Замена тормозных трубок фольксваген

Обновлено: 07.01.2025

Замена тормозных трубок на Фольксваген Венто 1997 г.в.

Volkswagen Vento 1997 г.в, тормоза все дисковые, передние суппорта Lucas

Завершил я тут эпопею по приведению в порядок тормозной системы, есть кое-что для отчёта. Причина: начали вздуваться торм.шланги, было принято решение поменять их все. Ну и заодно поменять передние колодки.

В процессе замены колодок обнаружил, что поршень левого суппорта утапливается очень тяжело, в отличие от правого; также при прокачке именно из этого суппорта вышло странное мутное облако тормозухи - было принято решение о разборе. Также при попытке открутить пер.правый торм.шланг были сорваны грани на штуцере торм.трубки - трубка под замену.

Была прочитана эльза не предмет вынимания/установки торм.цилиндра. Все прошло без осложнений, кроме рекомендации об одевании пыльника. Надеть пыльник на цилиндр и потом вправлять его в выточку суппорта нереально, т.к есть 2 зоны, куда не подлезть никак. В итоге было использовано альтернативное решение - вставить пыльник в суппорт, а затем, растягивая пыльник, вставить туда цилиндр и обойти по всему периметру, надевая край пыльника на цилиндр так, чтобы он смотрел "наружу".

Чтобы установить новую трубку, надо было убрать старую. Проблема заключалась в том, что на передних колёсах применена хитрая конструкция:

К арке прикреплена деталь 17, в которую снизу входит штуцер торм.шланга. деталь состоит как бы из 2 пластин - в верхней отверстие круглое, в нижней - шестигранник. благодаря этому штуцер своей шестигранной средней частью фиксируется в нижней пластине и не может вылезти выше, упираясь в верхнюю пластину шестигранником. в выглядывающую из детали 17 круглую часть штуцера вкручивается ответная часть, сидящая на торм.трубке, а между ними предварительно вставляется пружинящая скоба 2, которая не даёт торм.шлангу опускаться вниз.
Проблема состояла в том, чтобы вынуть из этого хитрого кронштейна 17 неразъёмное соединение трубка-шланг. При помощи гравёра Ferm и отрезного круга бок скобы 2 был разрезан так, чтобы её можно было отогнуть и снять вообще, позволив связке трубка-шланг двигаться вниз. (Пружинистые скобы спереди и сзади - разные, в магазине были только задние, но они прекрасно встали -

Совсем без скоб собирать не советую) Высвободив торм.трубку из защёлок (находятся за теплозащитным экраном напротив двигателя), можно опустить связку ниже кронштейна, после чего, пару раз согнув, отломать шланг с гайкой от трубки (а можно и перерезать трубку, не опуская - кому как нравится). Трубку после этого я заткнул пластилином, чтобы не капало ;) Проблема решена.

Задние торм.трубки соединяются со шлангами похоже, но там нет пластины с шестигранником - соот-но при откручивании/закручивании кроме ключа на 11 для трубки понадобится ключ на 14 для шланга.

Торм.трубку я искал долго, т.к колёс нет, и ездить туда-сюда не на чем, да и некогда. В итоге купил в Алёне на Дмитровке, 1400мм ( штатная трубка по етке - 1345мм). Когда стал ставить, с ужасом обнаружил, что наличиствует лишних

Специально измерил длину снятой трубки - порядка 1050 мм, в отличие от заявленых еткой 1345 :| Трубка медная, гнётся достаточно легко, поэтому нежелательно допускать её перегиба у места соединения со штуцером - можно обломать. Установив трубку, но не подсоединяя её к ГТЦ, я прикрутил к внешнему штуцеру торм.шланг, заглушенный на другом конце, и только после этого открутил от ГТЦ старую трубку и прикрутил новую. После открыл конец шланга и дождался, пока из него пойдёт ТЖ, затем снова заглушил, рассоединил трубку и шланг, заглушил его верхний конец и в таком виде вкрутил в суппорт, после чего соединил трубку и шланг. (Всё это шаманство проделывалось, чтобы избежать больших воздушных пробок в системе).

Заглушать концы шлангов с внешней резьбой можно колпачками от прокачных штуцеров, противоположные - просто пальцем ;)

После сборки была фактическая проливка системы: начав с заднего правого суппорта, выпускал ТЖ до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки воздуха. В правом заднем их было умеренно, а вот в левом - ОЧЕНЬ много, почти вся ТЖ ушла на проливку этого суппорта (а в сумме её ушло две поллитры ;) Я уж стал паниковать - жирные пузыри идут и идут, тормозуха кончается - засада. Также из этого суппорта вышло в какой-томомент оболачко мутной ТЖ, больше такого нигде не наблюдалось. Из переднего правого вышло немного пузырей, из левого - практически ничего (после установки перебраного суппорта я открыл прокачной штуцер и дождался, чтобы пошла ТЖ, заполнив таким образом механизм).

Ради интереса раскрутил-таки связку трубка-шланг, зажав в тиски - ничего особенного, прихватилось в верхней части

Просто место крайно неудобное для захвата, постоянно забито грязью, да и гайка мелкая, вот и срывается легко.

Напоследок все стыки я промазал т.н универсальным воском, чтобы защитить их от прямого попадания воды/грязи.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена тормозных шлангов и трубок Фольксваген Поло седан

Вам потребуются: ключ «на 11», пассатижи.

. и специальный ключ «на 11» для тормозных трубопроводов.

На автомобиле применяют четыре тормозных шланга: два (задние) для соединения трубопроводов с рабочими цилиндрами задних тормозных механизмов и два (передние) для соединения трубопроводов с рабочими цилиндрами передних тормозных механизмов.

Для замены переднего тормозного шланга выполните следующие операции.
1. Для удобства работы снимите переднее колесо со стороны заменяемого шланга.

2. Ослабьте затяжку болта-штуцера крепления нижнего наконечника тормозного шланга к суппорту..

3. . выверните болт-штуцер и отсоедините шланг от суппорта.

Заглушите отверстия наконечника шланга любым доступным способом, чтобы предотвратить вытекание из него тормозной жидкости. Наконечник шланга с двух сторон уплотнен алюминиевыми шайбами. При каждой разборке соединения заменяйте шайбы новыми.

4. Захватите пассатижами отогнутый край фиксирующей скобы.

5. . снимите скобу..

6. . и отсоедините шланг от амортизаторной стойки передней подвески.

7. Отверните гайку крепления трубки к верхнему наконечнику..

8. . и отсоедините трубку от тормозного шланга.

9. Извлеките верхний наконечник из кронштейна на кузове, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора и снимите шланг.

10. Установите новый шланг в порядке, обратном снятию.
11. Аналогично замените второй передний шланг.
12. После замены шлангов удалите воздух из тормозной системы (см. тут).

Для замены заднего тормозного шланга выполните следующие операции.

1. Отсоедините от шланга трубку к рабочему цилиндру (см. ниже "Замена тормозных трубок").

2. Захватите пассатижами отогнутый край фиксирующей скобы.

3. Снимите скобу

4. . и отсоедините шланг от кронштейна на балке задней подвески.

5. Аналогично отсоедините второй конец шланга и снимите шланг.

6. Установите новый шланг в порядке, обратном снятию.

Проследите за тем, чтобы шланг не перекручивался при установке вдоль оси.

7. Аналогично замените второй задний шланг.
8. После замены шлангов удалите воздух из тормозной системы (см. тут).

Замена тормозных трубок

Вам потребуются: специальный ключ «на 11» для тормозных трубопроводов, пассатижи.

Соединения трубок со всеми узлами тормозной системы и шлангами, а также принципы их замены одинаковы.

Работа показана на примере трубки, соединяющей рабочий тормозной цилиндр заднего колеса с задним тормозным шлангом. Остальные трубки снимают практически аналогично, различие заключается только в местах крепления их держателей на кузове.

1. Для удобства работы снимите заднее колесо со стороны заменяемой трубки.

2. Отверните гайку крепления наконечника тормозной трубки к наконечнику тормозного шланга на кронштейне рычага балки задней подвески.

3. . и отсоедините трубку от шланга.

4. Отверните гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру..

5. . и отсоедините трубку

6. Извлеките трубку из держателя на балке задней подвески и снимите трубку.
7. Установите новую трубку в порядке, обратном снятию.
8. После замены трубки удалите воздух из тормозной системы (см. тут).

Информация актуальна для автомобилей VW Polo седан с бензиновыми двигателями 1.6л. (105л.с.): 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска. Для рестайлинг моделей 2016, 2017, 2018 и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Замена тормозных шлангов (сервис-развод?)

Друзья, добрый день!
введение: VW Passat B5, 1.8, ADR, 1997 г.
Вчера провалилась педаль тормоза - ушла тормозная жидкость.
Ближайшим сервисом оказался один известный в конце Дмитровки. После часовой диагностики - приговор замена задних тормозных шлангов (предложили менять сразу пару). Ок, оставил машину.

Только-что звонит девушка со словами: "надо менять еще тормозные трубки, т.к. они их (. ) даже открутить не могут." Эту будет стоить папаше Джонсу еще 100 убитых енотов.

Вопрос: посоветуйте, плиз, развод или нет - реальная ситуация, что мне оплачивать невозвожность демонтажа? Или лучше заплатить, чтобы еще чего не поломали. :( Вчера человек, диагностировавший просматривал железные трубки, сказал - там течи нет. Надо только шланги менять.

Ну вы сравнили. :о( > я делал у ПАНа В3 91 года

+++ И пассат 97 года.

Неудачное сравнение. Вторая машина - это просто кусок геморроя.
Задние шланги, ставившиеся на конвейре - очень проблемный узел.
Я про это писал не раз - интересно - пройдите поиском.
Течет там не сам шланг, а сделанное зацело с алюминиевым фланцем тоненькое уплотнительное кольцо.
Его нужно спилить под ноль и поставить новые алюминиевые шайбы (именно в таком варианте эти шланги сейчас поставлятся в запчасти.)
В принципе для этой операции щланг откручивать совсем не обязательно.

Алексей, мне когда-то в АвтоПрестусе, когда шайба развалилась (два года назад), предложили либо менять шланги, либо поставить медные шайбы, причем последнее сказали предпочтительнее, ибо люмень с коктейлем имени Лужкова плохо уживается.

Кстати, еще раз спасибо за субботний ремонт, машинку на кочках просто не узнать теперь :o)))

развод Только-что звонит девушка со словами: "надо менять еще тормозные трубки, т.к. они их (. ) даже открутить не могут."
+++++++
им лень постараццо, открутить их (шланги) не сломав трубки.

Вчера человек, диагностировавший просматривал железные трубки, сказал - там течи нет. Надо только шланги менять.
+++++++
если не умеют откручивать шланги, то пусть меняют трубки (НО ЗА ИХ СЧЕТ).

VW Passat B3 ремонт

Тормозные трубки и тормозные шланги VW Passat B3

08.04.2013 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Тормозные трубки и тормозные шланги Фольксваген Пассат В3, размеры, каталожные номера, рисунок.

Тормозные трубки VW Passat B3, стальные, найти практически невозможно, поэтому многие режут, развальцовывают и устанавливают тормозные трубки сами.

Тормозные шланги, нужно менять при малейших трещинах или вздутиях.

Тормозные трубки и тормозные шланги Фольксваген Пассат В3, перед авто:

Тормозные трубки и тормозные шланги Фольксваген Пассат В3, зад авто:

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

alt="Фольксваген Пассат В3 тормозные шланги и тормозные трубки" width="106" height="150" />

Добрий день , скоро нужно будет менять тормозниє шланги передние ,оригінал не смогу хотелось би ate или trw скажите пожалуста іх номера для заказа у меня пасат б4 ABS 94р. б3 і б4 однаковие или єсть разница

День добрый. Интересует каталожный номер штуцера(их 4 штуки),с помощью которого прокачивают передние и задние тормоза на vw b3 1989 года. А то ни как не могу найти эти номера,а заменить штуцера нужно.

Вячеслав, на медные польские

Вячеслав, не зачто

И еще вопрос.трубки менять на медные или металлические? Буду менять пока правый задний.Склоняюсь к медным трубкам.Стоят родные металлические.

Подскажите 750 мм — барабанные тормоза (поз №8) это левая сторона .870 мм — барабанные тормоза (поз №9) это правая сторона? или наоборот.Заранее спасибо.

Сергей З. ну, что могу сказать, да, это именно эти тормозные трубки, что я себе установил, нормальное качество
так что всё правильно сделал, что заказал
я всегда говорил, что дорогу осилит идущий 🙂

Юра привет!Спасибо за советы!Праворукие- я ездил на Тойота Королла МТ 1.9 1991 года,Тойота Королла 1996 года 1.5 автомат,Тойота Пробокс 2002 года 1,5 автомат,все перечисленные мною авто универсалы,седаны не признаю,все весьма надёжны,Особенно мне нравилась дизельная ТОйота.Конечно сломать можно всё,и ломается надо сказать,но не так как наши тазы с болтами.Фольцваген купил можно сказать случайно здесь,на праворукую в хорошем состоянии не хватило денег.Однако ни сколько не жалею,что пересел на немца,тем более универсал.Зато научился ремонтировать сам,пришлось.Так что VW Group машины не хуже самурайских.

Сергей З., обычно, на авто рынках продаются трубки на метры и развальцовывают, чуть ли не при тебе, под любой размер и любой штуцер
так же есть польские медные тормозные трубки, тоже порезаны под все размеры и стоят любые штуцера (я себе в прошлом году сзади справа менял от колдуна до колеса)

Замена переднего тормозного шланга VW Transporter T4

Всем привет. У меня VW Transporter T4 с двигателем 2.5, 1996 года производства. Недавно менял масло в двигателе и обнаружил шишку на переднем тормозном шланге. Ну что же, ничего не остается, как произвести срочную замену.

Несложные операции по обслуживанию бусика стараюсь выполнять самостоятельно. Вроде бы замена шлангов простая процедура, но есть несколько нюансов, о которых я хотел бы вам рассказать. Надеюсь, мой опыт кому-то пригодиться.

• Жидкость DOT4 0.5 литра;
• Обезжириватель;
• Щетка по металлу;
• WD-40;
• Тиски;
• Ключи на десять, одиннадцать;
• Вороток;
• Ключ для болтов колес;
• Домкрат;
• Тара для тормозной жидкости;
• Тиски;
• Ветошь;
• Пассатижи;
• Трубка длинной 300 мм и со внутренним диаметром 8 мм.

Откручиваем крышку расширительного бачка для жидкости под капотом.

Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем и снимаем его.

Очищаем штуцера, крепящие тормозной шланг к трубке и суппорту. После очистки наносим проникающую смазку и даем время, чтобы отмокло.

Отворачиваем штуцер от суппорта. Удобно это сделать с помощью ключа на “11”.

Выкручиваем болт крепежа кронштейна шланга к суппорту.

Отворачиваем штуцер тормозной трубки из шланга. Штуцер под ключ на одиннадцать.

Фиксируем шланг в тисках за кронштейн крепежа к тормозному механизму. Далее отворачиваем от шланга короткую металлическую трубку. Открутить трубку можно ключом или пассатижами.

Снимаем кронштейн крепления с трубки и прикручиваем его на суппорт.

Вкручиваем штуцер на маленькой трубочке в суппорт и затягиваем ключом.

Закручиваем верхний штуцер металлической трубочки в новый тормозной шланг.

Вкручиваем штуцер на трубке, которая идет к ГТЦ в шланг и затягиваем.

Ослабляем прокачной штуцер суппорта с помощью ключа на “11”. Одеваем трубочку и опускаем ее край в емкость. В емкости должно быть немного жидкости, чтобы край трубки был погружен.

Зажимаем прокачной штуцер, затем просим друга нажать на педаль 3-5 раз и держать усилие. Ослабляем штуцер и суппорт, начнет выдавливать из себя жидкость вместе с воздухом. Когда жидкость перестала идти, закручиваем штуцер и повторяем процедуру до тех пор, пока жидкость не будет выходить без воздуха. При прокачке смотрите за уровнем в бачке и доливайте.

После прокачки, очищаем жидкость которая попала на тормозной механизм, и производим обратную сборку.

Тормозные трубки, шланги

Тормозные трубки, шланги ⇐ Sharan. Тормозная система

В связи с коррозией (особенно в районе задней балки) озадачился заменой трубок, заодно и шлангов.
Кто нырял в эту тему - поделитесь опытом, пажалста.
Искать-покупать инструмент для развальцовки и постигать мастерство владения им, или не париться и купить готовые трубки нужной длины?
Что ставить - сталь, медь? Если медь, то какого диаметра? Как точно померить нужную длину? Как их потом гнуть?
Какие шланги заказывать?

з.ы. Один дядька на авторынке (который прям на месте делает трубки) "напугал", что в Шаране чтобы достать одну трубку нужно. снять двигатель! Я так понял, что он имел ввиду если старую трубку снять-поставить без деформации.

"Хотелось бы услышать начальника транспортного цеха!" (с)

Немцы молодцы, придумали соединение трубок в самом недоступном месте. Чтобы туда добраться нужно снять подрамник с рейкой и всем остальным барахлом, иначе никак.

Нарисовывается 2 варианта:
1. Тянуть трубки от самого блока АБС, попутно сделав для удобства соединение в легкодоступном месте, например вот тут (вперёд по ходу, недалеко от эбера).

2. Резать трубки в этом же месте, делать соединение и тянуть двльше до конца . Но что-то я очень сильно сомневаюсь насчёт успешной развальцовки штатных стальных трубок да ещё и в ограниченном пространстве под днищем авто

Пытаюсь заказать шланги на экзисте, но всё, что понравилось из "нормальных" заменителей - почему-то идёт без защитных чехлов на шланге (на картинке стрелками). Что заказывать??

Тоже слежу за темой, предстоит тоже самое что и Андрею, коррозия задних трубок. Спереди все трубки в идеале.

DJ Astro, оригинальные тогда покупай, порядка 20$ за одну, но будут с защитным шлангом. Я не считаю что 20$ за один шланг это дорого, поскольку оригинальным уже больше 15 лет. За такую цену они стояли столько времени. Можно и поменять. А так ATE или TRW всего на 6-7$ дешевле оригинала.

Сначала сделал заглушки, чтоб тормозуха не вытекала, их поставил, и дальше стал снимать старые трубки
Вот развальцовка с помощью преспособы
Вот самодельная бобышка, нагрел, молоточком обстучал, только надфилем не довел, сфотал раньше
Это сама приспособа, в любом ВАЗовском магазе за 150 р., в ней удобно и бобышку делать, трубку зажал и грей да обстукивай
Остальные фото для примера, как что получилось.

Тема: Замена переднего тормозного суппорта и тормозных шлангов, фотоотчет

Замена переднего тормозного суппорта и тормозных шлангов, фотоотчет

Привет всем.
Решил сделать фотоотчет по замене тормозных элементов на своей машине, может пригодится кому-то
Итак, в первый день пятидневного отпуска был неприятно удивлен ощутив при движении по прямой биение (как при пробитом колесе) и увод в сторону при торможении.Машину на обочину - осмотр колес, все в поряде , тут ощущаю запах гари, рукой за переднее левое колесо - диск горяченный ,понятно, клин суппорта ,потихоньку в гараж. По дороге понял что события описанные в этой теме и клин суппотра между собой связаны .
Машина в гараже - я за компьютером - ЕТКА, ФОРУМ, ПОИСК , беру отцову 99ку и в магазин.
Начитавшись понял, что для работы мне необходимо:
1.Тормозная жидкость DOT 4 (мне хватило 250 мл. - 150 р. ).
2.Рем.набор для ремонта суппорта - 200 р.
3.Смазка для направляющих суппортов - 200 р.
4.Инструмент - переноска, молоток,щетка по металлу, набор с торксами-шестигранниками,отвертки,ключ рожковый на "11","10", ключ тормозной (разрезной на "11"),кусок алюминиевой проволоки.

домкратим машину и обязательно ставим упор ,снимаем колесо

[/url]

готовим рабочее место
[/url]

аккуратно ,чтобы не порвать резинки очищаем от грязи суппорт
[/url]

отверткой поддеваем
[/url]

. и снимаем две пробки гнезда направляющих (одна сверху-вторая снизу)

[/url]

получили доступ к направляющим
[/url]

откручиваем направляющие (верхнюю) и

[/url]

нижнюю. а так как сидят направляющие плотненько,то поддеваем за резьбу отверткой и выталкиваем их наружу.
[/url]

вот они

[/url]

аккуратно отверткой отжимаем поршень от диска
[/url]

[/url]

снимаем суппорт и подвешиваем его
[/url]

[/url]

заодно померяем толщину тормозного диска (у меня 22,5 мм- еще поездим )
[/url]

а вот мужики и моя беда (не бейте за фотки , итак времени в два раза больше ушло из-за них ),

пыльник суппорта
/>[/url]
/>[/url]

шланг

[/url]

[/url]
[/url]

здесь немножко отступлюсь - машина была приобретена в 2006 г.,колодки поменял у частника в январе 2009 г. (раньше не было необходимости) - так вот он мне нифига не сказал про пыльник, то ли не увидел то ли х.з. поэтому
вывод
1.Колодки менять самому, и при приобретении б.у. машины поднимать суппорта и смотреть на состояние пыльников, чтобы не привело к тому что случилось у меня
2.Резиновая оплетка тормозного шланга лопнула при подъеме суппорта - поэтому по замене второго шланга даже сомнений не было.

поехали дальше.
для замены пыльника необходимо выдавить поршень - я не знаю как это делают люди с помощью компрессора,поступил проще.Решил выдавить поршень с помощью стандартной системы тормозов, для этого под пробку бачка с тормозной жидкостью вырезаем и подкладываем кружек из полиэтилена (для лучшей герметизации,необходимой для наименьшей потери тормозухи) садимся в машину (лучше если это будет помощник) и заложив в суппорт ручку от молотка качаем несколько раз педаль тормоза

[/url]

[/url]

все мужчины вот он хад

[/url]

как видно ремонткомплект для суппорта здесь не нужен ,поршень очень ржавый - суппорту лапти .Сливаю из суппорта тормозуху, разрезным тормозным ключем на "11" раскручиваю соединение металлической тормозной трубки от резиновой тормозной и ключем на "10" откручиваю кронштейн держащий тормозную трубку и разьем датчика тормозной колодки.Достаю суппорт из под машины вместе с металлической тормозной трубкой (ее так легче открутить,удобней), откручиваю ее, сразу-же закручиваю ее в тормозную трубку и плотно нахлобучиваю на нее колпачек для прокачного штуцера (для наименьших потерь тормозухи)

[/url]

[/url]

НЕ ЗАБЫВАЕМ СМОТРЕТЬ СЮДА иначе, система хватанет воздух - что может привести к проблемам с системой АБС хотя если вы владелец ВАГ-КОМа и адаптация ДЗ для вас не проблема,то вначале работ снимите клему с аккумулятора .
[/url]

я кстати, пока все менял - не доливал жижи ни разу ,только при прокачке.

Новый суппорт АТЕ стоит у нас около 7000 р.,зеленый зверь уговорил меня купить его б.у. , моя первая бэушная з/ч для моего автомобиля (а че делать-то кризис+стройка ).Черепаха А6 1999 г. продала мне суппорт за 3000 р.
/>[/url]
/>[/url]

приводим в нормальный вид,удаляем грязь
[/url]

продолжу попозже, дочку в садик отвезу.

продолжим.
осмотрев суппорт, решил его не перебирать - пыльник целый, оригинал, трещинок и потеков нет.Выкрутив штуцер для прокачки заполняем суппорт тормозной жидкостью

[/url]

Приступаем к замене шлангов,берем тормозной ключик и срываем штуцер, далее обычным рожковым крутим - удобней ,снимаем шланг.НЕ ЗАБЫВАЕМ СЛЕДИТЬ ЗА УРОВНЕМ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ
[/url]
[/url]

[/url]

новые шланги FEBI стоимость за 2 шт. - 620 р.

[/url]

ставим таким образом чтобы прорези в кронштейне совпали с направляющими на шланге, см. выше фото кронштейна и не забываем про пружинную скобу

[/url]

Дальше я немного ступил , сначала надо было поставить (прикрутить) суппорт, а затем к нему прикручивать шланг, я же начал приручивать шланг (ох и не удобно ) к суппорту, в общем геморно немножко, но сделано
[/url]

смазываем высокотемпературной смазкой направляюшие суппорта и колодок

[/url]
[/url]

ставим все назад, прокачиваем тормоза.
На правой стороне шланг заменил за 10 минут (суппорт не трогал)- домкрат, подставка, колесо - ключ тормозной, рожковый - меняем шланг. Затем выкрутил направляющие - поднял суппорт, проверил пыльник - нормально.Прокачка тормоза - все поехали .

Как открутить тормозной шланг от трубки

Обслуживание тормозов часто предполагает демонтаж тормозного шланга, подверженного коррозии. Перед автолюбителем ребром встает вопрос:

Как открутить тормозной шланг от трубки?

Проблемы демонтажа возникают в соединениях:

Если частью магистрали ниже шланга (а также тормозным цилиндром барабанного тормоза) еще можно пожертвовать (легко восстановить или заменить), то верхнее соединение (штуцер-фитинг) нужно откручивать обязательно без повреждений, ибо тормозная магистраль уходит в подкапотное пространство или под днище, что существенно усложняет последующее восстановление.

Возможность вращения тормозного шланга относительно продольной оси облегчает процесс демонтажа. Если один фитинг шланга безнадежно закис, стоит попытаться открутить второй фитинг.

Шланг можно вращать

Оба фитинга заднего тормозного шланга (барабанного тормоза) подключаются к штуцерам тормозных трубок. Таким образом коррозия поражает оба штуцера (фитинга) одновременно. Тут свободного вращения шланга относительно собственной оси добиться сложнее.

Как открутить тормозной шланг от трубки?

• Первое.Отсоединить крепления шланга к кузову (амортизационной стойке), обеспечив шлангу максимальную свободу перемещения.

• Второе. Нужно очистить закоревшие соединения от грязи, коррозии. Особое внимание уделить месту входа тормозной трубки в штуцер и входу резьбы штуцера в фитинг шланга. Удобно использовать надфили, выколотки, нож, острое тонкое шило, периодически проливая соединение универсальной смазкой типа жидкий ключ. Важно терпение. Химические реакции ржавчины с проникающей смазкой могут протекать достаточно долго.

• 
  Универсальная проникающая смазка
• 
  Инструмент борьбы

• Третье. Специальные ключи тормозных трубок должны быть подготовлены заранее. Ключи позволяют плотно обжать грани штуцера, избежав их слизывания. Периодически пытаться стронуть резьбу штуцера относительно фитинга. Именно стронуть, ибо можно свернуть тормозную трубку, закисшую в штуцере. Можно использовать периодические постукивания.

• 
  Ключ тормозных трубок
• 
  
  Спецключ для тормозных трубок

Пережив столько мучений, глупо создавать будущие предпосылки к ним. Обратная сборка должна предупредить описанные проблемы.

Длинна тормозных трубок на Passat B3

MustangGT, Етка - это электронный каталог запчастей - набери в интернете. Не так давно Етка была на дисках и можно было пиратскую версию установить. Я до сих пор ей пользуюсь. Сейчас етка ушла в он-лайн. За деньги дают логин пароль на месяц.
Разница новой етки от старой только в том что в новой описаны новые модели авто. Так что для наших машин вполне актуально.

И большой + что выложил именно свои размеры, я понимаю от оригинальных они могут отличаться. Спасибо

• Авто: Passat B3 1,8 RP mono jetronic
• Город Минск

• Авто: Passat B3 1,8 RP mono jetronic
• Город Минск

MustangGT, Етка - это электронный каталог запчастей - набери в интернете. Не так давно Етка была на дисках и можно было пиратскую версию установить. Я до сих пор ей пользуюсь. Сейчас етка ушла в он-лайн. За деньги дают логин пароль на месяц.
Разница новой етки от старой только в том что в новой описаны новые модели авто. Так что для наших машин вполне актуально.

И большой + что выложил именно свои размеры, я понимаю от оригинальных они могут отличаться. Спасибо

• Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
• Город Питер

• Авто: Passat B3 1,8 RP mono jetronic
• Город Минск

Я к тому ,что по заводу они длиннее потому как изгибы и пр..
Как показала практика , длинны в реале хватает меньше .

еще раз повторяю))))) я взял шнурок, и прошелся по всей длине заводской стальной трубки. включая изгибы у меня получилось 855мм по этому списку 870мм могу это объяснить тем, что где-то прошел изгиб по внешней стороне, где-то по внутренней, мот где и в натяжку(не очень удобно было это делать. рука еле пролазила, хоть и стоял на эстакаде) вот и выходит погрешность 15мм, я когда менял трубку от колдуна к шлангу, приблизительно изогнул в такое положение как и было(снял стальную и как по трафарету) и все встало на свои места))) ну только где прямые участки видно что медь не идеально прямая)))

Читайте также:

  
• Митсубиси фусо ремонт тормозов
  
• Какое масло заливается в гидроусилитель руля рено дастер
  
• Как снять руль камри 40
  
• Рулевое управление тойота камри 30 схема
  
• Допустимый суммарный люфт в рулевом управлении для грузового автомобиля газель категория n1