Замена рулевых наконечников аутлендер 3
Замена наружного наконечника рулевой тяги Mitsubishi Outlander 2007 - 2010, XL
Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на надежные опоры.
Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 19», «на 22».
1. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого наконечника. Снимите колесо.
Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
2. Ослабьте затяжку контргайки наконечника рулевой тяги, удерживая вторым ключом рулевую тягу.
3. Отверните гайку крепления шарового пальца наконечника к рычагу поворотного кулака передней подвески.
4. Установите съемник шаровых шарниров..
5. . и выпрессуйте палец из бобышки рычага поворотного кулака.
При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки рычага поворотного кулака, нанося удары вдоль рычага.
6. Извлеките палец из отверстия в рычаге поворотного кулака.
Самоконтрящиеся гайки крепления пальцев шарниров рулевых тяг при каждой разборке соединения заменяйте новыми.
7. Отверните наконечник рулевой тяги.
8. Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, навинтив его на рулевую тягу на число оборотов, которое было подсчитано при снятии.
Перед установкой нового наконечника рулевой тяги проверьте момент вращения шарового шарнира. Для этого выполните следующее: - навинтите на шарнир две гайки и законтрите их.
- - установите динамометрический ключ и проверните шарнир.
- Момент начала вращения должен составлять 0,5-5,1 Н-м.
9. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес.
Источник: Руководство по эксплуатации издательства "Третий Рим"
Замена рулевых наконечников Митсубиси Аутлендер
Рулевые наконечники – это важный элемент рулевой тяги. С их помощью передается усилие от руля к колесам, создается необходимый угол разворота колес. Они связывают поворотный кулак и рулевую тягу, крепятся на колесе. Наконечники представляют собой подвижный шарнир. Сроки службы рулевых наконечников Митсубиси Аутлендер определяются производителем, составляют от 20 до 45 тыс. км.
В некоторых моделях автомобилей их можно отремонтировать, но в основном они подлежат замене. Признаки того, что надо делать замену рулевых наконечников Митсубиси Аутлендер следующие: Стуки во время поворота руля, при торможении. Они могут отдавать в руль. У руля появляется люфт, а для поворота руля приходится прикладывать большее, чем раньше, усилие. Еще могут появиться посторонние звуки при движении. При появлении этих признаков советуем делать замену рулевых наконечников Митсубиси Аутлендер незамедлительно.
Стоимость замены рулевых наконечников:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена рулевого наконечника (шт.) | от 750 руб. |
| Развал-схождение | от 1200 руб. |
Где поменять наконечники Митсубиси Аутлендер в Санкт-Петербурге:
Промедление замены приведет к потере контроля над управлением автомобиля и ДТП. Для самодиагностики наконечников рулевых тяг их надо проверить на люфт и наличие повреждений, трещин и сколов защитного чехла. Может износиться прокладка, в которой двигается палец рулевого наконечника, или сам палец.
Часто повреждается силиконовое кольцо защитного чехла, внутрь попадают пыль и грязь, в результате вся конструкция выходит из строя. Если вовремя не сделать замену рулевых наконечников Митсубиси Аутлендер, выйдут из строя рулевые тяги. Их надо также проверять при диагностике и замене рулевых наконечников. В случае повреждений мы рекомендуем заменить и рулевые тяги.
В наших автосервисах после замены рулевых наконечников, также проверят развал-схождение колес. Его необходимо сделать после этого вида ремонтных работ.
Замена рулевых реек и наконечников на Mitsubishi Outlander
Рулевой механизм предназначен для смены направления автомобиля при движении. Видов рулевого механизма, применяемых на авто, несколько. Каждый из них имеет свои особенности конструкции, но все они выполняют одну и ту же функцию.
При этом, как и любой из элементов автомобиля, рулевой механизм подвержен износу и неисправностям в процессе эксплуатации.
На кроссовере Mitsubishi Outlander установлен интегральный рулевой механизм, сделанный по типу «зубчатая рейка-шестерня». Дополнительно механизм оборудован усилителем.
Причины неисправности рулевого механизма Мицубиси Аутлендер
Причин, по которым следует провести диагностику рулевого механизма Mitsubishi Outlander – несколько:
- Скрип, треск, удары при повороте руля.
- Появление значительного люфта, или же наоборот – отсутствие требуемого люфта в рабочей паре «рейка-шестерня».
- Появление биения в рулевое колесо при определенных режимах движения. Это служит сигналом того, что в рулевых наконечниках и рулевых тягах появились люфты.
При появлении каких-либо признаков неисправности элементов рулевого механизма, следует их оперативно устранять, в противном случае может произойти полный выход из строя рулевого механизма.
Диагностика и ремонт рулевого управления.
Чтобы определить причины появления люфта необходимо сделать полную диагностику рулевого управления Аутландер.
При визуальном осмотре следует проверить состояние рулевых наконечников и тяг. Для этого с Mitsubishi Outlander снимаем переднее колесо. К наконечнику рулевого механизма необходимо применить усилие, чтобы проверить его состояние. У исправного наконечника в его шаровом шарнире никаких люфтов не должно быть. Если они замечены – наконечник подлежит замене.
Далее нужно проверить рулевую тягу на наличие люфта со стороны рейки. При этом нужно проверить уровень затяжки гайки рулевой рейки. Ослабление момента затяжки и может быть причиной люфта. Если момент затяжки в норме, а люфт имеется – производится замена рулевой тяги, поскольку ремонту она не подлежит.
Если состояние наконечников и тяг в норме и люфты не обнаружены, скорее всего причиной появления посторонних звуков послужило нарушение в работе пары «рейка-шестерня». Чтобы выяснить это, вначале нужно проверить регулировочный винт механизма. При его ослаблении между рейкой и шестерней образуется слишком большой люфт, из-за которого и появляются ударные звуки. А при сильной затяжке этого винта рабочий люфт между этой парой исчезает, зацепление между ними становиться очень жестким, о чем сигнализирует скрип и хруст. Для устранения этих неисправностей достаточно правильно произвести регулировочные работы рулевого механизма.
В случае, когда регулировочный винт затянут полностью, а в рабочей паре «рейка-шестерня» рулевого механизма Mitsubishi Outlander образовался значительный люфт – это свидетельствует о чрезмерном износе зубьев рейки. Данная неисправность устраняется только полной заменой узла.
После проведения регулировочных работ и работ по восстановлению нормального функционирования рулевого механизма следует проверить работоспособность усилителя руля. Также после проведения любых восстановительных работ с данным узлом требуется выполнить регулировку развала-схождения.
Чтобы оперативно выявить неисправности рулевого механизма, а также провести регулировку или замену составных частей данного узла, обратитесь в сервисный центр к специалистам. Кроме всех требуемых работ по восстановлению рулевого механизма, мы выполним полную диагностику усилителя. Также в нашем автосервисе установлено современное 3D-оборудование для регулировки на Mitsubishi Outlander развал-схождение.
Замена рулевого наконечника Mitsubishi Outlander в Санкт-Петербурге
Замена рулевого наконечника Mitsubishi Outlander - одно из возможных решений при ремонте ходовой. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена рулевого наконечника Mitsubishi Outlander в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Mitsubishi Outlander.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену рулевого наконечника будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Mitsubishi Outlander распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Mitsubishi Outlander
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Mitsubishi Outlander позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Тема: замена рычага, рулевой тяги Mitsubishi Outlander
а на станцыи (фирмовой) промолчали о реставрацыи и сразу список запчастей выдали сцуки
Тема по реставрацыи то была но меня интересует как по технологии.
заехал на третью станцыю и сам присутствовал при осмотре ходовой))))))))))))))))))))))))
Задний мост - все четыре с.блока оборваны редуктор просто висел уперся на болтах и выел следы на болтах и кузове он и гудел, далее все резинки с зади порваны! Подвесной и резинки в норме. Короче всю ходовую сделали. и. главная проблема осталась.
Еду ровно, на гармошке машина начинает рулить сама (допустим в лево) я ровняю машину на дороге кручу бублик в право но она как-бы сопротивляется тоесть усилие нужно сильнее чем обично для виставления машины прямо, как-бы гидро ус.руля кто-то провоцырует (лешый) поюзаю рулем все нормализуется до следующей гармошки
Смотред Г У Руля с рулевыми тягами он прикручен к кузову через резиновою прокладку и он там ходит когда рульем туда - сюда крутить резко, ходит в резиновом уплотнении (смотрел другую машину там тоже ГУР ходит в ентой резинке но вроде меньше.
А может это не крепление а что-то внутри его? Какие мысли.
Уважаемый yurkor, вы уже поняли, что здесь вам вряд ли ответят, потому что вы КРУЖИЛО и обсираете всех, кто говорит вам, что надо потратить на ремонт автомобиля денег больше, чем вы ожидали.
Ребята с фирмовой станции скорее всего правы.
Уважаемый КРУЖИЛО Gaikovert по моему я Вас не знаю а Ты на меня бочку котиш не вникая в письмо! Повторяю для тебя
Все что фирмовая станцыя увидила все сделали разве что вместо рычага поменяли с.блоки и наконечник
Плюс поменяли все резинки на заде которые (фирмачи) НЕувидили(как неувидить оборваный мост )
Но машину все ровно бросает из стороны в сторону и мне кажется что ГУР в тот момент работает против моего усилия выровнять машину
я так понимаю что проблема в креплении ГУРа или в нутри его
60тис.км. это предел для Оутлендерской рейки.
MATROS, резина и диски проверялись.
Замена воздушного фильтра Митсубиси Аутлендер 3
Поменять воздушный фильтр на Митсубиси Аутлендер 3 - на первый взгляд, вопрос одной минуты. Но на деле не каждый водитель справляется и за четверть часа.
Mitsubishi Outlander III поколения комплектуют разными двигателями: 2-х литровым 4B11, 2,4-литровым 4B12 и 3-х литровым 6B31. Но на всех стоят одинаковые фильтры - MR 968274.
Срок замены воздушного фильтра на Outlander
Замена воздушного фильтра Outlander 3 по регламенту должна проводиться при ТО-2 и ТО-4. То есть 1 раз на 30 тыс. км пробега. Проверять состояние фильтра стоит в два раза чаще - или же при возникновении симптомов засорения. Салонный фильтр меняют 1 раз в 10 тыс. км.
Митсубиси Аутлендер 3 – это внедорожник. Такие машины не покупают для езды по ровным городским дорогам. Аутлендеры эксплуатируют в тяжёлых условиях, поэтому контролировать состояние фильтра нужно постоянно. В него будут попадать пыль и грязь. Чем это чревато? Ухудшением динамики движения.
Симптомы неисправного фильтра
Воздушный фильтр создает препятствие воздуху на пути к цилиндрам двигателя. При этом он очищает воздух от загрязнений. Если компонент слишком сильно засорен, двигателю приходится тратить дополнительные усилия на засасывание воздуха. Со временем появляются такие признаки засора:
- на 20-30% снижается динамика автомобиля;
- на столько же увеличивается расход топлива;
- затрудняется запуск двигателя;
- снижается тяга на средних оборотах;
- увеличивается детонация, двигатель начинает громче работать.
Все эти симптомы можно устранить, просто заменив фильтр.
Какой фильтр лучше поставить
Номер оригинального фильтра внедорожника - MR 968274. Но можно использовать и детали других марок. Лучшими фильтрами считают:
- TSN 9.1.1676;
- MANN-FILTER - C 26 015;
- A-58380 от японского производителя SAKURA Automotive;
- Purflux A1415;
- Fram CA10910;
- Masuma MFA-3145;
- Mv-parts MV-MR968274;
- Nippon pieces M132I26;
- Japan Cars B25056PR.
Жидкостный фильтр – новая разработка. Основное достоинство - высокая стойкость к снегу и влаге. Если обычный бумажный фильтр может размокнуть и набухнуть, то этот выдержит любой мороз.
Фильтр нулевого сопротивления также является недавней разработкой. На Мицубиси Аутлендер 3 можно поставить K&N 33-2392. Его нужно чистить раз на 10-15 тыс. км - зато менять не придется.
Как поменять воздушный фильтр?
Все внедорожники Outlander имеют одинаковую коробку фильтра. Это значит, что и процедура замена одинакова. Отличительная особенность Mitsubishi Outlander III - коробка стоит сбоку. Это создает немало проблем при обратной установке фильтра.
Инструкция по замене воздушного фильтра:
- ставим внедорожник на ровную поверхность и затягиваем ручник автомобиля, предварительно заглушив мотор и переведя зажигание в выключенное положение;
- открываем моторный отсек и ищем пластмассовую коробку, состоящую из 2 частей и закреплённую с помощью кассетных замков. Коробка находится в правой стороне, ближе к салону;
- для удобства снимаем воздуховод, который крепится на 2 клипсы;
- убираем кассетные замки, соединяющие 2 части вертикально установленной коробки автомобиля. Нужно лишь отщелкнуть их от корпуса, и откроется доступ к фильтрующему элементу. Можно доставать;
- вместо старого фильтра ставим новый, но делаем это так, чтобы край фильтра не торчал снаружи. Придется приложить усилия, проталкивая его и закрывая крышку корпуса;
- кассетные замки закрываем обратно. Не факт, что получится с первого раза. Иногда процесс затягивается на 5-10 минут. Хорошо, если рядом помощник - тогда все пройдет быстрее;
- закрываем капот, заводим автомобиль на несколько минут.
На Mitsubishi Outlander III воздушный фильтр нужно проверять постоянно, поскольку от этого компонента напрямую зависит динамика. Тяга внедорожника должна всегда оставаться на максимуме, чтобы в любой момент хватило мощности для езды в тяжёлых условиях.
Ставить на автомобиль можно любой аналог. Однако, чем лучше воздушный фильтр, тем реже его приходится менять. Можно использовать и современные разработки, но они имеют высокую стоимость.
Mitsubishi Outlander 3. Руководство - часть 164
MB992700) в канавку вала привода меткой
"UPPER" вверх. Затем загните юбку гайки, ударом
молотка по чекану.
Будьте осторожны, не повредите резьбу вала.
3. Загиб юбки гайки не должен упираться в резьбу
• Не используйте пневматический ключ
ударного действия для откручивания гайки
вала привода.
• Не допускайте приложения веса автомобиля
к колесу при незатянутой гайке вала привода.
В противном случае подшипник может быть
поврежден.
4. Для фиксации ступицы при снятии гайки вала
привода используйте специальный инструмент
для фиксации ступиц передних колес и фланцев
(MB990767).
<<В>> СНЯТИЕ СУППОРТА В СБОРЕ
1. Снимите суппорт в сборе с тормозным шлангом.
2. Зафиксируйте снятый суппорт при помощи
проволоки или чегоZлибо подобного в положении,
в котором он не будет мешать снятию и установке
поворотного кулака в сборе.
Соединение стойки стабилизатора
Гайка (крепление нижней шаровой
опоры)
Самоконтрящаяся гайка (крепления
наконечника рулевой тяги)
Соединение вала привода с
поворотным кулаком ступицы
Поворотный кулак в сборе, болт и
гайки крепления стойки
Поворотный кулак в сборе
Последовательность снятия
СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
<<C>> ОТСОЕДИНЕНИЕ ТЯГИ
СТАБИЛИЗАТОРА
Для снятия гайки соединения тяги стабилизатора и
стойки воспользуйтесь ключом с шестигранной
головкой (см. рисунок).
<<D>> ДЕМОНТАЖ
СОМОКОНТРЯЩЕЙСЯ ГАЙКИ
(КРЕПЛЕНИЯ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ
ТЯГИ)
• Отверните, но не снимайте гайку с шарового
шарнира наконечника рулевой тяги. Только
ослабьте ее крепление. Воспользуйтесь спе
циальным инструментом, чтобы не повре
дить резьбу на пальце шарового шарнира.
• Привяжите шнуром съемник, чтобы
предотвратить его падение.
1. Установите съемник шарового шарнира
(MB991897 или MB992011), как показано на
рисунке.
2. Поверните болт и рукоять таким образом, чтобы
губки специального инструмента были
параллельны, затем вручную затяните болт. После
затяжки болта убедитесь в параллельности губок.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для регулировки параллельности
губок специального инструмента сориентируйте
рукоять, как показано на рисунке.
3. Отверните болт для отсоединения шарового
<<E>> ОТСОЕДИНЕНИЕ ВАЛА ПРИВОДА
КОЛЕСА И ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
• Магнитный преобразователь датчика
оборотов колеса легко притягивает к себе
металлические частицы. Убедитесь, что на
магнитном преобразователе не собрались
металлические частицы.
• Чтобы избежать повреждения магнитного
преобразователя датчика оборотов колеса
(интегрированного во внутреннюю
уплотнительную манжету), при снятии вала
привода не допускайте его контакта с
преобразователем.
Если вал привода не снимается вручную,
воспользуйтесь специальным инструментом для его
отсоединения от ступицы:
• Винт съемника (MB990242)
• Скоба съемника (MB990244)
• Вилка для стопорения шестерни (MB990767)
• Основание съемника (MB991354)
СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
КОМПОНЕНТОВ
>>A<< СОЕДИНЕНИЕ СТОЙКИ
СТАБИЛИЗАТОРА
Для установки гайки соединения тяги стабилизатора
и стойки воспользуйтесь ключом с шестигранной
головкой (см. рисунок).
>>B<< УСТАНОВКА ГАЙКИ ВАЛА
ПРИВОДА
Магнитный преобразователь легко притягивает
к себе металлические частицы. Убедитесь, что
на магнитном преобразователе не собрались
металлические частицы. Проверьте отсутствие
любых неисправностей перед его установкой.
• Чтобы избежать повреждения магнитного
преобразователя датчика оборотов колеса
(интегрированного во внутреннюю уплотни
тельную манжету), при установке вала при
вода не допускайте его контакта с
преобразователем.
• Не допускайте приложения веса автомобиля
к колесу до окончательной затяжки гайки
вала привода. В противном случае
подшипник может быть поврежден.
• Вставьте вал привода таким образом, чтобы
болт ступицы располагался строго
вертикально над канавкой вала привода.
1. Проверьте посадочную поверхность ступицы на
отсутствие механических повреждений и следов
коррозии. При применении растворителя для
удаления коррозии, необходимо удалить смазку с
поверхности.
2. Убедитесь, что новая гайка вала привода
свободно наворачивается вручную. Затем
затяните ее до упора.
3. При финальной затяжке гайки вала привода
воспользуйтесь специальным инструментом для
фиксации ступицы переднего колеса и фланца
вилки (MB990767).
Момент затяжки: 270 ± 27 Н
4. После затяжки установленным моментом
убедитесь, что гайка надежно села на место.
5. При помощи молотка и чекана законтрите гайку,
загнув юбку в канавку вала, обеспечив размер,
указанный на рисунке.
6. Убедитесь, что на загнутой части юбки гайки не
СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
РАЗБОРКА И СБОРКА
ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ ДЕТАЛЕЙ
<<A>> ДЕМОНТАЖ СТУПИЦЫ
При снятии ступицы необходимо заменить
подшипник ступицы на новый.
Замена наконечников на Lancer 10
Многие владельцы Митсубиси Лансер 10 отмечают немаловажное для эксплуатации в отечественных условиях достоинство этого японского автомобиля – его клиренс в 16,5 см позволяет ездить даже по проселочным дорогам. Однако эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях может существенно сказаться на качестве работы рулевой тяги.
Дело в том, что для обеспечения подвижности и поворота колес на заданный угол рулевая тяга соединена с поворотным кулаком рулевыми наконечниками, работающими по принципу шарового соединения. Во время движения автомобиля в соединения наконечника попадают грязь и влага, что способствует выходу этого важного узла из строя. Существенно укорачивает срок его службы эксплуатация автомобиля на плохих дорогах или по бездорожью – во время движения в соединениях может образоваться люфт.
Поскольку от исправности этих узлов зависит безупречная работа автомобиля, безопасность и жизнь находящихся в нем пассажиров, очень важно вовремя обнаружить и устранить неисправность. Рулевые наконечники в условиях наших дорог относятся к расходным запчастям, поэтому не стоит пытаться их ремонтировать. Наиболее разумный выход и обязанность владельца автомобиля – своевременная замена изношенного наконечника.
Оригинальные наконечники на Лансер 10 и их аналоги
Для обеспечения эффективной работы всех узлов автомобиля производитель рекомендует менять изношенные детали на оригинальные. К сожалению, не всегда можно в краткие сроки достать оригинальную запчасть, поэтому большинство автовладельцев вынуждено находить аналоги оригинальных деталей для своих автомобилей.
Отечественный рынок автозапчастей предлагает оригинальные наконечники рулевые для MITSUBISHI Lancer X по цене в диапазоне приблизительно от 1400 до 2600 руб. за единицу, в зависимости от артикула изделия.
Оригинальные наконечники на рулевую тягу для Лансера 10 представлены несколькими артикулами. Предлагаем ознакомиться с приблизительным прейскурантом, оригинальных наконечников Mitsubishi Lancer X производства MITSUBISHI:
| Артикул | Совместимость с моделями | Средняя цена, руб. |
| MR508650 | Airtrek, ASX, Carisma, Grandis, Space Runner, Space Wagon, Pajero Pinin (IO), Delica, Colt, Eclipse, Pajero, Lancer, Galant, Outlander | 1875 |
| MR535996 | Carisma, Pajero, Mini, Space Star, Delica, Colt, Mirage, Lancer, Galant | 1650 |
| 4422A002 | Airtrek ASX Carisma Grandis Delica Lancer Galant Outlander | 2217 |
| MB241171 | Airtrek, Colt Rodeo, Galloper, Grandis, Space Runner, Triton, Space Wagon, Delica, L 200, Eclipse, Pajero, Lancer, Galant, Outlander | 2574 |
| MB912519 | 3000 GT, Airtrek, ASX, Carisma, Diamante, Grandis, Space Runner, Space Wagon, Pajero Pinin (IO), Delica, Colt, Eclipse, Pajero, Lancer, Galant, Outlander | 1667 |
| MB912076 | Carisma, Space Runner, Pajero Mini, Space Wagon, Space Star, Delica, Colt, Mirage, Lancer, Galant | 1838 |
| MR476457 | Carisma, Space Runner, Pajero Mini, Space Wagon, Space Star, Delica, Colt, Mirage, Lancer, Galant | 1453 |
Процесс замены наконечников
По мнению автомобилистов со стажем, менять наконечники для рулевой тяги необходимо не реже, чем раз в 2 года. Процедура эта не сложная, и на сервисе можно потратить всего около полутора часов для полной замены рулевой тяги и наконечников, а также стендовой регулировки схождения. Согласно отзывов тех, кто пользовался услугами сервиса, чаще всего предлагают для замены наконечников продукцию корейской фирмы CTR. В целом качество корейских наконечников удовлетворительное, а возможное несовпадение диаметров легко устраняется при помощи хомута. Многие советуют при отсутствии оригинальных запчастей устанавливать тяги 555 SR7870 с наконечниками CTR код CEM-14 – в данном комплекте детали становятся идеально, обеспечивая машине максимальный пробег.
Для того, чтобы самостоятельно заменить пришедшие в негодность наконечники, необходимо осуществлять работы в определенной последовательности. Необходимые инструменты для замены наконечников рулевой тяги:
Mitsubishi Outlander XL. Замена шаровой опоры
Пока все под рукой - откручиваем гайку и вытаскиваем болт, помогая ему вылезти легкими ударами молотка (именно легкими, и лучше через гайку, накрученную на несколько витков резьбы - защитить заход резьбы на болте). Вот так будет выглядеть шаровая опора с вытащенным болтом:
Далее можно пойти по сервис-мануалу и сначала выдернуть шаровую опору из поворотного кулака, но это немного геморройно, и если рычаг все равно снимать - проще открутить его от подрамника, а потом уже выбить шаровую из кулака. Для доступа к переднему болту рычага начинаем снимать подкрылки и удивляемся. Потому что под подкрылком - еще один подкрылок, да:
И вот он - болт. Вкручен он прямо в подрамник, поэтому второй ключ не нужен. Единственно что - на фотографии он уже выкручивался трещоткой, но первично он был затянут очень сильно, поэтому срывали его метровым ломом.
А вот он уже выкручен. Видно, что рычаг отошел со штатного места:
Теперь надо открутить задний болт рычага. Там сайлент-блок расположен горизонтально, а болт, соответственно, вертикально. На фотографии - уже открученный:
Дальше вытаскиваем рычаг из мест крепления к подрамнику, чтобы он висел только на шаровой опоре. И ударами молотка по рычагу через латунную проставку выбиваем палец шаровой из объятий поворотного кулака:
И вот рычаг перед нами:
А вот и причина выхода из строя - повреждение пыльника, совсем маленькое:
С шаровой опоры надо снять пыльник, потом выдернуть стопорное кольцо (показано на фото с новой шаровой опорой ниже), и выпрессовать старую шаровую опору - хоть молотком, хоть прессом. Дальше надо, не надевая пыльник, запрессовать новую опору. На фотографии уже надето стопорное кольцо. Это выглядит так, как будто надеть его несложно. Это не так. Это геморрой, потому что здесь не сделаны отверстия, за которые его было бы удобно ухватить. А в такой конфигурации - помучиться пришлось изрядно. Русский язык поэксплуатировали в полный рост!
Дальше надо установить пыльник. И это, внезапно, тоже стало некоторой проблемой. Пыльник здесь просто плотно садится, без дополнительных фиксирующих колечек. Чтобы его осадить - в идеале, нужна круглая оправка достаточного диаметра. Тут-то нам и пригодился лежащий на почетном редко используемом месте рожковый ключ на 41:
Пара ударов молотком - и пыльник на месте, как показано на предыдущем фото.
Дальше остается только две вещи. Во-первых, установить на место рычаг - в порядке, обратном разборке. А во-вторых - посмотреть внимательнее на старую шаровую и удивиться мастерству ставивших ее:
Непонятно? Поясню: чуть выше штатного паза под болт виден паз нештатный. Это какой-то криворукий дурак начал забивать болт молотком, не дождавшись попадания шаровой в штатное место. И так он хорошо молотком владел, гаденыш, что запросто "протоптал" такую тропинку для болта. Лучше б он мозгами так хорошо владел, как молотком. Вот прямо злость берет, как этого мастера вижу - чуть зеркало не разбил.
А аутлэндер ничего, поехал дальше изнашивать детали подвески. Новые материалы-то сами себя не напишут. Ждем-с.
Читайте также: