Замена концевика педали тормоза ситроен с4
Отзыв: Концевик для педали тормоза PA66-2 - Проблема с ABS и со стоп сигналами, замени концевик (лягушка).
Решил я покопаться в интернете, и нашел что у одного автолюбителя была именно такая ситуация когда он поменял концевик на педали тормоза проблема исчезла. Пошел я в магазин для покупки этой запчасти, а оказывается у нас в городе ее не так-то просто купить, если только на заказ, но ждать надо полтора месяца, да и на авто-разборках такого автомобиля не было. Нашел только в Иркутске на авто-разборке "Виктория" отправили в мой город эту запчасть через транспортную компанию. На следующий день мне ее уже привезли домой - быстро работает компания.
Позвонил я в этот сервис куда ездил на диагностику, и сказал я заказал концевик а не блок ABS сколько будет стоить замена, мне ответили в 500 рублей. Плюнул я на этот сервис, решил поменять его сам.
Вытаскивается концевик легко поворачиваешь его против часовой стрелки и он вытаскивается, разъединяешь фишки и подсоединяешь новый концевик, только при постановке концевика обратно, необходимо отрегулировать его на какую глубину лучше поставить концевик. Когда завел автомобиль лампочка ABS гаснет и больше не загорается, стопы тоже стали работать, загораются при нажатии на педаль тормоза, а раньше не горели, или наоборот автомобиль не заведен а стопы горят, пошевелишь концевик они погаснут. На замену концевика, времени у меня ушло минут 5 не больше.
При обкатке автомобиля на предмет появления повторной проблемы выявлено не было, все работало отлично. Так что у кого приключилась такая же проблема как у меня, смотрите концевик или как еще его называют лягушка. На мой автомобиль они идут 2-х типов 4-х контактные и 2-ух контактные, у меня стоял 2-х контактный концевик. Вот только не знаю, ошибка пробадет или нет при отсоединении аккумулятора.
Находится концевик около педали тормоза с левой стороны, на фото показано где находится концевик, а справа находится педаль тормоза она не попала в кадр.
Торможение на С4 Coupe Auto
Смотря с чем сравнивать :) вопрос: это первый Ситроен или на других тоже ездили?
Если это первый Ситр, то тогда все ясно.
ИМХО даже на негидроситрах ситроеновские конструктора пытаются подстроить чувствительность и алгоритм торможения как на гидравлических.
А как на гидроситрах?
Да просто достаточно посмотреть на педаль тормоза, как уже пассажир рискует догнать лобовое :)
Конструктивно - тормоз это просто клапан, открывающий магистраль высокго давления в тормозные контуры. Ход педали от 5-10 мм (!) на DS до номальных 10 см на прочих.
Еще не забываем про последнюю фишку ситра - томозное усилие зависит от ускорения нажатия на педаль тормоза.
Попробуйте на маленькой скорости (до 5 км/ч) сначала плавненько нажать на тормоз, а во второй попытке просто резко ударить по ней. Результат думаю впечатлит.
Думаю после достаточного пробега, когда будете персаживаться на другие авто - будете говорить - да у них тормозов просто нет!
:))
катайтесь, обкатывайте, все будет хорошо.
Удачи.
с акпп добиться плавной ПОЛНОЙ остановки достаточно сложно. именно по причине наличия акпп. поскольку на ручке можно полность отпустить тормоз при движении с очень маленькой скоростью, и машина суть проедет и остановится. на акпп при отпускании тормоза авто едет, поэтому для плавной остановки надо тормоз отпускать не полность, а настолько, чтобы нивелировать тягу мотора на холостом ходу. что непросто и достаточно сильно зависит от дороги. либо переключать коробку в нейтраль. хорошего я лично в этом ничего не вижу, про плохое - не знаю.
ой загнобили меня. у каждого своё ощущение плавности :)))))
попробую объяснить моё. плавно - это когда авто останавливается незаметно для сидящих в нем людей. например накатом.
на ркпп такого "плавно" добиться проще, чем на акпп. что не умею ездить я знаю. и у меня не часто получается останавливаться так плавно, как хочется.
Ну неужели это такая проблема. > - это когда авто останавливается незаметно для сидящих в нем людей. например накатом.
Это такая трогательная забота о пассажирах? А передачи на ручке ты тоже дергал, чтобы пассажиры не замечали? И в горку трогался так же?
Нет такой проблемы. Есть немыслимое преимущество, связанное с АВТОМАТИЧЕСКИМ и сколь угодно плавным троганием с места, в том числе и в горку. А проблемы остановиться - не существует.
На тех авто с АКП, на которых ездил, тормозить можно было очень плавно (Пежо, Рено), без всяких толчков. Рекомендация переключать в "N" селектор - неправильная! Это тоже, что тормозить на авто с ручной коробкой с нажатым сцеплением, плюс увеличивается износ коробки и расход бензина.
Причина скорее всего в том, что новая машина обычно "жесткая", потом будет мягче, либо работает привычка от других авто.
Например, после мягких тормозов на Ксантии (как и на других гидро-ситров с тормозным регулятором) с трудом получается тормозить плавно на обычных авто.
Да. если на скорости врубить N возможны проблемы с циркуляцией масла и охлаждением коробки, я так думаю. Если на скорости включить из N в драйв - коробка может скопытиться. АКПП лучше пользоваться по назначению. Само по себе частое включение - выключение не страшно, НО в пробке если дрючить АКПП неизбежно? что будет происходить трогание на недовключенной коробке (с рывком), это вредно. А вот на тормозе и D можно стоять хоть час - штатный режим работы.
Надо быть добрее к людям и яснее выражать свои мысли. Это вы написали про дисковые тормоза. Потом про подвеску. И под конец приплели сюда старую копейку без гидровакуумника.
А вот у товарища из "старой школы" не очень понятно что такое "скорость свободного падения".
Источник сего поистине нобелевского утверждения, что "кивание связано с настройкой привода тормозов (характеристики вакуумника и ГТЦ)" (с) - в студию. Только без вариантов "говорят", "я слышал в гараже после 5-й бутылки на березовых бруньках, когда Петя поперхнулся огурцом". Мне пожалуйста нормальный, надежный, технически достоверный источник сего, не побоюсь этого слова, бреда.
И потом я с вами на спор делаю кивок носом на авто без ГТЦ (например на старой копейке). После этого вы прочтете моим детям лекцию в школе. ОК?
- про что автор и писал "педаль ну очень чуткая: слегка погладил ногой - уже клюем носом" - это именно из-за чрезмерно "комфортного" вакуумника.
000000
или из-за неумения им пользоваться? Я когда пересаживаюсь с БМВ на С4 - никаких проблем, на баварии такие же чуткие тормоза на некоторых моделях. Когда сажусь после Октавии - минут 5 уходит на то, чтобы приноровиться. Нога по привычке не дозирует давлениетак точно, какхотелось бы, ибо на Шкоде тормоза более кондовые, к тому же задние - барабан.
> в школу детей своих посылайте.
000000
Главное, чтоб вас там не было со своими учениями, алхимик.
ЗЫ Кстати, не забываем, что С4 оснащен брейк-ассист (не знаю, в базе ли, но у меня оснащен) и при резком нажатии на педаль усилие возрастает очень быстро, что также способствует киванию.
поиздеваться или кратко? если кратко - пнх, вы уперлись и не читаете того что я пишу.
если длинно и по порядку то вот оно. ниже смотри. с тебя пиво за потраченное мной на тебя время. только читай внимательно, так как будто ты подписываешь договор на лимон евро. первый раз в жизни. с сильного похмелья. левой рукой. ну ты понял.
утверждения, что "кивание связано с настройкой привода тормозов (характеристики вакуумника и ГТЦ)" (с) - в студию.
+++ может неправильно сформулировал? для тебя еще раз - клевок при торможении ситроена с4 на автомате, принадлежащего пользователю Pug связан с тем, что привод тормозов на его автомобиле крайне чувствителен к прилагаемому к педали усилию. что в свою очередь, связано с настойкой вакуумного усилителя тормозов и в меньшей степени главного тормозного цилиндра.
Только без вариантов "говорят", "я слышал в гараже после 5-й бутылки на березовых бруньках, когда Петя поперхнулся огурцом". Мне пожалуйста нормальный, надежный, технически достоверный источник сего, не побоюсь этого слова, бреда.
+++ ты в своем бреде на источники не ссылаешься, не требуй того же от других. тем более что реальные вещи пишу, а не бред :))) про бруньки, петю, огурцы и гараж - дядь, меня ни разу не волнует что, где и с кем ты пьешь и чем при этом закусываешь. оставь подробности своей личной жизни при себе.
И потом я с вами на спор делаю кивок носом на авто без ГТЦ (например на старой копейке). После этого вы прочтете моим детям лекцию в школе. ОК?
+++ ну и чего перескакивать с одного на другое. понятно что на старой копейке это будет связано и с подвеской и с жесткостью кузова и с собственно тормозами. и детей сюда приплел, провоцируешь?
или из-за неумения им пользоваться?
+++ не знаю, спроси у автора. но мне думается что не из-за этого.
Я когда пересаживаюсь с БМВ на С4 - никаких проблем, на баварии такие же чуткие тормоза на некоторых моделях.
+++ знаешь почему они там такие чуткие? только не думай что из-за амортизаторов и жесткости кузова.
Когда сажусь после Октавии - минут 5 уходит на то, чтобы приноровиться. Нога по привычке не дозирует давлениетак точно, какхотелось бы, ибо на Шкоде тормоза более кондовые, к тому же задние - барабан.
+++ про дозировку давления правда. про кондовые тормоза и барабаны опять бред. не читай на ночь "за рулем".
Главное, чтоб вас там не было со своими учениями, алхимик.
+++ не волнуйся, эта участь тебя минЕт. (пройдет мимо то есть, а не оральный половой акт, как некоторые испорченные могли подумать).
ЗЫ Кстати, не забываем, что С4 оснащен брейк-ассист
+++ круто. ты ее доводил до срабатывания?
(не знаю, в базе ли, но у меня оснащен)
+++ узнай про базу чтобы не облажаться в следующий раз.
и при резком нажатии на педаль усилие возрастает очень быстро,
+++ насколько быстро? 2 ЖЕ, 2,5 ЖЕ или ваще со скоростью свободного падения?
что также способствует киванию.
+++ что также способствует киванию? возрастание усилия или резкое нажатие?
Датчик педали сцепления автомобиля
Датчик или концевик на педали сцепления в МКПП — часть компьютеризации, автоматизации транспортного средства. Сенсор регулирует обороты двигателя до оптимального уровня. Одним из проявлений работы такого выключателя является отсутствие дерганий машины при сменяемости скоростей. Происходит синхронизация оборотов мотора и первичного вала КПП. Наличие прибора соответствует современным требованиям экологичности, так как улучшается работа ДВС, экономится горючее, уменьшается выбросы вредных веществ.
Что такое датчики сцепления
Для функционирования мотора в оптимальном, наилучшем режиме, надо контролировать состояние сцепления. Когда узел разомкнут, топливо подается в меньшем объеме — обороты уменьшаются.
Изменения должны отвечать актуальной скорости, смена передач не должна осуществляться на холостых. Такие ошибки характерные для новичков-автомобилистов или по невнимательности, в итоге мотор со сцеплением испытывают ненормальные нагрузки и режимы, быстрее изнашиваются. Побочным эффектом является увеличение выброса выхлопных газов, поэтому датчик педали сцепления — одно из условий экологичности (нормы токсичности по Евро и прочее).
Датчик (сенсор, детектор, концевик, выключатель) механизма сцепления, он же электронная педаль, нужен для того, чтобы бортовой компьютер (электроблок управления — ЭБУ) считывал с него информацию для управления режимами ДВС, определяя и устанавливая оптимальную степень оборотов.
Электроника посылает импульсы на систему контроля, а та синхронизирует вращения валов коленчатого и первичного на КП.
Сенсоры сцепления ставят как на роботизированные КП (АКПП), так и на механические, принципиально по своим задачам они не отличаются, но внешний вид, место расположения значительно разнятся. В первом случае ЭБУ считывает также скорость ТС и некоторые иные факторы, из-за этого, когда на акселератор нажимают резко, система задействует передачу с более высокими оборотами и одновременно повышает их у двигателя.
В АКПП устройство называется датчиком положения селектора (а не педали) переключения передач или просто селектором, а также «ингибитором», и его описание — отдельная тема.
Мы же рассмотрим сенсор именно педали, то есть на МКПП, автоматику опишем кратко, чтобы читатель понял разницу.
Задачи детектора положения педали сцепления
Уточним и сгруппируем функции:
- уменьшается расход топлива, так как ДВС работает более корректно. Соответственно понижается расход масла, выбросов;
- вождение комфортнее (нет дерганий);
- отслеживается состояние муфты;
- увеличивается период работоспособности КПП, узла сцепления, а значит и всей системы, так как указанные механизмы прямо или косвенно влияют почти на все процессы.
Значительный плюс для владельца автомобиля — экономия, так как уменьшаются расходы на ГСМ, увеличивается срок эксплуатации механизмов.
Как действует, устройство
Принцип работы детектора толкателя сцепления аналогичен таковому как у обычных концевых переключателей.
В данном случае в МКПП процесс выгладит так:
В АКПП, как мы уже выше отметили, устройство называется датчиком селектора, порядок работы:
- Положение селектора с рычагом меняется.
- Датчик тут же сообщает электронике автомата о позиции кулисы.
- Стартует программа в ЭБУ (в борткомпьютере).
- По поданному уведомлению начинает функционировать гидросистема. Происходит открытие необходимых клапанов, задействуется нужная передача.
Детектор положения педали сцепления — это фактически выключатель-концевик с магнитным расцепителем и с сенсором Холла, который анализирует положение, позиции элементов.
Где располагается выключатель сцепления
Место детектора сцепления на «механике» отлично иллюстрирует схематическое универсальное изображение:
Место монтажа датчика — там, где крепится педаль сцепления. Устройство расположено таким образом, что один конец рычага, толкателя прикасается к концевику, соответственно, при нажатии/отпускании производится смыкание/размыкание контактов (вкл./выкл. сенсора).
Поломки, замена концевика педали сцепления
Обновления сенсора сцепления требуется чрезвычайно редко из-за простоты и основательности конструкции. Устройство редко ломается — там по большому счету нечему выходить из строя. Наиболее распространенная неполадка — износ корпуса, контактирующих элементов, крепления от старости, трения.
Однако поломки детектора позиции педали сцепления — явление хоть и редкое, но обычное и регулярное. Не нужно также забывать, что они могут быть причинены не самим изделием, а его неправильном монтажом, отходом контактов.
Признаки поломки, диагностика
О выходе из строя сенсора сцепления сигнализируют такие симптомы:
- дергание ТС при смене передач;
- колебание, понижение/повышение оборотов при не задействованном сцеплении;
- если подключить к ЭБУ контроллер для проверок ошибок, то он покажет код 0803 (чаще всего, могут быть и иные комбинации);
- на приборном табло в салоне автомобиля загорится «Check Engine».
Варианты поломок, при которых появляются коды ошибок для выключателей сцепления:
- внутренняя поломка сенсора;
- на детекторе, его проводке оборвана цепь, возникает короткое замыкание;
- педаль располагается недостаточно или чрезмерно высоко.
«Check Engine» также высвечивается:
- при не поступлении в ЭБУ импульса на протяжении 2 сек., когда автомобиль трогается;
- если сигнал отсутствовал при 4 переключениях на ходу.
В разных ТС коды могут отличаться, например, в Volkswagen Passat 1.8 турбо — «17947». Тут надо смотреть техдокументы с расшифровкой или использовать специальные продвинутые диагностические приборы, выдающие объяснение ошибок:
Ремонт и установка
Целесообразно чинить датчик на педали сцепления только при простых механических поломках наподобие закисания или отделения контактов. Это наиболее частые неполадки данного прибора. Выход простой: снятие и зачистка или припаивание/замена проводков. Внутренние поломки устранять нецелесообразно, выгоднее не тратить время, усилия и купить новое изделие, его цена небольшая — 300–700 руб. Но даже если удастся разобрать прибор, починить его и собрать, то может произойти раскалибровка, которую удалить сложно.
Обязательно надо осмотреть механизм и удостовериться, что толкатель педали жмет на концевик, так как последний может быть исправным, а проблема заключаться лишь в неправильном положении. Это же касается и соединения «фишки», разъемов.
На «механике» замена выключателя сцепления элементарная: внизу возле самой педали отсоединяют разъем с небольшой пластиковой фишкой (может потребоваться подвинуть его из гнезда плоской отверткой или подобным) и вынимают сенсор. Найти детектор не составит труда: часто его цвет выделяется, иногда он может быть черный, но внешний вид узнаваем — пластиковая маленькая продолговатая «фишка». Для процедуры понадобятся отвертки и фонарик.
Порядок замены на МКПП:
- Сдвигаем назад переднее кресло.
- Открываем капот, снимаем клеммы в АКБ, что исключит КЗ.
- Надо залезть под руль.
- Отверткой отвинчиваем болтики крепления платы от кронштейна.
- Защелка с другого конца колодки снимается, достаем ее держатель.
- Производим дефектовку (осмотр) пружинной части, крепления платы. Если все хорошо, помещаем в него колодку нового изделия, осуществляем сборку в обратном порядке.
После установки надо проверить, не задевает ли механизм педали провод, а также удостовериться, что выключатель срабатывает, издавая щелчки.
В статье мы рассмотрели датчик на МКПП, где сцепление управляется педалью соединяющей/разъединяющей коробку и мотор, все завязано на простой и понятной механике, поэтому процедура замены проще. С роботизированными системами (АКПП), гидромеханическими КПП и вариаторами сложнее: там нет педали сцепления, его роль выполняет особый механизм, есть специальный селектор. Механическая часть процедуры снятия и установки там также проста — селектор просто снимается с крепления, но сложность состоит в том, что потребуется последующая его настройка.
Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.
Электрический стояночный тормоз Citroen – C4 Picasso/Grand Picasso 2006 – 2010 г.в.
Общая информация
• Переключатель ЕРВ расположен в центральной части приборной панели.
• Система ЕРВ содержит функцию аварийного отключения.
• Система ЕРВ использует электромеханический привод, воздействующий на задние тормозные суппорты посредством тросов.
• Привод ЕРВ расположен под левым передним сиденьем (под ковриком).
• Блок управления ЕРВ интегрирован в привод ЕРВ и не может быть заменен отдельно.
• Новый привод ЕРВ может быть запрограммирован только с использованием диагностического оборудования.
• Система ЕРВ использует систему ABS для экстренного торможения. ЕРВ включает функцию автоматического удержания (давление в тормозной системе, создаваемое ABS, подводится ко всем тормозным суппортам).
Работа системы
• Если предпринята попытка выключения ЕРВ без нажатия педали тормоза, на комбинации приборов загорится желтый индикатор педали тормоза.
• ЕРВ автоматически включается при глушении двигателя.
• ЕРВ автоматически отключается при движении автомобиля.
• Функции ЕРВ могут быть активированы или деактивированы через многофункциональный дисплей.
• Для информирования о неисправности системы на комбинации приборов будет гореть индикатор неисправности ЕРВ и может мигать индикатор ЕРВ.
Аварийное отключение
Приспособление для разблокировки электрического стояночного тормоза представляет из себя трос в оплетке, расположенный с бортовым комплектом инструментов .
• Приспособление для аварийного отключения находится в автомобильном наборе инструментов.
• С 2 рядами сидений:
• Набор инструментов находится под полом заднего ряда сидений.
• С 3 рядами сидений:
• Набор инструментов находится под задними сидениями.
• Для выключения ЕРВ:
• Убедитесь, что рычаг КПП находится в положении 1-й передачи.
• Убедитесь, что селектор находится в положении”P”.
• Зафиксируйте задние колеса.
• Сдвиньте левое переднее сиденье назад.
• С помощью подходящего приспособления снимите отделку (1).
• Проткните защитный колпачок на направляющей трубке (2).
• Вставьте приспособление для аварийного отключения в направляющую трубку. Убедитесь, что приспособление полностью подсоединено (3).
• Поверните приспособление для аварийного отключения по часовой стрелке до упора или пока ЕРВ не будет деактивирован (3).
• Снимите приспособление для аварийного отключения.
• Для сброса ЕРВ после аварийного отключения:
Обслуживание
Подготовительные операции
• Используйте диагностическое оборудование производителя или эквивалент для уборки механизма стояночного тормоза.
• Слейте из бачка столько тормозной жидкости, чтобы поршни задних суппортов могли быть утоплены. Снятие и установка тормозных колодок
• Снимите задние колеса.
• Отсоедините трос стояночного тормоза от заднего тормозного суппорта.
• Отсоедините тормозную трубку от кронштейна.
• Отсоедините задний тормозной суппорт от опоры. Сдвиньте суппорт в сторону.
• Снимите задние тормозные колодки. Если тормозные колодки будут использоваться повторно, промаркируйте их так, что потом могут быть установлены в исходное положение.
• Полностью утопите поршень заднего тормозного суппорта.
• Установите тормозные колодки.
• Установите задние тормозные суппорты на опоры. Используйте новые болты.
• Подсоедините тормозную трубку к кронштейну.
• Подсоедините трос стояночного тормоза к заднему тормозному суппорту.
Установка сигнализации на Citroen C
Точки подключения автосигнализации на Citroen C1 2011, робот
Для удобства снимаем верхнюю крышку торпедо.
Снимаем ручку вентилятора и откручиваем саморез.
Снимаем накладку на защелках и откручиваем 2 самореза.
Снимаем накладки замка зажигания и снимаем тахометр.
Снимаем накладки боковых стоек и решетки динамиков - под ними 2 гайки.
В бардачке открываем заглушку, снимаем разъем подушки и откручиваем болт крепления.
Снимаем накладку вверх и на себя.
Замок зажигания:
+12 – синий
acc – белый
зажигание – желтый
стартер – черный
Ручник – желтый (развязать диодом) в большом разъеме на стойке
Импульс – черный на разъеме тахометра. Я подключал по генератору, тянул под капот на красный тонкий провод.
Жгут порога водителя:
концевик двери водителя – розовый (остальные концевики установить)
повороты – желтый с серыми точками и зеленый с точками
Управление центральным замком (сила) – из двери водителя красный и зеленый
Для запуска требуется имитация нажатия педали тормоза. На разъеме педали тормоза замкнуть белый (+) и синий
Точки подключения автосигнализации на Citroen C2 2004
Обход иммобилайзера – Starline ВР-03, 4 петли на замок.
*Для запуска двигателя необходимо нажатие на педаль тормоза. Для имитации нажатия собираем нижеследующую схему (на примере Starline A91)
Точки подключения автосигнализации на Citroen C3 2009
На блоке предохранителей берём +12 Вольт (белый) и зажигание (жёлтый).
К поворотам цепляемся отдельно к передним и отдельно к задним.
Задние в водительском пороге – синий и зелёный.
Передние в среднем разъёме в монтажном блоке под капотом – красно-синий и зелёно-чёрный.
Бензонасос в водительском пороге белый.
Управление цз по силовым проводам – из двери водителя два красных.
Все концевики в водительском пороге отрицательные.
Передний левый – ставим свой.
Передний правый – красный.
Задний левый – зелёный.
Задний правый – красный.
Багажник – голубой.
Точки подключения автосигнализации на Citroen C4 2006
Точки подключения автосигнализации на Citroen C4 Sedan 2014 МКПП
+ 12 – красный (pin 2) на 2-х контактном разъёме с двумя толстыми проводами
Синий 60-ти контактный разъём (Цвета проводов не обозначены, т.к. могут от года выпуска отличаться. Смотреть номера контактов)
Can-H (CAN B StarLine) – pin 16
Can-L (CAN B Starline) – pin 18
Зажигание – pin 32
Стартер – pin 22
Закрыть центральный замок (использовать гибкий канал №3 StarLine) – pin 33
Аварийка (альтернативное управление) – pin 7
Коричневый 60-ти контактный разъём
Концевик двери и отпирание центрального замка – pin 22
Концевики дверей – pin 26, 4, 29
Концевик багажника – pin 19
Открытие багажника (сила) – pin 52
Ручник – pin 37
Тормоз – pin 2 на разъёме педали тормоза
Открывание центрального замка (силовой) – pin 8 в чёрном 16-ти контактном разъёме (использовать в случае, если активна штатная сигнализация. Закрытие ЦЗ в этом случае не меняется - pin 33 на синем разъёме)
Если штатка не активна, то в КАН шине есть только контроль работы двигателя и статус IGN.
Если вариант с ручной коробкой, то статус зажигания желательно брать АНАЛОГОМ, а из КАН берем только контроль работы двигателя.
Если ставится сигнализация без CAN, то контроль работы двигателя у Starline будет адекватно работать только по Схеме 2.
Если штатка активна, то открытие ЦЗ делайте по силе, в разрыв, на чёрном 16-ти контактном разъёме (Pin 8).
Обходчик самодельный, по 15 витков на замке и на чипе эмалированного провода 0,3 мм. Чип легко извлекается из запасного ключа.
Все двери собрать через диоды и развязать диодами от блока электропакета. Так же развязать диодами ручник и концевик багажника. (см. Схему 1)
Для корректной работы ЦЗ на сигнализациях StarLine в качестве импульса закрытия используйте гибкий канал. Стандартный канал ЗАКРЫТЬ у StarLine подает дополнительный импульс закрыть при закрытии багажника, после его открытия, что приводит открытию ЦЗ, т.к. провод ЦЗ в машине однопроводный и имеет альтернатиный тип управления ЦЗ. Поэтому, чтобы сигнализация не подавала больше никаких импульсов на этот провод, кроме как импульс постановки на охрану, программируем его так:
CH-3 (Желт/син)
1000
2001
3000
4000
ЗП02
У000
ОС00
У000
dyOn
dbOn
Схема 1
Схема 2
Точки подключения автосигнализации на Citroen C5 2001
Здравствуйте.
— suzundim
Частенько пользуюсь вашим сайтом для установки сигнализаций.
Но вчера ни ваш, ни один из известных не помог. Попался чудо француз Citroen C5 2003 без CAN, попытался методом поиска, быстро нашел повороты на BCM и Ц.З. на кнопке - однопроводное управление. А остальное - "туман".
Но после настойчивого поиска в нете кое-что нарыл и хочу поделится с народом.
Прошу выложить для общего пользования.
Тахометр брал под капотом, форсунки хорошо видны и жгут идет в большой бокс слева, там блок управления. Я нашел желтый провод тахо сигнала и авто заводится как часы, сигналка StarLine A93.
Педаль тормоза на лягушке, один из белых потолще.
ЦЗ на кнопке возле магнитолы, серый - закрыть и открыть, но закрыть делаем на него, а открыть на концевик водительской двери. Или другая схема от личинки в двери. Высылаю два варианта подключения там цз разные схемы.
Autotime
2 года ago AutoTime 0
Корреляция переключатель тормоза «A»/«B»: код ошибки P0504
Модуль управления силовой трансмиссией (PCM сохраняет код ошибки P0504) при обнаружении неисправности в переключателе стоп-сигнала автомобиля Citroen. На приборной панели загорается предупреждающий сигнал.
При возникновении сбоя в цепи стоп-сигнала может возникнуть ряд проблем. Чтобы автомобиль не попал в опасную ситуацию, эта ошибка будет зафиксирована, а индикатор предупреждения об ошибках будет оставаться включенным до тех пор, пока причина не будет устранена, и код не будет удален из PCM.
Причины ошибки
Причины ошибки P0504 Citroen довольно просты и легко диагностируются. К ним относятся:
- неисправный предохранитель стоп-сигнала
- поврежденный или неисправный выключатель стоп-сигнала
- лампа стоп сигнала
- обрыв или короткое замыкание в проводке стоп сигнала
- проблема в разъеме или электросхеме выключателя тормоза
Симптомы ошибки P0504 Citroen
Первым признаком появления ошибки будет горящий сигнал «Check Engine». Помимо этого, вы можете заметить другие симптомы, в частности:
- нажатие на педаль тормоза не отключает систему круиз-контроля автомобиля Citroen;
- один или оба стоп-сигнала не включаются при нажатии на педаль тормоза;
- один или оба стоп-сигнала остаются включенными даже после снятия ноги с педали тормоза;
- нажатие педаль тормоза на скорости приводит к остановке двигателя;
- на автоматической коробке передач невозможно переключить рычаг переключения.
Диагностика ошибки P0504 Citroen
После определения кода ошибки при помощи сканера OBD-II, она очищается. Необходимо проверить все возможные причины. От простых к более сложным. Начинать необходимо с предохранителей и лампочек. Если проблема не устранена, нужно проверить переключатель стоп-сигнала, проводку и разъемы.
Общие ошибки при диагностике
Часто, когда стоп-сигнал не водитель предполагает, что проблема в перегоревшей лампочке. Замена лампочки может не решить проблему, ведь источником может быть проводка, переключатель. Если поломка находится в переключателе, то замена предохранителя ничего не даст. Новый тоже перегорит.
Насколько серьезна ошибка P0504?
Очень опасно, когда стоп-сигналы не работают. Едущий за вами автомобиль не может корректно оценивать ситуацию, а ваши действия, что может привести к ДТП. Аналогично, если нажатие педали тормоза не отключает систему круиз-контроля, последствия могут быть очень печальны.
Что нужно ремонтировать при ошибке P0504 Citroen?
В большинстве случаев исправление причины ошибки P0504 довольно просто. Вот несколько наиболее типичных ситуаций:
Установка сигнализации Scher-Khan Logicar 4 с автозапуском
CITROEN предлагает вам бесплатно просматривать информацию по бортовой документации в режиме on-line. У вас всегда есть возможность просмотреть последние обновления информации.
Зайдите на сайт
https://service.citroen.com:
нажмите на ссылку в зоне «Доступ для частных лиц», затем на «Бортовая документация». В открытом окне вы сможете выбрать информацию по документации для вашей модели автомобиля,
выберите интересующую вас модель, тип кузова, найдите интересующую дату выпуска руководства,
затем нажмите на раздел, который вас интересует.
Точки подключения автосигнализации на Citroen C1 2011, робот
Для удобства снимаем верхнюю крышку торпедо. Снимаем ручку вентилятора и откручиваем саморез. Снимаем накладку на защелках и откручиваем 2 самореза. Снимаем накладки замка зажигания и снимаем тахометр. Снимаем накладки боковых стоек и решетки динамиков — под ними 2 гайки. В бардачке открываем заглушку, снимаем разъем подушки и откручиваем болт крепления. Снимаем накладку вверх и на себя.
Замок зажигания: +12 — синий acc — белый зажигание — желтый стартер — черный
Ручник — желтый (развязать диодом) в большом разъеме на стойке
Импульс — черный на разъеме тахометра. Я подключал по генератору, тянул под капот на красный тонкий провод.
Жгут порога водителя: концевик двери водителя — розовый (стальные концевики установить) повороты — желтый с серыми точками и зеленый с точками
Управление центральным замком (сила) — из двери водителя красный и зеленый
Для запуска требуется имитация нажатия педали тормоза. На разъеме педали тормоза замкнуть белый (+) и синий
Обход иммоблайзера — петля на замок.
Причины выхода из строя предохранителей на Citroen Berlingo
- Не соблюдение сроков проведения технического осмотра автомобилю,
- Приобретение не оригинальных комплектующих,
- Нарушение технологии монтажа,
- Деформация монтажного блока,
- Короткое замыкание в электрической проводке,
- Повреждение изоляционного слоя силовых кабелей,
- Ослабление контактов на клеммах,
- Окисление концевиков.
Точки подключения автосигнализации на Citroen C2 2004
Обход иммобилайзера — Starline ВР-03, 4 петли на замок. *Для запуска двигателя необходимо нажатие на педаль тормоза. Для имитации нажатия собираем нижеследующую схему (на примере Starline A91)
Выберете модификацию т/с для поиска сигнализация
- Citroën DS4 Хэтчбек 1.2 131 л.с. id109325
Двигатель: объем — 1.2 л., мощность — 131 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 VTi 120 120 л.с. id6348
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 120 л.с., тип — бензиновый, модель — 5FS (EP6C). Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 THP 150 150 л.с. id59858
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — 5FE (EP6CDTMD). Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 THP 155 156 л.с. id6349
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 156 л.с., тип — бензиновый, модель — 5FV (EP6CDT). Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 THP 160 163 л.с. id55402
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 163 л.с., тип — бензиновый, модель — 5FM (EP6DT). Привод: передний. Год выпуска: 2012- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 165 л.с. id49684
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 165 л.с., тип — бензиновый, модель — 5GZ (EP6FDT). Привод: передний. Год выпуска: 2012- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 THP 200 200 л.с. id6360
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 200 л.с., тип — бензиновый, модель — 5FU (EP6DTX). Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 THP 210 210 л.с. id116689
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 210 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2015- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 HDi 90 92 л.с. id59311
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 92 л.с., тип — дизель, модель — 9HP (DV6DTED). Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 HDi 110 110 л.с. id6374
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 110 л.с., тип — гибрид. Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 HDi 110 112 л.с. id6371
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 112 л.с., тип — дизель, модель — 9HR (DV6C). Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 HDi 115 114 л.с. id58671
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 114 л.с., тип — дизель, модель — 9HL (DV6C). Привод: передний. Год выпуска: 2012- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 1.6 BlueHDi 120 120 л.с. id108856
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 120 л.с., тип — дизель, модель — BHZ (DV6FC). Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 2.0 HDi 135 136 л.с. id59310
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель. Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 2.0 BlueHDi 150 150 л.с. id109324
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — AHX (DW10FD). Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 2.0 HDi 165 163 л.с. id6377
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — RHH (DW10CTED4). Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время - Citroën DS4 Хэтчбек 2.0 BlueHDi 180 180 л.с. id109323
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 180 л.с., тип — дизель, модель — AHW (DW10FC). Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Смотрите так же другие запчасти
Точки подключения автосигнализации на Citroen C4 Sedan 2014 МКПП
+ 12 — красный (pin 2) на 2-х контактном разъёме с двумя толстыми проводами
Синий 60-ти контактный разъём (Цвета проводов не обозначены, т.к. могут от года выпуска отличаться. Смотреть номера контактов) Can-H (CAN B StarLine) — pin 16 Can-L (CAN B Starline) — pin 18 Зажигание — pin 32 Стартер — pin 22 Закрыть центральный замок (использовать гибкий канал №3 StarLine) — pin 33 Аварийка (альтернативное управление) — pin 7
Коричневый 60-ти контактный разъём Концевик двери и отпирание центрального замка — pin 22 Концевики дверей — pin 26, 4, 29 Концевик багажника — pin 19 Открытие багажника (сила) — pin 52 Ручник — pin 37
Тормоз — pin 2 на разъёме педали тормоза
Открывание центрального замка (силовой) — pin 8 в чёрном 16-ти контактном разъёме (использовать в случае, если активна штатная сигнализация. Закрытие ЦЗ в этом случае не меняется — pin 33 на синем разъёме)
Если штатка не активна, то в КАН шине есть только контроль работы двигателя и статус IGN.
Если вариант с ручной коробкой, то статус зажигания желательно брать АНАЛОГОМ, а из КАН берем только контроль работы двигателя.
Если ставится сигнализация без CAN, то контроль работы двигателя у Starline будет адекватно работать только по Схеме 2.
Если штатка активна, то открытие ЦЗ делайте по силе, в разрыв, на чёрном 16-ти контактном разъёме (Pin 8).
Обходчик самодельный, по 15 витков на замке и на чипе эмалированного провода 0,3 мм. Чип легко извлекается из запасного ключа.
Все двери собрать через диоды и развязать диодами от блока электропакета. Так же развязать диодами ручник и концевик багажника. (см. Схему 1)
Для корректной работы ЦЗ на сигнализациях StarLine в качестве импульса закрытия используйте гибкий канал. Стандартный канал ЗАКРЫТЬ у StarLine подает дополнительный импульс закрыть при закрытии багажника, после его открытия, что приводит открытию ЦЗ, т.к. провод ЦЗ в машине однопроводный и имеет альтернатиный тип управления ЦЗ. Поэтому, чтобы сигнализация не подавала больше никаких импульсов на этот провод, кроме как импульс постановки на охрану, программируем его так: CH-3 (Желт/син) 1000 2001 3000 4000 ЗП02 У000 ОС00 У000 dyOn dbOn
Выбор и покупка автосигнализации
На днях, ко мне обратился приятель с просьбой помочь ему в выборе и установке автомобильной сигнализации. Не раздумывая, я согласился оказать помощь в этом не простом деле. Забегая вперед отмечу, что приятель недавно приобрел автомобиль Ситроен Саксо в идеальном состоянии. Проанализировав несколько предложений торговых точек нашего города, мы решили остановить свой выбор на Mongoose 900ES. Почему именно эта марка? Во-первых, это идеальное соотношение цена-качество. Во-вторых, данная модель продавалась не с витрины, а в запечатанной заводом-изготовителем упаковке. Таким образом, у нас была уверенность, что товар абсолютно новый и до нас никто не проводил с ним эксперименты. Итак, у нас коробка Mongoose 900ES, сирена MS-100, несколько бутылочек пива и отличное настроение.
Рис.1
Рис. 2
В комплект поставки Mongoose 900ES входят:
- Основной блок.
- Двухуровневый датчик удара.
- Два пульта ДУ.
- Светодиод-индикатор режимов работы.
- Кнопка аварийного отключения.
- Инструкция (правда, с ошибками)
Сирена, как видите в поставку не входит. MS-100 купили отдельно.
Рис. 3
Пульт дистанционного управления, выполнен достаточно качественно (и это при цене сигнализации чуть более 30$). Кнопки утоплены в корпус брелока, что исключает случайное нажатие. Нажатие достаточно информативно. Питание брелока осуществляется двумя батарейками, что позволяет обеспечить заявленный радиус действия даже в местах, где много радиопомех.
Датчик удара показал высокую четкость работы на протяжении всего диапазона настроек. У меня лично претензий к этому элементу нет вообще. Помимо предложенного крепления датчика удара на двухсторонний скотч, имеются и крепления для саморезов.
Что касается основного блока, мне показалось не слишком удобным расположение разъемов. Это мое субъективное мнение и к качеству исполнения блока не имеет отношения.
Точки подключения автосигнализации на Citroen C3 2009
На блоке предохранителей берём +12 Вольт (белый) и зажигание (жёлтый).
К поворотам цепляемся отдельно к передним и отдельно к задним. Задние в водительском пороге — синий и зелёный. Передние в среднем разъёме в монтажном блоке под капотом — красно-синий и зелёно-чёрный.
Бензонасос в водительском пороге белый.
Управление цз по силовым проводам — из двери водителя два красных.
Все концевики в водительском пороге отрицательные. Передний левый — ставим свой. Передний правый — красный. Задний левый — зелёный. Задний правый — красный. Багажник — голубой.
Читайте также: