Замена задних тормозных дисков bmw e39
Замена задних тормозных дисков и колодок БМВ Е39
Шаг 1
При помощи отвертки поддеваем скобку из металла с суппорта, которая держит колодки. Снимаем ее.
Шаг 2
Откручиваем непосредственно сам суппорт.
Шаг 3
Осматриваем направляющие суппорта и откручиваем болт, который держит диск на ступице.
Шаг 4
Два болта, закрепленные на скобе, отвинчиваем. Демонтируем скобу и старый диск.
Шаг 5
На этом этапе проводим диагностику датчика тормозной системы. Если по каким-то причинам увидели протертую изоляцию или стертую пластину – замените датчик на новый.
Шаг 6
Вычистите щеткой весь мусор и протрите тряпочкой, предварительно смочив в спирте все проемы колодок. Вещества типа растворителя или острые инструменты для очистки тормозной системы не предназначены. Если по каким-то причинам колодки будут использоваться повторно, проведите дополнительную очистку этих деталей.
Шаг 7
Перед применением новых колодок внимательно оцените диск на наличия механических повреждений, прощупывая поверхность пальцами. Если ощущаете вмятины и задиры, диск необходимо заменить. Если тормозной диск «бьет» в серый или голубой оттенок – его нужно очистить.
Шаг 8
Замерьте толщину тормозного диска и выявите износ. Если на поршне поврежденный колпачок, заменяем во избежание попадания грязи и иного мусора в цилиндр. Это может привести к ухудшению герметичности суппорта. Если это произошло, придется разбирать и собирать суппорт, а с этой проблемой вы вряд ли справитесь без профессионалов.
Замена тормозных колодок БМВ Е39
Шаг 1
Пока машина находится в разобранном состоянии, есть возможность заменить колодки специальным приспособлением, способным отжать поршень. Для осуществления отлично подойдет и деревянный брусок, к примеру, рукоятка кувалды. Следите за точным размещением поршня и за его колпачком из-за большой вероятности повреждения.
Шаг 2
При правильном усилии на поршень жидкость вытекает в емкость из тормозной системе. При ее избыточности, перелейте в другой резервуар, например, в пластиковую бутылку. После успешной замены тормозных колодок, посмотрите в расширительный бачок. Жидкость не должна превышать отметку MAX. При нагреве она расширяется, вытекая по кузову через основной тормозной цилиндр, повреждая лакокрасочное покрытие автомобиля – отсюда коррозия. Если мы видим значительный износ тормозной системы, проверяем легкость хода основного поршня. Нужен помощник, который нажмет на тормоз тогда, когда на суппорт будет установлен деревянный брусок. Поршень должен выдвигаться без особого труда. Если поршень выдвигается трудно, суппорт неисправен.
Первое время тормозные колодки должны притираться. Для этого опытные автолюбители применяют технику торможения с 80-ти до 40 километров в час несильным нажатием на педаль тормоза.
BMW 5 series Topasblau M-pack › Бортжурнал › Замена задних тормозных дисков и колодок
Совсем недавно менял передние колодки и вот, не проехав и 1000 км снова загорелась лампочка, теперь уже задние "приехали".
Ну, в планах у меня давно была замена задних тормозов т.к. диски тоже уже свое отходили, и ручник нифига не держит (удивительно, но я сам прошел ТО на прошлой неделе, несмотря на неработающий ручник и стертые колодки)))
В общем, затянув немного ремень, закупился следующим:
Otto Zimmermann 150.1286.52 Диск тормозной перфорированный (x2) 6 181,72
Otto Zimmermann 21691.170.1 Колодки тормозные дисковые задние 1 473,01
Otto Zimmermann 10990.103.4 Колодки тормозные барабанные, комплект 1 186,10
Bosch 1 987 475 090 Комплект монтажный барабанных тормозных колодок 360,00
Bosch 1 987 474 940 Датчик износа тормозных колодок 291,03
BMW 34 21 1 161 806 Винт переднего тормозного механизма (x2) 111,88
BMW 83 19 2 158 851 Смазка суппорта тормозного заднего 53,88
Не изменяя традициям, решил ставить все те же перфорированные Зиммерманны + колодки к ним такие же, ну и колодки ручника, раз на то пошло)
Ну а далее, пошел процесс инсталяции.
Ничего супер сложно тут нет, да и записи по тормозам я уже создавал неоднократно
Но все же решил сделать фотоотчет
1. Снимаем колесо
2. Афигеваем с износа тормозных дисков
Для справки: толщина новых тормозных дисков 20мм. Допустимая толщина для эксплуатации, по мануалу — 18,4мм.
У меня с обоих сторон выработка мм по 2, если не больше, давно пора было менять)
3. Снимаем суппорт и тормозную скобу. Суппорт держится на двух направляющих, скоба на двух болтах на 16.
4. Откручиваем болтик, держащий тормозной диск, снимаем сам диск
Кстати, в комплекте с тормозными перфорированными дисками Zimmermann (150.1286.52) не идет больше ничего, так что я не зря заказал два оригинальных болтика (34 21 1 161 806) т.к. лучше их менять вместе с дисками (был у меня неприятный опыт с закисшими болтами и зубилом =) )
5. Снимаем старые барабанные колодки ручника и узнаем, что они почти новые =)
6. Отмачиваем WD-шкой оставшиеся механизмы ручника, которые не входят в монтажный комплект.
7. Далее — зачищаем все хорошенько от грязи и ржавчины при помощи железной щетки
8. Устанавливаем новые барабанные колодки ручника (ну не зря же покупал)
9. Ставим новые пружинки из монтажного комплекта 1 987 475 090
10. Смазываем графитовой (медной) смазкой новый тормозной диск чтобы он не ржавел и его легко можно было демонтировать в след раз.
11. А так же смазываем ступицу, для надежности
12. Устанавливаем диск и закручиваем новый болтик
13.Зачищаем скобу от ржавчины и грязи, берем специальную смазку BMW (83 19 2 158 851), предотвращающую скрип тормозных механизмов
14. Смазываем край поршня
15. А так же противоположную внутреннюю сторону суппорта
16. Смазываем скобу в местах соприкосновения с колодками (см. раздел в TIS)
17. Берем старые напрявляющие и хорошенько зачищаем их от грязи.
Можно даже поменять на новые, по желанию. У меня была одна новая в багажнике, поставил ее.
А вот тут, многие разойдутся во мнении, по поводу — мазать ли напрявляющие смазкой или нет?
Лично я для себя решил, что нет т.к. опираюсь на TIS и инженеров BMW которые русским по белому написали "Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы"
На E46 я тоже их не смазывал и никаких проблем не было.
18. Ну а дальше прикручиваем скобу, суппорт и ставим новые колодки.
19. Регулируем ручник ссылка
20. Ставим колесо
21. То же самое, проделываем со вторым колесом, не забывая про датчик износа колодок (правая сторона)
Надеюсь кому-нибудь пригодится данная запись.
А еще поменял крышку плюсовой клеммы под капотом. Много раз ее терял, правда потом находил, но в последний раз она потерялась окончательно))
Зато теперь есть держащий ремешок)
Как поменять задние тормозные диски на бмв е39
Автомобиль — это транспортное средство с разнообразными деталями, каждая из которых имеет свой срок службы. Колодки и тормозные диски на БМВ Е39 не являются исключением. Самостоятельная замена задних тормозных дисков и колодок БМВ Е39 приведена ниже:
Шаг 1
При помощи отвертки поддеваем скобку из металла с суппорта, которая держит колодки. Снимаем ее.
Шаг 2
Откручиваем непосредственно сам суппорт.
Шаг 3
Осматриваем направляющие суппорта и откручиваем болт, который держит диск на ступице.
Шаг 4
Два болта, закрепленные на скобе, отвинчиваем. Демонтируем скобу и старый диск.
Шаг 5
На этом этапе проводим диагностику датчика тормозной системы. Если по каким-то причинам увидели протертую изоляцию или стертую пластину – замените датчик на новый.
Шаг 6
Вычистите щеткой весь мусор и протрите тряпочкой, предварительно смочив в спирте все проемы колодок. Вещества типа растворителя или острые инструменты для очистки тормозной системы не предназначены. Если по каким-то причинам колодки будут использоваться повторно, проведите дополнительную очистку этих деталей.
Шаг 7
Перед применением новых колодок внимательно оцените диск на наличия механических повреждений, прощупывая поверхность пальцами. Если ощущаете вмятины и задиры, диск необходимо заменить. Если тормозной диск «бьет» в серый или голубой оттенок – его нужно очистить.
Шаг 8
Замерьте толщину тормозного диска и выявите износ. Если на поршне поврежденный колпачок, заменяем во избежание попадания грязи и иного мусора в цилиндр. Это может привести к ухудшению герметичности суппорта. Если это произошло, придется разбирать и собирать суппорт, а с этой проблемой вы вряд ли справитесь без профессионалов.
Замена тормозных колодок БМВ Е39
Шаг 1
Пока машина находится в разобранном состоянии, есть возможность заменить колодки специальным приспособлением, способным отжать поршень. Для осуществления отлично подойдет и деревянный брусок, к примеру, рукоятка кувалды. Следите за точным размещением поршня и за его колпачком из-за большой вероятности повреждения.
Шаг 2
При правильном усилии на поршень жидкость вытекает в емкость из тормозной системе. При ее избыточности, перелейте в другой резервуар, например, в пластиковую бутылку. После успешной замены тормозных колодок, посмотрите в расширительный бачок. Жидкость не должна превышать отметку MAX. При нагреве она расширяется, вытекая по кузову через основной тормозной цилиндр, повреждая лакокрасочное покрытие автомобиля – отсюда коррозия. Если мы видим значительный износ тормозной системы, проверяем легкость хода основного поршня. Нужен помощник, который нажмет на тормоз тогда, когда на суппорт будет установлен деревянный брусок. Поршень должен выдвигаться без особого труда. Если поршень выдвигается трудно, суппорт неисправен.
Первое время тормозные колодки должны притираться. Для этого опытные автолюбители применяют технику торможения с 80-ти до 40 километров в час несильным нажатием на педаль тормоза.
Снятие и установка тормозного диска задних колес
1. Снимите суппорт заднего тормоза. Не отсоединяйте тормозной шланг. В противном случае после установки необходимо удалить воздух из тормозной системы.
2. Подвесьте суппорт на проволоке к подвеске. Следите за тем, чтобы тормозной шланг не перекручивался.
3. Выверните болт крепления (стрелка) торцевым ключом 5 мм.
4. Полностью отпустите стояночный тормоз.
5. Снимите тормозной диск. Если диск не снимается, отведите назад колодки стояночного тормоза, обратитесь к Разделу Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза.
Для обеспечения равномерного торможения с обоих колес оба тормозных диска должны иметь поверхность с одинаковой шероховатостью. Поэтому необходимо обязательно заменять или протачивать оба диска одновременно.
В автомастерских тормозной диск может быть проверен на биение. Максимально допустимое биение составляет 0.2 мм (имеется в виду установленный диск).
1. Измерьте толщину тормозного диска, обратитесь к Разделу Измерение толщины тормозного диска.
2. Очистите новые тормозные диски нитроразбавителем.
3. Установите тормозной диск на ступицу заднего колеса и закрепите торцевым ключом. Предварительно проверните диск, чтобы совпали отверстия под болты.
4. Установите суппорт с тормозными колодками. При этом следите за тем, чтобы не перекрутился шланг. Закрепите суппорт, обратитесь к Разделу Снятие и установка задних тормозных суппортов.
Если тормозной шланг снимался, закрепите его и удалите их системы воздух, обратитесь к Разделу Удаление воздуха из тормозной системы.
5. Отрегулируйте стояночный тормоз, обратитесь к Разделу Регулировка стояночного тормоза.
6. Установите и закрепите задние колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.
Несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза так, чтобы почувствовалось сопротивление. При этом тормозные колодки прижмутся к диску и займут свое рабочее положение.
Новые тормозные диски должны быть осторожно приработаны в три этапа.
Этап 1: 5 сильных торможений со скорости 50 км/час на дороге без транспорта.
Этап 2: дайте тормозу охладиться.
Этап 3: 5 торможений на скорости 50 км/час.
На плановом обслуживании у нас находится автомобиль BMW E39, на котором необходимо будет заменить задние тормозные диски и колодки. Покажем как это правильно сделать своими руками.
Поднимаем машину откручиваем колёса. Если у вас нет подъёмника, то воспользуйтесь домкратом, обязательно поставим подпорки. При помощи плоской отвёртки извлекаем пружину суппорта:
Сзади снимаем резиновые заглушки с направляющих. Используем шестигранник на 7, чтобы открутить направляющие:
Немного раздвигаем колодки при помощи монтировки или крепкой отвёртки:
Вытаскиваем старые колодки и подвешиваем суппорт на пружину, чтобы он не висел на тормозном шланге и не мешался нам. Головкой на 16 откручиваем скобу суппорта:
Шестигранником на 6 выкручиваем крепление задних тормозных дисков к ступице:
Снимаем старый тормозной диск. Щёткой по металлу очищаем все посадочное места от накопившейся выработки и грязи. Затем смазываем очищенные поверхности медной смазкой. Ставим новый тормозной диск, делать это голыми руками не рекомендуется, если дотронулись, то лучше затем обезжирьте поверхность Уайт Спиритом.
Ставим на место скобу суппорта, предварительно почистив её щёткой по металлу и смазав крепления медной или графитовой смазкой. При помощи струбцины сдавливаем поршень суппорта:
Устанавливаем новые задние тормозные колодки на свои места. Чистим и смазываем направляющие смазкой для суппортов. Ставим суппорт на место и закручиваем направляющие. Устанавливаем обратно «пружинку» и прикручиваем колёса. С другой стороны замены происходит аналогичным образом, единственное отличие там ещё есть датчик износа колодок, который при его неисправности стоит поменять, будьте с ним аккуратнее, он из пластика и его легко сломать.
После того как произвели замену, садимся за руль, переводим ключ зажигания в положение «1», двигатель при этом заводить не нужно! И держим так как минимум 30 с. Тем самым мы сбрасываем ошибку с панели приборов, сигнализирующую нам об износе колодок или дисков (жёлтый восклицательный знак). Затем несколько раз нажимаем на педаль тормоза уже на заведённом двигателе, чтобы колодки прижались и система «прокачалась».
Видео замена задних тормозных дисков и колодок в BMW E39:
Резервное видео как заменить задние тормозные колодки и диски в БМВ Е39:
Для справки: толщина новых тормозных дисков 20 мм. По техническому регламенту БМВ допустимая толщина 18,4 мм., при которой автомобиль можно эксплуатировать.
BMW E39 замена задних тормозных дисков и колодок своими руками. Видео
На плановом обслуживании у нас находится автомобиль BMW E39, на котором необходимо будет заменить задние тормозные диски и колодки. Покажем как это правильно сделать своими руками.
Поднимаем машину откручиваем колёса. Если у вас нет подъёмника, то воспользуйтесь домкратом, обязательно поставим подпорки. При помощи плоской отвёртки извлекаем пружину суппорта:
Сзади снимаем резиновые заглушки с направляющих. Используем шестигранник на 7, чтобы открутить направляющие:
Немного раздвигаем колодки при помощи монтировки или крепкой отвёртки:
Вытаскиваем старые колодки и подвешиваем суппорт на пружину, чтобы он не висел на тормозном шланге и не мешался нам. Головкой на 16 откручиваем скобу суппорта:
Шестигранником на 6 выкручиваем крепление задних тормозных дисков к ступице:
Снимаем старый тормозной диск. Щёткой по металлу очищаем все посадочное места от накопившейся выработки и грязи. Затем смазываем очищенные поверхности медной смазкой. Ставим новый тормозной диск, делать это голыми руками не рекомендуется, если дотронулись, то лучше затем обезжирьте поверхность Уайт Спиритом.
Ставим на место скобу суппорта, предварительно почистив её щёткой по металлу и смазав крепления медной или графитовой смазкой. При помощи струбцины сдавливаем поршень суппорта:
Видео замена задних тормозных дисков и колодок в BMW E39:
Резервное видео как заменить задние тормозные колодки и диски в БМВ Е39:
Для справки: толщина новых тормозных дисков 20 мм. По техническому регламенту БМВ допустимая толщина 18,4 мм., при которой автомобиль можно эксплуатировать.
Замена задних тормозных дисков bmw e39
Всем привет! На днях появилась вибрация при разгоне в районе заднего правого колеса, заехав к друзьям в сервис, выяснили, что кончился подшипник ступицы. Ну и раз уж разбирать подвеску, то заодно и поменяю колодки, диски, так как уже подошли, и наконец-то сделаю ручник.
Часть первая: Замена тормозных дисков, колодок и колодок ручника.
Итак начинаем:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Снимаем колесо
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Снимаем с помощью отвертки металическую скобку с супорта, которая придерживает колодки.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Откручиваем сам суппорт (torx)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Осмотр направляющих суппорта ( все грязные. )
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Откручиваем винт крепления диска к ступице (torx)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Откручиваем 2 болта крепления скобы суппорта
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Сняли скобу
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Снимаем старый диск
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вот и добрались до колодок ручника
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Впринципе тем, кому необходимо только сменить диски и колодки этого хватит. Ибо сборка в обратной последовательности.
Ну а поскольку мне было нужно менять подшипник, мы пойдем дальше.
Часть вторая: Замена подшипника ступицы
Откручиваем гайку крепления аммортизатора
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Выкручиваем нижний болт крепления рычага
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Не сильным ударом сдвигаем кулак и ступицу со шлицов
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Поднимаем кулак
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Откручиваем 4 болта крепления ступицы к кулаку
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Снимаем ступицу
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Идем к прессу и выпресовываем старый подшипник
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Прилагаемое давление))
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
После пресса обойма подшипника разваливается и в ступице остается его центральная часть. Теперь зажимаем ступицу в тисках и с помощью зубила страгиваем остатки подшипника.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Далее, чтоб не махать кувалдой, идем опять к прессу и с помощью 2 уголков выдавливаем остатки обоймы
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Как только ступица освободилась от старого подшипника, запрессовываем новый
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Прикручиваем собраную ступицу обратно к кулаку новыми болтами за комлекта.
Собираем механизм ручного тормоза, ставим новые колодки, проверяем еще раз и собираем в обратной последовательности соблюдая момент затяжки.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
И еще один момент, перед тем, как вставлять направляющие суппорта, нужно их хорошенько отчистить от грязи и смазать специальной термоустойчивой смазкой для тормозных механизмов. Ибо есть варианты, что через какое-то время колодки станут свистеть и будет неравномерный износ дисков и колодок.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
После ставим колеса на место, проверяем и регулируем ручник и передвигаемся на проверку сход-развала.
Ну что сказать, по моим скромным ощущениям, колодки и диски можно поменять и под пивко самому в гараже, а вот с подшипником лучше ехать к специалистам. Ибо забивая его туда молотком (как выяснилось многие "умельцы" так делают) есть очень большая вероятность его разбить или создать в нем трещину.
p/s/ Хочу выразить благодарность специалистам данного сервиса (они читают наш форум), а именно: Мастеру Александру - за профессионализм и подход к делу. Мастеру-приемщику Андрею - за отношение к клиенту и вкусные цены. И директору сервса Дмитрию - за то, что собрал хороших спецов любящих БМВ под одной крышей)
Замена тормозных дисков, колодок, барабанов BMW. Видео
Данная инструкция (руководство) по замене задних и передних тормозных колодок и дисков подходит BMW 318i, 320i, 325i, 330i, 335i в кузовах E90, E91, E92 и другим моделям в силу идентичности устройства тормозной системы на автомобилях БМВ. Также вы можете воспользоваться инструкцией по замене барабанов BMW.
Инструмент, предназначенный для отжимания цилиндров тормозного механизма при монтаже новых колодок в тормозных дисковых механизмах задних и передних колес (Код 134 1 050).
Штангенциркуль. Удобен для измерения параметров тормозных дисков (Код 32 1 280).
Основные этапы замены передних тормозных колодок:
3. Вынимаем направляющие пальцы (1) из тормозной колодки. Отсоединяем суппорт (2) в прямом направлении. Обязательно закрепите суппорт (2), он не должен висеть на тормозном шланге.
- Очистить направляющие пальцы (1), но не смазывать.
- Проверить состояние резьбы
- Поменять поврежденные пальцы.
- Затянуть пальцы с усилием 30 Н*м
4. Теперь снимаем внешнюю колодку. Внутренняя колодка удерживается на поршне за счет прижимной пружины.
- Отметить колодки в плохом состоянии.
- При наличии одностороннего износа не путать колодки.
- Отчистить поверхность колодки.
- Не смазывайте заднюю пластину колодки.
5. Максимально продвигаем поршень в цилиндр с помощью инструмента (Код 134 1 050).
Примечание:
- Задвигая поршень в цилиндр, смотрите за изменением уровня тормозной жидкости в бачке.
- Будьте осторожны, тормозная жидкость портит лакокрасочные покрытия.
По завершению работ:
- Сбросить показания счетчика ТО СВ5.
- Прокачать тормозную жидкость, несколько раз нажав педаль тормоза, для того, чтобы колодки плотно соприкасались с тормозным диском.
- Устанавливая новые колодки, проследите, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке соответствовал отметке «MAX».
Также смотрите видео руководство (инструкцию) по замене задних тормозных колодок BMW, проведенной на моделе E46. Видео на английском языке, однако каждое действие процесса показано очень доступно и понятно.
Вопросы о задних тормозных дисках и колодках
В будущем предстоит замена задних дисков и колодок.
Выбор дисков остановился на АТЕ.
- Какие колодки лучше подходят и сочетаются с дисками АТЕ?
О снятии тормозных дисков.
- Бывает ли так, что суппорт открутил, винтик крепящий диск к ступице открутил, а диск к ступице прикипел и не снимается никак?
Если такое бывает, то применим ли такой способ (способ снятия прикипевших задних барабанов на ваз-классике):
- вывешиваем зад машины
- снимаем колеса
- откручиваем болтики крепящие диск к ступице
- суппорт с колодками НЕ снимаем
- на 4-й передаче раскручиваем мотором заднюю ось и тормоз в пол, диски срываются со ступицы.
Прокатит ли на БМВ такое?
Слушай сюда! Тазовские методы забудь.
Я пользуюсь дисками и колодками АТЕ, доволен. имхо для дисков АТЕ лучше колодок АТЕ быть ничего не может.
Делай все вот так.
Чтобы открутить винтик крепящий диск, надо в него всунуть шестигрангник и ударить по нему молотком, как правило помогает.
Если вдруг слизались грани - не вздумай сверлить - это геморрой лишний. Поворачиваешь просто диск винтиком вниз, а сверху его отжимаешь монтировкой и чпок. потом выкручиваешь болтик забив на него головку или накидной ключ или пасатижами вообще.
В итоге ты не гробишь сверлом резьбу и вообще все типа как новое :)
Если страшно монтировкой, просто стукни сильно молотком.
Советую сразу поставить ремкомплект суппортов (я ставил АТЕ, стоят копейки), ну или хотя бы посмотреть на состояние пыльников и т.д. и легко ли убирается поршень. от руки конечно ен запихнешь, но струпциной толжен убираться при кручении рукой винта.
Ступицу шлифани и намаж купферпастой, тоже самое со всеми болтиками. шлифани посадочное место диска.
Направляющие суппортов не смазывай, просто протри до плеска.
Если будешь прокачивать, то чтобы открутить штуцер постучи по нему молотком сплющив его, поставишь новый.
Вооот. чего еще. может у тебя все будет гораздо лучше чем у меня. а может и нет. будь готов.
- Бывает ли так, что суппорт открутил, винтик крепящий диск к ступице открутил, а диск к ступице прикипел и не снимается никак?
+ 1 из 50 штук
Замена задних тормозных дисков bmw e39
Совсем недавно менял передние колодки и вот, не проехав и 1000 км снова загорелась лампочка, теперь уже задние "приехали".
Ну, в планах у меня давно была замена задних тормозов т.к. диски тоже уже свое отходили, и ручник нифига не держит (удивительно, но я сам прошел ТО на прошлой неделе, несмотря на неработающий ручник и стертые колодки)))
В общем, затянув немного ремень, закупился следующим:
Otto Zimmermann 150.1286.52 Диск тормозной перфорированный (x2) 6 181,72
Otto Zimmermann 21691.170.1 Колодки тормозные дисковые задние 1 473,01
Otto Zimmermann 10990.103.4 Колодки тормозные барабанные, комплект 1 186,10
Bosch 1 987 475 090 Комплект монтажный барабанных тормозных колодок 360,00
Bosch 1 987 474 940 Датчик износа тормозных колодок 291,03
BMW 34 21 1 161 806 Винт переднего тормозного механизма (x2) 111,88
BMW 83 19 2 158 851 Смазка суппорта тормозного заднего 53,88
Не изменяя традициям, решил ставить все те же перфорированные Зиммерманны + колодки к ним такие же, ну и колодки ручника, раз на то пошло)
Ну а далее, пошел процесс инсталяции.
Ничего супер сложно тут нет, да и записи по тормозам я уже создавал неоднократно
Но все же решил сделать фотоотчет
1. Снимаем колесо
2. Афигеваем с износа тормозных дисков
Для справки: толщина новых тормозных дисков 20мм. Допустимая толщина для эксплуатации, по мануалу — 18,4мм.
У меня с обоих сторон выработка мм по 2, если не больше, давно пора было менять)
3. Снимаем суппорт и тормозную скобу. Суппорт держится на двух направляющих, скоба на двух болтах на 16.
4. Откручиваем болтик, держащий тормозной диск, снимаем сам диск
Кстати, в комплекте с тормозными перфорированными дисками Zimmermann (150.1286.52) не идет больше ничего, так что я не зря заказал два оригинальных болтика (34 21 1 161 806) т.к. лучше их менять вместе с дисками (был у меня неприятный опыт с закисшими болтами и зубилом )
5. Снимаем старые барабанные колодки ручника и узнаем, что они почти новые =)
6. Отмачиваем WD-шкой оставшиеся механизмы ручника, которые не входят в монтажный комплект.
Износа практически нет
7. Далее — зачищаем все хорошенько от грязи и ржавчины при помощи железной щетки
8. Устанавливаем новые барабанные колодки ручника (ну не зря же покупал)
9. Ставим новые пружинки из монтажного комплекта 1 987 475 090
10. Смазываем графитовой (медной) смазкой новый тормозной диск чтобы он не ржавел и его легко можно было демонтировать в след раз.
11. А также смазываем ступицу, для надежности
12. Устанавливаем диск и закручиваем новый болтик
13.Зачищаем скобу от ржавчины и грязи, берем специальную смазку BMW (83 19 2 158 851), предотвращающую скрип тормозных механизмов
14. Смазываем край поршня
15. А также противоположную внутреннюю сторону суппорта
16. Смазываем скобу в местах соприкосновения с колодками
17. Берем старые напрявляющие и хорошенько зачищаем их от грязи.
Можно даже поменять на новые, по желанию. У меня была одна новая в багажнике, поставил ее.
Получем такой результат
А вот тут, многие разойдутся во мнении, по поводу — мазать ли напрявляющие смазкой или нет?
Лично я для себя решил, что нет т.к. опираюсь на TIS и инженеров BMW которые русским по белому написали "Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы"
На E46 я тоже их не смазывал и никаких проблем не было.
18. Ну а дальше прикручиваем скобу, суппорт и ставим новые колодки.
19. Регулируем ручник
20. Ставим колесо
21. То же самое, проделываем со вторым колесом, не забывая про датчик износа колодок (правая сторона)
Надеюсь кому-нибудь пригодится данная запись.
А еще поменял крышку плюсовой клеммы под капотом. Много раз ее терял, правда потом находил, но в последний раз она потерялась окончательно))
Зато теперь есть держащий ремешок)
Снятие и установка задних тормозных колодок БМВ 5 Е39
1. Пометьте краской положение колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо может быть установлено в прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки и снимите колесо.
Если тормозные колодки будут вновь применяться, при снятии их необходимо пометить. Перестановка колодок местами не допускается. Это может привести к неравномерному торможению. Необходимо устанавливать только оригинальные колодки фирмы BMW или разрешенные фирмой. Обязательно все задние колодки заменяйте одновременно, даже если одна из них еще не достигла предела износа.
2. Расстыкуйте пальцами штекерное соединение датчика износа колодок на правом суппорте (стрелка на сопроводительной иллюстрации). Не тяните при этом за кабель.
3. Снимите оба пластмассовых колпачка (1) винтов крепления и выверните торцевым ключом два винта.
4. Снимите отверткой скобу (3).
5. Снимите суппорт назад.
6. Снимите наружные колодки.
7. Внутренняя колодка закреплена пружиной (6) в тормозном поршне. Выньте колодку.
При снятых тормозных колодках не нажимайте на тормозную педаль, иначе поршень может быть выдавлен из корпуса.
1. Проверьте датчик износа тормозной колодки. Если изоляция контактной пластины протерта, изоляция кабеля повреждена или стерт пластмассовый элемент, замените датчик.
2. Очистите щеткой из мягкого металла или протрите тряпкой, смоченной в спирте направляющую поверхность тормозной колодки в проеме корпуса. Не применяйте для этого растворители, содержащие минеральные масла или инструмент с острыми кромками. Если колодки будут вновь применяться, очистите также и их.
3. Перед установкой колодок проверьте тормозной диск на наличие задиров, ощупав его пальцами. При наличии задиров диск необходимо заменить. Тормозной диск, имеющий серый или голубой цвет перед установкой новых тормозных колодок очистите.
4. Измерьте толщину диска, обратитесь к Разделу Измерение толщины тормозного диска.
5. Проверьте защитный колпачок (2) на поршне. При наличии повреждений замените, т. к. проникновение грязи в цилиндр может привести к выходу потере герметичности суппорта. Суппорт для этого необходимо снять и разобрать (работа СТО).
6. Надавите на поршень специальным приспособлением. Для этой цели можно воспользоваться также деревянным бруском (например, рукоятка молотка). При этом обратите особое внимание на то, чтобы поршень не перекашивался, а также на то, чтобы не повредить защитный колпачок.
При нажатии на поршень тормозная жидкость из цилиндра выдавливается в резервуар. Следите за этим и при необходимости отсасывайте жидкость.
7.Для отсоса жидкости применяется пластмассовая бутылка. Не применяйте для этого бутылки для питьевой жидкости. Тормозная жидкость ядовита. Ни в коем случае нельзя отсасывать ее ртом через шланг. После замены тормозных колодок не допускайте, чтобы уровень тормозной жидкости в резервуаре превышал отметку “Max”, т. к. при нагреве жидкость расширяется. Выступающая из системы жидкость стекает по главному тормозному цилиндру, повреждая лакокрасочное покрытие и приводя к коррозии.
При большом износе тормозных колодок проверьте легкость хода поршня. Для этого в суппорт вставьте деревянный брусок и попросите ассистента нажать на педаль тормоза. Поршень должен легко выдвигаться и вдавливаться. Следите за тем, чтобы не выдавить полностью поршня. Если поршень движется тяжело суппорт требует ремонта.
b) Очистите поверхность прилегания (3) суппорта и смажьте места, заштрихованные на сопроводительной иллюстрации тонким слоем пасты.
c) Очистите скобу у направляющих и смажьте тонким слоем специальной пасты в местах, заштрихованных на сопроводительной иллюстрации.
Паста не должна ни в коем случае попадать на защитный колпачок, тормозную колодку или на тормозной диск. Если паста попала на указанные поверхности, сразу же протрите ее спиртом или замените защитный колпачок.
Заднюю пластину тормозной колодки не смазывайте.
9. Вставьте тормозную колодку с пружиной в поршень.
10. Вставьте наружную тормозную колодку (9) в суппорт и установите суппорт на тормозной диск. Следите за тем, чтобы тормозные колодки были чистыми.
11. Проверьте внешним осмотром два болта крепления суппорта. При необходимости очистите резьбу от грязи, а резьбу в суппорте пройдите метчиком. Болты с поврежденной резьбой или следами ржавчины замените. Затяните болты торцевым ключом 7 мм моментом 30 Нм.
Болты только очистите, не смазывайте их.
12. Наденьте колпачки на болты.
13. Состыкуйте штекерное соединение датчиков износа с левой стороны автомобиля. Провод должен проходить в петле колпачка штуцера прокачки воздуха.
14. Наденьте на суппорт скобу.
15. Установите и закрепите передние колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.
Несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза так, чтобы почувствовалось сопротивление. При этом тормозные колодки прижмутся к диску и займут свое рабочее положение.
16. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре. При необходимости долейте ее до отметки MAX.
Внимание, проверьте надежность:
a) Закреплены ли тормозные шланги?
b) Закреплен ли тормозной шланг в держателе?
c) Затянут ли штуцер удаления воздуха?
d) Достаточно ли тормозной жидкости в резервуаре?
e) На работающем двигателе проверьте герметичность системы. Для этого нажмите на педаль тормоза усилием 200 - 300 Н (20 - 30 кг) и держите ее в течение 10 с. Усилие давления педали тормоза на ногу не должно ослабевать.
f) Проверьте все соединения на герметичность.
24 Новые тормозные колодки должны приработаться. Для этого несколько раз затормозите автомобиль со скорости 80 км/час до скорости 40 км/час несильным нажатием на педаль. Между отдельными нажатиями дайте тормозу охладиться.
Первые 200 км пробега не следует сильно тормозить автомобиль.
Тормозные колодки следует утилизировать специальным образом. Не утилизируйте их вместе с бытовыми отходами.
Читайте также: