Замена колодок ручника мерседес 124
Замена колодок ручника мерседес 124
Тормозная система:
Диск тормозной задний ATE 24010901141 2 шт. 1 527 р.
Монтажный комплект тормозных колодок TRW/LUCAS PFK204 1 шт. 209 р.
Тормозная жидкость DOT 4 (металл. Банка) 1l ATE 03990158022 1 шт. 328 р.
Шланг тормозной передний K&K FT1774 2 шт. 171 р.
Шланг тормозной задний K&K FT0568 2 шт. 141 р.
Датчик износа тормозных колодок ATE 24819004012 4 шт. 52 р.
Система охлаждения:
Помпа HEPU P163 1 шт. 7 150 р.
Антифриз FELIX EXPERT (СИНИЙ) 5 КГ 430206058 1 шт. 401 р.
Электрика:
Лампочка в поворотник MERCEDES-BENZ N400809000000 1 шт 76 р.
Лямбда-зонд 4-x универсальная BOSCH 0258986503 1 шт. 2011 р.
Рулевая:
Тяга рулевая в сборе R 10720065 SWAG1 шт. 1 222р.
Тяга рулевая в сборе LR 10720065 SWAG1 шт. 1 124р.
Тяга рулевая центральная 1076701 LEMFORDER 1 шт. 2 033р.
Прочее:
Фильтр воздушный MAHLE/KNECHT LX438 1 шт. 295 р.
Указатель поворота передний левый Polcar 5014191E 1шт. 315 р.
Шрус Б/У 1 шт. 3500 р.
Колодки ручника и пружинки БЕСПЛАТНО от Брата
Замена колодок ручника Mercedes W210 Parking Brake Shoe Replacement
Как правильно заменить колодки стояночного тормоза в Mersedes класса C i E часть1
№52.Как собрать задний ручной тормоз W 124, поставить суппорта и прокачать тормоза.
Как правильно заменить колодки стояночного тормоза в Mersedes класса C i E часть2
замена передних колодок на 124 мерседесе
190 регулировка колодок ручника
Установка колодок ручника
Замена тормозных дисков и тормозных накладок задних колёс в автомобиле Mersedes Benz W124
Регулировка ручного (ножного) тормоза Мерседес. Ручник мерседес
Замена колодок ручника Mercedes W210 Parking Brake Shoe Replacement
№52.Как собрать задний ручной тормоз W 124, поставить суппорта и прокачать тормоза.
Как правильно заменить колодки стояночного тормоза в Mersedes класса C i E часть1
Как правильно заменить колодки стояночного тормоза в Mersedes класса C i E часть2
190 регулировка колодок ручника
Mercedes W209, Замена колодок ручника
Ручник Мерседес Вито,замена колодок,троса,регулировка.
Mercedes W203 замена кожуха заднего тормозного диска + регулировка колодок стояночного тормоза.
Mercedes C180. Замена задних колодок и колодок ручника
По характерной пружине/скобе (вот бы знать, как она правильно называется) безошибочно делаем вывод о том, что на задней оси у нас система ATE. И это прекрасно. У есть нас целый отдельный мануал по замене колодок на ней.
Из существенных отличий можно отметить затруденный доступ к направляющим - там рядом элементы задней подвески, а вывернуть заднее колесо, очевидно, не получится. Поэтому для доступа к нижней направляйке надо озаботиться маленьким ключом, надетым на шестигранник. В нашем случае место было под трещотку на маленький квадрат+голову на 10:
Иногда бывает так, что и под такую конструкцию места не хватает. Или так, что на такой конструкции нельзя развить усилия, достаточного для откручивания направляйки. Так было, например, на BMW 3 E90. В этом случае на шестигранник можно надеть обычный накидной ключ, и ударить по нему молотком. Но вообще, обычно направляющие сильным моментом не затягивают. Ее и сломать, в общем-то, легко. Проверено личным опытом.
Далее снимаем суппорт и размещаем его наверху:
Крайне желательно подвязать его чем-нибудь к элементам подвески, чтобы при дальнейших работах он не упал и не повис на шланге. Также можно сразу вдавить его. Поскольку ручник здесь отдельным механизмом - поршень суппорта просто вдавливается, вращать его не надо. Если с тормозной системой все хорошо, вдавить его можно будет даже просто руками, хотя, конечно, куда профессиональнее использовать для этого специнструмент.
Потом откручиваем скобу (два болта на 18, доступ тоже омерзительный, скорее всего, придется крутить накидным ключом). Потом надо открутить болтик, прижимающий диск к ступице (торкс T35) и снимать диск. А он запросто может прикипеть к ступице, и тогда придется от души колотить по нему молотком. В нашей ремзоне для этого используется молоток весом 1 кг - честно сказать, мой любимый инструмент, уж настолько удачное сочетание ухватистости и веса. Был 1.5 кг - тяжеловат, неудобен, если надо ударить хлёстко - а именно это актуально в работах с подвеской. Когда прикипает от души - пользуем и кувалду 5 кг, но это, по счастью, редко.
Наконец, диск снят, и нашим глазам предстает механизм барабанного стояночного тормоза. Точнее, его часть - в основном он закрыт ступицей:
Основная проблема таких механизмов - все грязное, ржавое, и хрен разберешься, что есть что. Причем последний пункт актуален даже тогда, когда все чистое и блестящее. Но сходу видно не совсем обычное решение - обычно колодки барабанного механизма двигаются в горизонтальном направлении (т.е., "смотрят" фрикционными накладками вперед и назад), а тут - в вертикальном (т.е., накладки "смотрят" вверх и вниз).
В целом, примерно понятно. Трос приходит в переднюю часть, там колодки упираются в раздвигающий механизм и стянуты одной пружиной. В задней части колодки упираются в механизм подведения колодок, и стянуты второй пружиной. К тормозному щитку каждая колодка крепится солдатиком. Надо сказать, механизм довольно простой по сравнению со многими другими.
Пойдем по порядку. Сначала снимаем солдатики. Для этого проворачиваем ступицу, чтобы технологическое отверстие оказалось напротив солдатика. Длинногубцами хватаем солдатик, давим на него и проворачиваем примерно на 90 градусов. Потом пробуем вытащить. Если не получается - снова давим и проворачиваем. Вот как это выглядит (зафоткано, правда, уже при установке нового солдатика, но принцип тот же):
Рано или поздно вытащить его получится, и можно оценить конструктив - он действительно удачный:
Это гораздо удобнее традиционного решения. Обычно есть отдельно солдатик, вставляющийся в тормозной щиток сзади, пружина, ставящаяся спереди, и тарелка с прорезью. Надо надавить на пружину, надеть тарелку на солдатик и провернуть. Обычно получается раза с двадцатого. Здесь же конструктивно это единый элемент, и всё сразу становится гораздо проще. Вот как солдатик фиксируется в тормозном щитке (вид сзади):
Теперь смотрим пристальнее на механизм подвода колодок:
Видно, что пружина расположена между колодкой и тормозным щитком, и доступ туда сомнительный. Зато "усики" пружины в доступе с другой стороны колодок. Самое простое - упереться в этот усик отверткой и давить его до самого выхода из отверстия в колодке. Пружина выйдет довольно легко, и тут главное - не потерять посыпавшийся по полу механизм подвода колодок:
Сами же колодки после этого сзади будут абсолютно свободны:
Теперь надо снять аналогичную пружину в передней части. Она расположена спереди, так что это будет проще сделать. После этого колодки можно снимать и начинать ставить новые. Делать это можно по-разному, но наиболее простым мне показалтся такой маршрут:
- сначала соединить задние части колодок тонкой пружиной, которая после установки расположена между колодкой и щитком;
- потом вставить между этими двумя колодками механизм подвода колодок;
- потом надеть колодки на штатное место:
После этого надо накинуть переднюю пружину на верхнюю колодку, а снизу - тянуть подходящим крючком или тонкими длинногубцами:
После этого - ставим солдатики. Процесс мало чем отличается от снятия, поэтому особо описывать его не будем. Всё, механизм стояночного тормоза на месте. Теперь надо накинуть тормозной диск. Диск может сразу не налезть - возможно, потребуется немного сдвинуть механизм стоячного тормоза, отцентровав его. Также стоит вкрутить механизм подвода колодок, чтобы они были максимально сведены. После установки диска надо попробовать зафиксировать его ручником. Диск должен надеваться легко (колодки не должны его касаться), а фиксироваться почти сразу при натяжении. Скорее всего, первое требование выполняться будет, а второе - нет. Тогда надо снять диск и немного развести колодки, вращая механизм подвода. Рано или поздно получится добиться нужного результата, и тогда можно собирать всё обратно:
Читайте также: