Тормозная система сузуки гранд витара схема

Обновлено: 07.01.2025

Тормозная система Сузуки Гранд Витара

Для транспортных средств, оборудованных дополнительной системой "air bag" (воздушной подушкой безопасности):

• Обслуживание компонентов воздушной подушки безопасности ("air bag") и вблизи них или работы с электропроводкой должны выполняться только авторизованным дилером SUZUKI. Несоблюдение мер безопасности может привести к непреднамеренному срабатыванию системы или вывести систему из строя. Любое из этих двух условий может привести к серьезной травме.
• Работы по техническому обслуживанию следует начинать не ранее, чем через 90 секунд после того, как переключатель зажигания переведен в положение «LOCK/ЗАМОК» и отрицательный кабель отсоединен от батареи. В противном случае система может быть активирована резервной энергией модуля сенсоров и диагностики.

• При осмотре и обслуживании транспортного средства, оборудованного АБС, обязательно сначала обратитесь к Главе Антиблокировочная тормозная система (ABS).
• Все крепления тормозов являются важными элементами крепления и могут повлиять на работу жизненно важных деталей и систем, и/или значительно повлиять на стоимость ремонта. Их следует заменять на имеющие тот же номер детали или эквивалентные, если такая замена необходима. Не используйте для замены детали худшего качества или заменители. Следует соблюдать указанные значения крутящего момента затяжки при сборке, чтобы обеспечить продолжительный срок службы всех деталей. Не следует использовать сварку, поскольку это может привести к обширным повреждениям и ослаблению металла.

Когда нажат ножной тормозной, в главном цилиндре создается гидравлическое давление, приводящее в действие поршни (два спереди и четыре сзади).

Главный цилиндр –двухконтурный. Тормозные магистрали соединены с главным цилиндром и образуют два независимых контура. Один из них соединяет передние тормоза (правый и левый), а другой – задние тормоза (правый и левый).

Для транспортных средств без АБС между главным цилиндром и задним тормозом в эти контуры включен клапан ограничения тормозного усилия пропорционально нагрузке (LSPV).

В данной тормозной системе, для тормозов передних колес используется дисковая тормозная система, а для задних тормозов – система барабанного типа. (Ведущие/поддерживающие колодки).

Система стояночного тормоза - механическая. Она прикладывает тормозное усилие только к задним колесам при помощи троса и системы механических взаимосвязей. Одни и те же тормозные колодки используются как для стояночного, так и ножного тормоза.

Тормозная система сузуки гранд витара схема

Для транспортных средств, оборудованных дополнительной системой "air bag" (воздушной подушкой безопасности):

• Обслуживание компонентов воздушной подушки безопасности ("air bag") и вблизи них или работы с электропроводкой должны выполняться только авторизованным дилером SUZUKI. Несоблюдение мер безопасности может привести к непреднамеренному срабатыванию системы или вывести систему из строя. Любое из этих двух условий может привести к серьезной травме.
• Работы по техническому обслуживанию следует начинать не ранее, чем через 90 секунд после того, как переключатель зажигания переведен в положение «LOCK/ЗАМОК» и отрицательный кабель отсоединен от батареи. В противном случае система может быть активирована резервной энергией модуля сенсоров и диагностики.

• При осмотре и обслуживании транспортного средства, оборудованного АБС, обязательно сначала обратитесь к Главе Антиблокировочная тормозная система (ABS).
• Все крепления тормозов являются важными элементами крепления и могут повлиять на работу жизненно важных деталей и систем, и/или значительно повлиять на стоимость ремонта. Их следует заменять на имеющие тот же номер детали или эквивалентные, если такая замена необходима. Не используйте для замены детали худшего качества или заменители. Следует соблюдать указанные значения крутящего момента затяжки при сборке, чтобы обеспечить продолжительный срок службы всех деталей. Не следует использовать сварку, поскольку это может привести к обширным повреждениям и ослаблению металла.

Когда нажат ножной тормозной, в главном цилиндре создается гидравлическое давление, приводящее в действие поршни (два спереди и четыре сзади).

Главный цилиндр –двухконтурный. Тормозные магистрали соединены с главным цилиндром и образуют два независимых контура. Один из них соединяет передние тормоза (правый и левый), а другой – задние тормоза (правый и левый).

Для транспортных средств без АБС между главным цилиндром и задним тормозом в эти контуры включен клапан ограничения тормозного усилия пропорционально нагрузке (LSPV).

В данной тормозной системе, для тормозов передних колес используется дисковая тормозная система, а для задних тормозов – система барабанного типа. (Ведущие/поддерживающие колодки).

Система стояночного тормоза - механическая. Она прикладывает тормозное усилие только к задним колесам при помощи троса и системы механических взаимосвязей. Одни и те же тормозные колодки используются как для стояночного, так и ножного тормоза.

Необходимость и порядок регулировки ручного тормоза на Сузуки Гранд Витара

Подтяжку ручного тормоза на автомобиле Сузуки Гранд Витара следует проводить с регулярной периодичностью . В задачу торможения входит удержание автомобиля в неподвижном состоянии при остановке. Это особенно важно, если дорога идёт под уклон. В некоторых случаях приходится делать экстренное торможение, при выходе из строя основной тормозной системы.

Принцип работы ручного тормоза на Сузуки Гранд Витара

Устройство сточной тормозной система автомобиля Сузуки Гранд Витара.

Чтобы понять, как на автомобиле Сузуки сделать подтяжку ручника следует иметь представление об его конструкции. Устройство состоит из трёх составляющих:

Система привода . Такую функцию в автомобиле выполняет трос. Этот элемент непосредственно воздействует на заклинивание колёс. Расположенное снизу коромысло распределяет равномерное натяжение на разные стороны.

Троса стояночного тормоза проходят под днищем автомобиля.

Ход рычага стояночного тормоза («a»): 5 – 7 зубьев.

О включённом тормозе сигнал подаёт лампочка на панели. Это позволяет водителю снять машину с ручника перед началом движения.

Необходимость регулировки

По правилам, диагностику ручника следует проводить ежемесячно. Если же эксплуатация автомобиля интенсивная, то через каждые 30 тыс. пробега. При возникновении подозрений на признаки неисправности проверка делается ещё чаще. Процедура не представляет сложности. Наиболее удобных способа существует два:

Устанавливается автомобиль с выключенным двигателем на горке под уклоном. Стояночный тормоз ставится в среднее положение. Если машина не удерживается и начинает самостоятельное движение, следует потянуть рычаг до упора. Когда и это не даст результата, система нуждается в регулировке.

Работа стояночной тормозной системы проверяется в верхнем положении рычага.

Вытягиваем до упора. На предыдущей фотографии Гранд Витара первого поколения, на этой фотографии 2006 года выпуска.

Основные причины

Причины внеплановой регулировки заключаются в следующем:

• недопустимая величина износа тормозных колодок;
• зазор между барабаном и колодками превысил норму;
• после проведения работ по замене тормозных колодок;
• проводилась замена барабанов;
• после проведения регулировки тормозных колодок;
• была проведена замена троса.

Важно помнить, что в процессе движения проводить часто экстренное торможение ручником не рекомендуется. Его основная функция заключается не в этом. Частое злоупотребление таким манёвром приведёт к износу системы.

Порядок проведения работ по натяжке троса

Если в автомобиле ручная тормозная система перестала работать, нет необходимости сразу проводить замену троса. В большинстве случаем можно ограничиться регулировкой его натяжения.

Для этого заранее готовятся инструменты:

• домкрат;
• набор рожковых ключей;
• вороток;
• перчатки;
• домкрат.

Лучше иметь под рукой телескопический домкрат, но при его отсутствии достаточно будет и реечного механизма. Перед началом работы следует убедиться в исправности рычага, держателя и троса. Проверить что в тормозной системе нет воздуха.

Алгоритм для версии с задними барабанными тормозами

Так выглядят барабанные тормоза. На фото автомобиль редакции 2006 года выпуска.

1. Рычаг ручного тормоза полностью отпускается. Одновременно ведётся резкое нажатие несколько раз на тормозную педаль. При этом происходит автоматическое выставление зазоров между колодками и барабаном. После этого ручник несколько раз поднимается и опускается вверх и вниз.
2. Затем рычаг натягивается верх до упора и ведётся проверка системы. Если количество щелчков достигло величины 10–11, то это норма и регулировка не требуется. В противном случае работу следует продолжать.
3. Узел натяжения троса находится в салоне автомобиля под кожухом центрального подлокотника.

Под этим кожухом спрятан трос ручного тормоза.

Для доступа к болтам, необходимо извлечь ворсовый коврик.

Открываем подстаканники, вставляем отвертку с тряпкой в щель и поворачиваем так, чтобы вышли клипсы.

Чтобы ушки выскочили, нужно поддавить отверткой в щель.

Видим заветную гайку регулировки.

Торс натягивается поворотом гайки по часовой стрелке.

При снятии задней крышки существует риск повреждения пластиковых клипс. Как этого избежать? Можно полностью разобрать подлокотник:

Придется снять декоративные накладки и панель с кнопками.

А можно лишь приподнять подлокотник, но крутить гайку будет неудобно:

Алгоритм для версии с задними дисковыми тормозами

1. Поднимается задняя часть автомобиля, устанавливается на подставки, и снимаются оба колеса.

Не потеряйте заглушку ступицы.

С помощью отвертки извлекается резиновая заглушка.

При вращении по зеленой стрелке болт выкручивается и раздвигает колодки, по красной – колодки сдвигаются.

Выводы

Процесс регулировки ручного тормоза на Гранд Витара относится к работе, которую можно выполнить своими руками. Для этого даже не нужно гаража.

Тормозная система

Для транспортных средств, оборудованных дополнительной системой "air bag" (воздушной подушкой безопасности):

• Обслуживание компонентов воздушной подушки безопасности ("air bag") и вблизи них или работы с электропроводкой должны выполняться только авторизованным дилером SUZUKI. Несоблюдение мер безопасности может привести к непреднамеренному срабатыванию системы или вывести систему из строя. Любое из этих двух условий может привести к серьезной травме.
• Работы по техническому обслуживанию следует начинать не ранее, чем через 90 секунд после того, как переключатель зажигания переведен в положение «LOCK/ЗАМОК» и отрицательный кабель отсоединен от батареи. В противном случае система может быть активирована резервной энергией модуля сенсоров и диагностики.

• При осмотре и обслуживании транспортного средства, оборудованного АБС, обязательно сначала обратитесь к Главе Антиблокировочная тормозная система (ABS).
• Все крепления тормозов являются важными элементами крепления и могут повлиять на работу жизненно важных деталей и систем, и/или значительно повлиять на стоимость ремонта. Их следует заменять на имеющие тот же номер детали или эквивалентные, если такая замена необходима. Не используйте для замены детали худшего качества или заменители. Следует соблюдать указанные значения крутящего момента затяжки при сборке, чтобы обеспечить продолжительный срок службы всех деталей. Не следует использовать сварку, поскольку это может привести к обширным повреждениям и ослаблению металла.

Когда нажат ножной тормозной, в главном цилиндре создается гидравлическое давление, приводящее в действие поршни (два спереди и четыре сзади).

Главный цилиндр –двухконтурный. Тормозные магистрали соединены с главным цилиндром и образуют два независимых контура. Один из них соединяет передние тормоза (правый и левый), а другой – задние тормоза (правый и левый).

Для транспортных средств без АБС между главным цилиндром и задним тормозом в эти контуры включен клапан ограничения тормозного усилия пропорционально нагрузке (LSPV).

В данной тормозной системе, для тормозов передних колес используется дисковая тормозная система, а для задних тормозов – система барабанного типа. (Ведущие/поддерживающие колодки).

Система стояночного тормоза - механическая. Она прикладывает тормозное усилие только к задним колесам при помощи троса и системы механических взаимосвязей. Одни и те же тормозные колодки используются как для стояночного, так и ножного тормоза.

Рисунок показывает транспортное средство с левым рулем.

Для транспортного средства без АБС

1 - главный цилиндр 2 - 4-стороннее соединение 3 - 2-стороннее соединение 4 - LSPV 5 - корпус заднего вала 6 - гидравлический блок АБС A - передняя сторона

Для транспортного средства с АБС

1 - главный цилиндр 2 - 4-стороннее соединение 3 - 2-стороннее соединение 4 - LSPV 5 - корпус заднего вала 6 - гидравлический блок АБС A - передняя сторона

Видео про "Тормозная система" для Suzuki Grand Vitara

Тормозная система Сузуки Гранд Витара и ее неисправности Замена тормозных колодок, Suzuki Grand Vitara 2.0 АТ 2007 Замена паредних накладок СУЗУКИ гранд витара.

Ремонт своими руками. Замена задних тормозных колодок барабана Suzuki Grand Vitara

В период эксплуатации, на внутренней рабочей поверхности барабана, образуется выработка от трения колодок в виде кромки. Колодки в неё упираются и снятие барабана становится очень проблематичным. Если честно, я не очень люблю в таких ситуациях идти в салон, снимать пластик с ручника, отпускать его, чтоб свести колодки, а потом еще пол дня его настраивать. Мне гораздо проще выстучать его с обратной стороны молотком, уперев в край барабана деревянный брусок, ибо можно отколоть край барабана. Если же и молоток не помогает, то придётся идти отпускать ручник. Стянув барабан, очистите всё от пыли и грязи сжатым воздухом. Если переживаете при установке новых колодок, что-то поставить не так, сделайте фотографию. Не скрою, сам так же делаю, если за что-то берусь первый раз и не хватает своей памяти.

Первым делом снимаем «солдатиков» (1), нажав на стопорную пластину и прокрутив штифт так, чтобы его конец совместился с отверстием в пластине, и тогда пластину можно будет достать. После солдатиков, снимаете нижнюю пружину (2), ухватившись за неё пассатижами. И при помощи пассатижей, снимаете с проушины разводной планки, трос ручника (3). Теперь взявшись за верхнюю часть колодок, где они упираются в рабочий тормозной цилиндр, раздвигаете их и вытаскиваете. Сложность составляет преодолеть сопротивление длинной пружины, скрепляющей обе колодки. Если вам тяжело — заранее снимите её.

Оставшееся у вас в руках разбираете: разводной механизм, лапку-стопор с пружинкой. Теперь смотрим. На правом заднем колесе у вас левая колодка с разводной планкой, соответственно на левом колесе, планка стоит на правой колодке. Как я уже говорил, планка крепится к колодке при помощи лепестковой шайбы.

Если вы хотите оставить старую, можно попробовать её аккуратно снять. Для этого хорошо очистите её от грязи и уперев острое зубило с разных сторон, простукивайте молотком, поддевая его и стягивая вверх. Главное, не торопитесь иначе либо лопнет сама шайба, либо отломается лепесток и придётся идти в магазин за новой. Переставляете планку на новую колодку и через наставку, молотком загоняете на ось планки шайбу. Всё готово.

Начинаем всё собирать обратно. Механизм регулировки состоит из цилиндрической трубки с внутренней резьбой, и упором в виде вилки. В неё вкручивается такой же упор в виде вилки с шестерней. Закручиваете его в трубку до конца, так как колодки стоят новые и нужно максимально свести механизм. На колодку с разводной планкой надеваете трос ручника и на обе колодки устанавливаете солдатиков. Надеваете нижнюю пружину, поправляете положение колодок: верхний упор в поршни рабочего цилиндра и сами колодки стоят как изначально немного под наклоном. Упираете разводной механизм, ставите сверху на шестерню лапку и натягиваете на неё пружинку. И самое неудобное — поставить большую поперечную пружину. Пассатижами сделать это достаточно сложно, поэтому попробуйте сделать это отвёрткой — вставляете её под углом в отверстие, где должна стоять пружина, зацепляетесь ей за отвёртку и используя её как рычаг натягиваете и зацепляете.

Осталось подстроить колодки под барабан. Сам барабан не должен свободно надеваться на колодки, а слегка за них зацепляться. Для этого, вы, вращая отверткой за шестерню разводного механизма, подстраиваете колодки как вам нужно. Вот и всё. Также проделываете и с другой стороной. Не забудьте перед выездом немного покачать педалью тормоза, чтобы колодки выбрали лишние зазоры и стали на свои места

Схема системы

1 — батарея
2 — предохранители питания
3 — переключатель зажигания
4 — цепь предохранителей
5 — гидравлический блок/модуль АБС управления
5-1 — разъем гидравлического блока/модуля управления АБС (сборка выводов для сборки гидравлического блока/модуля управления АБС)
5-2 — отказоустойчивое реле АБС (Соленоид клапан реле)
5-3 — реле двигателя насоса АБС
5-4 — двигатель насоса
5-5 — клапаны соленоида
6 — комбинированный счетчик
7 — правый задний сенсор скорости колеса
8 — левый задний сенсор скорости колеса
9 — правый передний сенсор скорости колеса
10 — левый передний сенсор скорости колеса

11 — разъем канала передачи данных
12 — разъем диагностики
13 — стоп-сигнал
14 — стоп-сигнал переключатель
15 — EСМ (PСМ)
16 — G сенсор
17 — переключатель 4WD
18 — лампа индикатора 4WD
19 — сигнальная лампа (сигнальная лампа тормоза)
20 — сигнальная лампа "АБС"
21 — Стояночный тормоз переключатель
22 — переключатель уровня тормозной жидкости
23 — драйвер сигнальной лампы
24 — BСМ
Цветовые обозначения проводов

Помимо модели с откидным верхом

1 — батарея
2 — предохранители питания
3 — переключатель зажигания
4 — цепь предохранителей
5 — гидравлический блок/модуль АБС управления
5-1 — разъем гидравлического блока/модуля управления АБС (сборка выводов для сборки гидравлического блока/модуля управления АБС)
5-2 — отказоустойчивое реле АБС (Соленоид клапан реле)
5-3 — реле двигателя насоса АБС
5-4 — двигатель насоса
5-5 — клапаны соленоида
6 — комбинированный счетчик
7 — правый задний сенсор скорости колеса
8 — левый задний сенсор скорости колеса
9 — правый передний сенсор скорости колеса
10 — левый передний сенсор скорости колеса

11 — разъем канала передачи данных
12 — разъем диагностики
13 — стоп-сигнал
14 — стоп-сигнал переключатель
15 — EСМ (PСМ)
16 — G сенсор
17 — переключатель 4WD
18 — лампа индикатора 4WD
19 — сигнальная лампа (сигнальная лампа тормоза)
20 — сигнальная лампа "АБС"
21 — Стояночный тормоз переключатель
22 — переключатель уровня тормозной жидкости
23 — драйвер сигнальной лампы
24 — BСМ
Цветовые обозначения проводов

Тормозная система Сузуки Гранд Витара

Для транспортных средств, оборудованных дополнительной системой "air bag" (воздушной подушкой безопасности):

• Обслуживание компонентов воздушной подушки безопасности ("air bag") и вблизи них или работы с электропроводкой должны выполняться только авторизованным дилером SUZUKI. Несоблюдение мер безопасности может привести к непреднамеренному срабатыванию системы или вывести систему из строя. Любое из этих двух условий может привести к серьезной травме.
• Работы по техническому обслуживанию следует начинать не ранее, чем через 90 секунд после того, как переключатель зажигания переведен в положение «LOCK/ЗАМОК» и отрицательный кабель отсоединен от батареи. В противном случае система может быть активирована резервной энергией модуля сенсоров и диагностики.

• При осмотре и обслуживании транспортного средства, оборудованного АБС, обязательно сначала обратитесь к Главе Антиблокировочная тормозная система (ABS).
• Все крепления тормозов являются важными элементами крепления и могут повлиять на работу жизненно важных деталей и систем, и/или значительно повлиять на стоимость ремонта. Их следует заменять на имеющие тот же номер детали или эквивалентные, если такая замена необходима. Не используйте для замены детали худшего качества или заменители. Следует соблюдать указанные значения крутящего момента затяжки при сборке, чтобы обеспечить продолжительный срок службы всех деталей. Не следует использовать сварку, поскольку это может привести к обширным повреждениям и ослаблению металла.

Когда нажат ножной тормозной, в главном цилиндре создается гидравлическое давление, приводящее в действие поршни (два спереди и четыре сзади).

Главный цилиндр –двухконтурный. Тормозные магистрали соединены с главным цилиндром и образуют два независимых контура. Один из них соединяет передние тормоза (правый и левый), а другой – задние тормоза (правый и левый).

Для транспортных средств без АБС между главным цилиндром и задним тормозом в эти контуры включен клапан ограничения тормозного усилия пропорционально нагрузке (LSPV).

В данной тормозной системе, для тормозов передних колес используется дисковая тормозная система, а для задних тормозов – система барабанного типа. (Ведущие/поддерживающие колодки).

Система стояночного тормоза - механическая. Она прикладывает тормозное усилие только к задним колесам при помощи троса и системы механических взаимосвязей. Одни и те же тормозные колодки используются как для стояночного, так и ножного тормоза.

Тормозная система.

Спасибо всем но мануал у меня есть, уже все нашел!
Через неделю отпуск, займусь.

Анатолич

Местный

Ответ: Тормозная система.

Edw_WaR

Профи

Ответ: Тормозная система.

Анатолич

Местный

Ответ: Тормозная система.

Edw_WaR

Профи

Ответ: Тормозная система.

Денчик

Продвинутый новичок

Ответ: Тормозная система.

ШРАЙБИКУС

Эксперт

Ответ: Тормозная система.

Анатолич

Местный

Ответ: Тормозная система.

В апреле , когда я искал на 4вд отдельно барабанов нигде не было и на 2вд предлагались ступицы с балкой от 3500 до 6000. мне повезло-на одной из разборок в грязи обнаружился мост который уступили за 1500руб. Барабаны ржавые- почистил, а внутри всё в хорошем состоянии. Только один ступичный немного люфтил. Сейчас глянул по поиску ступицы в разных городах России на 2вд от 800 до 2500 руб. а 4вд нужно смотреть мост и не важно какой кузов, лиш бы на вагон. я на 34поставил с 64го. они есть и во владе и в уссурийске до 6000руб.

Добавлено через 6 минут

markus87prl

Наш человек

Ответ: Тормозная система.

Анатолич

Местный

Ответ: Тормозная система.

Edw_WaR

Профи

Ответ: Тормозная система.

markus87prl

Наш человек

Ответ: Тормозная система.

Edw_WaR

Профи

Ответ: Тормозная система.

ddsdds

Опытный сузуковод

Ответ: Тормозная система.

Ну почему помутнение , не тяжело ставятся передние дисковые от класики. Надо только "немного " пошаманить. И вуаля ! Можно даже задний привод самому сделать. Можно вообше дофига чего делать и даже сделать . Но зачем ? !

Любое действие имеет целью получить результат. Какой результат Вы хотите получить ? Желательно объяснить с цифрами и обоснованием.

Edw_WaR

Профи

Ответ: Тормозная система.

ШРАЙБИКУС

Эксперт

Ответ: Тормозная система.

Ну почему помутнение , не тяжело ставятся передние дисковые от класики. Надо только "немного " пошаманить. И вуаля ! Можно даже задний привод самому сделать. Можно вообше дофига чего делать и даже сделать . Но зачем ? !

Любое действие имеет целью получить результат. Какой результат Вы хотите получить ? Желательно объяснить с цифрами и обоснованием.

Денчик

Продвинутый новичок

Ответ: Тормозная система.

замена барабанов на диски - цель лучшее торможение. вопрос изучаю, думаю что это слишком накладно и не стоит денег и времени. Про не работу ручника- заехал на ТО сказали что не задние не держат не при стояночном не при рабочем тормозе, в общем нужно разбирать и смотреть и после этого буду решать что делать

nikomite

Сузуковод со стажем

Ответ: Тормозная система.

Edw_WaR

Профи

Ответ: Тормозная система.

Денчик

Продвинутый новичок

Ответ: Тормозная система.

Darth Cuauhtemoc

Наш человек

Ответ: Тормозная система.

Снимаешь центральный колпачок (возможно, понадобиться поддеть его край зубилом), расконтриваешь центральную гайку, отворачиваешь, снимаешь барабан руками (естественно, ручник должен быть отпущен). Должен сниматься без проблем. Если колодки цепляют, аккуратно поддеваешь край (между барабаном и той фигней, на которой крепится тормозная система) зубилом или ломиком с плоским лезвием, и как рычагом снимаешь. Будешь обратно ставить - центральную гайку со всей дури не затягивай - мне на сервисе так затянули, спустя полгода ступичные подшипники под замену Потом гайку законтрить, поставить колпачок.

Edw_WaR

Профи

Ответ: Тормозная система.

Маленькое уточнение: брать кувалдочку, монтировку, ломик, пробовать разные съёмники и посильнее, посильнее. На старых машинах снятие требует большого времени и усилий - колодки цепляются за бортик по краю барабана, а способа сведения колодок у вагончика -японца не предусмотрено. Поэтому съём барабанов идёт только через долгую и нудную поломку старых колодок барабаном или зубилом в узкую щель.Рыдаю!

Замена тормозного цилиндра на автомобиле Suzuki Grand Vitara

Если вдруг, в один прекрасный момент, при периодической профилакитической проверке тормозной системы на вашем suzuki grand vitara, вы заметили следы того, что начала протекать тормозная жидкость. Или же, при снятии цилиндра и нажатии на поршни, вы видите, что они вышли из строя или их заклинило. То в таких случаях выход прост.

При появлении этих признаков, в обязательном порядке необходимо заменить рабочий тормозной цилиндр.

Основное, что нам потребуется при замене:

1) Естественно, новый цилиндр, средняя его стоимость - 10 долларов;

2) Также нам потребуется тормозная жидкость;

4) Емкость ля отработанной жидкости;

5) Стандартный комплект инструментов.

Также при подготовке вам понадобится подробная пошаговая инструкция. С этим поможем вам мы. С помощью этой инструкции вы без труда сможете заменить тормозной цилиндр. Да и трудностей никаких у вас возникнуть не должно. Кроме того, следуя инструкции вы не совершите никаких ошибок, которые потом придется исправлять.

На самом деле, предупредим вас сразу, работа по замене цилиндра, одна из нелегких. Однако, если же вы решите обратиться в сервисный центр - хорошенько подумайте, потому что стоимость данной работы у опытного специалиста сервиса стоит не меньше 25 долларов, это еще и без учета стоимости на расходники и на сами детали. Да и работа займет в среднем от получаса до часу.

Итак, как же происходит замена? На этот вопрос нам ответит руководство от производителя.

Для начала разберем процесс снятия старого цилиндра:

Для этого нам надо:

1. Снять тормозной барабан;
2. Снять тормозные колодки;
3. Отпустить, но не отворачивать полностью (чтобы избежать вытекания тормозной жидкости), гайку крепления тормозного патрубка (1);
4. Отвернуть болты крепления рабочего тормозного цилиндра (2). Отсоединить тормозной патрубок от тормозного цилиндра и заглушить патрубок колпачком (3) сапуна для прокачки тормозной системы. Это делается для предотвращения вытекания тормозной жидкости.

Теперь разберем аспект, как же установить новый цилиндр. Для этого нужно:

Читайте также:

  
• Солярис туго крутится руль
  
• Замена передних тормозных дисков тойота аурис
  
• Установка рулевой колонки от приоры на ниву
  
• Перетяжка руля ситроен с4
  
• Как проверить рулевую рейку на калине 1 не снимая