6g91 12a650 cg распиновка эбу
по первой цифре номера цепи можно получить ещё некоторую информацию вот из этой таблицы (источник):
Общая информация
В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.
Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).
Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.
Системы шин данных дают следующие преимущества:
простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.
Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.
Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.
Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.
Системы шин данных:
шина Standard Corporate Protocol (SCP). Эта шина имеет два витых провода. Шина служит для связи между прибора управления силовым агрегатом (PCM) и (WDS) через DLC. Для программирования PCM в зависимости от марки двигателя и года его выпуска применяется третий кабель, ACP-шина. Эта шина применяется исключительно вместе с SCP-шиной.
шина стандарта ISO 9141 Международной организации по стандартизации. Эта шина состоит из отдельного провода и служит исключительно для связи между модулями и WDS. Через шину стандарта ISO 9141 считываются данные различных накопителей неисправностей.
Шина LIN (Local Interconnect Network) является стандартом экономичной связи между интеллектуальными датчиками и исполнительными устройствами автомобиля. подсеть управляющих устройств (LIN) повсеместно применяется там, где не требуется диапазон и универсальность шины CAN. Спецификация LIN содержит в себе протокол LIN – единый формат для описания общей сети LIN и интерфейс между LIN и приложением. LIN состоит из задающего модуля LIN и одного или нескольких исполнительных модулей LIN. Для управления доступом к шине LIN использует принцип "Задающий модуль-Исполнительный модуль (Master-Slave)". Решающее преимущество этого принципа заключается в том, что в исполнительном модуле для работы с шиной требуются незначительные ресурсы (производительность центрального процессора, ROM, RAM). Задающий модуль реализуется в управляющем модуле или шлюзе, которые имеют необходимые для этого ресурсы. Любая связь инициируется задающим модулем. Поэтому сообщение всегда состоит из заголовка, который создает задающий модуль, и ответа исполнительного модуля. Скорость передачи данных составляет до 20 Кбит/с. Задающее устройство LIN располагает информацией о временной последовательности всех передаваемых данных. Эти данные передаются от соответствующего исполнительного модуля LIN (например, от ультразвуковых датчиков), если их запрашивают у задающего устройства LIN. LIN является однопроводной шиной, т.е. данные передаются только по одной жиле кабеля. Обычно по этому же кабелю подается питающее напряжение. Масса питающего напряжения является одновременно массой линии передачи данных. В шине LIN не применяются нагрузочные резисторы.
Шина Controller Area Network (CAN) Эта шина состоит из двух витых проводов и работает последовательно (данные переносятся друг за другом). Шина служит для связи модулей между собой, а также для связи между модулями и WDS. Модули присоединены к шине последовательно. Здесь могут легко присоединяться новые модули, без изменения прокладки кабелей. Передаваемые данные принимаются каждым модулем, подключенным к CAN (сети управляющих устройств). Так как каждый пакет данных имеет идентификатор, в котором наряду с обозначением содержания устанавливается также приоритет сообщения, каждый модуль может определить, являются ли данные важными для самой обработки информации. Благодаря этому несколько модулей одновременно могут работать с одним пакетом данных и получать данные. При этом обеспечивается ситуация, при которой важные данные (например, от антиблокировочной системы (ABS)) направляются в первую очередь. Другие модули могут передавать данные на шину данных только в том случае, если информация пришла с высоким приоритетом.
Для обеспечения высокой помехоустойчивости на шине (CAN) установлены два нагрузочных резистора сопротивлением 120 Ом. Указанные резисторы установлены в первом модуле присоединенном к шине CAN и последнем модуле, присоединенном к шине CAN, и применяются для устранения помех, а также для снятия пиков напряжения. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.
Преимуществами CAN-шины являются:
минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.
Элементы сети.
На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.
Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.
1-компакт-диск (CD) - чейнджер
2-Автомобили, оснащенные навигационной системой с DVD и сенсорным дисплеем
3-Сенсорный дисплей
4-Панель управления аудиосистемой
5-Модуль дополнительных мобильных электронных устройств (PSE)
6-Модуль устройств пассивной безопасности заднего сиденья
7-Модуль - электронного регулирования температуры (EATC)
8-Модуль RCM
9-Многофункциональный электронный модуль (GEM)
10-Модуль передней левой двери
11-Модуль передней правой двери
12-Модуль правой задней двери - все, кроме кабриолета
13-Модуль левой задней двери - все, кроме кабриолета
14-Дополнительный отопитель, работающий на топливе/программируемый дополнительный отопитель, работающий на топливе
15-Модуль помощи при парковке.
16-Модуль системы блокировки без ключа
17-Электронный щиток приборов
18-Среднескоростная шина CAN
19-(Диагностический разъем DLC)
20-(РСМ)
21-Прибор управления КПП (TCM)
22-Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS)
23-Модуль ABS или модуль электронной программы стабилизации
24-Модуль управления системой подачи топливной присадки
25-Модуль наружного освещения (LCM) - автомобили с газоразрядными лампами или автомобили с динамической системой головного освещения
26-Высокоскоростная шина CAN
27-Модуль стояночного тормоза с электронным управлением (EPB)
28-Дополнительный щиток приборов
29-Нагрузочные резисторы
30-Модуль управления складным верхом кабриолета
У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.
Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.
Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.
В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.
Соединения проводки и электрооборудования двигателя автомобиля форд фокус. Для увеличения схемы кликните по ней. Схема соединения системы управления двигателем:
1 - предохранитель 3 А; 2 - предохранитель 20 А; 3 - реле; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5, 6 - предохранитель 10 А; 7, 8, 10 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 9 - диагностический датчик концентрации кислорода; 11 - подогреваемый датчик концентрации кислорода
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 20 А; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5 - предохранитель 15 А; 6 - реле топливного насоса; 7 - диагностический разъем; 8 - комбинация приборов; 9 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 10 - топливный насос; 11 - выключатель подачи топлива
1 - монтажный блок предохранителей и реле; 2 - предохранитель 20 А; 3 - главное реле системы управления двигателем; 4 - предохранитель 10 А; 5 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 6 - датчик скорости; 7 - клапан продувки адсорбера
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 10 А; 3 - датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 4, 6 - электронный блок управления трансмиссией; 5 - датчик температуры поступающего воздуха; 7 - электронный модуль управления дроссельной заслонкой
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 20 А; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5 - предохранитель 10 А; 6 - датчик положения педали акселератора; 7 - датчик положения педали сцепления; 8 - комбинация приборов; 9 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией
1, 3 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - датчик детонации; 5 - датчик положения коленчатого вала; 6 - датчик положения распределительного вала
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 10 А; 3 - модуль катушек зажигания; 4, 6 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 5 - датчик детонации; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - датчик положения распределительного вала.
Соединения проводки и электрооборудования двигателя автомобиля форд фокус. Для увеличения схемы кликните по ней. Схема соединения системы управления двигателем:
1 - предохранитель 3 А; 2 - предохранитель 20 А; 3 - реле; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5, 6 - предохранитель 10 А; 7, 8, 10 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 9 - диагностический датчик концентрации кислорода; 11 - подогреваемый датчик концентрации кислорода
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 20 А; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5 - предохранитель 15 А; 6 - реле топливного насоса; 7 - диагностический разъем; 8 - комбинация приборов; 9 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 10 - топливный насос; 11 - выключатель подачи топлива
1 - монтажный блок предохранителей и реле; 2 - предохранитель 20 А; 3 - главное реле системы управления двигателем; 4 - предохранитель 10 А; 5 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 6 - датчик скорости; 7 - клапан продувки адсорбера
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 10 А; 3 - датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 4, 6 - электронный блок управления трансмиссией; 5 - датчик температуры поступающего воздуха; 7 - электронный модуль управления дроссельной заслонкой
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 20 А; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - монтажный блок предохранителей и реле; 5 - предохранитель 10 А; 6 - датчик положения педали акселератора; 7 - датчик положения педали сцепления; 8 - комбинация приборов; 9 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией
1, 3 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - датчик детонации; 5 - датчик положения коленчатого вала; 6 - датчик положения распределительного вала
1 - монтажный блок предохранителей; 2 - предохранитель 10 А; 3 - модуль катушек зажигания; 4, 6 - электронный блок управления двигателем и трансмиссией; 5 - датчик детонации; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - датчик положения распределительного вала.
Текущее время: 12.07.21 20:15
drapieznik пишет: Аналогичную тему я поднимал на родном форуме http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=56785 - но даже не на скорповом, а только на Сайровом. Отсюдова и ограниченость рамками 1985-1992 годов. Но поскольку там меня дополнили немного, решил я рискнуть подвергнутся нещадной критике на форуме уважаемого Сулеймана. Тут скорпов побольше, есть много великолепных знатоков, - мож дополнют меня, исправят, - наставят на путь истинный.
Вот моя таблица (кроме того вариант в pdf -е можно скачать здесь http://ifolder.ru/20594891 )
Цветом в строчках таблицы разделены моторы по литражу - для визуального удобства, так сказать. Там где графа о лямде скажу так: плюс - одна лямбда как минимум, два плюса - две лямбды точно; минус - это точно отсутствие лямбды; когда нет никаких знаков - значит ничего не известно. В последнем столбце я кроме того уже начал дополнять инфой по расходомеру, кондиционеру - тоесть вариации обвязки модулей.
Если в таблице есть * - звездочка - то после чего она стоит - сомнительно, или неподвержденно; Платформа - это графа с буквенно-цифровыми кодами, обозначающими скорее всего версии прошивки (и оно точно замешано с типом и колличеством периферийной обвязки мотора - датчики и тд). Дополнительные коды - более известные как catch codes, вот ссылка на американский сайт, с примерами трактовки этих кодов - НО для американских версий модулей! http://www.fordmods.com/ecu-fuel-system . 30186.html
Использованые источники информации:
Итак мои источники:
85BB 12A650 CA 
85GB 12A650 A2D
85GB 12A650 AA
85GB 12A650 BA
85GB 12A650 CA
885GB 12A650 EA
85GB 12A650 F1A
85GB 12A650 FA
85GB 12A650 G1A
85GB 12A650 GA
85GB 12A650 HA
86BB 12A650 DA
86GB 12A650 AC
86GB 12A650 B2A
86GB 12A650 DB
86GB 12A650 G2A
86GB 12A650 H2A
86GB 12A650 J2A
86GB 12A650 K2A
86GB 12A650 L2A
86GB 12A650 M4A
87GB 12A650 H2A
87GB 12A650 YA
88BB 12A650 AC
88BB 12A650 BB
88BB 12A650 JA
88BB 12A650 LB
88BB 12A650 RA
88BB 12A650 RB
88GB 12A650 AA
88GB 12A650 AB
88GB 12A650 BA
88GB 12A650 BB
88GB 12A650 C2A
88GB 12A650 D2A
88GB 12A650 EA
88GB 12A650 FC
88GB 12A650 HB
88GB 12A650 KB
89BB 12A650 A1A
89BB 12A650 AA
89BB 12A650AA
89GB 12A650 AB
89GB 12A650 AC
89GB 12A650 BA
89GB 12A650 CA
89GB 12A650 DB
90GB 12A650 AA
90GB 12A650 BA
90GB 12A650 GA
90GB 12A650 HB
92BB 12A650 AA
92BB 12A650 BA
92BB 12A650 CA
92BB 12A650 DA
92BB 12A650 EA
92BB 12A650 FA
92BB 12A650 GA
92BB 12A650 GB
92BB 12A650 HA
92GB 12A650 EA
92GB 12A650 GA
92GB 12A650 KB
92GB 12A650 KC
91GB 12A650 AA
Вот контроллер 2,9 4х4 (ручка, мап лямбда)
Текущее время: 12.07.21 20:16
drapieznik пишет: Аналогичную тему я поднимал на родном форуме http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=56785 - но даже не на скорповом, а только на Сайровом. Отсюдова и ограниченость рамками 1985-1992 годов. Но поскольку там меня дополнили немного, решил я рискнуть подвергнутся нещадной критике на форуме уважаемого Сулеймана. Тут скорпов побольше, есть много великолепных знатоков, - мож дополнют меня, исправят, - наставят на путь истинный.
Вот моя таблица (кроме того вариант в pdf -е можно скачать здесь http://ifolder.ru/20594891 )
Цветом в строчках таблицы разделены моторы по литражу - для визуального удобства, так сказать. Там где графа о лямде скажу так: плюс - одна лямбда как минимум, два плюса - две лямбды точно; минус - это точно отсутствие лямбды; когда нет никаких знаков - значит ничего не известно. В последнем столбце я кроме того уже начал дополнять инфой по расходомеру, кондиционеру - тоесть вариации обвязки модулей.
Если в таблице есть * - звездочка - то после чего она стоит - сомнительно, или неподвержденно; Платформа - это графа с буквенно-цифровыми кодами, обозначающими скорее всего версии прошивки (и оно точно замешано с типом и колличеством периферийной обвязки мотора - датчики и тд). Дополнительные коды - более известные как catch codes, вот ссылка на американский сайт, с примерами трактовки этих кодов - НО для американских версий модулей! http://www.fordmods.com/ecu-fuel-system . 30186.html
Использованые источники информации:
Итак мои источники:
85BB 12A650 CA
85GB 12A650 A2D
85GB 12A650 AA
85GB 12A650 BA
85GB 12A650 CA
885GB 12A650 EA
85GB 12A650 F1A
85GB 12A650 FA
85GB 12A650 G1A
85GB 12A650 GA
85GB 12A650 HA
86BB 12A650 DA
86GB 12A650 AC
86GB 12A650 B2A
86GB 12A650 DB
86GB 12A650 G2A
86GB 12A650 H2A
86GB 12A650 J2A
86GB 12A650 K2A
86GB 12A650 L2A
86GB 12A650 M4A
87GB 12A650 H2A
87GB 12A650 YA
88BB 12A650 AC
88BB 12A650 BB
88BB 12A650 JA
88BB 12A650 LB
88BB 12A650 RA
88BB 12A650 RB
88GB 12A650 AA
88GB 12A650 AB
88GB 12A650 BA
88GB 12A650 BB
88GB 12A650 C2A
88GB 12A650 D2A
88GB 12A650 EA
88GB 12A650 FC
88GB 12A650 HB
88GB 12A650 KB
89BB 12A650 A1A
89BB 12A650 AA
89BB 12A650AA
89GB 12A650 AB
89GB 12A650 AC
89GB 12A650 BA
89GB 12A650 CA
89GB 12A650 DB
90GB 12A650 AA
90GB 12A650 BA
90GB 12A650 GA
90GB 12A650 HB
92BB 12A650 AA
92BB 12A650 BA
92BB 12A650 CA
92BB 12A650 DA
92BB 12A650 EA
92BB 12A650 FA
92BB 12A650 GA
92BB 12A650 GB
92BB 12A650 HA
92GB 12A650 EA
92GB 12A650 GA
92GB 12A650 KB
92GB 12A650 KC
91GB 12A650 AA
Вот контроллер 2,9 4х4 (ручка, мап лямбда)
Читайте также: