Установка 345 тормозов на ауди

Обновлено: 05.01.2025

Тормоза 345го калибра, от AUDI S5. Выбор, покраска, установка))

Все добрый день. Данная запись будет посвящена тормозам Tiguana.
На самом деле, штатные тормоза очень неплохие, в городских условиях хватает, но на трассе уже нет.
У меня 70% движения это по КАД. Утром, в час пик нередки случае, когда один зазевавшийся чудак, проехавший съезд, может остановить колом весь левый ряд. Пара таких случаев и тормоза поплыли.
Вообщем решил улучшить штатные тормозилки.

Рассмотрим какие есть варианты.

1) Улучшенная пара тормозные диски/колодки.
Плюсы:
Становится все болт он.
Если брать не гоночные серии, то по цене не превышает оригинал.
Минусы:
Улучшение все же относительное
Если брать спортивные серии, то будут побочные эффекты, ввиде скрипов и быстро умирающих колодок/дисков.

Оптимальным видел для себя ATE Power disk + колодки ATE Ceramic (прирост маленький по отзывам, но есть + не скрипят)

2) 6е поршневые тормоза от старших братьев
Шестипоршневые машинки можно раздобыть б/у за относительно небольшие деньги. К нам по ушам подходят от Кайена, Таурега, Q7, возможно что то еще.
Плюсы:
Тормозить будут реально хорошо
Если суппорта от рестаилов, то легкие
Минусы:
Ставятся не болтон. Не подходят даже болты.
Если брать недорогие варианты, то только 18е диски
На штатные колеса нужны проставки от 10мм
Довольно капризные в эксплуатации и обслуживании (в основном дорестаил)
Возможно перетормаживание передка

3) Киты от известных поизводителей специально для Tiguana например Brembo.
Плюсы:
Становятся болт он
Тормозят хорошо
Минусы
Дорогие
Для того что бы влезть в штатные диски, уменьшены до максимума суппорта и тормозные диски, что все же сказывается на эффективности торможения и скорости перегрева
Очень дорогие расходники (колодки для кита от Brembo стоят около 300 евро)

4) Четырех поршневые суппорта от Q5
Плюсы:
Недорого
Отлично тормозят
минусы:
Проставки
18е диски (если 345й тормозной)

5) Однопоршневые супорта + 345е диски от старших братьев. (S5, Q5)
Плюсы:
Недорогие
Ставятся болт он (практически)
Ставятся под штаттные 17е
Хорошо тормозят
Суппорта весят меньше примерно на 1кг (Алюминий против чугуния)

Минусы
345е диски весят на 4е килограма тяжелее (Итого неподресоренная масса растет на 3кг на каждое колесо)
16е диски не налезут

Выбор довольно большой и бюджет разный. А тем временем штаттные тормоза начали требовать замены по кругу. Раз все равно менять все расходники, то было решено паралельно тормоза и улучшить. Осталось только выбрать. Каждый для себя делает выбор сам. Мои аргументы такие:

Варианты были проанализированы и некоторые отпали сами собой.
Вариант 1: Шило на мыло
Вариант 2: Сложности монтажа и ненадежность
Вариант 3: Высокая цена и относительно невысокая производительность.
Вариант 4: Проставки
Вариант 5: Самый приемлемы для меня)))

Кто то скажет, что однопоршевые скобы и там и там, с чего бы это будет лучше тормозить? На это мы ответим физикой))
1) Давящий поршень больше.
2) Размер колодки больше, раза в 1,5
3) Толщина диска больше
4) главное больше диаметр диска, а значит плечо.
Плюс 12кг железа нагреть гараздо сложнее чем 8кг стока.

Итак были закуплены следующие компоненты:

Суппорта и скобы от S5.
На самом деле это суппорта не от S5, а такиеже как ставились на S5, так как на S5 Они крашенные с завода в черный цвет. Даже на афтомаркете. Но такие же суппорта ставились еще на ряд машин и они ни чем не отличаются кроме цвета)) Я свои, взял слегка б/у от Q5. Обратите внимание на скобы. На эти суппорта ставились скобы 2х типов, под 320 диски и под 345е тормозные диски. К тому же отличается форма скоб. На некоторые машины они симметричные, на некоторые нет. Лучше брать симметричные, так как если их придется менять, то новые стоят в 2а раза дешевле не симметричных.

Философия закончилась, теперь техничка))

Итак поехали:
Суппорта и скобы от S5, Q5.
Колодки тормозные зад 13047027492 ATE Ceramic
Колодки тормозные перед 13.0470-2746.2 ATE Ceramic
Диск тормозной перед 24013001151 ATE
Диск тормозной зад 24.0112-0169.1 ATE
Тормозной шланг PHB617 LUCAS/TRW
Тормозная жидкость л B000750M1 VAG
Высотемпературная смазка Wurth

Чистим скобы и суппорта. Дремель в помощь)))

Красим. Не люблю когда ржавеет и теряеет внешний вид, решил покрасить. Для покраски выбрал специальную двухкомпанентную краску Foliatec. Забегая вперед скажу что краска реально шикарная, Хорошо ложиться. Механическая прочность после высыхания сумасшедшая.
Цвет выбран черный глянец.

Установка тормозов 345 Ate и "качественные" колодки

Всех приветствую!
Сегодня я поведаю вам историю про свою замену тормозов, а именно как кроилово ведет к паподалову.

Начинается все достаточно просто- с наступлением весны загорается лампочка износа колодок, и поскольку при переобувке посмотрел остаток, то знал что это неизбежно. А поскольку все ведет к тюнингу и уже подходили к заменен не только колодки но и диски, то решил заменить все и сразу (и не прогадал) причем вместо штатных 320 поставить 345 как многие здесь катают. Мне для этого понадобились только скобы суппорта для ATE, которые я заказывал новые, по космическим ценам- около 7500 за штуку VAG 1K0615125B. Диски намеренно брал попроще без перфораций и насечек, обычные TEXTAR 92143903 и комплект напрявляшек ATE 11817100081 с пальцами ATE11010154092 и колодки не сильно модные, но раньше не жаловался, фирмы Valeo .

В замене ничего сложно нет, даже с учетом того что разбирал такую конструкцию впервые. Все болты открутились достаточно легко, я ожидал больше сложностей (они были впереди) хорошенько зачистил ступицы и примерил диски со скобами – все отлично подходило. И т.к. у меня на одной из ступиц не было дырки под маленький болтик диска – решил сделать. С 2й попытки все получилось (думаю из-за этого была иногда вибрации на торможении) старые колодки были достаточно известные в узких кругах Remsa нареканий по ним не было, но они кончились… а вот диски меня весьма удивили – они были еще родные. Хотя судя по износу старых скоб- колодок стерлось на них достаточно, и возможно поэтому был неравномерный износ – колодка не могла преодолеть эту ступеньку.
Рем комплект заменил, начал ставить колодки и не понял что за… Внутренняя колодка была с явно меньшими скобками и болталась в цилиндре (60 мм) а на наружной колодке вообще не было скобы для крепления не дешевой, установленной с завода, прижимной пластины S4. Думаю если бы менял в сервисе, там бы поставили как есть не сказав ни слова и скоба на первом же повороте про…терялась. Мне такой расклад не нравился и поставил временно наружную старую колодку, та которая с приличным остатком. На второй стороне поступил аналогично. Чтобы избежать вопросов – пальцы ничем не мазал, только посадочную плоскость диска смазал медной смазкой. Был печальный опыт на машине друга по снятию диска со ступицы кувалдой, по-другому было просто никак.
И пошел заказывать что-нибудь подходящее для этих тормозов, выбор пал на Zimmermann 23763.200.1 а пока так и ездил. Мало того что эти жуткие колодки не тормозят, так еще и скрипят как старый УАЗик- реально стрёмно было передвигаться. И как результат на холодную они хоть как то адекватно себя вели, но как разогрелись прихватило переднее правое колесо… вообще чудесно… весьма не хотелось перегревать и заново покупать новые диски поэтому передвигался по-пенсионерски. (поршень тормоза позже проверил – в идеальном состоянии ходит плавно)
Зато в горку и в пробке было «классно» появилась функция помощи в гору, остановился – стоишь, тормоз отпустил – стоишь, газу дал –поехал, отпустил – остановился и все это с диким свистом\скрипом от колеса с другой сторон.
Через какое то время новые колодки пришли, при установке решил прокачать жидкость – не думаю что она менялась за все время. При прокачке из задних суппортов полился черный густой кисель хотя вопросов к ним (после замены закисших тросов ручника) не было, а спереди кисель был более светлый но зеленоватый. Прокачивал с любимой женой на не заведенной машине, по старинке как это делается на жигулях. Из не стандартных ключей понадобился рожковый и головка на 11
По ощущениям могу сказать что даже не притертый зимерман не свистит и тормозит лучше чем это Валео…
Новыми тормозами доволен… а как же зад? — спросите вы, — а зад заменен на новый еще прошлым владельцем на стоковые 288 мм — вот как сотрется, тогда придумаю что делать.

Установка 345 тормозов на ауди

Наверное, каждого первого владельца Q5, не устраивают тормоза. Проблемы три:
1. Раннее срабатывание АБС, что огорчает, особенно, во время зимней эксплуатации.
2. Склонность к быстрому перегреву
3. Недостаточная эффективность замедления (чувствуется инертность системы)

Для меня это стало неприятным сюрпризом, когда я спалил колодки и перегрел диски на второй неделе после покупки.

Ну и выглядят стандартные тормоза, надо сказать, не солидно.

Сразу встал вопрос о необходимости замены тормозов. Ранее концепция построения машины была определена как ОЕМ+, то есть все компоненты должны быть оригинальные, поэтому вариант с китами других производителей был отброшен. Хотя, например, комплект Прома вышел был сравнимо по деньгам.

Далее был выбран круг автомобилей, от которых, возможно подойдут тормоза. Ну суппорта в теории должны подходить от всего подряд, а вот тормозные диски только от A5, новой A6, А7, А8, потому что DIA там 66,6.

Вариантов было масса - от тормозов Q5 большего диаметра от более мощных версий, но суппорта там 1-поршневые до керамики, но цена 1 тормозного диска в 200000 не радовала никак. Тормоза в треть стоимости машины - это бред. Хотеось уложиться хотя бы тысяч в 50.
Поковырявшивь в ЕТКА остановился на варианте от А8 с 2х-поршневым плавающим суппортом и 356 тормозным диском. Пробив по номерам выяснил, что такие же скобы суппортов стоят на новой S6, причём суппорта там, судя по всему, такие же. А вот что порадовало, что диски и колодки в полтора раза дешевле. Итого получалось около 40000. Собственно, их и заказал. Так на удачу, надеясь, что всё должно подойти.

Вот список необходимого:
4G0615123B - Суппорт левый
4G0615124B - Суппорт правый
4H0615125 - 2 шт кронштейн суппорта
4H0615269 - 2 шт пружинная защёлка
4H0698618 - комплект щитков декоративных
4G0698151B - колодки тормозные
4G0615301A - 2 шт диск тормозной
7E0615143 - 4 шт палец направляющий

Около месяца ожидания и всё пришло. К счастью, установка прошла как и ожидалось. Всё болт-он, открутил-прикрутил и готово. Повезло :)

На лето у меня уж лежали колёса оффроад 5-спиц, но их примерка показала, что диск упирается в суппорт. Так что с ними данные тормоза точно несовместимы. Остальные диски размерностью 19-20 дюймов должны вставать. R18 точно не встанет.

Таким образом, тормозной путь сократился на 4 метра. Замедление изменилось с 0,6 до 0,7 G. Конечно, торможение на шипах на сухом асфальте не слишком показательно в этом плане, поэтому как потеплеет проведу повторные замеры на летней резине с одноклубником на стоковых тормозах.

Общий пробег на новых тормозах уже около 1200 км, перегреть их пока не удалось и, скорее всего, не удастся. Так же забыл что такое раннее срабатывание АБС. Думаю, такую замену стоит однозначно производить всем. кого не пугают 19 колёса.

тоже думал поставить такой комплект, но все диски лето/зима на 18, поэтому не стал заморачиваться.

Audi Q5. Замена передних тормозов (2.0 TFSI 320 мм — 3.0 TDI 345)

Всем привет. Очень важный момент я исправил этим летом — заменил передние тормоза на более производительные.
На дорестайлинговых Q5 (до 2013 г.в.) заводские тормоза ставились откровенно слабые, сам а/м тяжелый (под 2 тонны), а со всякими доработками, которые и вовсе повысили динамику — замена данного узла была просто Must Have!
Выбор вариантов тормозных систем на самом деле огромен, но определялся в моем случае бюджетом и дальнейшей стоимостью обслуживания. Так и получилось, что вместо родных однопоршневых суппортов со скобами и диском в 320 мм. на смену пришли четырехпоршневые суппорта без скобы с креплением к кулаку и диском в 345 мм. Да, не прорыв, но шаг вперед однозначно! Добавить бы к этому алгрейду еще и задние тормоза с дисками на 330 мм…, быть может позже.
ВАЖНО! С рестайлингом в 2013 году Q5 получил в оригинале спереди тормозные суппорта BREMBO на 4 поршня, без скоб, на версии 2.0T под 320-ый диск, на версии с 3.0TDI под диск диаметром 345 мм.
Сами крепежные "уши" у суппортов BREMBO отлиты под определенный диаметр тормозного диска. Приобретете не те суппорта — не соберете необходимый комплект.
Из собранного мной комплекта суппорта были приобретены с дизельной 3.0 TDI Q5 Ruslik177 уже покрашенными в Diskokras , тормозные диски выбраны мной Otto Zimmermann с перфорацией, остальные компоненты, в т.ч. колодки, датчик износа и т.д. — оригинальные.
Ко всему вышеперечисленному я также заменил по кругу тормозные щитки (передние, так как были необходимы другие под новые тормоза, задние — для визуальной эстетики). Заранее все они были покрашены порошковой краской в черный глянец.

Комплект готов к установке.

Новые тормозные диски диаметром 345 мм.

Тормозная жидкость с повышенной температурой кипения.

Заводской однопоршневой суппорт с 320 мм. диском.

Новый тормозной диск диаметром 345 мм.

Новый тормозной щиток под увеличенный тормозной диск, покрашен в черный глянец.

Готово! Новый вид и иная эффективность.

Задняя тормозная система с диаметром тормозного диска 300 мм.

Установлен новый щиток в черном цвете.

Конечный общий вид спереди. Я доволен результатом.

Вид заднего колеса с новым щитком.

Не скажу, что данный шаг, это колоссальная разница в получаемых ощущениях, но уверенности на дороге они мне добавили, можно несколько позже начинать торможение, стало несколько легче полностью остановить а/м, в целом будто Q5 скинула килограмм 200) Но и укатывать их не жалко, все расходники стоят вполне вменяемых денег, нет ощущений, что в колодки добавили золотую крошку) Это некий такой компромисс между добавленными +++ в эксплуатации и возросшей цене при обслуживании.

Тема: Замена штатных тормозов на… штатные.

Замена штатных тормозов на… штатные.

С чего все начиналось: в штатных тормозах (на V6 – 312 мм cпереди, 256мм сзади), по большому счету меня все устраивало, но несколько раз было замечено, что при интенсивном торможении на трассе со с 140 до 90, тормоза, если можно так сказать становились вялыми… А езжу я часто, далеко и быстро….. Ну и в конце концов, как было неоднократно написано на форуме и то утверждение, с которым я полностью согласен «любой тюнинг должен начинаться с тормозов».

Поиск альтернатив: покурив поиск, пришел к выводу, что не готов полагаться на токарей (для установки тех же Brembo, которых продается сейчас уйма, необходимо изготавливать переходники-адаптеры) и решил ставить штатные тормоза Lucas от W8 (к слову говоря, аналогичные тормоза шли на Audi A4/A6/S6/A8). На W8 шли штатно как 321 мм., так и 334 мм. тормоза. И там, и там использовался двухпоршневой суппорт, но на 334 две колодки, а на 321 четыре колодки на суппорт.

Плюс к тому под 334 мм. нужны минимум 17 колесья…., это в теории, на практике и 321 мм. не влезают в 16, не стоит так же забывать о вылете диска. У меня вылет 37 и 45.
Полный «сток-инстал». Минус был найден только один – устаревшая как многие считают система направляющих суппорта.

Что делалось:
Для установки 321 дисков требуется поменять поворотные кулаки, так как на скобе другое крепление. Сразу были куплены ступичные подшипники Fag (713610030 чаще всего идут в оригинале), ну и соответственно суппорта и скобы. Первым делом все было разобрано и очищено. Поскольку пыльники были в плачевном состоянии был куплен ремкомплект TRW SJ 1242 (два пыльника и два сальника).

После порошковой покраски суппортов и скоб и очистки направляющих суппорта переходим к сборке, предварительно смазав все резиночки силиконовой смазкой. Пальцы чистил шкуркой на 1400, зажав их в шуруповерете.

Для установки новых кулаков, дабы избежать неожиданностей на всякий случай был приобретен оригинальный комплект крепежа передней подвески (номер к сожалению найти не смог). На установке кулаков и ступичных подшипников останавливаться не буду, так как в базе знаний по этому поводу есть фото отчеты.
Для установки на зад 269 мм дисков нам были необходимы только сами диски и скобы (4D0 615 425 B) - суппорта одинаковые. Была проведена аналогичная работа по очистке и покраске. Заодно было принято решение поменять направляющие пальцев, сальник и пыльник тормозного цилиндра. Были приобретены два ремкомплекта TRW (тоже идет в оригинале). Ремкомплект направляющих пальцев TRW ST 1160 (пыльники и сами направляющие с высокотемпературной смазкой, без балтов крепления. ) и TRW SJ 1039 (сальник и пыльник тормозного цилиндра).

До кучи были приобретены новые тормозные шланги. Ставил также шланги фирмы TRW (передние TRW PHA 294 (именно 294, а не 295 как предлогает Exist) , задние TRW PHD 557). От армированных шлангов отказался, так как ни кто толком не объяснил обоснованность их установки.
При выборе дисков столкнулся с маленькой делемой…. Аналогов под оригинальные диски от VW на 321 практически нет…. Поэтому начал подбирать из: Otto Zimmerman и Brembo. Но выбор тоже оказался не велик, от дисков с перфорацией отказался сразу, так как на трех машинах которые видел я - диски после 10 т.км. покрывались трещинами по перфорации, поэтому были куплены Otto Zimmerman с напылением (100.3324.20). Задние диски тоже Otto Zimmerman, но без напыления (100.1239.00). Выбор колодок оказался достаточно велик Brembo, ATE, EBC, Ferodo, предпочтение было отдано хорошо зарекомендовавшим себя колодкам Textar (перед 2328001, зад 2355402)

Что в результате:
1. Передние – 2-ух поршневые суппорта Lucas под 321 мм диски. Диски Otto Zimmerman Coast Z. Колодки Textar.

2. Задние – однопоршневые суппорта Lucas под 269 мм диски. Диски Otto Zimmerman. Колодки Textar.

Установка тормозной системы от Audi S4 на Audi A6

Сегодня хотим поделиться с Вами очередным интересным проектом, который был выполнен нашей компанией.

После чип-тюнинга Audi A6 C7, на автомобиле стало не хватать тормозов, и владелец обратился к нам с просьбой заменить однопоршневые тормоза на модернизированные шестипоршневые от модели Audi S4 - с яркими красными суппортами и тормозными дисками большего диаметра. На фотографии в начале поста комплект. В комплект также входят колодки, шланги и различный крепёж.

Несколько фотографий передней оси со штатной тормозной системой.

Приступили к замене.

Новый тормозной диск имеет больший диаметр, также, как и новый суппорт имеет больший размер.

Устанавливаем новый щиток, тормозной диск и тормозной суппорт.

Такую же операцию проводим на правом колесе.

Видео с демонстрацией результата.

После дооснащения Audi A6 получил более эффективные тормоза, улучшился отклик на педаль и уменьшился тормозной путь. Кроме того, автомобиль получил прекрасный внешний вид!

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Тормоза и колесасистемыСуппорта, колодки/диски
Поиск

Установка задних тормозов от бронированной А8 D2 (310мм)

Начитавшись тут отчетов про усовершенствование задних тормозов решил тоже заморочиться. Рассказы про сорванные суппорта и разрезанные колесные диски немного охладили пыл, вытачивать адаптеры не стал, пошел другим путем, а именно, ближе к оригиналу! Накурившись ЕТКА выяснил, что на бронированной А8 шли задние тормозные диски увеличенного диаметра (310 мм). Пробежался по номерам и составил список необходимых запчастей:
Диск тормозной - 4E0615601A-2 шт
Тормозные колодки - 4D0698451E-1 компл
Скоба суппорта-4D0615425D-2 шт
Суппорта остаются те же, номера одинаковые.
Рассуждал так: если диск увеличенного размера и номера колодок отличается от обычных, да еще и нет неоригинала, то логично предположить, что колодки будут больше по размеру. Заказал. Через месяц все получил, первым делом вскрыл колодки и увидел, что они с датчиками износа, размер точно такой же, как и в стоке. Был немного огорчен за потраченные деньги, можно было бы не покупать. Залез в ЕТКА, все так и есть, блин, почему сразу не заметил…Но, деваться некуда, раз уж пришли, то надо подключать! Покопавшись в ЕТКА нашел вот такой «комплект дооснащения» 4D4971261, а именно жгут проводов под задние датчики износа. Заказал!

Итак, погрузив полученные запчасти, поехал к нашему Тульскому аудюшному мастеру, и по совместительству моему хорошему другу Юре, на установку.
Сначала все как обычно, откручиваем колесные болты, домкратим авто, скидываем колесный диск, вынимаем колодки (Еще когда получил новые колодки, обратил внимание на странный золотистый цвет самого ферродо, для наглядности даже хотел сделать фото двух новых колодок от обычных тормозов и от бронированных, но в тот день кроме моих старых ничего под рукой больше не было. Разница в цвете заметна.), вытаскиваем тормозной диск и откручиваем старую скобу. У меня все открутилось на ура, бывает, что болты на скобах сильно захрясают, но мне повезло.

Цены на тормозные системы JBT для Audi

Немецкая марка «Audi» известна во всём мире уже около века. Фирма «Audi AG» родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха его бывшими коллегами из компании «Horch». В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Но недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что «Horch» по-немецки – слушать.

До начала ВОВ Audi выпускала в основном незамысловатые автомобили. Однако специально подготовленные модели выигрывали многочисленные гоночные состязания.

В 1950 году началось производство первого послевоенного легкового автомобиля – Auto Union DKW. Так как для производства машин в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, компания купила территорию в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производилась модель DKW.

В 1970 году начался экспорт автомобилей Audi в Соединенные Штаты. Сначала он ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился седан Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.

В 1980 году в стенах компании родилась уникальная модель – Audi Quattro. Данная машина отличалась совершенной (для тех лет) полноприводной трансмиссией, современные модификации которой и сегодня является отличительно чертой многих моделей Audi. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения. Первые Audi Quattro были рассчитаны, прежде всего, на спортивные соревнования, где можно было проверить надежность новых конструкций, однако под их влиянием было заложено новое направление в создании серийных машин, как для спорта, так и для обычной эксплуатации.

С 90-х годов прошлого века развитие марки Audi шло быстрыми темпами. Немецкая компания одну за другой выпускала на рынок технические новинки, которые вызывали зависть у конкурентов: первый в мире алюминиевый кузов для серийного автомобиля (модель A8), совершенный вариатор с металлическим многорядным ремнём (модель A6), активные фары головного света и т.д.

Сегодня фирма Audi, входящая в концерн VW, является одним из фаворитов мирового автомобилестроения. За многие годы за автомобилями Audi закрепились такие понятия как надёжность, техническое совершенство, удобство, стабильность и т.д.

Тормоза для Audi

Среди большого разнообразия моделей у Audi есть как быстрые городские седаны, так и массивные кроссоверы, очень требовательные к производительным тормозным системам. Что касается штатных тормозов, для спокойной езды они вполне пригодны. В городском режиме на скоростях до 100 км/ч энергоемкости хватает для 1-2 интенсивных торможения, но не более. При активной езде происходит перегрев, вибрация на руле, ухудшение эффективности замедления, что сулит большие неприятности.

Но не стоит отчаиваться, данные недоработки инженеров Audi устраняются в два счета установкой многопоршневой тормозной системы JBT! В комплект входят многопоршневые суппорта, обладающие большей жесткостью, за счет чего уменьшается время срабатывания всей системы; составные тормозные диски большего диаметра обеспечивают максимальную тормозную эффективность. За счет роторной конструкции дисков в процессе вращения горячий воздух выталкивается наружу, тем самым обеспечивая быстрое охлаждение системы. Наши системы оборудованы грязезащитными пыльниками, не боятся агрессивной среды и не требуют частого обслуживания.

Установка 345 тормозов на ауди

Комрады мы должны быть впереди планеты всей, на Ауди клубе такого еще нет, а у нас есть))

Подвернулись суппорта от AUDI SQ7 4.0 TDI и есть возможность их изучить.

И так Тормозной диск по эти суппорта 400х38 (чугунный.) еще больше идут керамика 420х40 (такие продает наш комрад, но стоят они как Рено Логан)))

На новой кушке производитель суппортов теперь фирма AKEBONO.
В конструкции присутствует универсальность как торцевое крепление так и фронтальное через оригинальный переходник в комплекте. Ширина между отверстиями в переходнике 146 (+- 0,5 мм), но они не встают на все GP и NF без переделок как 368 и 350 и 380 тормоза от Кая.
Так же данный переходник позволяет еще увеличить диаметр тормозного диска с помощью проставок, такую процедуру уже отработали наши комрады на NF 4.2 TDI.

Новый кузов ауди теперь идет с колесной разболтовкой 5х112, родные тормозные диски не подойдут нам, а подойдут от Порша Каен 390 мм с нашей 5х130 разболтовкой (такие ставил помоему Слава Джиуджитсу, есть отчет). , это то что за короткое время удалось выяснить по тормозным дискам, так же не изучен потенциал по другим марка ВАГа с нашей разболтовкой или другим маркам с разболтовкой 5х130, помоему у БМВ так же 5х130 ставил их Piligrim на свой Тур B10 с суппортами от кая двухсоставные на 380мм, введу дороговизны родных каевских.

Так же выясни что на новой АУДИ Q7 ставятся тормоза на 350 мм, 375 мм, 400 мм и 420 Керамика. По Эльзе 350 и 375 не имеют ни какого окраса, 400 идут Черные, Красные и без окраса, 420 керамика в своем Сером стиле.

Пока не продались есть возможность их изучить и промерить.
Номера на суппортах (конвеерные)
4M0615105BL
4M0615106BL
Номер колодок:
4М0.615.115.АК

Задавайте вопросы, по возможности отвечу.
Я их полностью промерил, чуть позже оформлю прикручу фотку с размерами.

Самое интересное что 350 и 375 тормоза отличаются только переходной планкой, суппорт одинаковый.

Предварительно 5х130 имеет
БМВ торм диски 395х36 помоему
Каен 390х38, есть еще варианты вроде 405мм надо уточнять
Гелентваген по диаметру вопрос открыт

У чироки СРТ 5х127((( америкосы в пролете))

Кто знает дополняйте

Причина: Игнорирование правил. П.п. 7.5

Предварительно 5х130 имеет
БМВ торм диски 395х36 помоему
Каен 390х36, есть еще варианты вроде 405мм надо уточнять
Гелентваген по диаметру вопрос открыт

У чироки СРТ 5х127((( америкосы в пролете))

Кто знает дополняйте

поправлю каен 38мм толщина диска.
405х38 диски тоже есть у меня лежат, болты 5х130 и именно такие диски можно уработать до 400мм под эти суппорта.

Добавлено через 4 минуты 35 секунд
у меня лежит кулак всборе от GP можно на него наживить диск 405мм и накинуть твой суппорт и сразу все станет ясно потом открутить скобу промерить расстояние между дырками и если оно совпадет с расстоянием как на суппорте NF 4.2 TD то методом подбора понять какие нужны диски для этих суппортов в варианте NF4.2TD.

Напиши номер 405 диска от кая.

Как выяснилось у меня в гараже лежат тормозные щитки под эти 405 диски от кая, когда себе 368 ставил, заказал их а они большие оказались, хотя заказывал под 380 диски, ошибся видимо. Но факт есть факт пыльники лежат в гараже. Спасибо Славе, помог разобраться, у него стоят такие же.

от RS6 это которые с волнистым торцом? какой у них размер разболтовки и диаметр+толщина?

По поводу примерки если получится их взять на время, привезу, если нет только ехать к ним.

Garya, а его то я не мерил. Ширина скобы 294, примерно 2 см минус, это ширина меж болтами, но это примерно.

По дисками напиши, выше спрашивал

Итак добрался до отчета.

Примерка суппортов состояла на территории сервиса Ваг-Тех у Garya так же участвовал Слава Jujutsu, за что ему отдельное спасибо, т.к. он прошел похожий путь по переоснащению своего НФ 4,2 на 390мм тормоза от КАЯ и имел четкое понимание куда и что смотреть.

Тормозной диск у Игоря был двухсоставной помоему JBT или ROTORA 405х38мм с разболтовкой 5х130 с прикручивающимся центром на подобии 380 диск от 955 Каена.

По кулаку вышла оказия, Игорь сориентировал на левую сторону, привез левый суппорт, по факту кулак оказался правый))), но по сути все примерки сделали и выяснили что хотели.

Диск ложится в суппорт идеально и по ширине и по загибу как сказал Слава Jujutsu, колодка по загибу тоже как родная, а вот рабочая поверхность диск+торм колодка не стыкуется конкретно с этим составным диском ввиду того что прикручивающийся центр не хило крадет рабочую поверхность и колодка выходит за края т.диска на 4-5мм., при том что родной диск имеет 400мм против 405мм от JBT/ROTORA. Отсюда вывод либо брать под этот суппорт 420мм диск и тогда будет по феншую, для успокоения надо примерить, но думаю все встанет. Либо пришла другая мысль взять родной т.диск AUDI SQ7 или AUDI S8/S6 (на фото) седан стоят они достаточно бюджетно в районе 15-17тыс. за шт. номер запчасти 4h0615301m или 4H0615301T, они абсолютно одинаковые 400х38 цельные с разболтовкой 5х112 и сделать в них нашу разболтовку 5х130. По этому поводу разговаривал с ребятами из супербрейкс.ру, они плотно и давно занимаются тормозами, сказали что вариант двойной сверловки без проблем используется на т.дисках DBA (они их диллеры) и бывали у них диски с двойной сверловкой на 6 болтов, итого 12 отверстий, так же нашел такой вариант у Брембо (на фото), так же прокомментировали что без проблем сделаю данную сверловку в родном диске т.к. отверстия идут в сторону увеличения диаметра с 5х112 на 5х130 и прослабления не будет, мое мнение что это сделает любой токарь за литр жидкой валюты))

Что касается крепления суппорта к кулаку, крепежную планку надо делать свою, по продольному креплению (на GP) не совпадает ось примерно 4-5 мм, по торцевому креплению (на Каен/NF) не совпадает ширина отверстий. Вообщем вывод один крепежную планку(которая откручивается от суппорта) делать свою, эти работы делались не раз и стоят от 10 до 20 тыс за пару в зависимости от исполнителя и материала.

Установка 345 тормозов на ауди

Всем доброго времени суток!
Подошло время к очередному ТО. На этот раз попадают под мое (наше) внимание — передние тормоза.

При прошлой замене летних колес на зимние (осенью 2015 г.), заметил, что крайняя кромка тормозного поршня имеет незначительную коррозию. А под эту весну, да еще и с нашими химикатами на дорогах, думаю очаг разрастется значительно…
И как результат — ну не значительно, но разросся!

Мое мнение, тормоза — это не шутки, было решено заранее приобрести под два передних суппорта новые поршня (P575501), ремкомплекты (т.е. уплотнительные резинки Frenkit 257004), силиконовый шланг, тормозная жидкость (для прокачки) и соответственно, новые тормозные колодки ABE C1W027ABE.

Сам процесс не трудоемкий и вполне даже интересный. При условии, что Вы периодически туда "заглядываете", не запускаете и у Вас все откручивается должным образом. Да — немаловажно, наличие нужного инструмента, который Вам экономит время и нервы)))

Так вот в прошлую субботу выдался теплый денек!
Постараюсь описать процесс более развернуто, чтоб у желающих это повторить, не возникало вопросов — и буду рад, если кому-то мой труд поможет… Инструкция нам в помощь)))

Для начала рассмотрим устройство переднего суппорта. Оно выглядит так:

устройство переднего суппорта

1. Поддомкрачиваем машину, снимаем колесо и очищаем от пыли и грязи суппорт, не вдыхая пыль.

2. Снимаем пружинку, защитные колпачки направляющих и откручиваем их шестигранником на 7.

защитный пыльник направляющих

шестигранник на 7

3. Разъединяем контакт датчика износа колодок.

клема датчика износа колодок

4. Ключом для тормозных трубок на 11, отсоединяем подающую магистраль тормозной жидкости к суппорту.

демонтаж напорной магистрали

5. Теперь снимаем сам суппорт, старые колодки идут в утиль.
6. Закрепляем суппорт в тисках. Извлекаем старый поршень из суппорта, для чего подаем воздух в тормозной цилиндр через отверстие для подсоединения тормозного шланга, установив вместо тормозных колодок деревянный брусок.

7. Аккуратно, чтобы не повредить стенки цилиндра, вынимаем манжету из проточки цилиндра суппорта лезвием плоской отвертки как рычагом и удаляем старый пыльник.
8. Проверяем состояние всех деталей суппорта и заменяем изношенные поршень, манжету и пыльник суппорта, предварительно, перед установкой "новья", промываем и очищаем все детали, продуваем трубки и отверстия сжатым воздухом.

9. Для этого…
наносим тонкий слой смазки (завод рекомендует G 052 150 А2) на уплотнительное кольцо и поршень и устанавливаем пылезащитный чехол на поршень таким образом, чтобы внутренняя кромка чехла вошла в проточку поршня.
10. Устанавливаем поршень и с помощью специального приспособления или ручкой молотка вдавливаем поршень в цилиндр суппорта.

11. После установки поршня продуваем воздухом цилиндр и заполните его свежей тормозной жидкостью.
12. Собираем все на место по порядку обратном снятию, ставим новые тормозные колодки.

13. Проверяем все затяжки, подсоединяем клему датчика износа…
14. Прокачиваем торм. систему восстановленного суппорта, чтобы вышел воздух из системы, проверяем на герметичность и переходим к следующему колесу, начиная с пункта №1)))))

P.S. После проведения данной процедуры (восстановление и замена колодок), сразу резко тормозить не стоит, т.к. новые колодки будут притираться где-то км 100-150. Будьте осторожны!
Всем доброго дня и хороших тормозов)))

Артикул Фирма Описание
C1W027ABE Abe Колодки гальмівні дискові передні, комплект
03.9902-0501.2 Ate Смазка для тормозного суппорта
257004 Frenkit Ремкомплект суппорта переднего
257056 Frenkit Ремкомплект супорта дискового гальмівного механізму
812001 Frenkit Втулка направляющая суппорта тормозного
P575501 Frenkit Поршень тормозного суппорта

Читайте также: