Установка руля от калины на ниву
Комплект для установки регулируемой рулевой колонки. на Классику и Нива, Комплект для установки регулируемой рулевой колонки.
Конструкция и возможные неисправности рулевого управления ваз-21213
Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.
Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой.
На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая.
На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес.
Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами.
Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира.
Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.
Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.
При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник).
От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус.
При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).
Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.
Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.
Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом.
Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс.
На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага.
При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.
Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки.
На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении).
На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.
В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже).
Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины.
Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.
Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить).
При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н.см.
Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают.
После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см.
На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.
Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.
Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень.
Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка.
Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.
Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.
Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала.
В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства.
На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.
Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.
Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами.
При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Проверьте и затяните гайки
Замените наконечники или рулевые тяги
Замените втулки или кронштейн в сборе
Тугое вращение рулевого колеса
Замените деформированные детали
Проверьте установку колес и отрегулируйте
Отрегулируйте затягивание гайки
Установите нормальное давление
Проверьте и замените поврежденные детали
Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник
Шум (стуки) в рулевом управлении
Проверьте и затяните гайки
Замените втулки или кронштейн в сборе
Отрегулируйте затягивание гайки
Замените наконечники или рулевые тяги
Проверьте и затяните гайки болтов
Затяните гайки болтов
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес
Проверьте и установите нормальное давление
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес
Проверьте и затяните гайки
Проверьте и затяните гайки болтов
Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону
Проверьте и установите нормальное давление
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес
Замените непригодные пружины
Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените
Проверьте состояние тормозной системы
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес
Проверьте и затяните гайки
Замените наконечники или рулевые тяги
Проверьте и затяните гайки болтов
Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали
Утечка масла из картера
Ремонт и сборка
Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи когда поломки все же случаются. В таком случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, применение которых, позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.
Ремонт рулевого редуктора
Для снятия и разборки редуктора необходимо вывесить передок машины, снять рулевые тяги. Из салона отвинтить болт крепления поставочного вала от вала редуктора. Дальше отсоединяем редуктор от лонжерона, путем откручивания трех болтов накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.
Когда редуктор будет откручен и снят с вала в салоне, то вытягиваем его с подкапотного пространства проворачивая влево сошку. Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потерям смазки или загрязнении внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого редуктора, после чего нужно открутить сошки.
Редуктор ставим на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, после — снимаем сошку. Дополнительно можно накрутить гайку на вал до обоюдного выравнивания торцов. Далее отсоединяем крышку рулевого редуктора, постепенно откручивая контргайку регулирующего болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.
При этом особенно аккуратным нужно быть с прокладками если они в пригодном состоянии, при малейшем замятии или выпрессовке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал сошки, впрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов любых других повреждений.
Так же необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что указывает на износ определенных деталей. Обязательно необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого редуктора, при необходимости заменяем повреждённые детали.
Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все сальники консистентной смазкой (литолом). Устанавливаем новую прокладку крышки с регулировочным винтом. Монтируем сошку, максимально затянув гайку. Потом устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особенное внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и несоосности.
Так же необходимо совместить направление сошки и рулевого колеса. Среднее положение сошки можно определить подсчитав количество оборотов вала и поделив на два. Далее затягиваем гайки крепления редуктора (желательно устанавливать новые), присоединяем рулевые тяги к сошке. Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе.
Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность работы рулевого редуктора и механизма в целом. Применение рулевого редуктора червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много не то что лет — десятилетий. Имея необходимость периодической настройки и обслуживания, редуктор обеспечивает безотказную работу на всем сроке службы.
Руль от калины на ниву
Спортивный руль r1 с хром вставками цветной обод на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Руль grand victoria на Лада Нива 4х4
Оригинальный руль на Лада Нива Урбан 4х4
Руль grand prada со вставками под карбон на Лада Нива 4х4
Переходник для установки спортивного руля на автомобили lada
Спортивный руль nardi 66 обод из экокожи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 цветной обод из экокожи со вставками на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Руль четырехспицевый для ВАЗ 2101, 2106, Лада Нива 4х4
Анатомический спортивный руль r1 черный со вставками под карбон на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 обод из экокожи с цветной вставкой хром кольца на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 черный со вставкой под карбон на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 обод из экокожи с цветными вставками на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль f1 обод из экокожи с цветной вставкой на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Оригинальный руль «Урбан», обтянутый экокожей для Лада Нива 4х4
Штатный руль 213 на Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 обод из замши на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль rtech f1 на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Анатомический спортивный руль с ободом из замши на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 обод из экокожи с хром вставками на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 Карбон обод из экокожи с цветными спицами и вставками на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Анатомический спортивный руль r1 обод из экокожи с цветной вставкой на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 обод из натуральной кожи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Облицовка крышки включателя сигнала на Лада Нива 4х4
Спортивный руль rtech 007 с красной строчкой на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль 040 с кнопками под sparco (не оригинал) на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль rtech 001 power цветные спицы на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль momo обод из экокожи с цветными кольцами на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 черный на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 pentair на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль rtech обод из экокожи с цветными вставками на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль rtech обод из замши с цветными вставками на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль rtech полностью цветной обод на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль nardi 67 обод из замши на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 обод из экокожи со вставками на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 обод из экокожи цветная вставка с клёпками на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Перетяжка на руль экокожа с перфорацией
Спортивный руль r1 обод из экокожи с цветной вставкой на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль r1 обод из замши на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Спортивный руль rtech 76 Пламя обод из экокожи с цветными спицами на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
Установка рулевой колонки от 2110 в ниву
Понадобятся следующие детали: 1. Рулевая колонка с карданчиком — купил б/у на разборке. 2. Карданчик Нива — снял со своей Нивы. 3. Одна или 2 крестовины — заменил сразу обе. 4. стальная пластина — я вырезал кусок из профильной трубы 80×80. 5. Руль. 6. Подрулевые переключатели в сборе. 7. Замок зажигания 2110. 8.
Так как Нивский карданчик не совпадает по шлицам с рулевой 2110. Первым делом собирается новый карданчик. С кардана 2110 потребуется фланец — выбивается крестовина и снимается нужный фланец. Затем так же с Нивского карданчика снимается фланец. И заменяется снятым фланцем с десятого кардачика. Здесь как раз и потребуется новая крестовина.
Вернее прикинул ширину пластин которые мне нужны. Сделал их. Закрепил на кузове и по месту прихватил к ним рулевую колонку. Потом всё вместе снял и обварил.
Устанавливаем рулевую, крепление подрулевых переключателей и руль.
Дальше нужно подключить подрулевые переключатели. С переключателем света и поворотников всё просто. А вот с переключателем дворников всё сложнее.
От родного подрулевого отрезается 2 косички с проводами и отрезанные концы обжимаются клеммами и раскидываются в соответствии со схемой в колодки подрулевых 2108.
Колодки подрулевых переключателей 2108
Распиновка на переключатель поворотников и света следующая:
2108 — Нива — цвет провода отрезанного от переключателей Свет 56а — 1 — сине-белый провод. 56b — 2 — серо-красный провод. 56 — 7 — зеленый провод. 30 — 3 — розовый провод (у меня черный).
Просто для информации на переключателе 2108 (2110): — моргнуть фарами — замыкаются контакты 30 и 56a — Ближний свет — замыкаются контакты 56а и 56 — Дальний свет — замыкаются контакты 56b и 56.
Поворотники 49аR — 8 — синий провод. 49а — 4 — сине-красный провод (у меня красно-синий) 49аL — 5 — сине-черный провод.
Звуковой сигнал На лепесток держателя подрулевых переключателей — 6 — серо-черный провод.
В итоге должен получиться вот такой жгут.
Жгут: свет- поворотники- звуковой сигнал.
С переключателем дворников не разбирался. И на родной мотор разносить не буду. Буду собирать с 10-м моторчиком стеклоочистителей по схеме 2110.
Замок зажигания рекомендую прозвонить и просто раскидать провода по контактам. Два провода, если замок 2110 — информатор о забытом ключе просто откинуть или отрезать. С кнопкой аварийки два варианта. Первый оставляется родная и переноситься, куда удобно. Второй сложнее, берется кожух рулевой колонки, кнопка аварийки 2114. Наращиваются провода от родной кнопки аварийки, делается распиновка так чтобы всё работало.
Электроусилитель руля Калуга от Приоры с комплектом для установки на Лада Нива инжектор
Увы, далеко не на каждой «десятке» имеется родной электроусилитель. Но это не проблема, поскольку агрегат вполне можно установить своими руками. Работа не очень сложная, потому если действовать по инструкции, вы все сами отлично сделаете.
Основное преимущество самостоятельного монтажа — внушительная экономия денежных средств. Сам агрегат стоит дорого, а установка на СТО обойдется почти в такую же сумму.
На этапе подготовки вам следует заранее приобрести и подготовить инструменты и материалы:
- Новый электроусилитель;
- Пластина;
- Набор проводки;
- Промвал;
- Кожух и рулевое колесо;
- Набор разных отверток;
- Сверла;
- Линейка.
Поскольку мы говорим про электрическое устройство, всевозможные масла и смазки здесь не потребуются.
Монтаж
Когда все готово, и вы настроились на работу, можно приступать к установке ЭУ.
- Извлеките штатную клемму из колодки и вставьте ее в колодку на жгуте.
- Теперь свободную клемму, которая отходит от жгута, ставится на место штатного привода, примыкающего к колодке. Это позволит пропустить штатный провод между двумя жгутами. Идущий от колодок провод имеет номинал 50 Ампер.
- Далее отсоединяем кожух вала, а затем демонтируем замок зажигания. Обязательно отделите переключатели. Данный этап проводится аккуратно и медленно, чтобы кожух не потрескался.
- Открутите крепежный болт рулевой рейки и демонтируйте ее.
- Замерьте промвал в длину. Если потребуется, воспользуйтесь пластиной для подгонки. Рекомендуем записывать полученные параметры.
- На освобожденный участок теперь необходимо установить электроусилитель.
- Подберите вал нужного размера, поскольку он не сможет налезть на рулевую рейку. Для подгонки вала вам потребуется пластина и переточка под вал от Приоры. Кстати, при установке ЭУ отлично подходят элементы именно от модели Приора. Возьмите это на заметку.
- После подгонки пластины сделайте сверление большего углубления, нежели есть сейчас. Вал — это полая конструкция, потому любое сверло по металлу легко справится с поставленной задачей.
- Пластину ставят на усилитель и проверяют полученный показатель глубины. Если все подошло, зажмите конструкцию небольшим болтом.
- Верните все переключатели на свои места и приступайте к работе с проводкой.
- Из салона требуется вывести два провода, идущих непосредственно к аккумуляторной батарее. Делается это через левое крыло.
- Демонтируйте бачок с омывательной жидкостью, и возьмите кусок проволоки. Она потребуется для того, чтобы закрепить выведенные к аккумулятору провода. Их крепят к концу противоположного, проводят и протягивают сразу обоих.
- Снимите приборную панель и извлеките колодку, окрашенную в красный цвет. Аккуратно затяните проводку в подпанельное пространство.
- Теперь извлекает из красной коробки оранжевый проводок.
- К этому проводку фиксируется красная колодка и объединяется с проводкой от вашего электроусилителя. Не забудьте конец проводки с «голой» клеммой от усилителя уложить на освободившийся штатный провод, расположенный в красной колодке.
- Аналогичным образом выполняют операцию с серой проводкой, которая также расположена в красной колодке. Ее протягивают на штатное место и крепят клеммами.
- Далее двигаемся к аккумуляторной батарее, надежно фиксируем черный минусовой провод на проводе розового цвета — плюсовом.
- Остается объединить всю проводку от ЭУ и запустить ее.
- На этом установка практически завершена. Вам следует обязательно собрать все компоненты, вернуть узлы в исходное положение — переключатели, кожух, рулевое колесо и пр.
Подгоняем ЭУ
Если вы не имеете опыта в подобной работе, вам обязательно потребуется провести подгонку электроусилителя после завершения работ по установке.
Подгонка включает в себя следующие мероприятия:
- Выравнивание руля;
- Устранение всех образовавшихся между деталями щелей;
- Уменьшение длины питающего кабеля;
- Проверка установки светодиодных датчиков диагностики ЭУ;
- Замена изношенных или поврежденных элементов при необходимости и наличии таковых.
Завершив работу, сядьте за руль, внимательно осмотрите фронт проделанных операций. Заведите машину, проверьте новый руль в действии. Обязательно приведите панель и руль в порядок, очистите поверхности. После этого можно приступать к непосредственной эксплуатации.
Принцип действия
Электромеханический усилитель служит для сокращения усилий, совершаемых водителем. Плюс устройство позволяет активно возвращать колеса и руль в исходное положение после совершения маневра. То есть ЭУ быстрее возвращает автомобиль в прямолинейное движение, что положительно сказывается на безопасности.
ЭУ — это модульная конструкция, встроенная в рулевую колонку. Сам модуль включает в себя два основных компонента:
- Электроагрегат синхронного характера;
- Контроллер.
Для владельцев ВАЗ 2110 актуально устанавливать такую систему в том случае, если они хотят использовать широкие колеса, отличающиеся от заводских на несколько размеров. Да и вообще, если хотите ощутить реальный комфорт и получать удовольствие от вождения, а не из последних сил крутить баранку, ставьте электроусилок. Он будет реагировать даже на малейшие прикосновения.
Хотя это противоречит правилам, но все же теперь вам не придется двумя руками держаться за рулевой обод. Автомобиль станет более чем послушным и управляемым при движениях одной рукой.
Многочисленные испытания показали, что машины с ЭУ являются более безопасными на дорогах
Технические параметры
При установке ЭУ на свой ВАЗ 2110, важно учесть его технические характеристики. Узел имеет определенные требования на этот счет. Потому для «десятки» следует выбирать устройство, соответствующее указанным в таблице параметрам.
| Параметр | Показатель |
| Максимальная компенсация момента | |
| Потребляемое количество тока (при Ммах 35 Нм и скорости вращения руля на 360 градусов за 1 сек) | |
| Диапазон рабочих температур | от -40 до +85 градусов по Цельсию |
| Масса агрегата | 9,5 килограмма |
| Мотор с электронным управлением | Индукторный реактивный |
| Направление вращения | Реверсивное |
| Количество фаз | |
| Червячный редуктор | С тремя заходами |
| Червячный вал | Изготовленный из стали 40Х |
| Червячное колесо | Изготовлено из углепласта марки УПА 6/30-2 |
Ознакомившись с указанными параметрами, вы сможете подобрать соответствующий вашему автомобилю электроусилитель. Не забывайте, что это электрический узел, потому работать с ним следует очень аккуратно.
Преимущества установки
Если вы решите поставить на свой ВАЗ 2110 современный электроусилитель, вам необходимо заранее узнать, какие преимущества вы от подобной манипуляции получите. Это сможет еще больше убедить вас в правильности решения.
- Установка не требует наличия большого опыта, знаний. Выполняется своими руками за несколько часов работы.
- Для работы агрегата требуется небольшое количество электричества. Это никак не скажется негативно на состоянии аккумулятора или прочих узлов автомобиля.
- ЭУ не имеет негативных воздействий на экологичность выхлопа.
- Положительно влияет на параметрические показатели.
- Не требует сложного и регулярного ухода в процессе эксплуатации. Установил и наслаждаешься комфортом.
- При низкотемпературных условиях электроусилитель работает лучше гидроусилителя.
Некоторые считают, что работа электроусилителя немного слабее по сравнению с гидроусилителем. Но на практике и на наших дорогах вы этого не почувствуете. Потому этот единственный недостаток более чем спорный.
Электроусилитель рулевого управления — ЭУР
Электроусилитель рулевого управления — ЭУР
Аттох ты о каких четвертях. написано жешь » снижение усилия на руле с 22 до 3,5 кГс. » и вапсче! хватит дёгтю давай про мед
Десна! только вот цена на этот киткомплект
Ghost_killer! фото ЭУРа в студию плиз! желательно исчо фотку установленного на класику. какие соображения по установке ЭУРа в ниву? что значит «сделать качественно проводку»? по своим наблюдениям и первым примеркам получается следующее: если ставить как он стоит в Калине и чтоб фунциклировала регулировка рулевой колонки, то добавляются «сварко-болгарко» работы с правой стороны усилителя к которому пидальный узел крепится. если ЭУР перевернуть вверх ногами то становтся он намного компактней только тогда прийдется отказаться от регулируемой рулевой колонки. как то так. кстати шлицовка (руля и карданчика) ЭУРа с Калины с нивовской шлицовкой НЕ совпадают. кожух у меня с Калины
Parshmak1 chubik отговаривать поздно!) ЭУР уже куплен! и будет инсталирован! а там посмотрим. и тестдрайв покажет. на продолжительность жизни ЭУРа, рулевой машинки, и надежности нашей электромеханики.
Установка ЭУРа от Приоры в НИВУ-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Содержание статьи:
Механическая часть установки ЭУРа для Нивы
Наконец то дошли руки до установки чудо вещи, чтобы по велению пальца колеса вращались без усилия. Сразу скажу как многие пишут за 3 часа поставил ЭУР, подключил еще за 2 и поехал, такого точно не ждите. Так как вещь инародная, пока что, ее придется прилаживать в позиции 69. У меня просто спина, ноги и руки после таких процедур отваливаются. Скачал я с нета чертеж пластины, собственно он почти подходит, но пришлось дорабатывать, отверстия сверлить не на 8, а на 9 чтобы была возможность пошевелить ее при установке и самое главное подгонке карданчика. Пластина была сделана с 6 мм стали. Еще пришлось доработать овальные отверстия. Приварить на пластину болты. Пропилить отверстие и сделать его овальным, по той причине, что болт упирался в панель приборов, и приварить заново. Еще пришлось выпилить окошко в пластине. Далее принялись за карданчик. С ним пришлось извращаться. Самый удачный вариант-это выбить вал с вилки одного из карданов и по мере кручения рулем выяснится насколько его нужно укоротить. Для этого нужно срезать сварку по кругу у вилки. Потом выбить вал, в итоге останется карданчик со шлицевой, у меня например нивской. Далее обрезаем вал с карданчиком и шлицевой приоровский, подлиньше. Насаживаем вилку нивскую на приоровский вал, ставим его на место, крутим рулем, смотрим, длинно отрезаем. Проделываем эту процедуру пока вал не перестанет выдвигаться и мешать ходу крестовины. У меня эта процедура заняла не мало времени, где то 5 раз примерял. Потом все это дело покрасили, снял панель достал проводку. На этом все закончили.
Пластина. Доработки по пластине отмечены красным цветом.
Покрашенная пластина доработанная с приваренными болтами.
Карданчик с нивовской шлицевой
Карданчик с приоровской шлицевой
Готовый, подогнанный по длине.
Электрическая часть установки ЭУРа для Нивы
Для дальнейших работ нам понадобилось: -провод 6 квадратов и 1,5 квадрата; -колодка на датчик скорости; -подрулевые с колодками для них; -замок приора; -колодки для ЭУРа; -кнопка рабочего света 2108 трехпозиционная; -колодка для кнопки; -трубка термоусадочная разных размеров; -паяльник; -желание). Работал по следующим схемам:
Подключение ЭУРа (сигнал тахометра взял с датчика холла средний провод — зеленый), плюс — с голубого с черной полосой провода; силовой плюс от аккума.
Схема подключения кнопки и замка. Все просто.
Схемка подключения датчика скорости. Плюс от голубого с черной полосой провода. Центральный на ЭУР.
Вот смотрите результат на фото. Кстати ЭУР работает как положено. Крутится не пальцем, а одной рукой).
На серединном этапе
Вчера закончил с эстетической частью установки электроусилителя. Подогнал кожух приоровский, был бы он чуть длиннее и выше в некоторых местах получилось бы вообще супер. В принципе результатом доволен. Докупил уплотнитель замка зажигания, кое какие болтики для крепления кожуха и подрезал по месту. Результат на фото.
Вид с левой стороны
Со стороны замка зажигания
Рулевые тяги НИВА
Комплект усиленных муфт рулевых тяг для Нивы Изготовление усиленных рулевых тяг в �
Рулевая колонка нива 21213
Долго я мучился вопросом усилителя руля, нужен он или нет? и если нужен то какой электро или гидро? В общем гулять так гулять, решил что нужен именно ГУР! Не люблю я ощущение пустого руля когда стоит ЭУР! Цены на новый комплект ГУР конечно очень высокие, по этому решил собирать все по отдельности… Так как я имею возможность заказывать запчасти напрямую через поставщиков и по хорошим ценам, большая часть комплекта вопросов не вызывала, кроме цены на рулевой редуктор с ГУР его ценник колеблется от 24 до 27 тысяч рублей, что конечно же ни в какие ворота… Редуктор был купен с рук, остальные детали заказывались через поставщиков и две детали были куплены на местном рынке. Некоторые фото деталей я взял из интернета, так как они еще в пути ко мне!
Дальше пойдет описание каждого компонента в моем комплекте ГУР, детали я разбиваю по группам с оригинальным номером, фото и ценой.
Номера деталей, я указываю цифра в цифру, именно те, которые заказывал сам, предупреждаю там есть вариации номеров с нолями, где-то они добавляются где-то нет, от этого иногда зависит производитель, наличие, цена детали и сроки поставки, сам вдоволь наигрался с ними, но из всего заказа все пришло правильно, кроме насоса ГУР, он пришел Китайский производитель указан был ТОЛЬЯТТИ (кооператив), насос был продан и перезаказан.
На avito, был найден НОВЫЙ редуктор, без следов установки на авто, в городе Ангарск, Иркутской области, у человека по имени Роман, он кстати есть на DRIVE2 — Magirus-deutz . Спасибо тебе, Роман
, за некоторые уступки в оплате и отличную цену за редуктор! Человек честно согласился выслать мне редуктор, при условии половинной предоплаты, а не всей суммы, так как не он, ни я, рисковать особо не хотели, а разводил на просторах авито пруд пруди))))
Признаки неисправности
Как правило, приобретая автомобиль, водитель, севший только недавно за руль, все свое внимание уделяет тому, что происходит на дороге, и то, как работает и ведет себя автомобиль, не придает никакого значения, и если даже появится стук при повороте руля в движении, он может не обратить на это внимание.
Поэтому опытный автовладелец, на данную проблему обращает внимание раньше, тем самым помогает избежать гораздо раньше проблем, которые за собой влечет неисправный механизм. О том, что ест неполадки в рулевом механизме, говорит шум или другой посторонний звук, при повороте руля в обе стороны. Но стоит отметить, что эти посторонние шумы могут быть связанны с неисправностью других механизмов, которые располагаются около рулевой рейки.
А еще интересно: Диагностика подвески Шевроле Нива в Владимире: адреса и телефоны автосервисов, рейтинги и отзывы, вопрос-ответ
Виной этому может быть некачественная сборка, и данная проблема может появиться как на отечественных авто, так и на иномарках.
При появлении постороннего звука, следует понять характер шума, если он приглушенный, то это может говорить что удар идет о пластик, если он звонкий это говорит о том, что бьется, металл о металл. Для того чтобы снизить район поиска, нужно понять с какой стороны идет посторонний звук.
Эксплуатация комбайнов «Нива» СК-5
За несколько десятилетий эксплуатации этих машин в нашей стране и странах СНГ накопился огромный опыт эксплуатации. Мы просто обязаны применить его для нашего анализа. Посмотрим что пишут о «Ниве» опытные комбайнеры.
- Работаю на «Ниве» вот уже много лет, за год нарабатываю от 300 до 400 Га в год. Из них 200 своих, остальное колымы. Жатка 5-и метровая, двигатель не турбированый. За день получается примерно 14-15 Га за смену 12 часов. Многие называют такой объем для Нивы невозможным, но это вполне реально, хотя не легко конечно. Поставил кондиционер, стало гораздо легче. А из существенных недостатков только износ ремней, но их замена не составляет большого труда.
- У меня объем не большой, 40 Га, убираю не торопясь за три дня. Приобретал 3 года назад, когда надоело нанимать каждый год комбайн со стороны, а это та еще нервотрепка. Хоть и работает она у меня 3-4 дня в году, зато душа спокойна, а это дорогого стоит. А вот Ниву я брал как раз совсем за небольшие деньги, которые уже давно окупились. Техника старенькая, и руки частенько прикладывать приходится, но свое дело делает без нареканий. А вообще если все делать вовремя то машина по сути не убиваемая.
А еще интересно: Нива шевроле ремонт передней ступицы
К плюсам отнесем:
- Машина имеет относительно небольшие габариты, это позволяет использовать ее на небольших по размеру полях со сложным рельефом.
- Неплохая производительность и небольшие потери.
- Хорошая очистка зерна.
- Неплохая маневренность.
- Доступность запчастей, небольшая стоимость.
Весьма трудоемкий процесс установки жатки.
Смотрите также
- Механические противоугонные устройства для автомобилей
- Проверка гбц на микротрещины
Ремонт двигателя 402 змз
Автобус отъезжает от остановки пдд
Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).
Вывешиваем и снимаем левое колесо.
Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.
1. Отводим тяги вниз.
2. Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону
3. …удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.
4. Вынимаем болт.
Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.
5. Снимаем рулевой механизм.
6. В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка.
7. Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния между торцем картера рулевого механизма…
8. …и меткой на валу червяка при поворачивании вала в разные стороны.
9. Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки.
10. Снимаем крышку…
11. …и регулировочные прокладки.
Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую
Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.
Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.
Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.
Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.
Кабина и рулевое управление комбайна «Нива» СК-5
В старых моделях советского периода, условия в кабине комбайна были весьма, спартанские. Принудительная вентиляция хоть и присутствовала, была не способна спасти от жары, а о кондиционере тогда можно было только мечтать. Хотя нельзя не отметить что органы управления машиной располагались вполне удобно.
Сиденье подрессорено с регулировками по весу, в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Стоит отметить, что в современных моделях комбайна кабина куда комфортнее. Обивка и звукоизоляция из современных, качественных материалов. Возможна установка кондиционера.
А еще интересно: Подвеска Нива Шевроле: передняя, задняя, устройство и тюнинг
Управляемые колеса на комбайне задние. Система управления полностью гидравлическая, с гидроцилиндром в рулевой трапеции.
Руль от калины на ниву
Про рули от АвтоВАЗ
Про рули для тюнинга от других производителей
В продаже можно встретить аксессуары сторонних фирм, наиболее популярными считаются рули:
- Вираж (каталожный номер: 3703-3402010-30);
- Сызрань (артикулы: 2104-3402010-10);
Список может существенно расшириться, если ставить руль через переходник. В этом сегменте пользуются спросом рули «MOMO» или «Sparco».
Не спешите гнаться за красотой. Не всегда стильная «баранка» будет удобной и безопасной в эксплуатации. Например, руль меньшего диаметра будет закрывать часть приборов, а также сделает управление более тяжелым (потребуется больше усилий, чтобы крутить баранку). Выбирая новое рулевое колесо позаботьтесь о наличие сертификата, без которого пройти технической осмотр не получится.
Нынешняя Нива: Руль меньшего диаметра
Алексей aka ALER.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
Там проводку тогда менять нужно. А это лишний геморрой. Тут вон с реле бибкалки сколько копий поломали уже, а подрулевое там и вовсе глобальная переделка.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
Алексей aka ALER.
Давайте-ка я сделаю опрос.
Добавлено спустя 8 минут 40 секунд:
Алексей aka ALER.
Насколько мне известно, рули бывают в диаметре 38 см (все Жигули), 35 см (Ока и легкий тюнинг) и 32 см (чисто пацанский а-ля спорт).
Много лет назад я выкинул оба штатных руля (с Нивы и Зубила) и поменял на 35 и 32 соответственно, по соображениям комплекции и дабы не ломать мобильники в карманах и не протирать брюки. Был готов пойти на возможные неудобства управления, но уж очень хотелось свободы). Оказалось, что мелкие рули стали для меня гораздо удобнее штатных, а сказки про повышенное усилие ничем не подтвердились.
Нынешняя Нива: Руль меньшего диаметра
Алексей aka ALER.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
Там проводку тогда менять нужно. А это лишний геморрой. Тут вон с реле бибкалки сколько копий поломали уже, а подрулевое там и вовсе глобальная переделка.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
Алексей aka ALER.
Давайте-ка я сделаю опрос.
Добавлено спустя 8 минут 40 секунд:
Алексей aka ALER.
Насколько мне известно, рули бывают в диаметре 38 см (все Жигули), 35 см (Ока и легкий тюнинг) и 32 см (чисто пацанский а-ля спорт).
Много лет назад я выкинул оба штатных руля (с Нивы и Зубила) и поменял на 35 и 32 соответственно, по соображениям комплекции и дабы не ломать мобильники в карманах и не протирать брюки. Был готов пойти на возможные неудобства управления, но уж очень хотелось свободы). Оказалось, что мелкие рули стали для меня гораздо удобнее штатных, а сказки про повышенное усилие ничем не подтвердились.
Про рули от АвтоВАЗ
Про рули для тюнинга от других производителей
В продаже можно встретить аксессуары сторонних фирм, наиболее популярными считаются рули:
- Вираж (каталожный номер: 3703-3402010-30);
- Сызрань (артикулы: 2104-3402010-10);
Список может существенно расшириться, если ставить руль через переходник. В этом сегменте пользуются спросом рули «MOMO» или «Sparco».
Не спешите гнаться за красотой. Не всегда стильная «баранка» будет удобной и безопасной в эксплуатации. Например, руль меньшего диаметра будет закрывать часть приборов, а также сделает управление более тяжелым (потребуется больше усилий, чтобы крутить баранку). Выбирая новое рулевое колесо позаботьтесь о наличие сертификата, без которого пройти технической осмотр не получится.
Читайте также: