Увеличение вылета руля шкода

Обновлено: 07.01.2025

Увеличение вылета руля. Ч.2

Всем привет!
У меня в бортовике мало записей, т.к. весьма ленив и не вижу смысла "обсасывать" те тунинхи, по которым уже написано три романа. Да, на тачке уже установлен полноценный ст.2, в том числе и фронтальник, а так же куча других плюшек: бильты б8 с ашерами и 312-ые тормоза. И само собой стильная синяя распорка стаканов.))

Но есть одна доработка, по которой эта тачка, пожалуй, единственная в мире. Возможно даже не только среди Йети, а вообще по всей платформе ПиКу35.

Тадаааам! Убил два полных дня, но всё-таки сделал увеличенный вылет руля. Дико спешил, поэтому не будет подробной инструкции, но она и не нужна, там всё интуитивно понятно.

Тем не менее накидаю рекоммендации тезисно:

1) Лучше делать всё на запасной рулевой колонке, чтобы всегда была возможность бэкапа. Рекомендую купить на разборе от праворучки из Англии. Полностью идентичны леворуким. Мне досталась за 1800руб.

2) Удлинение вала лучше делать у грамотного спеца и с применением шплинтов поперёк вала. Токарь говорил, что сварки будет достаточно с 2-3-кратным запасом, но я настоял на добавлении шплинтов… Всё-таки это руль! Прочность высочайшая, скорее вал первым сломается. См.фото.

3) Заранее надо приготовить время, материалы и инструмент. Времени понадобится однозначно более 12 часов, а далее уже от инструмента и навыков зависит. Удлинённая колонка должна уже лежать на полочке заранее. Кусок металла для изготовления кронштейнов (в моём случае лист нержавейки 3мм) размером приблизительно 25 на 80мм в кол-ве 4шт. Очень важен инструмент. Потребуется электрическое точило (для эстетики), дрель (не шуруповёрт, ибо слабый!), болгарка с тонким диском, много новых хороших свёрел, набор инструмента с трещётками и накидными.

4) Разборку машины делаем по инструкции, чтобы не поломать детали или пластиковые язычки защёлок. Их там десятки. Болты замка зажигания сбивал зубильцем. Потом болгаркой нарезал шлицу "под минус" и вкрутил их плоской отвёрткой обратно.

5) Кронштейны для смещения колонки делаем с таким расчётом — при удлинении вала на 50мм, расстояние между дырками должно быть 45-48мм, т.е. удлинение вала на 50мм даёт вынос руля на 45-48мм. См.фото с изображением кронштейна. Все 4 кронштейна, по сути, являются прямоугольниками с двумя отверстиями. Родные и добавленные соединения выполнены крепежом М8.

6) Придётся очень много бегать и примерять. Перед сверлением дырок в кронштейне лучше примерить его, приложить. И так после каждой операции.

7) См. фото готового результата. Да, при полном выносе руля появляется щель за кожухом. Тут есть варианты. Либо уменьшить вылет до +25мм и щель закроется, либо приклеить по периметру кожуха какой-то чехол. Я буду делать именно чехол. Из кожзама толстого например.

8) Предосторожности. После завершения операции сделайте протяжку всех соединений. В моём случае, при использовании 3мм нержавейки для кронштейнов, руль остался монолитным. Никаких вибраций, шатаний и т.д.

9) Адепты секты "а вот мой сосед с альцгеймером, который водил зил 50 лет, говорит, что в рулевое лазить нельзя" могут идти лесом и в *опу. Идите уже проверять домашку у детей и трахать толстых жён. А мы тут пока железяками побалуемся.

Удлинить вылет руля без смс и регистрации

Вопрос:
Есть ли какие-то адекватные способы увеличить длину вылета руля?

Skoda Octavia 2017, двигатель бензиновый 1.8 л., 178 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — просто так

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2014

Skoda Octavia, 2017

Skoda Octavia, 2019

Skoda Octavia, 2014

Комментарии 39

У меня та же проблема, рост 1.86, решаю опусканием руля по высоте это даёт 2,5 см которых не хватает для комфорта.

дело привычки, я несколько месяцев искал положение и привыкал тоже было как то не удобно потом привык и более менее нашел комфортное положение ( рос 182) сейчас даже очень удобно

Вопрос, зачем было покупать машину в которой изначально неудобно сидеть? Я вот когда покупал октавию то пробовал по себя сиденье и руль настроить в киа сиид второго поколения и я понял что не совсем моё, в шкоде ети мне совсем не понравилось посадка как я не пытался настроить все под себя, в рапиде тоже не понравилось но он и классом ниже, в супербе понравилось но он выше классом, потом сел в октавию чуть все настроил и понял что меня устраивает посадка и мне комфортно хотя рост у меня 172, и как я уже писал в некоторых авто мне тоже было не комфортно, ну и посадка у меня более менее правильная, лёжа я не езжу как некоторые

рост 193
никаких проблем. Сижу правильно, вылета руля более чем.
Просто прекращайте ездить лежа. Потом чуть что ни реакции нет ни возможности контраварийное вождение применить — бьетесь

Рад, что вам удобно

Но если я буду ездить в том положении тела, в котором мне не удобно, безопаснее на дороге я вряд ли стану

все дело в неправильной посадке
если при моем росте удобно, причем на дальняки, то дело не в машине а в человеке
зы. значит нужно продать октаху и ездить на б8
у меня а5 есть, кардинальной разныцы в посадке нету кроме высоты, в а5 лежишь сидя, в октахе сидишь сидя

Во, это точно. Пересел из а5 в а7. Никак не могу привыкнуть к а7. Что бы более менее удобно было надо поднять сидуху по-выше, но тогда левой коленкой рулевую колонку цепляю… В а5 сразу как то нашлось удобное положение, правда езжу с открытым подлокотником, т.к. мкпп и при переключении на 2 и 4 и закрытом подлокотнике локоть расположен не естественно и плечо приходится поднимать…

а5 имелась в виду ауди а5 )

konorlevich

Рад, что вам удобно

Но если я буду ездить в том положении тела, в котором мне не удобно, безопаснее на дороге я вряд ли стану

Все что нам нравится обычно ведёт или к детям, или к тюрьме или к ожирению.
Освойте правильную посадку (спина, руки, ноги) и тогда сможете без усталости ездить столько сколько выдержат другие ваши органы

konorlevich

Рад, что вам удобно

Но если я буду ездить в том положении тела, в котором мне не удобно, безопаснее на дороге я вряд ли стану

Я когда настраивал посадку и зеркала по учебникам тоже сначала мучился но потом адаптировался, чуть чуть подкорректииовал и все ок, а то посмотришь на некоторых ездят лёжа и назад сдают в пол оборота и обняв пассажирскую спинку или наоборот сидят на максимальной высоте сиденья ещё и прижавшись к рулю что аж руки в локтях полностью согнуты а потом жалобы что очень устают за рулём после часа езды и у них все болит

konorlevich

Рад, что вам удобно

Но если я буду ездить в том положении тела, в котором мне не удобно, безопаснее на дороге я вряд ли стану

Это дело каждого, но тут очень много психологических аспектов. Я салон переделал и пенки поменял и на новых пенках понял что сижу неправильно, на левой стороне кресла.

Тут только сменой машины можно решить. вылет руля не поменять. А сидухи, как их не крути, все равно не дадут нормально сесть, чтоб и рукам и ногам удобно было. Я при росте 188 тоже с этим мучаюсь. Уже установил сиденья от Ауди А4 б9 с регулировкой наклона подушки, с регулировкой ее по длине. Сижу почти вертикально. Все равно ногам места мало. Прокатился как-то на БМВ трешке. Так после нее совсем в Октавии грустно по посадке стало

Ну, я подумывал из А4 b8 у друга стащить кайфовые сиденья

Но вряд ли это сильно поможет

Не поможет. Какие не поставь — жопа все равно будет находиться на одной и той же точке. Длина рук же не изменится

А ключ (у кого нет бесключевого) только мне в колено тычет? Я думал это единственная проблемка с посадкой при росте 187)

Видимо, я не настолько велик=)

Мне ключ в колено упирается только когда я после жены сажусь на не сдвинутое сиденье=)
И то не каждый раз=)

😁 Тоже есть такое) хорошо что только сидение вперед/назад двигаем и салонное зеркало, в остальном настройки устраивают обоих

Почти аналогично=)
Я ещё вниз двигаю сидушку=)

Рост 188. Ещё на предыдущем авто (цивик 5Д) прошёл обучение контраварийному вождению. Оно начинается с обучения правильной посадке за рулем. Как только начинаешь располагаться за рулём правильно, диапазон регулировок почти любого авто для тебя достаточен, ничего не болит в дальней дороге, водишь сконцентрированнее.
На октавии докупил себе активные подголовники и теперь кайфую. Единственное, чего немного не хватает — это регулировки вылета сиденья.

Как сделать вылет руля регулируемым

Рассмотрение вариантов замены седушки показали что без изменения вылета руля седушка не решит проблем. А проблема такая - если пододвигаюсь что бы нормально доставать руль - скрючиваются ноги. Отодвигаюсь назад (причем регулировок по отодвиганию - хватает, в отличие от некоторых других машин) - но тогда руль очень далеко.

romis

Наш человек

Ответ: Как сделать вылет руля регулируемым

На мой взгляд глупая тема. Изменение конструкции рулевого со всеми вытекающими последствиями. Столько катался на suzuki все устраивало, а тут рулевое решил конструировать. Проще др. авто купить.

niggiu

Местный

Ответ: Как сделать вылет руля регулируемым

Wespe04

Наш человек

Ответ: Как сделать вылет руля регулируемым

Да, регулировки вылета не хватает, по тем же самым причинам, руки коротки видимо.

Даже удивительно, что япошки на автомобиль, пусть и средней ценовой категории, не поставили рулевую колонку с механической регулировкой в 2-х плоскостях. Никто ж не говорит об электроприводе с запоминанием настроек для 2-х водителей - не Лексус понятное дело.

fraks

Ветеран

Ответ: Как сделать вылет руля регулируемым

Да я в курсе что рулевое это не седушка. я бы не против поменять колонку на штатную но с регулировкой вылета. Даже за большие бабосы. Но на сколько я в курсе у сузуки таких нет. Но вдруг я ошибаюсь и она-таки существует, для каких-нибудть экзотияческих рынков. тогда есть шанс ее прикупить и поставить.

Пока слаще морковки ничего не ел - и морковка сладкая.
На счет другой машины - оно может и проще если готов менять свои требования к авто. Я пока не готов и моим требованиям пока тока НСГВ 3,2 соответствует. Если бы можно было купить НСГВ 3,2 с регулировкой вылета - не было бы проблемы.

Съездил сегодня в салон тойоты. Посидел ради хохмы в РАВ4. Но там есть все необходимые регулировки седушки и вылета. И подобрать удобную посадку получилось. Но, у нее движки только 2,0 и 2,4 - не канает после 3,2. Ну дизайн спепцифический, но с этим можно жить.

Хайлэндер. Полный фарш и есть без люка. У седушки даже длина подушки регулируется, весьма прикольно кстати, она как бы разврачивается снизу, никаких дырок нет. Но он длинный. И широкий. Короче здоровенная машина, я к такой пока морально не готов.

Прадо. здоровенный. Оказалось что есть без люка и без третьего ряда сидений. Это гуд.
Прадо всего на несколько сантиметров длиннее Хайлэндера. Регулировок и фарша меньше, но посадка удобна, по крайней мере на первый взгляд. Но нахрена такая здоровая дура для ежедневной езды по городу?

TLC200 - практически то же самое что и Прадо, только еще побольше.

Тут идея еще есть - если нельзя руль выдвинуть - можно попробовать педали расположить глубже. Педалей всего 2 и тормоз трогать не надо. А газ - электронный. Крепится на промежуточной площадке которую можно переделать и 1,5-2см может быть выиграть. Хватит ли этого - пока вопрос.
Или есть еще какие-то тюнингованные спортивные педали с креплением к полу а не с подвесом - ее еще дальше можно затолкать.

Как бы увеличить вылет руля? Адаптер какой-нить или ещё что

Модератор: Widestream

Как бы увеличить вылет руля? Адаптер какой-нить или ещё что

hjk 14 ноя 2012, 23:10

Widestream 15 ноя 2012, 09:15

hjk 15 ноя 2012, 09:54

Ender 15 ноя 2012, 12:29

Вопрос на самом деле очень актуальный. Мы когда-то на ЭвоСТО крутили в руках рейку от Эво, но так с ходу решение на ум не пришло.

То ли у японцев ноги короче, то ли руки длиннее, чем у европейцев.

hjk 15 ноя 2012, 22:22

То ли просто машины через ж делают.

Самое конечно простое - поставить "спортивный" руль с большим вылетом (у которого списы вглубь уходят), но тогда будет минус подушка, что плохо.

armlaw 16 ноя 2012, 22:46

LEMANS 18 ноя 2012, 02:06

Ender 19 ноя 2012, 17:37

Спасибо, что пробуете делиться жизненным опытом, но для нас Ваше решение не подходит, ибо не носим.

LEMANS 19 ноя 2012, 20:00

Спасибо, что пробуете делиться жизненным опытом, но для нас Ваше решение не подходит, ибо не носим.

стрёмные вы тёлки наверное

Ender 20 ноя 2012, 19:50

Спасибо, что пробуете делиться жизненным опытом, но для нас Ваше решение не подходит, ибо не носим.

стрёмные вы тёлки наверное

Ну это уже просто какая-то квинтэссенция эвоснобизма в сторону раллиартов. ) Таки придётся подпилить тормозные шланги одной известной синенькой машинке при случае.

Oleg EVO 20 ноя 2012, 19:54

То ли просто машины через ж делают.

hjk 26 янв 2014, 19:33

Решился забить на подушку и поставить спортивный руль с большим вылетом. И только я собрался это сделать, как мне пришло в голову, что ведь тогда пальцами не дотянешься до подрулевых лепестков, они ведь останутся на старом месте.

Как в VAG искусственно удешевляют автомобили ниже классом, на примере настроек руля Skoda Rapid

Один из близких друзей последние три года эксплуатирует Skoda Rapid, приятный автомобиль, особенно когда начинаешь его немного разбирать и обращать внимание на то, что скрыто от глаз. Хороший пластик, которые достаточно эластичный и толстый, все жгуты проводов обмотаны тканевой изоляцией, а под капотом вместо гофры, которая за 5-6 лет ссыхается, специальная тканевая термостойкая изолента. На данный автомобиль я ставил сигнализацию, а также делал шумоизоляцию дверей.

Однако больше всего мне нравится электронная платформа. В VAG стараются делать максимально унифицированные вещи, чтобы стоило всё максимально недорого, но решало широкий круг задач. У меня достаточно давно лежит в гараже диагностический кабель “Вася Диагност”, который позволяет делать с автомобилями VAG много интересного. Например, на Rapid друга получилось активировать:

косвенный контроль давления в шинах, электроника анализирует данные частоты вращения колес с датчиков ABS и делает выводы о возможном проколе колеса, причем удалось активировать полную версию с указанием конкретного колеса;
помощь при старте в гору, с завода её не включают, хотя поддержка функции имеется, а с МКПП работает она отлично, придерживает тормоза только там, где это реально нужно;
подняли напряжение ближнего света, ПТФ и дальнего, с завода до лампочек доходит лишь 11 Вольт, а в листе оснащения прописана строчка “увеличенный срок службы ламп”;
также сделали много мелочей, например, отключили лишние “звуки” – открытая дверь с ключом в замке и подняли скорость оповещения о ремне до 40 км/ч, активировали радиоканал на заведенном двигателе…

Но главная суть заключается в ЭУР (электроусилитель руля). Изначально друг сказал, что ему нравится, как автомобиль держит дорогу, но это всё был эффект нового и обкатка, больше 100 км/ч он не разгонялся. Однако через 10 000 он начал замечать, что после 120 ноль ловить нулевое положение становится сложно, а руль ощущается пустым.

Изучив немного его комплектацию, стало понятно, что блок управления ЭУР ничем не отличается от более старших автомобилей марки, где присутствует динамическая регулировка усилия, на низкой скорости руль легкий, а на высокой наоборот наливается дополнительным усилием. В общем взяли ноутбук и поехали тестировать.

В блоке управления присутствует 5 профилей – изменение кнопкой (для моделей, где она есть), динамичный (тяжелый спортивный руль), автоматический (усилие изменяется автоматически, в зависимости от скорости и стиля езды), по умолчанию (что это не совсем понятно, но стояла именно такая настройка). Помимо выбора профиля, можно настроить переключение профиля, тут всего две настройки direct (усилие постоянное согласно профилю), incremental (усилие плавно нарастает согласно профилю, не путать с автоматическим).

Тестировали разные комбинации, остановились на Dynamic + incremental. В режиме парковки усилие на руле не изменилось, спокойно можно вращать руль пальцем. Зато стоит начать ускоряться, как руль ощутимо наливается приятным усилием. Вышли на автомагистраль, ограничение 110, но имеется сильная колея и много стыков.

Базовая настройка и динамичная это земля и небо, ехать намного приятнее. Друг часто ездит по трассе, работа за 70 км от дома, через неделю он сказал примерно следующее: “Это лучшее из всего активированного!”. Так что берите на вооружение, если тоже являетесь владельцем данного авто. Сами кодировки не вижу смысла тут выкладывать, человек знающий разберётся, где найти, а не знающему они ничем не помогут.

Адаптация усилителя руля 3-го поколения VW Golf 5, Skoda Octavia А5 (если не удаётся выполнить базовую установку датчика G85)

Адаптация усилителя рулевого механизма 3-го поколения на автомобилях Гольф-5 (1К), Шкода Октавия А5 (1Z).

Отличительные признаки рулевых механизмов 2-го и 3-го поколения

1. В том случае, если не удаётся выполнить базовую установку датчика G85 в блоках J500 (усилитель руля) и J104 (ABS/ESP) через «Ведомый поиск неисправностей», или ввиду отсутствия VAS-PC или ODIS, то поступить следующим образом:

1) Войти в адрес 44 (усилитель руля), далее функция 12 (Настройка), далее канал 9. Если значение в канале 9 равно «1», то оставить без изменений и выйти из функции 12 (Настройка). Если значение в канале 9 не равно «1», то изменить его на значение «1», сохранить изменения и выйти из функции 12 (Настройка).

2) В адресе 44 войти в функцию 15 (Санкционирование доступа), далее ввести логин «40168» и подтвердить ввод.

3) Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд 20 м чтобы выставить руль для прямолинейного движения, зафиксировать руль, как при прямолинейном движении.

4) Войти в функцию 06 (Базовые установки), канал 60. В верхнем поле экрана должна появиться надпись «корректировка возможна». Нажать на кнопку «включить» справа от нижнего поля экрана. Появиться надпись «корректировка выполнена». Повернуть руль влево до упора, затем вправо до упора и вернуть в среднее положение. Лампа усилителя руля на щитке приборов должна погаснуть.

2. Если автомобиль оборудован системой ESP, то необходимо произвести базовую установку G85 в блоке управления J104 (ABS/ESP). Для этого:

1) Войти в адрес 03 (электроника тормозов), далее функция 15 (Санкционирование доступа), далее ввести логин «40168» и подтвердить ввод.

2) Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд 20 м чтобы выставить руль для прямолинейного движения, зафиксировать руль как при прямолинейном движении.

3) Войти в функцию 06 (Базовые установки), канал 60. В верхнем поле экрана должна появиться надпись «корректировка возможна». Нажать на кнопку «включить» справа от нижнего поля экрана. Появиться надпись «корректировка выполнена». Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд ещё 20 м. Лампа ABS/ESP на щитке приборов должна погаснуть.

1) Войти в адрес 44 (усилитель руля), далее функция 12 (Настройка), далее канал 3, установить и сохранить значение «2», выйти из функции 12 (Настройка).

2) Очистить память неисправностей ESP.

3) Если ошибка 01309 не удаляется, то установить в канале 3 (адрес 44, функция 12) значение «0», сохранить значение. Очистить память неисправностей ESP.

Щелчки на Шкоде при повороте руля вправо влево

Слышен щелчок при повороте руля

Пробег 54 тыс., кроме пыльника на машине ничего не менялось. На работающем двигателе (машина стоит) крутишь руль влево вправо и слышны щелчки. И при езде по городу тоже слышны периодически щелчки.

Что это может быть: рейка, опорный подшипник, шаровая.

Проверить опорные можно если один человек будет крутить руль, а другой откроет капот и приложит палец к верхней чашке (к верхней точке стойки) должны чувствоваться щелчки, тогда под замену!

Руль немного ходит в плоскости от себя — к себе, что это может быть?

Регулировка зафиксирована.
Люфт 1-2 мм от привалочной плоскости штока к которой крепится руль.

Когда шили панель приборов и снимали блок походу плохо прикрутили год назад.
Открутилась гайка на руле.

Скрипы при повороте руля

Когда крутишь направо скрип сильнее, на ходу не слышно, только на малой скорости.
У меня было трение резины, решение вот здесь написал >>

1. Опорный подшипник. Диагностировать легко : руку под колесо на пружину, напарник вращает руль, почувствуешь сразу ,да и увидишь. Опорный подшипник щелкает при повороте, а стоики стабилизатора скрипят.
2. Стойка стаба.

Пропал один тон звукового сигнала звучит очень слабо

Шкода Октавиа А5 пропал звуковой сигнал, предохранители целые

Отсоедините провода от ракушки.
Замкните на лампочке, и пусть кто нибудь бибикнет.
Если загорелась, то ракушка сдохла.
Если нет, тогда путь к электрику, скорее всего замена нового сигнала.

Видео по замене гудка на туре.

Проблема: у шкодовода кнопка прокрутки вверх-вниз перестала реагировать на вдавливание.

Машину ведет вправо

Что это может быть и что делать:

Необходимо проверить калибровку датчика положения руля.

Необходимо выставить руль в положение «0». Ориентир: по рычажкам (свет и дворники). По правильному используется «уровень» (специальный крепится на руле). Затем выполнить регулировку развал-схождения на стенде. После этого обязательно диагностическим оборудованием сбросить (обнулить) датчик положения руля.
Покрутите руль влево — в право, чтобы сбросить ошибку с приборки. Теперь на ровную, длинную дорогу. Результат порадует. Руль стоит прямо, машина едет ровно, никуда не ведет.

Это может быть заводской брак: смещение балки крепления передней подвески. На обычном развале не сделают, нужен спецовый стенд и опытный мастер.

Из-за убитого салейнта может такое быть. (сход-развал выставляется на статике, а в движении рычаг уводит)

Так же, попробуйте снять клемму с акб. Датчик положения руля обнулится(на панели загорится жёлтый руль). После нужно повернуть руль влево/вправо до упора. Лампочка погаснет. На VAGах при развале нужно всегда прибор подключать.

При повороте руля на месте слышен маленький гул

При повороте руля в крайние точки тоже слышен гул.
Под нагрузкой (когда давишь газ), только при включенной передаче (любой) при подруливании вправо возникает шум (гул). В центральном положении он слабый, а при подруливании влево полностью исчезает. Примечательно, что слышен только с водительского места. Что это может быть?

Возможно, это ступичный подшипник.
Если гул в обе стороны, смотрите шрус, вн.подшипники.

Проверить можно так: вывесить машину на нейтралку, поставить и покрутить колесо.
Будет гул или нет. Можно еще на себя покачать, обычно если качается, то ступичный подшипник умер.

Состояние руля на Шкоде А5? Моему 55 км

Руль у Шкод очень быстро стирается уже к пробегу 50-70 тыс.
Для наглядности размещаю фото.

Перепрошивка руля

Если не устраивает легкость штатного руля, то лучше прошить от Октавии РС. Также можно поставить от гольфа R прошивку, что-то среднее между стоком и РС. Проблем никаких нет, так как это все официальные прошивки рейки ВАГов, только от разных соплатформенных автомобилей. На любой комплектации это можно сделать, рейки у всех одинаковые.

По кодированию и активации скрытых функций в компании "VAG- C oder" в Перми.
Владелец новейшего автомобиля Шкода Рапид-2020м/г с пробегом всего лишь 264 км, пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля - сделать активацию и кодирование пакета скрытых заводских функций и перепрошивку руля в Тугой руль (Динамическое изменение усилия затяжки руля с увеличением скорости), и сделать чип-тюнинг двигателя 1,6MPI (CWVB) до 125 л.с и 175 Нм " под гарантию ".

Выполнены работы по активации и кодированию пакета скрытых заводских функций по "Списку кодируемых стандартных функций для Skoda Rapid (Шкода Рапид, NH) с 2016 м/г".
Смысла перечислять всего сделанного нет, просто сами откройте ссылку на список и посмотрите все в деталях.

По итогам небольшого тест-драйва, владелец отметил значительные улучшения в работе усилителя руля. После перепрошивки - руль стал значительно острее и плотнее, гораздо адекватнее реагируя даже на небольшое покачивание руля в сторону. Машина при движении на трассе стала более собранная, меньше подвержена влияниям внешних факторов, таких как колея или резкий боковой порыв ветра, движение по прямой теперь ощущается как по рельсам. С увеличением скорости - руль постепенно сам наливается тяжестью и становится более острым и упругим. При повороте и отпускании рулевого колеса - теперь руль сам стремиться занять обратное центральное положение.

Двигатель 1,6MPI(CWVB) имеет неплохой потенциал для "разгона" по чип-тюнингу.
Тех. данные:
Skoda Rapid (NH), данные ДВС в стоке: 1,6MPI (CWVB), 66 кВт, 90 л.с., 155 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - мощность: 125 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - крутящий момент: 175 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка мощности: +35 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка крутящего момента: +20 Нм.
Прибавка индекса по чип-тюнингу "PetranVAG Tuned": +39% мощности, +13% крутящего момента.

оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
комфорт управления за счет минимизации "турбоям" и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
устранение задержки отклика педали газа.

отключение катализатора ("CatOff", переход на Евро-2);
отключение вихревых заслонок впускного коллектора ("VSAoff");
отключение фазорегулятора;
отключение сажевого фильтра ("DPFoff");
отключения системы "EGR" ("EGRoff");
активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов "GRADisplayOn" (доступно не для всех а/м);
любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.

1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном движении;
изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
и др.

снятия ограничения по крутящему моменту;
изменение порога крутящего момента;
изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
активация и настройка лаунч-контроля.

По итогам тест-драйва, после сделанного чип-тюнинга " PetranVAG Tuned " владелец автомобиля Skoda Rapid отметил заметный прирост увеличения мощности и увеличение общей динамики разгона во всем диапазоне скоростей. Полностью пропала задержка (затуп) по нажатию на педаль газа. За счёт лучшего подхвата и увеличенной тяги с низов - передачи стали "длиннее", а уверенно ровный и стабильный разгон стал стал более ярко выраженным как с места, так и на ходу.
Skoda Rapid с чип-тюнингом двигателя 1,6MPI(CWVB) от " PetranVAG Tuned " - поехал лучше!

В итоге, сделанная комплексная работа на автомобиле Skoda Rapid-2020м/г по активации и кодированию пакета скрытых заводских функций и перепрошивка руля в Тугой руль (Динамическое изменение усилия затяжки руля с увеличением скорости), и чип-тюнингу двигателя " под гарантию " 1,6MPI(CWVB) до 125 л.с и 175 Нм в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Увеличение вылета руля шкода

Garrik22 Просмотр профиля

903-912-5510 Игорь

atu Просмотр профиля ижик Просмотр профиля Реклама партнёров Dmitriy1970 Просмотр профиля USer_ Просмотр профиля Anton59 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Никокого дискомфорта нет. с руля пальцы свободно достают рычажки. Все же эта модель не расчитана на рост более 190см.

Реклама партнёров FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Dmitriy1970 Просмотр профиля

Потом купил Мазду МПВ.

FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Sashka271085 Просмотр профиля Реклама партнёров FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Dmitriy1970 Просмотр профиля Экселенц Просмотр профиля

Альфа-самец

Древняя Китайская мудрость гласит:"НИ СЫ",что означает:"Будь безмятежен как цветок лотоса у подножия храма истины.

FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Экселенц Просмотр профиля

Альфа-самец

Да я имел ввиду не именно эти номера, а то что они грузинские. Смотрю - старого и нового образца.
То, что ты за пределы Грузии не выезжал - ничего не значит. Я только этим летом три раза в Грузию приезжал
Вот, не далее как сегодня угощал друга "Алазанской долиной" из пятилитровой "бутылочки", которую купил в "Карефур", что в "Тбилиси-молл" на выезде из города.

Экселенц Просмотр профиля

Альфа-самец

На Хрю езжу с 2008 года. Машина выпущена в 2004 году. Взял её с пробегом 30 тыс.км. Сейчас пробег почти 160 тысяч. БольшАя часть этих километров, кстати, накручена по Грузии. В прошлом году, например, мы с женой "махнули" в Баку, оттуда в Тбилиси, только не по трассе, а через "верх" (очень хотелось Телави посмотреть, где Мимино снимали ), затем в Зестафони, оттуда - в Казань, в командировку, а уж потом домой. Такой кружок получился.
Насчёт варика. Меня тоже пугали, когда машину покупал. Говорили, мол, на 60 тыс.км. развалится. Однако уже 160 тыс. проехал. Просто вовремя обслуживаю. Работает как часики.

Увеличение вылета руля шкода

Мне удалось подать руль на себя сантиметра на полтора. На карданчике вала запас для регулировки есть, нижние крепления небольшую регулировку допускают. Верхнее крепление - посредством кронштейна, который крепится к кузову болтами. Отверстия для болтов в кронштейне я расточил напильником и подал его на себя. Кроме того при снятии руля обнаружил, что он своими шлицами упирается в конусную часть вала (на вале остались следы от шлицов). Обернул конусную часть вала кусочком жести от консервной банки в один слой и руль расположился чуть выше. Посадка стала удобнее. И еще не совсем в тему. Когда менял рукоятку и чехол рычага переключения передач, то при замене рукоятки сначала на рычаг накрутил гайку, законтрил ее другой гайкой, а уже сверху накрутил рукоятку. Рукоятка держится хорошо и стала выше - меньше надо тянуться за ней.

Добавлено через 18 минут
Забыл упомянуть, что на шпильки подложил гайки, чтобы рулевая колонка опустилась ниже. Иначе ЭМУР упирается в усилитель кузова и не дает подать рулевую колонку на себя.

Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.

Я себе для того, что бы не затекала нога под передние крепления рельс кресла подложил гайки на 19. Перед кресла приподнял, стало удобней.
А ещё придвинул руль к себе на 4 см. Основа преобразования заключается в использовании рулевого карданчика от приоры. Точнее промежуточного вала. Крепежные размеры у них одинаковые, но сам он длиннее на 40 мм. Затем изготовил из 5 мм стали удлинители, т.е. просто пластинки с отверстиями для переноса крепежных болтов ЭМУРа. Правда при переносе ЭМУРа выяснилось, что он упирается в балку, по этому пришлось его немного опустить. Но в целом посадка мне больше нравиться. Ещё один минус: т.к. вытянул на себя всю конструкцию, то соответственно вылез и пластиковый чехол (в котором ЭМУР, замок и прочее) и стали видны все провода, т.к. чехол не глубокий.
Если что не понятно пишите проясню, просто когда делал не фотографировал, а разбирать не хочется. Хотя если очень будет надо, то можно и разобрать.

После подъема сидушки для полного счастья теперь не хватало вылета руля.
Покурив тему сначала на ЛКФ, а потом и в Гугле, обнаружил, что вылет - проблема насущная. Причем как оказалась данная задача очень распространена у Япов, немного у Пендосов и совсем немного у Гейропейцев. Хотя рослые водители увеличивают вылет даже на БМВ.

Изучив тему нарисовалось 2 варианта: выдвинуть рулевую колонку, как предложил
Zombie21, на Себя или сделать проставку между рулем и колонкой.

Первый вариант удобен и красив. На Калине для этого нужно заменить промежуточный вал на Приоровский или. вплоть до Шнивовского, который длиннее аж на 8 см. Калиновский вал самый короткий из ВАЗов.
Далее следует прикрутить рулевую колонку на новое место. Тут и возникло у Меня сомнение.
Дело в том, что рулевая прикручена к поперечной балке усилителя. Т.е. с точки зрения безопасности, даже ушедший в салон моторный щит просто ломает промежуточный вал, а колонка стоит на месте и начинает движение когда рушится клетка салона.
Для крепления колонки нужно изготовить переходник - грубо говоря две металлические полоски (можно уголки), которые крепятся к балке, а уже к ним сдвинутая колонка.
Полоски ИМХО слабовато, а гнуть уголки слишком сложно (гнуть надо, чтобы опустить колонку ниже балки, т.к. в неё упирается мотор усилителя).
Кроме того перед ГТО придется повозиться :-o
Также могут снять с гарантии усилитель и вообще колонку и рулевое.

Второй вариант не так красив. да и подрулевые оказываются далеко.
Зато подготовка к ГТО занимает 5 минут всего. А с подрулевыми что-нить придумаю :-) И с точки зрения безопасности ИМХО лучше, т.к. колонка остается на штатном месте. Ближе будет только мягкая баранка.
Короче выбрал второй вариант.

Сначала хотел поставить спортивный руль с вылетом. Но даже раллийные с вылетом имеют вылет лишь относительно обычных. А родной руль сам имеет большой вылет!
Поэтому решил оставить родной руль. Тем более он Мне нравится :-)

Изучив руль понял, что все очень замечательно
Калиновский руль имеет плоское основание
Фото с инета

Поэтому Я решил купить переходник на спортруль для Калины, а на него прикрутить родной руль.

Переходник искал долго. Нашел аж в Челябинске. но потом нарыл и в МСК. Дело в том, что всякие ПроШпорты и прочие не отщелкивают поворотники или имеют дополнительные переходники или замену штатной контактной группы.
Я нашел переходник где нижняя часть отлита по образу и подобию родного руля.

Резьба в переходнике под болты м5. Сверлом на 6 сделал дырки в руле.

Установил переходник

Потом руль

Провода бибикалки удлинил. Можно конечно и не удлинять, их хватит. но ставить бибикалку будет сложно, т.к. придется подключать в натяг.

Читайте также: