1193 ошибка додж неон
Мы всех лучше! Мы всех краше! Всех умнее и скромнее всех!
Превосходим в совершенствах всевозможные хвалы!
IIIjack:. это была машина berga.
Ага, я шашку наголо и вперед защищать честь машины жены..
Кто-то довольствуется крутой марки шротом,кто-то покупает новую недорогую машину. Былоб неплохо, если бы америкосы за 14K делали машины неотличимые от S-Мерседеса.
Нормальная тачка. Насколько я понимаю - "европеец"? Если "да", то для Европы выше крыши.
Американец должен быть в ширину во! в длинну во! А это какое-то недоразумение.
Мы всех лучше! Мы всех краше! Всех умнее и скромнее всех!
Превосходим в совершенствах всевозможные хвалы!
stepashka, так я и говорю, что скорее всего это Европеец. Такой в США, наверное, мало кто купит.
Ага, чисто американские пацаномобили: Honda Accord & Toyota Camry
да на лягушку он похож этот неон (не в обиду никому), меня в нем вообще укачивает. одним словом - имхо -
stepashka:Стоял у нас во дворе Neon. Я пока своё машину прогревал, походил вокруг него, посмотрел.
Сначала я подумал, что это тоётовская корова. Потом, присмотревшись, я понял, сто у Тоёты значек покруглее будет . Салончик изнутри на корейца больше похож. В общем "я плакал". Куда америкосы катятся -- непонятно?
Никуда они не катятся. Нормальные машины выпускают. Кстати, а какого года и в каком состоянии был тот Неон? Может хозяин его не очень любит? У нас во дворе частенько Неон раньше стоял. Тоже не ахти впечатление производил. На меня. А кому-то может нравится. К слову сказать, я как-то заглянул внутрь мерса G класса от Брабуса. Так вот салон в нем, не смотря на кожу тоже показался каким-то бедным. Но думаю, хозяин этого джипа со мной не согласился бы. Это я к чему? Это я к тому, что каждая машина имеет своих поклонников и свою нишу на рынке. И если данная конкретная модель выпускается и причем уже во втором покалении, значит все не так плохо. Значит она востребована.
По морозам также словил СE, ошибка была 1193 и связана, если не ошибаюсь, с датчиком высокого давления на рейке. НО никакого изменения в поведении машины не наблюдалось. Сейчас ошибок нет (сбросил при помощи Мультитроникса).
съездил в сервис, где мне противоугноку ставили - ошибку скинули.
код ошибки 1193 . где можно посмотреть расшифровку?
У меня така же хрень почтишто: расход под 20-25 литров и пинается АКПП. Сброс ошибок делал- хватило по трассе на 300 км. потом опять чек загорелся, и расход поднялса
Пишет 0700 и 1193.
ХЗ что делать.
Наши ОД вообще спросили. "у коробки есть мозги?"
1193 говорит о неисправности либо датчика на рейке, либо проблеме с проводкой. Другая ошибка, мне кажется, появляется как следствие.
1193 еще говорит о привышении давления в рейке . Норма на холостых 250 bar, на переходных процессах может падать до 150. на 3000 об/м 570 bar.
__________________
New Actyon D20DTF , N2D4A21 Elegance +, 175 л.с., АКПП, AWD, серый,на клубной карте №91
Щас ездил к ОД. сказали что 1193 это надо менять датчик. ОД в мск на мкад у можайки.
Сказали что датчик отдельно не продается и надо покупать вместе с топливной рампой. мастер сказал щас звонил в экзист и там дешевле 19 000 нету этого в сборе.
принцип такой, ЧЕК загорается от появления какой либо ошибки в ДВС
список составляет на некоторых моделях до нескольких десятков сотн!! !
ряд ошибок можно сеинуть, методом отключения АКБ на заглушенном двигателе минут на 5. Потом все заново
про то что из за АКБ слабой горит ЧЕК, это вряд ли, у меня ЧЕК из за АКБ загорался, когда авто говорило АМ.. . и все.
может из за забитого фильтра, плохого топлива, забитого фильтра топлива, полетевшего или врущего любого датчика и т. д.
Есть три варианта:
1. ездить - порка ДВС не накроется, может так ездить доолго, а можно и нескока часов, проичина а значит следствие не известно
2. ехать в хороший сервис, они выявят, сбросят ошибку и отремонтируют. Но тут есть минус - если ЧЕК загорается из за топлива, или из за какой то другой мелочи, которпую не получается устранить (ну нет у нас хорошего топлива. ) придется ездить в сервис и отдавать 1,5 - 2 рубля каждый раз, в противном случае вариант №1
3. купит бортовой компьютер, типа мультитроникс илли что то другое, может лучше есть (я поставил себе, пока доволен) , он может не только определять ошибку ДВС но и скидывать ее на НЕТ. Если ошибки выскакивают часто, то 3-5 рублей за комп отдать один раз лучше, чем три раза по 2, итог и результат очевиден.
УДАЧИ!
надеюсь помог.
ДА! . есть еще один вариант (не для рекламмы ) в тырнете существуют автоклубы, созданные практически по каждой модели авто (имеются даж клб владельцев ВАЗ 2109) а она далеко не редкая. В общем, найди по своей авте, зарегистрируйся, общайся, это оч полезная вещ, поможет не только узнать как решить ряд не решаемых задач с авто но и найти новых полезных знакомых!
УДАЧИ!! !
чек может гореть из за чего угодно, если говорит что акб поставьте его на зарядку на сутки, или на диагностику -мож датчик какой то
Если он работает как часы, значит вы его всё же сумели завести не смотря на то, что заводиться он не должен. О какой севшей батарейке идёт речь? ! Сам себе противоречишь. Тем более, что после заводки с генератора сразу идёт напряжение 14 вольт и батарейка уже используется только в качестве "рессивера" (накопителя) и для дальнейшей работы двигателя вообщем то и не нужна
такого быть неможет он нагло врёт несвязываися . работает то может работает ну когда поедишь она может внезапно задёргаться и встать
ошибка акб-р1684. просто надо почистить клемы для начала. но вынужден вас огорчить. одна эта ошибка не появляется. только в куче с другими ошибками. нужен хороший диагност. или хотябы произвести самодиагностику. это авто на это способна!
Показывается сбой в работе одного из датчиков, акб не влияет на это. Например кислородный датчик может барахлить, в работе двигателя этого можешь не заметить
Техническое описание и расшифровка ошибки P0513
Если ваш автомобиль оснащен специальной системой безопасности, для запуска двигателя потребуется наличие микропроцессорного чипа, встроенного в ключ (иммобилайзер). Без него, если повернут ключ в положение запуска, двигатель провернется, но не запустится. Потому что PCM отключит топливную систему и систему зажигания.
Благодаря микрочипу и печатной плате, встроенным в ключ, он становится своего рода передатчиком. Когда правильный ключ приближается к автомобилю, электромагнитное поле, генерируемое PCM, активирует микропроцессор и делает возможными определенные функции.
После активации такого ключа становятся доступными такие функции, как запирание и отпирание дверей, открытие багажника и запуск нажатием кнопки. Для некоторых моделей требуется обычный металлический ключ с микрочипом для выполнения этих и других важных функций.
PCM, после активации микропроцессорного ключа пытается распознать криптографическую подпись. Если подпись ключа подлинная и действительная, активируются последовательности впрыска топлива и зажигания, после чего двигатель запуститься.
Если PCM не может распознать подпись ключа, то код P0513 будет сохранен, система безопасности будет активирована, и впрыск топлива будет приостановлен. Также может загореться индикатор неисправности на панели приборов.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Код неисправности P0513 следует отнести к серьезному, так как при его наличии, вы скорее всего не сможете запустить двигатель.
Причины возникновения ошибки
Код P0513 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный микропроцессорный ключ или брелок.
- Разрядились батарейки в ключе или брелоке (наиболее частая причина).
- Неисправный замок зажигания.
- Отключение аккумулятора по любой причине.
- Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0513
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0513:
- Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0513 снова.
- Проверьте батарейки в ключе или брелоке.
- Протестируйте микропроцессорный ключ или брелок, возможно он неисправен и его нужно заменить.
- Осмотрите проводку на наличие повреждений.
Диагностика и решение проблем
При устранении ошибки P0513 луче всего начать с визуального осмотра соответствующей проводки и разъемов, а также самого ключа. Если корпус ключа был треснут или поврежден каким-либо образом, велика вероятность того, что печатная плата также будет повреждена.
Не лишней будет проверка аккумулятора, так как слабая батарея может быть источником ваших проблем. Слабое или прерывистое напряжение в электрической цепи может быть напрямую связано с сохраненным кодом.
Далее, необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и сохранить все коды неисправностей. Начинать диагностику и исправление ошибок необходимо в том порядке, в котором они были сохранены.
Частой причиной сохраненного кода P0513 является севший элемент питания, который находится внутри ключа. После его замены данная проблема исчезает. Если же неисправен сам ключ, после его замены скорее всего потребуется процедура сброса и обучение.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0513 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз, Орландо)
- Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c, 300м)
- DAF XF 105
- Dodge (Додж Караван, Неон, Рам)
- Hover
- Hyundai
- Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Mazda
- Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Кольт, Лансер, Паджеро, L200)
- Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Инсигния, Мокка)
- Skoda (Шкода Октавия)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
С кодом неисправности Р0513 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0068, P0237, P0238, P0344, P0563, P0581, P135B, P1682, P2149.
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Читайте также: