Замена колодок ручника шевроле каптива

Обновлено: 07.01.2025

Замена колодок ручника

Здравствуйте!
С момента покупки ручник в автомобиле отсутствовал полностью, от слова совсем. Вскрытие показало, что от колодок ручника с обоих сторон отвалились накладки и болтались в барабанах, ещё и создавая шум.
Были приобретены колодки ручника "Bosch". Вот они:

На коробке всякие голограммы, написано "Made in Germany", внутри инструкция на всех языках мира, и сами колодки выглядят весьма качественно.
Так же был приобретён ремкомплект "Bosch" для замены колодок ручника. Вот фото:

В нём "солдатики" с фиксирующими зажимами для каждой колодки, а так же верхние и нижние пружинки на каждую сторону. Данный комплект покупать желательно, но не обязательно — пружинки и солдатики хотя и будут 100% очень очень ржавыми, но, скорее всего, будут вполне пригодны для повторного применения. Хотя могут и оказаться безнадёжно "истлевшими" от времени и влаги. Я решил сразу купить на всякий случай.
Для помощи в замене решил обратиться к очень опытному механику с сорокалетним стажем — к своему тестю)))
Приготовили весь необходимый инструмент и погнали))):

К сожалению, подробной инструкции по замене колодок ручника на "Каптиве" Вы в этой записи не найдёте, потому, что это нужно было заморачиваться — подробно фотографировать каждое действие. А лучше — снимать на видео, а потом ещё и монтировать в видеоредакторе. Но там всё довольно просто, да и на Ютубе есть несколько каких-то видео, примерно позволяющих понять, как устроен узел ручника на "Каптивах"/"Антарах".
Если в двух словах: я бы рекомендовал для лёгкости процесса начать с того, что ПОЛНОСТЬЮ отпустить тросики ручника, иначе смонтировать колодки может быть сложновато. Для этого нужно вынуть весь хлам из подлокотника в салоне, открыть его, выковырнуть бархатную обивку дна подлокотника (можно пальцами) и открутить крестовой отвёрткой маленький шурупчик на дне этого самого подлокотника, а потом открутить ещё два шурупчика возле петель подлокотника (там где выемки для монеток, в том районе). Потом достать все внутренности подлокотника (весь вот этот бархатный бокс). Без дополнительных разборок и откручиваний достать его будет сложно, но возможно. Нужно немного выгнуть, главное — не сломать. Думаю, с этим разберётесь. Далее там глубоко под подлокотником Вы увидите длинную шпильку с гайкой — скручивайте эту гайку почти до конца. Она легко крутится рукой. Отсоединять фишки "жопогреек" и ещё что-либо не обязательно — они не сильно мешают.
Ну а далее снимаете колесо, затем суппорт, потом тормозной диск, и вот перед Вами механизм ручного тормоза. Снимаете всё старое — и ставите всё новое))))
При монтаже сложнее всего надеть нижнюю стягивающую пружинку (ту, которая побольше). У нас на монтаж первой ушёл час, а на вторую потребовалось минут десять. Вот эта злополучная пружинка, всё никак не наденется:

Тесть в попытках установить пружину))):

А потом Вас отдельно порадует старая "Опелёвская" тема — нужно подвести колодки. Вслепую, через маленькую дырочку в барабане. Нужно плоской отвёрткой крутить зубчатое колёсико по одному щелчку, пока барабан (он же тормозной диск) полностью не застопорится и не перестанет проворачиваться. А потом на пару щелчков отпустить обратно. Вот фото этого удивительного процесса:

В конце всего, когда всё собрано и прикручены колёса, нужно обратно подтянуть тросики (убрать их свободный ход) гайкой в подлокотнике. Насколько подтягивать — дело интуитивное, установите это экспериментальным путём (чтобы ручник начинал "брать" со второго-третьего щелчка, но при этом, с отпущенным ручником чтобы машина свободно катилась на нейтрали.
Вот, собственно, по замене колодок ручника, и всё.
ИТОГО:
— Комплект колодок ручника "Bosch", артикул 0986487730, 1440 рублей
— Ремкомплект для установки колодок ручника "Bosch", артикул 1987475384, 800 рублей
— Три потраченные часа жизни — бесценно)))
Всего: 2240 рублей
Спасибо за внимание!

Регулировка ручника Шевроле Каптива

Рано или поздно владельцы всех автомобилей сталкиваются с проблемой, когда стояночный тормоз перестает должным образом выполнять свою функцию. Не исключением является и Шевроле Каптива, со временем тросы, которые приводят в действие тормозные колодки, растягиваются, тем самым делая работу ручного тормоза малоэффективной. В данном материале рассмотрим два варианта регулировки ручника Шевроле Каптива.

Регулировка ручника в салоне автомобиля

Если вы заметили, что после трех щелчков рычага стояночного тормоза автомобиль, стоящий под уклоном не стоит на месте, а продолжает скатываться в таком случае можно, как говориться, обойтись малой кровью, и подтянуть ручник прямо в салоне автомобиля. Для этого достаточно поднять подлокотник, а затем открутить и вытащить пластиковый бокс для мелких вещей. После чего имеем полных доступ к небольшому рычажку, на котором размещены регулировочные гайки, с помощью которых и осуществляется натяжение ручного тормоза.

Ключом на 10 производим регулировку натяжения троса ручника до тех пор пока автомобиль не будет фиксироваться после 3-4 щелчков рычага стояночного тормоза.

Подробно, о том, где находится, и как добраться до регулировочного узла стояночного тормоза Шевроле Каптива смотрите на этом видео.

Регулировка стояночного тормоза Шевроле Каптива на тормозных механизмах колес

Если после выполнения регулировок стояночного тормоза описанных выше вы не добились нужного результата, то скорей всего тросы привода тормозных механизмов значительно растянулись, в таком случае необходимо производить регулировку непосредственно в узлах тормозных колодок.

Чтобы произвести регулировку ручника Шевроле Каптива, необходимо установить автомобиль на ровную поверхность, поддомкратить его заднюю часть с обеих сторон и снять колеса.

Затем необходимо будет снять тормозной суппорт, демонтировать ступицу и тормозной диск. После чего имеем доступ к тормозным колодкам ручника и к механизму их регулировки.

Колодки Chevrolet Captiva

Какие колодки можно поставить на переднюю ось

Согласно оригинальному каталогу General Motors, передним колодкам присвоено два номера:

Чтобы не тратиться на дорогие оригинальные колодки, лучше рассмотреть качественные и более дешевые передние колодки:

Перед заменой колодок важно оценить состояние тормозного диска, так как их ресурс на Каптиве невысок (50-70 тыс.км).

Какие колодки можно поставить на заднюю ось

Задние колодки по оригинальному каталогу пробиваются по номеру GM 96626076, средняя цена которых составляет 4500 рублей. В качестве достойных аналогов следует рассмотреть:

Рекомендуется ставить передние и задние колодки одинакового производителя для сохранения баланса между усилием передних и задних тормозов.

Как самостоятельно заменить колодки

Передняя ось

Из-за слабой устойчивости к коррозии и загрязнению тормозной системы, большинство владельцев Шевроле Каптива рекомендуют покупать смазку для направляющих тормозов, медный спрей для колодок, антискрипную смазку.

Для замены передних колодок нужен минимальный набор ключей, отвертка.

Домкрат подставляется под отведенную для него площадку.
Срываются болты крепления колеса и оно вывешивается для дальнейшего снятия.

Смазываем направляющие суппортов новой смазкой, а на поверхность колодок, соприкасающейся с поршнями, наносим смазку.
Все собирается в обратной последовательности. В рабочее положение колодки станут после нескольких нажатий на педаль тормоза.

Самостоятельная замена колодок на задней оси

Тормозные колодки сзади меняются еще проще, чем спереди.

Нужная сторона вывешивается, снимается колесо, предварительно суппорт очищается от ржавчины и грязи.

Если не требуется обслуживание направляющих, то полностью откручивается нижний болт, а верхний ослабляется, что бы суппорт отвести вверх.

Пока суппорт остается на месте, с помощью плоской отвертки колодкой максимально прижимаем поршень суппорта, чтобы было место для новых колодок.
Суппорт отводится вверх.
Для снятия старых колодок их нужно вынуть в сторону. На месте остаются противоскрипные пластины. В комплекте с новыми колодками должны быть новые пластины, если их нет, то старые очищаются и на них наносится противоскрипная смазка, так как на изображении видно, что пластина плотно контактирует со скобой суппорта.

Теперь устанавливаются новые тормозные колодки, после чего сборка проводится в обратной последовательности.

Помимо обычных колодок, приводящихся в действие от педали тормоза, установлены барабанные колодки. Колодкам ручного тормоза присвоен оригинальный номер GM 96626083, средняя стоимость которого в “оригинале” 3300 рублей. Среди аналогов рассмотрите:

Процесс самостоятельной замены барабанных колодок ручника

Дополнительно к стандартному набору инструментов потребуется съемник подшипников, чтобы снять тормозной диск.

После снятия колеса нужно демонтировать суппорт. Для этого прижимаем колодкой поршень и откручиваем болты скобы суппорта с двух сторон ключом на “15”.

Тормозной диск держится на ступице с помощью фиксирующего винта. Для снятия нужна насадка “Т30”. Нередко винт разрушается от коррозии, и его необходимо высверливать.

Устанавливаем съемник, делая упор на гайку ступицы и выпрессовываем диск.

Для снятия колодок ручника нужно снять пассатижами верхнюю пружину, убрать регулятор разведения колодок и фиксирующие скобы. Нижняя пружина вынимается, поддев отверткой.

Новые колодки нужно ставить в обратной последовательности. Так как на Шевроле Каптива установлен автоматический ручной тормоз, то нет необходимости самостоятельно выставлять колодки в рабочее положение. Главное правильно собрать механизм.

Подведем итоги

Благодаря простой конструкции, самостоятельна замена передних и задних тормозных колодок на автомобиле Chevrolet Captiva не составит труда при наличии минимального набора инструментов. Важно при каждой замене колодок полностью обслужить тормозные механизмы с обновлением пыльников и смазки. Чтобы во время эксплуатации от тормозов не издавался писк, то обязательно смазывайте пластины противоскрипной смазкой. В случае со снятием тормозного диска, перед его установкой обратно обработайте поверхность ступицы высокотемпературной медной смазкой. В таком случае тормозная система на вашем автомобиле будет работать исправно весь срок эксплуатации.

Замена колодок стояночного тормоза Chevrolet Captiva

Менять передние тормозные колодки следует комплектом, на обеих колесах оси.

Замена колодок и калибровка эл. ручника Шевроле Каптива

Еще записи по по ремонту Chevrolet Причины поломки и регулировка ручника Шевроле Авео Меняем передние тормозные колодки Chevrolet Trailblazer Как отрегулировать ручник Шевроле Лачетти

Повторить этапы 5 и 6 для включения и выключения EPB дополнительно l 4 раза. Установить задние колесные диски в сборе с шинами.

На поршень и днище цилиндра воздействуют равные силы.

Педаль тормоза должна оставаться выжатой во время всего процесса ослабления натяжения тросов стояночного тормоза. Нажать вниз и удерживать выключатель электронного стояночного тормоза EPB примерно 5 секунд.

Наблюдать за лампой стояночного тормоза в комбинации приборов. Если лампа стояночного тормоза загорается, немедленно отпустите выключатель EPB. Натяжение тросов стояночного тормоза полностью ослаблено. После этого можно регулировать тормозные колодки как было описано выше мной. А уже после того как отрегулировали тормозные колодки, нужно настроить натяжение тросов и откалибровать модуль EPB: Повторить этапы 5 и 6 для включения и выключения EPB дополнительно 4 раза.

Модуль EPB будет откалиброван и будет настроено правильное натяжение тросов стояночного тормоза.

Проверить тросы привода на потертости, ржавчину и прочие дефекты, которые могут помешать свободному ходу рычага стояночного тормоза. Работы по регулировке стояночного тормоза ручника: Поднимите и зафиксируйте автомобиль.

Снять суппорт, тормозной диск и ступицу. Система АБС Шевроле Каптива Система АБС Каптива включают несколько функциональных блоков и обеспечивают объемный расход давления, необходимый для изменения тормозного момента в ответ на информацию о проскальзывании колес, получаемую от датчиков скорости вращения колес.

Противобуксовочная тормозная система предназначена для создания момента устойчивости на ведомом колесе, вращающемся с наибольшим проскальзыванием или для уменьшения проскальзывания на обоих ведомых колесах, оптимизируя, таким образом, сцепление с дорогой другого ведомого колеса или ведомых колес.

Электронная система курсовой устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля при отклонении автомобиля от заданного угла поворота. Эта система предназначена для приведения движения рыскания автомобиля в соответствие с намерениями водителя.

Регулировка стояночного тормоза Шевроле Каптива на тормозных механизмах колес

Кроме того, данные системы, входящие в АБС могут включать электронную систему распределения тормозных усилий для регулировки эффективного тормозного усилия на задних колесах вместо традиционного пропорционального клапана.

MK25E представляет собой корпус с электромагнитными клапанами, встроенным насосом и контроллером. Противобуксовочная тормозная система состоит из АБС MK25E с дополнительными элементами в клапанном блоке для вмешательства в торможение при работе системы и активном управлении рысканием. При помощи электрических селективных клапанов впуск насоса переключается с аккумуляторов низкого давления на систему TMC.

Замена тормозных колодок на шевроле каптива

Приемные дроссели оптимизируют характеристики впуска насоса, а также уменьшают воздействие переключения в конце цикла контроля противобуксовочной тормозной системы. Компоненты системы АБС Антиблокировочная тормозная система состоит из обычной гидравлической тормозной системы и компонентов антиблокировки.

В состав обычной тормозной системы входят вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, соединительные тормозные трубки и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.

В состав входят гидравлический блок, контроллер гидравлического блока, системный предохранитель, четыре датчика скорости вращения колес по одному на каждое колесо , соединительные провода, индикатор, индикатор DDRP система раздельного динамического распределения тормозных усилий на задних колесах , подключенный к контрольной лампе стояночного тормоза, и задние барабанные тормоза.

Гидравлический блок, вместе с присоединенным к нему контроллером тормозной системы, расположен между расширительным бачком и перегородкой, отделяющей моторный отсек от салона, с левой стороны автомобиля.

Гидравлический блок в основном состоит из запорных клапанов, двух электромагнитных клапанов для каждого колеса, гидравлического насоса, двух аккумуляторов.

Для предотвращения блокировки колес гидравлический блок регулирует давление жидкости, подаваемой к тормозным механизмам передних и задних колес. Вспомогательный гидравлический тормоз В случае очень быстрого увеличения давления в главном цилиндре тормозной системы происходит опознавание режима экстренного торможения, и включается функция вспомогательного гидравлического тормоза. Включаются гидравлический насос и отсечные клапаны обоих гидравлических контуров.

После этого давление на колесах становится выше давления главного цилиндра. Снять защитную заглушку 1 с механизма ручного отпускания EPB. С помощью подходящего инструмента с квадратным хвостовиком вращать механизм по часовой стрелке, пока натяжение тросов стояночного тормоза не будет полностью ослаблено.

Установить защитную заглушку на модуль EPB.

Opel Antara. Не работает ручник!

Поворачивайте регулировочное устройство на приводе, пока колодки стояночного тормоза не соприкоснутся с измерительным калибром зазора между тормозной колодкой и барабаном CHA.

Установить задние тормозные диски.

Замена заднего тормозного ротора. Установить задние колесные диски в сборе с шинами.

Регулировка ручного тормоза (ручник). Как разобрать подлокотник на каптиве.

Демонтаж и установка шины и диска. Включите регулятор натяжения троса стояночного тормоза. Включение регулятора троса стояночного тормоза.

Замена тормозных колодок в Chevrolet Captiva и обзор тормозных колодок Hankook Frixa

Меняем колодки. Как видно на фото ниже, дискам и колодкам еще ходить и ходить. Но с вибрацией тоже ездить невозможно.
Вкратце по замене колодок:
1. Снимаем колесо
2. Снимаем скобу суппорта
3. Меняем колодки и собираем все в обратном порядке

Вывод: вибрация стала значительно меньше, но осталась. Придется все-таки менять еще и диски. Посмотрим, что будет.

2. Обзор тормозных колодок Hankook Frixa для Chevrolet Captiva

Получил сегодня, заказанные ранее, тормозные колодки. Открыл упаковки, посмотрел, потрогал, теперь виртуально и вы потрогайте. Думаю, обзор будет полезным, особенно для Каптиваводов и Антараводов в том числе, т.к., модели, практически, одинаковые.
К корейской фирме Hankook, я не имею никакого отношения, кроме того, что я приобрел их продукцию, ну и мой прошлый автомобиль комплектовался шинами этого производителя.
Начнем с комплекта задних колодок.
Поставляются они в обычной картонной коробке, как и большинство обычных колодок.

Обычный вид для обычных колодок.

Уложены ровненько, впрочем, как и остальные обычные колодки.

Металлическая пластина покрыта краской, как и у остальных колодок :-)

Маркировка читается легко.

На рабочей поверхности каждой колодки имеется прорезь, что есть не у всех колодок.

Прорезь нужна для того, чтобы колодки не издавали скрип

По поверхности колодки можно судить об особом составе изготовления рабочей поверхности.

Толщина "пискуна" составляет 1мм, что вполне нормально для всех типов колодок, которые оснащены устройством оповещения водителя о том, что колодки пора заменить.

Эти пластинки в народе зовут пискуны, т.к. при критическом износе колодки, эти пластины будут издавать неприятный писк.

Писк от колодок появится, когда уже останется 1.5мм от рабочей поверхности. ИМХО это мало. При первой установке колодок (после заводских), на тормозных дисках уже появится выработка, а по окружности бугорок, вот с помощью него, водитель узнает намного раньше чем останется от колодок 1,5мм. Минимум 2,0 и это к

50-60 тыс. км., что вполне нормально.

По факту почти полтора миллиметра.

Толщина всей колодки 15мм.

Толщина рабочей поверхности почти 9 мм.

Теперь переходим к необычным колодкам. Эти колодки устанавливаются на передние тормозные механизмы. Производитель относит их к премиум продукту и рекомендует для суровых условий эксплуатации. В чем их необычность?

Упаковка выполнена из толстого картона с голографией. Это уже говорит, что в коробке находится что-но необычное, т.е. не как у всех. Серия S1 — это особая серия для повышенных температур и точного, четкого торможения.

Коробка внушает доверие.

На коробке имеются надписи, которые греют душу.

Должны быть суперские колодки!

Внутри коробки помимо колодок находится красивый вкладыш на мелованной бумаге. То ли это гарантийный талон качества. то ли, просто реклама. Увы, корейского языка я не знаю.

Реклама или гарантийный талон.

Упакованы колодки с достоинством, вокруг каждой пары колодок находится поролон.

Пластина — основа колодки также окрашена, только в серый цвет и слой лежит, гораздо ровнее, нежели на простых колодках. Также имеется антискриповая пластина на внешней части каждой колодки.

Маркировка тоже читаемая. Респект производителю за антискриповую пластину.

На рабочей поверхности колодки имеется аж две прорези для того, чтобы колодки не издавали противный скрип.

И за две прорези тоже респект!

Производитель пишет что в этой особой серии колодок S1 используется кевлар.
По фотографии видно, что имеется множество разных вкраплений. Что есть кевлар и какого он цвета я пока не выяснил.

Что есть кевлар, я так и не понял.

Толщина "пискуна" как и в обычных колодках Frixa, составляет 1мм.

Толщина оставшейся части колодки при которой "пискун" запищит, также 1.5мм.

Толщина всей колодки без учета антискриповой пластины составляет чуть более 16мм.

Толщина рабочей поверхности колодки чуть более 10мм, что в свою очередь даже хорошо.

Ожидания от внешнего состояния колодок оказались ожидаемыми. Колодки выполнены на достойном уровне.

Примерно тысячу километров назад, бегло осмотрел состояние тормозных колодок (перед+зад), оставалось, примерно по 4 мм. Думаю, на втором ТО заменить и перед, и зад, дабы до весны не посещать сервис.

Ремонт ручного тормоза шевроле каптива

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Chevrolet Captiva , прокачка тормозов Chevrolet Captiva , схема тормозной системы Chevrolet Captiva , ремонт тормозной системы Chevrolet Captiva , неисправности тормозной системы Chevrolet Captiva , нет тормозов Holden Captiva , прокачка тормозов Holden Captiva , схема тормозной системы Holden Captiva , ремонт тормозной системы Holden Captiva , неисправности тормозной системы Holden Captiva

5. Стояночный тормоз

Тормозные колодки стояночного тормоза

Замена тормозных колодок

Примечание:
Специальный инструмент:
Тормозной регулировочный ключ CH-38400 и съемник пружин

1. Отключите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.

2. Поднять и подпереть автомобиль.

3. Снять колесо и шину в сборе.

4. Снять задний тормозной диск.

5. Снять две прижимных пружины (1) колодок стояночного тормоза, нажав на них и повернув на ¼ оборота.

6. Снять два направляющих штифта (2) колодок стояночного тормоза.

7. Используя тормозной регулировочный ключ CH-38400 и съемник пружин, снять верхнюю стяжную пружину (3) колодок стояночного тормоза.

8. Снять регулировочный винт (4). Очистить резьбу регулирововочного винта и нанести на него высокотемпературную консистентную смазку.

9. Используя тормозной регулировочный ключ CH-38400 и съемник пружин, снять нижнюю возвратную пружину (5) колодок стояночного тормоза.

10. В случае если колодки стояночного тормоза планируется использовать повторно, необходимо отметить местоположение колодок. Снять колодки стояночного тормоза (6).

11. Используйте денатурат, чтобы удалить пыль или смазку с колодок стояночного тормоза и металлических деталей.

12. Установка производится в обратной последовательности.

Примечание:
Нанесите небольшое количество высокотемпературной силиконовой смазки на обе стороны пальца шарнира рычага включения тормоза.

13. После того как монтаж будет завершен, отрегулируйте стояночный тормоз.

14. После того как монтаж будет завершен, приведите в действие регулятор натяжения троса стояночного тормоза.

Регулировка стояночного тормоза

Примечание:
Специальный инструмент:
СН-21177-А Приспособление для измерения зазора между корпусом и тормозной колодкой.

1. Отключите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.

2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF.

3. Поднять и подпереть автомобиль.

4. Снять заднее колесо и шину.

5. Снять задние тормозные диски.

6. Установите измерительный калибр зазора между колодкой и тормозным барабаном CH-21177-A на участок ротора тормозного диска в самом широком месте.

Поместите контакты инструмента на самое широкое место барабана стояночного тормоза (1).
Затяните комплект винтов инструмента, прежде чем снять инструмент с барабана.

7. Поместите измерительный калибр зазора между колодкой и тормозным барабаном CH-21177-A в самом широком месте над колодками стояночного тормоза(1).

8. Поворачивайте регулировочное устройство на приводе, пока колодки стояночного тормоза не соприкоснутся с измерительным калибром зазора между тормозной колодкой и барабаном CH-21177-A.

10. Установить задние тормозные диски.

11. Установить задние колесные диски в сборе с шинами.

12. Включите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.

13. Включите электронный стояночный тормоз.

14. Установить коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

15. Приподнимите и обоприте автомобиль таким образом, чтобы колеса и шины в сборе были приподняты над землей.

Примечание:
Если при проведении следующего теста задние колеса вращаются, полностью повторите процедуру регулировки.

16. Попытаться вращать задние колеса и шины в сборе.

Колеса не должны вращаться вперед.
Колеса не должны вращаться назад или должны испытывать значительное сопротивление при повороте назад.

17. Отпустите электронный стояночный тормоз.

18. Убедитесь в том, что заднее колесо и шина в сборе вращаются свободно и не испытывают сопротивления при вращении вперед и назад.

19. Если задние колеса и шины в сборе не вращаются свободно и без сопротивления вращению вперед и назад, полностью повторите процедуру регулировки.

Отключение регулятора троса стояночного тормоза

Натяжение троса стояночного тормоза контролируется электронным модулем стояночного тормоза (EPB). Натяжение тросов стояночного тормоза может быть полностью ослаблено для технического обслуживания системы стояночного тормоза. Для полного ослабления натяжения тросов выполнить один из трех следующих способов.

Ослабление натяжения тросов электронного стояночного тормоза

С помощью диагностического прибора (предпочтительный способ)

1. Заблокировать ведущие колеса.

2. Подключить диагностический прибор к автомобилю.

3. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.

4. С помощью диагностического прибора выполните следующее:

В меню диагностического прибора выбрать Diagnostics (Диагностика).
Ввести соответствующую информацию по автомобилю.
Выберите ходовую часть.
Выбрать модуль управления стояночным тормозом.
Выберите специальные функции.
Выбрать замену троса.

5. Следовать инструкциям диагностического прибора для полного ослабления натяжения тросов стояночного тормоза.

Без диагностического прибора (альтернативный способ)

1. Заблокировать ведущие колеса.

2. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.

3. Перевести автоматическую коробку передач в положение PARK или механическую коробку передач в нейтральное положение в зависимости от оснащения.

4. Выжать и удерживать педаль тормоза. Педаль тормоза должна оставаться выжатой во время всего процесса ослабления натяжения тросов стояночного тормоза.

5. Нажать и удерживать выключатель электронного стояночного тормоза (EPB) примерно5секунд.

6. Наблюдать за лампой стояночного тормоза в комбинации приборов.

7. Если лампа стояночного тормоза загорается, немедленно отпустите выключатель EPB. Натяжение тросов стояночного тормоза полностью ослаблено.

8. Отпустить педаль тормоза.

Ослабление натяжения тросов механического стояночного тормоза

В случае, если приведенные способы ослабления натяжения тросов стояночного тормоза закончились безуспешно, для снятия натяжения тросов стояночного тормоза может потребоваться выполнение следующей процедуры.

1. Поднять и подпереть автомобиль.

Примечание:
Защитная заглушка ручного отпускания находится рядом с электрическим разъемом.

2. Снять защитную заглушку(1)с механизма ручного отпускания EPB.

3. С помощью подходящего инструмент с квадратным хвостовиком вращать механизм по часовой стрелке, пока натяжение тросов стояночного тормоза не будет полностью ослаблено.

Примечание:
Для полного ослабления натяжения тросов стояночного тормоза может потребоваться до50оборотов.

4. Установить защитную заглушку на модуль EPB.

Включение регулятора троса стояночного тормоза

Натяжение троса стояночного тормоза контролируется электронным модулем стояночного тормоза (EPB). После процедуры ослабления натяжения тросов необходимо настроить натяжение тросов и калибровать модуль EPB. Для полного восстановления натяжения тросов выполнить один из двух следующих способов.

Натяжение тросов электронного стояночного тормоза

С помощью диагностического прибора (предпочтительный способ)

1. Заблокировать ведущие колеса.

2. Подключить диагностический прибор к автомобилю.

3. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.

4. С помощью диагностического прибора выполните следующее:

В меню диагностического прибора выбрать Diagnostics (Диагностика).
Ввести соответствующую информацию по автомобилю.
Выберите ходовую часть.
Выбрать модуль управления стояночным тормозом.
Выбрать Настройка модуля.
Выбрать калибровку стояночного тормоза.

5. Модуль EPB будет откалиброван и будет настроено правильное натяжение тросов стояночного тормоза.

Без диагностического прибора (альтернативный способ)

1. Заблокировать ведущие колеса.

2. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.

3. Нажать педаль тормоза.

4. Перевести автоматическую коробку передач в положение PARK или механическую коробку передач в нейтральное положение в зависимости от оснащения.

5. Кратковременно поднять и отпустить выключатель EPB для включения EPB.

6. Кратковременно нажать, а затем отпустить выключатель EPB для выключения EPB.

7. Повторить этапы5и6для включения и выключения EPB дополнительно 4раза.

8. Модуль EPB будет откалиброван и будет настроено правильное натяжение тросов стояночного тормоза.

Электронный модуль управления стояночным тормозом

Замена электронного модуля

Процедура демонтажа

1. Отключите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.

2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF.

3. Поднять и подпереть автомобиль.

4. Отсоедините гайку среднего троса стояночного троса(1)от шпинделя электронного модуля управления стояночным тормозом, повернув гайку против часовой стрелки.

5. Отсоедините средний трос стояночного тормоза и отложите его в сторону.

6. Снимите переднюю крышку(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.

7. Отключите электрический разъем электронного модуля управления стояночным тормозом.

8. Снимите болты крепления(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.

10. Снимите электронный модуль управления стояночным тормозом и крепление в сборе(1).

11. При необходимости снимите болты(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.

12. Снимите крепление(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.

13. Осмотрите втулки и уплотнения крепления электронного модуля управления стояночным тормозом. Замените все поврежденные или потерянные втулки и уплотнения.

14. Снимите электронный модуль управления стояночным тормозом(1)с задней крышки.

Процедура установки

1. Смонтируйте электронный модуль управления стояночным тормозом(1)на заднюю крышку.

2. Смонтируйте крепление электронного модуля управления стояночным тормозом(1)на электронный модуль управления стояночным тормозом, если оно было снято.

3. Заверните болты(1)электронного модуля управления стояночным тормозом и затяните их с моментом затяжки 9 Н·м.

4. Установите электронный модуль управления стояночным тормозом и крепление в сборе(1).

5. Заверните болты(1)кронштейна электронного модуля управления стояночным тормозом и затяните их с моментом затяжки 10 Н·м.

6. Подключите электрический разъем электронного модуля управления стояночным тормозом.

7. Установите переднюю крышку(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.

8. Осмотрите уплотнительные кольца круглого сечения на шпинделе электронного модуля управления стояночным тормозом и средний трос стояночного тормоза на наличие повреждений и правильное положение, при необходимости произведите замену.

Примечание:
Убедитесь в том, что фитинг среднего кабеля стояночного тормоза зафиксирован в приводе в шпинделе.

9. Смонтируйте фитинг среднего кабеля стояночного тормоза на шпиндель.

Примечание:
При монтаже гайки среднего троса стояночного тормоза на шпиндель модуля электронного управления стояночным тормозом крепко удерживайте корпус шпинделя, чтобы исключить его деформацию.

10. Наденьте гайку среднего троса стояночного тормоза(1)на шпиндель электронного модуля управления стояночным тормозом, поворачивая гайку направо, и затяните ее с моментом затяжки 6 Н·м.

11. Включите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Регулировка ручника (стояночный тормоз)

это для барабанов.

на чисто дисковых идет самоподвод системой подвода колодок суппорта. система эта внутри суппорта, часто закисает.
подтягивал из салона свой ручник.

Почитай тему про эл. ручник.

Недавно сам регулировал:

Просто отпускаем трос процедурой или с помощью DS-150
Вывешиваем задок полностью.
Через заглушки подводим колодки до шуршания на грани схватывания, потом на один-два зуба обратно, чтобы не терлись внутри. Легкое подтирание допустимо.
После этого подтягиваем трос процедурой.

Регулировка ручника Шевроле Каптива

Регулировка ручника в салоне автомобиля

Регулировка стояночного тормоза Шевроле Каптива на тормозных механизмах колес

Чтобы произвести регулировку ручника Шевроле Каптива, необходимо установить автомобиль на ровную поверхность, поддомкратить его заднюю часть с обеих сторон и снять колеса.

Замена колодок стояночного тормоза Chevrolet Captiva

На поршень и днище цилиндра воздействуют равные силы.

Модуль EPB будет откалиброван и будет настроено правильное натяжение тросов стояночного тормоза.

Что это за услуга?

Задача колодок стояночного тормоза – удержание автомобиля на месте (предотвращение самопроизвольного движения) при использовании стояночного тормоза. К этому относится и замена модуля управления ABS. Колодки стояночного тормоза устанавливаются на автомобили с дисковыми задними тормозами. Большинство современных автомобилей (выпущенных после 1999 года) имеют дисковые задние тормоза. В старых автомобилях с барабанными задними тормозами роль колодок стояночного тормоза играют колодки рабочей тормозной системы, расположенные внутри барабанов.
При выполнении замены колодок стояночного тормоза выездной автомеханик приедет на выезд с новой оригинальной запчастью для замены. После установки новых колодок стояночного тормоза автовладелец получает гарантии на выполненные работы на год или 12 тысяч километров пробега. Данная услуга может быть выполнена одним из профессиональных мастеров сервиса «Мой механик», каждый из которых обладает большим опытом. Также, на сайте вы можете подобрать специалиста по рекомендациям, который больше всего будет подходить для решения вашей проблемы.

Когда необходима замена колодок стояночного тормоза

Основным назначением тормозных колодок является удержание автомобиля на месте при помощи стояночного тормоза. При аккуратном вождении они практически не изнашиваются, но если в результате резких движений стояночный тормоз не был полностью опущен, происходит перегревание колодок и как следствие необходимость их замены. При вызове мастера он должен проверить их состояние при осмотре тормозной системы. Если они еще пригодны к эксплуатации, то их следует почистить и отрегулировать. Если же вы заметили, что:

при использовании стояночного тормоза машина не может устоять на месте;
стало труднее или легче затягивать ручник.

Проинформировав об этом специалиста, замена тормозных колодок стояночного тормоза или замена барабанных тормозных колодок будет выполнена более быстрее. Эта процедура будет произведена по приемлемой цене, которая будет ниже, чем в автосервисе.

Введение

Если автомобилист может отметить тот факт, что ручной тормоз его транспортного средства утратил присущую ему цепкость и каждый раз, когда появляется необходимость поставить автомобиль на ручник, приходится всё резче и выше дёргать стояночный рычаг, вероятнее всего, в скором будущем придётся ехать в сервисный центр.

Необходимость всё резче и выше дёргать стояночный рычаг — признак скорого ремонта

Наши рекомендации

Колодки стояночного тормоза – самая скрытая часть тормозной системы. Механик должен проверить колодки стояночного тормоза при обслуживании тормозной системы (при замене колодок или дисков задних тормозных механизмов). Если колодки стояночного тормоза в хорошем состоянии, механик должен их очистить и отрегулировать. Если Вы заметили изменение усилия на рычаге стояночного тормоза (рычаг стало легче или тяжелее затягивать), или если автомобиль начинает самопроизвольное движение при задействованном стояночном тормозе, следует немедленно проверить стояночный тормоз и заменить неисправные детали.

/>
Колодки стояночного тормоза

/>
Замена колодок стояночного тормоза

/>
Установка колодок стояночного тормоза

Быстрая помощь владельцу KIA Sportage

Если после того, как была произведена регулировка тросика ручника, ничего не поменялось кардинальным образом, возможно, понадобится замена колодок ручника Киа Спортейдж. Хотя, как правило, нормальная эксплуатация автомобиля слабо влияет на износ колодок. Даже при экстремальной езде и яром использовании ручника проще вырвать колодки из их стандартных посадочных мест, чем стереть их до того, как пригодится их замена.

Если после регулировки тросика ручника ничего не изменилось, то требуется замена колодок ручника Киа Спортейдж

Чаще всего автовладельцу нужна замена колодок ручного тормоза Киа Спортейдж 2 из-за того, что рычаг, посредством которого разводятся колодки ручного тормоза, наглухо закис. Именно эту погрешность многие мастера называют недоработанной деталью машин словацкой сборки.

На самом деле, вернуть работоспособность этой детали не так уж и сложно, гораздо больше времени потребуется на то, чтобы добраться до неё и впоследствии всё установить обратно. Не следует забывать, что эта деталь парная.

Конечно, будет лучше, если работой с тормозной системой KIA Sportage 2 или 3-го поколения будет заниматься человек, обладающий определёнными навыками, понимающий устройство этой конструкции.

Среди прочего инструментария пригодятся: несколько ключей («12», «14», «17»), торцовая головка «14», плоскогубцы, и отвёртка с плоским лезвием. Не будет лишним наличие молотка, WD-40, железной щётки, жидкости, позволяющей очистить тормозные диски, и медной пасты.

Как правило, даже при активном использовании ручника — это слабо влияет на износ колодок

Выбор колодок

Выбор тормозных элементов на КИА Оптима довольно непростой. Многие производители аналогов предлагают широкий ассортимент деталей, что ставит в тупик рядового владельца. Как уже было сказано ранее, колодки и дисковые тормоза на КИА Оптима отличаются в зависимости от объёма двигателя. В нашем случае для Optima передние имеют оригинальный номер — 58302H5A00. Средняя стоимость 5000 рублей за комплект.

Тормозные колодки.

Последовательность действий

Если регулировка ручника Киа Спортейдж 3 не дала ожидаемого эффекта, начать процедуру по реанимации ручной тормозной системы следует с того, что автовладелец должен застопорить своё транспортное средство. Иными словами, достаточно под колёсами расположить тяжёлые предметы, которые бы могли препятствовать его откату. Затем необходимо включить передачу и снять машину со стояночного тормоза.

Следующий шаг заключается в откручивании гаек на первом заднем колесе. Не следует забывать о том, что оно предварительно должно быть поднято посредством домкрата. После того как колесо будет демонтировано, нужно избавиться от болтов, с помощью которых крепят скобу суппорта к поворотному кулаку. Затем следует убрать суппорт с тормозного диска. Вероятнее всего, без незначительного разжатия колодок осуществить это мероприятие не удастся.

Демонтаж диска будет возможен после снятия болта, который соединял тормозной диск со ступицей. Как правило, более быстрого снятия диска можно добиться посредством аккуратных ударов резиновым молотком.

Замена тормозных дисков

Процесс демонтажа тормозных дисков Ниссан Кашкай начинается со снятия соответствующего колеса по аналогии с предыдущими пунктами. В дальнейшем потребуется выполнить следующее:

Первоначально понадобиться снять суппорт с цилиндром. Для этого выкручиваем два болта головкой или ключом на 14;
Изымаем ТК с прижимными пластинами;
Если установка новых стопорных скоб не планируется, рекомендуется смазать их графитовым составом, чтобы они не прикипали к колодкам;
В дальнейшем демонтируем скобы, на которой был установлен суппорт. Они зафиксированы двумя болтами под ключ на 19;

Меняем тормозные диски на Кашкае

Остается снять диск Qashqai. В некоторых случаях потребуется использовать молоток с деревянным бруском, так как он может прикипеть. Диск аккуратно выбивается с посадочного места посредством плавного, равномерного постукивания по всей окружности через брусок. Для исключения таких проблем в дальнейшем, рекомендуется обработать посадочное место омедненным раствором;
В дальнейшем устанавливаем новые тормозные диски в обратной последовательности.

Новые диски и колодки на месте

Какие тормозные колодки лучше для Митсубиси АСХ

При выборе тормозных колодок следует учитывать их разделение на:

стоковые (конвейерные),
резервные (предлагаются на вторичном рынке оригинальных автозапчастей),
экспортные (реализуются на рынках с низкими требованиями к стандартам качества).

Последний вариант является самым доступным, однако низкокачественным. Качество стоковых и резервных типов абсолютно идентично, чего нельзя сказать о цене.

Перед тем как поменять колодки на ASX, необходимо обратить внимание на их внешний вид (отсутствие трещин, нормальная форма пластины, плотное прилегание фрикционного материала к металлической основе), а также соответствие стандарту ECE R90. Также следует учитывать коэффициент трения и максимальную температуру нагрева колодок. Первый показатель должен находиться в пределах 0,3-0,5 единиц. Что касается температуры, допустимым значением является нагрев конструкции до 350 градусов Цельсия.

Важно отметить, что отличие оригинальных колодок от неоригинальных Мицубиси ASX заключается лишь в стоимости, которая у заводских аналогов минимум на тридцать процентов выше. Причиной тому является переплата за бренд и заводскую упаковку.

Когда нужно менять колодки ручника на Шевроле Лачетти

Уделять внимание тормозным колодкам ручника стоит тогда, когда регулировка натяжения троса и подводка колодок не приносят результатов. В этих случаях автомобиль не будет фиксироваться на уклоне, особенно остро это чувствуется на уклонах вперёд.

Симптомы просты — рычаг ручного тормоза полностью затянут, колодки подведены максимально, трос натянут, но никакого результата это не приносит.

Следовательно, колодки нужно менять.

Замену колодок проводим в случае замасливания их накладок, наличии на них сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.

В тех случаях, когда мы разбираем тормозной диск по каким-либо причинам и имеем визуальный контакт с колодками, определить необходимость замены ещё проще. Толщина фрикционной накладки должна быть не менее 3–4 мм. В противном случае им светит замена. Чётких сроков, когда нужно менять колодки ручника на Лачетти, разумеется, не существует, поскольку каждый водитель использует стояночный тормоз с разной частотой и разной нагрузкой.

Какие колодки лучше поставить

В продаже есть несколько видов колодок ручника для Лачетти и каждый может выбрать хоть оригинальную запчасть, хоть недорогой неоригинал. Выбор колодок зависит не только от финансовых возможностей, но и от стиля вождения. Если владелец предпочитает агрессивную спортивную езду, тогда лучше выбирать более дорогие модели. К примеру, Ferodo с артикулом FSB4017.

Если же дрифтом заниматься никто не намерен, вполне подойдут ABS с каталожным номером 9220.

Их цена может отличаться в полтора раза от оригинала и составляет примерно 2–2,2 тысячи рублей.

Читайте также: