Замена рулевого карданчика bmw

Обновлено: 08.01.2025

Фотоотчет. Замена крестовины рулевого вала.

Всем привет!
Решил поделится с вами опытом ремонта своей бэшки.
Суть: началось все неожиданно, как детский нежданчик, начал щелкать руль при повороте и качении из стороны в сторону. Сначала думал стук пластиковый и раздается из под торпеды, но прислушавшись, понял что металл, открыл капот и офигел. Пало подозрение на рейку, т.к. стучало сильно и снизу. Поехал в сервис на диагностику, загнал машину, подняли, простучали подвеску, покрутили за рулевой вал, это сцука он стучит.. Хрустела крестовина. Полез в катологи и не нашел ее отдельно, только в сборе с нижней частью рулевого вала. Ага 14к рупий, сел на попу и стал чесать башку, "думая очень важный вопрос" - "что делать?" Ну нет её отдельно! Позвонил ОД, тоже самое отдельно их нет, никогда небыло, ждем вас на замену вала! Нашли дурака!
Полез на форум, толком ничего нет, кто то говорит есть крестовина, кто то говорит, что отдельно нет. Подумал подумал, и решил куплю б/у вал, и не буду париться, цена то адекватнее в 3к, чем 14 за новый. И тут пишет мне чел с Воронежа Ромка, Огромное ему Спасибо! за это, мол есть крестовина лично менял, и дает номер её. №U122, полез в каталог, в шок, от МБ Спринтера, цена 300 рублей привезут завтра, руки в ноги и в магаз, заказал, на следующий день забрал. Оч сильно сомневался, подойдет или нет и вот что получилось.

поднимаем машину и откручиваем от рейки, потом снимаем кожух с педалей, чтобы руль после ремонта стоял ровно, делаем 2 отметки, рейка-нижний вал, нижний вал -верхний вал, разъединяем н. вал от рейки.

далее самый геморны процесс выпрессовки, занял часа 1,5 - 2. Но все получилось, да крестовина оказалось действительно в говенном состоянии.

далее пошел процесс, обратный, т.е. запрессовка и развальцовка, и установка.

Все готово. теперь руль не хрустит, на ямках не стучит, и вообще все шоколадно.

Огромнейшая благодарность:
1. Роману из г. Воронеж за номер детали.
2. Мастеру Николаю, который все это сделал.
3. Роману из г. Рязани за фотки которые он делал, т.к. я забыл свой фотик.
4. Аркадию из . г. Архангельск, который тоже поменял крестовину и сделал важные дополнения.
5. Ну и всем кто проделал туже процедуру и сказали Спасибо мне!

Замена рулевого карданчика E39 (тяжелый руль)

Чтобы диагностировать кардан рулевого вала и в случае необходимости произвести ремонт нам потребуется яма или эстакада или подъемник.

Вообще доступ к карданчику есть и сверху из под капота, но таким образом на практике его снять практически не реально. Обычно шлицы сильно прикипают к рулевой рейке.

Если хотите проверить карданчик без ямы/подъемника, то придется снять часть дросселя, патрубок, дмрв и воздушный фильтр.

Если на самом карданчике есть хоть намек на ржавчину, то его однозначно стоит поменять. В нашем случае даже ржавчины не было, но при снятии стало ясно что крестовина вала крутится туговато.

Замена рулевого карданчика e39

Проще всего купить хороший вал с японского распила, но можно обойтись и дешевле и купить крестовину для рулевого вала и поменять ее отдельно. По каталогам запчастей крестовина не пробивается, так как не является заменяемой запчастью, но это конечно же по мнению немецких инженеров.

Подходящая нам крестовина ищется в каталогах запчастей по названию Löbro U-122.

Первым делом делаем метки на валу, для того чтобы собрать все в том же положении как и было. (на месте крепления к самой рейке метку делать не нужно, там есть направляющая для установки только в одном положении.)
Сразу откручиваем кожух над ногами водителя.
Теперь откручиваем болт, крепящий рулевой вал к рулевой рейке. (Болт на 13)
Вытягиваем руль максимально на себя.Стягиваем рулевой вал с рейки, в нашем случае пришлось довольно сильно поработать молотком.
При этом толкаем рулевой вал немного в салон и когда он снимется с рейки тянем на себя и вытаскиваем из подрамника.

Теперь можно приступать к перепрессовке крестовины рулевого карданчика, для этого срубаем всю завальцовку со всех четырех сторон крестовины.

После этого нам нужно обратно завальцевать крестовину, чтобы она не выпала в дальнейшем.
Проще всего это сделать зубилом или керном.

Теперь можно ставить рулевой вал в обратной последовательности соблюдая метки, которые мы заранее поставили, чтобы собрать рулевой вал правильно. Для удобной установки нам нужно будет открутить и снять еще одну часть вала (номер 2 на рисунке).
Готовый вал с крестовиной (номер 1 на рисунке) сначала крепим к рулевой рейке, потом вставляем в него вторую снятую часть вала (номер 2 на рисунке). После чего собираем полностью рулевой вал соблюдая метки.

После сборки проверяем работоспособность рулевого механизма. Если насос гидроусилителя исправен, карданчик исправен, система промыта, бачок гура стоит новый, то стоит проверить рулевую рейку.

Замена рулевого карданчика bmw

Конструкция кардана рулевого вала BMW X5 (E53) сделана таким образом, что при движении по пересеченной местности, вода и грязь свободно попадают на него, тем самым уменьшая его срок службы. Со временем, начинаются люфты и стуки, избавиться от которых можно только заменив полностью кардан, вот как он выглядит запечатанный:

Где заказать и какой кардан купить - решать вам. Его можно найти на разборках BMW ну или заказать по каталогу новый оригинальный, также ходят слухи, что вполне реально найти аналогичную копью. Начать замену нужно из под капота, от куда демонтируем корпус воздушного фильтра.

Сейчас надо снять клапана отопителя, для этого придется демонтировать разъемы с них. После того, как клапаны будет убраны, лучше всего их закрепить за что то, к примеру за топливный шланг.

Вот на данном этапе, есть уже возможность добраться до самих болтов кардана, на картинке они видны.

Лучше всего начать откручивание болтов именно с верхней стороны вала, после чего он легко снимется. На фото ниже подробнее увидите, что делать.

Чтобы легче снять кардан с рейки, можно немного обмазать его обычной WD. Советуем при работе вообще не трогать руль, хотя есть лишь одно-правильное положение в которое можно установить новый вал.
Закручиваем на место крепежные болты, вот как будет все выглядеть:

Вот замена и законченна, правда в нашем примере пришлось также заменить и обе стойки стабилизатора. Всего было потрачено около 10 тысяч рублей, но зато все детали новые по каталогу (за номером - пишите в комментариях).

Как поменять рулевой карданчик на бмв е39

Если на самом карданчике есть хоть намек на ржавчину, то его однозначно стоит поменять. В нашем случае даже ржавчины не было, но при снятии стало ясно что крестовина вала крутится туговато.

Снятие

Отсоединить провод массы (-) аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея находится в багажном отсеке за правой боковой облицовкой.

Внимание: При этом стирается содержимое запоминающих устройств, например, устройства запоминания кодов неисправностей двигателя. Следовать указаниям, приведенным в главе «Снятие и установка аккумуляторной батареи».

Отрицательный полюс аккумуляторной батареи изолировать, чтобы избежать случайного электрического контакта.

Вывернуть 3 винта крепления нижней облицовки рулевой колонки.

Верхнюю облицовку рулевой колонки в обозначенных стрелками зонах нажать внутрь с двух сторон и нижнюю облицовку потянуть вниз.

Разъединить штекерный разъем узла надувной подушки (оранжевый).

Там, где имеется, разъединить штекерный разъем выключателей рулевого колеса.

С обратной стороны рулевого колеса вывернуть 2 болта с цилиндрической головкой и внутренними шлицами Т27.

Узел надувной подушки безопасности приподнять и разъединить следующие штекерные разъемы:

для пиропатрона -1-;
для звукового сигнала -2-;
для выключателей рулевого колеса -3-.

Снять узел надувной подушки безопасности и уложить его упругой частью вверх, например, в багажном отсеке.

Повернуть рулевое колесо в положение для прямолинейного движения. При этом метки на рулевом механизме и рулевом ваге должны совпасть.

Вывернуть болт -стрелка-.

Внимание: После отпускания болта пружина -F-, фиксирующая контактное кольцо в нейтральном положении от проворачивания, становится подвижной. Ни в коем случае не поворачивать рулевое колесо при отпущенном болте крепления, иначе контактное кольцо повреждается.

Положение рулевого колеса на рулевом вале пометить чертилкой или краской.

Снять рулевое колесо с рулевого вала руками. При необходимости использовать для снятия стандартный съемник.

Внимание: По рулевому колесу не ударять. Следить за тем, чтобы при снятии не были повреждены провода.

Причины стука в руле

Причины возникновения стука в руле могут быть разными. Часто встречающейся проблемой является возникновение стука в рулевом управлении из-за износившихся крестовин. Постоянное движение в этом узле является причиной небольшого его ресурса.

Появление люфтов еще одна из важных причин стука в руле. Люфты мешают поворачивать руль автомобиля. Также часто возникают скрипы рулевой рейки, которые могут появляться как в определенном положении, так и во всем диапазоне поворота руля.

Появление признаков дребезжания и вибрации могут говорить о повреждении в рулевые колонки втулки. Автовладельцы выделяют типовые проблемы рулевого механизма:

износ подшипника;
поломка игольчатого подшипника;
неисправность втулки;
повреждение крестовины;
расшатывание кардана рулевого вала;
износ рулевой рейки;
обнаружение потеков гидравлической жидкости;
заедание рулевого колеса.

Большим нагрузкам в рулевом управлении подвержена крестовина. Ее замену требуется производить своевременно. Первые признаки неполадки водитель может услышать при езде на кочках и на прочих неровностях дороги. При чрезмерном износе крестовин возможно появление люфта колеса.

Видео: Замена крестовины рулевого вала БМВ Е39/ BMW E39

Установка

Проверить положение контактного кольца рулевого колеса. Метки -1- должны совпадать. Если контактное кольцо проворачивалось или оно не закреплено, то его установка в нейтральное положение выполняется следующим образом. Нажать вниз пружину -F- (рисунок W-4043) и контактное кольцо повернуть влево и вправо до упора. Сосчитать общее количество оборотов кольца и поделить это количество пополам. Повернуть контактное кольцо от одного из упоров на половинное количество оборотов, чтобы метки -1- совпали. Пружину -F- отпустить.

Проверить, находится ли рычаг включения указателей поворота в среднем положении, иначе при надевании рулевого колеса может быть поврежден кулачок.

Рулевое колесо надеть на шпицы рулевого вала так, чтобы нанесенные перед снятием метки совпали. При этом проследить за тем, чтобы стопорный штифт -1- располагался в выемке -2-.

Болт крепления рулевого колеса затянуть моментом 65 Нм.

Внимание: Ни в коем случае не поворачивать рулевое колесо при отпущенном болте крепления, иначе контактное кольцо повреждается.

Приставить узел надувной подушки безопасности и соединить штекерные разъемы, см. «Снятие».

Вставить узел надувной подушки в рулевое колесо и совсем легко, моментом 2 Нм, затянуть крепление. Проследить за тем, чтобы электрические провода не были зажаты.

Соединить штекерные разъемы узла надувной подушки безопасности (оранжевый) и выключателей рулевого колеса на рулевой колонке.

Нижнюю облицовку рулевой колонки приставить, прижать и зафиксировать. При этом фиксаторы -2- должны войти в защелку -1-.

Примечание: на рисунке показано соединение облицовок изнутри.

Закрепить облицовку тремя винтами.

Подсоединить провод массы к отрицательному полюсу (-) аккумуляторной батареи. Настроить часы.

Выполнить контрольную поездку и при прямолинейном движении проконтролировать положение рулевого колеса. Верхние спицы рулевого колеса должны находиться в горизонтальном положении.

Если рулевое колесо стоит косо, его следует снять и переставить.

Проверить работу звукового сигнала.

Проверить автоматический возврат рычага включения указателей поворота в среднее положение.

Примечание: загрязненное или клейкое рулевое колесо можно очистить домашними средствами и теплой водой, не применять для чистки абразивные материалы.

Источник статьи: http://www.bmwman.ru/5er/E39/chassis/steering/snyatie-i-ustanovka-rulevogo-kolesa

Видео: Замена крестовины на рулевом валу BMW E39

Видео: Замена карданчика рулевого вала е39

Замена рулевого карданчика на Toyota Carina

Снятие

Снять рулевой карданчик (обычно умирает нижний, т.к. он под капотом совсем открытый).Ослабить болты крепления карданчика легкими ударами сдвинуть его по валу соединяющему верхний и нижний карданчик так, чтобы он сошел с шлицев на ГУР. Так-же сдернуть его со второго шлица

Если снимать оба карданчика, то все равно один надо ослаблять полностью и смещать их друг к другу, иначе сложно снимать — когда

собираешь то действуешь в обратном порядке.

Разборка

В карданчике подшипники снаружи закернены, поэтому сначала срубить закернения маленьким зубильцем или заточенной отверткой на всех 4-х подшипниках.

В тисках, развести губки, так чтобы крестовина висела на 2-х подшипниках.

Легкими ударами по корпусу карданчика (та часть которая вертикальная) добиться чтобы обойма подшипника вылезла на сколько можно из карданчика, затем перевернуть и выбить противоположный подшипник.Теперь крествинка в этих подшипниках сильно болтается, но не вылазит. Задвинуть её до упора в один подшипник и сместить с другим так, чтобы она торцем уперлась в ролики (иголки) подшипника и легкими ударами по корпусу карданчика довыбить обойму, сначала с одной стороны, затем с другой. Аналогично выбить вторую пару подшипников (единственное наверное имеет смысл сначала их все 4-е стронуть, а потом выбивать).Когда кардан разобран, надо снять остатки закернений и ржавчины если есть, замерить натяг с новыми обоймами.

Сборка

В тисках на половинку кардана чуть напрессовать одну обойму вставить в нее крестовину наживить с противоположной стороны вторую обойму, и сжимать обоймы в тисах при этом направляя крестовину чтоб попала в обоймы. Используя старую обойму допрессовать до конца.Закернить.

Установка

Установить на шлицы вала. Натянуть гофру. Натянуть на шлицы ГУР и все закрепить, затянуть.

Итоги

Раньше при покачивании руля влево-вправо раздавался небольшой стук именно в рулевой крестовине, после замены крестовины стук полностью исчез, руль стал более острый и характерное болтание на скорости выше 120 км/ч пропало.

Видео: Замена рулевого карданчика БМВ е39. Люфт руля. Дело не в рейке.

Какую крестовину выбрать на Тойота Камри 40

Если рулевой вал издает стук, то необходимо устранить неисправность в кратчайшие сроки. В противном случае будет происходить износ сопутствующих элементов, и цена устранения неполадки возрастет в разы. В случае чрезмерного износа крестовины перед владельцем есть выбор:

приобрести фирменную крестовину у официального дилера;
купить б/у запасть с авторазборки;
поставить неоригинальную крестовину стороннего производителя.

Согласно отзывам автовладельцев, хорошие эксплуатационные показатели имеют крестовины Ruei с артикулом RU452080TO и Toyo ST1639.

Если в автомагазине нет крестовины, имеется возможность заказать ее в интернете. Очень часто замена крестовин требуется спереди и сзади карданчика, поэтому приобретать запчасти рекомендуется комплексно, чтобы не производить ремонтные работы дважды.

Как проводится замена крестовины

Сейчас читают
Автомобильные антенны для радиостанций: какую выбрать?

Слив антифриза или тосола из системы охлаждения и блока…

Менять эту делать удобнее всего при снятом карданном валу. Хотя, если величина дорожного просвета авто позволяет и нет возможности загнать его на яму или эстакаду, то можно сделать это и так, особенно в случае с грузовыми авто. Снимать вал тоже можно без ямы. Хотя времени, сил и нервов на ремонт уйдет несравнимо больше. В первом случае порядок действий будет такой:

Соблюдая технику безопасности, нужно заблокировать колеса авто. После этого нужно включить любую передачу (чтобы карданный вал не вращался).
Пометить расположение всех деталей, которые будут сниматься, относительно друг друга.
Открутить карданные болты (крепят вал к фланцу моста). Их четыре штуки.
Открутить крепление подвесного подшипника (две гайки).
Вытащить карданный вал из коробки передач (там шлицевое соединение).

После того, как вал будет извлечен, можно будет снять крестовину кардана. Для этого потребуются круглогубцы, мощная плоская отвертка, молоток и круглая наставка (стержень, трубка). Диаметр ее должен быть чуть меньше диаметра проушин, в которых закреплены концы крестовины. Будет намного удобнее работать, если зажимать вал в тисках.

Далее потребуется выполнить следующее:

необходимо вынуть фиксирующие кольца, удерживающие концы крестовины в проушинах. Для этой операции нужны круглогубцы. Если кольца слишком зажаты, то стоит постучать по ним молотком через наставку, чтобы чашки на концах крестовины немного просели;
после извлечения колец нужно выбить чашки из проушин. Делается это при помощи все той же наставки и молотка. Важно помнить, что наносить удары по самому кардану не рекомендуется. В процессе такого снятия крестовины чашка, по которой наносятся удары, будет просаживаться внутрь, а с другой стороны вилки чашка будет выходить наружу до определенного предела. В некоторых случаях чашки могут выпасть сами, но часто их нужно вытаскивать, используя различные подходящие инструменты: клещи, газовый ключ и так далее. Таким же образом вынимаются все четыре чашки;
когда крестовина будет извлечена, желательно очистить проушины и саму вилку от грязи при помощи металлической щетки. По внутренним поверхностям рекомендуется пройтись наждачкой, очистить канавки стопорных колец и хорошо вытереть все от пыли.

Следует отдельно добавить, что существуют специальные съемники для крестовин. Однако, на практике они используются крайне редко даже в условиях ремонта на крупных СТО. Добавим, что никакого специнструмента не потребуется и во время замены крестовины, так как установка новой детали также не представляет ничего сложного.

Ремонт

Обычно крестовина ремонту не подлежит. Требуется замена.

Заменить крестовину, вроде бы, не так уж и сложно. Но для этого требуются специальные инструменты и оборудование, а также определенные знания. Крестовину заменять нужно очень аккуратно. Малейшее повреждение может привести к покупке нового вала. Это стоит гораздо дороже.

При ремонте рулевого можно выделить следующие этапы:

Демонтаж вала.
Разбор кардана на части.
Снятие неисправной крестовины.
Очистку посадочного места.
Установку новой детали.
Сборку карданного вала.
Балансировку кардана.

Балансировка считается важным этапом после ремонта рулевой. Она помогает устранить дисбаланс, который способствует появлению вибраций. Вибрации очень плохо сказываются на состоянии автомобиля. Они приводят к поломке не только карданного вала, но и других важных механизмов транспортного средства.

Качественный ремонт и замена крестовины на Toyota осуществляется в нашем сервисном центре. Мы работаем более 10 лет и уже успели заслужить доверие клиентов. Опытные мастера нашего сервисного центра в самые короткие сроки проведут диагностику и ремонтные работы. Мы используем качественное современное оборудование и инструменты. Имеем собственный склад запчастей для рулевой. В самом безнадежном случае можем заменить кардан и даже изготовить новый. На все работы и детали даем гарантию. Сотрудничаем и с физическими, и с юридическими лицами. Звоните нам по номеру (звонок бесплатный) или приезжайте в нашу мастерскую!

Замена рулевого карданчика бмв х5 е53

Летом начал подстукивать карданчик рулевого вала. Люфт был мизерный, но вот при вращении рулем щелчки были заметные. Кардан расположен так, что частенько на него попадает вода из луж и грязь. Ессно это не добавляет ему срока службы)) Смазка постепенно вымывается из крестовин и начинаются стуки, заедания и прочие гадости. Выход один — менять))) Что я собственно говоря и проделал на минувших выходных.

Сложность замены обратно пропорциональна стоимости карданчика)) Меняется очень просто из под капотного пространства. Первым делом снимаем корпус воздушного фильтра с воздуховодом.

Затем снимаем разъем с клапанов отопителя. Снимаем сами клапаны вверх из резиновых опор и отводим вместе с шлангами назад. Я цеплял их за топливопровод чтобы не мешались.

Получаем прекрасный доступ к болтам, откручиваем их.

Замена рулевого карданчика на BMW X5 E53

Выработка кольца рулевого вала E53

Замена рулевого карданчика БМВ е39. Люфт руля. Дело не в рейке.

Люфт рулевого вала BMW E53

Замена крестовины рулевого вала БМВ Е39/ BMW E39

Рулевой карданчик BMW E53

Замена карданчика рулевого вала е39

Стук в Рулевом карданчике?!

Стук рулевого вала е53

Простой способ РЕМОНТА РУЛЕВОГО ВАЛА

Замена рулевого карданчика на BMW X5 E53

Снятие рулевого карданчика и замена направляющих колец рулевого вала BMW X5 e53

Ремонт и замена кардана рулевого вала

Четкая управляемость автотранспорта является залогом безопасного вождения. В процессе эксплуатации авто все штатные узлы и механизмы подвергаются воздействию динамических нагрузок, которые способны спровоцировать неполадки или поломки. Именно по этой причине своевременная проверка состояния кардана рулевого управления является обязательной процедурой для каждого автовладельца.

Ремонт рулевого кардана, а также его диагностику и выявление неисправностей должен выполнять опытный профессионал, поскольку качественная реставрация требует использование специализированного инструмента и оборудования, а также наличие определенных навыков и знаний. В противном случае результат может быть плачевным.

Диагностика состояния механизмов

На проблемы с карданом обычно указывает характерное постукивание, которое возникает во время передвижения на авто по неровной поверхности. Однако нетипичные звуки могут быть следствием износа и иных узлов или механизмов подвески транспортного средства. Лишь профессиональная диагностика дает возможность установить истинный источник шума.

Сегодня в машинах используется несколько типов карданов.

Двухопорные конструктивные элементы отличаются наличием двух точек крепления от заднего моста к КПП, а также отсутствием подвесного подшипника.
Трехопорные карданные валы имеют подвесной подшипник, который соединяет две части конструкции механизма.
Четырехопорный вал, соединенный парой подвесных подшипников, имеет конструкцию из трех частей.

Ремонт, обслуживание или замена кардана рулевого вала каждого конкретного типа имеет свою специфику и нюансы.

Замена крестовины рулевого кардана

Измерить параметры данного конструктивного элемента может каждый владелец автотранспорта. Для этого потребуется штангенциркуль или же обычная линейка. Данными инструментами легко определить длину крестовины и диаметр её чашки, которые измеряются в миллиметрах и имеют обозначения L и D, соответственно.

Приобретая крестовину, необходимо брать в расчет тип её крепления, который может предусматривать использование стопорных колец или крышек, а также кернение. Отметим тот факт, что в последнем случае (когда деталь фиксируется посредством кернения) замена может быть осуществлена лишь на специализированном оборудовании, после чего требуется выполнить процедуру балансировки узла.

Смена крестовин в рулевых карданчиках

Рулевые карданчики – это конструктивные элементы системы управления транспортным средством, которым обязательно нужно уделить внимание в случае возникновения таких неприятностей, как:

затрудненное проворачивание «баранки»;
люфт рулевого колеса;
стуки и посторонние шумы.

Рассматриваемых элементов в машине два. Один карданчик располагается за щитом двигателя под капотом авто. Он примыкает к рулевой рейке. Второй же находится в салоне транспортного средства, а точнее, в ногах водителя. Внешний карданчик подвержен более интенсивным воздействиям, поскольку он функционирует в неблагоприятной среде. Однако и внутренний аналог периодически выходит из строя.

Для монтажа рассматриваемых деталей необходимо иметь ключи на 10 и 12. В процессе руль должен быть зафиксирован и заблокирован в центральном положении, поскольку без карданчика его поворачивание может привести к обрыву шлейфа.

После фиксации руля следует ослабить хомут пыльника. Далее выкручиваются крепежные элементы нижнего карданчика на рейке, а также болт обеспечивающий соединение двух рассматриваемых конструктивных элементов.

Следующим этапом является демонтаж нижнего карданчика, для чего его нужно подать последовательно вверх и вниз. Верхний же аналог демонтируется просто. Необходимо лишь открутить бол, который его фиксирует.

Целесообразность замены конструктивных деталей кардана рулевой колонки определяется путем проверки подвижности подшипников и люфта крестовины. При обнаружении критических дефектов или неисправностей придется приобрести новый карданчик, крестовину или подшипники, в зависимости от того, какая деталь вышла из строя.

Монтаж крестовины GMB

Данная деталь должна маркироваться цифрой 1638, в которой зашифрована ширина крестовины и рекомендуемый диаметр подшипников. Допускается использовать запчасти с маркировкой 1640, однако трудности, связанные с кернением после монтажа детали трудно назвать оправданными.

Чтобы выполнить замену крестовины, необходимо подготовить соответствующий инструмент. В этот список входит отвертка, молоток и тиски, а также оправка и выжимка. После снятия карданчиков, используя тиски, в сторону выдавливается крестовина. Молоток может понадобиться для того, чтобы выбить подшипник, который не снялся с детали сразу. Та же операция производится и с противоположным подшипником. В итоге половина карданчика становиться свободной, а со второй его части крестовина выпрессовывается аналогичным образом.

Далее устанавливается новая деталь и закерниваются подшипники. Это финальный этап ремонтно-восстановительных работ, который завершается установкой карданчиков в штатные места. Убедившись, что все конструктивные элементы находятся на своих местах, остается лишь затянуть крепежные болты.

Заключение

Не только уровень комфорта вождения, но и безопасность езды напрямую зависит от состояния кардана рулевого вала. Поэтому при обнаружении неисправностей данного узла посещение сервисного центра нельзя откладывать в «долгий ящик». Ремонт рекомендуется провести как можно быстрее.

Наш сервисный центр предлагает подобную услугу по умеренной цене и в предельно сжатые сроки. Для этого мы имеем необходимое оборудование для диагностики и ремонта, запчасти и мастеров, обладающих огромным опытом. К тому же, на все работы и используемые комплектующие мы даем фирменную гарантию.

Как снять рулевой вал на бмв е39

Замена рулевого карданчика БМВ е39. Люфт руля. Дело не в рейке.

Замена карданчика рулевого вала е39

Замена крестовины на рулевом валу BMW E39

Замена крестовины рулевого вала БМВ Е39/ BMW E39

Вращательный момент от рулевого колеса автомобиля Бмв E39 к его управляющему механизму передается при помощи составного вала, по собственной конструкции очень припоминает карданный. Он состоит из 2-ух трубок, соединенных меж собой шарниром. ST1540 GMB крестовина рулевого механизма.

Снятие рулевого карданчика и замена направляющих колец рулевого вала BMW X5 e53

Не сбивайте и не насаживайте ударами рулевое колесо. Следите за тем, чтобы при снятии колеса не повредить кабель. Снятие рулевого карданчика и замена направляющих колец рулевого вала BMW X5 e53.

Замена рулевого вала БМВ 525

Таковой оживленный автомобиль, как Бмв E39, просто должен иметь действенное рулевое. К его главным узлам относятся валы управляющий колонки и управляющего механизма, гидроусилитель, управляющая рейка, тяги, наконечники и еще целый ряд других. Вот хочу заменить рейку с рулевыми тягами на фольксваген пассат б3 (седан), стоит ли делать это самому, как и сколько это может занять времени или лучше свозит. Следует выделить, что к исправности управляющего механизма следует относиться очень пристально и трепетно, так как конкретно от этого почти во всем зависит безопасность движения. Меняем рулевой вал,разбило креставину.Так же меняем ген.ремень и обслуживаем ролики.

Бмв е 39 меняем крестовину на рулевого вала

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО 3. Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля 3. Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека 3. Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3. Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3. Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3. Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя 3. Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач 3.

Рулевой вал bmw e39

Установите рулевое колесо на шлицевое соединение шпинделя таким образом, чтобы совпали ранее нанесенные маркировки. Следите за тем, чтобы стопорный штифт (1) вошел в паз (2).

Рулевой карданчик е39 2002 год

Проверьте, стоит ли рычаг переключения сигналов поворота в среднем положении. В противном случае при установке рулевого колеса может быть поврежден кулачок. Слева заклинивший справа хороший.

Скрип руля при повороте BMW Е39, решение проблемы

Я в интернете начал искать информацию наткнулся на эту статью только после того как разобрал понял что валу конец. Позвонил ребятам в магазин в котором брал ремкомлект они мне нашли вал и я собрал рейку и езжу без проблем. Вообщем причин может быть много,как сказали на сервисе) Это и сам руль,шлейф,шаровые,рулевой вал и тд. Обязат.

Стук в Рулевом карданчике?!

После выворачивания болта активизируется предохранительная пружина (F), которая удерживает контактное кольцо в среднем положении. После выворачивания болта ни в коем случае нельзя поворачивать рулевое колесо. По всем симптомам должен стучать он, крестовина куплена для него GMB ST-1538 и муфта 32 30 1 094 703. После замены нужно.

BMW e39 замена рулевой рейки

Код рейки в магазине: R21421NW.

Замена подшипников верхнего рулевого вала на BMW E36

Снимаем рулевую колонку и меняем оба подшипника верхнего рулевого вала BMW e36 без серворуля. Видео инструкци.

Как снять рулевой карданчик бмв е36

Одна из лучших особенностей любого E30-это ощущение рулевого управления; ни один из этих Намби-памби электрического рулевого управления с усилителем. Просто хорошая старомодная реечная установка. Так что вы можете чувствовать дорогу кончиками пальцев. Через рулевое колесо.

Вот как это сделать для автомобилей RHD.

Содержание

Стойки от новых BMW чрезвычайно похожи на оригинальные агрегаты E30 и являются почти прямой заменой болтов. Однако вам нужно будет решить несколько небольших технических вопросов.

Во-первых, оригинальная стойка физически выше, чем новые. Это означает, что вам нужна пара небольших металлических прокладок. Чтобы вы могли закрепить новую стойку точно в том же месте. Что и оригинальную стойку. Пикейное решение-использовать кучу шайб. Но более прочное решение-изготовить свои собственные прокладки или купить их готовыми.

Они должны быть высотой 14 мм, шириной не менее 14 мм. С внутренним отверстием диаметром 10 мм.

Вам также необходимо настроить рулевую тягу из-за более короткой длины новой стойки. Мы описали некоторые варианты создания вашей связи позже в этом документе. Но вы также можете купить пользовательскую связь у члена зоны Данте.

Наконец, вам нужно найти решение для шлангов рулевого управления с усилителем. Поскольку отверстия на новой стойке расположены под другим углом к оригиналам. Опять же, вы можете фабриковать свои собственные, если вы в порядке. Сгибая оригинальные трубы. Или Данте может предоставить вам совершенно новый набор. Пригодный для этой цели.

Шаровой шарнирный разветвитель
Гнезда 13мм, 15мм, 17мм, 19мм и 22мм или гаечные ключи

Какая Стойка?

Текущий выбор стеллажей таков:

Удаление

Во-первых, поднимите машину в воздух. Пост-лифт был бы великолепен. Но большинству из нас придется обойтись парой домкратов под рельсами шасси. Не делайте этого с помощью простого домкрата. Ты умрешь.

При поднятой передней части снимите оба передних колеса и поместите их под пороги автомобиля для дополнительной безопасности.

Теперь мы можем приступить к удалению существующих компонентов.

Первое, что нужно сделать, это отделить концы рулевой тяги от стоек подвески. Для лучшего доступа поверните рулевое управление в каждую сторону. Стопорная гайка с резьбой 17 мм удерживает конец рулевой тяги на стойке, поэтому снимите ее. А затем сбросьте руль с стойки. Эти две простые задачи часто могут быть сопряжены с хлопотами из-за изъятия деталей. Если шаровой шарнир вращается во время откручивания гайки. Поместите свой домкрат под шаровой шарнир и возьмите вес стойки на домкрат и попробуйте снова открутить гайку.

В противном случае другой трюк заключается в использовании тепла, такого как паяльная лампа. Которая также может работать для удаления рулевой тяги из стойки. Хороший шаровой разветвитель значительно ускорит процесс, но если у вас его нет. То обычной альтернативой будут молоток и деревянный блок:

В зависимости от их состояния. Вы можете захотеть спасти внутренние и внешние тяги. Если вы это сделаете, то вам нужно снять их. Пока стойка все еще прикручена к машине; в противном случае их очень больно снимать.

Очень важно, чтобы вы не касались регулировочной гайки между внутренней и внешней тягой.

Когда вы закончите эту замену. Вам нужно будет проверить свое отслеживание (мы объясним это позже). Но если вы открутите эти регулировочные гайки. То вы гарантированно испортите геометрию рулевого управления. И вам нужно будет настроить все это для царапин. Для душевного спокойствия оставьте их на время в покое.

Вместо этого оторвите металлическое кольцо вокруг резинового ботинка на конце рулевой рейки. Снимите резину, чтобы открыть гайку на внутренней рулевой тяге. А также пластину стопорного кольца. Стопорная пластина представляет собой тонкую металлическую шайбу. Которая была согнута над гайкой рулевой тяги. Чтобы удерживать ее на месте.

Вам нужно отогнуть стопорную пластину от гайки. Затем взять гаечный ключ на гайке и дать ему резкий поворот. Если повезет, он начнет вращаться. Что позволит вам скрутить весь узел рулевой тяги со стойки для повторного использования позже.

Они часто захватываются. Но некоторая проникающая жидкость и пара ударов небольшим молотком должны заставить его двигаться; нет необходимости атаковать его зубилом или чем-то подобным жестоким.

Теперь нам нужно отсоединить трубопроводы. Если у вас есть доступ из-за пост-лифта. То открутите болты банджо (19 и 22 мм) на самой стойке и слейте жидкость туда. Если у вас нет доступа, стоит сначала открутить две трубы на рулевом насосе. Поскольку они гораздо легче доступны. Вы можете слить всю рулевую жидкость из резервуара с относительной легкостью, без того. Чтобы она капала на ваше лицо. Пока вы работаете под стойкой.

Теперь осталось только снять стойку с ее крепления на поперечине. Стойка крепится к поперечине двумя 15-миллиметровыми гайками и болтами; просто открутите и снимите их. Затем, чтобы снять стойку, нижние выступы должны быть отогнуты в сторону. Что позволит просто сбросить рулевую рейку с автомобиля.

Рулевая Тяга

Существует целый ряд вариантов, когда речь заходит о связях. Выбор зависит от того, какой двигатель и выпускной коллектор вы в настоящее время установили. Так как определенные комбинации приводят к загрязнению рычага на выхлопе.

Гибрид Е36

Эта конструкция сочетает в себе верхний универсальный шарнир (UJ) от шарнира E30 и Нижний UJ от шарнира E36.

Вам также нужно сделать алюминиевую или стальную прокладку, чтобы соединить их вместе. Стандартное соединение E30 имеет длину около 275 мм. Это должно быть сокращено на 25 мм до 250 мм в длину.

Соединение Е36 выполнено в 2-х частях. Верхняя половина состоит из верхнего UJ и извилистой части. Это соединено с нижним UJ (и резиновым гибким соединением) простым зажимным болтом. Снимите болт и выбросьте верхнюю часть. Теперь у вас есть нижний UJ с резиновым гибким соединением. Вам нужно высверлить 2 большие заклепки. Которые удерживают секцию зажимного болта на гибком соединении.

Если вы посмотрите вниз по центру секции зажимного болта. Вы также увидите небольшой крепежный зажим. Снимите это с помощью маленькой отвертки. Теперь у вас должен быть Нижний UJ с гибким соединением и 2 пустыми отверстиями.

На соединении Е30 необходимо выполнить аналогичную операцию. Вы хотите только верхний UJ. Возможно,Вам просто нужно будет открутить существующий гибкий шарнир. Если он уже был заменен. Если это все еще

Если вы предложите верхнее соединение E30 гибкому соединению на UJ E36, вы заметите. Что отверстия не очень хорошо выровнены.

Расстояние между болтами на соединении E36 составляет 45 мм, а на E30-50 мм. Вы также обнаружите, что общая длина составляет всего 240 мм (10 мм короче). Эти 2 проблемы легко преодолеть. Сделав металлический (алюминиевый или стальной) диск толщиной около 10 мм с отверстием в центре (я вернусь к этому отверстию). Вам нужно просверлить 2 отверстия на расстоянии 45 мм друг от друга и еще 2 отверстия на расстоянии 50 мм. Эти наборы отверстий должны быть смещены на 90 градусов. Это позволит вам скрепить болтами UJ E30 и E36 вместе. Теперь общая длина должна быть правильной. Вам нужно будет использовать 2 металлические распорные трубки из гибкого соединения E30 и установить их в гибкое соединение E36. Вы поймете, что я имею в виду, когда он будет перед вами. Фактическая толщина прокладки должна быть измерена на автомобиле. Чтобы учесть различные допуски между автомобилями и деталями и т. д. 10мм-это грубый проводник.

А теперь вернемся к отверстию в диске. Это для центрирующей втулки (аналогично нейлоновой на шарнире Е30). Если вы посмотрите на секцию зажимного болта, которую вы удалили ранее. Вы должны увидеть бронзовую втулку в центре. Это удерживается некоторыми деформациями (кольями ?) в корпусе. При некоторой тщательной сверлильной работе втулка может быть удалена. Это также поможет, если вы прорежете боковую часть корпуса и откроете его зубилом. Вам нужно сделать отверстие в центре вашего нового металлического диска таким же. Как O/D втулки. Он должен быть плотно прилегающим и может быть сохранен с помощью некоторого крепежного раствора для подшипников (Локтит и т. д.).

Готовые изделия

Пользователь форума DanThe поставляет пользовательский кулак. Который является простой заменой болта для существующей системы. Эти костяшки очень похожи на гибрид Е36, но вместо этого используют универсальный шарнир Е34.

Guibo Удалить

Поскольку первоначальная связь должна быть укорочена на 25 мм, простое решение состоит в том. Чтобы удалить резиновый guibo и скрепить болтами два твердых конца вместе.

Открутите болты, чтобы снять guibo,и закрепите универсальные шарниры вместе. Рекомендуется поместить две шайбы между соединениями (по одной шайбе на болт). Так как плоские поверхности не полностью параллельны. Вы можете обнаружить, что отверстия для болтов имеют одинаковый размер в каждом UJ. Но некоторые из них имеют разные размеры отверстий (либо 8 мм. Либо 10 мм). При желании вы можете просверлить меньшие отверстия. Чтобы они соответствовали большим отверстиям на рычаге.

Единственная проблема заключается в том. Что он больше не создает связи с зазором коллектора (что может быть проблемой при преобразовании 6 ветвей или M5x), в отличие от готовой связи.

Opel Corsa C

Одним из гениальных решений является использование деталей из аналогичного периода Opel/Vauxhall Corsa. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с тем. Как сделать поворотный кулак Opel Corsa C

Примерка

Выберите подходящую рулевую тягу из вышеперечисленных вариантов и установите ее на свой рулевой вал. Как только он будет включен и закреплен, установите рулевое колесо прямо. А затем заблокируйте колонку. Вынув ключ зажигания.

Стеллаж

Подготовьте новую стойку. Если вы купили новые стальные трубы, установите их в стойку прямо сейчас. Если вы этого не сделали, то пока снимите их со своей старой стойки E30.

Выпрямите стойку. Его нужно установить так. Чтобы он был направлен прямо вперед, что означает поворот его так. Чтобы стойка была одинаковой длины с обеих сторон. Используйте линейку и поверните входную гайку с помощью гаечного ключа 13 мм до тех пор. Пока обе стороны не станут одинаковой длины:

Теперь вы готовы предложить дыбу. Вставьте его в пространство под подрамником и установите рулевую тягу на входные шлицы стойки. Он, вероятно, не будет скользить гладко, но некоторое шевеление, по крайней мере. Заставит их сцепиться на несколько миллиметров. Что является хорошим началом. Теперь вы можете отогнуть нижние выступы подрамника назад. Чтобы остановить выпадение стойки из автомобиля.

Теперь нам нужно выровнять все, что трудно, если рулевая тяга не полностью включена. Потому что вы не можете выровнять отверстия для болтов стойки с отверстиями на подрамнике. Удобный совет-использовать две толстые отвертки в качестве рычагов. Чтобы вы могли приподнять стойку ближе к ее предполагаемому местоположению. А затем надавить на рулевую тягу сверху вниз (используя длинный лом или дрейф). В конце концов, вы получите рычаг прочно на стойке. И вы можете установить и затянуть болт рычага. Чтобы закрепить его.

Трубы

Сейчас самое подходящее время, чтобы подключить ваши трубы. Если вы заказали специальные трубы, вам нужно будет установить один шланг в резервуар PAS. А другой-в насос PAS. Не забудьте использовать новые дробильные шайбы, чтобы предотвратить будущие утечки.

Если у вас нет новых труб, вам нужно согнуть старые, чтобы они подошли. Это очень деликатная операция, и, возможно. Имеет смысл сначала купить несколько шлангов для сбора мусора. Чтобы попрактиковаться.

Взгляните на то. Как отверстия труб на новой стойке находятся в другом месте по сравнению с оригиналами. И спланируйте свои изгибы соответственно. Здесь будет много проб и ошибок, поэтому действуйте медленно. Не торопитесь и будьте готовы сгибать вещи несколько раз. Как только вы сможете увидеть в своей голове, как труба должна согнуться. Вам нужно найти способ согнуть ее. Удобный трюк-использовать ступицу колеса.

Используя подходящий болт и несколько алюминиевых шайб. Прикрутите трубу к отверстию в ступице колеса. Где обычно болтается рулевая тяга. Затяните болт так. Чтобы конец трубы был надежно закреплен. Теперь возьмите небольшую паяльную лампу или нагреватель и нагрейте стальную трубу. Стараясь не расплавить резиновый шланг. Когда труба нагреется, * осторожно * согните или скрутите трубу по мере необходимости. Не пытайтесь слишком сильно согнуть трубу, иначе она перегнется и станет бесполезной. Идите медленно. Не торопитесь и неоднократно предлагайте трубу обратно в стойку. Чтобы посмотреть. Как продвигаются ваши изгибы.

Когда вы будете полностью счастливы. Подсоедините трубы к стойке с помощью правильных банджо-болтов и шайб. А другие концы подсоедините к резервуару PAS и насосу рулевого управления.

Гусеничные Тяги

Теперь вам просто нужно подключить стойку к колесам. Для этого вам понадобится набор внутренних и внешних гусеничных тяг (рулевых тяг по-американски).

Вы можете использовать соответствующие внутренние и внешние стержни от E30 или E36, но вы не можете смешивать и сочетать. Вы также не можете использовать внешние стержни E46, но внутренние стержни E46 можно использовать с внешними стержнями E36, если у вас есть детали под рукой. Однако, если вы покупаете новые, то получите правильные детали E30 от такого бренда. Как Lemforder; это самая качественная деталь по самой дешевой цене.

Если вы рассматриваете стойку E46 Clubman (purple tag), имейте в виду. Что внутренние стержни запаса используют вентилируемые резьбы для сброса давления воздуха между левым и правым ботинками при повороте колеса. Поэтому вам нужно соединить внутренние элементы E46 с внешними элементами E36. Кроме того, вы можете хитрить с настольным сверлом и модифицировать пару внутренних отверстий E36, чтобы иметь такую же вентиляцию резьбы. Аутеры E30 здесь не будут работать. Так как они соединяются с внутренним стержнем с помощью наружной резьбы. Внутренние и внешние части Е46 вместе взятые (анекдотически) слишком широки для Е30.

Если вы используете совершенно новые детали, очень важно настроить их так. Чтобы они соответствовали вашим старым стержням. Поместите новый и старый набор рядом друг с другом на верстаке и прикрутите новый внешний к новому внутреннему. Отрегулируйте длину до тех пор. Пока новая пара стержней (внутренняя и внешняя) не станет точно такой же длины. Как старая пара стержней. Разница в 1 мм может иметь серьезные последствия для вашего отслеживания. Когда речь заходит о переоборудовании их в автомобиль. Как только вы получите идеальную длину, затяните и закрепите фиксирующий зажим.

Установка стержней в стойку является простой,если суетливо. С резиновым ботинком уже зажатым на внутреннюю штангу, предложите один конец вверх к шкафу. Выровняйте фиксирующую пластину, затем закрутите фиксирующую гайку вниз так. Чтобы внутренний стержень был герметичным. После того, как это будет сделано, используйте небольшой молоток. Чтобы согнуть стопорную пластину язычки вниз над фиксирующей гайкой. Это боль, чтобы сделать это вверх ногами, борясь с резиновым сапогом, но это выполнимо. Когда закончите, используйте стяжки на молнии или новые металлические кольца. Чтобы затянуть каждый конец резинового ботинка.

Теперь вы можете подключить внешние стержни к ступицам рулевого управления. Просто протяните их через отверстие. Наденьте на самоблокирующуюся 17-миллиметровую гайку и затяните ее.

Отделка

Теперь, когда все механизмы подключены. Пришло время наполнить резервуар PAS свежей жидкостью. Не переливайте, а наливайте медленно. Затем снимите замок рулевого управления, но не заводите машину, и поверните замок стойки. Чтобы зафиксировать его несколько раз. Это поможет прокачать стойку воздуха. И вы должны заметить соответствующее падение уровня жидкости в резервуаре. Поэтому при необходимости пополните его. Повторите эту процедуру несколько раз.

Затем возьмите машину на пологую езду. Чтобы привыкнуть к увеличенной скорости рулевого управления и проверить слежение. Если автомобиль тянет в одну сторону. Отрегулируйте отслеживание с помощью нашей струнной техникиили обратитесь к профессионалу.

Как только все заработает как надо. Берите машину на заслуженный отдых!

Осложнения

Некоторые владельцы 318iS сообщали о проблемах с зазором рулевой тяги при использовании стойки Z3, поэтому обратите внимание на то. Какую тягу вы выберете перед запуском. В частности, рычаг Guibo-delete требует, чтобы стойка помещалась в отверстия без PAS и все еще иногда трется о коллекторы (как для двигателей M42, так и для двигателей M44).

Пластиковый подкрас на этих автомобилях также может прервать установку стойки. Поэтому будьте готовы отрезать часть пластика. Чтобы все поместилось.

Читайте также: