Замена рулевой рейки субару импреза 2008
Subaru Impreza EZ30 › Logbook › Ремонт рулевой рейки + замена жидкости ГУР
История началась как то сама собой, совершенно неожиданно и не по плану. Полез менять масло в движке, и обнаружил что сопливит рейка ГУРа. Первая мысль была: "ну всё, приплыли, надо искать новую или контрактную", но совладав с первыми эмоциями и погуглив тырнет выяснил, что всё не так плохо на самом деле. По всем признакам проблема заключалась в сальниках, в частности в верхнем. Не долго думая, полез на экзист искать нужные сальнички. Вот что вышло:
1) Ремкомплект рулевой рейки вертикальный № 34191-AG050 около 780 руб
2) Сальник рулевой рейки № 34122-AG020 около 300 руб
3) Кольцо уплотнительное № 34122-AG030 около 400 руб
4) Пыльник корпуса рулевой рейки № 34136-AG000 около 200 руб
Всё купил, но как оказалось ремкомплект в себя включает как рас таки оба сальника, поэтому у меня сейчас остался полный ремкомплект сальника (верхний и нижний).
Теперь приступаем к установке всего этого добра. Вывешиваем машину, снимаем передние колёса, залазим в яму и видим такую картину с маслом
Начинаем откручивать защиту картера, и некоторые пластины, частично выделил их на фото, это левая сторона. С правой стороны всё то же самое, единственное там нужно ещё снять кожух и хомут выхлопной трубы, т.к. из-за него не получится по нормальному подлезть к 2 болтам.
Получается вот что
Теперь можно удобно слить жидкость гура. Сливаем путём откручивания трубки, которая находится тут:
Она польётся далеко не фонтаном, а тоненькой струйкой. Сначала самотёком, потом можно покрутить плавненько рулём и согнать всё остальное.
Теперь можно открутить подающие и возвратные трубки. Их достаточно удобно открутить не на самом насосе, а в месте соединения. Открученные трубки на фото:
Теперь откручиваем сами наконечники на ступицах. Чтобы их открутить, нужно разжать стопорную проволочку, вынуть её, открутить гайку, и постукивая по самой ступице, добиться того, что бы наконечник выпал сам. Но у меня стопорную проволоку вытащите не удалось, я её просто отломил, и потом при установке заменил на другу.
Снимаем хомутики с трубок, которые скрепляют вместе сами трубки
Мануал рекомендует снять часть глушителя, но это не слишком хорошая идея, я сделал по другому. Откручиваем болтик, который держит хомутик, который в свою очередь держит вместе 2 трубки около стыков, которые мы открутили ранее. К нему подлезть не совсем удобно, но не торопясь можно открутить без особых проблем. Этот болтик нужно открутить для того, чтобы рейка смогла уйти вправо в дальнейшем.
Ещё мануал рекомендует снять стабилизатор, естественно я его снимать то же не стал :) Воспользовался хитрость которую описал ранее, и так же ещё одной, об этом чуть дальше.
Теперь можно откручивать саму рейку. Болты слева указал на фото
Справа там 2 болта, их то же откручиваем.
Теперь откручиваем сам рулевой червяк. Там один болт, выкручиваем. И опуская рейку, снимаем червяка со шлицов. После этого рейка должна опуститься без проблем. Логично предположить, что рейку нужно сначала увести вправо, потом вынуть левый наконечник, и всю рейку вытащить влево. Просто так она не вытащится, и даже не уйдёт до нужного количества вправо. Тут применяем вторую хитрость, крутим рукой рейку в месте крепления червяка, так, чтобы колёса как бы поворачивались влево, иными словами левый наконечник должен укоротиться, а правый удлиниться. Теперь практически без особых трудов левую сторону рейки можно вынуть, ну а далее уже всё просто. Трубки будут немного мешаться, поэтому их заранее опускаем ниже глушителя.
Вынули, и идём довольные и счастливые с рейкой домой из ямы.
Дальше не сильно сложно. Откручиваем 2 болта с корпуска, как бы располовинивая сам узел. Скручиваем 2 тонких трубки с него же.
Лёгким постукиванием палкой выталкиваем сие чудо
Снимаем стопорное кольцо, и снимаем поршеньки
меняем нижний сальник, и собираем в обратном порядке.
Теперь берём вторую половину
Там сальник запрессован стальной шайбой. Я ставил весь этот узел на деревяшку, с другой стороны наставлял головку на 8 вроде, и бил. Вместо головки можно что угодно, лишь бы подошло по диаметру максимально. Меняем сальник и собираем обратно. Запрессовал равномерным постукиванием.
Собираем рейку обратно, попутно сменив пыльник на новый, набиваем литола в подшипник, закрываем пыльником.
Ставим рейку в обратном порядке. Единственное потом придётся выставлять руль ровно. Я первый раз каплю ошибся, потом переделал. Соединяем все трубки, крепим рейку, крепим червяка, надеваем наконечники. Теперь можно заливать жижу в ГУР.
Наливаем бачок под завязку, и крутим потихоньку руль, на ЗАГЛУШЕННОЙ машине. Крутим долго и нудно, доливаем опять. В крайних положениях чуть задерживаем. Как выльем порядка 300-400 мл, можно налить полный бачок, и завести машину. уровень резко упадёт, доливаем опять, и начинаем потихоньку крутить рулём. Как уровень перестанет падать, и ГУР перестанет даже слегка жужжать, значит всё, полна коробочка :) Всё остальное собираем, и можно прокатиться. Первые несколько км, может слегка неравномерно крутиться, это не страшно, воздух выходит из самой рейки.
По времени вся процедура у меня заняла порядка 8 часов, но если б знал хитрости и тонкости, то думаю справится легко можно и за 4-5 часов. В данном отчёте постарался отразить все тонкие моменты, но если что, буду дописывать что забыл.
Спасибо за внимание, берегите своих EJей :)
Ремонт рулевой рейки Subaru
Возникли проблемы с рулевым управлением Subaru? Хотите решить их максимально быстро, по реальной цене работ и комплектующих и с гарантией положительного результата? Зная о том, что ответ на все вопросы может быть только положительным, остается только сказать, где все это становится возможным: специализированный «Сервис Субару МСК» в Москве на Дмитровке (ул. Верхнелихоборская, 4а) каждый день без выходных с 8:00 до 22:00 готов заняться ремонтом вашей машины.
Рулевая рейка Subaru
Отметим, что здесь исправляют любые проблемы не только с рулевым управлением Subaru. Для вас доступны:
- профессиональная компьютерная диагностика;
- кузовной ремонт и покрасочные работы;
- ремонт гидроусилителя руля на субару;
- ремонт и обслуживание ДВС;
- ремонт топливной и тормозной систем;
- ремонт рулевой рейки subaru;
- любые другие работы по восстановлению автомобилей «Субару».
Отдельное внимание уделяется восстановлению работоспособности рулевого управления. В этом направлении выполняются работы любого уровня сложности со 100-процентной гарантией.
Какие проблемы с рулевым управлением «Субару» мы решаем чаще всего?
Для большинства популярных моделей «Субару» в условиях эксплуатации на отечественных дорогах характерны практически одни и те же проблемы. Они имеют объективные и субъективные причины. Объективно неисправности возникают по причине естественного износа узлов и деталей. Субъективные – из-за небрежного отношения к рулевому управлению самих водителей.
Мы подготовили для вас небольшие обзоры по наиболее частым проблемам с рулевым управлением конкретных моделей «Субару».
Subaru Impreza
Ремонта рулевых реек «Субару Импреза» модели 2008 года часто можно избежать или продлить межремонтный интервал времени, выполняя своевременно всего лишь замену сальника. Чаще всего неисправности подвержен верхний. Первый признак этого – рейка начинает «сопливить». Для разборки потребуется подъемник: автомобиль нужно подвесить, после чего можно добраться до всех элементов рулевого управления. Перед разборкой обязательно нужно сливать жидкость ГУР, а после выявления неисправности выполнять ремонт рулевой рейки «Субару Импреза».
Subaru Forester
Subaru Tribeca
Каждый ремонт рулевой рейки «Субару Трибека» обычно сопровождается заменой каких-либо деталей. Нередко проблемы возникает в насосе ГУР. Ремонт гидроусилителя руля на «Субару» может потребовать покупки полного ремкомплекта или червячного редуктора. Самая распространенная и самая «простая» проблема – замена пыльников. В любом случае ремонт рулевых реек «Субару Трибека» проводится после предварительной компьютерной диагностики и с использованием подъемника.
Subaru Outback
Ремонт рулевой рейки на «Субару Аутбек» почти всегда проводится одновременно с ремонтом ГУР Subaru. Процедура должна выполняться с особой тщательностью и вниманием. Машина не из простых, поэтому ремонт рулевой рейки «Субару Аутбек» требует определенных профессиональных навыков и мастерства. Часто выгоднее просто заменить рейку новой или восстановленной. Ремонт рулевых реек «Субару Аутбек» требует запоминания положения регулировочных шайб и особой аккуратности с кольцами-уплотнителями, чтобы не допустить малейшего перекоса при сборке узла.
Subaru Legacy
Когда стучит рулевая рейка «Субару Легаси», нужно постараться прекратить движение. Максимум, что рекомендуется в этом случае, – доехать до профессионального автосервиса. Особо актуально это в зимнее время при движении по снегу. Если после оттаивания льда стук не прекратится, ремонт рулевой рейки на «Субару Легаси» с полной разборкой на подъемнике неизбежен. Особенно это актуально, если стук сопровождается люфтом руля.
Приезжайте! Ждем вас. Все починим и исправим.
Subaru MSK производит полное обслуживание и высококачественный ремонт гражданских автомобилей и мощных спорткаров.
Качественный ремонт рулевой рейки Импреза
Автомобиль Субару Импреза оснащен рулевой рейкой с гидроусилителем. Несмотря на относительную простоту конструкции и довольно качественное исполнение, рейка часто выходит из строя после немногим более 100 тысяч километров пробега. В некоторых случаях, при должном уходе и своевременном обслуживании, срок ее службы может достигать 200 тысяч километров пробега до появления первых признаков неисправностей. Однако в российских реалиях такая длительная работа этого узла рулевого управления – большая редкость.
Наши услуги по ремонту рулевой рейки Субару Импреза
Сеть наших центров занимается ремонтом и восстановлением рулевых реек любой сложности. Мы выполняем следующие виды работ:
- Комплексная диагностика рулевой рейки. Первичная проверка производится без демонтажа. Проводится осмотр наружного состояния корпуса, пыльников и гидравлических магистралей. Снимаются хомуты пыльников, и осматривается реечный вал. Проверяется уровень рабочей жидкости в расширительном бачке и оценивается ее состояние. По результатам проверки создается дефектный акт.
- Ремонт рулевой рейки Субару Импреза любой сложности. Если рулевую рейку есть возможность восстановить – мы сделаем это. Помимо стандартной замены всех подшипников, сальников и резиновых уплотнительных колец, мы выполняем шлифовку реечного и червячного валов, восстанавливаем работоспособность золотникового распределителя, полируем посадочные поверхности под сальники и подшипники.
- Замена. Если после разборки и дефектовки выясняется, что рулевая рейка не подлежит восстановлению или ремонт экономически нецелесообразен, мы в кратчайшие сроки произведем замену.
- Регулировка. После проведения диагностики оцениваются объемы ремонтных работ. В том случае, когда обнаружен износ в рулевом механизме, и другие повреждения отсутствуют, мы выполним подтяжку реечного вала. Это позволит продлить срок службы рейки на некоторое время.
Как мы работаем
С момента открытия до настоящего времени сеть наших автосервисов существенно прибавила не только в техническом уровне оснащенности, но и в эффективности организации работы. Сегодня мы можем предложить своим клиентам следующие преимущества:
- Высококвалифицированный персонал, уровень профессионализма которого подтвержден сертификатами об успешном окончании обучающих курсов в подготовительных центрах. У нас строгие требования при приеме на работу. Поэтому изначально в наших мастерских работают квалифицированные специалисты. Также наши работники обязательно проходят курсы повышения квалификации. А хорошие условия работы, которые мы предоставляем нашим работникам, снижают текучку кадров. И сегодня штат сотрудников состоит из специалистов, которые не только имеют подтвержденную квалификацию, но и обладают огромным опытом ремонта рулевых реек.
- Использование только качественных комплектующих и расходных материалов. Наша служба снабжения работает только с проверенными временем производителями запасных частей, смазочных и других расходных материалов.
- Работа на профессиональном оборудовании. Ремонт рулевых реек – одно из наших основных направлений деятельности. Поэтому у нас есть все необходимое оборудование для ремонта рулевых реек автомобилей Субару Импреза. Специальный съемник предназначен для аккуратного демонтажа внутреннего сальника. Набор пластиковых наставок позволяет без повреждений запрессовать сальники на свои посадочные места. На токарном станке выполняется шлифовка и полировка рабочих поверхностей валов. Испытательный стенд создает имитацию реальных рабочих условий, что позволяет проверить отремонтированную рейку до установки на автомобиль.
- Прозрачное ценообразование. В нашем автосервисе мы перед началом производства работ выдаем клиенту детальную калькуляцию, в которой расписаны все выполняемые работы и использованные материалы.
- Указание реальных сроков производства работ. Как правило, ремонт рулевой рейки не занимает больше одного дня. Но иногда отсутствие редких комплектующих может растянуть сроки ремонта. В таком случае мы даем реальный прогноз сроков поставки и ремонта.
- Реальная гарантия на выполненные работы и использованные запчасти. При гарантийном возврате рулевой рейки мы выполним ремонт в кратчайшие сроки.
Важно помнить, что рулевая рейка – важнейший узел автомобиля, который напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому доверять ремонт стоит только профессионалам!
Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма
Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма
1 - Корончатая гайки
2 - Наконечник тяги
3 - Поворотный кулак
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите гайки крепления передних колес.
3. Поднимите автомобиль над землей и снимите передние колеса.
4. Снимите переднюю секцию системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска).
5. При помощи подходящего съемника высвободите наконечники рулевых тяг из поворотных кулаков, - предварительно извлеките шплинты и отдайте корончатые гайки.
6. Снимите домкратную пластину и передний стабилизатор поперечной устойчивости (см. Раздел Снятие, проверка состояния компонентов и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости).
7. Рассоедините один из штуцерных разъемов подсоединения гидравлических линий А и В к центральной части картера рулевого механизма и подсоедините к приемному штуцеру подходящий по диаметру отрезок винилового шланга. Несколько раз повернув рулевое колесо до упора в обе стороны, слейте гидравлическую жидкость.
8. Отсоедините вторую гидравлическую линию и повторите описанную в предыдущем параграфе процедуру выпускания гидравлической жидкости.
9. Снимите карданный шарнир (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка карданного шарнира рулевой колонки).
10. Отсоедините от картера рулевого механизма трубки сначала напорной (D), затем возвратной (С) линий, при отпускании накидной гайки удерживайте ответную часть разъема вторым ключом.
11. Отпустите болты крепежных хомутов и снимите рулевой механизм с поперечной балки передней подвески.
1. Закрепите сборку рулевого механизма в специальной станине и зажмите последнюю в тиски.
Ни в коем случае не пытайтесь просто зажать картер рулевой рейки в тисках!
2. Отсоедините от рейки рулевые тяги (см. ниже).
3. При помощи динамометра измерьте сопротивление скольжения рейки в обоих направлениях. Если результат любого измерения составляет менее 304 Н, замените рейку/картер рулевого механизма.
L = 5 мм
Р = 12.5 кГс
Предельное допустимое значение люфта: 0.19 мм
Предельное допустимое значение люфта, мм
В направлении, указанном белыми стрелками: 0.3
В направлении, указанном черными стрелками: 0.15
5. Измерьте величины бокового и осевого люфтов входного вала рулевого механизма.
Предельное допустимое значение люфта, мм
В направлении, указанном белыми стрелками: 0.3
В направлении, указанном черными стрелками: 0.15
Р = 10 кГс
Предельное допустимое значение люфта: 0.18 мм
6. При помощи ключа ST 926230000 и динамометра измерьте величину сопротивления входного вала вращению.
Предельное допустимое значение, Н
В пределах 30 мм от центрального положения рейки: 11.18
Предельное допустимое значение: 12.7
Разборка
Рулевая рейка
1 - Опорная втулка
2 - Рейка
1. Отсоедините от картера рулевого механизма четыре трубки.
2. Закрепите сборку рулевого механизма в специальной станине ST 926200000 и зажмите последнюю в тиски.
Внимание: Ни в коем случае не пытайтесь просто зажать картер рулевой рейки в тисках!
3. Отпустите малые и большие бандажные ленты крепления защитных чехлов, снимите последние с картера рулевого механизма и сдвиньте их вдоль штоков рулевых тяг.
Для отпускания малых бандажных лент воспользуйтесь щипцами, замки больших лент отпускаются путем поддевания отверткой с плоским жалом.
4. Вытяните рейку из картера приблизительно на 40 мм, поддевая отверткой, отпустите проволочные фиксаторы стопорных шайбы с обоих концов внутренних наконечников рулевых тяг.
1 - Отвертка
2 - Стопорная шайба
5. При помощи специального ключа ST 926230000 ослабьте контргайку регулировочного винта, затем затяните последний до упора.
6. Рожковым ключом на 32 мм удерживая внутренние наконечники рулевых тяг, отделите последние от рулевой рейки.
1 - Разводной ключ, либо рожковый ключ на 32 мм
7. Отпустите регулировочный винт рулевого механизма и извлеките пружину и муфту. Оцените состояние снятых компонентов, вышедшие из строя детали замените.
8. Выверните два болта крепления клапанной сборки, затем снимите последнюю, аккуратно высвобождая входной вал из картера рулевого механизма.
9. Острогубцами вращайте упор рулевой рейки по часовой стрелке до тех пор, пока не покажется конец стопорного кольца. Вращая стопорное кольцо в противоположном направлении, извлеките его наружу.
10. Потянув, высвободите рейку из картера рулевого механизма вместе с упором и опорной втулкой.
11. Снимите с рейки упор и опорную втулку.
Опорная втулка и стопорное кольцо подлежат замене в обязательном порядке!
12. Заправьте в картер рулевого механизма со стороны кожуха ведущей шестерни специальную оправку ST 34199АЕ050 и при помощи пресса вытолкните наружу уплотнительную манжету.
1 - Подшипник
2 - Шайба
3 - Сальник
4 - Трубка
1. Снимите с рулевого механизма клапанную сборку.
2. Снимите с корпуса клапанной сборки пыльник.
3. При помощи отрезка трубы внутренним диаметром 44 ÷ 46 мм извлеките из кожуха сборку ведущей шестерни с клапаном.
1 - Трубка
4. При помощи оправки ST 34099FА120 снимите с корпуса клапанной сборки сальник и специальный подшипник, - постарайтесь не оцарапать шестерню, не прикладывайте чрезмерное усилие к концу кожуха.
Сальник подлежит замене в обязательном порядке!
5. При помощи специальных щипцов снимите стопорное кольцо крепления подшипника на валу ведущей шестерни.
Стопорное кольцо подлежит замене в обязательном порядке!
6. Воспользовавшись в качестве оправки отрезком трубы внутренним диаметром 38.5 ÷ 39.5 мм, спрессуйте с вала подшипник в сборе с подложенной под него шайбой.
Сальник подлежит замене в обязательном порядке!
Используйте для смазывания компонентов рулевого механизма только фирменную смазку Subaru Valiant Grease M2 (№ 003608001 в упаковке NETTO 0.5 кг)
Перед установкой тщательно очистите все компоненты, полностью удалив с них следы грязи, масляные отложения и следы коррозии. Оцените состояние картера рулевого механизма, в случае выявления трещин, деформаций и прочих механических повреждений произведите замену.
1 - Регулировочный винт
2 - Пружина
1 - Регулировочный винт
2 - Контргайка
3 - Пружина
4 - Муфта
1. При помощи оправки ST 34199АЕ050 посадите НОВУЮ уплотнительную манжету в картер рулевого механизма, - продолжайте запрессовывать манжету до тех пор, пока фланец оправки (А) не упрется в срез картера (В). Проследите, чтобы манжета была развернута правильным образом, постарайтесь не оцарапать внутренние стенки цилиндра.
Перед установкой смажьте губки манжеты чистой гидравлической жидкостью.
2. Закрепите картер рулевого механизма на станине ST 926200000.
3. Для оценки степени деформации рейки рулевого механизма посадите на ее зубчатую часть кондуктор ST 926390001, - рейка должна входить в кондуктор без чрезмерного сопротивления и точек заклинивания. В случае выявления деформаций лысок на конце рейки восстановите форму поверхностей при помощи напильника с мелким зубом. Перед установкой рейки промойте ее чистой гидравлической жидкостью.
4. Смажьте зубчатую часть рейки смазкой Valiant Grease M2 (см. предупреждение в начале подраздела) и посадите на нее оснащенную крышкой оправку ST 926200001, - проследите, чтобы воздушные отверстия не оказались забиты смазкой, в случае необходимости откройте крышку и прочистите отверстия. С целью предотвращения риска повреждения уплотнительной манжеты смажьте поршень рейки и наружную поверхность оправки чистой гидравлической жидкостью.
5. Заправьте рейку в картер рулевого механизма со стороны цилиндра. После полного пропускания оправки в манжету она может быть снята.
6. В случае необходимости при помощи напильника с мелким зубом удалите с поверхности штока рейки задиры и заусеницы, затем посадите на конец рейки две оправки (ST1: 926400000 и ST2: 927660000) и установите опорную втулку, - перед установкой втулку следует обмакнуть в чистую охлаждающую жидкость. Постарайтесь не повредить уплотнительные элементы.
7. Заправьте в трубку цилиндра упор рейки до совмещения его канавки с канавкой в цилиндре. Вращая упор острогубцами, добейтесь, чтобы его боковое отверстие стало видно сквозь пазы в цилиндре.
8. При помощи острогубцев зафиксируйте упор НОВЫМ стопорным кольцом, - после того как один конец замка кольца будет заправлен на свое посадочное место, проверните упор еще на 90 ÷ 180 градусов. Постарайтесь не оцарапать рейку.
9. Посадите на картер рейки подушку опоры.
10. Произведите сборку управляющего клапана (см. ниже). Смажьте ведущую шестерню и подшипник клапанной сборки фирменной смазкой Valiant Grease M2
11. Посадите на корпус клапанной сборки пыльник.
12. Установите НОВУЮ уплотнительную прокладку, разверните рейку зубьями к ведущей шестерне и заправьте клапанную сборку в картер рулевого механизма, - постарайтесь не защемить уплотнительный элемент. Поочередно в несколько приемов затяните с требуемым усилием (25 Нм) болты крепления клапанной сборки.
13. Забейте пространство между зубьями рейки фирменной смазкой, тонкий слой смазки нанесите также на скользящую поверхность штока. С целью выжимания скопившейся на обоих концах рейки 2-3 раза сдвиньте ее на всю длину хода. Удалите избыток смазки, не допуская попадания ее в воздушные отверстия.
Ни в коем случае не используйте для перемещения рейки без прикрепленных к ней сите смазку на резьбовые концы рейки.
14. Чисто вытрите руки и набейте смазкой отверстия под установку муфты и пыльника.
15. Смажьте скользящую поверхность муфты и седла пружины, затем заправьте муфту в кожух ведущей шестерни/клапанной сборки, посадите в отверстие регулировочного винта пружину, сверху набейте смазку, затем вверните винт.
16. Оцените состояние рулевых тяг, в случае выявления признаков изгиба или ослабления посадки наконечников замените тяги. Установите стопорные шайбы, вверните во внутренние наконечники и затяните рулевые тяги.
1 Рулевая тяга
L = приблизительно 40 мм
Усилия затягивания тяг: 78 Нм
17. Зачеканьте зубилом стопорные шайбы.
18. Отпустите регулировочный винт и, вращая входной вал, приведите рейку в нейтральное (центральное) положение, соответствующее прямолинейному положению передних колес автомобиля.
19. Смажьте муфту регулировочной сборки.
20. Вверните регулировочный винт на два витка резьбы. Порядка 1/3 периметра резьбовой части винта смажьте жидким герметиком типа Three Bond 1141.
21. Затяните винт с усилием 7.4 Нм, затем отпустите его на 25°. Удостоверьтесь, что рулевое колесо вращается от упора до упора без признаков "прихватывания".
22. Наверните контргайку и, удерживая регулировочный винт от проворачивания рожковым ключом, затяните контргайку с требуемым усилием (39 Нм).
23. Оцените степень износа компонентов механизма. В случае необходимости произведите соответствующие замены.
24. Набейте смазкой канавки на штангах рулевых тяг, посадите на свои штатные места защитные чехлы, удостоверьтесь в правильности их посадки и закрепите на трубе картера рулевого механизма НОВЫМИ бандажными лентами/хомутами.
Хомуты/бандажные ленты следует устанавливать замками вниз.
25. Наружные концы чехлов также зафиксируйте НОВЫМИ бандажными лентами, - проследите, чтобы чехлы не оказались перекручены, а их посадочные рукава попали в приемные канавки на штангах тяг.
26. Если снимали, наверните на место наружные наконечники рулевых тяг и временно затяните контргайки, оставив свободными участки штанг длиной L = 15 мм.
27. Ухватившись за наконечник рулевой тяги, два-три раза с максимально возможной скоростью подвигайте рейку от упора до упора (А), затем, два-три раза медленно повращайте штангу в обе стороны (В). Удостоверьтесь, что защитный чехол не сместился и не деформировался. Повторите проверку с противоположной стороны рулевого механизма.
28. Снимите рулевой механизм со стенда ST 926200000.
29. Подсоедините к четырем штуцерам на картере рулевого механизма трубки А и В гидравлических линий, - сначала В, затем А. Затяните штуцерные гайки с требуемым усилием (13 Нм).
30. Подсоедините трубки C (нижняя) и D (верхняя), - в порядке перечисления. Затяните накидные штуцерные гайки с требуемым усилием (15 Нм).
1. Смажьте чистой гидравлической жидкостью внутренние стенки корпуса клапанной сборки.
2. При помощи двух оправок (ST1: 34099FA120 и ST2: 34099FA130) запрессуйте на свое посадочное место в корпусе клапанной сборки НОВЫЙ верхний сальник, - проследите, чтобы сальник был развернут правильной стороной вперед.
С целью облегчения выполнения процедуры контактную поверхность внутренней оправки следует смазать консистентной смазкой. Сальник следует сначала закрепить в оправке, и лишь затем заправлять в корпус.
3. Оцените состояние входного вала, - в случае выявления деформаций или повреждения насечек замене подлежит рулевой механизм в сборе. С целью предотвращения повреждения сальника оберните шлицы вала ведущей шестерни изоляционной лентой. Заправьте сборку шестерни с клапаном в корпус клапанной сборки, - постарайтесь не повредить сальник.
Перед установкой смажьте входной вал, уплотнительное кольцо и внутренние стенки корпуса чистой гидравлической жидкостью.
4. Закрепите клапанную сборку в собранной из компонентов ST1 (926370000) и ST2 (34099FA100) станине, посадите на шестерню оправку ST3 (926360000), заправьте НОВЫЙ нижний сальник и запрессуйте его в корпус клапанной сборки при помощи оправки ST4 (927620000). Продолжайте посадку сальника до тех пор, пока оправка ST3 не упрется в срез корпуса.
С целью облегчения выполнения процедуры смажьте сальник и оправку ST3 чистой гидравлической жидкостью.
5. Снимите оправку ST3 и установите шайбу.
6. При помощи оправки ST3 (927640000) посадите шариковый подшипник, - проследите, чтобы подшипник не оказался перекошен.
1 - Шариковый подшипник
2 - Шайба
7. При помощи подходящих щипцов зафиксируйте сборку стопорным кольцом, - удостоверьтесь в надежности посадки кольца в приемной канавке.
a - Сальники
b - Уплотнительное кольцо торсионного стержня
c - Сальник
d - Штуцерные разъемы гидравлических линий
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
2. Заправьте систему гидроусиления руля (см. Раздел Проверка и замена жидкости ГУР, удаление воздуха из гидравлического тракта).
3. В ходе короткой поездки удостоверьтесь в исправности функционирования рулевого привода. Запаркуйте автомобиль и, не глуша двигатель, 30-40 раз поверните рулевое колесо от упора до упора, затем осмотрите сборку рулевого механизма на наличие признаков развития утечек.
Видео про "Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма" для Subaru Legacy Outback
Ремонт рулевой рейки Subaru .Ремонт рулевой рейки Subaru Outback в СПБ Рулевая рейка на Subaru Outback. Ремонт рулевой рейки на Субару Ремонт рулевой рейки Subaru foresterРемонт рулевой рейки Subary Impreza.
«Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».
С 1990 года в истории Subaru стартовал особенный период — сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям.
К нам обратился владелец Subary Impreza WRX ST с проблемой по рулевой рейке, а именно: течью в рулевой рейке.
Для того чтобы узнать, какие работы необходимо провести, мастер-приемщик проводит полную диагностику автомобиля. Диагностика показала течь в рейке. Скрытые дефекты отсутствуют..
Далее автомобиль загоняют в бокс для ремонта. Затем снимают рулевую рейку.
И производим ее ремонт. Для этого полностью разбираем и дефектуем комплектующие рулевой рейки.
Изношенные уплотнения, сальники, тефлоновые кольца и поджимной механизм заменяем новыми. Устанавливаем усиленные направляющие. Затем рейка проверяется на специальном испытательном стенде под давлением до 160 атмосфер.
После окончания ремонта рейки механик устанавливает ее на автомобиль.
Далее совершаем контрольную поездку, убеждаемся в качестве ремонта.
Мы гарантируем результат. Вы заплатите только после того, как будет решена Ваша проблема. Гарантия распространяется на все наши работы на срок 1 ГОД и без ограничения по пробегу. Поэтому Вы ничем не рискуете.
Хотите решить проблемы с рулевым управлением?
Позвоните и запишитесь на диагностику по телефону:
Ремонт рулевой рейки своими руками Субару Импреза 2008
Форум Форум Subaru Рулевая рейка Ремонт или замена? 1 2 3 Последняя 1 по 20 из …. Рулевая рейка Вобщем ситуация следующая. Потек верхний сальник на рулевой рейке. Причем потек хорошо.
Все бежит на коллектор, греется, дымиться Ездить невозможно. Видимо сказалась дорога Хабаровск-Новосибирск-Хабаровск. Съездил к мастеровым. Сказали что есть два варианта: Но так как мол бежит в основном из-за какой-то "ржавчины внутри", то ремонт не надолго. Через неделю нужно ехать во Владик.
Ремкомплекта ни где найти не могу. Рулевую рейку нашел за Продацы говорят в отличном состоянии. Но как блин ее проверить? Если допустим она реально в хорошем состоянии Подойдет ли она мне.
Сказали что она с машины года кузов тоже SG5. Вообщем кто что посоветует? Стоит ли пытаться найти ремкомплект и ремонтировать свою или с закрытыми глазами покупать контрактную? Че-то тебе по ценнику б.
Ремонт рулевой рейки Субару и обслуживание системы ГУР
На меня рейка стоит 2 рубля, тебе должна обойтись рубля в Звякни семьдесят восемь-нольВосемь, спроси у них рейку. Здесь могла бы быть ваша реклама.
Мне ремонтировали - итог простой - нах не. Лучше контрактную взять Люди, подскажите: Рельсы когда переезжаешь, прям слышно как брякает.
Мастера смотрят подвеску - все целое, убитых компонентов. Остается только рейка, так как в руле прям ощущается, что че-та прям умерло при переезде рельсов.
Кто с ними ездил?
Удобней штатной? Ресурс у них не выше, чем штатная рейка BL Легасей года выпуска? Русский интерфейс монитора subaru! И это не предел! nickolai С уважением, Сергей SG-5, 2.
Ремонт рулевой рейки Субару
supervitas. У меня сейчас та же проблема: Предложили также на выбор: И еще вариант - взять контрактную рейку за Но вот ХЗ в каком она состоянии и где гарантия, что она через пару месяцев также не потечет и не будет брякать. Вот что же выбрать то? Менял месяц назад свою рейку на контрактную.
Контрактную поставил, не стучит не бежит сказка! Решено поменять сальник на своей старой рейке и поставить. Пока отъездил неделю сальник в норме, по грунтовке не стучит не бьет, но если на месте дергать рулем, особенно на заглушенной машине, то есть без ГУРа то стук есть отчетливый, решил пока забить, и позже либо ремкомплект докупить, либо контракт опять Кому то конфетка, а кому то тортик вкуснее. Deniska Аут АКПП, америкос. В Краснодаре кап. Мастеровые чужие рем кормплекты не признают.
Вот решаюсь, самому ломать, или обратиться. Кто сам делал, что там замудреного. Рейку ремонтировали полтора года назад, прошел около 50т.
ВИДЕО: Ремонт рулевой рейки на Subaru Legacy.
Руководство Subaru Impreza 2008 - страница 595
1) Очистите все разобранные детали и проверьте их на предмет износа, повреждений и любых дру-
гих дефектов, и отремонтируйте или замените их при необходимости.
2) При разборке проверьте наличие воды внутри рулевого механизма. При обнаружении воды тща-
тельно проверьте кожух на предмет повреждений, а пылезащитный чехол входного вала, регулиро-
вочный винт и хомуты кожуха на предмет плохого уплотнения. При наличии дефектов, замените их
новыми деталями.
(1) Изгиб входного вала
(2) Повреждение шлицевой части
При чрезмерном изгибе или повреждениях, замените
весь рулевой механизм.
(1) Трещина или повреждение
(2) Износ
Если наружная стенка проскальзывает, кромка износи-
лась или повреждена, замените его новой деталью.
Плохое зацепление рейки с шес-
терней
(1) Отрегулируйте люфт.
Измерьте момент поворота рулевого механизма и сопро-
тивление скольжению рейки и проверьте, входят ли рей-
ка и шестерня в зацепление равномерно и плавно.
(Смотрите пункт “Нормативный предел”.)
(2) Полностью вытяните рейку, чтобы можно было ви-
деть зубья, и проверьте на предмет повреждений.
Если была обнаружена неисправность в одном из пунк-
тов (1) или (2), замените весь рулевой механизм.
Узел рулевого ме-
ханизма
(1) Изгиб вала рейки
(2) Изгиб цилиндрической части
(3) Трещины или повреждения чу-
гунной части
Замените рулевой механизм новым.
(4) Износ или повреждение втул-
ки рейки
Если люфт вала рейки в радиальном направлении выхо-
дит за нормативные пределы, замените рулевой меха-
низм на новый. (Смотрите пункт “Нормативный пре-
дел”.)
(5) Износ подшипника входного
вала
Если люфт входного вала в радиальном и осевом на-
правлениях выходит за нормативные пределы, замени-
те рулевой механизм на новый. (Смотрите пункт “Норма-
тивный предел”.)
Трещины, повреждения или износ Замените.
(1) Люфт шарового шарнира
(2) Изгиб рулевой тяги
Наконечник руле-
вой тяги
Повреждение или износ пылеза-
щитного уплотнения
Пружина регули-
ровочного винта
Хомут пылезащит-
ного чехла
(1) Повреждение развальцован-
ного конца
(2) Повреждение гайки крепления
трубки
(3) Повреждение трубки
Механизм рулевого управления [модель с правосторонним управлением]
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
2. НОРМАТИВНЫЙ ПРЕДЕЛ
Проведите описанные ниже измерения. Если
измеренные значения превышают норматив-
ные пределы, отрегулируйте или замените со-
ответствующие детали.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При проведении измерений, зажимайте руле-
вой механизм в тисках с помощью специально-
го инструмента. Никогда не зажимайте руле-
вой механизм, вставляя между тисками и руле-
вым механизмом алюминиевые пластины и т.д.
Специальный инструмент
ST1 926200000
Специальный инструмент
ST2 34199AG000
Сопротивление скольжению вала рейки:
Нормативный предел
314 Н (32 кгс, 71 фунт-сила) или менее
Разница между сопротивлением скольже-
нию при повороте вправо и влево:
20% или менее
3. ЛЮФТ ВАЛА РЕЙКИ В РАДИАЛЬНОМ
НАПРАВЛЕНИИ
При повороте вправо:
Предельное значение
Направление
0,5 мм (0,016 дюйма) или менее
Направление
0,6 мм (0,024 дюйма) или менее
Условие
L: 5 мм (0,20 дюйма)
P: 98 Н (10 кгс, 22 фунт-силы)
При повороте влево:
Предельное значение
Направление
0,5 мм (0,016 дюйма) или менее
Механизм рулевого управления [модель с правосторонним управлением]
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
4. ЛЮФТ ВХОДНОГО ВАЛА
В радиальном направлении:
Нормативный предел
0,18 мм (0,0071 дюйма) или менее
Условие
P: 98 Н (10 кгс, 22 фунт-силы)
В осевом направлении:
Нормативный предел
0,27 мм (0,0106 дюйма) или менее
Условие
P: 20 — 49 Н (2 — 5 кгс, 4 — 11 фунт-сил)
5. СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОВОРОТУ
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
При помощи специального инструмента, из-
мерьте величину сопротивления повороту ру-
левого механизма.
Специальный инструмент
34099PA100
Нормативный предел:
Максимально допустимое сопротивление:
13 Н (1,3 кгс, 2,9 фунт-силы) или менее
Разница между значениями сопротивления
повороту при повороте вправо и влево:
20% или менее
Механизм рулевого управления [модель с правосторонним управлением]
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
6. УТЕЧКА МАСЛА
1) Поднимите автомобиль на подъемнике.
2) Если утечка жидкости была выявлена, пол-
ностью удалите жидкость с предполагаемого
места утечки, и при работающем двигателе
примерно 30 — 40 раз поверните рулевое коле-
со влево и вправо от упора до упора, после че-
го повторно проведите проверку на предмет
утечек сразу, а также через несколько часов
после этой операции.
3) Причина утечки жидкости в месте “a” и спо-
соб устранения.
Повреждение сальника. Замените узел клапа-
на новым.
4) Причина и степень утечки жидкости в месте
“b”.
Повреждено уплотнительное кольцо торсиона.
Замените узел клапана новым.
5) Причина и степень утечки жидкости в месте
“с”.
Повреждение сальника. Замените сальник.
6) Причина утечки жидкости в месте “d” и спо-
соб устранения.
Повреждение трубки. Замените поврежден-
ную трубку или уплотнительное кольцо.
Ремонт рулевой рейки своими руками Субару Импреза 2008
ВИДЕО: Как правильно подтянуть рулевую рейку не угробив ее.
Форум Форум Subaru Рулевая рейка Ремонт или замена? 1 2 3 Последняя 1 по 20 из …. Рулевая рейка Вобщем ситуация следующая. Потек верхний сальник на рулевой рейке. Причем потек хорошо. Все бежит на коллектор, греется, дымиться Ездить невозможно. Видимо сказалась дорога Хабаровск-Новосибирск-Хабаровск. Съездил к мастеровым. Сказали что есть два варианта: Но так как мол бежит в основном из-за какой-то "ржавчины внутри", то ремонт не надолго.
Рулевая рейка Ремонт или замена?
Через неделю нужно ехать во Владик. Ремкомплекта ни где найти не могу. Рулевую рейку нашел за Продацы говорят в отличном состоянии.
Но как блин ее проверить? Если допустим она реально в хорошем состоянии Подойдет ли она мне. Сказали что она с машины года кузов тоже SG5. Вообщем кто что посоветует?
Стоит ли пытаться найти ремкомплект и ремонтировать свою или с закрытыми глазами покупать контрактную? Че-то тебе по ценнику б. На меня рейка стоит 2 рубля, тебе должна обойтись рубля в Звякни семьдесят восемь-нольВосемь, спроси у них рейку.
Здесь могла бы быть ваша реклама. Мне ремонтировали - итог простой - нах не. Лучше контрактную взять Люди, подскажите: Рельсы когда переезжаешь, прям слышно как брякает. Мастера смотрят подвеску - все целое, убитых компонентов. Остается только рейка, так как в руле прям ощущается, что че-та прям умерло при переезде рельсов. Кто с ними ездил? Удобней штатной? Ресурс у них не выше, чем штатная рейка BL Легасей года выпуска?
Русский интерфейс монитора subaru! И это не предел! nickolai С уважением, Сергей SG-5, 2. supervitas. У меня сейчас та же проблема: Предложили также на выбор: И еще вариант - взять контрактную рейку за Но вот ХЗ в каком она состоянии и где гарантия, что она через пару месяцев также не потечет и не будет брякать. Вот что же выбрать то? Менял месяц назад свою рейку на контрактную.
ВИДЕО: Ремонт рулевой рейки на Subaru Legacy.
Контрактную поставил, не стучит не бежит сказка! Решено поменять сальник на своей старой рейке и поставить.
Пока отъездил неделю сальник в норме, по грунтовке не стучит не бьет, но если на месте дергать рулем, особенно на заглушенной машине, то есть без ГУРа то стук есть отчетливый, решил пока забить, и позже либо ремкомплект докупить, либо контракт опять Кому то конфетка, а кому то тортик вкуснее.
Deniska Аут АКПП, америкос. В Краснодаре кап. Мастеровые чужие рем кормплекты не признают. Вот решаюсь, самому ломать, или обратиться. Кто сам делал, что там замудреного. Рейку ремонтировали полтора года назад, прошел около 50т. Теперь буду смотреть пыльник чаще.
Рулевая рейка. Ремонт или замена?
Forester 2. А про собственный опыт нет. Запчасти для Subaru. Заглушка под буксировочный крюк…. Бампер задний Subaru XV …. Тросик газа. Legacy BE, BH.
В Беларуси начались продажи конкурентов…. Отзывы владельцев Subaru.
Цена на ремонт рулевой рейки Subaru
Subaru Legacy год [eJay]. Последние вопросы. Машина после свапа на мотор мозг легася, дико беднит. Добрый деньвозникла проблема на холостых оборотах немного подтряхивает прогретый мотор.
Доброго дня, подскажите может кто шарит!? При замене сальника распредвала, поцарапали поверхность вала.
Посоветуйте что то кроме замены вала. Проблема такая- АКПП не всегда адекватно переключается. C .
Читайте также: