Уаз выбивает руль из рук

Обновлено: 07.01.2025

Уаз выбивает руль из рук

Вот ведь какое дело. Неожиданно так получилось, чуть пальчёнки свои не поломал. В общем поворачиваю руль в одну сторону, а он, падла, вырывается в другую. И при прямолинейном движении тоже постукивает и рывочками потягивает то влево, то вправо.
Что делать? Куда смотреть?

ГУР на машине имеется?

Нет мужики. ГУРа нет и подвеску не лифтовал.
Это УАЗ 469 1986 г. выпуска.
Еще раз симптомы опишу:
Допустим, стоит машина, выворачиваем руль вправо, пытаемся тронутся, но авто при этом страгивается с трудом как будто в чё-то упирается и руль при этом со страшной дури тянет влево. Можно чуть-чуть подать руль влево, что-то хрустнет и машина трогается свободно. Аналогично происходит при левом повороте, только руль тянет вправо. Тормоза тут ни при чем.

А мост передний включен при этом, и подключен ли в раздатке?

Пофигу, хоть включен, хоть выключен. Всё равно дёргает. Кстати, начало дёргать после резкого торможения с немного вывернутыми влево колёсами и подключенным передним мостом.

Просто хруст при крайных положениях обыно идет от ШРУСов, они же могут тормозить колеса, а после небольшого поворота освобождают (это если угол поворота коле слишком большой или шрусы уже разваливаются). Вот только не знаю как сюда относится подергивание рулевого в обратную от повороту сторону, хотя может как раз шрусы проворачиваясь, пытаются выпрямится и поэтому тянут колеса к прямолинейному положению. Кстати неправильное положение шрусов может быть из-за убитых шкворней.

Если в раздатке мост выключен, и обе ступицы тоже выключены, тоже дергает?

Клинит ШРУС на полуоси. Попробуйте по очереди отключать ХАБы - так сможете понять с какой стороны проблема.

Абсолютно та же проблема:( мне правда говорят что дело в рулевой, но я спеца по ним найти не могу.. Без более-менее крутых поворотов, ездить можно, а так жуть просто. А ещё на 85 км\ч начинает бешено вибрировать руль, как только рубеж пройден, нормально.. я думал это взаимосвязано..

Вибрация может быть и из-за кривых колес, и из-за разбитого рулевого, и из-за неправильного схождения. Из-за ШРУСов вряд ли вибрация появится, особенно когда они выключены.

Развал сделан, диски отбалансированы. по прямой проблем нет. Стоя руль крутится как по маслу.
Да, а если поворачивать на совсем малой скорости, слышны щелчки. Не системно, то есть то клац то клац-клац.
О, кстати при повороте влево такая фигня ощущается сильнее.

100% ШРУС. Причём по симптомам левый (он сильнее выворачивается при повороте влево). Идите проверять.

Угу! На УАзе не слышал, правда, а вот на Оке, помню, умирающий ШРУС очень характерно щелкал и клацал!

C отключенными ступицами не пробовал. Они у меня включены на постоянку уже лет 5 т.к. "сухих" и "ровных" асфальтовых дорог этот УАЗ уже давно не видел. На выходных попробую поотключать.

Ну тогда точно ШРУСы накрываются, залезай проверяй.

Что-то эти ШРУСы как-то очень недемократично стоят учитывая почтенный возраст моего коня. :))))
За ценник одного УАЗовского можно комплект на десятку-пузотёрку взять.

Так у нас ШРУС - это вся полуось в сборе и их всего две, а у 10-ки ШРУС, это только один ШРУС, на одну сторону (т.е. их 4-ре плюс две полуоси)! Берите Бирцфильд.

Кстати, они как бы не дешевле стоит родных УАЗовских Вейсов.

Берите Бирцфильд.
Вейсы, Бирцфильды. что это такое? Где такие искать?

А не крутил ли ты болты ограничители поворота колес? Потому как была такая фишка на одном уазе. Он тоже не мог тронутся пока руль чуть прямее не повернет:D Просто при сильно повернутых колесах шрус у него уже и крутится не мог:D
Последние 5 лет их точно никто не крутил.

Вейсы, Бирцфильды. что это такое? Где такие искать?

Можно почитать тут: http://www.autocentre.ua/ac/Service/Exploitation/6224.html

А искать в конторах, специализирующихся на УАЗовских железках

Вейсы, Бирцфильды. что это такое? Где такие искать?

Главный момент по Бирцфильдам (это обычные ШРУСы, такие же как на переднеприводных машинах - а не старые идиотские 5 шариков, которые выскакивают и клинят всё в самый неподходящий момент) - у них нет резьбы под старые "трещётки", если это для Вас актуально.

У них есть уже резьба. Недавно покупал на Онежской АДС для колхозов, оба с резьбою под трещетки.

Интересно! не знал!

Гы-гы. на задохлость никогда не жаловался, но дерёт так, что на скорости удержать его нереально.

Так Вы до сих пор ничего не сделали? :roll:

Доброго времени суток!
Решил реанимировать тему, чтоб не пладить новую :rolleyes:
моя проблема:
гражданские мосты с БТР дифом, 35 колеса, - 44 вылет + проставки 40 мм, гур, лифт

клинит при поворотах на включенном передке, даже с небольшим радиусом поворота, на прямой ведет влево, при вмешательстве рулем после упорства резко встает прямо или вправо (зависит от силы борьбы)
разобрал -поменял шрус, подтянул пошипник ступицы - ничего не помянялось. Где искать дальше?:confused:

Саттелиты у тебя возможно рассыпались и заблокировался диф. попробуй хабы выключи и проедся. если пропадет, то смотри в дифе.

у меня такое было . это как с завареным дифером есдить. по асфальту вообше не повернешь, руль обратно прямо становится при трогании. только в грязи можно

C другой стороны.

возвращаясь к теме ШРУСов. так какой ловчее брать: который как зубиловская граната или как один шар и в него 2 вилки.
как хорошо и долго они ходят.

Неоднократно слышал это мнение, если не сложно - объясните почему именно многошаровую? У меня 60ка и 69ый с одношаровыми ШРУС, головаст и 519(до установки вояк) с многошаровыми ШРУС И на головасте и на 519ом ШРУС менялись неоднократно(восновном правые), на 60;69ом одношаровые вилочные служат без проблемм.

Что есть "одношаровые" и "многошаровые"? Не уверен, что среди названных Вами присутствует Бирцфильд, который выше именовался "зубиловским" и которые имеет принципиально другую конструкцию и внешний вид. Бирцфильд намного надёжнее, т.к. он не критичен к небольшому осевому люфту (вдоль оси) и исключает возможность выпадения шаров ШРУСа, так как шары находятся ВНУТРИ внешней части корпуса. Старый вариант с 5-ю шарами (один центрующий и 4 под нагрузкой) при износе просто рассыпался, так как шары легко вываливались из канавок прямо в полость корпуса кулака и клинили кулак от поворота. Если речь про "одношаровый" идёт о полуосях с двумя полушариями связанными через шайбу, то это просто самоделка и ШРУСом она никак не является, так же как полуоси с вваренными крестовинами от карданов.

Уаз патриот бьет руль

Причины появления вибраций на автомобиле УАЗ Патриот

Повышенная вибрация автомобиля — это такой симптом, при котором наблюдается тряска автомобиля во время движения, проявляющаяся по непонятным причинам. Причины вибраций на автомобилях известны, только для того, чтобы их определить и устранить, необходимо обратиться в специализированную мастерскую.

Вибрации автомобиля снижают его срок службы и безопасность, особенно при таком явлении возрастает вероятность развития аварийной ситуации на скорости. УАЗ Патриот — это внедорожник российского производства, который также подвержен появлению вибраций.

Как устранить причины вибраций на нем, и чем могут быть опасны вибрации, узнаем далее.

Опасность вибраций

Вибрация на любом автомобиле опасна, будь то малолитражка или большой внедорожник, так как все автомобили, движущиеся по дороге или бездорожью, являются полноправными участниками движения. Если какой-либо элемент вышел из строя, то — это может спровоцировать аварию, поэтому любые вибрации автомобиля являются опасными и требуют немедленного устранения. Но вот как определить, что вибрации на автомобиле есть, узнаем далее.

Самый простой способ определения вибраций во время движения — это проследить за состоянием торпеды. Если вы передвигаетесь на внедорожнике УАЗ Патриот по асфальтному гладкому покрытию, то торпеда не должна прыгать или вибрировать, в противном случае необходимо подумать о диагностике и ремонтных работах.

Второй способ определить наличие вибраций на внедорожнике УАЗ Патриот — это провести диагностику на холостом ходу. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:

Установить автомобиль УАЗ Патриот на ровной поверхности.
Включить нейтральную скорость и запустить двигатель.
Выжать сцепление и медленно нажимать на педаль газа.

Если при частоте вращения вала более 2000 оборотов будет наблюдаться вибрация торпеды и всех располагающихся на ней приборов, то проблема неминуема и, необходимо провести диагностические мероприятия, а также устранить проблему.

Причины вибраций

Вибрациями называется дисбаланс автомобиля, при котором наблюдается нарушение работы тех или иных механизмов. На внедорожнике УАЗ Патриот, как и на многих других автомобилях таковых механизмов достаточно. Но как самому определить причину такого дисбаланса на Патриоте или потребуется посетить СТО? Конечно, на СТО поиск вибрации пройдет гораздо быстрее, нежели делать это у себя в гараже, не имея при этом особого опыта.

Для начала следует заметить, что рассматриваемый автомобиль имеет подключаемый полный привод, а постоянным является задний. Крутящий момент от раздатки на задний мост передается посредством карданной передачи.

На моделях УАЗ Патриот до 2012 года выпуска этот самый кардан состоит из двух частей, а более новые Патриоты оснащены одной пустотелой трубой, которая служит для передачи вращающего момента. Мы не просто вспомнили о кардане, так как именно кардан на Патриоте является первопричиной развития дисбаланса.

Но как правило вибрации при неисправном кардане проявляются на скорости после 80 км/час. Кроме заднего кардана, причинами вибраций на Патриоте могут быть:

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте

передний кардан(при включенном полном приводе);
коленвал и маховик;
подушки двигателя;
вентилятор охлаждения и радиатор;
тормозной барабан, покрышки или диски.

Еще вы, ничего не делали и не меняли в авто, а после покатушек вдруг появилась вибрация, одной причиной этого появления может быть налипшая с внутренней стороны дисков грязь! Отковыряйте или смойте ее оттуда, и вибрация прекратится.

Но это не единственные агрегаты, которые могут служить причиной дисбаланса автомобиля УАЗ Патриот. Вибрация и ее причины разделяется на три типа:

Эксплуатационная вибрация. Данные причины появляются преимущественно в результате чрезмерного износа деталей или же при их деформациях. К первым деталям из данной категории можно отнести крепление двигателя и специальные подушки. Когда подушки изнашиваются, то ослабевает затяжка болтовых соединений, что влечет за собой развитие дисбаланса. Обычно такие вибрации проявляются преимущественно при трогании автомобиля с места.
Конструктивная вибрация. Это причины, вызывающие вибрации вследствие нарушения целостности той или иной конструкции автомобиля. Самым распространенным признаком является обычный колесный диск. Именно его неисправность может быть признаком нарушения равновесия на скорости особенно после 80 км/час. Также причиной дисбаланса может быть и несвоевременно проведенная балансировка дисков, что вызывает биение и вибрации во время движения.
Технологическая вибрация. Проявляются в результате несовместимости размеров и параметров деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Сюда можно отнести нарушение функционирования карданного вала, что провоцируется посредством прихода в негодность крестовин и промежуточного подшипника. Также технологическая вибрация возникают посредством сбоя работы мотора.

Уделим внимание дисбалансу во время движения внедорожника УАЗ Патриот, так как именно в этом случае максимально возрастает вероятность развития аварийной ситуации.

Дисбаланс во время движения

Причиной появления дисбаланса автомобиля УАЗ Патриот могут служить некачественные дороги, в результате которых на автомобильных шинах появляются шишки, грыжи и прочие виды деформаций.

Незначительный удар колесным диском о выбоину приводит к деформации первого и поэтому из-за него внедорожник порой начинает вибрировать при скорости движения после 80 км/час. Здесь важно отметить, что деформациям поддаются абсолютно все диски, как стальные, так и литые.

После попадания в выбоину на скорости следует сразу же посетить СТО и провести диагностику, отбалансировать колеса.

Балансировка колес возможна двумя методами: статистическим или динамическим, но последний является наиболее современным и точным.

Если после проведения балансировки дисбаланс на скорости после 80 км/час на внедорожнике УАЗ Патриот не исчезает, то здесь причину нужно искать намного глубже.

Скорее всего, пострадала ходовая часть, а в редких случаях причинами дисбаланса может служить коробка передач. Вибрация на скорости после 80 км/час могут возникать по причине сбоя таких узлов трансмиссии и не только:

шаровые;
ступицы;
карданы;
конструктивные элементы раздатки;
колеса.

Что необходимо делать, чтобы выявить причину, которая способствует развитию дисбаланса.

Ищем место дисбаланса

Чтобы самостоятельно отыскать причину вибраций на внедорожнике УАЗ Патриот, рекомендуется действовать в следующей последовательности:

Возможная причина биения руля

Для начала следует провести осмотр автомобиля не на скорости после 80 км/час, а при заведенном моторе. Нередко какая-то деталь кузова или недавно установленная защита днища может служить причиной появления дисбаланса на автомобиле. Ведь непосредственная близость рабочего элемента к защите может провоцировать дисбаланс.
На втором этапе необходимо проверить качество закрепления болтовых соединений. Ведь на отечественных автомобилях при частой их эксплуатации по некачественным дорогам могут самостоятельно отвинчиваться болтовые соединения.
Чтобы исключить из списка виновников создания дисбаланса, следует отключить вентилятор охлаждения и проверить работу мотора без него, но только на холостом ходу. На скорости после 80 км/час такую проверку проводить запрещено.
Проверить исправность работы сцепления, для чего выполнить следующие действия:
1. завести мотор;
2. выжать педаль сцепления и включить третью передачу;
3. плавно отпускать сцепление и давить на газ.
Если после таких действий УАЗ Патриот будет двигаться, а мотор не заглохнет, то сторонняя вибрация провоцируется проблемой со сцеплением. В таком случае потребуется провести замену сцепления.

Даже если после этого вам не удается отыскать место провоцирования дисбаланса, то потребуется проверить правильность разболтовки колесных дисков, если они были заменены на новые. Часто именно неправильная разболтовка вызывает активные вибрации на скорости после 80 км/час. Если все-таки вам не удается отыскать причину самостоятельно, почему появляется вибрация, то лучше доверить это дело профессионалам, обратившись в специализированный центр.

Важно! Эксплуатировать автомобиль УАЗ Патриот, который вибрирует на скорости, не рекомендуется, так как не исключено провоцирование аварии. Необходимо подумать о безопасности не только своей, но и встречно-движущихся автомобилистов.

Подводя итог, важно отметить, что причины дисбаланса могут быть как самыми простыми (в случае выбора некачественной резины), так и масштабными (нарушение работы ступиц, подшипников и прочих важных деталей), поэтому не стоит халатно относится к данной проблеме, а решать ее еще на этапе развития.

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно.

Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом.

Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами.

Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект.

Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости.

В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов.

А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов.

Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин.

В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Клуб УАЗ Патриот

Всем привет!
Наконец то я добрался до руля, точнее до этого дребезжания на кочках и прочих неровностях.
В книжку решил не заглядывать, а так по месту разбираться.
1 Рулевая колонка крепится двумя болтами, на эти болты насажены втулки на котрых рулевая и качается, но этив тулки сбеланы в форме стаканчиков, то есть с обной стороны дырка размером под болт, с другой раза в два больше. Хотя по идее диаметр этой втулки должен быть единым по всей длинне. Так вот эта втулка служит для того чтобы зафиксировать ось врашения руля на одном уровне( то есть втулка стоит неподвижно), а сам руль на этой втулке вращается. Но так как присутстуют зазоры между втулкой и рулём мы имеем дёргание руля на неровностях, плюс к этому из за разных диаметров этой втулки, она (втулка) тоже играет (затяжка гайки не помогает).
2 Сразу замечу что всё сделано только с левой стороны. К правой чтобы подобраться нужно всю нижнюю часть панели снимать.
3 Снимаем пластик, окручиваем гайку крепления к кронштейну, откручиваем кронштейн, откручиваем вторую гайку которая зажимает втулку , вынимаем втулку , смазываем её, вставляем обратно, в нутри, между пластинами имеется прокладочная шайба (она смещается надо её выставить + к этому когда втулка вынута происходит перекос руля смещаются отверстия ). В принципе втулку можно и не вынимать так попытаться забить смазки.
Взал пластиковую пробку от фанты срезал края, сделал дыру под размер болта, надел на болт втулку, потм пластиковую шайбу и собрал всё обратно ( в стаканчик втулки загнал силиконовый герметик до кучи).
Рулевая перестала трястись.
Из минусов перестала сама подыматься и стала более туго ходить в верх и вниз.
Работы максимум час.

Вот чето не верю я в это. Мне кажется дело в креплении колонки к корпусу. Хотя фик его знает. Как думаете, стоит такое повторить, или человек просто преувеличивает, или болталась она у него неподестки? Меня это болтание стало доставать. Пробовал отпустить руль на неровностях, так вот машина намного "мягче" кажется. А это болтание, блин. А на больших неровностях руль вообще из рук выбивает . Посоветуйте что-нето.

Рулевая УАЗ Буханка – неисправности и причины

Новые УАЗ Буханка комплектуются гидроусилителем руля, который делает эксплуатацию автобуса гораздо комфортнее. Впрочем, многие обладатели этой модели владеют старыми автобусами, не располагающими данной опцией.

Чрезмерный свободный ход

Данная проблема налицо, когда свободный ход руля Буханки превышает 40 мм, при условии измерения непосредственно на ободе баранки.

Причины
- Затяжка болтов, фиксирующих картер к кронштейну лонжерона, ослабла.
- Недостаточно сильно затянута гайка фиксации сошки.
- Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов затяжки подшипников червяка.
- Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов зацепления роликов и червяка.
- Слабая затяжка конусов шаровых пальцев.
- Слабая фиксация рычагов поворотных кулаков.
- Чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг.
- Чрезмерные зазоры в заделке концов рессор (передняя ходовая).
Осевое перемещение червяка

Эта проблема рулевой УАЗ Буханка возникает, когда осевое перемещение червяка начинает передаваться на рулевое колесо.

Причины
- Чрезмерный износ конусов либо подшипников червяка.
- Сбой регулировки затяжки подшипников червяка.
Перемещение (осевое) баранки на валу

Причины
- Недостаточно сильно затянута гайка фиксации руля.
Перемещение (радиальное) рулевого вала

Эта проблема рулевой УАЗ Буханка возникает, когда перемещение начинает передаваться непосредственно на руль.

Причины
- Недостаточная затяжка гаек фиксации стремянки рулевой колонки либо слабая фиксация кронштейна рулевой колонки к приборке.
- Чрезмерный износ либо разрушение подшипника рулевой колонки.
Посторонние звуки

К ним относятся щелчки и скрипы, возникающие непосредственно в рулевой УАЗ Буханка.

Причины
- Дефекты на рабочей поверхности червяка либо ролика.
- Нехватка смазки.
Заедания

Они возникают в рулевом механизме.

Причины
- Чрезмерный износ червяка либо ролика.
- Неверная затяжка подшипников червяка либо сбой в регулировке зазора (бокового) в зацеплении ролика и червяка.
Скрип

Он возникает сверху рулевой колонки УАЗ Буханка.

Причины
- Слабая фиксация кронштейна рулевой колонки к приборке.
- Нехватка смазки в подшипнике рулевой колонки.
Течь масла

Масло течет непосредственно из картера.

Причины
- Чрезмерный износ вала сошки.
- Дефекты рабочей кромки вала сошки, образовавшиеся в процессе сборки из-за контакта с концами шлицев.
Туго вращается руль

Причины
- Перекос рулевой колонки.
Слабое соединение картера и рулевой колонки

Причины
- Недостаточная затяжка хомута (стяжного).
Как видно, причин возникновения неисправности рулевой УАЗ буханка немало, однако правильное определение проблемы позволит быстро ее устранить.

Из-за чего бьет руль во время езды?

Машина является довольно сложным механизмом, который состоит из множества деталей. Ряд автовладельцев сталкивались с ситуацией, когда во время поездки бьёт руль машины, что весьма неприятно и не все знают, почему это происходит.

Заметные вибрации руля во время совершения поворота или торможения являются симптомами неисправности в машине и поводом для поездки в сервисный центр.

Существует целый ряд причин, из-за которых может возникать биение руля, которые следует рассмотреть подробнее.

Почему появляется вибрация руля?

Существуют различные причины биения руля и появления стука во время поездки. Управлять автомобилем, у которого бьёт руль, некомфортно, поэтому лучше сразу же заняться ремонтом.

Для выяснения причины того, почему бьет руль, необходимо обратить внимание на условия, при которых возникает биение, вибрации и стук. Они могут возникать на неровностях, при поворотах или торможении, на движение с разной скоростью.

Если у машины бьёт руль на высоких скоростях от 80 километров в час, то это может быть связано с нарушением балансировки колёс. На малых скоростях это не так заметно, но при нарушенном балансе возникает биение руля, а несбалансированность колес приводит к тому, что рулевое колесо вибрирует. В данном случае помочь решить проблему развал-схождение.

Неисправность подшипника также может стать причиной возникновения биения на руле, так как колесо вращается ненормально, что и приводит к возникновению вибрации. Оценить состояние подшипников ступицы можно самостоятельно, либо обратившись в автомастерскую.

Также причина может быть в том, что на какой-то шине есть шишка, из-за чего нарушается геометрия. На высоких скоростях колесо часто ударяется о дорожное полотно, из-за чего возникает характерное биение. В таком случае покрышки необходимо заменить, поменяв сразу обе на одной оси. Это поможет избежать разницы в износе протектора обоих колёс, что также может стать причиной вибрации на руле.

Довольно часто бывают ситуации, когда у автомобиля деформированы диски, из-за чего возникает вибрация на руле. Наши дороги не идеальны, и даже опытные водители попадают в ямы, из-за чего диски гнутся и ломаются.

Также необходимо обратить внимание на то, какое давление в шинах, присутствуют ли все болты и гайки крепления, затянут ли крепеж. Если диски ненадёжно прикреплены к ступицам, то это также может стать причиной возникновения стука и биения руля.

Если у машины на малой скорости бьёт руль, то это свидетельствует о наличии серьезного дисбаланса колёс. В отличие от движения на высокой скорости, центробежная сила на малых скоростях оказывает слабое воздействие, поэтому вибрация руля на небольшой скорости возникает реже.

Следует обратить внимание на то, затянут ли крепеж диска, а также есть ли на нём грязь и лёд.

Рывки во время вращения могут возникать из-за гнутых дисков, что приводит к вибрации руля из-за неравномерного вращения колёс.

Если руль бьёт при поворотах, то необходимо проверить шаровые опоры, так как их износ может приводить к биению на руле. Это необходимо сделать незамедлительно, так как существует риск того, что колесо может на ходу отвалиться.

Если при нажатии на педаль тормоза у машины начинает вибрировать руль, то необходимо обратить внимание на состояние тормозных колодок и дисков. Возможно, вибрация возникает из-за того, что на машине деформированные диски. На руль может передаваться вибрация по причине дефектов и неровностей на тормозных колодках.

Также следует обратить внимание на состояние тормозного супорта, который может покрыться грязью и коррозией.

Причины того, что у автомобиля бьёт руль при торможении может состоять в неисправности шаровых опор, сайлент-блоков.

Если при поворотах слышен стук и есть вибрация на руле, то может быть проблема в ШРУС. При проезде неровностей руль может вибрировать из-за того, что износились амортизаторы автомобиля, а также следует обратить внимание на рулевой механизм.

Если у машины вышли из строя рулевая рейка и подшипник рулевого редуктора, то вибрации удары также могут быть на руле.

Подводим итоги

Такое явление, как биение руля и стук нельзя игнорировать, поэтому важно как можно быстрее выявить причину неисправности и устранить её. Подобные вибрации могут возникать даже на новом автомобиле, но из-за некачественных дорог те или иные детали автомобиля могут преждевременно изнашиваться, что и приводит к возникновению вибраций на руле.

Важно. Ремонт рулевых редукторов грузовых автомобилей и прочие сложные работы лучше доверять специалистам, к примеру, из СТО «Автодоктор».

Если следить за состоянием колёс, тормозной системы, системы рулевого управления и так далее, то можно вовремя устранять повреждения и не допустить возникновения более серьезных поломок.

Победа в борьбе с управляемостью «Патриота»

Завал кастора и схождение на компьютерном стенде помогли не очень сильно. Решил сделать кое-что еще.

Причем, если до этого я полагался на работы автомехаников, то сегодня я решил сделать всё сам. Благо, гаечные ключи нужных размеров уже поселились в моем гараже. Также не давно было куплено такое необходимое для УАЗа приспособление, как шприц рычажно-плунжерный для шприцевания подвески.

До замены поворотных кулаков у меня было все родное, с завода, не обслуживаемое, но «ваксойловские» кулаки идут с бронзовыми вкладышами шкворней и пресс-масленками. Так у меня появились первые четыре точки для шприцевания.

Кстати, после установки этих кулаков с заваленным кастором, движение по прямой стало более уверенным, на трассе в асфальтовой колее расколбас стал меньше, однако не пропал совсем, а руль при движении вперед норовил уйти вправо. Кроме того я обнаружил. что количество оборотов руля при максимальном вывернутых вправо и влево колесах, разное. «Покурив» интернет, понял, что дело в неправильно выставленном гидроусилителе руля.

В это воскресенье стояла сухая и с утра морозная погода, было солнечно. Решив, что ехать на разведку для подготовки скрадков на весеннюю охоту еще рано, я отправился в гараж. Главной задачей на сегодня было выставить ГУР «в ноль» , благо делается это очень просто. Не 40 минут, как вещали с экранов Ютуба, но за пару часов без спешки я управился. Еще и один наконечник рулевой тяги поменял на новый. Старый был еще родной и не обслуживаемый, но поскольку я все-равно уже все раскрутил, решил поставить имеющийся у меня новый, обслуживаемый (получив еще одну точку для шприцевания).

Расскажу вкратце, что представляет собой операция выставления ГУР в нулевую точку на Патриоте, может быть, кому-нибудь пригодится.

Если вправо и влево руль крутится на разное количество оборотов, то вам это нужно сделать. Иначе при прямолинейном движении насос ГУРа у вас работает, а этого быть не должно.

Машина стала более управляемой в асфальтовой колее, а руль стал меньше уходить в сторону при прямолинейном движении. Подруливать почти не надо. Считаю, для машины на двух мостах управляемость улучшилась значительно!

после вчерашних катаний по лесу, при сильном повороте вправо что-то щелкнуло и руль стало сильно бить вправо, еще чуть чуть проехаев УАЗ перестал поворачивать вправо, ехать можно только прямо или на лево, что это может быть.

2 Ответ от AleksT 24.02.2011 09:40:17

У меня такое из-за ШРУСа было.

3 Ответ от Hi Com 24.02.2011 09:51:03

Дмитрий Г.К., шруз рассыпался.

4 Ответ от Змей 24.02.2011 09:52:54
- Змей
- Гость
5 Ответ от ГраМ 24.02.2011 09:55:55

Змей,
Разобрать, кусочки сложить и закрепить все скотчем, для надежности предварительно намазать суперклеем.

6 Ответ от Змей 24.02.2011 09:58:39
- Змей
- Гость
ГраМ вот ты всеж! Разобрать понятно ! Новый ставить или старый реанимировать? Скотч не рулит

7 Ответ от AleksT 24.02.2011 10:00:09

Новый ставить или старый реанимировать?

А как его реанимировать? Новый конечно ставить.

8 Ответ от Hi Com 24.02.2011 10:03:39

Змей, несколько раз пытался собрать,долго не ходит, только новый.

9 Ответ от Змей 24.02.2011 10:04:52
- Змей
- Гость
Ком! Оба два? и правый и левый сразу.

10 Ответ от Hi Com 24.02.2011 10:06:06

Змей, по отдельности.

11 Ответ от Змей 24.02.2011 10:08:57
- Змей
- Гость
12 Ответ от tehnik 24.02.2011 10:59:14

Крутите ФИМА, крутите. Шоб к 6-му успел

13 Ответ от Змей 24.02.2011 11:13:03
- Змей
- Гость
Да завтра все будет тип топ!

14 Ответ от Савелий 24.02.2011 11:33:07

шрус, только какой хз

15 Ответ от Дмитрий Г.К. 24.02.2011 12:32:37

разобрал, шрус развалился

16 Ответ от Змей 24.02.2011 13:10:31
- Змей
- Гость
Аналогично! Правый! и подшипники там же!

17 Ответ от Савелий 24.02.2011 19:42:44

Аналогично! Правый! и подшипники там же!

Предостерегаю всех - при подклиниваниях одной из сторон переднего моста либо сразу разбирайте либо отключайте рычаг И ХАБЫ и едтье разбирать.
У меня увело площадку под арку подшипника шруса. Менял подшипники как перчатки, пока не заменил кулак..

18 Ответ от Андрей 69 24.02.2011 19:46:12

У меня увело площадку под арку подшипника шруса

Или ты сказанул или я не понял

19 Ответ от БАRМАLЕЙ 24.02.2011 20:38:19

20 Ответ от Андрей 69 24.02.2011 20:42:18

Да теперь понял я всё, просто забыл что у БЕЛКИ вояки

21 Ответ от БАRМАLЕЙ 24.02.2011 20:59:49

а я все равно не понял.

22 Ответ от Андрей 69 24.02.2011 21:01:55

При встрече раскажу(раскажем)

23 Ответ от Дмитрий Г.К. 24.02.2011 21:59:19

Аналогично! Правый! и подшипники там же!

Предостерегаю всех - при подклиниваниях одной из сторон переднего моста либо сразу разбирайте либо отключайте рычаг И ХАБЫ и едтье разбирать.
У меня увело площадку под арку подшипника шруса. Менял подшипники как перчатки, пока не заменил кулак..

в том и дело что предпосылок никаких не было

24 Ответ от Савелий 24.02.2011 23:15:28

у вояк шрус не входит в ступицу(в хаб) а оканчивается малой шестерней и за ней - подшибник, который держит деталь. Деталь в свою очередь крепиться двумя болтами (выкручиваются сцуки без резьбгерметика!) к площадке - части поворотного кулака. Вот её у меня увело - между шестернями бортовой попадали шарики с подшибников и осколки шруса, а я тапку ему..

25 Ответ от vinnipux 24.02.2011 23:40:23

нахреначил думаю много смазки в поворотные кулаки - даже малек выдавило в бортовые_ страшно или нет .

Вибрации и удары на рулевом колесе

Вибрации и удары на рулевом колесе УАЗ Патриот 3163

Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля.

Предупреждение

Состояние рулевого управления в значительной степени влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность движения.

Причиной стуков и вибраций на рулевом колесе могут быть плохое состояние шаровых шарниров рулевых тяг и рулевого механизма, колес и шкворневого узла автомобиля.

Для проверки рулевого управления установите автомобиль на горизонтальной площадке и выполните следующие операции.

1. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма (перемещения механизма на шпильках крепления и стуки не допускаются).

Предупреждение

Если корпус рулевого механизма перемещается из стороны в сторону, необходимо подтянуть его крепление к раме.

2. . осевой люфт в шарнирах наконечников рулевых тяг.

Предупреждение

Наконечник рулевой тяги с поврежденным чехлом шарнира или повышенным зазором в шарнире обязательно замените новым. При замене наконечников рулевых тяг возможно нарушение схождения колес.

3. . надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.

4. Под панелью приборов проверьте люфт в шлицевых соединениях карданных шарниров промежуточного вала рулевой колонки (необходимо снять подрулевой кожух).

5. Внимательно осмотрите шины передних колес. Сильные удары от дорожной поверхности, особенно при попадании в выбоины, могут вызвать расслоение нитей корда в каркасе шины и появление выпуклости ("грыжи") или перекос шины.

Полезные советы

Возможной причиной вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоростью выше 70–80 км/ч может быть дисбаланс передних колес. Обратитесь в автосервис или пункт шиномонтажа для проверки балансировки передних колес.

Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков (см. разд. 9 "Тормозная система").

Видео про "Вибрации и удары на рулевом колесе" для УАЗ 3163
Бьёт Руль на Скорости или при Торможении Редуктор моста Уаз Патриот
Выбивает руль

Доброго времени суток коллеги! На моем УАЗе случилась неприязнь. Вчера во время движения при повороте резко выбило руль в обратную сторону. И после этого можно ехать только прямо, а при повороте в любую сторону выбивает руль. Так, что не удержать. Если УАЗ стоит то руль поворачивается в обе стороны без проблем. Подскажите пожалуйста, что могло случится? Может ли это шрус?

Комментарии 138

Перетряхни мост, там за столько лет много чего менять уже надо, зато потом душа спокойная будет

Буду перебирать обязательно. Но мой УАЗ в "боевых" условиях практически не использовался. Обычно ездил по асфальту и груновым дорогам. Используется для поездок нашей семьи на природу. Конечно не обходилось бер преодолевания бродов, оврагов и всего прочего. Лес вообще постоянно.Зимой использовался крайне мало, только в этом году постоянно. Я полностью согласен, что давно пора было все перебрать, но у меня как всегда пока гром не грянет…

strelok1970

Перетряхни мост, там за столько лет много чего менять уже надо, зато потом душа спокойная будет

Доброго дня. Подвожу итог ремонта переднего моста, после того как выбивало руль на поворотах.
Разборка и диффектовка показала сильный износ шкворней, а особенно правого нижнего до такой степени, что разбило посадочное место шкворня.
Проверены ШРУСы, оказались в хорошем состоянии. Замена не требуется.
Проведен ремонт посадочного места, заменены шкворни, а также все сальники и прокладки.
Заменено масло и смазки. УАЗик прям не узнать. Непривычно без люфтов…

Теперь не забывать подтягивать первое время, пока шкворень полностью в чашку не сядет

Вывесить передок чтоб висел, снять тяги рулевые, и смотреть все по отдельности, начиная с рулевой колонки, может где подзакусывает, и заканчивая поворотными кулаками.

Так если машина стоит то руль без проблем вращается от одной крайней точки до другой. И если вывесить передний мост он тоже будет без движения. Повторюсь такая проблема возникает только при движении в повороте в любую сторону.

Если причина проявляеца только в движении, значит она и так есть только так она малозаметна, Я ж тоже про то что на вывешеном мосту с снятыми тягами, поворотные кулакки легче будет осмотреть на предмет какихто неисправностей и люфтов, также можна будет оценить состояние тяг, может где упираюца и натяг создают, вот и наровит выровняца.

tereshchuk76

Если причина проявляеца только в движении, значит она и так есть только так она малозаметна, Я ж тоже про то что на вывешеном мосту с снятыми тягами, поворотные кулакки легче будет осмотреть на предмет какихто неисправностей и люфтов, также можна будет оценить состояние тяг, может где упираюца и натяг создают, вот и наровит выровняца.

Доброго дня. Подвожу итог ремонта переднего моста, после того как выбивало руль на поворотах.
Разборка и диффектовка показала сильный износ шкворней, а особенно правого нижнего до такой степени, что разбило посадочное место шкворня.
Проверены ШРУСы, оказались в хорошем состоянии. Замена не требуется.
Проведен ремонт посадочного места, заменены шкворни, а также все сальники и прокладки.
Заменено масло и смазки. УАЗик прям не узнать. Непривычно без люфтов…

Очень харашо что все обошлось (малым ремонтом) какие шкворня использовали? Теперь своевременный уход, и будут ездить долго.У меня я даже нжние шкворня прошприцовываю, масленки стоят сами устанавливали.

Шкворни поставил на подшипниках. Решил попробовать. В будущем куплю шкворни Ваксойл. Масленки у меня стоят. Буду шприцевать переодически.

hedgehog1979

Так если машина стоит то руль без проблем вращается от одной крайней точки до другой. И если вывесить передний мост он тоже будет без движения. Повторюсь такая проблема возникает только при движении в повороте в любую сторону.

Шрусы смотри. У меня недавно было такое. Только руль влево вообще никак, в право рулился. 4 шарика выпали из шруса и шопк загнуло, выдавило нижний шкворень

Понял. Конечно буду смотреть.

Шрусы смотри. У меня недавно было такое. Только руль влево вообще никак, в право рулился. 4 шарика выпали из шруса и шопк загнуло, выдавило нижний шкворень

Доброго дня. Подвожу итог ремонта переднего моста, после того как выбивало руль на поворотах.
Разборка и диффектовка показала сильный износ шкворней, а особенно правого нижнего до такой степени, что разбило посадочное место шкворня.
Проверены ШРУСы, оказались в хорошем состоянии. Замена не требуется.
Проведен ремонт посадочного места, заменены шкворни, а также все сальники и прокладки.
Заменено масло и смазки. УАЗик прям не узнать. Непривычно без люфтов…

Провёл сейчас испытания. Двигался при выключенном переднем мосте. УАЗ простоял сутки. Был удивлён. Поехал и повернул нормально. Повторил манёвр раз 8 все норм. После поехал по дороге и развернулся на перекрёстке. Проехал в обратную сторону до перекрёстка где опять развернулся нормально. Поехал домой и поворачивая домой опять выбило руль. И теперь опять выбивает. Вот какие чудеса. …

та же проблема только на полном приводе причина разная резина машина постоянно пытается в сторону ехать неважно куда и при быстрой езде по бездорожью без передка тоже бывает руль из рук вылетает думаю все из за плеча обката

У меня новая зимняя резина вся одинаковая. Покупал в начале зимы.

диски не меняли?

Да. Отключённым и в коробке и хабы. И выбивает как только немного руль поверну. Причём в любую сторону.

ну по идеи если шрусы не крутятся им побоку должно быть, а если руль выкрутить потом ехать начать резко выбивает может редуктор подклиневает?

Мосты гражданские. Выкрутить а потом ехать не пробовал. Попробую чуть позже.

StreetRacer95

диски не меняли?

Я ездил нормально. Приехал на обед домой. А с обеда не смог выехать на дорогу. Задним ходом. Выбило руль. Я оставил машину дома и ушёл на работу. Вернувшись опять попробовал. Выбивало но я смог выехать на дорогу. При движении вперёд все нормально. Но если поворачивать на любой скорости выбивает руль. Ехав как вперед так и назад.

а выбивает когда руль на сколько выкручен всмысле достаточно чутка повернуть или если при повороте на перекрестке к примеру выбивает?

hedgehog1979

Я ездил нормально. Приехал на обед домой. А с обеда не смог выехать на дорогу. Задним ходом. Выбило руль. Я оставил машину дома и ушёл на работу. Вернувшись опять попробовал. Выбивало но я смог выехать на дорогу. При движении вперёд все нормально. Но если поворачивать на любой скорости выбивает руль. Ехав как вперед так и назад.

На полном приводе нельзя ездить по асфальту.

Я и не говорил, что езжу на полном приводе по сухим и твердым дорогам.

StreetRacer95

та же проблема только на полном приводе причина разная резина машина постоянно пытается в сторону ехать неважно куда и при быстрой езде по бездорожью без передка тоже бывает руль из рук вылетает думаю все из за плеча обката

Доброго дня. Подвожу итог ремонта переднего моста, после того как выбивало руль на поворотах.
Разборка и диффектовка показала сильный износ шкворней, а особенно правого нижнего до такой степени, что разбило посадочное место шкворня.
Проверены ШРУСы, оказались в хорошем состоянии. Замена не требуется.
Проведен ремонт посадочного места, заменены шкворни, а также все сальники и прокладки.
Заменено масло и смазки. УАЗик прям не узнать. Непривычно без люфтов…

спасибо за отзыв, интересно почему тогда проблема появилась не с того не с сего…

За день до поломки влетел в глубокую яму. Правым колесом. Может это повлияло. Так сказать последней каплей оказалось.

Ну теперь надо ездить и радоваться и не забывать проверять время от времени)

Езжу радуюсь как удав 😉 проверять буду.

регламент в помощь там вся инфа о промежуточных проверках и интервалы

У меня проблема остается и при отключеных колесах то есть ХАБЫ отключены. И как я понимаю колеса крутятся свободно и ШРУС не работает в это время. Или я не прав?

Мужики, а если шкворня менять. То какие лучше поставить. У меня сейчас старого образца стоят. А я знаю есть еще на подшипниках.

Вроде общественность голосует в общей массе за бронзу от ваксойла

А это какие? На гражданский мост обычный древний подойдут?

В этом плане у них мне кажется на всё есть.

Как минимум считается, что после установки одна подтяжка и всё. Далее только смазывать. Хотя если вы на родном пластике столько прожили и не парились, можно и на нём остаться. Подшипники имеют ряд недостатков и мнение о них не однозначно, кроме легкости рулежки.

Я прошел по ссылке там моей модели УАЗ 31514 как и УАЗ 469 нет.

hedgehog1979

А это какие? На гражданский мост обычный древний подойдут?

100% выпал шарик из шруса!
на днях тоже такая беда случилась пришлось менять поворотный шар все по развалило там и нижний шкворень!

100% выпал шарик из шруса!
на днях тоже такая беда случилась пришлось менять поворотный шар все по развалило там и нижний шкворень!

У меня проблема остается и при отключеных колесах то есть ХАБЫ отключены. И как я понимаю колеса крутятся свободно и ШРУС не работает в это время.У Вас так же было? Или я не прав?

да хабы отключаешь руль нормально а с включенными только успевай руки от руля убирать чтоб пальцы не переломало!

Так у меня выбивает руль всегда. Даже когда отключены хабы

не может быть.может подшипник клина ловит!

А шкворень не может ?

думаю наврятли из-за него будет выбивать руль!

hedgehog1979

А шкворень не может ?

если говоришь хабы отключенны(проверь до конца или вс-таки цепляют)то можт передок рычагом включен и шруса работают!

Рычаг раздатки передний мост выключен. Хабы выкручивал поднимал колесо домкратом и откручивал пока свободно не закрутится. И так оба колеса. Так, что на сто процентов выключено

тогда только разборка обоих сторон и дефектовка!
другого не дано)))

да хабы отключаешь руль нормально а с включенными только успевай руки от руля убирать чтоб пальцы не переломало!

Доброго дня. Подвожу итог ремонта переднего моста, после того как выбивало руль на поворотах.
Разборка и диффектовка показала сильный износ шкворней, а особенно правого нижнего до такой степени, что разбило посадочное место шкворня.
Проверены ШРУСы, оказались в хорошем состоянии. Замена не требуется.
Проведен ремонт посадочного места, заменены шкворни, а также все сальники и прокладки.
Заменено масло и смазки. УАЗик прям не узнать. Непривычно без люфтов…

hedgehog1979

А это какие? На гражданский мост обычный древний подойдут?

шкворня бери на подшипниках
правильно отрегулируй и результат будет почти как с гидрачём))

Спасибо за совет!

и когда всё отремонтируешь не забудь чуточку выкрутить ограничительные болты поворота.иначе вся твоя работа на смарку!)

Скорее всего ШРУС. Такое бывает, когда болты упорные ограничивающие поворот кулака закручивают, дабы уменьшить радиус разворота. При подключении предка и вывернутыми до упора колесами газануть, может выпасть шарик один. Вот он и не даёт повернуть руля. Но обычно руль невозможно повернуть в одну сторону. Он поворачивается немного и упирается . Притрогании с места начинает пытаться выровнять колеса. Но если на стоячей машине руль вращается нормально от упора до упора, то тут однозначного ответа нет.
Если есть возможность раздобыть привода на вилках вилиса, то лучше их поставить.
Вобщем вскрытие покажет.

По поводу болтов ограничителей у меня УАЗ уже 14 лет и я их не трогал. А до меня этот УАЗ принадлежал охотоведу. Он вообще ничего не дела в машине. Я думаю ограничители настроенные с завода

Скорее всего ШРУС. Такое бывает, когда болты упорные ограничивающие поворот кулака закручивают, дабы уменьшить радиус разворота. При подключении предка и вывернутыми до упора колесами газануть, может выпасть шарик один. Вот он и не даёт повернуть руля. Но обычно руль невозможно повернуть в одну сторону. Он поворачивается немного и упирается . Притрогании с места начинает пытаться выровнять колеса. Но если на стоячей машине руль вращается нормально от упора до упора, то тут однозначного ответа нет.
Если есть возможность раздобыть привода на вилках вилиса, то лучше их поставить.
Вобщем вскрытие покажет.

Понял. Спасибо. Вскрытие покажет!

Попробуй поднять перед, раскрутить колеса и послушать. И то же самое (послушать) шевеля руль. если шрус разваливается, то ты поймаешь момент. на стоячей шрус неподвижен, там шарик может перекатываться спокойно. А максимальные углы поворотов — зло. Я себе разломал привод именно изза запредельных углов, а так как есть гур — то и не заметил пока не размолотил окончательно

Понял. Попробую. Спасибо!

Попробуй поднять перед, раскрутить колеса и послушать. И то же самое (послушать) шевеля руль. если шрус разваливается, то ты поймаешь момент. на стоячей шрус неподвижен, там шарик может перекатываться спокойно. А максимальные углы поворотов — зло. Я себе разломал привод именно изза запредельных углов, а так как есть гур — то и не заметил пока не размолотил окончательно

Доброго дня. Подвожу итог ремонта переднего моста, после того как выбивало руль на поворотах.
Разборка и диффектовка показала сильный износ шкворней, а особенно правого нижнего до такой степени, что разбило посадочное место шкворня.
Проверены ШРУСы, оказались в хорошем состоянии. Замена не требуется.
Проведен ремонт посадочного места, заменены шкворни, а также все сальники и прокладки.
Заменено масло и смазки. УАЗик прям не узнать. Непривычно без люфтов…

Ну, собственно вот и причина. Хорошо, что не шрус. Но угол поворотов все равно советую проверить. На сколько я помню, по букварю он не должен превышать 32 градуса (я себе выставил 27. Рулем крутить счас чаще приходится, но и пусть)

Скорее всего ШРУС. Такое бывает, когда болты упорные ограничивающие поворот кулака закручивают, дабы уменьшить радиус разворота. При подключении предка и вывернутыми до упора колесами газануть, может выпасть шарик один. Вот он и не даёт повернуть руля. Но обычно руль невозможно повернуть в одну сторону. Он поворачивается немного и упирается . Притрогании с места начинает пытаться выровнять колеса. Но если на стоячей машине руль вращается нормально от упора до упора, то тут однозначного ответа нет.
Если есть возможность раздобыть привода на вилках вилиса, то лучше их поставить.
Вобщем вскрытие покажет.

Доброго дня. Подвожу итог ремонта переднего моста, после того как выбивало руль на поворотах.
Разборка и диффектовка показала сильный износ шкворней, а особенно правого нижнего до такой степени, что разбило посадочное место шкворня.
Проверены ШРУСы, оказались в хорошем состоянии. Замена не требуется.
Проведен ремонт посадочного места, заменены шкворни, а также все сальники и прокладки.
Заменено масло и смазки. УАЗик прям не узнать. Непривычно без люфтов…

Читайте также: