Замена крестовины рулевого вала рено симбол

Обновлено: 07.01.2025

Renault Clio Symbol

Замена крестовины рулевого вала Renault Clio Symbol .

Стуки при движении по неровностям на дороге, свободный ход руля (люфт), скрип (скрежет) при поворотах руля на месте и во время движения.

Официальные дилеры в случаях неисправности крестовины или подшипника рулевого вала предлагают поменять рулевой вал или колонку в сборе соответственно. Рулевой вал стоит порядка восьми тысяч рублей, колонка в сборе – около четырнадцати тысяч рублей. Срок службы крестовины, учитывая её плохую защищенность от внешних загрязнений, - 60-70 тыс. км. Не всем захочется отдавать такие суммы, поэтому умные головы Россиян придумали выход из положения.

Найденные в сети интернет инструкции по замене крестовины рулевого вала на Рено Клио Симбол, имеют ряд несовпадений и неточностей, обнаруженных мной в процессе работы. В данной статье постараюсь подробно описать весь процесс моих двухдневных стараний.

Яма или подъёмник немного облегчили бы труд, но не являются обязательными. Всю работу я произвёл, не залезая под машину.

Открываю капот для того, чтобы интересующее место было лучше освещено. (Рекомендую скинуть клемму с аккумулятора.) Снимаю переднее левое колесо. Отгибаю наружный пыльник нижней крестовины, которую планирую поменять. Поворачиваю руль так, чтобы гайка крепления вилки к штоку рейки стала доступной для откручивания. Отворачиваю гайку маленькой трещоткой с удлинителем 10см и головкой на 13 мм. Выбиваю и вытаскиваю болт. На этом этапе работа в арке колеса закончена, поэтому можно наживить снятое колесо для безопасного «ползанья в салоне».

Из салона вытягиваю внутренний пыльник наверх. Снимаю пластиковый кожух рулевой колонки (3 самореза под шестигранник). Снимаю крышку руля, под которой не обнаружил подушки безопасности (я не огорчился, что её там нет – нет переживаний, что она сработает при моей непроиформированности о способах предотвращения этого). Откручиваю болт крепления рулевого колеса. Сдёргиваю руль. Откручиваю один тонкий болт крепления блока переключателей. Снимаю блок, отсоединив 3 клеммы. Протаскиваю в салон нижнюю часть вала. Вытаскиваю вал из направляющего кронштейна. Обнаружил, что подшипник рулевого вала разбит (понял, что из-за этого был люфт руля вверх-вниз), вытащил осколки и шарики, выковырял обойму подшипника.

Вытаскиваю старую крестовину (потребовалась помощь сварщика автогеном, т.к. колпачки намертво прикипели или заклинили). Растачиваю отверстия под крестовину от старой Нивы. Там диаметр колпачков 15,05мм, а растачивать нужно ровно 15мм. Удобнее воспользоваться развёрткой, которая стоит 200 руб. Поиски подшипника, близкого по размерам не дали результатов. Токарь вытачивает мне бронзовую втулку по размеру подшипника. Внутренний диаметр втулки должен быть больше внутреннего диаметра подшипника (втулка должна свободно налезать на рулевой вал и не болтаться).

В колпачки новой крестовины добавляю смазку Liqui Moly для карданных крестовин и подшипников. Запрессовываю новую крестовину с помощью тисков. Зубилом делаю по 3 насечки по краям колпачков.

Установку производил в обратном порядке. Перед тем, как затягивать нижнюю вилку болтом, убедитесь, что рулевой вал не слишком опущен вниз (от края вилки до рулевой рейки должен быть зазор около 3мм), чтобы после установки руль вращался легко. Бронзовую втулку и обе крестовины вала обработал снаружи вышеуказанной смазкой. С внутренним пыльником долго мучиться не стал: как смог – пропихнул его наружу (не дружу с резиной – оставлю это специалистам). Поправил наружный пыльник.

Теперь руль вращается легко, без посторонних звуков. Пропали стуки и люфты. И я знаю, что в следующий раз растачивать вилки не нужно – просто ставится крестовина от старой Нивы. Сэкономлено около 15 тысяч рублей.

Крестовина рулевого вала для старой Нивы – 100руб.

Смазка Liqui Moly для карданных крестовин и подшипников – 220руб.

Развертка на 15мм – 200руб.

Работа токарей – 400 руб.

Срок работы – 2 дня (не нужно было искать подшипник – такие не продаются).

Два "события" было решено объединить в один пост, потому что делалось практически одним днем в отпуске. Да и фоток много не делал. Работа была в удовольствие и я почти забыл про телефон). Так что сей пост скорее для того, чтобы помочь артикулами при покупке запчастей, а также чтобы не забыть что и когда менял.
Итак, было куплено:
1. Подушки опорные. Артикул: 8200053795. Цена: 921 рубля за штуку:
2.Подшипники опорные. Артикул: 8200651172. Цена: 475 руб/штука:

3. Заглушки пластиковые на шток стойки (просто для красоты). Артикул: 42596301. Цена: 100руб/штука:

4. Шестигранник на 6 под головку на 10(для удобства удержания). Артикул: 1747506. Цена: 72 рубля:

5. Две крестовины, из которых собирается одна необходимого размера. Артикулы: ST-1538 и ST-1638. Цены: 308 и 375 рублей соответственно.

Также для откручивания гайки на стойке понадобятся ключ накидной на 21 или головка на 21 свечная с гранями для удержания, а также ключ на 17 для гайки, прижимающей чашку пружины (у кого-то гайка под ключ на 27).

В плане разборки стоек сложность была лишь одна: правую гайку стойки я окрутил довольно легко, а вот левую… На недавней диагностике подвеске (где и приговорили опору) мне подтянули эту гайку пневмогайковертом… Будь он неладен! При попытке открутить лопнул шток стойки. Видимо, подустал 14-ти летний металл. Сначала подумал, что причина в руках, но потом при затяжке лопнул от небольшого усилия и шток второй стойки… В общем, эту прекрасную гайку я не смог открутить. Поехал до ближайшего шиномонтажа и открутил её таким же пневмогайковертом.

По разборке и сборке больше никаких ньюансов не было. Ожидал найти мертвую стойку хотя бы с одной стороны, но на удивление они обе сухие и работают без провалов. Смутило только, что шток под собственным весом очень медленно опускается примерно до половины, а затем останавливается. Но почитав и спросив в группе про это, убедился, что для масляной стойки это норма. Так и должно быть.
Сборка также без особых сложностей, за исключением лопнувшего штока, который сложнее удерживать при затяжке. Поставил на колеса, затянул и увидел, что верхние чашки почти лежат на кузове. Но после пробной поездки зазор увеличился. А спустя неделю увеличился еще немного. В общем, около нормы, но почему-то на левой стойке зазор всё равно больше, чем на правой. Так было до замены, так осталось и после замены. Если кто знает в чём дело, то буду рад комментарию.

Теперь о крестовине рулевого вала. Тут расписывать особо нечего, дам ссылку на пост, который многое разъяснил.
Также отдельная благодарность Кузьмичу за подсказку по некоторым ньюансам. Самое главное для меня было не забыть зафиксировать шлейф подушки безопасности, чтобы не оборвать его после неправильной сборки. Зафиксировал изолентой. На фото разъем смещен вправо(так зафиксировал по ошибке). По факту разъем четко сверху. Там же и отверстие в руле под него.

И второй момент: сфоткайте положение скобы относительно вала, чтобы после сборки руль у вас не стоял к верху ногами.

Крестовину перепрессовал у знакомого на прессе в сервисе. Быстро и удобно. Закернил каждую шляпку крестовины по несколько раз для надежности.
При сборке сложностей особых не было. Трудновато одевался пыльник на резиновую шайбу, которая остается на валу. И трудно проходил пыльник в кузов. Помог в обоих случаях брат. Пыльник смазывали силиконом.
Закончив замену и прокатившись, я понял, что радость моя не случилась. Крестовину заменил, люфтящие опоры тоже, а стук слева всё равно идет…Начал искать — стук со стороны левой тяги. Менял её совсем недавно. Поэтому сомневался, что дело в ней. Прокатился снова до сервиса. Подняли на подъемнике. Стук оказался не от тяги, а от рейки слева… Бл*ть! Привет, возраст автомобиля! Рейка пока сухая, но стук неприятный. Сейчас в раздумьях подтягивать или нет. И если подтягивать, то как туда пролезть — места крайне мало.
Хотя, честно говоря, я противник подтяжки. Знаю о негативных последствиях этой процедуры, которые еще раз подтвердил знакомый в сервисе… В общем, подтягивать буду только если очень надоест этот стук.
А пока я разглядывал гайку подтяжки, случайно увидел незакрученный болт хомута крепления рейки к подрамнику. Видимо, остался незакрученным после замены сцепления. Затянул и о чудо! Стук в подвеске уменьшился вполовину. Конечно, люфт вала в рейке это не убирает, но люфт самой рейки в скобе убрался. На этом процедуру борьбы со стуками в подвеске пока закончил.

Рулевая колонка - снятие и установка

Рулевая колонка: 1 - рулевой вал; 2 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 3 - рулевая колонка; 4 - верхний карданный шарнир промежуточного вала; 5 - промежуточный вал; 6 - нижний карданный шарнир промежуточного вала; 7 - уплотнитель промежуточного вала; 8 - кронштейн крепления рулевой колонки; 9 - механизм регулировки положения рулевой колонки

Внимание: Модели с подушкой безопасности. Не располагайте блоки подушки безопасности
(водителя или пассажира) рядом с источником тепла или открытым пламенем: вероятность самопроизвольного подрыва устройства.

Моменты затяжки
Болт карданного шарнира рулевого вала. 25 Нм
Болт рулевого колеса. 45 Нм
Гайки опоры рулевой колонки. 20 Нм
Болты блока подушки безопасности. 5 Нм

На части автомобилей установлена рулевая колонка с двумя карданными шарнирами. Снятие такой рулевой колонки имеет некоторые особенности.

Снятие кожуха (декопативной панели) рулевой колонки

Выверните три винта крепления кожуха рулевой колонки.

снимите нижнюю и верхнюю части кожха

Снятие рулевой колонки :

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

Модели без подушки безопасности
2. Освободите из клипс накладку рулевого колеса.

Модели с подушкой безопасности
3. Отверните два болта крепления модуля подушки безопасности (снизу рулевого колеса) и отсоедините разъем (D) модуля. В разъем встроено устройство предотвращения самопроизвольно подрыва: всегда отсоединяйте разъем при снятии модуля подушки.

4. Отверните болт крепления рулевого колеса.
5. Установите управляемые колеса в положение прямолинейного движения и снимите рулевое колесо.
6. Отверните болты креппения кожухов рулевой колонки (три штуки) и снимите кожухи.
7. Отсоедините разъем выключателя очистителя/омывателя и токосъемника подушки безопасности.
8. Нанесите метки относительного положения на половинки корпуса токосъемника. Убедитесь в том что колеса находятся в положении прямолинейного движения, разъем токосъемника находится по центру рулевого колеса и метка "О" на токосъемнике расположена напротив репера "Е".

Токосъемник фирмы Valeo.

Токосъемник фирмы Lucas.

9. Отверните болт (С). Плоской отверткой нажмите на конусный фиксатор и снимите токосъемник.

10. Снимите боковые накладки стоек ветрового стекла:
нажмите на клипсу (1) и вытяните накладку (2) из нижней опоры.

11. Отверните два боковых винта крепления верхней накладки передней панели.

12. Отверните три верхних винта крепления верхней накладки передней панели. Снимите верхнюю накладку в направлении стрелок, показанных на рисунках.

13. Снимите приемник сигналов иммобилайзера.

14. Отверните шесть болтов крепления блока приборов. отсоедините четыре разъема и снимите бок приборов.

15. Отсоедините разъем рулевой колонки.

18. Отверните от рулевой колонки по два болта и одному винту крепления чехла, вытяните чехол из перегородки моторного отсека.

19. Снимите рулевую колонку.

Установка рулевой колонки:
1. Установите рулевую колонку.
2. Установите в перегородку моторного отсека чехол колонки. Подвяжите лапы чехла и карданный
шарнир пластиковым хомутом, как показано на рисунке.

Специальные указания по установке
а) Управляемые колеса должны находиться в положении прямолинейного движения.
б) При установке токосъемника модуля подушки безопасности метка "О" должна быть совмещена с
репером "Е".
в) Не затягивайте болт (С) до установки кожухов рулевой колонки. Для затяжки болта (С) вырежьте в
нижнем кожухе отверстие доступа.

г) Повторно болт крепления рулевого колеса не устанавливайте. Момент затяжки болта 45 Нм.

Внимание: Перед подсоединением модуля подушки
безопасности проведите проверку системы пассивной безопасности:
- Включите зажигание и убедитесь в том. что индикатор системы пассивной безопасности горит.
- Подсоедините разъем подушки: индикатор должен погаснуть.
- Выключите зажигание, установите модуль подушки на место. Затяните болты крепления моментом 5 Нм.
- Включите зажигание: индикатор должен загореться и погаснуть примерно через три секунды.

Если имеют место отклонения от описания работы индикатора, проведите поиск неисправности в системе пассивной безопасности, см. соответствующий раздел. Пренебрежение проверкой системы может привести к несчастному случаю.

Renault Symbol › Бортжурнал › Замена крестовины рулевого вала

Надоел стук и люфт при повороте руля, решил поменять нижнюю крестовину рулевого вала.
Купил две крестовины GMB ST1638 (292р) и GMB ST1538 (244р). Два колпачка переставляются с 1638 на 1538 либо наоборот.

1) Отключаем аккумулятор
2) Отщелкиваем подушку безопасности руля, отключаем шлейф подушки и коннектор звукового сигнала
3) Откручиваем руль (я предварительно выкрутил руль ровно)
4) Снимаем подрулевой кожух
5) Снимаем расширительный бачек
6) Откручиваем, головкой на 13, гайку крепления рулевого вала к рейке и достаем болт

7) В салоне откручиваем 2 маленьких torx'а под рулем и 4 больших (снузу, можно заглянуть со стороны педалей вверх, увидите их) -там либо torx'ы, либо головка на 13 — на выбор))
8) Отсоединяем все видимые коннектора и один не очень видимый сверху в глубине:

9) Я поставил метки краской на шлицах т.к. читал, что вроде вал слетает со шлицов, но у меня ничего не слетело…
10) Отодвигаем пластмасску над пыльником под педалями, а потом вытаскиваем сам пыльник-он тяжело достается
11) Вытаскиваем, на себя, весь рулевой вал

12) Чистим грязь и заливаем WD'шкой

13) Немного сбиваем заводскую завальцовку (сколько получится, остальное само развальцуется)
14) Подбираем головки, чтобы одна была чуть меньше чем отверстие под крестовину, а вторая больше (у меня была 17ая и Е11)

И вот так выпрессовываем тисками (предварительно я ударил по колпачку крестовины молотком, чтобы хоть немного сдвинуть крестовину)

Вот есть отличное видео, чтобы наглядней понять как выпрессовывать:

Когда крестовина упиралась в стенку, колпачек полностью не вылазил- я его зажимал маленькими тисками и отвертками и молотками потихоньку доставал колпачки:

15) Чистим все и начинаем запрессовывать в обратном порядке (!Не перепутайте какой стороной стоит маленькая часть карданчика (которая прикручивается к рулевой рейке), относительно рулевого вала!)

16) После запрессовки крестовины — завальцовываем (я на всякий случай завальцевал со всех сторон)

Собираем все в обратном порядке.

Пару советов, при сборке:
1) Когда я поставил вал на место и начал надевать его на рулевую рейку, было такое ощущение, что штырь рулевой рейки немного повернулся :) и я не мог нацепить карданчик на рейку. Надо было всего лишь вставить ключ в замок зажигания-вал разблокировался и карданчик стало возможным покрутить :)

2) Вставив р.вал на место и надев его на рейку- я первым делом прикрутил гайку, которую выкручивал в 6 шаге. После этого я не смог прикрутить большие болты крепления (из 7ого шага) р.вала к кузову, т.к. отверстия не совпали :) Так что надев карданчик на р. рейку, прикручиваем вначале 4 болта крепления, а уже потом гайку на 13 (из под капота)

Собрав все, сразу решил прокатиться-проверить. Покрутив руль на месте, сразу понял-красота! Никаких стуков при повороте руля и никакого люфта-руль стал более информативный! Прокатился, разогнался до 140-никуда не кидает (до этого 120 максимум ездил, дальше было страшно т.к. машину начинало покидывать-приходилось постоянно подруливать и "ловить" руль).

Замена крестовины рулевого вала — Renault Symbol, л., года на DRIVE2

Снимаю блок, отсоединив 3 клеммы. Протаскиваю в салон нижнюю часть вала. Вытаскиваю вал из направляющего кронштейна. Обнаружил, что подшипник рулевого вала разбит понял, что из-за этого был люфт руля вверх-внизвытащил осколки и шарики, выковырял обойму подшипника. Вытаскиваю старую крестовину потребовалась помощь сварщика автогеном, так как колпачки намертво прикипели или заклинили.

Растачиваю отверстия под крестовину от старой Нивы. Там диаметр колпачков 15,05мм, а растачивать нужно ровно 15мм. Удобнее воспользоваться развёрткой, которая стоит руб. Поиски подшипника, близкого по размерам не дали результатов. Токарь вытачивает мне бронзовую втулку по размеру подшипника.

Внутренний диаметр втулки должен быть больше внутреннего диаметра подшипника втулка должна свободно налезать на рулевой вал и не болтаться. В колпачки новой крестовины добавляю смазку Liqui Moly для карданных крестовин и подшипников.

Бронзовую втулку и обе крестовины вала обработал снаружи вышеуказанной смазкой. С внутренним пыльником долго мучиться не стал: Неисправная крестовина Рено Симбол: Официальные представители марки Рено настойчиво рекомендуют проводить замену рулевого вала в сборе при выявлении неисправности крестовины или подшипника. С одной стороны, это расценивается как увеличение срока эксплуатации оборудования и снижения количества поломок, но с другой — пустая трата денежных средств.

карданчик рулевого вала рено симбол

Ведь какой смысл приобретать ненужные детали, если из целого списка необходимо лишь одна, две. Каждый решает самостоятельно, как ему.

Renault Symbol

Выход из ситуации не заставил себя долго ждать, нашлись народные умельцы, которые додумались устанавливать крестовины от Нивы на Рено Симбол. По размерам карданчик рулевого вала рено симбол практически идентичные: Приходится немного расточить — и готово.

Но это, скорее, исключение из правил, нежели само правило. Автомастерские и СТО таким не занимаются, это прерогатива кустарных мастеров.

Устранить поломку можно только одним способом — полной заменой силами работников СТО. Самостоятельно лучше не пытайтесь починить. Основные шаги по замене: Автомобиль помещается в периметр ремонтной зоны СТО. Со стороны салона мастер демонтирует защитный пластмассовый кожух, обволакивающий рулевую колонку. С тыльной стороны руля с применением отвёртки с плоским наконечником поддевает два лепестка для демонтажа центральной крышки руля, под которым расположен механизм подушки безопасности.

Предварительно мастер отключает клеммы от аккумулятора во избежание короткого замыкания. Также отключается центральная клемма — подача тока на сигнальную плату. Далее важный момент — карданчик рулевого вала рено симбол самого рулевого колеса. Для этого мастеру понадобится помощник.

В процессе отвинчивания центральной гайки крепления руля в обязательном порядке придерживается сам руль. Некоторые мастера-любители допускают роковую ошибку, когда без напарника пытаются сорвать гайку, при этом выворачивают колонку в крайнее положение. В конечном итоге ломается боковой фиксатор на руле.

Вытаскиваю вал из карданчик рулевого вала рено симбол кронштейна. Обнаружил, что подшипник рулевого вала разбит понял, что из-за этого был люфт руля вверх-внизвытащил осколки и шарики, выковырял обойму подшипника. Вытаскиваю старую крестовину потребовалась помощь сварщика автогеном, так как колпачки намертво прикипели или заклинили. Растачиваю отверстия под крестовину от старой Нивы. Там диаметр колпачков 15,05мм, а растачивать нужно ровно 15мм.

Удобнее воспользоваться развёрткой, которая стоит карданчик рулевого вала рено симбол. Поиски подшипника, близкого по размерам не дали результатов. Токарь вытачивает мне бронзовую втулку по размеру подшипника. Внутренний диаметр втулки должен быть больше внутреннего диаметра подшипника втулка должна свободно налезать на рулевой вал и не болтаться. В колпачки новой крестовины добавляю смазку Liqui Moly для карданных крестовин и подшипников.

Замена крестовины рулевого вала Renault Symbol

Запрессовываю новую крестовину с помощью тисков. Зубилом делаю по 3 насечки по краям колпачков. Установку производил в обратном порядке. Перед тем, как затягивать нижнюю вилку болтом, убедитесь, что рулевой вал не слишком опущен вниз от края вилки до рулевой рейки должен быть зазор около 3ммкарданчик рулевого вала рено симбол после установки руль вращался легко. Бронзовую карданчик рулевого вала рено симбол и обе крестовины вала обработал снаружи вышеуказанной смазкой. С внутренним пыльником долго мучиться не стал: Поправил наружный пыльник.

Теперь руль вращается легко, без посторонних звуков. Пропали стуки и люфты.

Reno Symbol секреты обслуживания.

Во время движения, вдруг почувствовал возросшее усилие на руле, потом, вроде, стало все нормально. Ехал по трассе. Во время очередного маневра опять почувствовал возросшее усилие. Остановился. Уровень жидкости в норме. Симптомы проявились следующие - усилие плавает во время вращения руля как. по синусоиде. Т.е. зоны нормального усилия чередуются с зонами повышенного. Поворачивая руль от нейтрального положения до крайнего, происходит 2-3 смены усилия. Во время движения при небольших подруливаниях ничего не ощущается, при больших - ощущение, что руль движется рывками, из-за смены усилий.
Важный диагностический критерий- при работающем двигателе, вращение рулевого колеса, без включенной первой передачи, испытывает затруднения, при вращении вправо и влево. Это крестовина.

Яма или подъёмник немного облегчили бы труд, но не являются обязательными. Всю работу я произвёл, не залезая под машину.Открываю капот для того, чтобы интересующее место было лучше освещено. (Рекомендую скинуть клемму с аккумулятора.) Снимаю переднее левое колесо. Отгибаю наружный пыльник нижней крестовины, которую планирую поменять. Поворачиваю руль так, чтобы гайка крепления вилки к штоку рейки стала доступной для откручивания. Отворачиваю гайку маленькой трещоткой с удлинителем 10см и головкой на 13 мм. Выбиваю и вытаскиваю болт. На этом этапе работа в арке колеса закончена, поэтому можно наживить снятое колесо для безопасного «ползанья в салоне».
Из салона вытягиваю внутренний пыльник наверх. Снимаю пластиковый кожух рулевой колонки (3 самореза под шестигранник). Снимаю крышку руля, под которой не обнаружил подушки безопасности (я не огорчился, что её там нет – нет переживаний, что она сработает при моей непроиформированности о способах предотвращения этого). Откручиваю болт крепления рулевого колеса. Сдёргиваю руль. Откручиваю один тонкий болт крепления блока переключателей. Снимаю блок, отсоединив 3 клеммы. Протаскиваю в салон нижнюю часть вала. Вытаскиваю вал из направляющего кронштейна. Обнаружил, что подшипник рулевого вала разбит (понял, что из-за этого был люфт руля вверх-вниз), вытащил осколки и шарики, выковырял обойму подшипника.

Замена крестовины рулевой колонки на Рено Симбол

Если сдвинуть с ориентира кольцо, то руль уже не станет по центру.

Запресовка колпачков крестовины рулевого кардана Renault Symbol

Если обнаруживается даже малейший люфт, то карданный вал снимается и крестовина меняется. Перечисленные правила легко запоминаются их соблюдение, несомненно, увеличит срок службы крестовины, а также карданного вала в целом на довольно ощутимый период.

Протаскиваю в салон нижнюю часть вала. При осуществлении корректной разборки механизм будет состоять из основного вала, крестовины, пыльника, иных составных частей, устанавливающихся на рулевую колонку.

В такой ситуации, состояние детали проверяется визуально. Снимаю крышку руля, под которой не обнаружил подушки безопасности я не огорчился, что замена крестовины рено симбол там нет — нет переживаний, что она сработает при моей непроиформированности о способах предотвращения. Яма или подъёмник немного облегчили бы труд, но не являются обязательными.

Крестовина карданного вала представляет собой основной элемент соединения, находящийся в постоянном движении. Подобная деталь способствует передаче крутящего момента от одного вала к другому, при том, что они не соосны. Появление этого устройства обусловлено тем, что автомобильные оси располагаются в разных плоскостях.

Причины поломки крестовины карданного вала

Компонент машины, о котором идёт речь, объединяет их в целое. В момент движения всё это становиться немаловажным.

Причины поломки крестовины карданного вала Как уже упоминалось выше, крестовина является одной из важнейших частей автомобиля. Однако она тоже имеет свойство со временем выходить из строя. Для этого есть свои причины: Все упомянутые факторы исключить невозможно. Однако если водитель всё же попытается, то наверняка сможет избежать большинства. Это позволит продлить жизнь крестовины на довольно продолжительный срок.

Признаки неисправности Понять, что крестовине требуется техническое обслуживание можно по определённым признакам, которые хорошо известны работникам автосервисов. Стоит задуматься о ремонте или замене этого компонента если: Во время трогания слышен отчётливый звон, который исходит из ходовой части машины; Ещё сигналом неисправности может послужить стук или ощущение биения.

В случае обнаружения вышеперечисленных признаков — заниматься смазкой уже поздно. В таком случае, придется менять крестовину.

Данную проблему лучше решать в пределах автосервиса. Механики наших станций обслуживания авто осуществляют замену крестовины быстро и точно, благодаря вместительному складу автозапчастей, качественной ремонтной базе и добросовестному опыту работы. Что нужно для ремонта и замены Прежде чем поднимать Рено Симбол на подъёмнике или загонять его на смотровую яму или эстакаду, необходимо убедиться, что под рукой есть всё необходимое.

Для производства технического обслуживания потребуется: Если весь перечисленный набор инструментов имеется под рукой, то можно смело приступать к работе. Стоит упомянуть, что помощник при выполнении процедуры замены может быть очень полезен. Не всем захочется отдавать такие суммы, поэтому умные головы Россиян придумали выход из положения. Найденные в сети интернет инструкции по замене крестовины рулевого вала на Рено Клио Симбол, имеют ряд несовпадений и неточностей, обнаруженных мной в процессе работы.

В данной статье постараюсь подробно описать весь процесс моих двухдневных стараний. Яма или подъёмник немного облегчили бы труд, но не являются обязательными. Всю работу я произвёл, не залезая под машину. Открываю капот для того, чтобы интересующее место было лучше освещено.

Рекомендую скинуть клемму с аккумулятора.

Снимаю переднее левое колесо. Отгибаю наружный пыльник нижней крестовины, которую планирую поменять.

Поворачиваю руль так, чтобы гайка крепления вилки к штоку рейки стала доступной для откручивания. Отворачиваю гайку маленькой трещоткой с удлинителем 10см и головкой на 13 мм. Выбиваю и вытаскиваю болт. Из салона вытягиваю внутренний пыльник наверх. Снимаю пластиковый кожух рулевой колонки 3 самореза под шестигранник.

Снимаю крышку руля, под которой не обнаружил подушки безопасности я не огорчился, что её там нет — нет переживаний, что она сработает при моей непроиформированности о способах предотвращения этого.

Откручиваю болт крепления рулевого колеса. Предварительно мастер отключает клеммы от аккумулятора во избежание короткого замыкания. Также отключается центральная клемма — подача тока на сигнальную плату. Далее важный момент — демонтаж самого рулевого колеса.

Для этого мастеру понадобится помощник. В процессе отвинчивания центральной гайки крепления руля в обязательном порядке придерживается сам руль.

Некоторые мастера-любители допускают роковую ошибку, когда без напарника пытаются сорвать гайку, при этом выворачивают колонку в крайнее положение. В конечном итоге ломается боковой фиксатор на руле. Срывает с посадочного места руль, под ним установлено специальное пластмассовое кольцо, расположенное на плате.

Его нужно держать в постоянном ровном положении до момента повторной установки. Если сдвинуть с ориентира кольцо, то руль уже не станет по центру. Поэтому существует практика фиксации кольца скотчем.

Далее мастер отвинчивает блок, на котором расположены платы, модуль зажигания, ряд соединительных контактов. На очереди — четыре крепления вала. На этом работы в салоне окончены.

Признаки неисправности

Мастер переходит в моторный отсек. Вытягивается вверх, чтобы не препятствовать проведению ремонта.

Замена крестовины рулевого вала Рено Клио 2 АТ 2003г.в.

Освобождается крепление вала к рулевой рейке. Там же находится пыльник. При осуществлении корректной разборки механизм будет состоять из основного вала, крестовины, пыльника, иных составных частей, устанавливающихся на рулевую колонку.

Мастер с помощью специального съёмника выпрессовывает крестовину, проводит дефектоскопию посадочного гнезда каждого пальца, оценивает степень износа. Некоторые мотористы рекомендуют использовать точечную сварку для фиксации каждого пальца крестовины, так как заводской вариант просто завальцован, стопорные кольца не предусмотрены. На место прежней крестовины устанавливается, запрессовывается новая.

Замена крестовины Рено Симбол

Как правильно диагностировать неисправность крестовины Renault Symbol и устранить её?

Появление этого устройства обусловлено тем, что автомобильные оси располагаются в разных плоскостях. Компонент машины, о котором идёт речь, объединяет их в целое. В момент движения всё это становиться немаловажным.

Причины поломки крестовины карданного вала

Как уже упоминалось выше, крестовина является одной из важнейших частей автомобиля. Однако она тоже имеет свойство со временем выходить из строя. Для этого есть свои причины:

естественный износ
детали;
агрессивный или неаккуратный стиль вождения хозяина Рено Симбол;
большие нагрузки на деталь;
постепенное воздействие естественных природных факторов, таких как земля, вода, дорожная пыль или грязь;
плохое качество дорог, по которым передвигается Рено Симбол;
отсутствие технического обслуживания, произведённого в своё время;
применение запчастей, обладающих низкими качественными показателями;
ошибки неопытного механика, совершённые при замене крестовины.

Признаки неисправности

Понять, что крестовине требуется техническое обслуживание можно по определённым признакам, которые хорошо известны работникам автосервисов. Стоит задуматься о ремонте или замене этого компонента если:

Во время трогания слышен
отчётливый звон, который исходит из ходовой части машины;
Ещё сигналом неисправности может послужить стук или ощущение биения.

Подобные явления можно чаще всего наблюдать при недостаточной смазке. Смазывающий материал может просто не достигать того места, где он нужен. Так случается когда механик при нанесении отказывается от использования специального шприца. В случае обнаружения вышеперечисленных признаков — заниматься смазкой уже поздно. В таком случае, придется менять крестовину.

Что нужно для ремонта и замены

Прежде чем поднимать Рено Симбол на подъёмнике или загонять его на смотровую яму или эстакаду, необходимо убедиться, что под рукой есть всё необходимое. Для производства технического обслуживания потребуется:

набор гаечных ключей как рожковых, так и
торцевых;
крестовые и плоские отвертки, а также специальные щипцы;
шприц для подачи смазывающего материала в труднодоступные места;
обыкновенный молоток;
щётка для работы по металлу;
специальная наставка, сделанная из меди или алюминия.

Замена крестовины Рено Симбол

В автосервисах весь процесс производится поэтапно:

Первым делом, механики поднимают заднее колесо
при помощи домкрата. Делается это, если Рено Симбол загнали на смотровую яму. После выполнения этого действия механикам будет гораздо проще демонтировать гайки крепежей.
Затем гаечным ключом демонтируют крепёжные болты подвесного подшипника соединённого с поперечной опорой.
После механик отвинчивает гайки, которыми карданный вал закреплён на хвостовике заднего моста. При проведении этой процедуры запасаются запасными гайками и креплениями. Дело в том, что зачастую шлицы оказываются сорванными и приходиться сбивать крепежи при помощи молотка и зубила.
На следующем шаге демонтируется деталь. Стоит упомянуть, что в большинстве случаев сотрудники автосервисов оставляют на частях кардана засечки, которые в будущем позволят соблюсти максимальную точность при сборке.
После того как метки оставлены, можно приступать к непосредственной замене. Снимаются все стопорные кольца, и сам кардан располагается таким образом, чтобы крестовина Рено была наверху.
Далее, механик при помощи молотка и
оправки выбивает чашку, с максимальной осторожностью, и после того как чашка тронется, деталь можно перевернуть и вынуть её пассатижами. Также извлекаются остальные чашки.
Следующим шагом является очищение проушин от разного рода загрязнений и ржавчины;
После очищения наносится смазывающий материал из специального шприца. Вдобавок механик прочищает канавки, в которые потом войдут стопорные кольца, предварительно также смазанные.
Далее, используя вышеупомянутый шприц, наносят нужное количество смазывающего материала на компоненты разобранного механизма.
Потом нужно заменить крестовину, а также все изношенные элементы на свежие.

Сборку карданного вала нужно производить строго в обратном порядке. Шприц со смазкой при сборке нужно всегда держать под рукой. Механик старается наносить на детали как можно больше смазывающего материала. Знающие люди утверждают, что самое сложное в этом процессе – это заставить крестовину занять прежнее место.

Чтобы произвести эту процедуру правильно, нужно демонтировать две противоположные чашки, а затем вставить деталь в проушину. Потом нужно подвинуть всю конструкцию в одну сторону и одновременно надеть чашку. Работники автосервисов стараются производить подобные процедуры очень аккуратно, так как иначе можно запросто рассыпать иголки из чашки.

Диагностика

Чтобы правильно выполнить такую процедуру нужно придерживаться следующего алгоритма:

Работник автосервиса спускаются под
автомобиль. Одной рукой фиксирует вал, а другой фланец ведущей шестерни редуктора.
Дальше механик делает попытку провернуть их навстречу друг другу. Если обнаруживается даже малейший люфт, то карданный вал снимается и крестовина меняется.

Как продлить жизнь крестовине

Процедура замены, описанная выше, может не понадобиться, если автолюбитель будет правильно эксплуатировать свой автомобиль. Чтобы не допустить быстрого износа необходимо:

Избегать езды по грунтовым дорогам и щебню. Дело в том, что тряска очень негативно сказывается на кардане в целом и в частности на крестовине.
Помнить, что своевременное нанесение смазывающего материала способно продлить срок службы любой детали. Он будет работать особенно эффективно, если использовать при смазке специальный шприц.

Смазывать необходимо все детали, которые работают по принципу трения и подвергаются износу. Смазывающий материал лучше не жалеть и выдавливать на каждую деталь по целому шприцу.

Стоит отметить, что смазку и шприц для её подачи не стоит приобретать, где придется. Существуют специализированные магазины, которые гарантируют высокое качество своих товаров. Перечисленные правила легко запоминаются и их соблюдение, несомненно, увеличит срок службы крестовины, а также карданного вала в целом на довольно ощутимый период.

Крестовина рулевого вала рено логан

Отзыв владельца Renault Symbol — самостоятельный ремонт. Надоел стук и люфт при повороте руля, решил поменять нижнюю крестовину рулевого вала. Купил две крестовины GMB ST (р) и GMB ST (р). Два колпачка переставляются с на либо наоборот. 1) Отключаем аккумулятор 2) Отщелкиваем подушку безопасности руля, отключаем шлейф подушки и Надоел стук и люфт при повороте руля, решил поменять нижнюю крестовину рулевого вала. Купил две крестовины GMB ST (р) и GMB ST (р). Два колпачка переставляются с на либо наоборот. Полный размер.

Протаскиваю в салон нижнюю часть вала. Яма или подъёмник немного облегчили бы труд, но не являются обязательными. Можно ли сделать всю эту процедуру одному или лучше поискать помощника? Момент затяжки болта 45 Нм. Работу с ломом желательно проводить с напарником.

Замена крестовины рулевой колонки на Рено Симбол

Поиск в этой теме:. Зарегистрируйтесь, чтобы создать тему. Руль — снятие и установка. Шаг 1 — Выберите марку авто. Стуки при движении по неровностям на дороге, свободный ход руля люфт , скрип скрежет при поворотах руля на месте и во время движения.

Официальные дилеры в случаях неисправности крестовины или подшипника рулевого вала предлагают поменять рулевой вал или колонку в сборе соответственно. Рулевой вал стоит порядка восьми тысяч рублей, колонка в сборе — около четырнадцати тысяч рублей. Срок службы крестовины, учитывая её плохую защищенность от внешних загрязнений, — тыс. Не всем захочется отдавать такие суммы, поэтому умные головы Россиян придумали выход из положения. В данной статье постараюсь подробно описать весь процесс моих двухдневных стараний.

Рекомендую скинуть клемму с аккумулятора. Снимаю переднее левое колесо. Отгибаю наружный пыльник нижней крестовины, которую планирую поменять. Поворачиваю руль так, чтобы гайка крепления вилки к штоку рейки стала доступной для откручивания.

Отворачиваю гайку маленькой трещоткой с удлинителем 10см и головкой на 13 мм. Выбиваю и вытаскиваю болт. Из салона вытягиваю внутренний пыльник наверх. Снимаю пластиковый кожух рулевой колонки 3 самореза под шестигранник. Снимаю крышку руля, под которой не обнаружил подушки безопасности я не огорчился, что её там нет — нет переживаний, что она сработает при моей непроиформированности о способах предотвращения этого.

Откручиваю болт крепления рулевого колеса. Откручиваю один тонкий болт крепления блока переключателей. Снимаю блок, отсоединив 3 клеммы. Протаскиваю в салон нижнюю часть вала.

Вытаскиваю вал из направляющего кронштейна. Обнаружил, что подшипник рулевого вала разбит понял, что из-за этого был люфт руля вверх-вниз , вытащил осколки и шарики, выковырял обойму подшипника. Вытаскиваю старую крестовину потребовалась помощь сварщика автогеном, так как колпачки намертво прикипели или заклинили. Растачиваю отверстия под крестовину от старой Нивы. Там диаметр колпачков 15,05мм, а растачивать нужно ровно 15мм. Удобнее воспользоваться развёрткой, которая стоит руб.

Поиски подшипника, близкого по размерам не дали результатов. Токарь вытачивает мне бронзовую втулку по размеру подшипника. Внутренний диаметр втулки должен быть больше внутреннего диаметра подшипника втулка должна свободно налезать на рулевой вал и не болтаться.

Читайте также: