419 эбу климатической установки
История — прямо из рубрики нарочно не придумаешь.
О том, как какими то совсем окольными путями… я вроде бы приблизился к решению проблемы. Внезапно прям.
В общем… началось все всего лишь с ошибки которую выдавал vsds: 18070 p1662 35-00
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
Затем к проблеме добавился кондей. Он работал! Еще при покупке работал. Но вдруг перестал холодить. И появилась ошибка по давлению в системе кондея.
А затем к общему скопу проблем добавилась еще и временная ошибка по датчику давления и температуры масла. Она правда появлялась не системно и потом пропадала.
При этом означенные ошибки на саму езду, ясное дело, не влияли никак. Все работало. И все было нормально.
Тем не менее озадачился и решил разобраться.
Вечером вычитывал в интернете подобные пролемы. И натыкаюсь на описание человека, что у него была ошибка по кондею и по дачтку. И проблема в перегнившем проводе идущем под жабо к ЭБУ. Ну, думаю, надо и у себя посмотреть!
Открываю капот, снимаю жабо. Заодно почистил там все:www.drive2.ru/l/566730350349255077/
Вижу, что в данной машине жгут идет не так как у автора описывавшего свою проблему.
Хммм…
Снимаю клемму с датчика давления в контуре кондиционера. И не вижу питания на разъеме.
Во дела… таки обрыв?
Начал перепахивать жгут. По идее, думалось мне, провода от датчика должны идти на ЭБУ, ибо авто без блока климата. Однако, в разъемах ЭБУ ни одного из проводов от датчика не найдено… пришлось вскрывать жгут в одном месте, и было определено, что искомые провода уходят аж под аккумулятор.
Перепахал все там. И провода найдены входящими в блок 1J0919506K Блок Управления Вентиляторами(БУВ).
Ну ок… блок был вскрыт. Внутри все чисто опрятно. Однако с нужных нам "ног" не уходит питание и не приходит… во дела.
Долго перепахивая весь этот кошмар была найдена причина.
Когда перебирал, чистил и антикорил салон — я лазил в отсеке предохранов у левой ноги водителя в торпедо.
Дело в том, что с одного из предохранов умельцы напрямую взяли проводом +12в для сигнашки.
Ну и в процессе колупания и этим проводом их — спалил этот предохран. Не долго думая взял тот, который мне показался лишним(указаны опции которых в машине нет) и заменил.
А он вышел как раз не лишний. Это предохран №5. "Обогрев сидений, обогрев наружных зеркал"
Только вот никаких зеркал и сидений он не греет. И после установки в тот разъем №5 предохрана, пошло питание +12в на датчик давки фреона!
Ура… с vcds ушла ошибка низкого давления. Однако, кондей холодить все равно не стал. Муфта не врубается.
И ошибка: 18070 p1662 35-00 Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу — все равно упорно висит.
Методом прямого включения реле №2(пальцем) в коробочке 1J0919506K было определено что оба вентилятора отлично включаются и крутятся замечательно. Выходит дело ни в каком не обрыве или коротком…
Итого, что имеем… ошибка по вентиляторам и не работающий (все равно) кондей.
Долго искал схему в инете и наткнулся на тему на кармастере.
У человека подобная ситцаия. И дело оказалось в том, что стоял иной блок управления вентиляторами…
Решил проверить у себя…
exist выдает по моему вину блок 1J0919506L а у меня стоит 1J0919506K.
И, если присмотреть на фото, то тот который должен стоять у меня с буквой "L" — там иная маркировка на корпусе. Не две точки по краям в 1й и 3й позиции как на блоке с "K", а только на 1й.
Хм… возможно что сервисники просто заменили предыдущему владельцу блок на неродной.
Так или иначе, выяснить это на 100% я смогу только найдя оригинальный блок, который предписан этому автомобилю по вин.
В действительности, с этой машиной уже не первый раз так. Она обслуживалась на сервисном СТО. С самого начала проглядев записи, уже сразу было заметно где, скорее всего, предыдущего владельца слегка нагибали. Например… в наряде стоит замена датчика сцепления. Но, когда я его вскрыл, — обнаружил внутри пайку и иные следы ремонта (потом будет отдельная тема по этому вопросу). Так что пока ничего удивительного, что такая проблема с БУВ(1J0919506K)
Напоследок вечерне-ночные фото объема разрушений, ставших необходимыми, чтобы добраться до проблемы.
ПыСы: Вот так… ошибка при извлечении предохрана №5 при переборке салона, првела меня к этому блоку… почти случайно. Но, по факту, это таки скорее всего он морочит голову и с неработающей низкой скоростью вентиляторов и с неработающим кондеем.
Ранее, система управления тепловыми режимами в авто считалась чем-то изысканным. Но теперь климат-контроль для авто (КК)– обязательный компонент любого транспортного средства.
Универсальный климат-контроль для авто обеспечивает комфорт передвижения в любое время года. Главное отличие такой системы от комплекса кондиционирования – поддержка заданного температурного режима на постоянной основе.
КК представляет собой комплексную систему. Она состоит из:
- кондиционера ;
- отопителя ;
- специальных датчиков, регулирующих температурный режим;
- подсистемы фильтрации;
- ЭБУ, он же электронный блок управления – в его состав входят контроллеры. Они могут управляться как дистанционно при помощи пульта, так и кнопкой на панели приборов.
Принцип работы предполагает четкое взаимодействие всех составных элементов климат контроля. На процессор (вычислительное устройство (ВУ) поступает информация от датчиков, расположенных по салону. После этого в ход вступает блок управления. При помощи последнего автовладелец устанавливает оптимальные параметры.
ЭБУ передает информацию процессору, после чего ВУ поддерживает выбранный температурный режим. Современный климат-контроль для авто предлагает широкий выбор настроек для персонального комфорта. Но эффективность этой системы в целом возможно только при условии правильного монтажа.
В процессе эксплуатации могут возникать проблемы как с отдельными элементами, так и в целом с системой климат-контроля. Поэтому регулярное техническое обслуживание – залог длительной работы. В этой статье разберем, как правильно установить климат-контроль на авто Skoda Octavia .
Сколько стоит панель и где ее заказать?
Средняя стоимость такого элемента колеблется от 1 до 6 тыс. если смотреть на вторичный рынок. На Avito можно найти панели как по 2, так и по 5 тыс. рублей. Цена зависит от марки автомобиля.
Если покупать новую, то чаще всего предпочитают Aliexpress . Цена варьируется от 5 тыс. рублей. Но стоит отметить, что китайцы предлагают довольно качественные панели управления.
Климат-контроль на авто: установка, схема, диагностика
Большинство старых автомобиль не имеют предустановленной системы. Поэтому все больше автолюбителей желают самостоятельно провести монтаж климат-контроля.
Но здесь возникает сложность - не каждая система может быть установлена в конкретный автомобиль. Для правильной работы печка КК должна иметь определенную форму и иметь возможность установки остальных компонентов системы.
Проверили совместимость? Все подходит? Тогда приступаем непосредственно к установке климат-контроля на авто. Для начала нужно подготовить следующий список элементов :
- проводку от авто, в котором уже присутствует такой комплекс. Важно! Система проводов должна подходить автомобилю;
- непосредственно печка, подходящая по конструкции и с предустановленными сервоприводами;
- 2-3 датчика, которые будут устанавливаться в патрубке печки;
- аналогичные датчики для центрального воздуховода;
- датчик для системы вентилирования ;
- электронный блок управления (ЭБУ) – его найти проще всех.
Нюанс – в большинстве случаев приходится менять заводскую «торпеду».
Как установить климат-контроль в Skoda Octavia :
- если «торпеда» не подходит, то нужно провести демонтаж;
- разобрать переднюю часть салона ;
- снять кондиционер – элемент, как правило, находится под капотом. Но лучше изучить заводскую документацию авто;
- самый сложный этап – прокладка электропроводки будущего климат-контроля.
На последнем шаге остановимся подробней. Сама система регулировки тепловых режимов имеет 22-ух контактный разъем. Стоит отметить, что каждый провод подключает к определенному разъему. Поэтому нужно быть предельно внимательным, иначе можно спалить всю систему.
Схема подключения проводов климат-контроля Skoda Octavia
Важно! Система проводки в авто может различаться. Более точную схему разводки лучше просмотреть в программе ELSA для «Шкоды» Октавиа.
Первый красный провод подключается в идентичный по цвету разъем предохранительного блока (ПБ) – тут все предельно ясно. (2) Коричневый устанавливается в разъем аварийной кнопки. 3 разъем остается пустым.
Черный провод (4) устанавливается в 14 разъем ПБ. (5) Красно-синий – на аналогичный по цвету разъем «мозга» авто. (6) Коричнево-белый устанавливается на красную колодку сервотроника/блок диагностического разъема ОБД.
Теперь все перепроверяем. И идем дальше. (7) Коричнево-синий провод необходим для подключения теплового датчика УФ-излучения, (8) коричнево-белый – подключается к кондиционерному электрорегулятору.
Снова перепроверяем, чтобы все было правильно подключено. Один серо-желтый (9) подсоединяется к кнопке рециркуляции воздуха, а второй (10) – на кнопку ЭКО. 11 разъем остается пустым, черный (12) кидается на замок зажигания, чтобы система включалась автоматически.
Черно-желтый (13) также идет на рециркуляцию, а черное белый (14) – на кнопку ЭКО. Старый черно-белый провод (назовем его СЧБ), который в автомобиле нужно откусить от разъема. Он понадобится далее.
И еще один черно-белый (15) подключается к СЧБ. Коричнево-фиолетовый (16) кидается на ЭБУ. Не видите такого провода? Он находится в моторной косе в кругло-белом разъеме вблизи АКБ.
Снова нужно все перепроверить во избежание проблем. Теперь подключается обогреватель: желто-серый провод (17) кидается на кнопку агрегата. Далее, берется сине-черный (18) и соединяется с разъемом вентилятора на обогревателе. Синий провод (19) подключается к «мозгу» - бортовому компьютеру (БК).
Все подключили правильно? Осталось совсем немного. Черно-белый провод (20) идет на дополнительный датчик теплового УФ излучения, серо-желтый (21) – на второй разъем ЭКО. И последний остается пустым.
Последний этап – запуск вентилятора на печке. Для этого нужно 4 провода, два из которых уже соединены. Поэтому остается еще 2: красный на предохранительный блок, а коричневый на ЭВО (электронный вентилятор отопителя).
Провода подключены, остается только сбор всей конструкции. Процесс стоит осуществлять в обратном порядке. Но перед этим стоит провести проверочные запуски. Если все подключено правильно, то система заработает на «ура».
Блок управления климатической установкой.
Оригинальный номер 3T0907044BE.
Для автомобилей: Шкода Октавия А5 (2004-2013 г.г.), Суперб (2008-2015 г.г.), Йети (с 2009 г.).
Панель управления и индикации БУ климатической установкой 2-х зонного климата (с кнопкой включения кондиционера) с электронным управлением и подогревом сидений Шкода Октавиа А5
Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Выход. Питание 5 В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход. Управление реле муфты кондиционера (-). Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.
Масса датчика давления хладагента. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.
Выход. Управление реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °C, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.
Выход. Управление реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °C, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.
Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-). Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0. 100%.
Выход. Управление главным реле (-). Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.
Выход. Управление реле электробензонасоса (-). Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.
На а/м в комплектации с климатической системой данный вход не используется, сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.
Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
Масса силовых каскадов зажигания. Не используется.
Выход. Привод дроссельной заслонки - контакт "1" (+).
Выход. Управление нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
Выход. Управление нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
Выход. Привод дроссельной заслонки - контакт "2" (-).
Выход. Управление форсункой 1 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
Выход. Управление форсункой 2 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
Выход. Управление форсункой 3 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки
форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход. Управление форсункой 4 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
Выход. Питание 5 В датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
Выход. Управление клапаном воздушной заслонки впускной трубы. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В.
Выход. Питание 5 В датчика абсолютного давления. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.
Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
Масса датчиков абсолютного давления, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
- 1 Топливный насос высокого давления ТНВД
- 2 Первичный датчик частоты вращения
- 3 Вспомогательный датчик частоты вращения
- 4 Датчик температуры и давления наддува
- 5 Датчик температуры топлива
- 6 Датчик температуры воды (охлаждающей жидкости)
- 7 Блок управления MS 6.1
- 8 Педаль акселератора
- Пусковой объем топлива
- Режим движения
- Регулирование холостого хода
- Регулирование ограничения впрыска
- слишком большой выброс вредных веществ,
- слишком высокий выброс копоти из-за низкого давления наддува,
- механическая перегрузка из-за высокого крутящего момента или повышенной частоты вращения,
- термическая перегрузка из-за высокой температуры охлаждающей жидкости, масла или турбокомпрессора.
Распиновка переходного разъёма кабина-шасси камаз
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха DS-S3-TF (пьезорезистивный датчик давления с NTC-резистором датчика температуры). Датчик измеряет давление всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения необходимого расхода воздуха и корректировки цикловой подачи топлива с целью ограничения дымности отработавших газов двигателя.
- 1 Топливный насос высокого давления ТНВД
- 2 Первичный датчик частоты вращения
- 3 Вспомогательный датчик частоты вращения
- 4 Датчик температуры и давления наддува
- 5 Датчик температуры топлива
- 6 Датчик температуры воды (охлаждающей жидкости)
- 7 Блок управления MS 6.1
- 8 Педаль акселератора
- Пусковой объем топлива
- Режим движения
- Регулирование холостого хода
- Регулирование ограничения впрыска
- слишком большой выброс вредных веществ,
- слишком высокий выброс копоти из-за низкого давления наддува,
- механическая перегрузка из-за высокого крутящего момента или повышенной частоты вращения,
- термическая перегрузка из-за высокой температуры охлаждающей жидкости, масла или турбокомпрессора.
Распиновка переходного разъёма кабина-шасси камаз
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха DS-S3-TF (пьезорезистивный датчик давления с NTC-резистором датчика температуры). Датчик измеряет давление всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения необходимого расхода воздуха и корректировки цикловой подачи топлива с целью ограничения дымности отработавших газов двигателя.
Читайте также: