3241 установка проводов в трамблере
Всем привет.
Хочу рассказать про новое бесконтактное зажигание (БСЗ) на двигателе УЗАМ 1.5.
Ну для начала немого предисловия. Основными причинами установки БСЗ являются:
— отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать;
— более мощная искра (35 кВ против 15 кВ);
— очень устойчивая работа двигателя;
— незначительный прирост в динамике автомобиля;
— завод с полоборота в минусовую температуру.
— устойчивые холостые обороты;
— надежность системы;
— возможность развить большие обороты двигателя.
В целом у меня проблем с зажиганием не было, за исключением нескольких раз, когда машина попросту не заводилась в полупрогретом состоянии. В итоге все же решился заменить стандартную систему зажигания.
Для установки БСЗ нам понадобится:
1. Бесконтактный трамблер (5406.3706 смотрите внимательно, другие кодировки могут не подойти, хотя я лично не проверял)
2. Коммутатор от ваз 2108. (76.3734 или другой)
3. Катушка зажигания для ваз 2108 (или другую, для БСЗ)
4. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора
Далее непосредственно установка:
1.Выставляем 10° опережение первым поршнем верхняя мертвая точка. Ничего сложного в этом нет, нужно найти метки на шкиве коленвала, и уточнить какая есть какая, всего их две. Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим ключом коленвал (по часовой стрелке), пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор.
2. Ослабляем хомут-держатель трамблера. Вынимаем старый трамблер.
3. Снимаем крышку с нового трамблера, предварительно выставляем бегунок его в положение первого цилиндра (должны быть отметка «1» на крышке). Снимаем со старого трамблера резинку-уплотнитель (посредине «хвоста» трамблера) и ставим на новый, что бы масло не убегало.
Вставляем в хомут-держатель новый трамблер. В этом положении аккуратно, погружаем и пытаемся попасть в паз со стороны двигателя.
4. Подключаем катушку, трамблер, коммутатор согласно схеме. Нужно убедится в хорошей «массе» и «+».
Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К".
Новая катушка зажигания, на ней 2 контакта: «Б», «К». Подключение простое, все что было на клейме «Б» переносим на «Б», все что было на «К» переносим на «К». А вот провод на клейме «ВК» который был на старой катушке, это провод от стартера. В новой схеме он не нужен, его можно демонтировать.
5. Выполняем проверку. Включаем зажигание. Берем высоковольтный провод «ВВ» с катушки и подносим к двигателю, не прикасаясь к нему. Рукой двигаем бегунок трамблера против часовой стрелки. Между ВВ проводом и двигателем должна «пробить» искра.
6. Ищем пределы появления искры, для этого прокручиваем трамблёр по и против часовой стрелки, и ставим метки на трамблере. Выбираем между двух меток середину. Возможно понадобится перекинуть шестерню трамблера (в двигателе) для более точной настройки. В моем случае нужно было перекинуть шестерню на один зубец против часовой стрелки.
7. Одеваем высоковольтные провода, не забывая что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2.
8. Фиксируем трамблер хомутом-держателем. Пытаемся завести двигатель. У меня получилось завести со второго раза, не знаю с чем связанно.
Также можно заменить свечи со стандартных 0,7 мм (у меня свечи с ланоса 0,8 мм) на свечи с зазором 1,1 мм как на инжекторных авто. Воспламенение должно стать лучше.
Поле несколькодневной эксплуатации заметил что катушка зажигания горячая(руку с трудом держать), особенно в верхней части, но не знаю с чем связанно, подключения правильное, перепроверял.
Многие автомобили с контактным и бесконтактным зажиганием комплектуются специальным распределителем-прерывателем искрового заряда, называемым трамблёром. Этот элемент системы очень важен, так как именно в нём формируется искра и в правильном порядке передаётся на свечи зажигания. К сожалению автомобилистов, распределитель – деталь невечная. Неисправности трамблёра всегда имели место быть, поэтому знание принципов его ремонта иногда довольно-таки важно. Более подробно именно о том, как своими руками починить распределитель зажигания и какие неисправности детали могут быть, поговорим в сегодняшней статье. Интересно? Тогда не отвлекайтесь и читайте до конца.
Возможные поломки прерывателя и их признаки
Ремонт трамблёра в сфере автомобилистов проводится не столь часто, что связано с неплохой надёжностью этого узла. Конечно, от поломок никуда не деться, но и страдают от них немногие. Выявить, что именно трамблёр начал «пробивать» электрический заряд или схватил другую «болячку», не столь сложно. Симптоматика неисправностей распределителя-прерывателя специфична и проявляется в неправильной организации основных функций устройства.
Говоря точнее, возможная замена или регулировка трамблёра может понадобиться при следующих признаках:
- пропала искра;
- расстроилась работа зажигания;
- аккумулятор перестал подзаряжаться в процессе работы машины (не на всех моделях);
- во время езды появились дёрганья автомобиля;
- из выхлопной трубы капает недогоревший бензин.
Всё это может указывать на то, что одна из составляющих трамблёра стала функционировать с явным нарушением и требует, как минимум, тщательной настройки. Если регулировка была бесполезной, то придётся задуматься о полноценном ремонте трамблёра с возможностью его замены.
Что касается конкретных неисправностей, то зачастую они представлены следующим перечнем:
- Стёрся или перегорел привод (ротор) трамблёра. Диагностируется неисправность посредством детального рассмотрения ротора и экспериментальной проверки правильности его работы. В случае поломки элемента может потребоваться либо установка нового привода, либо полная замена трамблёра;
- «Пробилась» сеть. Случиться такое, к слову, может в любой составляющей распределителя. Чаще всего страдают высоковольтные провода, отходящие к свечам от крышки трамблёра. Заметно реже из строя «пробиваются» иные элементы системы (мелкие провода, соединители деталей трамблёра, контакты и т.п.). Проверка на данную неисправность осуществляется при помощи обычного «прозвона»;
- Износились сальники. Пожалуй, довольно-таки редкая поломка, имеющая характерную симптоматику. Если быть точнее, то речь идёт об общем расстройстве работы зажигания и несвоевременном образовании искры. Для ремонта требуется замена сальников трамблёра, при этом менять стоит не только неисправные элементы, но и работающие верно, так сказать, для профилактики;
- Сломался бегунок трамблёра или датчик, отвечающий за распределение заряда между свечами зажигания. Характерные признаки данной поломки – невозможность правильной настройки трамблёра или полный отказ его работы. Устраняется неисправность путём замены бегунка или датчика;
- Вышла из строя катушка зажигания. Для этой поломки характерно либо отсутствующее, либо неправильное искрообразование. Ремонт проводится заменой сгоревшей катушки на новую.
Иные неисправности трамблёра проявляются заметно реже. В любом случае, ремонт этого узла – дело непростое, поэтому сходу разобраться в нём не получится ни у одного автомобилиста. Для понятия всей сути починки трамблёра важно полностью понять принцип его работы и постоянно практиковаться. При отсутствии желания постигать все азы ремонтных работ лучше доверить ремонт профессионалу, специализирующемуся именно на починке систем зажигания автомобилей.
Ремонт распределителя
Починка трамблёра – процедура довольно-таки сложная, требующая от ремонтника знания устройства узла и электроники в целом. Сложность конструкции распределителя, непростая схема подключения и отсутствие у автомобилистов образования электрика практически до нуля снижают возможность его собственноручного ремонта. Именно основываясь на этом, гаражные мастера нередко отдают предпочтение полной замене неисправного трамблёра.
Зачастую подобный подход вполне обоснован, так как существенно экономит время автомобилистов. Однако, решаясь на замену трамблёра, требуется:
- во-первых, постараться диагностировать точную неисправность устройства (например, неправильная работа высоковольтных проводов не требует полноценной замены распределителя, ибо намного проще и дешевле просто сменить проводку);
- во-вторых, провести консультацию со специалистом в сфере ремонта систем зажигания и удостовериться в том, что дешевле будет именно сменить трамблёр, а не отдать его на ремонт электрику.
Допустим, необходимость установки нового трамблёра подтверждена. В такой ситуации вполне целесообразно сэкономить некоторую часть средств и провести замену самостоятельно. Для организации ремонта понадобятся:
- набор гаечный ключей;
- свечной ключ;
- отвёртка;
- ветошь;
- новый распределитель.
Порядок ремонта следующий:
Примечание! Если по каким-либо причинам вы забыли расположение высоковольтных проводов, то они подключаются по порядку работы цилиндров (1-3-4-2). Соответствующие метки схемы подключения есть на крышке трамблёра.
В целом, особых сложностей в монтаже нового распределителя нет. Гораздо сложней понять то, как проверить трамблёр на ту или иную неисправность, ибо для этого требуется заметно больше знаний, чем требуется для реализации описанного выше процесса.
Регулировка трамблёра
Резюмируя сегодняшнюю статью, не лишним будет осветить один нерассмотренный, но крайне важный аспект ремонта трамблёра, а именно – его регулировку. Суть последней заключается в выставлении правильных зазоров на бегунке распределителя. Сразу стоит отметить, что верно отрегулировать трамблёр получится лишь в том случае, если он установлен правильно, то есть – согласно описанному выше порядку.
Возвращаясь к вопросу о том, как правильно выставить зажигание, важно понимать многообразность этого понятия. Относительно трамблёра выставленное зажигание может пониматься как в плане грамотно отрегулированного угла опережения, так и в плане отрегулированных зазоров бегунка.
Начнём с настройки зазоров, которая проводится следующим образом:
В случае с выставлением угла опережения зажигания действовать придётся по-другому:
- Сначала подготавливаем лампочку с патроном и проводом;
- Затем подключаем её одним концом на массу, другим – на катушку зажигания в трамблёре;
- После этого поддомкрачиваем переднее колесо справа и вращаем его по часовой стрелке, предварительно включив зажигание;
- Если лампа потухла – угол выставлен верно, в ином случае требуется настройка;
- Для регулировки, опять же, откручиваем крепление трамблёра, после этого крутим колесо против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка не загорится. В этом положение фиксируем распределитель.
В целом, особых сложностей в регулировке трамблёра нет. Главное в ходе этой процедуры – следить за положением контактов, зазоров и действовать согласно описанному выше алгоритму.
1. Датчик-распределитель зажигания (бесконтактный трамблёр)
В БСЗ применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для двигателя 1,5 — 1,6 литра), 38.3706-01 (для двигателя 1,2 — 1,3 литра, у него короткий шток), 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 (для двигателя 1,7 литра, Нива), внешне одинаковые, кроме 38.3706-01 (короткий шток).
Коммутатор служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания ваз 2107 по сигналам датчика-распределителя зажигания. Коммутатор может быть различных типов: Remix, 36.3734 или 3620.3734, или HIM-52, или BAT 10.2 В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включённом зажигании.
3. Катушка зажигания.
В БСЗ используется катушка типа 27.3705. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12в) в ток высокого напряжения (11-20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.
4. Пучёк проводов
Штатный комплект проводов бесконтактного зажигания от "Нивы" (Ваз 21213)или Tesla
5. Свечи зажигания
Предназначены для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами. В БСЗ используются свечи типа А-17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм.
Что вам понадобится
Если у вас хорошие провода и свечи то их можно не менять
Из инструмента вам понадобится
1. Ключ на 13 — снать и поставить трамблёр ваз 2104.
2. Отвёртка — закрутить саморезы.
3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
5. Ключи на 10 и 8 — снать и поставить катушку.
Установку совершайте уже с правильно отрегулированным зажиганием (старым трамблёром).
1. Снимаем крышку, с высоковольтными проводами, трамблёра.
2. Отключаем высоковольтный провод с катушки.
3. При помощи стартера (короткими включениями) выставляем направление резистора (бегунка, с верху трамблера) ровно перпидикулярно двигателю (или так как Вам будет удобней запомнить точное направление "бегунка"). После этого проворачивать коленвал двигателя нельзя (включать стартер).
4. Справа, на корпусе трамблёра, вместе где он прикасается с двигателем, есть пять меток для регулировки угла опережения зажигания — зделайте метку, на двигателе, напротив средней метки на трамблёре. Что бы потом правильно поставить корпус нового трамблёра.
5. Ключём на 13 откручиваем гайку со шпильки на крепёжной вилке трамблера. И снимаем старый трамблер, а так же отключаем провод от катушки идущий к трамблёру.
6. Берём новый трамблёр, снимаем с него крышку, и вставлям в двигатель (обратно вместо старого трамблёра), таким образом, что бы бегунок на новом трамблере встал в направлении, как вы заметили в пункте 3, точно перпендикулярно двигателю и досылаем трамблер в штатное место. Возможно небольшое отклонение, до 5 градусов, потом отрегулируем.
7. Теперь поворачиваем корпус прамблера так, как вы заметили в пункте 4. Совместите метки: Средней меткой на корпусе трамблера с меткой, которую вы сделали на двигателе. И зажимаем гайкой крепёжную вилку трамблёра.
8. Одеваем новую крышку трамблера, с высоковольтными проводами, на новый траблер.
9. Меняем старую катушку на новую (27.3705)
10. Подключаем штатные провода (кроме одного провода щедший от старого трамблера, мы его сняли вместе со старым трамблёром) к новой катушке вместе с новыми проводами синего и коричнового цветов (из нового пучка проводов от Нивы 21213, для подлючения бесконтактного зажигания, с двум
Что делать если вам нужно поменять какую-то деталь на своем автомобиле, а вы не знаете, как к ней подступиться, с чего начать, да и вообще где она находится? А что если по регламенту вашего автомобиля пришло время проводить смену расходников, а вы не знаете, что это? Ну и в конце концов, как быть если ваше транспортное средство просто не заводится? Обо всем этом и многом другом, вы можете узнать, не выходя из дома, ну или же их вашего авто! Вам всего лишь нужно зайти на сайт CAR.RU, в раздел «ремонт машины» и найти необходимую вам инструкцию, на подобие изложенной ниже.
В современном мире, большое количество собственников авто-классик, чаще всего ставят на транспортное средство бесконтактное электронное зажигание (БЭЗ). Данное явление можно объяснить довольно просто. Этот вид зажигания, безусловно, имеет гарантированные плюсы, которые проверены на деле многими годами. Прежде всего, это простота и легкость в использовании, его настройке. В случае, если вас, уже откровенно говоря, напрягает контактная пара и по каким-то причинам исправно не функционирует или полностью выходит из строя, в общем, если до конца еще не определились в том, нужен ли вам данный комплект, тогда ниже представленная информация поможет определиться окончательно.
Непосредственно, переходим к основному: выбор и установка БЭЗ на вашего «железного коня».
Мы рекомендуем приобрести комплект отечественного производителя, а конкретнее из Старого Оскола.
В комплекте имеются следующие предметы: катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.
Данный вид набора является можно сказать лучшим. Сразу оговоримся, что стоимость, довольно, высокая. Перед тем как приобрести, посмотрите какой блок имеется у вашего двигателя, потому что распределители разнятся по длине.
Чтобы установить, для этого вооружитесь сверлом, дрелью, несколькими саморезами. Эти предметы понадобятся в ходе установки катушки в моторном отсеке. На определенных двигателях есть специальное место для крепления, а коммутатор вы приделаете собственноручно. Не забудьте взять рожковый ключ на «тринадцать», торцовые либо накидные - на «восемь», «десять» и «тридцать восемь».
Смена БЭЗ:
Ключом на «тридцать восемь» открепите гайку храповика до тех пор пока не сойдутся мети на шкиве коленвала и крышке двигателя, таким образом получается, что необходимо поставить двигатель на метку «ВМТ».
Надеемся, что ваша память не подведет. Вам нужно будет отложить в памяти место нахождения распределителя и бегунка, аналогично установите новый распределитель.
Зафиксируйте в памяти провода, крепящиеся к катушке с меткой Б+. Затем раскрутите и снимите ее.
Далее возьмите ключ на «тринадцать» и отвинтите с его помощью гайки замка, распределителя, после чего снимаем его. Будьте бдительны и предельно внимательны - не потеряйте прокладку.
Теперь прикрепите коммутатор и проверните черный провод «на массу».
Ставим и крепим катушку к кузову. Стандартные провода подключаются на соответственные клеммы.
Провода с коммутатора, на которых показана метка «+» на соответствующую клемму, второй провод - с пометкой «-».
Ставьте распределитель, гайку замка до конца не затягивайте.
Провода от коммутатора должны подключаться к распределителю.
Проверьте положение распределителя и бегунка, наденьте крышку и подключите провода в следующей последовательности 1-3-4-2.
Когда будете осуществлять установку БСЗ, то будьте внимательны! Новички в этом деле могут делать элементарные ошибки, такие как подключение катушки с перепутанными местами провода. Перед запуском все проверьте на предмет неполадок.
Сделали? Смело включайте двигатель и приступайте к регулировке зажигания, можно регулировать «на слух». Но, конечно, лучше воспользоваться стробоскопом.
Если после установки электронного зажигания ваш автомобиль не заводится, а такие ситуации бывают довольно часто, проверь все от начала и до конца, ведь могли перепутать как вв провода к цилиндрам, так и неправильно установить привод трамблера.
Давно засело у меня желание поэкспериментировать с системой зажигания. Родная контактная система работает отменно. Зимой машинка заводилась только так. За всё время службы я ни разу не регулировал контакты, не чистил их. Были пару раз подозрения, когда пропадала искра, но они не оправдывались, а связано это было с ВВ проводами. Но после установки Теслы и эта проблема пропала.
И всё же, я не смог упустить возможность испробовать что-то новенькое, более современное, что ли.
Ещё прошлой осенью я купил БСЗ. Сначала катушку, потом коммутатор, трамблер был последним в этом списке. Не хотелось ставить волговский. Искал именно москвичевский московского производства. И всё же, мне удалось его выцепить и купить.
И вот, вроде бы и комплект собран, но ставить БСЗ я не торопился. Понемногу поменял провода на Теслу, как писал выше. А комплектик так и продолжал возить в багажнике, ожидая того самого момента-озорения. То ли лень, то ли не желание расставаться с той системой, которая меня вполне устраивает, но добрался я до его установки только сегодня.
В часиков 10 приехал в гараж, достал комплект и принялся устанавливать.
Обычная перестановка трамблера осложнялась тем, что у меня привод трамблера старого образца. Но и это я заранее предусмотрел. Новый привод также ездил в пакете вместе с комплектом.
По установке достаточно просто. Для начала выставляем зажигание по первой риске шкива коленвала.
При этом, носик бегунка трамблера смотреть должен на вв провод на крышке трамблера первого цилиндра (предварительно снимаем крышку с самого трамблера, разумеется). Дальше раскручиваем крепление трамблера к приводу старого образца (он держится на одной гайке). Вынимаем трамблер из привода.
Заглядываем внутрь привода. Паз, с которым зацепляется муфта распределителя, должен быть практически параллелен двигателю. На изображении ниже изображено как именно.
Дальше раскручиваем вторую гайку, которая держит привод трамблера на штатном месте, слегка поддеваем его отверточкой. Здесь аккуратно. Возможно у вас стоит прокладочка под приводом. Постарайтесь ее не повредить.
У меня прокладки не оказалось. Вместо этого там был красный герметик. Черт, неужели я им мазал во время капиталки? Вынимаем старый привод.
Вырезал из паранита прокладку и воткнул привод нового образца так, что б паз внутри привода стоял в таком же положении, как в старом. Возможно, придется несколько раз пытаться ставить, вынимая и прокручивая отверткой этот самый паз. У меня вышло с первого раза, хотя и рассек себе палец, когда насаживал на болты привод (надо было в паранитовой прокладке сделать больше отверстия под болты). Ну да ладно.
И так, новый привод у нас стоит. Старый — на полку.
Немного отвлекусь на этом моменте. Как видно по фото, есть следы масла. Наверное, сопливит передняя крышка блока. Некрасивая картина, однако. Хотя под крышку ставил прокладку. Попробую немного дожать гайки. Может поможет.
Просто необходимо постоянно обследовать двигатель на следы подтеков для избежания дальнейших неприятностей.
Вот теперь прелюдия закончены и мы начинаем установку того самого БСЗ.
Снимаем крышку с трамблера (уже бесконтактного)) и выставляем носик бегунка в сторону вв провода первого цилиндра. Что б не перепутать провода на крышке я советую просто переставить их на новую крышку по аналогии и отложить ее (она нам пока не нужна). Кстати, крышечку я тоже купил новую. С медными контактами.
Вставляем трамблер в привод. Так, что б он встал в паз. Для этого можно немного покрутить бегунок. Как встанет — не спешите его закручивать на родном месте. Нам ещё выставлять зажигание. Трамблер установлен. Можно подключить косу к трамблеру. И вернуть на место его крышку.
Теперь катушка.
У нашей катушки 3 контакта: "К", "ВК" и "Б".
На катушке от 2108 контакта только два + и -. + Соответствует "Б", а минус — "К".
На "ВК" москвичевской катушки идет провод от стартера. Мы его просто отключаем и изолируем. Желательно отключить его и на самом стартере.
Провод с "Б" родной катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет (он ушел со старым трамблером), клемма "К" новой катушки подключаеться к коммутатору согласно схеме ниже.
Теперь ставим катушку на место москвичевской.
Дальше дело за коммутатором. Выбирая место для установки позаботьтесь о том, что б он хорошо прилегал к кузову, так как коммутатор прилично нагревается во время работы и должна быть хорошая теплоотдача.
Я выбрал место для коммутатора на правом брызговике под водостоками.
Не забываем подключить проводок от массы. Контакт должен быть хорошим, иначе будет гореть коммутатор! Можно кинуть на отдельный болт. Я этого делать не стал.
Забыли подключить шлангочек на вакуум-корректор трамблера. Исправляемся.
Пора настраивать зажигание.
Для этого я использовал вот такой прибор.
Настраивал по инструкции выше. Настройка простая и удобная.
Подключаем косу к коммутатору.
Заводим двигатель, слушаем его работу. Если всё хорошо — затягиваем привод трамблера, что б он замер. Главное — не переусердствовать. Иначе можно сломать.
Работа сделана.
Как вы заметили, я сложил провода в гофру для эстетики.
Благодарим себя за проделанную работу. И если не нужно за руль — можем даже выпить пивка или чего по-крепче)
Знаю, что информации по установке бесконтактной системы зажигания на москвич много, но надеюсь, и моя статья кому-то пригодится.
От себя добавлю: при первой попытке двигатель завелся моментально. Но трамблер всё же подкручивал второй раз, выставляя оптимальное зажигание. Домой добрался уже на новой системе. Пока что-то конкретное по ощущениям сложно сказать, так как КСЗ работало безупречно. Теперь в багажнике таскаю с собой КСЗ))
А вот тахометр перестал показывать правильные показания. Если кто-то поможет с подключением — буду рад.
От тахометра у меня идёт три провода. На массу, зажигание и провод, который шёл на катушку клемму +12v.
Теперь же этот провод должен быть подключен к коммутатору на 1 контакт. Он же идет на клемму катушки — "к" (-). Тахометр работает, но показывает белиберду. Занижены показания на 700-1000 оборотов. Буду благодарен за советы.
И так, продолжим.
Собираюсь поездить, посмотреть и только потом решить что именно оставлю.
Я не ортодоксален. Приемлю новинки, поэтому готов принять и БСЗ.
Но есть моменты, которые меня в нем беспокоят.
Во-первых, это коммутатор. Выход его из строя где-то в дороге пощипает нервы. Это исправимо прибором "аварийное зажигание", но если и он выйдет из строя?
Во-вторых, это аналогичная ситуация с датчиком холла. Кстати, возить запасной с собой теперь нужно в обязательном порядке.
И если каждый автолюбитель стремится сократить цепь вероятных поломок, то с БСЗ, этого явно не будет, так как появляются дополнительные ингридиенты нашей системы зажигания:ДХ и коммутатор, предрасположенные к поломке.
Кто внимательный — тот заметил инжекторный топливный фильтр. Было решено ставить его, так как я снова попал к карбюраторщику на чистку. До этого стоял топливный фильтр "БИГ" грубой очистки. Но и он не справился. До него — топливный фильтр ниточного типа. До него — с угольной очисткой. В общем, засирается славный солекс. Так что делаю ставку на фильтр от инжектора.
С бесконтактной системой свечи Brisk уступили свое место свечам NGK.
Ну и на последок, ещё один совет:
Проверяйте состояние крышки радиатора!
Я туда не заглядывал полгода. По бачку смотрел, что работает и хорошо. Что туда смотреть? А зря.
И это "чего-то" плавает где-то в радиаторе (надеюсь).
Хорошо, что у нас циркуляция ОЖ в радиаторе сверху вниз, а не наоборот.
Так что, следите за своими железными конями постоянно. И не важно, дырявое ведро это или современная со всеми наворотами иномарка. Любой автомобиль требует к себе ухода.
И будьте взаимовежливы.
Читайте также: