Свап тормозов bmw e46

Обновлено: 07.01.2025

СВАП bmw на m50, bmw начинается с 6-ти горшков

Добрый вечер!Приветствую всех на очередной статье по bmw!

Заядлые бмвисты говорят что - бмв начинается с шести цилиндров! Вот я и решил испытать это на своей шкуре.

В прошлый раз я рассказывал про первую взятую мной машину под разбор, но буквально через пол года на просторах "Авито" мне попался седан е36 с мотором м50б20 за 30 тысяч рублей, полностью комплектный но по необъяснимым причинам не на ходу.

Машина была утильная, от туда и цена такая. Поехали смотреть. Интуиция подсказывала что нас все утроит, поэтому взяли у знакомого эвакуатор т.к у меня есть категория С за рулём ехал сам. Приехали,посмотрели машину. Мотор крутится , кузов внешне хороший, но видно машина долго стояла без движения и появилось много очагов коррозии , сторговали ещё 5 тысяч и увезли машину.

Сам процесс СВАПа на самом деле совсем не сложный. Если тот ДВС который мы хотим поставить, когда либо ставился заводом в нашу машину, то все встанет без переделок, как говорится "болт он". Соответственно тот самый м50б20 встанет туда абсолютно без проблем, для этого нам понадобится:

- ДВС (что касаемо этого пункта , в моем случае в двух литровом моторе всего 150 л/с, поэтому стокового редуктора, кардана , коробки и даже тормозов будет достаточно).

- Подкапотная коса и сам блок управления (здесь мы понимаем жгут проводов от моторных датчиков до электронного блока управления и блока предохранителей

- Стабилизатор (так как мотор длиннее на два цилиндра и имеет другую форму масляного поддона, нужен другой стабилизатор).

- Стойки ( вообще внешне они отличаются только местом крепления стойки стабилизатора, ну и скорее всего рассчитаны под другой вес т.к сама силовая установка тяжелее. Даже у тех машин, где с завода установлен 6-ти цилиндровый мотор аккумулятор стоит в багажнике, сделано это скорее всего инженерами бмв для развесовки.

- Тросик газа ( они разной длинны, поэтому стоит сразу об этом позаботится и приобрести)

- Трубка гидроусилителя ( т.к насос гидроусилителя другой и установлен в другом месте трубка имеет другую форму)

- Тормоза ( вообще я считаю это очень важным пунктом. Много не далеких людей забывают про этот пункт , а потом в самый ответственный момент не успевают оттормозиться, последствия могут быть любыми. Начиная с двух литров тормоза отличаются вентилируемыми дисками и более мощными суппортами.

- Приборная панель (если без всего остального вышеперечисленного машина не поедет, то приборка нужно только для эстетики. Старая приборка будет просто врать по оборотам. слышал что можно заменить чип который располагается сзади приборки , но на практике оказалось что не со всеми приборками это прокатывает.

Сам процесс замены мотора не представляет ничего сложного. Есть несколько вариантов которые я для себя выделил.

1. Если нет подъёмника , лебёдки и прочего.

Сливаем все жидкости. Снимаем бампер, усилитель , усилители которые прикручиваются к лонжеронам,снимаем пластмассовые пыльники которые прячут доступ к замкам капота, демонтируем радиатор, откручиваем усы и телевизор.

Всё,следующим этапом нам нужно открутить мотор от коробки, отсоединить круглую фишку подкапотной проводки от блока предохранителей и от блока управления , откручиваем подушки двигателя и вытаскиваем мотор. По аналогии так же устанавливаем другой мотор.

2. Второй вариант более удобный, но требует подъёмника. Так же сливаем жидкости, вытаскиваем мозги вместе с разъёмом проводки, у Блока предохранителей откручиваем большую круглую, чёрную фишку, отсоединяем топливные магистрали , патрубки от печки и патрубки от радиатора. Поднимаем машину на подъёмнике , откручиваем подрамник ,подкатываем стол и опускаем мотор на подрамнике вниз. Устанавливаем новый мотор на подрамник , опускаем машину и прикручиваем подрамник. Вроде все просто.

Если я чего то не забыл то это весь процесс Свапа с 4-х цилиндров на 6.

Конечно для новичка это будет сложновато переварить и сделать в первые, мне это далось тоже не так уж просто как я могу это описывать сейчас.

Мы не выходили из мастерской двое суток.

Вообще у нас какое то странное отношение к работе с моим напарником Владом, мы зачем то колбасимся как говорится "до последнего". За двое суток мы отвлекались лишь на приемы пиши и разве что походы в туалет. Перекуры не отвлекали нас от процесса. Сказано-сделано. Новый мотор установлен в мой автомобиль , я счастлив, только не запускается зараза😄. Сил уже если честно не было, мы отправились по домам спать. Приехав домой я понял что спать не лягу пока не запущу этот мотор. Ситуация была такая , что не на один датчик не приходило ничего, соответственно думали на обрыв в подкапотной косе, думал, думал и тут звонит Влад :

- Серег, я кажись знаю где накосячили! Там плюсовой провод от мозгов чёрного цвета был, я его походу на массу и кинул.

Приехали назад, так оно и оказалось. Ну ничего , посмеялись над собой , переподключили провод и машина завелась с пол оборота. Счастью не было придела, оставалось собрать назад морду, залить жижи и ехать наваливать. Так оно и случилось , но вскоре образовалось одно большое НО.

Знаете пословицу : Поспешишь - людей насмешишь. Смысл этой пословицы раскрылся в полной красе. Мы конечно молодцы, но донор стоял долг , все резиновые уплотнения высохли и когда мы запустили ДВС уже установленный на мой автомобиль, то он потек со всех щелей, плюс ко всему люфтящая вискомуфта на ходу разбила радиатор охлаждения и вскоре я перегрел мотор и месяц не отъездив.

Было принято решение начинать все заново, снимать мотор и делать все по человечески.

установка тормозов от 330-й

Рекомендуем

Кто сейчас на форуме

Машина-зверь! Как из BMW 318i сделали 330d

"Ноздри" "вырваны", диски погнуты, пороги помяты, молдинги на бамперах "дышат"… О чем рассказывать?

Но не спешите записывать "боевые раны" в "трупные пятна" и отправлять машину в Гатово. Этот BMW еще о-го-го! Внешнему виду есть объяснение. Да и под капотом - нетипичный свап.

"Ну что вы все врете! Не было в 36-м кузове такой версии", - скажет бдительный читатель. И будет прав. Самой мощной версией в данном поколении была 325 tds о 143-х "конях", а здесь под капотом - 2,9-литровый M57 мощностью 184 л.с. То есть по этому параметру он лишь немного недотягивает до 325i и 328i, а по крутящему моменту кладет их на лопатки: 390 Нм тяги!

Впрочем, все замеры - как станет теплее. Тогда и над настройками можно будет поработать, и на диностенд заехать, тем более что штатная турбина заменена более производительной. Если же говорить про стандарт, то даже на более тяжелой Е46 такой мотор обеспечивает разгон с места до "сотни" за 7,8 секунды, а куда более легкая Е36 должна быть еще быстрее.

"Не так чтобы ух, но вполне прилично, - скромно говорит нынешний владелец Павел. - С 2000 оборотов в минуту вполне уверенно едет, до этого небольшая турбояма. 1500-3000 оборотов - вот тот диапазон, который я чаще всего использую".

А как насчет расхода топлива? В смешанном режиме (две трети - трасса, треть - городской цикл) получается где-то от 7 до 9 литров. По городу - 9-11 в зависимости от трафика.

Как "подружили" 36-й кузов 1995 года выпуска со свапом (повторимся: двигатель, блок управления, коса и коробка передач, самым сложным оказалось подключение проводки, по механике все встало отлично, разве что карданный вал пришлось укорачивать) от BMW 330d E46 2002 года, в подробностях не узнаем: Павел взял уже переделанный автомобиль, отдав за него полтора года назад 3700$. С тех пор накатал на машине около 50 тыс. км и, по сути, менял только "расходники". Впрочем, кое-какие работы все же были проделаны.

"По трансмиссии там все стояло от дизельной 325-й. Приводы остались прежними, а редуктор я поменял, поставил покороче: было 2,56 - стало 3,15. И заводская блокировка еще, причем Torsen, а обычно попадается дисковая.

Также поменял электровентилятор системы охлаждение. По заводу в 36-м кузове стоит муфта, но с новым двигателем она в моторном отсеке не помещалась, поэтому поставили электровентилятор. Но он был маленький, его не хватало. Вместо него я установил два вентилятора от "Нивы". Причем они стоят не за, а перед радиатором.

Машина веселая по управляемости, рейка - 3,5 оборота. Но есть вариант поставить более "короткую", на 3 оборота. Когда "родная" подаст признаки смерти, поменяю. В подвеске сейчас спереди и сзади стоят амортизаторы Bilstein B6, чтобы по гравию можно было чуть бодрее ехать. Заказывал из Польши, а можно из России. Отдал в районе 650 долларов за комплект.

Посадка была не очень удобная - руль далеко, а колонка регулируется только по углу наклона. Если садишься ближе, уже ноги задираешь - через полчаса начинают болеть колени. Поставил переходник, приблизил руль на 10 сантиметров, стало удобно.

А так обычный старый автомобиль. Вроде все на своих местах. По надежности тоже все хорошо. По сути, непредвиденных поломок не было. Если не считать того, что сам ломаю. А это нормальная практика, поскольку автомобиль используется не только для повседневной езды, но и участвует в любительских соревнованиях. Например, на прошлой неделе рычаг и тягу погнул…

Февральские морозы машине оказались нипочем: заводилась и при минус 20. Но в прошлом году столкнулся с одной интересной проблемой: когда аккумулятор подсаживается, при запуске рассинхронизируется блок управления с иммобилайзером. Если бы это был не свап, а 46-й кузов, достаточно было бы подключить компьютер и заново все синхронизировать. А в данном случае такой операции хватало на один запуск, затем все опять "отваливалось". Пришлось подключать приборную панель от 46-го кузова, и только тогда все синхронизировалось.

Еще был "глюк" - пропадала тяга. В какой-то момент машина переставала ехать, как будто топлива не хватает. Оказалось, что причина - в электронной педали "газа", а точнее, в "кривом" подключении проводки. Грубо говоря, она на скрутке была, поэтому пропадал контакт, все "отваливалось". На холостых машина едет, а нажимаешь "газ" - тяга вдруг пропадает. Пару раз педаль нажмешь - начинает ехать. Ошибок не было, почитать их довольно сложно из-за "гибрида". Но в итоге нашли причину проблемы.

Когда машину брал, по кузову были вопросы: сколы, на дверях ржавчина. Да что там говорить: низ дверей был сгнившим. И пороги… Сзади крепление подрамника ржавое. В днище несколько дырок не сильно больших. Все устранил. Сейчас по кузову с большего все в порядке, если не обращать внимания на "боевые шрамы" от тренировок и гонок".

Как говорит Павел, найти 36-й кузов в живом состоянии реально. Есть экземпляры, которые просто хорошо сохранились, а есть хорошо сделанные машины. Если не обращать внимания на мелочи, то "тройка" этого поколения - хороший вариант для тех, кому нужен интересный в управлении автомобиль, который легко привести в порядок и совсем недорого содержать.

Заметки на полях

Спойлер от М3 был куплен вместе с крышкой багажника…

Ключ - это тоже гибрид из двух ключей от 36-го и 46-го кузовов!

Учитывая специфику эксплуатации, без стальной защиты моторного отсека никак.

И конечно же, распорка, увеличивающая жесткость кузова. Следующий шаг - каркас безопасности.

Ковер и шумоизоляция отправились на свалку, зато автомобиль стал еще на шаг ближе к "гонке".

Свап тормозов bmw e46

BMW 3 серия E46. Замена Вакуумника

На гонках пропали тормаза, поехал на 3ий заезд а тормозов нет (
При нажатии на педаль она потихоньку проваливалась, тормаза были но педаль уходила потихоньку почти до пола.
При нажатии на тормоз у вакуумника было слышно сопение. Приговорили замена его.
Замена его заняла около 5ти часов.
Чтоб его снять пришлось разобрать все вокруг.
1.снимаем воздушный фильтр + разделительную стенку
2.Выкачиваем жидкость из бочка + снимаем его.

SHAPE * MERGEFORMAT

3.Снимаем главный тормозной цилиндр, откручиваем от него 2трубки и отсоединяем 2 датчика.

SHAPE * MERGEFORMAT

4.Лезем под педали, снимаем обшивку и отсоединяем шток к вакуумнику (не так то и просто он даеться ).

SHAPE * MERGEFORMAT

Вроде бы все НО блок АБС мешает вытащить .

SHAPE * MERGEFORMAT

5.Откручиваем его (один болт его держит) и отвинчиваем от него все трубки.

SHAPE * MERGEFORMAT

Вытащить блок АБС мне так и не удалось, немного наклонив и отогнув трубки, вакуумник получилось сдернуть.
6.Заменив вакуумник, собрав все обратно, занялся прокачкой тормозов, воздуха попало очень много, на прокачку ушло почти 2 литра тормозухи.
Прокачка должно следовать по последовательности калес :
Заднее правое, Заднее Левое, Переднее Правое, Переднее Левое, Сцепление.

Еще не держал у меня ручник из за которого я не прошел техосмотр.
Сняв паленом по другому никак не хотел сдергиваться задний тормозной диск (совет Itet), увидел нереально ржавчины, почистил, подрегулировал и все собрал на место.

Свап тормозов bmw e46

Не хочу брать машину 10-тилетнюю, "с пробегом по спидометру" в 100тыщ км, за 1,5млн. очень не хочу. Интересно подойдет ли движитель с коробкой по креплениям?точнее, дохера ли гемора при свапе этого мотора ?

прилично. не забывай еще про всякие кронштейны под капотом которые нужно будет переварить под некоторое навесное от мотора типа бачка гура, крепление коробки фильтра и тд или еще ченить , опятьже подвеска, тормоза, кассета радиаторов вроде тоже другая

Есть тока нюанс что человек хочет 4.6 или 4.8

это не нюанс, а отсутствие понимания о назначении автомобиля

Не хочу брать машину 10-тилетнюю, "с пробегом по спидометру" в 100тыщ км, за 1,5млн. очень не хочу.

А так ты купишь 13-ти летнюю 39-ку с пробегом по одометру в 200тыс + 10-ти летний мотор с пробегом якобы 100тыс + кучу таких же запчастей. И выйдет, я думаю с работой и мелочами практически так же, а может и дороже, чем если бы ты просто купил е53 4.6, его ценники около 800к, я думаю в пределах 800-900 можно живой найти.
Сомневаюсь, что сей процесс тебе выйдет дешевле 800к + времени будет затрачено. и нерв. лучше не запариваться..

мож человек не хочет паркетник, надо тоже предусматривать такой вариант.
То шо дорого будет и долго - это к гадалке не ходи

Добавлено через 2 минуты
это не нюанс, а отсутствие понимания о назначении автомобиля
Ну почему же?
Если у человека есть деньги содержать и кататься на комфортном седане с объемом 4.6-4.8. Думаю вполне можно понять такое желание.

"Весело, комфортно и быстро - BMW 5er 4.8 - 380 ps" ;)

что вы имеете ввиду под "отсутствием понимания назначения автомобиля"?)))

машина для: трек дней, пылинки сдувать, мотаться по пробкам на работу, гонки со светофоров и т.д. любопытно, что вы подумали? )))

т.к. 2.5 мало,а 4.6 устроило было полностью
простите, а 4,4 не устроило бы? :)

и самое замечательное,что машина собрана чтобы ездить, а не в сервисах висеть.
вы уверены в этом?

мне кажется M62 в е39 поставить намного легче, чем N62.
поэтому автор и хочет 4.6 - M62 максимального объема.
и непонятно за что его ругать?
разве на M62B46 не подходит поддон и лапы крепления от M62B44?
или еще что-то? если так, то скажите прямо, а не говорите, что
автор нуб и не понял, для чего ему машина нужна. :facepalm:

кто-то пробовал? расскажите плиз, ибо тоже интересен этот вариант (свап M62B46)

линк: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

а вообще, за бугром пишут, что 4.6 двигло более дорогое, чем 4.4 из-за раритетности.
наверное, проще 4.4 вкорячить и не беспокоиться лишний раз.

или еще что-то? если так, то скажите прямо, а не говорите, что
автор нуб и не понял, для чего ему машина нужна.

наверное, проще 4.4 вкорячить и не беспокоиться лишний раз.

сам пошутил, сам посмеялся. :D

только вот 4.4 не надо "корячить", надо 540 купить. просто и без гимора.

M54B30 SWAP

удивительно, но я не нашел подробной инструкции по свапу на просторах интернетов.
буду делать свою.
и так имеем 320купе на m54b22 механика.
задача- не тратить деньги на ребилд мотора с заменой цепи, а установить контрактный двигатель m54b30.

для этого был приобретен собственно он

первым делом снимаем ненужную навесуху

снято:
проводка
маслостакан (заменю прокладку)
бачок гур
кркг (поставим новый клапан)
посмотрел и почистил дз, рхх, дису.
впускной коллектор снимать не буду, ибо лень
заменю прокладку поддона и прокладку крышки, тк крышку снимали для оценки состояния мотора. да и поддон наверное тоже

трубки охлаждения в хорошем состоянии. поэтому меняться не будут.

план такой:
на машине
разсоединить выпуск
снять кпп (пластина, датчики, шток выбора передачи, разсоединить кардан)
снять проводку у эбу
снять впуск
снять копрессор
снять гур с бочком
отсоединить топл магистраль
снять радиатор, вентилятор, трубки

подремонтировать кпп (сальники)

вытащить лебедкой мотор:)

за выъходные привел мотор в порядок

отмыл грязь, заменил прокалдку крышки, поддона, маслостакана.

осталось забрать прокладку впуска.
внутри есть рыхлый налет от масла, стираемый тряпкой.
посмотрим, что с масложором будет.

коллектор вообще элементарно снимается, когда снята коса и знаешь про гайку под дросселем:)
на моторе пылесоса не было, все закрыто заглушечками. зато был вакуумный танк для заслонки глушителя.

мой мотор 09.09.03, именно так выбито на кружках
сзади мотора на блоке и голове наклейка, на ней так же указано м54б30 09.09.03
по докам и инфе от продавана мотор от купе 09.09.03 с пробегом 80тыс миль.

так же все детальки, типа кркг, маслостакана и прочего имеют маркировку в этом же районе.
заменена только прокладка крышки гбц была на виктор реинц.

все происходит без ямы

отсоединил кардан и выхлоп, предварительно сняв усилители, защиты и тд.
тут ничего сложного.
затем разбираем впуск, охлаждение, снимаем генератор, отвинчиваем стартер, компрессор кондея

отключаем трубки разные, снимаем пластик фильтра.
я отсоедини пороводку от мозгов, мне так проще
да и заодно косу проинспектировал
далее ставим домкрат под перед мотора, он завалится назад.
ну и головками под звездочку и 2 удлинителями отворачиваем кпп.
потом этим же удлинителем сдергиваем кпп на руки друга:)
и остается ее только вытащить из под тачки. на все про все ушло полдня

вот мотор и вышел. выходи он весьма тяжело, за все цеплетеся, основной момент- не запороть радиатор кондея, а так же следить за выпуском.

далее до 22 я перекидывал всякое барахло на новый двиг, заменил на нем прокладку впуска, кркг, прочую требуху.

на следующий день переставил лапы, выпуск, лз, маховик и прочее.
повесил проводку и опустил мотор в машину. на подушки он попал в принципе легко.
насадил гайки и оттолкал тачку в гараж напротив, чтобы накинуть кпп.
но там яма слишком глубокая, так что не вышло. кое как попал валом в подшипник, затянул пару болтов и выкатился.

далее с 19 до 23 я протрахался, чтобы прикрутить кпп до конца, тк там ничего не лезет мешает пластина, убегает стартер.

ну и накинул кардан, выпуск, термоэкран, рабочий цилиндр сцепления (который походу придется прокачать)

короче снизу осталось немного, сверху собрать еще надо остальное.

дело это выматывает дико конечно. причем спотыкаешься на всякой мелочи, типа обломаной шпильки в старом моторе и тд.
без человеческой ямы и опоры для кпп делать не советую.
оставил пока старый маховик и комплект сцепления. изношен он наполовину.
думаю докатаю спокойно, посмотрю, держит ли. если да, то куплю новый комплект, если нет, то буду думать
в целом все проходит гладко, но лучше закладывать 3-4 дня.

05.07.2016, 12:25 1.8k просм.

1. Тормозная система

При замене тормозов в BMW E46, помимо прочего, необходимо купить также 2 датчика износа, которые, как правило, стираются вместе с колодками. Для BMW E46 необходимо по одному датчику на ось, один спереди, второй сзади.

Часто возрастные машины ездят вообще без датчиков или с заглушками, в любом случае, правильным будет установить датчик износа тормозных колодок на место, тем более, что цена на них невысока.

Датчик износа тормозных колодок E46, задний

Датчик износа тормозных колодок E46, передний

После выбора датчика переходим к тормозным дискам. В BMW E46 тормоза дисковые на обеих осях, однако, передние и задние диски различаются размером.

Диск тормозной E46, задний

Диск тормозной, передний

Номера запчастей могут не подходить под Ваш BMW. Всегда уточняйте номера запасных частей по VIN-номеру автомобиля.

Подбор тормозных колодок дело сугубо индивидуальное. Учитывая, что на БМВ ездят как правило интенсивно, тормозные колодки один из самых частозаменяемых расходников. Кто-то берёт подешевле, кто-то ставит оригинал. Зачастую можно нарваться на подделку и под видом именитого производителя получить скрипучие колёса. Поэтому рекомендуем не экономить и закупать запчасти только в проверенных местах.

Колодки тормозные, комплект, задние

Колодки тормозные, комплект, передние

Вероятно, понадобится BMW 83 19 2 158 851 — оригинальная смазка тормозных суппортов.

2. Масло в двигатель BMW E46

Про масло в двигатели E46 есть отдельная тема с разбором всех нюансов и популярных марок, подходящих для двигателей БМВ. Из рекомендаций производителя следует, что лучше всего заливать оригинальное масло BMW в рамках номенклатуры BMW LongLife. Спорить о масле можно бесконечно, однако, помимо оригинального (и весьма недешевого) масла БМВ, чаще всего льют Motul X-Cess, Motul X-clean, Shell Ultra Extra, Mobil Super 3000 или Castrol EDGE Professional.

Не лишним будет обращать внимание на сезонность:

0W-30 от -30° до +20°C
0W-40 от -30° до +35°C
5W-30 от -25° до +20°C
5W-40 от -25° до +35°C
10W-30 от -20° до +30°C
10W-40 от -20° до +35°C
15W-40 от -15° до +45°C
20W-40 от -10° до +45°C

Пробка сливная поддона двигателя

Прокладка сливной пробки поддона двигателя

Фильтр масляный

3. Свечи зажигания BMW E46

В зависимости от типа двигателя Вашего БМВ, для прохождения ТО существует необходимость замены 4 или 6 свечей зажигания. Это касается только бензиновых двигателей.

В зависимости от марки Вашего мотора выясните, сколько свечей необходимо:

Аналоги свечей БМВ в продаже от 150 рублей. На качество работы двигателя это никак не влияет. Вопрос лишь в продолжительности службы. Хотя, известны случаи, когда оригинальные свечи выходили из строя через несколько месяцев службы.

4.Фильтр воздушный

При обилии откровенно некачественных и неэффективных фильтров китайского производства, в сообществе владельцев БМВ (да и не только) принято использовать оригинальные фильтры. Однако, здесь существует один момент, о котором мы уже писали.

Фильтр салона угольный для BMW 3 E46

BMW 64 31 9 257 504

Стоимость аналогов угольных фильтров в среднем составляет четверть от стоимости оригинала. Свой выбор лучше остановить на тех же брендах, что и в случае со стандартным пылевым фильтром.

5. Фильтр топливный

BMW 13 32 7 512 019

Топливный фильтр BMW E46 располагается под днищем автомобиля и вполне пригоден для самостоятельной замены при наличии ямы или подъемника. Поэтому в процессе очередного ТО имеет смысл заменить его.

Аналоги стоят примерно в два раза дешевле.

6. Щётки стеклоочистителя

Тормозная система БМВ 3 Е46

11.0 Тормозная система
Тормозная система Спецификации Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом Общие параметры Конструкция Дисковые тормозные механизмы на передних и задних колесах. Диски передних тормозных механизмо.

11.1 Снятие и установка тормозных колодок передних колес
Снятие и установка тормозных колодок передних колес Суппорт дискового тормоза передних колес 1 — суппорт 2 — направляющая 3 — болт, 110 Н•м 4 — пылезащитный колпачок 5 — штуцер для удаления воздуха 6 — направляющая шпилька 7 — пробка 8 — пружина стопорная 9 — датчик износа 10 — упло.

11.2 Снятие и установка направляющей переднего тормоза
Снятие и установка направляющей переднего тормоза Если скоба тормоза и суппорт отсоединяются только для снятия тормозного диска, не следует отсоединять тормозной шланг. В противном случае из тормозной системы после установки необходимо удалять воздух. Подвесьте суппорт на проволоке к подвес.

11.3 Снятие и установка тормозного диска переднего колеса
Снятие и установка тормозного диска переднего колеса СНЯТИЕ 1 Снимите направляющую тормоза с суппортом и вставленными колодками и привяжите их проволокой к подвеске. Тормозной шланг не отсоединяйте, в противном случае после установки придется удалять воздух из системы. 2 Выв.

11.4 Снятие и установка тормозных колодок дисковых тормозов
Снятие и установка тормозных колодок дисковых тормозов Суппорт заднего дискового тормоза 1 — суппорт 2 — направляющая тормоза 3 — пружина стопорная 4 — болт, 65 Н•м 5 — штуцер удаления воздуха 6 — пылезащитный колпачок 7 — направляющий палец 8 — защитная пробка 9 — датчик износа 10 — .

11.5 Снятие и установка скобы тормоза задних колес
Снятие и установка скобы тормоза задних колес СНЯТИЕ Если скоба тормоза и суппорт отсоединяются только для снятия тормозного диска, не следует отсоединять тормозной шланг. В противном случае из тормозной системы после установки необходимо удалять воздух. Подвесьте суппорт на п.

11.6 Снятие и установка тормозного диска заднего колеса
Снятие и установка тормозного диска заднего колеса СНЯТИЕ 1 Снимите направляющую тормоза с суппортом, обратитесь к соответствующему разделу. Тормозной шланг не отсоединяйте. В противном случае после установки из системы придется удалять воздух. 2 Подвесьте на проволоке скобу напра.

11.7 Измерение толщины тормозного диска
Измерение толщины тормозного диска ПРОВЕРКА 1 Маркируйте краской положение колес относительно ступицы. Это позволит установить отбалансированное колесо в свое прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите переднюю часть автомобиля.

11.8 Тормозная жидкость - основные сведения и меры безопасности
Тормозная жидкость - основные сведения и меры безопасностиПри работе с тормозной жидкостью необходимо соблюдать следующее: Тормозная жидкость ядовита. Ни в коем случае не отсасывайте тормозную жидкость ртом через шланг. Храните жидкость только в емкости, случайный доступ к которой исключен.

11.9 Удаление воздуха из тормозной системы
Удаление воздуха из тормозной системы После проведения ремонта тормозной системы, в результате которого скрывались трубопроводы, в систему может попасть воздух. В этом случае воздух необходимо удалить. На наличие воздуха в тормозной системе указывает мягкое продавливание педали тормоза. В этом с.

11.10 Замена тормозного трубопровода
Замена тормозного трубопроводаТрубопроводы тормозной системы имеют покрытие из пластмассы. Соединения с передними и задними колесами выполнены гибкими шлангами. Для замены тормозного трубопровода необходим определенный опыт. Поэтому для выполнения этой операции лучше обратиться на СТО. При .

11.11 Замена переднего тормозного шланга
Замена переднего тормозного шланга Не допускайте контакта тормозных шлангов с маслом или бензином, не покрывайте краской или средством для защиты днища автомобиля. СНЯТИЕ 1 Маркируйте краской положение передних колес относительно ступицы. Это позволит при сборке установит.

11.12 Проверка усилителя тормоза
Проверка усилителя тормоза Проверьте работу усилителя тормоза, если для достижения необходимого торможения требуется прикладывать чрезмерно большое усилие к педали тормоза. 1 При неработающем двигателе нажмите на педаль тормоза не менее 10 раз, затем при нажатой педали запустите двигатель. Тепе.

11.13 Снятие и установка колодок стояночного тормоза
Снятие и установка колодок стояночного тормоза Рычаг стояночного тормоза 1 — рычаг стояночного тормоза 2 — крышка 3 — контргайка 4 — регулировочная гайка 5 — болт 6 — выключатель стояночного тормоза 7 — трос привода стояночного тормоза Колодки стояночного тормоза 1 — .

11.14 Регулировка стояночного тормоза
Регулировка стояночного тормозаСтояночный тормоз полностью независим от рабочих тормозов автомобиля. Поэтому износ колодок стояночного тормоза незначителен. В результате коррозии тормозного барабана или загрязнений тормозных колодок снижается тормозной момент. Если регулируются старые колодки, с.

11.15 Снятие и установка рычага стояночного тормоза
Снятие и установка рычага стояночного тормоза СНЯТИЕ 1 Снимите центральную консоль, обратитесь к Разделу Снятие и установка центральной консоли. 2 Полностью отверните контргайки и регулировочные гайки тросов стояночного тормоза. 3 Отсоедините электрический провод от выключа.

11.16 Снятие и установка троса привода стояночного тормоза
Снятие и установка троса привода стояночного тормоза СНЯТИЕ 1 Снимите рычаг тормоза, обратитесь к соответствующему разделу. 2 Снимите колодки стояночного тормоза, обратитесь к соответствующему разделу. 3 Снимите замок колодок тормоза, для этого выньте палец -1-. 4 Отве.

11.17 Снятие и установка выключателя стоп-сигнала
Снятие и установка выключателя стоп-сигналаВыключатель стоп-сигнала расположен в районе ног у опоры педали тормоза. Он представляет собой бесконтактный электронный выключатель и практически не имеет износа. СНЯТИЕ 1 Отверните болты крепления и снимите крышку в левой части района .

Свап jz в bmw e46

Отказ от ответственности: это все 1JZ и 2JZ BMW соответствующая информация. Крепления, трансмиссии, сантехника. Электроника и т. д.

Для конкретных вещей двигателя. Таких как размер турбонаддува и внутренние обновления. Есть много информации в других местах.

1JZ-GTE и 2JZ-GTE информация о двигателе/трансмиссии

1) двигатели

1JZ-GTE Twin Turbo (90-07) 280hp @ 6200rpm и 268 ft-lbs @ 4800rpm
1JZ-GTE VVTi Single Turbo (96-07) 280 л. с. при 6200 об / мин и 280 фунт-фут при 2400 об / мин

E30-передний поддон

E36 и E46-задний поддон

Рекомендуемое минимальное техническое обслуживание
зубчатый ремень. Натяжитель и холостой шкив
водяной насос
прокладка крышки клапана
переднее основное уплотнение
заднее основное уплотнение
змеевидный ремень
pcv клапан
PCV втулка клапана

2) КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

E36 и E46
(используются одни и те же монтажные кронштейны. Но разные монтажные втулки. Вы можете использовать втулки стокового крепления. Но, конечно. Должны быть заменены на уретановые/делриновые/твердые. Многие компании продают их. Как RevShift, Condor. Xcessive..)

Xcessive монтажные кронштейны
https://xcessivemanufacturing.com/bmw/e36/e36-to-jz-motor-mount-brackets.html

наше личное мнение таково. Что трансмиссия BMW и адаптер PMC-это лучший вариант. Коробки передач BMW прочны, легки. Доступны по цене и очень просты в создании решения переключения передач (в отличие от CD009 350Z / 370Z). CD001 / 009 длинный. Тяжелый и ничуть не сильнее ZF 5 speed. Он поместит ваш шифтер примерно на 7 дюймов дальше назад. Чем ваш текущий шифтер. Существует решение shifter. Но оно стоит более 350 долларов.

Вы можете использовать OE BMW shifter с BMW trans. Просто укоротив рычаг. Вы также можете получить bimmerworld, AKG. CAE и т. д. Это устраняет верхний рычаг переключения передач для более прочного ощущения. Тогда вам просто нужно укоротить нижний рычаг переключения стабилизатора.

Getrag 420G-самый сильный 6-ступенчатый вариант от E46 M3. 420g от E39 540 и M5 не будет работать. Отлично подходит для автомобилей с более высокой мощностью, 900hp обычно является точкой разрыва.

ZF 6 Speed-любая не-M 6 speed E46. Отлично подходит для средней мощности.

Существует большой вопросительный знак для того. Какое сцепление использовать с ПМК. PMC говорит 240mm. Но это слишком расплывчато. Так как шаблон болта самого популярного 240mm не подходит для того. Как PMC его настраивает.

Или вы можете собрать что-то вместе, используя эту нажимную пластину и любой другой соответствующий транс-диск.

https://www.ecstuning.com/b-sachs-performance-parts/e46-m3-sachs-heavy-duty-hd-sport-pressure-plate/883082001243

4) трансмиссионный карданный вал BMW. Крепление трансивера. Рычаг переключения передач и информация о рычаге переключения передач

Когда вы добавляете адаптер. Он добавляет длину назад в транс. И когда двигатель будет установлен. Он будет находиться как можно ближе к брандмауэру. Из-за этого стоковый карданный вал и трансмонтажное крепление на самом деле не будут работать.

ООО

Другие варианты передачи данных

V160/V161 Mk4 supra 6 скоростей. Немного прочнее. Чем Getrag 420G. И перестраивается. Очень дорогой. Не так легко адаптируется к другим шасси. Огромный.

R154. MK3 Supra 5 speed. Он сравнивается с ZF 5 speed BMW trans по прочности. Перестраивается также. Некоторые варианты. Такие как комплект Marlin Crawler. Непосредственно вписывается в отверстие переключения передач e36 с помощью узла переключения передач MK3 Supra.

W58. Mk4 Supra 5 speed. Он сравнивается с Getrag 5 speed bmw trans. Они не очень сильны и не рекомендуются.

CD009. 2003-2006 Nissan 350Z 6-ступенчатый транс.

Это довольно сильный транс. Довольно дешевый, а также. Главным недостатком является общий размер. Это длинная передача и очень тяжелая. В два раза больше веса BMW ZF.

Tremec T56 / TR6060. Прочная, перестраиваемая 6-ступенчатая коробка передач.

5) проводка / Электроника
лучший вариант-заплатить кому-то. Чтобы он преобразовал или сделал жгут проводов для вас. Эти два являются лучшими в игре (исходя из того. Кто работает в этой отрасли уже 13 лет)

Panic Wire
Wiring Specialties

здесь есть две категории для ECU. Запас turbo/boost levels. Затем увеличенные уровни boost / aftermarket turbo. Это может быстро углубиться. Так что мы будем держать его легким.

не-Ввти
Запас JDM ECU для 1JZ и 2JZ non-VVTi может отлично работать. Если его правильно подключить. Тысячи людей по всему миру используют запас ECU с ручным регулятором ракеты-носителя и Apexi AFC Neo/SAFC для изменения карт воздуха/топлива и для того чтобы сделать до 500hp надежно в течение многих лет. Для 90% из нас это большая сила. И мы счастливы. Если вы находитесь за пределами или нуждаетесь в большем количестве датчиков или опций. То, возможно. Стоит рассмотреть отдельно стоящий вариант.

VVTi
запас ECU для 1JZ и 2JZ отлично работает. Если у вас есть запас turbo(s) и уровни повышения запаса. Если вы хотите изменить любой из них. То вам нужно пойти в одиночку и бросить МАФ.

6) дифференциальные опции

Большинство случаев различий варьируются от 3-х серий до 5-ти серий и 7-ми серий. Внутренние различия между большими, средними и малыми корпусами, как правило, одинаковы. Это означает. Что на самом деле ЛСД или открытый носитель является одним и тем же между всеми большими/средними/малыми различиями случая. Если ваше шасси поставляется со средним корпусным дифференциалом (или вы можете сменить его на один). Вы прекрасно справляетесь с мощностью до 700 л. с.

Thayer Motorsports предлагает множество вариантов. Когда дело доходит до восстановления вашего diff. Вы можете обновить свой блок ЛСД в соответствии с вашими потребностями. Эти ребята, по сути. Идут к парням для разных частей в США.

Большой корпус 210мм . Большие случаи диффов можно найти в различных автомобилях, E46 M3, E34 M5, E32 740 и так далее. Эта разница по существу пуленепробиваема при сборке. (Информация о большом корпусе E36) вы можете установить большой корпус diff только с E34 M5, E32 740 или Euro OBD2 M3 Evo(нужен подрамник от M3 Evo для установки) для E34 M5 и E32 740 diff вам нужно будет установить с помощью комплекта Rallyroad. Включает в себя кронштейн. Который нужно приварить. И заготовку заднего кронштейна.

Варианты зацепления: 2.93, 3.15, 3.45, 3.62, 3.64, 3.91

Варианты зацепления: 2.93, 3.23, 3.91

7) сантехническая информация

* Топливный насос *
E36 и E46 имеют странные корпуса топливных насосов и требуют специальной модернизации топливного насоса. Кроме того, у них есть проблемы с голоданием половины бака. Так как возвратное топливо застревает в стороне водителя бака вместо распределения на пассажирскую сторону. Где находится топливный насос. Ралли-Роуд нас накрыло!

• Топливопроводы•
отсеки погони будут выпускать бак к наборам топливопроводов Rail A. N. В начале 2020 года для E30 / E36 / E46

Читайте также:

Свап тормозов bmw e46

СВАП bmw на m50, bmw начинается с 6-ти горшков

установка тормозов от 330-й

Рекомендуем почитать на тему установка тормозов от 330-й

Рекомендуем почитать на тему установка тормозов от 330-й

Кто сейчас на форуме

Машина-зверь! Как из BMW 318i сделали 330d

Свап тормозов bmw e46

BMW 3 серия E46. Замена Вакуумника

Свап тормозов bmw e46

M54B30 SWAP

1. Тормозная система

Датчик износа тормозных колодок E46, задний

Датчик износа тормозных колодок E46, передний

Диск тормозной E46, задний

Диск тормозной, передний

Колодки тормозные, комплект, задние

Колодки тормозные, комплект, передние

2. Масло в двигатель BMW E46

Пробка сливная поддона двигателя

Прокладка сливной пробки поддона двигателя

Фильтр масляный

3. Свечи зажигания BMW E46

4.Фильтр воздушный

Фильтр салона угольный для BMW 3 E46

5. Фильтр топливный

6. Щётки стеклоочистителя

Тормозная система БМВ 3 Е46

Свап jz в bmw e46