Замена рулевой рейки на фольксваген гольф 2

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт рулевой рейки Фольксваген Гольф 2

Рулевая рейка Гольф 2 вышла из строя? Обращайтесь к мастерам техцентра ВИПГУР в Москве, чтобы максимально быстро и качественно провести ремонт и замену рейки Гольф 2 за один рабочий день.

Цена ремонта рулевой рейки Фольксваген Гольф 2

Ремонт	Снятие и установка	ИТОГО
от 7700 руб.	от 5500 руб.	от 13200 руб.

* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

Признаки поломки

К основным симптомам неисправности рулевой рейки Фольксваген Гольф 2 специалисты относят:

1. Автомобиль заносит на поворотах, уводит в сторону при езде по прямой дороге.
2. Рулевое колесо вращается самопроизвольно.
3. Руль не возвращается в центральное положение.
4. Необходимо прикладывать усилия для поворота руля.
5. Стук в рейке при езде по ровной дороге.
6. Вибрация и люфт рулевого колеса.
7. Утечка гидравлической жидкости, уменьшение ее количества в бачке.

Перед началом работы мы всегда проводим диагностику VW Golf 2, благодаря которой можно обнаружить, в чем заключается пробелам и как максимально быстро ее устранить.

Звоните по номеру 8 800 600 63 73, чтобы получить консультацию специалистов и записаться на ремонт и замену рулевой рейки Volkswagen Golf 2.

Рулевая рейка на Фольксваген Гольф 2: как устроена, и подлежит ли ремонту

30 сентября 2014

Самостоятельные работы с автомобилем проводить достаточно сложно, тем более, конструкции современных авто не располагает к гаражному ремонту или обслуживанию. Выполнение такой сложной специфической задачи, как ремонт рулевой рейки своими руками, возможен не на всех автомобилях. Даже если у вас есть необходимые знания и навыки, совершить качественный ремонт будет достаточно сложно без профессионального инструмента.

Выполнить некоторые задачи самостоятельно, а иногда и полностью отремонтировать или заменить рейку стремятся многие владельцы автомобилей. Для начала вам необходимо понять, что в рейке действительно есть какие-либо проблемы. Затем приступить к демонтажу, разборке, обслуживанию и обратной сборке механизма. Теперь рассмотрим все стадии подробнее.

Как проверить неисправность рулевой рейки?

Проверка неполадок с данных механизмом у многих водителей заключается в подергивании рулевого колеса. Если есть стук, многие считают, что виновата в этом именно рейка. Но не спешите делать таких выводов. Проблема может быть в ГУР, рулевых наконечниках или тягах, а также в рулевой колонке.

Для диагностики неполадок рулевой рейки можно проделать следующие процессы:

• проверните рулевое колесо от упора до упора и наблюдайте за плавностью хода руля;
• попросите кого-нибудь помочь вам в подергивании рулевого колеса по размеру люфта, а сами в это время возьмитесь рукой за рейку, чтобы ощутить щелчки в механизме;
• визуально осмотрите рулевую рейку на предмет рваных пыльников и прочих механических повреждений;
• проверьте крепление рейки к кузову, плотность монтажа тяг и наконечников.

Этим комплексом несложных действий вы сможете безошибочно определить, что проблема связана именно с рулевой рейкой. Тогда у вас будет достаточно оснований, чтобы приступить к ремонту данного механизма. Стоит добавить, что демонтаж и монтаж этого механизма намного проще выполнять вдвоем.

Этапы сборки аппарата

Сборка сверлильного станка из рулевой рейки начинается со стойки. Для нее берется профильная труба размером 150*150 мм. Процесс сборки в одни руки содержит этапы:

1. изготовление станины с привариванием к ней ножек, чтобы конструкция надежно фиксировалась на верстаке;
2. в станине просверливаются отверстия для крепления в них зажимных устройств;
3. к станинному основанию приваривается заранее подготовленная стойка;
4. стойку укрепляют в месте крепления ребрами жесткости;
5. на стойке фиксируется автомобильная рейка, на которой монтируется вращательная рукоятка;
6. в верхней реечной части делаются крепления для дрели;
7. дрель соединяется с рулевой рейкой;
8. регулируется угол наклона дрели и правильность ее положения относительно рабочего стола;
9. происходит полная фиксация всего рабочего механизма, проверяется правильность и надежность крепления всех элементов;
10. дотягиваются болты, подводятся провода;
11. проводится проверка работы аппарата в тестовом режиме.

Особенности сборки механизма с асинхронным двигателем

Существует вариант изготовления агрегата с двигателем асинхронного типа. Указанный вариант сложнее, чем применение дрели. Приводной движок требует изготовления специальной площадки, на которой рулевая рейка крепится с другой стороны. От мастера потребуется изготовление дополнительной рамки, на которой будет фиксироваться станочный шпиндель.

Сложность конструкции в передаче вращения от движка к шпиндельному узлу, расположенному с обратной стороны рейки. Решает проблему использование ременной передачи, с помощью которой два шкива (один на шпиндельном узле, другой на валу движка) соединяются друг с другом. Для подобных аппаратов рекомендуется подбирать шпиндели заводского производства.

Агрегат с асинхронным движком имеет много открытых и незащищенных элементов, вращающихся в процессе его работы. Защитить руки мастера от повреждений и элементы конструкции от засорения позволяют специальные кожухи.

Наличие дома профессионального инструмента дает возможность выполнять работу без привлечения специалистов. Но всегда ли заводское качество изготовления будет надлежащим? В некоторых случаях намного практичнее сделать конструкцию самостоятельно. Одним из оригинальных и практичных устройств считается самодельный сверлильный станок из рулевой рейки.

Основные принципы изготовления

На первый взгляд кажется, что приобретение готовой стойки для установки дрели будет оптимальным вариантом. Однако в большинстве случаев заводские модели обладают большим люфтом, что делает невозможным точное сверление небольших отверстий до 4 мм. Именно поэтому профессионалы предпочитают изготавливать станину самостоятельно.

Проблема заключается в экономии на расходных материалах – рабочий стол имеет небольшую массу, а стойка обладает недостаточной жесткостью. В качестве альтернативы дорогому профессиональному сверлильному станку предлагается изготовить основу из подручных материалов, а в качестве электрического оборудования использовать мощную дрель (от 1,5 кВт.).

Еще на этапе составления схемы можно столкнуться со следующими проблемами:

• Изготовление механизма поднятия (опускания) дрели. Оптимальный вариант – установка рулевой колонки от легкового автомобиля.
• Основа и стойка для крепления колонки делаются из толстостенного металлопроката – швеллеров, уголков листового железа. Чем больше масса станка – тем лучше он будет компенсировать вибрацию.
• При отсутствии дрели можно изготовить из любого подходящего электродвигателя. Чаще всего для этого используют силовые агрегаты от стиральных машин. Шкивы для создания ременного привода также подбираются из подручных материалов.

Все эти вопросы решаемы, если применить профессиональный подход к каждому этапу изготовления сверлильного станка из рулевой рейки. Его конструкция относительно проста, но для уменьшения трудоемкости работ и достижения хорошего качества изготовления рекомендуется придерживаться определенной схемы.

Демонтаж рейки и анализ повреждений

Прежде чем приступать к процессу демонтажа рейки, попробуйте подтянуть регулировочную гайку на корпусе устройства. Быть может, это позволит убрать неприятные стуки, избавив вас от необходимости ремонта. Если данная процедура не помогла, смело снимайте рейку.

Снять рулевую рейку достаточно сложно. В разных автомобилях это можно сделать с помощью разных способов. Для некоторых необходима работа на подъемнике или в смотровой яме, другим моделям достаточно снять колесо с водительской стороны и поднять авто на домкрате. Об этом можно узнать из специализированных источников или у специалистов. Демонтаж имеет несколько определяющих особенностей:

• снятие рейки должно быть максимально осторожным, чтобы не повредить тяги и наконечники;
• при демонтаже не стоит прилагать больших усилий, чтобы не повредить механизм;
• после снятий обеспечьте закрепление рейки в тисках и не допустите попадания пыли внутрь;
• дальнейшая разборка возможна только с наличием специализированных знаний.

После демонтажа механизма вы сможете оценить состояние рулевой рейки, проверить целостность пыльников и посмотреть на внутреннюю часть механизма. Если внутренние детали имеют признаки коррозии, придется задуматься о смене рулевой рейки. Владелец автомобиля без особых навыков в ремонтных работах может самостоятельно заменить пыльники, заменить наконечники, а также диагностировать целый ряд неполадок. Сделать это можно с использованием рекомендаций специалистов по конкретной марке машины.

Когда необходима замена рулевой рейки?

Часто проводить полную ревизию и капитальный ремонт рулевой рейки не имеет никакого смысла. Стоимость нового механизма может оказаться не такой высокой, что нивелирует все ваши выгоды от ремонта. Да и отремонтированный механизм явно не будет служить столь же эффективно, как новая рейка. Именно поэтому стоит знать ряд случаев, когда лучше заменить рулевую рейки и не пытаться ее ремонтировать:

• если пыльники разорваны, а видимые части внутреннего механизма имеют повреждения;
• в том случае, когда рейка изогнута от механического воздействия;
• когда вам удалось разглядеть коррозию на внутренних деталях механизма;
• если ранее уже выполнялась подтяжка рейки с помощью регулировочной гайки, а затем вернулся стук.

Во всех данных случаях можете смело покупать новую рулевую рейку и менять ее. Замену рекомендуют выполнять на специализированных СТО, где рейку смогут правильно установить, настроить и гарантировать вам качественную эксплуатацию. Многие владельцы автомобилей предпочитают менять рейку своими руками, чтобы избежать затрат на обслуживание у специалистов. Но такие действия часто становятся причиной дополнительных расходов.

В нескольких минутах процесс ремонта рейки показан на следующем видео:

Рекомендации по ремонту.

Ремонт рулевой рейки своими руками чаще всего возможен, но учитывая тот факт, что практически все автопроизводители перешли на ремонт целыми узлами, многие автовладельцы не имеют возможности проведения такого ремонта, а имеют лишь возможность замены целого узла. Да, желание автопроизводителей хорошо зарабатывать на продаже запчастей понятно, ведь в данном случае целый узел стоит на порядок дороже, чем замена отдельной его детали.

Исходя из выше описанного рекомендую уточнить, какая рулевая рейка установлена в вашей машине. Если она подразумевает разборку и ремонт, то вам очень повезло и стоит лишь найти необходимую инструкцию для ремонта данного узла, прикупить необходимые запчасти, и можно браться за работу.

Ну, а если рулевая рейка не разборная, то шансы на ее восстановление в случае выхода ее из строя у вас невелики, но они все же есть. Да, людское любопытство и желание немного сэкономить заставляет многих проявлять смекалку и находить выход из, казалось бы, безвыходных ситуаций. Так что если вы обнаружили, что у вас застучала рулевая рейка, и она у вас неразборная, не стоит впадать в отчаяние и открывать кубышку со сбережениями на покупку нового узла, это вы всегда успеете. Сперва, уточните возможность ремонта рулевой рейки на автомобильных форумах марки вашего автомобиля, быть может, вопреки желанию автопроизводителя эта возможность все же существует, а, возможно, даже есть целый фотоотчет с комментариями людей, которые эту процедуру уже проводили.

Вторым вариантом, который позволит вам немного сэкономить является покупка уже бывшей в эксплуатации рулевой рейки. Поверьте, вы без труда найдете интересующее вас предложение. Да, в данном случае вы, конечно, можете купить «кота в мешке», но поищите тщательнее, ведь некоторые продавцы даже дают небольшой гарантийный строк на продаваемые детали. Да, пусть он далек от срока официальной гарантии, но вполне достаточен, чтобы оценить работоспособность приобретенной детали. Если честно, иногда покупка оригинальной, работоспособной, но побывавшей в употреблении детали гораздо предпочтительнее, чем ремонт своей рейки запчастями от неизвестного производителя. Даже можно еще поспорить, какой узел прослужит дольше.

Далее. Выше я упоминал, что рулевые рейки очень часто имеют в своем составе гидравлический усилитель. Да, данный факт позволяет более комфортно и безопасно передвигаться. Однако такие рейки естественно более сложные в ремонте. Наиболее частой проблемой таких реек со временем становиться подтекание гидравлической жидкости. При рабочей всей остальной механике в таких случаях бывает достаточно заменить сальники и залить новую жидкость в систему.

Кстати, наиболее частой причиной подтекания рулевой рейки является неправильная жидкость, залитая в систему. Поэтому обязательно заливайте туда только ту жидкость, которую рекомендует производитель, вот статья масло для гидроусилителя руля. Выбор другой жидкости, даже, возможно, более дорогой и очень нахваливаемой ее продавцом, может привести к разрушению резиновых сальников внутри рейки и как итог – к масляной лужице под вашим автомобилем. При этом не факт, что вас обманули, жидкость может быть и качественной, и ее характеристики действительно могут превосходить жидкость, рекомендуемую для вашего авто, но вот беда, ее химический состав не совместим с вашим авто.

Ну, а в заключении хотелось бы отметить, что народная мудрость: «больше скорость, меньше яма», не относиться к рулевым рейкам. Передвигайтесь аккуратнее, и данный механизм ответит вам более долгим периодом своей службы. Хорошей дороги вам, друзья!

Видео по ремонту рулевой рейки

Подводим итоги

Вмешиваться в работу рулевой рейки и пытаться самостоятельно выполнить ремонтные или восстановительные работы можно только в том случае, если вы знаете все стадии процесса разборки и монтажа этого механизма. Выполнение одного крепления неверным образом может стать достаточно большой проблемой, потому лучше воспользоваться услугами специалистов.

Тем не менее, производить несложные действия по замене пыльников или осмотру рулевой рейки можно и самостоятельно. А вы выполняли ремонт рулевой рейки своими руками?

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen: причины и устранение неполадок

Надежность и управляемость автомобиля – залог безопасности для участников дорожного движения. Только исправный рулевой механизм обеспечивает надежное и безопасное управление любого вида транспорта.

Из чего состоит рулевая рейка Volkswagen: особенности конструкции

Рулевая рейка- механизм, передающий колесам направление движения поворотом руля, состоит из трех основных частей:

• зубчатый вал
• втулка опорная
• золотниковый механизм.

При эксплуатации автомобиля некоторые элементы данного механизма изнашиваются в первую очередь, это могут быть:

• Гидробарьерные кольца
• Сальники (резиновые уплотнители)
• Опорные втулки

Эти детали входят в ремкомплект рулевой рейки фольксваген.

Хотя внешний вид деталей механизмов с гидроусилителем руля и без него, а также различных моделей фольксваген отличается, их назначение и последовательность будут одинаковы как при ремонте рулевой рейки фольксваген пассат, так и при ремонте рулевой рейки фольксваген гольф, то есть производится замена поврежденных элементов.

Признаки неисправности рулевой рейки

Водитель должен обращать внимание на работу данного узла, и при первых признаках его поломки провести диагностику и ремонт или регулировку рулевой рейки фольксваген .

На что обращать внимание:

• Стук и вибрация руля – при проезде по неровной поверхности водитель чувствует удары в рулевое колесо. Это признак износа опорных втулок валов и зубцов зубчатой пары.
• Люфт – возникает при износе штока распределителя или зубьев червячной пары.
• Тугое вращение, шум и скрежет при повороте руля – признаки коррозии рейки или ее механического повреждения.
• Вытекание масла из бачка – говорит об износе пыльников – защитных резиновых прокладок. Без защиты от пыли, воды и трения шарнирные соединения изнашиваются, и ремонт рулевой рейки фольксваген т4 обходится значительно дороже.
• Потемнение жидкости, наличие мусора в бачке гидроусилителя.

Основные причины поломки и износа реек

Перегрузка автомобиля, резкое выворачивание руля, попадание колес в ямы и рытвины приводят к поломкам ходовой части автомобиля. От ударов и вибрации происходит нарушение целостности и конфигурации деталей. Ослабевают крепления элементов, нарушается герметичность системы.

Выкручивание руля в крайние положения на высокой скорости увеличивает критические нагрузки на систему управления и приводит к ее быстрому износу и неотложному ремонту рулевой рейки фольксваген бора. Использование некачественных масел и запчастей ускоряет выработку ресурса деталей.

Критический износ деталей наступает:

• При недостаточном уровне смазки в системе, за счет трения зубцы стираются и не обеспечивают должного сцепления во время работы.
• При нарушении ее герметичности. В этом случае в механизм попадает грязь, пыль, что ускоряет стирание деталей, и вода, что вызывает коррозию металлических элементов.
• При своевременном ремонте рулевой рейки фольксваген т5 удается сохранить гидравлические механизмы, которые не вышли из строя, избежав тем самым лишних затрат.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Точную диагностику неисправностей проводят на специальном оборудовании в условиях автосервиса.

После наружного осмотра выполняют такие операции:

• Демонтаж механизма
• Осмотр и дефектовка деталей
• Разбор узла, первичная очистка деталей от грязи
• Оценка состояния корпуса, вала,сальников, уплотнительных колец.

При диагностике проверяют целостность деталей, наличие коррозии и деформаций вала, износ зубцов и подшипников.

На видео можно посмотреть, как проводят диагностику и ремонт квалифицированные специалисты:

Регулировка рулевой рейки

При эксплуатации механизм управления автомобиля может разболтаться от вибрации и других нагрузок. Крепления деталей ослабевают, это приводит к нарушениям его работы и может вызвать более серьезные поломки. При этом появляется люфт и вибрация руля, теряется плавность вращения.

Для устранения этой проблемы регулируют рулевую рейку фольксвагена на станциях, специализирующихся на обслуживании ходовой. Для этого в конструкции механизма предусмотрен наружный регулировочный винт.

Эту операцию обычно выполняют два человека. Для доступа к регулировочному винту автомобиль поднимают на эстакаду или ставят над ямой. Положение колес строго прямое, автомобиль должен быть надежно закреплен.

При помощи специального шестигранника регулировочный винт затягивают или, напротив, слегка ослабляют, проверяя результат вращением руля. Люфт не должен быть больше 10 градусов. После регулировки на яме проверяют работу узла в движении на небольшой скорости. Если регулировка не дала результата, нужно проверить исправность механизма.

Как проходит ремонт рулевой рейки Фольксваген

Ремонт рулевой рейки фольксваген поло должен проводиться в специальном помещении при наличии оборудования и инструментов, которые позволят провести работы быстро, качественно и без риска повредить другие узлы автомобиля и исправные детали.

1. Снятый с автомобиля узел помещают в верстак.
2. Откручивают тяги, снимают пробку золотника.
   
3. Выкручивают гайку золотника и гайку прижима.
4. Извлекают пружину и прижим штока.
5. Отмечают взаимное положение распределителя и корпуса.
6. Снимают стопорное кольцо, достают распределитель.
7. Вынимают из корпуса шток и тыльную опору.
   
8. Специальным приспособлением извлекают левый сальник штока.
9. Детали тщательно очищают от продуктов износа, масла и грязи с помощью моющих растворов.
10. Пришедшие в негодность детали заменяют новыми.
11. Шток шлифуют на токарном станке.
    
12. Процесс сборки начинается с запрессовывания левого сальника штока в корпус рейки специальным приспособлением.
13. На гребенку штока и зубья распределителя перед установкой наносят специальную смазку.
14. Подготовленные детали устанавливают в корпус рулевого редуктора.
15. Следующим запрессовывают подшипник, после него сальник, надевают стопорное кольцо.
    
16. Устанавливают прижим штока, пружину, все затягивают гайкой прижима.
17. Закручивают гайку золотника, пробку золотника,заполненную смазкой, прикручивают на место.
18. Надевают уплотнитель на тыльную опору.
19. Запрессовывают сальник в тыльную опору, после чего ее устанавливают на рулевую рейку.
    
20. Положение тыльной опоры фиксируют стопорным кольцом.
21. Качество работы и герметичность собранного узла проверяют на стенде.

Вал механизма при незначительной коррозии восстанавливают методом напыления хрома с последующей шлифовкой.
При существенных повреждениях и износе шестерней зубчатого вала и корпуса выполняют полную замену рулевой рейки фольксваген.

Изношенные детали обязательно меняют, так же как резиновые прокладки и сальники, после чего собирают механизм и устанавливают его на автомобиль.

После сборки узла в исправную систему заливают свежие технологические жидкости, систему прокачивают.

Обслуживание рулевого управления

На заводе устанавливается нерегулируемая левая рулевая тяга. Схождение регулируется только правой рулевой тягой.

— отверните гайку крепления наконечника к поворотному кулаку;

— с помощью съемника выпрессуйте шаровой палец наконечника рулевой тяги из поворотного рычага;

— отверните контргайку наконечника рулевой тяги, придерживая рулевую тягу за шестигранный поясок;

— пометьте положение наконечника на рулевой тяге. Тогда после установки нового наконечника не потребуется регулировать схождение;

— отверните старый наконечник и поставите новый по метке, нанесенной при разборке;

— установите наконечник в поворотный рычаг и слегка стукните его сверху;

— установите новую самоконтрящуюся гайку на шаровой палец наконечника;

— момент затяжки гайки 35 Н·м. Момент затяжки контргайки наконечника 50 Н·м;

Замена рулевой тяги

При ремонте левая нерегулируемая рулевая тяга заменяется на регулируемую. При наличии гидравлического усилителя рулевого управления для замены рулевой тяги нужно снять рулевой механизм. Мы рекомендуем доверить эту работу автосервису.

— вывесите переднюю часть автомобиля;

— снимите фиксирующее кольцо чехла рулевого механизма и стяните чехол;

— поставьте рейку рулевого механизма в среднее положение;

Рис. 110. Рулевой механизм (3): 1 — хомут крепления рулевого механизма; 2 — резиновая опора; 4 — защитный чехол; 5 — фиксирующее кольцо; 6 — рулевая тяга; 7 — карданный вал рулевого управления; 8 — защитный кожух карданного вала; а — замеряется перед установкой новой рулевой тяги

— замерьте расстояние между серединой шарового шарнира наконечника и внутренним шарниром тяги (рис. 110);

— снимите наконечник рулевой тяги с поворотного рычага, как уже описано;

— отверните контргайку внутреннего шарнира рулевой тяги и выверните рулевую тягу из рулевого механизма;

— теперь можно снять и при необходимости заменить чехол.

Слева: выставите рулевую тягу по размеру 379 мм или уточните этот размер по старой рулевой тяге.

Справа: отрегулируйте длину новой рулевой тяги по старой.

На обеих рулевых тягах затяните контргайки внутренних шарниров.

— установите наконечники рулевых тяг, как описано выше;

— обязательно проверьте схождение.

Регулировка рулевого механизма

Вывесите переднюю часть автомобиля. Колеса поставьте прямо.

Рис. 111. Вид сзади на рулевой механизм: 1 — чехол рулевого механизма; 2 — хомут крепления рулевого механизма к подрамнику; 4 — подрамник; на регулировочный болт (3) рулевого механизма надет ключ

Осторожно заверните регулировочный болт на 20° (рис. 111).

Опустите автомобиль и совершите пробную поездку.

Если рулевое колесо после поворота не возвращается в исходное положение, то немного отпустите регулировочный болт.

Если люфт не пропал, то еще немного заверните болт.

Демонтаж ступичных подшипников

В старой конструкции при движении с полностью повернутыми колесами мог прослушиваться щелчок. Он вызван небольшим перемещением подшипника в поворотном кулаке. Для устранения щелчка надо смазать гнездо подшипника смазкой с дисульфидом молибдена.

В новой конструкции наружное кольцо подшипника запрессовывается в поворотный кулак, а на внутреннее напрессовывается ступица. Запрессовку и выпрессовку подшипника доверьте автосервису.

— снимите колесо. Снимите тормозную скобу в сборе (см. соответствующий раздел), не отсоединяя тормозной шланг и подвесьте ее на кузов;

— снимите тормозной диск;

— отверните защитный кожух тормозного диска;

— отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага;

— пометьте положение болтов крепления телескопической стойки к поворотному кулаку;

— отверните болты и разъедините детали. Снимите поворотный кулак;

— на автомобилях с АBS отверните ротор датчика оборотов колеса;

— снимите оба стопорных кольца подшипника. Выпрессуйте подшипник;

— установите наружное стопорное кольцо и запрессуйте до упора в него подшипник;

— при запрессовке ступицы внутреннее кольцо подшипника должно на что-то опираться. Иначе можно повредить подшипник.

При замене блока рулевой колонки более раннего типа, ее можно заменить на телескопический блок более позднего типа.

Как заменить рулевую рейку на гольф 4

Открутите поперечный болт нижнее крепления к рулевой колонке, затем достаньте рулевую колонку из универсального шарнира и цилиндрическую пружину.

Ремонт реек Рено и Ниссан, Хонда и Тойота, Мазда и Форд, Хаммер и Крайслер, Субару.

Когда расстояние отрегулировано, зажмите контргайку на наконечник рулевой тяги, чтобы зафиксировать установку.

Чтоб была возможность ее немного приподнять. Иначе не даст вынуть рейку. Далее набираемся терпения и начинаем вынимать рейку в левую сторону.

Поворачиваем ее на себя и акуратно, не делая резких движений, не нервничая сразу не выйдет подаем ее потихоньку влево при этом приподымаем второй рукой трубу выхлопа вверх. С горем пополам и выкурив сигарет 6 вынимаем рейку и радуемся. Ну а дальше кому че надо и повторяем процедуру в обратном порядке. Менял первый раз и сам. Да еще и вечером и на пеньках. Основное преимущество стенда — тестирование рулевой рейки без установки на автомобиль.

Стоит учесть, что для ремонта рулевой рейки, скорее всего, понадобиться ремонтный комплект — набор деталей, которые изнашиваются быстрее других. Сюда входят резиновые уплотнения сальники , опорные втулки, гидробарьерные и уплотнительные резиновые кольца.

Различным в ремонте без гидроусилителя руля и с ним является только состав жидкости для смазки и внешний вид втулок. Сама же последовательность ремонтных операций ничем не отличается. Устранение неполадок в работе рулевой рейки Фольксваген Гольф Ремонт рулевой рейки Фольксваген Гольф проводиться поэтапно: Чтобы демонтировать механизм, необходимо снять защиту двигателя при ее наличии , а также теплоизоляционную пластину рейки.

Затем следует раскручивание крепежных деталей, снятие силового узла с креплений и извлечение его изнутри автомобиля.

Войти с помощью аккаунта социальных сетей

При этом желательно захватить рулевые тяги, так как в процессе ремонта пыльники проще натягивать на выступы тяг, что заодно позволит добиться идеальной герметичности. Разборка устройства заключается в отсоединении каждой составляющей от общего механизма. После разборки и чистки детали подвергаются тщательной проверке на пригодность для дальнейшего использования.

Обязательной замене подлежат те составные рейки, которые имеют признаки предельного износа. Открутите гайки и снимите шаровой шарнир и зажимную планку. Установите новый шаровой шарнир и зажмите гайки. Установите новую втулку, используя тот же самый метод, но предварительно погрузите втулку в мыльную воду.

В случае необходимости их можно аккуратно разрезать.

Ремонт рулевой Volkswagen B-3. Golf Jeta.

Открутите болт и достаньте его. Запомните, как установлено защитное кольцо см. На снятом блоке это проявляется как неравномерное сопротивление при втягивании и выдвижении штока. Проверьте стояние буферов, отбойника и связанных компонентов и замените их по мере необходимости.

Также важно установить нужные пружины, для идентификации пружины имеют цветовой код. Установка 12 Установка проводится в обратной последовательности. Проверьте, что цилиндрическая пружина правильно установлена в посадочные места. Не зажимайте болт нижнего крепления до тех пор пока полный веса автомобиля находится на колесах. Если есть подозрение, что балка моста искажена, то желательно провести проверку на станции VW, используя специальное оптическое оборудование.

На модели года болты крепежного кронштейна задней подвески имеют измененный буртик.

Их момент затяжки уменьшен. Снятие 1 Снимите заднюю поворотную цапфу. Отсоедините тросики ручного тормоза от балки моста с левой стороны и подвески днища. Снимите крышку заливной горловины пополнительного бачка тормозной гидросистемы, и закупорьте ее полиэтиленом, чтобы уменьшить потерю жидкости.

Закупорьте шланги, чтобы предотвратить попадание грязи.

Заметьте как располагается шарнирный болт см. Используя экстрактор с двумя рычагами, извлеките втулки из балки моста. Погрузите новые втулки в мыльную воду перед их установкой. Втулку устанавливайте, как показано на иллюстрации После установки, цилиндрическая часть втулки должна выступить наружу на 8 мм. Если болты при снятии обламываются, то необходимо переделать отверстие с резьбой 12 мм х 1. Будьте внимательным, чтобы просверлить отверстие точно в центре стойки, так как несимметричность отверстия в свою очередь означает несоосность.

Если у Вас нет опыта в этой работе, то лучше всего поручить ее квалифицированному механику. Установка 11 Установка проводится в обратной последовательности, учитывая следующего.

Теперь слева, используя пару подходящих рычагов, нажмите крепление в резиновую втулку так, чтобы внутри образовался минимальный промежуток см. Теперь болты крепления могут быть зажаты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией установки.

Мой аккаунт

Если в автомобиле используются срезные болты, необходимо высверлить головки болтов, надрезать их и используя отвертку, открутить их. На некоторых моделях, один из монтажных болтов может иметь головку под торцевой ключ. Открутите поперечный болт нижнее крепления к рулевой колонке, затем достаньте рулевую колонку из универсального шарнира и цилиндрическую пружину.

При такой конструкции выдвиньте обе секции вместе, чтобы отделить прямоугольные штифты в пределах кожуха, снимите резиновые крышки и доставать нижнюю секцию вверх через трубу кожуха.

Переборка 9 Проверьте различные компоненты на признаки чрезмерного износа. Если рулевая колонка была повреждена, ее необходимо заменить целым блоком. При замене блока рулевой колонки более раннего типа, ее можно заменить на телескопический блок более позднего типа. В этом случае также необходимо установить новое нижнее крепление, поскольку более ранний тип не совместим с более поздним типом. Приподнимите старые втулки отверткой, затем установите новые, предварительно погрузив их в мыльную воду.

Выявление неисправностей рулевого механизма

Открутите старый срезной болт болты , и установите новые болты. Заметьте, что для того, чтобы снять замок, в него необходимо вставить ключ зажигания. Замените их по мере необходимости. Установка 15 Сборка проводится в обратной последовательности.

Смажьте рабочие поверхности подшипника универсальным смазочным материалом и замените внутреннюю пружинную шайбу рулевой колонки. Нижний конец рулевой колонки закрепляется в тиски так, чтобы верхняя часть опиралась на губки тисков и обе половины рулевой колонки нельзя было двигать вместе.

Через отверстие в верхней части должен быть виден небольшой выступ в нижней части см. Метка совмещения при сборке отмечена стрелкой. Соберите опорное кольцо с выключателем рулевой колонки и кожухом замка, контактным кольцом, пружиной и блокировочной шайбой.

На двухсекционных рулевых колонках раннего типа, сожмите их вместе, используя плоскогубцы. Зажмите стопорные гайки и болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией установки. Зажмите каждый срезной болт до обрыва головок.

Замена рулевой рейки на фольксваген гольф 2

Заезжаете на эстакаду, ослабляем колёсные болты, снимаем клеммы с аккумулятора.

Далее в салоне в районе педалей откручиваем крепление рулевого вала и карданчика. Возможно сначала придется снять пыльник внутри салона.

Откручиваем 2 гайки на 13 и вытаскиваем планку.Откручиваем крышку бачка жидкости гидроусилителя,Под автомобилем откручиваем шланг на насос ГУР и сливаем жидкость.
Поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем его на "козла", снимаем колёса.

Откручиваем гайки на 19 с рулевых наконечников. Снимаем наконечники при помощи съёмника либо ударов молотком по части поворотного кулака.

Будьте аккуратны, не повредите пыльники рулевых наконечников и резьбу(накрутите гайку на пару витков).
Далее откручиваем крепление кулисы к корпусу рулевой рейки(3 болта на 13),

один спереди(можно открутить сверху через карданчик или снизу ключом)Откручиваем ключом на 18 шланги рулевой рейки.

Шланг на отвод жидкости
Шланг подачи жидкости
,
Поддомкрачиваем подрамник.

Откручиваем крепление корпуса рейки к подрамнику. Гайки и болты(не пытайтесь вынуть из подрамника) на 13,После снимаем с пассажирской стороны скобу, которая держит рулевую рейку.Снимаем пыльник сверху рулевой рейки, чтобы не порвать его при опускании подрамника.
Ослабляем болты подрамника спереди(у меня на 18, могут быть и другие )и сзади (те что ближе к рейке на 18, которые дальше на 16; могут быть и другие размеры)Убеждаемся, что всё что крепится к рейке отсоединено.

Откручиваем ранее ослабленные болты подрамника, запомнив какой откуда.

Аккуратно с помощью домкрата опускаем подрамник примерно на 5 сантиметров, это позволит вынуть рулевую рейку. Будьте предельно осторожны.

Откручиваем и вытаскиваем болт на 13. Снимаем вверх карданчик с рулевой рейки(так легче вынуть рейку). Карданчик оставляем в пыльнике.
Далее снимаем с болтов подрамника корпус рейки со стороны водителя. Вынимаем рулевую рейку в сторону задней балки(при снятии рейка будет примерно параллельна задней балке).

Рулевая рейка снята.

Устанавливаем рабочую рулевую рейку за место неисправной. Для фиксации воздушной трубки между пыльников удобно использовать стяжки.
Сразу одеваем карданчик(ранее оставили его в пыльнике) на шлицы рейки, вставляем и закручиваем болт. Карданчики на рейку с ГУР бывают 2 видов, под крупный или мелкий шлиц.

Приподнимаем рулевую рейку, положив её корпус на болты крепления рейки в подрамнике.
Одеваем в салоне крепление рулевого вала и карданчика, одеваем пыльник.

Присоединяем шланги подачи/отвода жидкости к рейке.

Далее направляем рулевую рейку с водительской стороны на болты крепления рейки в подрамнике, одеваем скобу и резинку под нее, аккуратно поднимаем подрамник, наживляем болты крепления подрамника к кузову.

Болты подрамника затягиваем только после того, как поставим автомобиль на колеса.

Рекомендую перед заворачиванием болтов смазать их смазкой, это позволит при следующем ремонте открутить их не прилагая особых усилий.
Закручиваем болты подрамника, фиксирующие корпус рулевой рейки.

Как правильно установить рулевую рейку на гольф 2

8.0 Рулевое управление
Рулевое управление реечного типа с травмобезопасной рулевой колонкой. Рейка установлена в корпусе механизма рулевого управления. Рулевые тяги присоединены к рейке через шарниры, закрытые резиновыми чехлами. К рычагам рулевые тяги присоединяются через шаровые шарниры. В зависимости от комплект.

8.2 Рулевая тяга
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Подложить бруски под задние колеса. 3. Ослабить болты крепления колес. 4. Приподнять переднюю часть автомобиля и установить ее на опоры. 5. Снять колеса. 6. Замерить длину.

8.11 Замена жидкости в гидравлической системе
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить отводящий шланг 17 (см. рис. Механизм рулевого управления с гидроусилителем) от насоса 26. 2. Слить гидравлическую жидкость в емкость, поворачивая при этом рулевое колесо от упора до упора, чтобы удалить как можно больше жидкости. 3. Подсоедин.

jiom4 › Блог › Гольф 2, Двигатель 1.3 замена механической рейки на ГУР

Здравствуй Уважаемый читатель!

На неделе осуществил «апгрейд» рулевого механизма (замена механической рейки на рейку ГУР), очень необходимого для повседневного передвижения на каждодневной основе. Гольф хоть и машина маленькая и легкая, но даже на ней не редко это необходимо, ведь комфорт никому не помешает.
Такого рода «апгрейды» не входят в стандартный перечень работ обычных автосервисов, но является очень полезной работой для пользователя.

Что сделано и порядок работ :

— генератор с предварительным ремонтом необходимых запасных частей ;
— ролик-нятяжитель ;
— карданчик рулевого вала ;
— заменены рулевая рейка и рулевые тяги с наконечниками ;
— крепление генератора ;
— шкив коленвала под ручейковый ремень ;
— ремень генератора-гур ;
— проводка к генератору ;
— замена всех необходимых болтов под условия новой обвязки и необходимых к замене по сроку службы.

Теперь подробнее для самостоятельной установки.

Предварительная подготовка к работе, подготовка запасных частей

В моем случае: был восстановлен/очищен генератор, заменен ролик натяжителя, произведена технологическая мойка.
Возможно потребуется: восстановление насоса ГУР, замена шлангов насоса.

Салон:
— накидная головка на 24 (½ / руль на рулевом валу);
— накидная головка на 13 (¼ / болт карепежа кардана);
— накидной ключ на 13 (на гайку болта кардана);
— крестовая отвертка (для болтов сервисной полки).

Подкапотка:
— накидной ключ на 10 или головка ¼ (клемма аккумулятора);
— накидной ключ на 17 (крепление подушки коробки);
— накидная головка на 13 ¼ с удлинением (3 болта заднего крепления двигателя, болт крепления генератора).

Поднятый автомобиль:
— накидная головка на 17/19 (½ / крепеж подрамника, болты стойки, болты колесные;
— накидная головка с переходником под шестигранник (крепление генератора, болты шкива КВ/шкива насоса ГУР);
— накидная головка на 13 и ключ на 13 (¼, ½, болты крепление шаровой опоры, гайки/болты крепления скоб рулевой рейки, болты крепления насоса ГУР);
— накидной ключ на 18 (фитинги шлангов ГУР);
— головка на 6 или 7 (¼ для болтов крепежа бачка ГУР).

Замена кардана рулевой

Хочу обратить внимание, что кардан требует замены, у гур рейки количество шлицевой отлично от механической рейки.
— снятие рулевого кардана, для начала надо осуществить из салона с рулевого вала;

— установка кардана возможна и на рейку до установки подрамника, устанавливать все вместе или вставить кардан в рукав и после устанавливать подрамник и первым делом соединять кардан.

Замена крепления генератора

В моем случае, блок двигателя был с креплением на верхней части кроны, нижняя часть оставалась в «свободном полете», именно по этому нужна была доработка.

— снимаем генератор и гребенку для натяжения;
— скручиваем 3 болта крепления;
— предварительно меняем ролик, снимая весь корпус натяжителя с крепежа;

— меняем местами кроны, ставим от 1.4 и 1.6 на два верхних болта;
— нижнюю часть дорабатываем как душе угодно, но дорабатываем обязательно!

Volkswagen Golf 1.6 RF › Logbook › Замена гуровой рейки Golf 2

Давно моя рейка просилась на замену. Она не стучала, не текла, нет.
И так, была куплена комплект рейки с нерабочим насос. У этого человека. vk.com/id14282122

Обматерил продавца… Поехал, купил подпорки и на следующий день начал ковыряться в дождь на асфальте, менять ново-купленную рейку на свою старую.

И так, маленькая инструкция:

Открываем капот, откручиваем шланги от насоса и бачка.
Откручиваем 3 болта кулисы.

Далее, откручиваем болт кардана.

ВАЖНО: Откручивайте эти болты не под машиной, а сверху. Так удобнее и быстрее.

Откручиваем тяги с колеса, так-же откручиваем их с рейки. Ключ 32 либо 34. По кранее мере у меня так.

Откручиваем 4 болта на подрамнике.
Сверху накидной ключ на 13, снизу подрамника трещоткой на 13.

Вытаскиваем рейку. Тут нужно будет потрудиться 🙂
Откручиваем кардан в салоне.
При установке, скорее всего кардан не налезет на рулевой вал.
Откручиваем этот болт замка зажигания и дело в шляпе.

Так-же не забываем, что рулевой вал может сложиться(чтобы не пробили грудь при дтп), вытягиваем его.
Ну вот и всё 🙂 И не нужно снимать никакой подрамник Вася.

НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ДЕЛАТЬ ЭТУ ПРОЦЕДУРУ В ЯМЕ ИЛИ НА ПОДЪЕМНИКЕ.

После установки, заливаем жижу.
Крутим руль сначало в одну сторону, потом в другую. 2-3 раза. Естественно с вывешенными колесами
Заводим на 2 секунды и глушим.
Доливаем жижу.
Крутим руль, доливаем жижу если потребуется — заводим, и смотрим на уровень жидкости.

Надеюсь, инструкция будет в помощь кому-либо.

Поставив обратно старую рейку, пришлось погоревать об потраченных деньгах и времени впустую.
Ну, что поделать. В следующий раз буду ставить рейку от амулета!

Закончив работы, еле-еле отмыв руки от грязи(до сих пор кстати не отмыл :D) чистим инструмент.

Кстати, заказал самый дешевый бачок гура в экзисте. Думал прийдет в белом цвете, красивый такой.
Да хрен там. Спасибо, Dello.

• Как установить ванну
• Как установить трехпанельный душевой комплект
• Как установить окно?
• Как установить душевые уголки
• Как установить облицовку для душевой стенки

Как настроить, подключить и установить © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Читайте также:

  
• Замена рулевой рейки ниссан альмера н16
  
• Как включить подогрев руля на шкода рапид
  
• Ремонт рулевой рейки на лексус рх350
  
• Замена тормозных дисков opel astra j gtc
  
• Замена тормозной жидкости тойота раум