Замена рулевого кардана на паджеро 2

Обновлено: 07.01.2025

Замена рулевого кардана на паджеро 2

Некоторые операции производились довольно экстремальными методами, поэтому все на свйо страх и риск (у нас все получилось без негативных последствий).
Право-лево относительно движения машины. Т.е. водительская сторона - левая.
Названия агрегатов и компонентов свои, могут не сходится с книгами и другими источниками.

Ремкомплект рулевой рейки

Литол (смазать шары рулевых тяг под пыльниками и вал кардана рул. колеса)

Газовая горелка

1. Снимаем колеса, откручиваем рулевые наконечники (можно не выбивать их с поворотного кулака т.к. рулевые тяги крутятся при снятых хомутах пыльников).
2. Снимаем воздуховод до фильтра (2 болта на 10), левый патрубок к радиатору, пропеллер (4 гайки на 10), пластиковую защиту радиатора (между радиатором и двигателем 2 болта на 10).
3. Снимаем резиновый шланг сверху рейки, откручиваем металлическую трубку от поперечной балки (болт на 12).
4. Откручиваем стопорный болт на 12 с кардана рулевого колеса к рейке (там два кардана, проще снимать нижний, непосредственно с рейки) и проливаем кардан ВДшкой. Поднимаем машину на подъемнике.
5. Откручиваем 4 болта (вроде бы на 17, слева с гайками, справа без) - крепления рейки.
6. Откручиваем левый кронштейн крепления переднего моста. Всего 5 болтов на 17 или 19. Кронштейн оставляем висеть на полуоси - не помешает. См фото 01.
7. Откручиваем входящую и исходящую трубки от ГУР с рейки. Нам проще было делать это от левого колеса снизу. См фото 01.

8. С помощью монтировки и молотка сбиваем кардан руля с рейки (упирать монтажку снизу из под машины).
9. Теперь рейку не держит ничего, кроме гемморойного расположения. Путем вытягивания ее в правую сторону опускаем левый конец под передний дифференциал и А-образный рычаг подвески, после чего вытаскиваем налево.
10. Рейка снята. Запоминаем куда какая трубка из двух на ней идет. Фото 02

11. Удаляем пыльники, снимаем блок клапанов (не уверен что там называется, но пусть будет так) (2 болта на 12), трубки (4 гайки на 12) и гайку-заглушку с обратной стороны (вроде бы на 27) и еще одна гайка под ней. Фото 03 и 04

12. Развальцовываем отверткой шайбы на рулевых тягах и чемто (мы газовыми ключами) откручиваем в разные стороны тяги от рейки. Фото 04.

Многим автовладельцам знакома такая деталь, как карданный вал автомобиля. Именно благодаря этой конструкции колеса автомобиля приводятся в движение. Если говорить правильным языком, то карданная передача позволяет передавать определенный крутящий момент от двигателя автомобиля к редуктору заднего или переднего моста (в зависимости от привода автомобиля). Устройство данной конструкции довольно простое, практически не изменилось с момента его создания более 100 лет назад.

Одним из наиболее важных элементов карданного вала является крестовина. Данный элемент представляет собой крестообразную деталь, которая обеспечивает правильное положение двигающихся элементов. Конструкция крестовины представляет собой две перпендикулярные оси, опирающиеся на игольчатые подшипники. От исправности данной детали во многом зависит безопасность водителя и пассажиров во время движения автомобиля. Поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию элементов карданного вала и своевременно обращаться в технический центр для проведения предварительной диагностики и возможного ремонта.

Как определить, что неисправна крестовина переднего кардана Паджеро 2

Из-за своего расположения под днищем автомобиля элементы карданного вала подвержены внешним механическим воздействиям, которые могут привести к преждевременному выходу из строя. Понять, что с элементами кардана, в частности с крестовиной, что-то не так можно по нескольким признакам:

появление вибраций в области нахождения конструкции;
появление посторонних стуков при начале движения и наборе скорости;
в области ходовой части ощущается биение.

К возможным неисправностям крестовины можно отнести следующие:

физический износ самой крестовины или игольчатого подшипника;
разрушение крестовины из-за внешнего механического воздействия;
отсутствие или протечка смазочного состава;
потеря эластичности резинового уплотнителя;
наличие металлического постукивания во время движения автомобиля;
наличие посторонних шумов в области карданной передачи.

Крестовина кардана Паджеро 2

В теории крестовина является очень надежной деталью, срок ее эксплуатации может достигать 500 тысяч километров пробега. Однако на практике деталь требует замены намного раньше – примерно каждые 50-100 тысяч километров. На продолжительность службы крестовины оказывает влияние целый ряд факторов, среди которых условия эксплуатации автомобиля (в том числе своевременность прохождения технических осмотров, качество используемого топлива и т.д.), производитель детали, из каких материалов изготовлен сам элемент. В случае когда автомобиль эксплуатируется в сельской местности, то езда по проселочным дорогам только сократит срок службы детали. Одной из причин выхода из строя элементов карданной передачи является обычная невнимательность во время осуществления очередного технического осмотра автомобиля. Так, например, не все обращают внимание на отсутствие смазки до тех пор, пока механизм не напомнит о себе посторонними шумами при движении автомобиля.

Замена крестовин на Паджеро 2 и замена подвесного подшипника Мицубиси Паджеро 2

Крестовина является одним из важных элементов карданной передачи, поэтому ее ремонт следует доверять профессионалам технического центра. Замена вышедшей из строя крестовины осуществляется в несколько основных этапов:

автомобиль необходимо загнать на смотровую яму и снять кардан;
прежде чем приступать к разбору конструкции, рекомендуется нанести специальные метки, которые помогут правильно собрать карданную передачу после ремонта;
конструкция разбирается, из нее извлекается поврежденная крестовина;
освободившееся место подготавливается для установки нового элемента;
аккуратно устанавливается новая крестовина, кардан собирается согласно сделанным ранее меткам.

Крестовина карданного вала Паджеро 2

Во время замены неисправной детали нужно быть максимально внимательным и осторожным. Для более правильной и качественной работы рекомендуется обрабатывать все крепежные элементы тонким слоем смазки.

Крестовина должна быть установлена ровно, без каких-либо перекосов, неправильная установка может спровоцировать поломки карданного вала в будущем.

После окончания установки необходимо проверить механизм на предмет корректной работы. Если все сделано правильно, то автомобиль должен ехать максимально мягко и бесшумно, во время движения не должно присутствовать посторонних шумов и вибраций.

Качество ремонта карданов во многом зависит от качества комплектующих, в частности крестовин. Поэтому подбирать новую деталь нужно особенно тщательно с учетом нескольких рекомендаций:

лучше отдавать предпочтение крестовинам ведущих производителей и ориентироваться на маркировку, нанесенную на поверхность детали;
прежде чем покупать и устанавливать деталь, следует обратить внимание на размер и форму подшипников – они должны полностью соответствовать плотной посадке подшипников;
шипы крестовины должны быть обработаны максимально качественно, то есть не должно быть никаких шероховатостей или других признаков грубой обработки;
учитывая условия эксплуатации и обслуживания автомобилей в нашей стране лучше отдавать предпочтение крестовинам с возможностью пополнения смазочного состава для подшипников.

Для опытного автовладельца процесс замены крестовины не вызовет трудностей, однако потребует определенного усердия и внимания. Однако если вы не уверены в своих силах, лучше доверить работу профессионалам автосервиса, где есть все необходимое оборудование для проведения ремонта. Опытные мастера не только проведут предварительную диагностику, но и выполнят все работы максимально качественно и в короткий срок. Квалифицированные мастера дадут ряд полезных рекомендаций по уходу за автомобилем, что позволит продлить срок службы элементов карданного вала и всего автомобиля в целом. Важно понимать, что от того, насколько правильно подобрана новая крестовина и как произведена процедура ее замены, во многом зависит безопасность водителя и его пассажиров во время движения автомобиля. В случае даже незначительной ошибки при самостоятельной замене может потребоваться более дорогостоящий ремонт других деталей.

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Ремонт кардана рулевого

Нынешней зимой заметил проблему, клинило руль. Проанализировав поведение руля понял — хана нижней наружной крестовине кардана рулевого или обоим, верхней и нижней. Может кому пригодится.
Схема такова, стрелка на карданный вал.

Подготовка — покупка новых крестовин

Далее гимнастические упражнения на гибкость пальцев и рук, снимаем колесо, снимаем две клипсы с резиновой шторки слева от колеса, отвинчиваем кронштейн крепления вала, далее верхний и нижний болты вала полностью. Открутить — пол дела, после 5,5 лет так все прикипело и приржавело (с учетом настоящего японского инженерного гения — вал между крестовинами глухой, а вот нижний шлицевой — полый без каких либо заморочек типа пробки или просто глушки, туда все шайзе с дороги и попадает и чтобы потом снять это счастье со шлицов нужна уйма усердия спец средств покруче ВД, терпения ну и "катюши" )

Пришлось раскрутить и болты кронштейна 45112В и освободить его, чтобы вывести из зацепления шлицы верхние и снять. После этого попытки сдвинуть с места нижний шлиц уперлись в проблему, ну никак не идет, удобство супер. Вспомнилась "катюша" длинная шпилька, на одном конце резьба, на другом глухая "шляпка", между ними по шпильке бегает увесистый цилиндр. Резьба М12, Закладываем гайку в верхний паз шлицевого вала, вкручиваем вместо вала шпильку от "катюши" и начинаем рукоблудить болванкой по шляпке, т.е. выдергиваем/выколачиваем вал со шлицевого соединения, длина примерно 500 мм, чтобы можно было "размахнуться" болванкой на шпильке. И вот он родимый

Далее разбираем кардан, стачиваем бором стопорные забоины, выбиваем крестовины, все промываем и зачищаем, чтоб новые корпуса подшипничков зашли, не забываем что относительно чего и как стоит, там кстати на валу цветные кляксы есть по ним и ориентируемся. Сначала в тисках подшипники вдавливаем заподлицо, я например дожимал используя корпуса старых подшипников. Дожимаем на старые места по зазорам, смотрим, чтоб пыльнички не завернулись и нормально установились. Далее забиваем — стопорим по тем же местам, что и на заводе.

Причина выхода из строя проста, абсолютно никаких пыльников, в аккурат где плывете, туда в нижнюю крестовину все и попадает, результат на фото

Далее обезжириваем снаружи и красим

Забиваем пробку диаметром 18 мм в нижний полый шлицевой вал

, набиваем туда смазку для сохранности цлицов, я предпочел литол, хотя это то, что было под рукой, вероятно есть более стойкие и подходящие смазки. Дальше порядок сборки обратный. Фотки собранного вала сделал уже после установки, старый на месте как-то не додумался.
Альтернатива этим упражнениям — автосервис, 2500 грн вал в сборе и еще сколько попросят на СТО. Как-то так.

Читайте также: