Ваз 2110 трещина на тормозном диске
При каждой сезонной замене резины на вашем авто — обязательно обращайте внимание на состояние и степень износа ваших тормозных дисков и тормозных колодок, чтоб не пропустить момент, когда нужна замена тормозного диска ВАЗ 2110 и/или колодок.
Ресурс передних тормозных дисков на автомобилях ВАЗ 2110 и остальных моделях этого семейства достаточно большой, нередко они могут отходить более 150 000 км пробега. Но в любом случае, вечного ничего нет, и когда-нибудь придется производить их замену.
При покупке тормозного диска крайне трудно определить его качество (если вы не покупаете его у проверенной компании и не заказали продукцию известных мировых брендов). Основное отличие фирменного диска от подделки или низкокачественной детали — точность исполнения, качество сплава чугуна, а так же, в случае вентилируемого диска — конструкция и толщина переборок. Только после начала эксплуатации диска можно больше понять о его качестве.
Процедура замены тормозного диска ВАЗ 2110 достаточно проста и при наличии необходимых инструментов, не составит особого труда. Для этого нам понадобятся:
- домкрат;
- торцевая головка «на 7» с маленьким воротком;
- головка «на 13»;
- рожковый ключ «на 17»;
- баллонный ключ;
- молоток и отвертка с плоским лезвием;
- щётка по металлу;
- проникающая смазка WD-40; оригинал ВАЗ 21123501070 или его аналоги Trialli DF142 и LGR6252.
Признаки и причины неисправности тормозного диска ВАЗ 2110
Тормозные диски на ВАЗ 2110 – чугунные. Минимально допустимая толщина диска при износе — 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм — для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу — 0,15 мм. Неправильный подбор тормозных колодок ведёт к повреждению диска, дешёвые колодки с накладками высокой стойкости влечет за собой ускоренный износ. Использование колодок до полной их выработки, пока они полностью не сотрутся и появится трение металла по металлу, также сокращают срок эксплуатации тормозных дисков.
Диски после подобной «эксплуатации» в большинстве случаев выкидываются, но иногда их реанимируют на специальном станке при помощи проточки. Также на проточку отправляются диски с глубокими выбоинами и задирами на рабочих поверхностях, явными следами ржавчины, волнообразным износом рабочих поверхностей.
Как выглядит: Тормозная колодка не отпускает диск по завершении торможения. Часто это приводит к перегреву тормозной системы. Сопровождается скрипом, деформацией тормозного диска, снижение тормозной мощности.
Причина : тормозной поршень застрял в суппорте; если практикуется вождение с нажатой педалью тормоза на спуске.
Как влияет на торможение: шум и скрип; деформация диска; разрушение фрикционной поверхности диска; снижение эффективности торможении.
Решение : Используйте монтажные пасты, убедитесь, что все части могут свободно перемещаться при установке.
2. Повреждение поверхности диска.
Как выглядит: вмятины и выбоины на диске. Неприятный звук при торможении, снижение эффективности торможения.
Причина : посторонний объект между диском и тормозной колодкой (грязь, дорожный реагент, камни); коррозия; низкокачественный фрикционный материал накладки; чрезмерная нагрузка на тормозную систему.
Как влияет на торможение: шум и скрип; снижение эффективности торможения.
Решение : проверить тормозную систему на наличие посторонних объектов; заменить некачественную колодку и поврежденный диск.
3. Ржавеет диск.
Как выглядит : слой ржавчины на диске.
Причины : Дорожные реагенты, поршень застревает в суппорте, поршень не возвращается полностью во втянутое положение, долгий простой на стояночном тормозе.
Как влияет на торможение : Сопровождается шумом при торможении, вибрацией, понижением тормозной мощности, перегрев дисков и колодок.
Как устранить: Удалите ржавчину с диска. При установке убедитесь, что все части тормозного механизма свободно двигаются. Избегайте продолжительной стоянки автомобиля на ручном тормозе.
4. Загрязнение монтажной поверхности, вмятины и коррозии.
Как выглядит : невозможна плоскопараллельная установка.
Причины : попадание грязи, ржавчины, или посторонних предметов между ступицей и диском.
Как влияет на торможение : неравномерный и преждевременный износ, пульсирующая педаль тормоза, вибрация, тормозная мощность снижается.
Как устранить: очистите поверхность, она должна быть чистой, сухой и без ржавчины.
5. Трещины на ступице вокруг отверстий для болтов.
Как выглядит : появление трещин вокруг отверстий для болтов на центральной части диска.
Причины: диск и центральная часть не выровнены плоскопараллельно; невозможность правильно затянуть гайки и болты; чрезмерное усилие при затягивании гаек и болтов.
Как влияет на торможение: вибрация и шум.
Как устранить: закручивайте гайки и болты в рекомендованном производителем порядке; проверьте, чтобы диски располагались параллельно центральной части диска.
6. Неправильная установка.
Как выглядит : поверхности контакта центральной части диска и ротора искривлены; трещины вокруг отверстий.
Причины: слабая и неправильная затяжка.
Как влияет на торможение: вибрация при торможении.
Как устранить: замените диски, надежно затяните болты в правильной последовательности.
7. Инородные тела попадают между диском и колодками.
Причины: Вода, грязь, пыль, продукты трения попадают между поверхностями фрикционного материала колодок и ротора. Колодки изношены до опорной пластины, которая повреждает диск.
Как влияет на торможение: быстрый износ дисков, шум и скрип во время торможения, снижение тормозной мощности.
Как устранить: замените диски и колодки на новые.
7. Ржавчина между тормозной накладкой и основанием колодки
Здесь и далее источник фотографий - английская брошюра Ferodo «Trouble tracer ¾ brake pads».
Как выглядит : Слой ржавчины между тормозной накладкой и основанием колодки.
Причины : При торможении колодка застревает в суппорте, пластина сгибается, фрикционный материал трескается, появляется ржавчина, которая отделяет фрикционную накладку от пластины.
Как влияет на торможение : Скрип и ощущение «мягкости» педали. При отделении фрикционного материала, колодка становится неисправной и перестает работать.
Как устранить: Замените тормозные колодки. Почистите суппорт и убедитесь, что колодка свободно располагается в суппорте.
8. Заедает суппорт или направляющий поршень.
Как выглядит : на внешней колодке фрикционного материала заметно меньше.
Причина : по окончании торможения внешняя колодка продолжает прижиматься к диску. Заедание суппорта или направляющих поршень.
Как влияет на торможение: Преждевременный износ колодки. Автомобиль ведет в сторону при торможении.
Как устранить : Замените тормозные колодки. Проверьте и почините направляющий поршень и суппорт.
9. Чрезмерная тепловая нагрузка.
Как выглядит: на роторе появляются синие области и трещины.
Причина: агрессивное вождение, резкие и частые торможения увеличивают тепловую нагрузку на ротор.
Как влияет на торможение: появляются шум и вибрация, снижается тормозная мощность.
10. «Глазурь» на поверхности колодки.
Как выглядит: Поверхность фрикционного материала глазирована.
Причины : Резкое повышение температуры колодок в короткое время. Чрезмерно агрессивное торможение в период притирки колодки.
Как влияет на торможение: Временное снижение эффективности тормозов.
11. Неправильно собран суппорт или тормозные колодки.
Как выглядит: фрикционная поверхность тормозных колодок и ротора изнашиваются неравномерно.
Причины : неправильно установлен суппорт или тормозные колодки. Тормозные колодки располагаются под углом относительно поверхности ротора.
Как влияет на торможение: вибрация, снижение эффективности тормозов.
Устранение шумов и скрипов.
Скрипы и шумы при торможении указывают на износ тормозных дисков или колодок или на проблемы со смазкой, проточкой или чистотой ротора..
Если время менять диски и колодки еще не пришло, воспользуйтесь следующими мерами предотвращения:
1. Содержите тормозные колодки в чистоте. При попадании посторонних частиц на фрикционный материал колодки, поверхность его соприкосновения с диском будет неравномерной.
2. Смазывайте все части подвижные части суппорта по рекомендации производителя. Смазанные подвижные части суппорта не скрипят при контакте друг с другом. Смазывайте обе стороны тонких прокладок между поршнем и колодкой.
! Смазка не должна наноситься на фрикционные поверхности колодок и дисков.
3. Протачивая ротор, следите, чтобы снимаемый слой материала был как можно тоньше.
4. Если вы используете тормозные колодки с жестким фрикционным материалом, замените их на более мягкие колодки.
5. Используйте противоскрипные наклейки на колодки. Некоторые производители предлагают специальные сетки, которые клеятся на колодку и уменьшают шум при торможении.
Как и колодки, тормозные диски тоже нуждаются в регулярной замене — просто через несколько больший промежуток времени и пробега автомобиля. Это, конечно, если машина эксплуатируется «как надо», согласно рекомендациям завода изготовителя. Диски в таком случае вполне могут отъездить 80-100 тысяч километров. Но бывает, что диски изнашиваются быстрее и менять их приходится намного раньше, а удовольствие это не из дешевых. Почему так происходит, нам и предстоит разобраться именно сейчас.
Первые признаки
Заметить неравномерный износ по каким-то косвенным признакам достаточно сложно, ведь они могут указывать и на проблему с, например, колодками или «закисшими» направляющими. Но обратить внимание на такие неисправности однозначно стоит! Вы ведь не хотите где-то на серпантине, на подъезде к Сочи, остаться без тормозов? Таких признаков, которые могли бы хотя бы отдаленно намекнуть на неравномерный износ тормозных дисков на самом деле немного:
- Вибрации либо рывки при торможении.
- Вибрации на руле при торможении с большой скорости.
- Нехарактерные звуки при работе тормозов.
- Частичный провал педали.
Заметив хотя бы намек на что-то подобное лучше перестраховаться и провести ревизию тормозных механизмов в целом!
Виды неравномерного износа тормозных дисков
Второй пункт нашего сегодняшнего экскурса — виды износа и их проявления. Скажу сразу — ручки придется замарать, ведь лучше всего определить состояние тормозных дисков и причины неправильной работы тормозов можно банально взглянув на них! А для это придется поддомкратить машину и снять колесо с интересующей вас стороны. А там и все видно будет.
Всего видов неравномерного износа не так много и заметите вы их сразу:
- Оставленные борозды на внешней или внутренне стороне диска.
- Наличие явных следов износа с одной стороны диски при отсутствии таковых с другой.
- «Волна», т.е. искривление осевой плоскости диска.
Борозды, конечно, самый явный след. Выглядит это как будто кто-то камнем царапал диски, оставляя глубокие следы:
Могут быть и сколы, даже вкрапления материала от колодок, трещины и т.д. Односторонний износ тоже заметить легко, ведь диск будет с одной стороны сильно изношен, а с другой нет. Тут это, как говорится, будет заметно «невооруженным взглядом». «Волну» заметить несколько сложнее, ведь искривление диска может исчисляется десятыми миллиметра. О ней будет говорить вибрация при езде.
Почему тормозные диски изнашиваются неравномерно?
Идем дальше. В чем причина наших проблем? Тут как в том старом автомобильном анекдоте: «причин может быть множество, а последствия могут быть разными». В первую очередь, могут быть установлены некачественные детали. Дешевой «китайщине» даже не нужно подвергаться каким-то серьезным нагрузкам, их может «повести» после нескольких торможений со 100 км/ч.
Также устроить такую проблему может и банально закисшая или перекошенная направляющая. В этом случае суппорт застрянет в каком-то положении, и одна колодка будет прижиматься к диску, а вторая — нет. Это будет тот самый неравномерный односторонний износ. Машина при этом даже будет передвигаться и тормозить, хоть и плохо. Иногда заклинивают колодки в каком-то положении. Такое бывает из-за неправильной установки или поломки поджимающих пружин в суппорте.
А может и заклинить поршень в суппорте, если его давно не обслуживали, не меняли манжеты, не смазывали и не отчищали грязь. В этом случае нарушается равномерность распределения тормозных усилий на колодки, и как следствие — тот же неравномерный износ дисков! Еще одна причина — старая тормозная жидкость, склонная к кипению, или завоздушивание одного из контуров тормозной системы. Неравномерный износ тормозных дисков в таком случае обусловлен недостаточной передачей усилия на тормозные цилиндры, что также чревато и плохим торможением автомобиля в целом.
Как избежать проблем?
Хотелось бы мне сказать здесь что-то принципиально новое и уникальное, но нет. Ничего нового тут не скажу. Просто следите за своими тормозами, обслуживайте их своевременно, не игнорируйте малейшие признаки неисправностей и забудьте про китайские детали, если вам дорога жизнь! Не забывайте регулярно смазывать направляющие суппортов, менять тормозную жидкость и правильно относитесь к выбору тормозных колодок.
Не малую роль тут играет и стиль вождения. Если вы «городской гонщик», трогаетесь со светофора с педалью газа в полу и также тормозите, то неравномерный износ тормозных дисков для вас в целом и не проблема, а следствие манеры управления автомобилем. Придется или пересмотреть свое поведение на дороге или смириться с необходимостью частой замены дисков.
Если же автомобиль эксплуатируется в горной местности, то здесь нужно стараться использовать торможение двигателем и трансмиссией, чтобы не перегревать тормозные диски на затяжных спусках. Многие игнорируют такие способы замедления автомобиля, хотя водители старшего поколения еще помнят, как этому учили в автошколах. Торможение двигателем и трансмиссией достаточно эффективны, не стоит их игнорировать, это поможет продлить жизнь тормозным дискам.
Что делать если уже «попал»?
Мой вердикт однозначен — снять испорченные диски, закинуть их в ближайший мусорный бак, купить и установить новые. Но давайте я объясню почему я так думаю. Многие на этом моменте подумали: «Вот дурак, можно же сэкономить и просто проточить начавшие «бить» искривленные диски!». Как бы не так.
Станок для проточки действительно может выдержать ровность плоскости с точностью до 0,0005 мм и диски действительно будут практически идеально ровными после проточки. Но не забывайте, что «ведет» их чаще всего от перегрева, пусть и вследствие разных технических причин. Изготавливаются тормозные диски из чугуна, который не любит перегревы и быстро меняет свои свойства вследствие этого. Проточка снимет поверхностный слой металла, но буквально 1-2 хороших торможения и диски снова можно будет снимать и нести на проточку. Стоит ли оно того?
К тому же, если у вас установлены заведомо некачественные диски — это отличный повод их поменять. Да, удовольствие не из дешевых, но лучше купить опыт таким образом, нежели потом попасть в серьезное ДТП.
Ситуация такая — на ВАЗ-2110(автомобиль знакомого) были установлены тормозные диски АТС Спорт 2110 13" вентилируемые, с перфорацией и насечками.
Ранее стояли тормозные диски 13" не вентилируемые, для установки данных тормозных дисков докупили скобы, суппорта оставили родные. Через 10 дней после установки тормозных дисков(пробег 500 км), на одном из тормозных дисков образовалась трещина.
По установке — Со слов владельца автомобиля устанавливал все по-инструкции, насечки по направлению движению как положено, контакта с водой у тормозных дисков не было, так как с 6 сентября по 22 сентября дождей в городе у нас не было, эксплуатация автомобиля город. Ваз-2110 стоковый, колодки не спеша притирали с дисками, экстренных торможений с 300 км/ч не было, так как стоковый ВАЗ 1999 года выпуска который может от силы разогнатся 150 км/ч.
В мою голову приходит только одно — перегрев тормозного диска и как следствие трещина в отверстие-перфорации. Лично сам с такой проблемой не сталкивался, поэтому интересуюсь у Вас!
Просьба, всем кто с сталкивался с такой бедой прошу отписатся в комментариях о ваших предположениях, из-за чего могла произойти трещина на тормозном диске.
Производителю на почту написали, требует отправку тормозных дисков на экспертизу.
О производители тормозных дисков АТС-Автомобильные тормозные системы г.Альметьевск.
Из описания производителя о тормозных дисков АТС серии СПОРТ.
Перфорированные тормозные диски с дополнительными кольцевыми проточками направленными к внешнему краю диска серии «ATC-SPORT» отличаются оригинальным дизайном и разработаны нашим конструкторским бюро с целью улучшения технических характеристик.
Идеально подходят при эксплуатации а/м на максимальных скоростях, в сложных дорожных и погодных условиях, рассчитаны на молодёжную аудиторию, а так же поклонников технического тюнинга своего автомобиля. Благодаря особой перфорированной конструкции, они обладают принудительной вентиляцией и улучшенным теплообменом, что позволяет не допускать перегрева активных элементов тормозной системы.
За счет использования перфорации и канавок обеспечивается интенсивный отвод газов, мелких частиц и окислов углерода выделяемых колодками при торможении, повышается эффективность торможения и значительное сокращение тормозного пути в экстремальных ситуациях.
Тормозные диски АТС Спорт 2110 13" вентилируемые, с перфорацией и насечками.
Трещина на тормозном диске:
Вопрос решили благодаря ребятам отписавшим свое мнение в комментариях! Спасибо ребята за решение данного вопроса!
Ответ:
Что касается производителя АТС-Автомобильные Тормозные Систему, то по качеству товаров вопросов нет. Про брак тут говорить невозможно, так как проблема в установке тормозных дисков. С АТС я свзязывался лично по электронной почте, ответили быстро и попросили отравить тормозной диск на экспертизу. После данной записи отправлять тормозной диск на экспертизу смысла нет, так как ответ найден. Тем самым избавили от лишних денежных затрат владельца автомобиля(отправка тормозного диска до завода изготовителя за счет покупателя).
И ребята прежде чем кричать что, что-то гавно вы сначало убедитесь, в этом-ли действительно проблема?
Никто не будет спорить с тем, что автомобиль является устройством повышенной опасности. Если эксплуатация автомобиля будет отличаться стабильной надежностью, то это будет безопасным не только для водителя, но и окружающих его людей. В этом плане одной из составляющих безопасности является состояние тормозной системы автомобиля, в которую входят тормозные диски ВАЗ 2110.
Когда происходит сезонная замена резины, водитель должен обращать внимание на то, в каком состоянии находятся тормозные диски и какова степень их износа. Может возникнуть такая ситуация, при которой потребуется замена тормозных дисков ВАЗ 2110. Правомерным является вопрос о том, каким ресурсом обладает диск тормозной 2110. Необходимо сказать, что он не только на этой модели, но и на других представителях этого семейства отличается довольно большими показателями. Бывает так, что их приходится менять только после того, как автомобиль «пробежал» почти 150 000 км. Но, тем не менее, все равно наступит время, когда потребуется замена тормозных дисков.
Следует сказать о том, что на передних колесах диски изнашиваются быстрее, чем на заднем приводе. Это обусловлено тем, что модель 2110 является переднеприводным авто. Разумеется, когда осуществляется торможение, основная нагрузка падает именно на передние колеса. При стандартной комплектации, производителем осуществляется установка на колеса заднего привода барабанной конструкции, которая давно уже морально устарела. Зарубежные производители уже давно оборудуют все колеса тормозными дисками.
На моделях с шестнадцатиклапанным двигателем в стандартном комплекте присутствуют диски R14. На модели с двигателем 8 клапанов ставят диски R13. Покупая эту деталь, практически невозможно определить степень его качества. Значение имеет то, насколько точно выполнена деталь и качественные характеристики материала для изготовления. В случае с вентилируемыми дисками, значение имеет толщина переборок и сами конструктивные особенности. Поэтому хорошим советом будет приобретение тормозных дисков только проверенных надежных брендов.
В каком виде существуют тормозные диски?
Рассматриваемая деталь может существовать в следующих видах:
- Вентилируемый диск. В его конструкцию входят две вращающиеся части, которые имеют лопасти. Они необходимы для отвода от колеса избыточного тепла.
- Диск, имеющий газоотводные отверстия.
- Перфорированный колесный диск.
- Вариант с разборными дисками. В таком диске имеются отверстия, через которые удаляется попавшая в колесо грязь и вода.
Передняя ось «десятки» производителем оборудуется вентилируемыми дисками. Ведущими у этой модели являются передние колеса, а установкой такого вида дисков снижается на них нагрузка. Использование вентилируемых дисков ведет к более быстрому охлаждению, что повышает эффективность торможения. Это позволяет достаточно точно ответить на вопрос, какие тормозные диски лучше на ВАЗ 2110.
Местом крепления диска является ступица, а к ней уже сверху прикрепляется само колесо. Разумеется, при движении оно подвергается нагреву, но тут же охлаждается за счет нагнетаемого воздуха.
Возвращаясь к вопросу о качестве дисков, нельзя не упомянуть об их толщине. Резонным является вопрос о том, какая допустимая толщина тормозного диска ВАЗ 2110. По заявлению производителя, допустимой величиной износа является толщина 17,8 мм. Это относится к вентилируемым конструкциям. В обычном варианте этот показатель составляет 10,8 мм. Но если на диске появились царапины или трещины, они подлежат немедленной замене. Главным условием является одномоментная замена сразу пары дисков. Их никогда не меняют по одному, поскольку изнашиваются они одновременно.
Как определить, что тормозной диск неисправен?
О том, что тормозной диск пришел в негодность и его следует поменять, могут свидетельствовать следующие признаки:
- Когда водитель тормозит, появляются характерные биения. Это говорит о том, что диск установлен неправильно либо свидетельствует о его низком качестве.
- Подобные биения могут возникать и при движении автомобиля. Это указывает на то, что нарушена симметрия при изготовлении диска.
- После торможения на диске появляются трещины. Это говорит о том, что сплав, из которого изготовлен диск, обладает низким качеством.
- При эксплуатации авто наблюдается повышенный износ дисков. Это говорит о том, что сплав для изготовления детали имеет очень низкую плотность.
Итак, водитель столкнулся с необходимостью заменить рассматриваемую деталь. В связи с этим у него возникает вопрос о том, как поменять тормозной диск на ВАЗ 21110? Разумеется, для выполнения подобных работ потребуется определенный набор инструментов, в состав которого, например, входит молоток, ключи на 13 и 17.
- Приобретать тормозные диски и колодки следует только одного производителя. Иначе они могут просто не совпасть. Перед началом работ автомобиль поднимается домкратом и надежно фиксируется.
- Далее выполняются работы по снятию колеса. Необходимо раскрутить все гайки, которые удерживают его, используя при этом накидной ключ. Диск с поверхности очищается от грязи. Наружу следует вывернуть поворотный кулак.
- Когда поверхность очищена, осуществляется снятие с диска тормозного суппорта. Необходимо отсоединение тормозного цилиндра.
- Извлекают тормозные колодки и пыльники из резины. Замена колодок проводится обязательно, а необходимость поменять пыльники определяется их состоянием. Перед снятием диска проводится тщательная обработка его поверхности. Для этого пользуются жесткой щеткой. Туда, где крепятся детали, наносится смазка. Для того, чтобы открутить винты, используется торцовый ключ на 7. Извлечь диск можно с помощью съемника.
Как снять тормозной диск ВАЗ 2110
- Тщательно обрабатывается поверхность ступицы. Затем смазывают, используя композицию, в состав которой входят медные или графитовые компоненты. Такие смазки хорошо противостоят высокой температуре.
- После этого устанавливается новый тормозной диск. Прежде, чем затянуть винты, их также необходимо смазать. Кроме того, необходима очистка направляющих суппорта.
- В завершение работ все снятые элементы водружаются на прежнее место. В последнюю очередь фиксируют тормозной цилиндр и шланг системы тормоза.
Существует один нюанс. Как только все работы будут завершены, водитель должен несколько раз нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы равномерно распределилась тормозная жидкость.
Ни для кого не секрет что в России средний возраст автомобиля 15-20 лет, естественно, почти все старые машины имеют те или иные «болячки». Одной из типовых неисправностей является вибрация руля при торможении.
На большинстве автомобильных сайтов вы найдете десятки причин, почему при торможении бьет в руль, но на самом деле причин того, что руль бьет при торможении всего две!
Дело в том, что во всех остальных случаях руль будет бить постоянно, а не только при торможении.
Кривые тормозные диски.
Выглядят они вот так:
Причина кривизны тормозных дисков – старые диски низкого качества перегретые при торможении.
Физика работы тормозов – использование силы трения для снижения кинетической энергии. При трении неизбежно выделяется тепло.
Как вы знаете, металлы при нагревании расширяются, но это не страшно, страшно, что диск нагревается неравномерно! Пока диски и колодки новые, они будут равномерно притираться друг к другу, но по мере износа колодок и дисков в итоге получается вот такая картина:
Если на такой диск поставить новые колодки, он начнет перегреваться неравномерно (где остаточная высота диска больше там нагрев будет выше!). итог при длительном торможении диск локально перегреется и деформируется.
И при каждом следующем торможении вы будите получать противное биение руля.
Как это предотвратить – своевременно менять тормозные диски, колодки, и начать ездить медленнее (кстати, и топливо сэкономите).
Чем опасны кривые тормозные диски?
Все очень просто – кривые тормозные диски снижают эффективность торможения, и у автомобиля увеличивается тормозной путь. Но это не так страшно, как страшна потеря управления из-за биения на руле.
Трещины в тормозных дисках.
Выглядят они вот так:
Причин появлений трещин всего две:
- Запредельный износ тормозных дисков. Для любого автомобиля производитель устанавливает минимальную остаточную толщину диска. В России часто просто стачивают образовавшийся буртик и продолжают эксплуатировать изношенный диск. При чрезмерном износе диску просто не хватает прочности и он трескается.
- Попадание холодной воды на перегретый диск. Все видели русскую печь, и все знают, что при попадании на горячую печь ледяной воды – она может треснуть. Но одно дело чугунная печь, а другое дело – стальной, а, то и керамический тормозной диск. Но физика то у процесса одна! У воды очень большая теплоемкость и она эффективно может охладить перегретый тормозной диск, а при местном охлаждении неизбежно возникнет механическое напряжение и диск треснет.
Естественно на тормозных дисках с трещинами ездить совершенно не безопасно и их необходимо срочно заменить.
На сколько опасны трещины в тормозных дисках? Можно ли ездить с трещиной в диске?
Вообще ответ – можно… Можно вообще все, но некоторые вещи один раз! И езда на треснутых дисках это тот самый пример. Треснутый тормозной диск при «удачном» стечении обстоятельств заблокирует колесо, и вы в лучшем случае улетите с дороги и разобьете автомобиль, а в худшем окажитесь в инвалидном кресле.
Почему бьет руль при барабанных тормозах?
Большинство грузовых автомобилей и старые легковые автомобили используют барабанные тормоза. Причины биения там ничем не отличаются только – кривые или треснутые барабаны. Лечится точно также – заменой.
Предлагаю также посмотреть вот это видео:
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью раскрыла тему, почему при торможении бьет руль. Если у вас остались вопросы, или вы хотите дополнить статью – пишите их в комментарии.
При каждой сезонной замене резины на вашем авто — обязательно обращайте внимание на состояние и степень износа ваших тормозных дисков и тормозных колодок. чтоб не пропустить момент, когда нужна замена тормозного диска ВАЗ 2110 и/или колодок.
Ресурс передних тормозных дисков на автомобилях ВАЗ 2110 и остальных моделях этого семейства достаточно большой, нередко они могут отходить более 150 000 км пробега. Но в любом случае, вечного ничего нет, и когда-нибудь придется производить их замену.
Стандартная комплектация шестнадцатиклапанных состоит из тормозных дисков R14. Стандартная комплектация восьмиклапанных характеризуется наличием тормозных дисков R13.
Нельзя устанавливать тормозные диски R14 на машинные диски тринадцатого радиуса.
При покупке тормозного диска крайне трудно определить его качество (если вы не покупаете его у проверенной компании и не заказали продукцию известных мировых брендов). Основное отличие фирменного диска от подделки или низкокачественной детали — точность исполнения, качество сплава чугуна, а так же, в случае вентилируемого диска — конструкция и толщина переборок. Только после начала эксплуатации диска можно больше понять о его качестве.
Процедура замены тормозного диска ВАЗ 2110 достаточно проста и при наличии необходимых инструментов, не составит особого труда. Для этого нам понадобятся:
- домкрат;
- торцевая головка «на 7» с маленьким воротком;
- головка «на 13»;
- рожковый ключ «на 17»;
- баллонный ключ;
- молоток и отвертка с плоским лезвием;
- щётка по металлу;
- проникающая смазка WD-40;
- новый тормозной диск оригинал ВАЗ 21123501070 или его аналоги Trialli DF142 и LGR6252 .
Следует помнить, что замена тормозного диска производится на каждом колесе, т.е. менять диски нужно парами, также как и тормозные колодки. Это способствует к равномерной и одновременной выработки детали.
Признаки и причины неисправности тормозного диска ВАЗ 2110
Тормозные диски на ВАЗ 2110 – чугунные. Минимально допустимая толщина диска при износе — 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм — для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу — 0,15 мм. Неправильный подбор тормозных колодок ведёт к повреждению диска, дешёвые колодки с накладками высокой стойкости влечет за собой ускоренный износ. Использование колодок до полной их выработки, пока они полностью не сотрутся и появится трение металла по металлу. также сокращают срок эксплуатации тормозных дисков.
Диски после подобной «эксплуатации» в большинстве случаев выкидываются, но иногда их реанимируют на специальном станке при помощи проточки. Также на проточку отправляются диски с глубокими выбоинами и задирами на рабочих поверхностях, явными следами ржавчины, волнообразным износом рабочих поверхностей.
Признаками неисправности тормозного диска могут быть :
- биения во время торможения — симптом неверной установки или некачественного диска;
- биения во время езды — показатель неточного изготовление диска или нарушение симметрии диска;
- маленькие трещины, образующиеся на диске после торможений — атрибут использования дешевого сплава чугуна с низкой плотностью;
- повышенный износ диска свидетельствует о использовании сплава низкой плотности и/или низкокачественной колодки;
- появление биения после торможения средней интенсивности говорит о низкокачественном сплаве чугуна (в нем отсутствуют необходимые присадки).
Инструкция полезна? Да Нет
ВАЗ 2110 2111 2112 замена передних тормозных дисков. Видео инструкция
Продемонстрируем вам правильную инструкцию по замене передних тормозных дисков в ВАЗ 2110 2111 2112. Работу выполняет опытный мастера, показано всё с удобных ракурсов, все действия комментируются.
Для начала откручиваем колесо и устанавливаем машину на подъёмник или домкрат. Выворачиваем поворотный кулак наружу и зачищаем от въевшейся грязи тормозной суппорт. Каким нибудь подручным предметом, для этого подойдёт даже обычная плоская отвёртка, разгибаем колодки. Снимаем тормозной цилиндр, предварительно расконтрив нижний болт, делается это при помощи молотка и отвёртки:
Снимаем этот болт ключом на 13. Сворачиваем цилиндр по верхней направляющей и вынимаем его, попутно извлекаем тормозной шланг из кронштейна. Снимаем колодки. Заодно оцениваем состояние нашей тормозной системы, смотрим как выглядит шланги, пыльники, колодки и т.д. Проводим чистку всех посадочных мест при помощи щётки с щетиной из металла.
Я думаю, если вы смотрите эту видео инструкцию, то скорее всего у вас нет специального инструмента, который вдавливаем поршень цилиндра, можно заменить его подручными средствами:
До этого момента мы проделывали все действия из нашего материала по замене передних тормозных колодок в ВАЗ 2110 2111 2112. но теперь нам предстоит менять тормозные диски, поэтому продолжаем.
Отвинчиваем два болта на 17 удерживающих скобу, вынимаем их, снимаем скобу:
Очищаем ступицы и тормозной диск от въевшейся грязи. Чтобы нам было легче снять тормозной диск, нанесите на крепления WD-шку и подождите несколько минут. Винты, которые удерживают диск, очень часто закисают, чтобы их было легче отвернуть, обстучите диск вокруг них молотком через долото:
Винты отвинчиваются торцевой головкой на 7. Аккуратно не повредив ступицы, обстукиваем молотком тормозной диск. Далее мы используем специальный съёмник, но можно обойтись и без него:
Не забывайте наносить на ступицы слой медной или графитовой смазки. Новый тормозной диск лучше обезжирить перед установкой. Собираем всё в обратной последовательности.
Видео замена передних тормозных дисков в ВАЗ 2110 2111 2112:
Добавлено: 07 Августа 2004 21:07
Как эту дуру сдернуть со струпицы?
Снимать вместе с ней и лупить кувалдой на верстаке, как я понимаю грозит заменой подшипника?
Помогите!
Добавлено: 16 Августа 2004 11:48
Всем спасибо!
Снал на сервисе уговаривали медной кувалдой из ямы.
Сам бы наверное снял, поскольку действовал -то в правильном направлении, но ямы не было, а снаружи выколачивать неудобно.
К слову, унисмой было залито всё дня за два до съема.
С напрявляющими не было проблем, гдавное осадить резьбу одним несильным ударом.
Теперь при торможении на руле биения нет, а на педали стало чувствоваться, раньше просто не замечал наверное
Когда у меня стояли диски Otto Zimmermann, я очень интересовался вопросом о трещинах на перфорированных дисках. Немало погуглив, я так и не нашел вразумительного ответа на свой вопрос. Подитожив прочитанное, я решил что лучше выкинуть и купить новые. Так же кстати и советовал Гоша (Гоша турботех), на тот момент я заехал к нему в гости, показал. Его вердикт — выкинуть.
На самом деле, трещины на перфорированных дисках вполне ожидаемы и наверное стоит смириться, что они там будут. Только сейчас нашел интересную статейку по этому поводу
*Это в преддверии установки моей новой тормозной системы. Турба уже ставится ^^
Максимальна длина: 0,5 x ширина тормозного диска
Максимальная ширина: 0,2 мм
Максимальная глубина: 0,2 мм
Таким образом, если трещина на диске не превышает указанных норм – повода переживать нет никакого. Наличие микротрещин никакого влияния на эксплуатационные свойства тормозного диска и колодки не оказывает и целостности не нарушает.
На этих фото вы видите тормозные диски в нормальном рабочем состоянии. Эти микротрещины не представляют опасности и не влияют на процесс торможения.
Ездил вчера на балансировку колес и увидел трещины на диске.
А еще у меня есть лишний бачок омывателя на 7л. Тут подробности.
FakeHeader
Comments 58
Неравномерный износ колодок из за убитых второпластовых направляек(неудачная конструкция этих тормозов). По поводу пепехода на 256, это дело нужное, тормоза сразу изменяться в лучшую сторону! По поводу лучше перейти сразу на 280е, то можно оставить все от 256х тормозов, ну кроме диска тормозного(от б3, 4х болтовый диск)и все прекрасно будет тормозить!
Направляйки новые (ате). Я все тормоза перебирал
Хм странно! А точно все менял, прям все, все?
Да, в бж все есть
Неравномерный износ колодок из за убитых второпластовых направляек(неудачная конструкция этих тормозов). По поводу пепехода на 256, это дело нужное, тормоза сразу изменяться в лучшую сторону! По поводу лучше перейти сразу на 280е, то можно оставить все от 256х тормозов, ну кроме диска тормозного(от б3, 4х болтовый диск)и все прекрасно будет тормозить!
Суппорт от 256*20 не залезет на диск 280*22 точно так же и вскобу от 256*20 диск 280*22 не поместиться
ну это понятно! и скобу заменить! а суппорт и поворотные кулаки оставить можно!
Суппорт тоже менять, а кулак от 256 подойдёт, а вот от 239 нет
Нет, суппорт можно оставить! Про кулаки и так понятно, что менять, они другие абсолютно!
На сколько знаю суппорт можно только в одном случае, это если только на 280 диск ставить худые колодки которые стабильно нужно будет менять раз в год, а аот на нормальные vr6 колодки суппорт от 256 не залезет
Это тоже самое как на 239 тормоза, вентилируемые диски, все так же, худые колодки, быстрее замена! Но ведь можно, речь об этом шла!
На тормозных дисках микротрещины появились на середине диска,нужно ли менять диск?не будут ли быстро изнашиваться колодки?
Братан, надо мерить трещины на дисках а потом в форум писать. Померий штангелем длину трещины и толщину оной же. Только тогда дам тебе грамотный ответ.
Какая проточка? какой микро?
Ты хоть баранку в руках держал?
надо дисочки поменять , а то трещина превратиться о что нибудь непоправимое кусок от диска отлетит колодка при торможении попадает в отколотое место колесо клинит идёт юзом в следствии возможно ДТП
Какая проточка? какой микро?
Ты хоть баранку в руках держал?
Баранки с молоком дома будешь пить
- chasovoy
- 1 4.12.2013, 10:24
надо дисочки поменять , а то трещина превратиться о что нибудь непоправимое кусок от диска отлетит колодка при торможении попадает в отколотое место колесо клинит идёт юзом в следствии возможно ДТП
Трещины диска, который на водительской стороне вообще небольшие, может полмиллиметра, может еще меньше, а на правой стороне уже где то почти миллиметр, если разлетиться не хотелось бы, буду наверно менять
Слушайте теперь сюда грамотный ответ по тормозным дискам от Олега с Новосиба:
При условии что у вас на машине стоит оригинальный тормозной диск Scania то данную деталь нужно менять при следующих параметрах:
Максимально допустимая длинна трещин на тормозном диске 40мм
Максимально допустимая толщина трещин на тормозном диске 1,5мм
Максимально допустимое биение тормозного диска 0,20мм
Новый тормозной диск Скания имеет толщину 45мм
Минимально допустимая толщина тормозного диска 37мм
Допуск на толщину тормозного диска 0,08мм (допуск на толщину — это расхождение между измерениями в разных точках)
Спасибо весьма интересная информация
— ремонт прицепов и полуприцепов
— диагностика грузового автотранспорта
— монтаж дополнительного оборудования
— ремонт рефрижераторов, вентиляторов, холодильного оборудования
Sanyka › Блог › Тормозные диски: трещины на перфорации – можно ли ездить?
Так больно видеть, когда некогда новая, купленная за немалые деньги вещь теряет свой товарный вид. Как следствие – расстройство, обиды и потерянные нервы. Однако, так ли важные декорации, когда речь идет о машиностроении: деталях и узлах, чье призвание служить человечеству своими техническими характеристиками?
В Интернете немало фото и споров вокруг эксплуатации тормозных дисков, а именно – возникающих трещинах в процессе пользования. Чаще всего, конечно, речь о перфорированных тормозных дисках, но мы сегодня рассмотрим вопрос в более широкой его трактовке. Трещины на тормозных дисках – есть ли повод для переживаний?
Установка перфорированных тормозов это не только отличный визуальный эффект, это, прежде всего, повышение эксплуатационных свойств пары «диск-колодка». Мы уже рассматривали в деталях функциональность этого решения, поэтому здесь останавливаться не будем. Если перфорированные тормозные диски используются в достаточно жестких дорожных условиях: подвергаются резким перегревам и интенсивным механическим нагрузкам, вокруг отверстий перфорации могут возникнуть микротрещины длиной 3-6 мм. Повод беспокоиться?
Отнюдь. В машиностроительной практике микротрещины считаются следствием нормального естественного износа тормозного диска. Природа диска такова, что чугун (из которого, кстати сказать, изготовлены 99% «блинов»), при неравномерном нагреве или охлаждении может давать деформации. Если очаги перегрева локальны, то следствием такого перегрева может стать появление микротрещин. И неважно – перфорированный у вас диск или гладкий: если перегрев случился – трещины появятся в любом случае. Разница лишь в том, что у перфорированного диска трещины концентрируются вокруг отверстий, в то время как у гладкой болванки – трещины расползаются по всей поверхности диска. На постсоветском пространстве, к сожалению, законодательство и органы стандартизации никак не регламентируют этот момент, но вот продвинутая Европа имеет нормативы. В соответствии с директивой TÜV NORD «Требования к испытываемым специальным и идущим для замены тормозным дискам и барабанам для транспортных средств» допустимы следующие максимальные величины трещин:
Максимальна длина: 0,5 x ширина тормозного диска
Максимальная ширина: 0,2 мм
Максимальная глубина: 0,2 мм
Таким образом, если трещина на диске не превышает указанных норм – повода переживать нет никакого. Наличие микротрещин никакого влияния на эксплуатационные свойства тормозного диска и колодки не оказывает и целостности не нарушает.При условии, что нет других причин для беспокойства. Например, биения в руль при торможении.
Другое дело, бывают ситуации действительно критические, но их частота не превышает одного случая на десять тысяч. Заводской дефект литья либо чрезмерные температурные нагрузки могут стать причиной трещины, несовместимой с дальнейшей эксплуатацией. Она резко отличается от вышеизложенных случаев тем, что данная трещина не изолирована на поверхности диска, а берет свое начало от края диска, и имеет сквозную глубину. При обнаружении такого дефекта эксплуатировать такие диски категорически нельзя. Подробнее фото.
В целом же, правильная притирка новых тормозов и регулярная профилактика – помогут свести к минимуму вероятность появления неприятностей с тормозной системой вашего авто.
Трещины на тормозном диске, что делать?
На тормозных дисках микротрещины появились на середине диска,нужно ли менять диск?не будут ли быстро изнашиваться колодки?
- chasovoy
- 1 4.12.2013, 10:11
- Oleg_1973
- 1 4.12.2013, 10:17
Братан, надо мерить трещины на дисках а потом в форум писать. Померий штангелем длину трещины и толщину оной же. Только тогда дам тебе грамотный ответ.
- Oleg_1973
- 1 4.12.2013, 10:19
Какая проточка? какой микро?
Ты хоть баранку в руках держал?
- Никитос
- 1 4.12.2013, 10:20
надо дисочки поменять , а то трещина превратиться о что нибудь непоправимое кусок от диска отлетит колодка при торможении попадает в отколотое место колесо клинит идёт юзом в следствии возможно ДТП
- chasovoy
- 1 4.12.2013, 10:23
Какая проточка? какой микро?
Ты хоть баранку в руках держал?
Баранки с молоком дома будешь пить
- chasovoy
- 1 4.12.2013, 10:24
надо дисочки поменять , а то трещина превратиться о что нибудь непоправимое кусок от диска отлетит колодка при торможении попадает в отколотое место колесо клинит идёт юзом в следствии возможно ДТП
- Xtide
- 1 4.12.2013, 10:27
Трещины диска, который на водительской стороне вообще небольшие, может полмиллиметра, может еще меньше, а на правой стороне уже где то почти миллиметр, если разлетиться не хотелось бы, буду наверно менять
- Oleg_1973
- 1 4.12.2013, 11:10
Слушайте теперь сюда грамотный ответ по тормозным дискам от Олега с Новосиба:
При условии что у вас на машине стоит оригинальный тормозной диск Scania то данную деталь нужно менять при следующих параметрах:
Максимально допустимая длинна трещин на тормозном диске 40мм
Максимально допустимая толщина трещин на тормозном диске 1,5мм
Максимально допустимое биение тормозного диска 0,20мм
- Xtide
- 1 4.12.2013, 11:33
Спасибо весьма интересная информация
- Пользователь
- 130.03.2016, 09:43
Почему при торможении бьет руль?
Ни для кого не секрет что в России средний возраст автомобиля 15-20 лет, естественно, почти все старые машины имеют те или иные «болячки». Одной из типовых неисправностей является вибрация руля при торможении.
На большинстве автомобильных сайтов вы найдете десятки причин, почему при торможении бьет в руль, но на самом деле причин того, что руль бьет при торможении всего две!
Дело в том, что во всех остальных случаях руль будет бить постоянно, а не только при торможении.
Кривые тормозные диски.
Выглядят они вот так:
Причина кривизны тормозных дисков – старые диски низкого качества перегретые при торможении.
Физика работы тормозов – использование силы трения для снижения кинетической энергии. При трении неизбежно выделяется тепло.
Как вы знаете, металлы при нагревании расширяются, но это не страшно, страшно, что диск нагревается неравномерно! Пока диски и колодки новые, они будут равномерно притираться друг к другу, но по мере износа колодок и дисков в итоге получается вот такая картина:
Если на такой диск поставить новые колодки, он начнет перегреваться неравномерно (где остаточная высота диска больше там нагрев будет выше!). итог при длительном торможении диск локально перегреется и деформируется.
И при каждом следующем торможении вы будите получать противное биение руля.
Как это предотвратить – своевременно менять тормозные диски, колодки, и начать ездить медленнее (кстати, и топливо сэкономите).
Чем опасны кривые тормозные диски?
Все очень просто – кривые тормозные диски снижают эффективность торможения, и у автомобиля увеличивается тормозной путь. Но это не так страшно, как страшна потеря управления из-за биения на руле.
Трещины в тормозных дисках.
Выглядят они вот так:
Причин появлений трещин всего две:
- Запредельный износ тормозных дисков. Для любого автомобиля производитель устанавливает минимальную остаточную толщину диска. В России часто просто стачивают образовавшийся буртик и продолжают эксплуатировать изношенный диск. При чрезмерном износе диску просто не хватает прочности и он трескается.
- Попадание холодной воды на перегретый диск. Все видели русскую печь, и все знают, что при попадании на горячую печь ледяной воды – она может треснуть. Но одно дело чугунная печь, а другое дело – стальной, а, то и керамический тормозной диск. Но физика то у процесса одна! У воды очень большая теплоемкость и она эффективно может охладить перегретый тормозной диск, а при местном охлаждении неизбежно возникнет механическое напряжение и диск треснет.
Естественно на тормозных дисках с трещинами ездить совершенно не безопасно и их необходимо срочно заменить.
На сколько опасны трещины в тормозных дисках? Можно ли ездить с трещиной в диске?
Вообще ответ – можно… Можно вообще все, но некоторые вещи один раз! И езда на треснутых дисках это тот самый пример. Треснутый тормозной диск при «удачном» стечении обстоятельств заблокирует колесо, и вы в лучшем случае улетите с дороги и разобьете автомобиль, а в худшем окажитесь в инвалидном кресле.
Почему бьет руль при барабанных тормозах?
Большинство грузовых автомобилей и старые легковые автомобили используют барабанные тормоза. Причины биения там ничем не отличаются только – кривые или треснутые барабаны. Лечится точно также – заменой.
Предлагаю также посмотреть вот это видео:
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью раскрыла тему, почему при торможении бьет руль. Если у вас остались вопросы, или вы хотите дополнить статью – пишите их в комментарии.
Всем Привет и Доброго времени суток.
Просьба, всем кто с сталкивался с такой бедой прошу отписатся в комментариях о ваших предположениях, из-за чего могла произойти трещина на тормозном диске.
Производителю на почту написали, требует отправку тормозных дисков на экспертизу.
О производители тормозных дисков АТС-Автомобильные тормозные системы г.Альметьевск.
Из описания производителя о тормозных дисков АТС серии СПОРТ.
Перфорированные тормозные диски с дополнительными кольцевыми проточками направленными к внешнему краю диска серии «ATC-SPORT» отличаются оригинальным дизайном и разработаны нашим конструкторским бюро с целью улучшения технических характеристик.
Идеально подходят при эксплуатации а/м на максимальных скоростях, в сложных дорожных и погодных условиях, рассчитаны на молодёжную аудиторию, а так же поклонников технического тюнинга своего автомобиля. Благодаря особой перфорированной конструкции, они обладают принудительной вентиляцией и улучшенным теплообменом, что позволяет не допускать перегрева активных элементов тормозной системы.
За счет использования перфорации и канавок обеспечивается интенсивный отвод газов, мелких частиц и окислов углерода выделяемых колодками при торможении, повышается эффективность торможения и значительное сокращение тормозного пути в экстремальных ситуациях.
Трещина на тормозном диске:
Вопрос решили благодаря ребятам отписавшим свое мнение в комментариях! Спасибо ребята за решение данного вопроса!
Что касается производителя АТС-Автомобильные Тормозные Систему, то по качеству товаров вопросов нет. Про брак тут говорить невозможно, так как проблема в установке тормозных дисков. С АТС я свзязывался лично по электронной почте, ответили быстро и попросили отравить тормозной диск на экспертизу. После данной записи отправлять тормозной диск на экспертизу смысла нет, так как ответ найден. Тем самым избавили от лишних денежных затрат владельца автомобиля(отправка тормозного диска до завода изготовителя за счет покупателя).
И ребята прежде чем кричать что, что-то гавно вы сначало убедитесь, в этом-ли действительно проблема?
Читайте также: