Установка рулевой рейки на москвич
ИЖ Москвич 412 просто гоночка 1G-FE ^_^ › Бортжурнал › SWAP. (12) установка рулевой рейки
Полтора месяца пролетело как 15 дней, с момента последней записи в бж. Практически каждый день я вставал в 7 утра и шагал на улицу делать свою гонку, и щас еще чуть чуть придется вставать, надо успеть покатать в этом сезоне)))
Рассказать есть мноооого о чем. По идее то конечно надо было делать записи вовремя, но то сил, то инета не было, то лень вечером настигала.
В данной записи хочу поделиться о рулевой рейки от паджеро мини, точнее как ее поставил в москвич.
Сложности заключались в том что машина стояла не на яме, было очень не удобно.
Для начала все мерил, мерил и мерил, все досконально рассчитывал. Потом принялся делать подрамник, сварил поставил, подогнал карданчики рулевые, поставил колонку рулевую от марк 2 100 кузов, укоротил тяги малость от паджерика, наконечники останутся тоже паджеровкие, палец мал малость, сделал проставки из жести, затянул все гуд)))
Кручу рулем выворот очень очень мал, ну прямо аж мне плохо стало))) выход есть, пилю сошки, не помню уже на скока, хотя по-моему 40 мм. соединял их не как все делают, а по своему, отрезанную часть приварил снизу основной части сошки, такой ход оправдывается тем, что рейка рулевая у меня расположена не так высоко, при том что поддон двигателя расположен максимально высоко, так что думаю (кто то мне писал что можно попробовать с поддоном в середине) не выйдет туда рейку поставить потом, ели тока не гидро и то врятли, хотя без выходных решений не бывает)))
С укороченными сошками выворот улучшился, что то около стока стало, вывод сделал я такой, рейка маленькая сама по себе, ход не большой, база короткая у паджерика и ему хватает видимо. Ну не беда, поездим покатаем мож и будет хватать мне.
Далее съездил сварил трубки гура паджерика и марка. Все собрал залил жижу, прокачал гур шуроповертом.
Перегнал машину на яму наконец то, батя сел на калдину и утянул меня, рулилось норм, в гараже на яме залез посмотреть и решил переделать чуть чуть подрамник, это вызвано тем, что чуть чуть я накосячил с высотой подрамника, с одной стороны ниже было, с другой ниже. Переделал прямо на машине, не снимал ни чего. В итоге щас вроде все ровненько! В дальнейшем посмотрим.
На асфальте, ой на бетоне шершавом т.е. на месте кручу одной рукой, руль маленький еще и это при том, что мотор то еще не работает.
По рулевому управлению вроде все, подрамник крепкий, висит не низко, терпимо низко скажем так) не ходит при поворачивание руля, в процессе еще будет усилен!
Всем добра.
Москвич 2140 Павозка › Бортжурнал › Установка рулевой рейки от Гольф 2
И так те кто еще остался подписан на мой чудо автомобиль переживший уже не мало. Привествую вас.
Последнее время записей в бж практически не появляется да и машина большую часть времени стоит в гараже так как гараж далеко переодически хожу завожу и немного катаюсь но не так часто как хотелось бы. А в последнее время еще начало расстраивает рулевое управление да так что стало просто напросто страшно ездить машину кидало по дороге и колеса или своей жизнью. Рулевая трапеция перебиралась на все новое редуктора менял наверно штуки 3 результат никакущий люфт адский машину не словить. Долго вынашивал идею в голове продумывал разные узкие моменты и решил о внедрении рулевой рейки. Как раз подвернулась рулевая рейка и колонка с гольфа состояние у нее конечно не фонтан но на опыты сойдет ну и тут как говориться сам бог велел.
Перегнал подопытного в гараж где есть место развернуться и со всем нужным инструментом для комфортной работы. Процесс разборки и снятие рулевого механизма думаю описывать не стоит там все просто разобрал и вынул потроха за пол часа. Редуктор вынул по частям предварительно разобрав его прямо в подкапотке)
Состояние трапеции было конечно разбитое то с учетом того что после переборки я проехал не более 1000 км.
Вообщем снял это все добро и скинул в подвал (надеюсь оно больше не пригодиться)
Предо мной открылось поле для действий. Рейку решено было крепить в стандартные места крепления редуктора и маятника. Следовательно взяв тонкий лист металла было согнуто лекало кронштейна одно второе будет точно такое же только зеркальное.
По тому лекало был изготовлены кронштейны на заводе из металла толщиной 8мм
Так же на заводе были переделаны рулевые сошки под рулевой наконечник от гольфа
И так когда вышеупомянутые комплектующие были в гараже можно было продолжать.
В кронштейнах росверлил по одному отверстию дабы иметь возможность двигать их туда куда мне надо было. После того как повесил изготовленные кронштейны на один болт накинул корпус рейки и выставил ее относительно кузова по центру далее затянул болты что бы крепления для рейки не болтались предварительно естественно выставив их и наметил уже непосредственно где будут отверстия для крепления самой рейки. Обратно все снял. (по факту снимал и ставил очень много раз так как приходилось кое где подогнуть кое где отрезать.) Просверлил отверстия для крепления РЕЙКИ К КРОНШТЕЙНАМ (отверстия для крепления к кузову так и остались пока по одному). Смонтировал все обратно на машину но уже с зафиксированной рейкой. Далее опять все перепроверил размеры и постановку рейки и зафиксировал одним болтом кронштейны и пометил осталные 4 отверстия 2 с одной стороны 2 с другой. Снял просверлил. Обратно поставил, сделал крепеж для жесткости к бывшему ограничителю. В итоге после 4х дней резания сваривания изгибания и всякой другой подгонки вышли вот такого вида крепления
После того как с креплениями было окончено все то было установлено на авто. Рейка очень хорошо спряталась за балкой даже получилась чуть выше что несомненно плюс за нее можно будет не бояться.
С той частью моно сказать разобрался. Далее предстояла не менее интересная часть всей той затеи. Рулевую колонку я изначально планировал оставить родную руль замок зажигания и т.д. По тому надо было срастить часть от гольфа и от москвича. В Оригинальном исполении рулевая колонка фиксируется хомутом на рулевом редукторе и к поперечине в салоне. в данном случае уже остается крепление только в салоне и вся рулевая ходит ходуном. Нужно мудрить еще хотябы одну точку фиксации. Подсмотрев в братьев тазоводов пару моментов как закрепить трубу пришел к вот такому вот решению.
Сначала собрал рулевую колонку как она и должна быть руль пластик замок и т.д закрепил на хомут к поперечине в салоне отмерил расстояние сколько надо отрезать разобрал и отрезал
собрал опять перепроверил все вышло как надо. Далее начал процесс сращивания рулевого вала и карданчика. Так как мы имеем рулевую колонку от гольфа значит делаем дербан. Отрезаем шлицевую часть от гольфа которая вставляется в карданчик и с родного редуктора тоже отпилил часть со шлицами. В гольфе рулевой вал обычная трубка у москвича цельный металлический стержень
дальше все просто обточил москвичевский вал до диаметра что бы он вошел в трубку со шлицами от гольфа немного с натягом.
Обварил потом просверлил отверстие насквозь загнал туда штифт и его заварил зачистил. Смысл я думаю понятен гольфовская часть идет в карданчик наша москвичевская идет в родной рулевой вал.
Далее опять же все собрал в салоне что бы вымереть длину рулевого вала что бы все собралось в салоне как надо. Так как шлицевая часть длинная то длину можно спокойно регулировать. Выставил все на свои места и разборал длина вала вышла 710 мм
Далее последовал очередной дербан гольфовской колонки от нее отпилил часть со втулкой
И как оказалось что она как раз в аккурат по диаметру заходит в трубу от москвича сразу дае не поверил ахаха.
вставил приварил втулку к трубе и вуаля все готово
в итоге получается что труба с рулевым валом как бы одно целое и вал там вращаеться во втулке что очень хорошо и теперь можно будет достать рулевой вал открутив 3 болтика кронштейна для стрекозы
С тим моментом вроде как разобрался
Следущий вопрос это был такой (рулевой вал закрепил все ок втулка ок ) труба то так и осталась висеть на одном хомуте поперечины. все было опять собрано прикинуто и в итоге размышлений мозг и руки изготовили такую конствукцию
Затем все естественно собрал подсоединил карданчик к рейке и рулевому валу все зафиксировал попробовал покрутить нигде не закусывает крутиться все отменно.
Далее были укорочены рулевые тяги приметно на 8 см и нарезана дальше резьба
Затем установил рулевые сошки наконечник и "линейкой" выставил схождение перед уже зада на 3 мм.
После того по факту можно пробовать крутить руль. Попробовал руль крутиться очень легко без закусываний и практически без всякого усилия. Одной рукой крутиться без проблем в сравнении с родным рулевым надо было крутить руль двумя руками. И казалось бы все готово моно ехать пробовать на ходу но нет при монтаже рейки был снят рабочий цилиндр а обратно его уже не поставить так как мешает рейка. И тут опять же понадобилось включение инжинерной мысли. Крутил вертел я его и так и сяк ну никак он не становиться. Через некоторе время пришла идея можно сказать гениальная.
AUDI 100 - Клуб Любителей
Огромное и отдельное спасибо Игорю Rodstvenik с Ауди-клуба за предоставленный мне в пользование гидроузел ZF и Станиславу who_am_I за организацию операции закупки и рассылки.
Ну, вобщем, всё и началось. Началось с того, что в один прекрасный день у меня потекла рейка. Мелко и противно капая на коробку из под пыльника, начала выставлять меня на дорогущую зелёную жижу, поэтому и пришлось искать варианты. А их, собственно, оказалось не так-то много: перебрать имеющуюся текущую рейку (правда гарантия результата 50-50 ввиду большого износа поршневой части, которым усиленно пугают на форумах), обменять на перебранную (с гарантией и ценой вопроса
10 реек). Здесь надо отдать должное Игорю (Rodstvenik) (который и взялся осуществлять закупку) за то, что ждать, пока уломаются остальные, он не стал, а просто привёз какое-то кол-во реек за свои шишки. Таким образом, к вечеру пятницы, я припыхтел домой с заветным гидроузлом в багажнике. Будучи человеком запасливым, достал из сарая убитую текущую рейку и решил соорудить из неё что-нибудь рабочее, при этом не калеча пока свою машину.
Разложив рядом две эти пушки из кф про звёздные войны стал искать 10 отличий, дабы максимально "обновить" свою рейку.
1. Корпус левой (золотниковой) части отличается креплением
2. Подвод длинной трубки от моей рейки с одной стороны срезан под полукруг, когда как у «новой» рейки подводы одинаковые (плоские).
3. Крепление поршневой части к золотниковой на моей рейке оказалось на 5 мм короче и на 4 мм «худее» (меньше в диаметре)
4. Золотниковая часть новой рейки развёрнута на 45.
Далее, более детально осмотрев приобретённую рейку, обнаружил:
1. Рейка моя 1999-го года выпуска (видимо остатки распродаются)
2. Новая абсолютно
3. Заполненная маслом
4. Немка (даже пыльник родной).
После недолгих раздумий было решено разобрать свою рейку, дабы понять как это происходит.
Вот - заветная часть, которой наши рейки и отличаются:
Далее, таким же образом была раскорячена и новая, правда при разборке, золотник, зараза, выпрыгнул из корпуса
и пришлось долго пихать его назад и пытаться всё-таки снять в сборе.
Ну, а далее, начинаем сверять узлы:
Золотники оказались абсолютно одинаковые
Крепление реечной части к корпусу подпортило жизнь (говорят к 45му кузову не относится) - диаметр посадки моей рейки оказался на 4 мм меньше АЗЛыКовской
Полазив по Ауди клубу было найдено несколько способов решения данной проблемы, среди которых лидировала сточка реечной части на точиле. Меня этот вариант не устроил ввиду "корявости" результата. Было решено точить корпус.
Так как теперь основная "трудность" устранена, пошла в ход сборка.
Но вот вопрос: А чем её мазать-то? Все говорят ФИОЛом. Побегал я по своей Апрелевке, нашли мне в запчастях одну банку (где-то в самых загашниках), аж 2004-го года. Пришлось вежливо отказаться. После продолжительных поисков был найден вот-такой вот лубрикант. (это-литол, не смотря на ядовито зелёный цвет)
DimonRRRRR » 19 авг 2009 23:25
Итог: новая рейка.
Цена вопроса - 2500 за рейку, 240 за смазку и 3 часа убитого времени.
Грабли:
1. При расточек корпуса надо (было) забить в крпус тряпку потуже (опилки выковыривать сложновато)
2. После сборки НЕ НАДО заправлять рейку жижей (всё равно при установке на машину всё вылилось)
3. Шланги подвода и обратки надо крепить перед установкой рейки на крепления
4. Длинная трубка после становки на машину упёрлась в обратку, пришлось гнуть по форме старой
5. установка соосности частей производится прямо на машине (отпускаем три болта из четырёх, элетрод, вставленный в отверстие под болт на реечной части спокойно её проворачивает в нужную сторону)
6. Прокачку рейки удобно делать без рулевых тяг (не надо перед вывешивать).
Приятности
1. Рейку снял и поставил не сняв с машины ничего, кроме бочка омывателя (говорят, бедолаги с V6 полмотора разбирают)
2. Не течё-о-о-от.
Некоторые вопросы/ответы
В: Каким диаметром коронки протачивать корпус рейки под поршневую часть?
О: 44 мм.
DimonRRRRR » 19 окт 2009 20:39
Итак подоплека вопроса. рейка была приобретена еще до того как я узнал о сайте. друг как-то сказал,что в Москве продают рейки с гуром аж самого ZF по цене 1круб. я над ним посмеялся,но когда увидел ее живъем смех пропал. уж больно она была похожа на мою. в итоге была заказана точно такая-же. правда цена ее была 1.5круб но это все равно халява. рейка была доставлена и оставлена до "лучших" времен на полке. и вот лучшие времена пришли. спасибо Grover. отметая лень пришел в гараж и снял старую рейку. на полу разобрал на составляющие. меня интересовал тот узел которым они различаются. долго думал как назвать и решил обозвать его картером. как и писал Grover у них разные посадки в сочленениях. 40.5 против 43.5 у новой. но дырявить через фанерку я подумал не самая лучшая идея. в итоге на координатно-расточном станке эту посадку привели в точное соответствие с требуемыми параметрами. после промывки картера началась сборка. для начала переставил с новой рейки роликовый подшипник с хвоста шестерни и сальник. поставил клапан. потом соеденил картер и саму рейку. осталось дело за малым. трубки. и вот тут выявилась одна засада. у одной трубки втулки разные. пришлось колхозить. перепаял (латунью)втулку и заново зацинковали трубки. все собрал "наживив". принес в гараж и установил.зафиксировав положение половин 2 болтами(4штх6)извлек рейку и только после этого затянул трубки. сняв хомут с пыльника затянул 4 болта с локтайтом и вернул пыльник на место. только после этого установил рейку на место окончательно. кстати долго и с матом ставил на пыльник стопорную планку к которой рулевые тяги крепятся. кстати когда ставил промежуточный вал который соеденяет рейку с валом баранки желательно иметь помошника. я обошелся уперев доску в баранку и спинку кресла.
В итоге потребовалось:
- 2 вечера работы в одиночку
- 4 медных шайбы на шланги обратки и высокого давления
- втулка 8х10 длинной 40мм(в новой рейке справа отверстие на 10)
- 2 самоконтрящиеся гайки на 8
- 2 банки жижи G004 VAG
- терпение и аккуратность
без сомнения НОВАЯ рейка с ГУР за смешные деньги
баранка которую можно крутить одним пальцем
попутно заработал автомат отключения поворотника(не работал в левом повороте)похоже из-за глубже утопленного вала рулевой колонки
удовлетворение от проделанной работы и полученного результата
Читайте также: