22680aa360 чем заменить дмрв

Обновлено: 08.01.2025

> Машина: аутбек 1998 года выпуска, B11, японо-европеец. Двигло 2.5л 150лс.
> У меня возникло подозрение, что ДМРВ как минимум просится на пенсию (а то и вообще уже сдох). Насколько обосновано мое подозрение - это вопрос отдельный. Но уже сейчас хочется прикинуть, на что я попал и чего придется искать.
> Сайт JapanCats.Ru при поиске по ВИНу дает для датчиков 2 варианта - 22680-AA160 и 22680-AA190. Во-первых, непонятно, чем они отличаются. Во-вторых, смущают буквы AA в коде запчасти - обычно такие буквы стоят у запчастей для Легаси B10 японского производства.

У меня на Б10 именно он АА160

> Сайт Detalix.Ru (разборка) при поиске по словам "датчик потока воздуха" и марке "субару" предлагает коды 22680-AA260 и 22680-AA271. Опять же, непонятно, чем различаются. И те же самые буквы AA в коде.
> Я, конечно, понимаю, что детали со старых моделей могут заимствоваться на новые модели. Но меня смущает то, что такого движка, как мой, во времена выпуска кузова B10 вроде бы еще не существовало.

Пречитай сам то что ты тут написал)))
*со старых на новые*. мафы одинаковые по сути но разные по кодам.
В коде забиты ТТХ мафа в том числе и количество контактов разъема.
В некоторых моделях субар в жгуте подходящем к мафу иное количество проводов чем в фишке мафа,т.е некоторые провода как бы есть но они не работают.

> В общем, я запутался. Помогите разобраться.

а чо по ценникам то от 500р до 2тыр за б/у. НО б/у маф это вещь *в себе*(с)Лазарев.

Написал то, что написал. Была деталь, ставилась на старые машины. Потом начали выпускать машины следующего поколения с использованием деталей от машин старого поколения. Что не так?

> В коде забиты ТТХ мафа в том числе и количество контактов разъема.
> В некоторых моделях субар в жгуте подходящем к мафу иное количество проводов чем в фишке мафа,т.е некоторые провода как бы есть но они не работают.
>
> > В общем, я запутался. Помогите разобраться.

Ну так чего искать-то?

> а чо по ценникам то от 500р до 2тыр за б/у. НО б/у маф это вещь *в себе*(с)Лазарев.

Добрый день!
Недавно ездил на повторный ЧИП своего 204-го, и во время ЧИПа Вячеслав (Представитель Дронова А.) мне сказал, что показания MAF (ДМРВ) немного отличаются от нормальных, а точнее занижены.
Решил заменить свой MAF. Новый оригинал 16000 р. БУ оригинал от 2000 р. до 4500 р.
На просторах Д2, нашел запись в БЖ у Никиты Рыбакова ( zverolov25 ), об аналоге нашего датчика от авто фирмы Toyota, производитель тот же Hitachi. Спросил его в ЛС, как себя проявил расходомер? Было сказано, что все работает и без нареканий. Спасибо тебе Никита!
2220475030 (Toyota) — 5007 р. Купил, установил.

Перед установкой сделал пару скринов для сравнения:

Перед снимком старался держать педаль газа неподвижно на протяжении нескольких секунд для стабильности показаний.
Честно говоря я до конца не понимаю много это или мало, но разница в показаниях есть.
После замены MAF проехал примерно 300 км. Существенной разницы в работе ДВС я не заметил, ну может трогаться стало как то легче…, а вот расход бензина изменился.
Недавно я писал, что после замены выхлопа и повторного ЧИПа расход бензина составлял 11.2 л. На том же одометре, не сбрасывая TRIP B проехал еще примерно 500 км в том же режиме и при тех же погодных условиях, примерно 300 км из них на новом MAF и расход бензина сейчас показывает 10,8 л.

Хотя старый MAF без внимания не оставлял и чистил его периодически специальной жидкостью.
С моим стилем езды и 10.8 л, считаю шикарно.
У Никиты еще вычитал про скрещивание ДЗ Нашей с Нисановской. Уже заказал ДЗ с заявленным пробегом 65000 км.

Subaru Impreza 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Subaru Impreza, 2008

Subaru Impreza, 2007

Subaru Impreza, 2008

Subaru Impreza, 2007

Комментарии 9

Только никому не говори что МАФ от Тойоты=D

Хорошо. Мы вдвоем только это знать будем)

Спасибо за статью. Разъем вместе со Славиком шевелили, разницы не было. Но завтра раскидаю его и по необходимости обожму.

Сам датчик практически никогда не ломается, видел авто с пробегом за 300, а вот с разъёмом вечный трабл. Ну и сопутствующие признаки, подсос воздуха например, которые ложно направляют в сторону датчика. 99% случаев — датчик исправен

Может Вы и правы. Теперь у меня два хороших датчика. )

Никто не пробовал ставить не оригинал? Может тогда подскажет кто, совместим ли датчик 22680-AA380 с 22680-AA310?

Цена уж больно кусючая на 22680-AA380 - 9т.р. в экзисте.

Заслуженный Собаковод Клуба /> />Сообщений 4,081 Разгоняется Сообщений 700 Адрес Москва ЮАО, г. Видное Авто GHE с Бу-Бу-Бу Разгоняется Сообщений 181 Адрес ЮВАО Авто ТАЗ Мастер Слова Сообщений 6,774 Адрес Санкт-Петербург Авто Volvo XC70 II D5 & BMW F10 520d, Diesel Power)

Performance Parts from USA

Разгоняется Сообщений 139 Адрес Москва Авто Subaru Impreza WRX GH8 Разгоняется Сообщений 700 Адрес Москва ЮАО, г. Видное Авто GHE с Бу-Бу-Бу Разгоняется Сообщений 139 Адрес Москва Авто Subaru Impreza WRX GH8

[QUOTE=Nivl;4546146]http://exist.ru/price.aspx?pcode=+22680-AA380
У меня с ожиданием 5 дней - 8 589,15р. За 6500 готов купить как только придет денюжка в понедельник.

Я на ул. Горбунова заказываю. Если соберешься - напиши в личку телефон.

Разгоняется Сообщений 700 Адрес Москва ЮАО, г. Видное Авто GHE с Бу-Бу-Бу

Оу! Не близко. Перенаправлять заказ в другой пункт выдачи у них нельзя вроде, так?
MAF именно AA380? АА310 дешевле, но не уверен, что по характеристикам совпадает с 380.

В общем, в понедельник, скорее всего отпишусь. Спасибо!

Разгоняется Сообщений 139 Адрес Москва Авто Subaru Impreza WRX GH8 Разгоняется Сообщений 181 Адрес ЮВАО Авто ТАЗ

А где выдача? Экзист интересен тем, что в шаговой доступности от работы [/QUOTE]

Выдача не далеко от м. Площадь Ильича.

Мастер Слова Международного Класса Сообщений 11,814 Адрес СПб

22680-AA380 4950р 20дней япония

Разгоняется Сообщений 181 Адрес ЮВАО Авто ТАЗ Разгоняется Сообщений 700 Адрес Москва ЮАО, г. Видное Авто GHE с Бу-Бу-Бу

Известный прошивальщик с этого форума Е.А. сказал, что MAF под замену, т.к. по логам он дает константу вне зависимости от нажатия на газ. Я к нему приехал на прошивку после замени прокладок ГБЦ и установки выхлопа. Он сказал, что бошки подняло как раз из-за косячности датчика Показал на ноуте при снятии логов. Так же сказал, что если датчик хоть что-то возвращает, то чек не загорится. O_o
Надо бы кабельком ODBII обзавестись.

Спасибо всем отписавшимся. В понедельник определесь точно, где буду брать.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе. Цена его может доходить до 4 тысяч, остальные датчики, это например датчик температуры, дпк, датчик детонации стоят намного меньше 150-300 рублей. Такая большая цена обусловлена тем, что этот датчик устроен на много сложнее чем все остальные. Например, датчик коленвала состоит из катушки провода, которая намотана на сердечник, датчик положения дросселя это переменный резистор.

Определить те параметры, которые отслеживают эти датчики намного проще, чем расход воздуха, поэтому дмрв устроен сложнее и стоит намного больше. Он состоит из электронной схемы и чувствительного элемента.

Коротко о принципе его действия.

Чувствительный элемент датчика, состоит из пленки, которая нагревается до определенной температуры ( либо из нити). Электронная схема настроена так, что постоянно поддерживает одну температуру. Поток воздуха, который засасывает двигатель омывает этот элемент и соответственно охлаждает его. Электронная схема это понимает и увеличивает напряжение, для того, что бы поднять температуру. Чем больший объем воздуха всасывает двигатель, тем сильнее охлаждается датчик и схеме нужно подавать на его чувствительный элемент большее напряжение для того, что бы поддерживать туже температуру. Как раз таки по этому напряжению и судят о расходе воздуха.

В программе контролера есть тарировочная таблица, в координатах которой, прописаны, выходные напряжения и соответствующие им расходы воздуха. Например, если датчик выдает напряжение 1,5 вольта, то это значит, что двигатель всасывает 9 килограмм воздуха в час. Как раз таки столько воздуха потребляет двигатель ваз на холостом ходу.

На самом деле все сложнее, но этого объяснения вполне хватит, для понимания процесса.

Когда датчик выходит из строя тарировка его сбивается, то есть при тех же 9 килограммах воздуха он может выдавать другое напряжение не 1,5 вольта, которые прописаны в таблице, а например 1,7 вольта. Этому напряжению соответствует больший объем воздуха. Но в действительности он меньше. В результате контролер будет обманут этими показаниями датчика. Он рассчитает и подаст через форсунки, то количество топлива, которое необходимо для этого объема воздуха. В итоге состав смеси не оптимальный, сильно переобогащенный, расход топлива больше, двигатель работает не устойчиво и так далее.

Дмрв часто выходит из строя по причине того, что его чувствительный элемент загрязняется, например маслом, которое попадает на него, через шланги системы вентиляции картера. Бывает, что снимешь гофру, а масло из него капает.

Как раз таки в этом случае, выходное напряжение датчика увеличивается, то есть он начинает завышать свои показания. Признаки, того, что он вышел из строя, это повышенный расход топлива, неустойчивые обороты холостого хода.

Для того, что бы точно понять, что причина в датчике, нужно померить какое напряжение он выдает в состоянии покоя, то есть в тот момент, когда его чувствительный элемент не омывает поток воздуха, двигатель заглушен.

На двигателях ваз напряжение меряется на 5 контакте, обычно это желтый провод. Мерить нужно между 3 и 5 контактами. Полностью исправный датчик должен выдавать 1+- 0,02 вольта.

Выходное напряжение неисправного, старого датчика может быть 1,06-1,15 и более. При таких напряжениях двигатель на холостом ходу работает не устойчиво. Тарировка датчика сильно сбита.

Как было написано выше этот датчик стоит немало денег, поэтому в некоторых случаях можно обойтись без его замены.

Этот способ мне посоветовал знакомый автодиагност.

Можно сделать обманку и довести выходное напряжение до нормы.

Сделать ее просто. Понадобится переменный резистор на 1 кило ом и мультиметр.

Такой резистор стоит 30-40 рублей. Нужно установить его в разрыв сигнального провода. Это 5 контакт датчика, желтый провод.

Увеличивая сопротивление в сигнальной цепи с помощью него, уменьшаем напряжение, подстраиваем до такого значения, которое должно быть, 1 вольт, то есть как у рабочего датчика. Если все сделано правильно, то двигатель на холостом ходу после этого начинает работать устойчиво, расход топлива приходит в норму.

Один мой знакомый ездит так уже целый год и не собирается менять датчик, проблем с двигателем нет. Способ рабочий.

Читайте также: