Замена рулевых тяг чери амулет
Замена рулевой тяги
Вам потребуются: ключи «на 18», «на 30», пассатижи, бокорезы.
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля (см. «Замена рулевого механизма»).
Примечание. Необходимость снятия рулевого механизма для замены рулевой тяги объясняется тем, что доступ к узлу крепления тяги на рулевом механизме, установленном на автомобиль, невозможен.
Работа показана на рулевом механизме, отсоединенном от поперечины передней подвески. При наличии достаточных навыков рулевой механизм можно не снимать с поперечины.
2. Сожмите отогнутые ушки малого хомута крепления чехла, сдвиньте хомут по рулевой тяге и снимите его.
3. Перекусите второй хомут крепления защитного чехла.
4. . и сдвиньте защитный чехол по тяге.
Примечание. Хомут крепления защитного чехла одноразового использования. При сборке обязательно замените его новым.
5. Аналогично отсоедините от рулевого механизма второй чехол.
6. Отверните корпус шарнира рулевой тяги, удерживая рейку от проворачивания вторым ключом, и снимите тягу. При необходимости замены снимите с тяги защитный чехол.
7. Аналогично снимите вторую рулевую тягу.
8. Установите детали в порядке, обратном снятию. Болты и гайки затягивайте моментами, указанными в приложении 1.
9. Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления (см. «Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»).
10. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес на станции технического обслуживания, располагающей специальным оборудованием.
Замена рулевой тяги Чери Амулет (А15)
Рулевая тяга – это элемент привода колес. Рулевая тяга передает усилие от рулевого колеса к колесам автомобиля и отвечает за угол поворота колес, не допуская их бокового скольжения. Рулевая тяга соединяет рулевую реку и поворотный кулак ведущего колеса. С помощью рулевой тяги можно регулировать угол установки колес (схождение). Конструктивно рулевая тяга состоит из самой рулевой тяги и рулевого наконечника. На одном колесе может быть 2 или 3 тяги, в зависимости от модели автомобиля.
Срок службы рулевой тяги составляет от 40 до 80 тыс. км. Наиболее часто выходит из строя шаровой шарнир рулевой тяги вследствие попадания на него пыли и грязи. Защищает этот шарнир и служит контейнером для смазки специальный пыльник. За состоянием пыльника нужно следить. Если вышел из строя этот шарнир, придется делать замену рулевой тяги Чери Амулет (А15) полностью. Повредить саму рулевую тягу можно наехав на твердый предмет или в глубокую яму одним колесом.
Стоимость замены рулевой тяги:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена рулевой тяги | от 750 руб. |
| Замена рулевой тяги с наконечником | от 1100 руб. |
СТО по замене рулевых тяг Чери Амулет (А15) в Санкт-Петербурге:
О том, что нужно делать замену рулевой тяги Чери Амулет (А15), может сказать появившийся стук при движении, биение руля, поперечный люфт в рулевом управлении, различные вибрации. На поворотах появляются трудности в управлении, руль становится тугим. Может появиться отклонение от прямолинейного движения при езде по прямой, несоответствие угла поворота колес движениям руля.
При самопроверке необходимо проверить, не порван ли пыльник и нет ли люфта рулевой тяги (движениями вверх-вниз), покрутить руль на стоянке и проверить отклик колес. Если появился хотя бы один из перечисленных признаков, необходимо ехать на СТО для диагностики и замены рулевой тяги Chery Amulet. При замене рулевой тяги необходимо заменить пыльник, крепеж, оценить состояние соседних узлов. Например, может потребоваться замена тяги стабилизатора. Стоимость замены рулевой тяги зависит от объема работ.
Без наличия опыта и навыков мы не рекомендуем производить замену рулевой тяги Чери Амулет (А15) самостоятельно. Можно повредить рулевую рейку, тогда придется менять весь рулевой механизм.
В наших автосервисах специалисты не только быстро и грамотно заменят рулевую тягу, но и отрегулируют привод. На все виды работ выдается гарантия. Купить подходящую к вашему автомобилю рулевую тягу вы можете в нашем магазине.
Замена рулевых тяг чери амулет
Червячный рулевой механизм
Знаете, как называется рулевое колесо у гоночного болида? Штурвал! А в наших автомобилях всего то – руль.… Чувствуете разницу? Но оставим Шумахеру шумахерово, и поговорим что же такое рулевое управление, или рулевой механизм.
Система рулевого управления служит для управления автомобилем и обеспечения его движения в заданном направлении по команде водителя. Система включает в себя рулевой механизм и рулевой привод. Что бы представить себе работу рулевых механизмов разных поколений, мы разделим объяснение на три части, именно столько их насчитывается в автомобилестроении.
Свое название получил из-за системы привода рулевой колонки, а именно червячной шестерни. В состав рулевой системы входят: руль (думается объяснять не надо?) рулевой вал с крестовиной, представляет собой металлический стержень, у которого с одной стороны расположены шлицы для фиксации руля, а с другой внутренние шлицы для крепления к рулевой колонке. Полная фиксация производится стяжной муфтой, которая обжимает место стыка вала и «червяка» привода колонки. В месте изгиба вала устанавливается кардан, при помощи которого передается боковое усилие вращения. рулевая колонка, устройство, собранное в одном литом корпусе, в состав которой входят червячная ведущая шестерня и ведомая. Ведомая шестерня соединена жестко с рулевой сошкой. рулевые тяги, наконечники и «маятник», совокупность этих деталей соединённых между собой при помощи шаровых и резьбовых соединений. Работа рулевого механизма выглядит следующим образом: при вращении рулевого колеса, усилие вращения передается на червячный механизм колонки, «червяк» вращает ведомую шестерню, которая в свою очередь приводит в действие рулевую сошку. Сошка соединена со средней рулевой тягой, второй конец тяги крепится к маятниковому рычагу. Рычаг устанавливается на опоре и жестко крепится к кузову автомобиля. От сошки и «маятника» отходят боковые тяги, которые при помощи обжимных муфт соединены с рулевыми наконечниками. Наконечники соединяются со ступицей. Рулевая сошка, поворачиваясь, передает усилие одновременно на боковую тягу и на средний рычаг. Средний рычаг приводит в действие вторую боковую тягу и ступицы поворачиваются, соответственно колеса тоже. Такая система была распространена на старых моделях «Жигулей» и «BMW»
Реечный рулевой механизм
Самая распространенная система в настоящее время. Основные узлы это: рулевое колесо (руль) рулевой вал (то же что и в червячном механизме) рулевая рейка – это узел, состоящий из зубчатой рейки, в движение которую приводит рулевая шестерня. Собранная в одном корпусе, чаще из легкого сплава, крепится непосредственно к кузову авто. На концах зубчатой рейки изготовлены резьбовые отверстия для крепления рулевых тяг. рулевые тяги представляют собой металлический стержень, с одного конца у которого резьба, а со второй, шарнирное шаровое устройство с резьбой. рулевой наконечник, это корпус с шаровым шарниром и внутренней резьбой, для вкручивания рулевой тяги. При вращении рулевого колеса, усилие передается на шестерню, которая приводит в действие рулевую рейку. Рейка «выезжает» из корпуса влево или вправо. Усилие передается на рулевой рычаг с наконечником. Наконечник вставлен в ступицу, которую и поворачивает в дальнейшем. Для уменьшения усилия водителя при вращении рулевого колеса, в реечное рулевое устройство были введены усилители руля, на них остановимся более подробно Усилитель руля является вспомогательным устройством для вращения рулевого колеса. Различают несколько типов усилителей руля. Это гидроусилитель, гидроэлектроусилитель, электроусилитель и пневмоусилитель. Гидроусилитель состоит из гидравлического насоса, в действие который приводит двигатель, системы шлангов высокого давления, и бачка для жидкости. Корпус рейки выполнен герметически, так как в нем находится жидкость гидроусилителя. Принцип действия гидроусилителя следующий: насос нагнетает давление в системе, но если руль стоит на месте, то насос просто создает циркуляцию жидкости. Стоит только водителю начать поворачивать руль, как перекрывается циркуляция, и жидкость начинает давить на рейку, «помогая» водителю. Давление направлено в ту сторону, в которую вращается «баранка». В гидроэлектроусилителе система точно такая же, только насос вращает электромотор. В электроусилителе применяется так же электромотор, но соединяется он непосредственно с рейкой или с рулевым валом. Управляется электронным блоком управления. Электроусилитель еще называют адаптивным усилителем из-за возможности прикладывания разного усилия к вращению рулевого колеса, в зависимости от скорости движения. Известная система Servotronic. Пневмоусилитель это близкая «родня» гидроусилителя, только жидкость заменена на сжатый воздух.
Активная рулевая система
Самая «продвинутая» система управления в настоящее время, в состав входит: рулевая рейка с планетарным механизмом и электродвигателем блок электронного управления рулевые тяги, наконечники рулевое колесо (ну а как же без него?) Принцип работы рулевой системы чем-то напоминает работу АКПП. При вращении рулевого колеса, вращается планетарный механизм, который и приводит в действие рейку, но вот только передаточное число всегда разное, в зависимости от скорости движения автомобиля. Дело в том, что солнечную шестерню снаружи вращает электродвигатель, поэтому в зависимости от скорости вращения изменяется передаточное число. На небольшой скорости коэффициент передачи составляет единицу. Но при большем разгоне, когда малейшее движение руля может привести к негативным последствиям, включается электромотор, вращает солнечную шестерню, соответственно необходимо руль довернуть больше при повороте. На маленькой скорости автомобиля электродвигатель вращается в обратную сторону, создавая более комфортное управление. Весь остальной процесс выглядит, как и у простой реечной системы. Ничего не забыли? Забыли, конечно! Забыли еще одну систему – винтовую. Правда, эта система больше похожа на червячный механизм. Итак – на валу проточена винтовая резьба, по которой «ползает» своеобразная гайка, представляет собой зубчатую рейку с резьбой внутри. Зубья рейки приводят в действие рулевой сектор, в свою очередь он предает движение сошке, ну а дальше как в червячной системе. Для уменьшения трения, внутри «гайки» расположены шарики, которые «циркулируют» во время вращения.
Снятие и установка поворотного кулака Chery Amulet
Сайлентблоки — это элементы подвески автомобиля, оказывающие прямое воздействие на углы распределения колес. Они имеют вид шарниров небольших размеров, с металлическими втулками по бокам.
Сайлентблоки играют важную роль в ходовой части. Они гасят шум и вибрации при езде, защищая остальные детали машины от негативных последствий.
Каждый водитель знает о неудовлетворительном состоянии дорог в нашей стране. Поэтому ни для кого не новость, что нагрузка на подвеску при активной эксплуатации авто по такому покрытию усиливается в разы. Поэтому, замена сайлентблоков Чери Амулет должна проводиться регулярно.
Меняем рулевую тягу и наконечник на Чери Амулет без лишних проблем
Чтобы выполнить все необходимые работы потребуется набор ключей, домкрат, тиски. Процесс может занять 1-2 часа в зависимости от навыков проведения ремонта авто. Проблема проявилась в виде заметного люфта колеса, что особенно заметно при поднятом на домкрате авто.
Выполняем такие действия:
- Подымаем автомобиль домкратом.
- Снимаем колесо с нужной стороны.
- Проверяем состояние тяги, которая весьма заметно люфтит.
- При этом заметно, что разорван пыльник .
- Рулевой наконечник еще вполне рабочий, он просто будет переставлен на другую тягу.
- Откручиваемболтрулевого наконечником ключом на 19.
- Извлекаемпалецповоротного кулака из посадочного места с помощью съемника.
- Ключом на 32 срываем рулевую тягу в месте ее крепления к рулевой рейке Чери Амулет.
- Делать это лучше из-под автомобиля, где есть небольшой доступ к болту.
- Достаточно просто сорвать ключом тягу, после чего она будет свободно откручивать рукой сбоку.
- Кстати, заметно как шатается рулевая тяга.
- После снятия тяги можно более подробно рассмотреть места повреждения, например, в месте крепления к рулевой рейке и порванный пыльник.
- Фиксируем тягу с наконечником в тисках и с помощью двух ключей откручиваем последний.
- При этом важно запомнить количество витков, чтобы при установке наконечника на новую рейку сделать точно такое же количество, что позволит обеспечить сохранение управляемости.
- Тем не менее, по завершению работ лучше посетить сервис или провести самостоятельно развал-схождение.
- Рулевая тяга закручивается в рейку до упора, так что с ней проблем возникнуть не должно.
- Старый наконечник ставим на новую тягу и устанавливаем все на Чери Амулет.
- Ставим палец наконечника на свое место и проводим обратную сборку автомобиля.
Таким образом удалось быстро устранить проблему с управляемостью автомобилем и восстановить нормальные эксплуатационные показатели. Выполнить все можно самостоятельно в достаточно короткие сроки.
Признаки неисправности шаровой опоры Чери Амулет
Унаследовав достаточно надежную ходовую вместе с платформой Golf II, Муля получил хороший запас по прочности. К тому же редко можно встретить относительно современный автомобиль, который позволял бы так просто и быстро, а главное дешево, отремонтировать или восстановить подвеску. Конечно, ее надежность зависит от качества комплектующих. Шаровая опора Chery Amulet среднего качества запросто пройдет минимум 50 000 км, а при условии эксплуатации на хороших дорогах (хотя это редкость), и все 100-120 тысяч.
Критический износ пыльника шаровой опоры
Но всякая опора имеет свойство изнашиваться, а о критическом уровне износа расскажут такие симптомы:
Чтобы окончательно убедиться в том, что причиной этих бед становятся шаровые опоры, необходимо провести ряд простых проверок. Дело в том, что похожие симптомы износа могут быть и у втулок стабилизатора, и у стоек стабилизатора, может износиться подшипник передней ступицы или сайлент-блоки рычага. Никакие стенды, к сожалению, не помогут со 100% уверенностью диагностировать износ шаровой опоры. Поэтому приходится всю диагностику проводить своими руками.
Очень важно учитывать, что проверка шаровой опоры никогда не проводится на вывешенных колесах. Проверяют ее только тогда, когда подвеска нагружена, то есть, если Амулет стоит на земле или же переднее колесо установлено на жесткую опору.
Как проверить шаровые опоры Чери Амулет
Самый простой способ заключается в сильном раскачивании автомобиля: один качает машину за крыло, второй оценивает люфт шаровой, установив пальцы на рычаг и на поворотный кулак. Если есть хоть малейший люфт — опора под замену.
Более точный способ как проверить опору на Чери Амулет — берем монтажную лопатку и упираем ее о нижний рычаг, а вторым концом — в поворотный кулак. Покачивая лопатку (как бы стараясь вырвать шаровый палец из корпуса), второй рукой берем за корпус опоры и поворотный кулак. Этот способ поможет точно определить, есть ли люфт в сопряжении шаровый палец/корпус.
Проверка шаровой опоры
Еще один способ. Один зажимает педаль тормоза до упора, чтобы исключить люфт ступичного подшипника. Машина при этом стоит на земле. Второй качает колесо сначала в вертикальной плоскости (взявшись за правую и левую стороны покрышки), затем в горизонтальной плоскости. Малейший стук или люфт в этом случае будут говорить об износе либо опоры, либо наконечника рулевой тяги, что проверяется проще.
Теоретически люфт шаровой опоры на Чери Амулет не может превышать 0,6-0,9 мм.
Выбираем лучшие опоры для Чери Амулет: цена и артикул
Оригинальная шаровая опора получила каталожный номер A11-2909060 и стоит в магазинах сумасшедших 750-790 гривен. Закладная шайба-гайка продается отдельно. Ее артикул A11-2909070, цена 100 гривен за штуку. Ресурс оригинальных опор не такой космический, чтобы отдавать за пару $70. Есть варианты подешевле и по качеству не хуже. Например:
В комплекте с качественной опорой (хорошая полиграфия упаковки, качественная внутренняя упаковка) обязательно должны идти три болта и закладная шайба с приваренными гайками. Использованный крепеж на новые опоры ставить не рекомендуют. Также хорошо показали себя опоры Moog и FEBI.
Как выбрать шаровую опору правильно
Если мы покупаем опоры в обычном магазине, а не на интернет-площадке, деталь стоит проверить на качество изготовления. Делается это просто:
- смотрим на качество печати на упаковке, подделка всегда проявит себя кривыми коробками и надписями вроде Made In USA;
- китайских производителей и китайских заводов именитых брендов бояться нет смысла, там проводится суровый контроль качества и даже если опора Lemforder выпущена не в Германии или Испании, а в Китае, бренд дает гарантию на качество;
- берем опору в руки, внимательно смотрим на качество изготовления корпуса и пыльника, пыльник должен быть эластичным, без малейших трещин, плотно сидеть на корпусе и иметь стопорные кольца, четко отлитый номер детали;
- палец в корпусе должен перемещаться с небольшим усилием, слишком тугая или слишком свободная опора — брак.
Вот и все тонкости выбора. Когда опора у нас в руках, будем приступать к замене.
Как заменить шаровую опору Чери Амулет своими руками быстро
Имея классический набор инструментов и набор головок, опору можно поменять за 15 минут. Перед этим желательно взбрызнуть резьбы болта крепления шарового пальца и болты крепления корпуса опоры к рычагу проникающей смазкой (любимой WD40 или любой другой). Если все готово, можно приступать к замене.
- Откручиваем нижний болт крепления суппорта к поворотному кулаку для того, чтобы вынуть болт крепления шарового пальца, иначе болт достать не получится.
- Достаем болт крепления пальца, отводим поворотный кулак на себя и вынимаем старую шаровую опору.
- Аккуратно, чтобы не повредить пыльник, ставим новую опору, но болты крепления полностью не затягиваем.
Все собираем и после установки колеса опускаем машину на землю. В нагруженном положении протягиваем еще раз все крепления шаровой опоры, предварительно сильно раскачав машину.
После установки новой опоры проверяем углы развала/схождения и при необходимости едем на СТО регулировать их.
Когда требуется замена сайлентблоков?
Определить момент, когда необходима замена сайлентблоков Чери Амулет, можно, опираясь на следующие признаки:
- Управление автомобилем стало затруднено, колеса медленнее реагируют на повороты руля в разные стороны;
- При визуальном осмотре на поверхности сайлентблока обнаружились повреждения, трещины;
- Наличие сильного люфта при физическом воздействии;
- Неравномерный износ покрышек;
- Скрипы и посторонние звуки в подвеске при езде.
В запущенных случаях шум настолько сильный, что отвлекает владельца за рулем от слежения за дорогой, снижая концентрацию.
Если автовладелец обнаружил одну из вышеперечисленных проблем, рекомендуется провести диагностику ходовой и в случае необходимости заменить сайлентблоки.
Замена сайлентблоков передних рычагов
Чтобы выполнить данную задачу, потребуется:
- Ключи накидные и торцевые;
- Молоток для выбивания блока, зубило;
- Специальный пресс, которым проводят запрессовку сайлентблоков;
- Новые сайлентблоки
- Смазку или жидкое мыло.
Также понадобится загнать автомобиль на яму или подъемник, поскольку работа выполняется под днищем машины.
Вся процедура состоит из нескольких этапов:
- Размещение машины на яме (подъемнике);
- Демонтаж кожуха;
- Откручивание гаек, соединяющих передние рычаги и стойки стабилизатора;
- Крепежные болты колес Чери ослабляются;
- Автомобиль поддомкрачивается и передние колеса полностью снимаются;
- Производится демонтаж подвески. Сначала откручиваются два болта, соединяющие между собой шаровую опору и поворотный кулак;
Совет: перед тем, как снимать гайки растяжек, нужно обработать резьбу средством WD-40 и немного зачистить ее металлической щеткой. Тогда откручивание не вызовет сложностей
После проделанной работы водитель получает доступ к нужным деталям. Производится замена сайлентблоков Чери Амулет.
Облегчить задачу можно, разбив шарнир. Так получится быстро и без особых усилий достать втулку, а остатки убрать при помощи отвертки. Затем место очищается от коррозии, новая запчасть смазывается смазкой или мылом, чтобы улучшить скольжение и облегчить установку. Выполняется запрессовка, после чего можно затягивать болт.
Остальные гайки можно затягивать только тогда, когда машина станет обратно на все колеса, предварительно обеспечив их рабочей нагрузкой.
Замена сайлентблоков задней балки
Замена задних запчастей немного отличается от предыдущей процедуры, и состоит из следующих шагов:
- Откручиваем болт крепления заднего сайлентблока к балке. Перед этим нужно слегка приподнять балку с помощью домкрата;
- После того, как болт удален, можно поддомкратить машину и выбить саму запчасть. Центральная часть демонтируется легко, можно сделать это руками, без помощи инструментов;
- Блок детали слегка приклепан, так что необходимо сделать небольшие надрезы болгаркой по типу фаски. Чтобы дополнительно облегчить ход запчасти при снятии, можно воспользоваться смазкой-аэрозолем WD-40;
- Перед тем, как установить новый сайлентблок, внутреннюю поверхность балки и саму запчасть смазывают смазкой (подойдет нигрол) для более легкой установки. Сайлентблок устанавливается выступом вперед. Такое положение объясняется тем, что при наезде на препятствие он будет уходить назад, а втулка наоборот — вперед;
- Сайлентблок забивается молотком, ударяя сверху и снизу по очереди. Забивать нужно осторожно, чтобы не загнуть наружную обойму детали;
- Теперь снимаем домкрат и опускаем автомобиль и закручиваем гайку;
- Когда Chery Amulet (A15) твердо стоит на колесах, можно затягивать фиксирующий болт.
Разобравшись в строении подвески и ходовой части авто, замена сайлентблоков Чери Амулет своими руками не покажется сложной даже неопытному новичку.
Автовладельцам стоит обращать внимание на проблемы и шумы в подвеске, проводить своевременную замену блоков, и тогда автомобиль прослужит на порядок дольше.
Тюнинг Chery Amulet
Китайский автомобиль Чери Амулет зачастую воспринимают с насмешкой, иронией. Мол, это вовсе не полноценная машина, а малометражка. А зря, ведь несмотря на ряд недостатков, модель оснащена мощным мотором, алюминиевой выхлопной системой, усиленными рычагами подвески.
Чтобы преобразить машину необходимо дополнительно провести чип-тюнинг силовой установки, доработать кузов, салон, багажный отсек. После чего, Чери может посоперничать со многими европейскими брендами.
Своими руками апгрейдить транспортное средство достаточно сложно, так как потребуются знания, навыки, опыт в тюнинге. Непрофессиональное вмешательство в ремонт нередко приводит к негативным последствиям.
С целью минимизации рисков воспользуйтесь услугами СТО, мастерских, ателье, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы.
Различный тюнинг Чери Амулет, цены
Начать апгрейд следует с поклейки пластиковых обвесов по периметру бамперов, порогов, колесных арок. Цена комплекта на Чери Амулет от 4700 рублей.
Перед поклейкой необходимо тщательно обезжирить рабочую поверхность растворителем (ацетоном) с целью качественного прилегания полимера. Просушите, удалите грязь, пыль, конденсат, после чего тонким слоем нанесите слой силиконового клея. Прижмите пластиковый обвес и удерживайте его в течение 2 – 3 минут, после чего отпускайте.
Оптика Чери Амулет
На передние фары монтируют «ангельские глазки». Так званые реснички скорее носят визуальный эффект, нежели практический. Процесс установки состоит из следующих этапов:
- тщательная очистка стекла от грязи, обезжиривание;
- поклейка пластиковых ресничек на двусторонний скотч;
- установка галогеновых ламп по цвету.
Задние фонари Чери Амулет оклеивают светодиодной лентой с внутренней стороны. Цена «ресничек» на передние фары от 450 рублей за пару, светодиодная лента на задние фонари от 900 рублей.
Чип тюнинг двигателя, удаление каталитического наполнителя на автомобиле Чери Амулет
Повысить мощность силового агрегата можно следующими способами:
- корректировка (изменение) данных электронного блока управления двигателем;
- удаление штатного катализатора (наполнителя);
- замена силового более мощным.
Первые два способа бюджетные и не требуют особых финансовых вложений. Работы по апгрейду мотора заказывайте в СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы. Своими силами «перепрошить» мотор крайне сложно, так как требуется наличие специального оборудования.
Пошаговое руководство по удалению штатного катализатора:
- демонтаж выпускного коллектора, резонатора, приемной трубы;
- вырезание сварочным аппаратом катализатора;
- вваривание металлической гофры (болванки);
- установка участков выхлопной системы на штатное место;
- вкручивание металлической проставки под диагностический датчик на выпускном коллекторе.
Стоимость услуг по демонтаже каталитического наполнителя от 2500 рублей.
Подвеска Чери Амулет
Штатный механизм рулевого управления не позволяет в полном объеме ощутить момент поворота руля на высоких скоростных режимах и возврат его в изначальное положение.
Установить укороченную рулевую рейку вовсе не сложно. Для этого понадобится новая рейка с маркировкой «Short 2.5D», что обозначает количество оборотов до полного выворота руля.
Стоимость рулевой рейки с укороченными тягами на Чери Амулет от 6500 рублей в оригинальном исполнении, или 4500 рублей за качественные аналоги.
Чтобы заменить рулевую рейку понадобится:
- набор автомобильных инструментов;
- молоток, зубило, лопатка;
- далее отворачиваем болт – фиксатор фланца муфты. Он находится под педалями в салоне;
- демонтируем передние колеса, расшплинтовываем и выкручиваем крепеж;
- выпрессовываем металлический палец – наконечник из рычага;
- вкручиваем новые (укороченные) рулевые тяги;
- собираем детали в обратной последовательности.
По завершении, регулируем развал – схождение на автомобиле.
Решетка радиатора Чери Амулет
Для «спортивных» режимов управления автомобилем выбирайте решетку радиатора с крупным сечением соты, но не менее 0,25 х 0,25. Во всех остальных случаях достаточно штатной решетки радиатора.
Цена оригинальной решетки радиатора на Чери Амулет от 2500 рублей. Качественные аналоги от 2000 рублей, «спортивный» вариант решетки от 3700 – 4200 рублей.
Перед покупкой обязательно консультируйтесь со специалистами СТО, автомагазинов на предмет совместимости деталей.
Установка рейки с ГУР от Chery Amulet, вместо механической
Итак. попробую я в кратце описать процедуру перехода от механической рейки к рейки с ГУР.
К этому нелегкому решению я пришел в связи с кончиной моей механической.
Ремонтировать ее опять? НЕТ.
Покупать на разборе такую же за 1500? НЕТ.
Рейка
Итак, была приобретена гидро рейка а-ля Chery Amulet. обошлась она мне в 2500р, по словам продавца снята с машины с пробегом 33-35т.км:
Она 100% идентична родной, потому что Чери Амулет, это Китайский клон Сеат Толето. Читал что так же можно вкорячить рейку от Шеви Нивы. но лучше уж чистый Китай, чем наш автопром.
Для рейки, ессно нужен насос. насос от Чери не подходит (говорю сразу), нужно искать живой родной. Насосы эти бывают двух видов, с вылетом, и без. Я по своей глупости (не знанию) взял с вылетом.
Нам же (если машина без кондейная) нужен без. Различить их просто. площадка под шкиф находится в плотную к корпусу насоса.
Шланги
Так же, обращаю внимание, что у родной рейки, шланги высокого давления имеют разные крепления к насосу. У рейки от Чери он такой (есть еще с резьбой такой):
Это крепление под банджо болт (это крепление шло на В4 поздних годов, а до этого шланг имел на конце ввинчивающуюся часть). Его я тоже до заказывал в экзисте.
Болт: WHT 001 799
Шайбы: N 013 84 81 (их нушно 2 штуки)
Так же я докупал еще шланг идущий от бачка к насосу от ГАЗ, он так и называется "для жидкости ГУР", длинной примерно 1м, и стоит 70р.
Корданчик
Да, его тоже надо, он не подойдет! У механической рейки число зубьев намного больше, и они мельче, так что он при никаких НО туда не влезет.
Нужен карданчик от вала с ГУР. Причев в сборе, та часть что от вала, и та что крепится на рейку.
Цена на кардан на разборе от 500-700р, поэтому я чисто случайно нашел регулируемую рулевую колонку за 1000 с карданом!
Тяги
Те что от чери, они длиннее, и наконечники на них не подойдут. Тяги можно взять с родной мех рейки, но придется менять наконечники, потому как они отличаются. Лично я на всякий взял тяги от рейки с ГУР, они уже были с живыми наконечниками.
Пыльники
Ну тут тоже дело вкуса. у меня пыльники были на купленных мною тягах. они были оригинальные. с отверстием для вывода воздуха (это как мне сказали нужная штука). Можно оставить и оригинал от Чери, они тоже очень хорошего качества.
Кронштейн
Его я к сожалению не сфоткал. Брать его лучше в сборе. потому как искать потом по частям. целый геморой! Нашел в инете схемку. в ней я обвел, что он из себя представляет:
Бачек
Бачек ГУР. Ну тут конечно кому как нравится. Кому нравится оригинал. берите, он не дорогой. Лично я решил взять от ГАЗ с фильтром:
Цена такого 180р. Есть еще в металлическом исполнение (там можно менять фильтр. мой вариант, одноразовый). Но мне метал не понравился. потому что вид у него не очень, и не видно сколько жидкости в нем. тобишь нужно все время откручивать крышку и заглядывать в него.
К нему я так же прикупил родной кронштейн, не знаю зачем, до сих пор земноводное душит. обошелся он в 320р:
Жидкость
Рейки от Чери отродясь ездили на Dex 3, так что мы ничего лишнего не придумывали, и взяли такой же. Я брал Castrol, собственно кому как нравится:
Шкивы
Относительно шкивов. Нужно будет докупить шкив на коленвал. Фото его тоже нет к сожаления. Но он такой:
А так же нужно будет поменять шкив на помпе. потому как по умолчанию он стоит там с отрицательным вылетом. Нужен будет обычный, без вылета. он виден на фото выше.
Ремни
Относительно приводных ремней, их нужно 2 (раньше у нас был 1). Оригинальных номеров не знаю, но если по производителю Gates, то:
6263mc
6260mc
Установка
Относительно установки. В принципе ничего сложного, единственное советую, если у вас намечена замена чего нибудь на переднем подрамнике, совместите его с заменой рейки. т.к полюбому он будет откручиваться и опускаться.
Фото процесса внедрения особо нет, потому что чел который мне делал машину был очень "агресивен", и всячески отвергал мою помощь и советы.
Больше всего времени заняло отковыривание родных мест крепления кронштейна ГУР, вековая грязь засрала резьбу до нельзя. болты не хотели вкручиваться. WD и продувка сжатым воздухом сделал свое дело.
Вот собственно опущенный подрамник:
Собранная рейка с замененными пыльниками и тягами:
Т.к была намечена замена рулевой колонки, ее тоже демонтировали:
Их замена местами освобождает нас от операции высверливания.
Ну и раз уж пошла такая петрушка, заодно и заменил контактную группу, потому как она на моей старой иногда хандрила, а на новой так вообще через раз. вообщем был куплен оригинал:
Цена вопроса 900р (жуть)
Ну и вообщем. все было успешно установлено. Вот так теперь выглядит ременный привод:
У меня по мимо всегод была замена стоек и втулок стабилизатора. на сараях он идет 21мм, так что если вам будет кто то втирать про то что 21 шел только на ВР6, шлите его лесом. Так же были заменены опоры в сборе!
После всех операций с машиной ессно сделал сход-развал:
Ну бачек смотрится на кронштейне вот так:
Так что, мы теперь рулим с легкостью!
Замена рулевых тяг и наконечников ЧЕРИ АМУЛЕТ
Как быстро заменить рулевую тягу. В следующем ролике диагностика двигателя и поиск неисправности.
Замена Рулевых Наконечников без Развала Схождения,без сход развала Своими руками
Дополнительные материалы
КАК ПРОВЕРИТЬ РУЛЕВУЮ ТЯГУ И НАКОНЕЧНИК.ДИАГНОСТИКА.
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ БЕЗ СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС
Замена рулевых наконечников
Chery Fora A21 чери фора а 21 замена правой рулевой тяги вместе с наконечником
Замена (снятие) рулевой рейки . снятие подрамника . Чери Амулет
Замена рулевой тяги чери тиго фл 2013 г.в
Замена РУЛЕВЫХ ТЯГ и НАКОНЕЧНИКОВ на ПАССАТ б4.Replacement STEERING links and tie rod ends
Полный ремонт рулевой рейки CHERY AMULET
Замена Рулевых наконечников и Рулевых тяг на Hyundai Solaris
Лада Веста, замена рулевых наконечников и рулевой тяги. Стук передней подвески.
Замена шарнирной рулевой тяги Chevrolet Aveo
Chery Fora A21 чери фора а 21 замена левой рулевой тяги вместе с наконечником
Как снять рейку на амулете
Производим замену рулевой рейки в автомобиле Chery Amulet. Старая рулевая рейка сильно текла, настало время для её замены. Перед работой нам необходимо поднять передок автомобиля, поставить подпорки, снять передние колёса. Чтобы снять рейку нам нужно снять подрамник, она находится за ним и доступа к трубками и всему остальному затруднён. Начинаем наш ремонт с откручивания гаек поперечной устойчивости с двух сторон. Откручиваем центральный болт, который держит ступицы в поворотном кулаке, после этого рычаг уйдёт немного вниз.
Чтобы вынуть этот болт нам будет нужно открутить скобу суппорта. После этого наш рычаг лёгким движением вниз, можно вынуть из поворотного кулака. Демонтируем рулевые наконечники, вернее их гайки. Далее в деле снятие рулевой рейки, нам необходимо вывесить мотор, открутив его от подушек, затем открутить сам подрамник и вытащить его.
Болт левой подушки отворачиваем вот таким вот длинным воротком с головкой на 13:
Вот как стоят наши домкраты, один под коробкой:
Другой под поддоном:
Немного их приподнимаем, так чтобы подушки прослабли и подрамник отошёл от двигателя. После того как сняли подрамник, получаем достук к рулевой рейки и можем её менять. Новая рулевая рейка у нас с автомобиля Фольксваген Гольф, она немного отличается, но посадочные места идентичные, должна встать хорошо, что в итоге и произошло.
Видео замена рулевой рейки в Chery Amulet (Чери Амулет):
Как видим поменять рулевую рейку в Chery Amulet своими руками не так просто, понадобится усердие и терпение, а также хорошая смотровая яма и приличный набор инструментов, просмотрев нашу видео инструкцию, вы решите для себя, в силах для вы сделать эту работу своими силами или лучше поехать в авто сервис.
Ждём 2 часть я на венте делал реставрацию 150$ заплатил + гарантия 6 мес
Саша добрый день!Подскажите пожалуйста ,можно ли подтянуть стяжной болт на валу (который Вы показывали в конце своего видео,под пыльником)не снимая подрамника,а то на моем Муле какойто стук при повороте руля (когда поворачиваю не в движении).Облазил все,под торпедой рулевое все протянул,тяги и наконечники в норме,вот и думаю что этот болт отпустился или его вообще с завода не затянули.Спс за ответ.
пороги погнул домкратами
Молодец автор! Хорошо объяснил и хорошо снял )
Было приобретено:
1) Рулевая рейка с ГУР Chery A11-3400010BB — 8850 р.
2) Жидкость ГУР Castrol Dex III 4008177071782 — 550 р.
3) Бачок гидроусилителя руля Jp Group (со встроенным фильтром) 1145200500 — 500 р.
4) Нижний рулевой кардан на 22 шлица (На разборке) — 1000 р.
(В качестве бонуса рейку могут прислать с рулевыми наконечниками)
— Отличие Реек на Пассате и Амулете только три:
1) Рейка Амулета имеет доп.площадку (Не знаю зачем она, но не мешает).
2) Правую рулевую тягу, обязательно следует поменять на тягу от Пассата, так как она короче; Собрать конечно можно и с тягами от амулета, но наконечники будут держаться на 4-5 витка, а это Ненадёжно и Небезопасно! Можно поставить тяги со снятой старой рейки (если они не убиты), до установки новой на машину.
3) Отличие в шлицах. Тут уже интересно, коротко из истории. В первую очередь на Пассатах с ГУР и без, рулевые карданы разной длины. К тому же на пассаты до 91 г. устанавливали рейки с рулевыми карданами на 36 шлица, а после на 22.
Так вот, товарищи китайцы штампуют рейки на 22 шлица.
— Сам рулевой кардан состоит из нижней и верхней части, в моём случае потребовалась замена, машина 90 г.
К тому же, по ошибке был куплен кардан на 22, но от машины без ГУР, пришлось включать смекалку, дрель, обрезную…
— Система ГУР на Пассатах сменного фильтра не имеет, он встроен в бачок. Не знаю что туда заливал предыдущий владелец, но мой бачок начал крошиться. Промывать не стал, просто заказал новый.
— Теперь к главному, а именно снятие и установка. (К сожалению фото мало или вовсе отсутствуют)
Самое сложное в моём случае, было рулевой кардан, но о нём позже, остальное в принципе делается без нецензурных выражений.
Меняли в 4 руки.
Вывесив переднюю часть машины, и установив домкрат в упор под подрамник, смело отдаём его от кузова.
Отдаём рулевые наконечники, рейку от подрамника, шланги и нижнюю часть рулевого кардана (он без гайки, имеет внутреннюю резьбу), приспускаем подрамник на домкрате, но не пыжа, чтобы не порвать подушки, вынимаем рейку через левую арку.
(Если руки 2, Есть вариант №2
Установив опору под двигатель, отдаём подушки от подрамника, отдаём шланги, отдаём нижнюю часть рулевого кардана, отдаём рейку от подрамника, отдаём и роняем снимаем подрамник, отдаём рулевые наконечники и роняем снимаем рулевую рейку)
Если требуется замена нижнего кардана, разобрав пластик в салоне, отдаём верхнюю часть кардана от рулевого вала и снимем его. (не теряем пружину).
Ставим всё в обратной последовательности, и в принципе без труда. За исключением рулевого кардана, а так же его пыльника, они требуют изъе …ловкости. В момент установки Верхнего рулевого кардана, не забываем пружинку, которая одевается на рулевой вал. Далее думаю понятно.
Спасибо за внимание, первая запись в борт журнале, так что не судите)
Ещё раз спасибо volvomaks за оказанную помощь.
Читайте также: