Субару форестер скрипят тормоза
Почему скрипят новые тормоза? Ответ удивит
В скрипе при торможении мы чаще всего обвиняем тормозные колодки, реже тормозные диски, но в любом случае ответственность возлагаем именно на эти детали. Мол, приобрели некачественные комплектующие. Но, оказывается, что сами колодки в режиме торможения шума не вызывают. Удивлены? Достаточно провести простой эксперимент: повесить на скобу суппорта скрипящих тормозов небольшой грузик, как звук изменит тональность. Здесь нужно обратиться к физике. Хорошим примером может служить фокус, в котором певец, беря высокую ноту, разбивает стеклянный бокал. Происходит следующее: колебания, вызываемый голосом артиста, заставляют вибрировать стенки бокала, и как только частота внешних колебаний совпадает с частой колебаний стекла, возникает резонанс — резко возрастающая амплитуда колебаний, которые и разрушают бокал.
Примерно то же самое происходило и в случае со скобой: при торможении колодка трется о поверхность диска и этот процесс вызывает колебания, которые, в свою очередь, передаются на скобу. Как только генерируемые колодками колебания совпадут с собственными колебаниями скобы, последняя начнет «петь». Грузики изменили массу скобы, а с ней изменилась и частота собственных колебаний. Если скобу догрузить еще, то мы разведем по частоте источник колебаний и само тело (в данном случае скобу), что позволит избежать резонанса, а значит и скрипа.
«Солировать» в этом случае могут и грязезащитный щиток тормозов, и пружина подвески, и стальной нижний рычаг… Список «артистов» можно продолжать и дальше. На частоту собственных колебаний элементов всегда влияет их масса, коэффициент трения в системе диск – колодка (чем выше этот коэффициент, тем сильнее амплитуда колебаний, а значит и более мощной будет их передача на другие детали), форма тела и его температура, влажность и температура воздуха. Что касается зависимости колебаний от коэффициента трения, то достаточно вспомнить, какой скрип издают составы с высокими фрикционными свойствами, предназначенные для автоспорта.
Как уже говорилось выше, сами колодки при контакте с тормозным диском «не звучат», но они провоцируют те самые колебания. При нажатии на педаль тормоза из-за момента силы, возникающего при контакте колодки с диском, на передней кромке возникает эффект закусывания — колодка поворачивается на плече приложения силы, равному толщине колодки, передняя кромка становится самой загруженной и самой нагретой зоной колодки.
При этом задняя часть колодки приподнимается, а затем мгновенный локальный нагрев вызывает падение коэффициента трения на передней кромке, после чего колодка встает на место и цикл повторяется.
Перераспределить усилия и снизить колебания, вызываемые этим процессом, можно уменьшив нагрузку на переднюю кромку. Для этого на колодках снимаются фаски — сила воздействия на среднюю и заднюю часть колодки остается без изменения, а воздействие на переднюю кромку снижается. Площадь фрикционного состава незначительно уменьшается, но польза от снижения вибраций с помощью такого конструктивного решения гораздо выше. Для этой же цели на пластинах некоторых колодок делают вырезы в форме сегмента, в которые упирается часть поршня, первоначально загружая заднюю часть колодки. Также для снижения неприятного звукового эффекта применяются антискрипные пластины, которые накладываются поверх вибрирующей несущей пластины колодки, тем самым изменяя амплитуду колебаний, или на несущую пластину наносится композитное покрытие, что является более дешевым вариантом.
Тормозная система может издавать различные виды шумов. В диапазоне частот от 200 до 1000 Гц вибрации (это именно они провоцируют возникновение звуковой волны) тормозного диска инициируют гул или вой. Эту какофонию можно услышать при небольшой скорости и невысоком давлении в тормозной системе. Если толщина диска, из-за некорректной работы колодок, неравномерна, то при активном торможении с высокой скорости можно услышать скрип, звучащий в низкочастотном, или высокочастотном диапазонах (от 1000 до 20 000 Гц).
При торможении инициаторами колебаний является вибрация между колодкой и тормозным диском. Дальше, при пиковом значении амплитуды колебаний, то есть в режиме резонанса, вибрации передаются на элементы суппорта, затем на поворотный кулак, стойку подвески… В этом процессе ретрансляции может принимать участие даже балка. Еще раз стоит напомнить, что сами колодки звуковых эффектов не создают, но зато являются своеобразным звукоснимателем. А вот тормозной диск в этой системе выполняет функцию динамика. На характер звука влияет целый ряд условий, в числе которых не только температура компонентов тормозного узла, но и температура воздуха, и его влажность. Во влажных и прохладных условиях склонность тормозов к скрипу меньше.
Благодарим технического тренера программы Garage Gurus, Ильдара Садыкова, за помощь в подготовке материала.
Скрип тормозов – неприятный, а порой и пугающий звук, с которым время от времени сталкивается каждые автомобилист. Заранее хотелось бы отметить, что дабы не рисковать безопасностью себя и ваших пассажиров, мы рекомендуем незамедлительно обращаться в автосервис в случае возникновения данной проблемы Но, порой вы и сами способны диагностировать неполадку и успешно ее устранить, потому давайте ознакомимся с основными причинами почему скрипят тормозные колодки и как с этим можно бороться.
Стоит понимать, что скрип тормозных колодок может быть, как результатом конструкционных особенностей автомобиля, так и следствием их взаимодействия с внешними препятствиями – грязью, осадками и так далее. Далее в статье мы разберем такие вопросы как почему скрипят тормоза при торможении и как автовладелец может избавиться от скрипа колодок.
Конструктивные особенности колодок и причины скрипа
Сперва нужно разобраться в самом механизме торможения. Нажимая на педаль тормоза, водитель зажимает тормозной диск колодками с обеих сторон и останавливает его. Подобный процесс вызывает вибрацию, которая на определенной частоте может звучать как скрип тормозных колодок. Таким образом мы приходим к выводу, что скрипят тормоза при торможении на машине всегда, но не каждый звук доступен человеческому уху. Теперь давайте разберемся в основных причинах скрипящих колодок и что делать, если вы слышите скрежет.
Популярной причиной скрипа тормозов является несовместимость материалов колодок и дисков. Материалы, из которых производятся колодки, держатся производителями в секрете, потому заранее предсказать результат совместной деятельности ваших новеньких колодок и диска не так-то просто. Производители стоят перед нелегким выбором – создать долговечные колодки из жесткого материала, которые в силу конструкционных особенностей будут вибрировать и скрипеть сильнее, либо же пожертвовать износостойкостью в угоду тишине, и создать колодки из более мягких материалов.
Другая причина, связанная с тормозным диском – это его неравномерный износ. Искривленный диск будет выступать причиной скрежета вне зависимости от жесткости колодок. Резкое торможение или перегрев в такой ситуации наверняка доставят вам массу неприятных ощущений. Подобная проблема решается заменой диска или проточкой уже имеющегося, после этого вы забудете о скрипе при торможении.
Так же причиной неприятного звукового сопровождения езды могут являться части тормозного механизма – поршни, направляющие суппорта и прочее. Неравномерность износа может стать вынужденной причиной замены, казалось бы, вполне рабочих колодок. В подобной ситуации вы можете слышать скрип не только при торможении, но и при обычной езде, потому срочно займитесь чисткой и смазкой неисправных частей, а лучше замените их.
Похожие статьи
Для того, чтобы исключить вышеприведенные неприятности, не забывайте проводить диагностику ходовой части автомобиля и при необходимости устраняйте неисправности, которые показал анализ. Лучше, если этой деятельностью займутся специалисты.
Скрипящие колодки при торможении вполне вероятно могут быть просто чрезмерно изношенными и нуждаться в замене. Современные колодки, как правило, комплектуются мягкими металлическими пластинами – «скрипунами», которые при достижении максимального срока службы начинают автоматически издавать вибрации и неприятные звуки, так что если ваши колодки при торможении начали скрипеть – вполне вероятно вам пора наведаться в магазин автозапчастей.
Тормозные колодки крайне чувствительны к погоде, потому при повышенной влажности вы можете услышать скрип и без наличия очевидных причин. Не стоит паниковать и спешить в сервис, лучше дождаться изменения погоды и уже при наличии скрипа в иных условиях начинать размышлять о возможных причинах. Другой важный пункт – загрязнение колодок, попадание в них песка или грязи. Здесь все просто – устранив инородные элементы вы распрощаетесь со скрипом, содержание тормозной системы в чистоте и работоспособном состоянии важнейший фактор вашей безопасности за рулем.
Скрип новых колодок
Многие водители сталкиваются с тем, что скрипят новые колодки. В первую очередь хотелось бы отметить, что столь важный узел автомобиля как тормозная система явно не то место, где стоит экономить, потому рекомендуем покупать исключительно оригинальные запчасти проверенных временем брендов.
Помимо отсутствия противоскрипной пластины, колодки могут банально нуждаться во времени на притирку и спустя несколько дней вы перестанете слышать посторонние шумы. Обычно колодкам достаточно порядка ста километров на полную притирку, но если вы проехали уже более трехста и продолжаете слышать скрип – к сожалению, скорее всего вы купили некачественные колодки. Для того, чтобы избежать подобного результата, мы советуем покупать колодки идентичные ранее изношенным и только у проверенных дилеров.
Колодки могут потерять подвижность в суппорте и банально закиснуть, тут на помощь автолюбителям приходит смазка для тормозов. После тщательной обработки антискрипной смазкой вы так же избавите себя на какое-то время от шумов и скрипа, но если вы не чувствуете за собой достаточного уровня понимания механизмов в автомобиле, то лучше все же отдать данную задачу на откуп профессионалам.
В заключении хотелось бы отметить, что не стоит паниковать услышав скрип тормозных колодок. Достаточно просто подойти к этому делу ответственно, тщательно изучить вопрос и диагностировать причину неполадок, а потом устранить ее самостоятельно или с помощью специалистов. Скрипящие колодки
Скрипят тормоза при торможении на машине: почему и что делать?
Пронзительный и тревожный скрип автомобильных тормозов знаком с детства каждому из нас. Мы слышим его в кино, на улице за окном, или в компьютерных играх, связанных с автомобильной тематикой. Тем не менее, когда у вашего автомобиля скрипят тормоза при торможении, это напрягает, раздражает и заставляет предпринять что-то, чтобы избавиться от этого не самого приятного звука. Мы рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины скрипа автомобильных тормозов, а так же способы устранения этого скрипа.
Если в общих чертах, то суть тормозной системы обычной легковушки заключается в следующем. Когда возникает необходимость остановить автомобиль, тормозные колодки с двух сторон блокируют тормозной диск, тем самым останавливая вращение колес. Колодки к диску прижимаются поршнями, которые поддавливает тормозная жидкость, залитая в систему. Вот собственно и вся тормозная премудрость. Чаще всего, неприятный скрип возникает от соприкосновения колодок и диска, чаще всего, но не всегда.
Почему скрипят тормоза при торможении
Самой простой причиной возникновения скрипа в тормозной системе автомобиля, является специальное напыление на рабочих поверхностях колодок. Не всегда, но довольно-таки часто, такое напыление встречается у многих производителей. Скрип тормозов, вызванный таким напылением, проходит достаточно быстро, а если хотите ускорить это дело, организуйте своим новым колодкам, два – три активных торможения. Вот собственно и все лекарство.
В ряде случаев, скрип вызван несовместимостью материалов тормозных колодок и тормозного диска. В подобных ситуациях, есть лишь один рецепт. Нужно покупать колодки и диски от одного и того же производителя. На крайний случай, приобретайте проверенные сочетания элементов тормозной системы.
Индикаторы износа издающие скрипящий звук
Как бы удачно вы ни подобрали сочетание колодок и дисков, как осторожно вы бы ни ездили, а изношенные тормозные колодки, будут скрипеть в любом случае. Дело в том, что в их конструкцию включены своеобразные индикаторы износа. Это специальные пластины, их называют скрипуны, они издают резкий и громкий звук при соприкосновении с тормозным диском. Этот звук должен напомнить владельцу автомобиля о том, что экономить на собственной безопасности, смертельно опасно. Ну а устраняется такой скрип естественно, заменой отработавших свое колодок.
Хотя колодка является самой частой виновницей скрипа тормозов, не только она может этот скрип порождать. В некоторых случаях тормоза могут скрипеть из-за неравномерной изношенности диска, или же его деформации. Почему же деформируются тормозные диски?
- гидроудар;
- перегрев диска;
В ряде случаев причиной скрипа тормозов выступает, выработавший свой ресурс, ступичный подшипник. Если же тормоза свистят и скрипят даже просто в процессе езды, возможно износились направляющие, поршни, и другие элементы системы торможения.
Что делать если скрипят тормоза
Пожалуй самый не очевидный способ избавления от скрипа тормозных колодок это создание пропилов на колодке. Этот метод используется как солидными компаниями, производящими подобные изделия, так и гаражными умельцами, которые оценили эффективность данного метода. Суть данного способа заключается в том, что любой скрип, это вибрация. Соответственно разделение вибрирующего массива, это отличный способ изменить частоту вибрации. Для этого, нужно сделать несколько пропилов на рабочей поверхности колодки. Но, если производитель, разделяя колодку таким образом, имеет представление о том, как это скажется на ее работоспособности и надежности, то вы делаете подобную операцию, на свой страх и риск.
Иногда устранить скрип помогает смазка направляющих суппортов специальным средством. А при замене колодок, смазать следует все элементы тормозной системы, которые могут в этом нуждаться.
В комплекте с тормозными колодками, часто можно встретить специальные антискрипы. Это пластины, которые устанавливаются между тормозной колодкой и поршнем. Такие пластины призваны обеспечить более плотное и равномерное прилегание колодки и тормозного диска. Если же в комплекте с колодками, которые купили вы, таких пластин нет, их можно приобрести отдельно.
Закругленные края тормозных колодок, это еще один способ снизить их вибрацию. Такая конфигурация позволяет сделать блокирующее усилие колодки более постепенным, за счет чего и снижается уровень вибрации колодок.
Три надежных способа избавиться от скрипа тормозов
Противно скрипящие тормоза — довольно частое явление. Колодки могут «петь» даже у новой машины, потому как еще не притерты или между рабочими частями механизмов попали песок и камни. Мы же расскажем о звуках, которые возникают у машин, которые уже находятся в эксплуатации и имеют определенный пробег.
Проверку состояния тормозов нужно начинать с передней подвески, так как чаще всего именно тут рождаются посторонние шумы. Здесь возможна ситуация, когда с дисками и колодками все в порядке, но скрипящий звук есть. Скорее всего, дело в изношенном подшипнике ступицы колеса. Его надо поскорее поменять, ведь если он развалиться, то появится сильное биение на руле, а также возможна поломка ШРУСа. А это означает дорогостоящий ремонт.
Если скрипы появляются при торможении, то для начала надо определить зону, откуда доносятся противные звуки. Для этого снимаем колесо и проверяем состояние и работоспособность тормозного суппорта. Звук может появиться также из-за деформации диска, которая произошла, скажем, после его перегрева.
Деформацию тормозного диска можно диагностировать простейшим способом. Для этого берут отвертку, каким-либо образом фиксируют почти вплотную к поверхности диска, а затем проворачивают колесо. При этом нужно внимательно следить за расстоянием между жалом отвертки и диском. Если диск станет периодически касаться отвертки, значит он кривой и требует проточки на токарном станке либо замены — в случае большого износа.
Если скрип слышен при нажатии на педаль тормоза, то причиной может быть сама педаль. Бывает, что для устранения проблемы достаточно просто очистить и смазать ее механизм.
«Неприятный скрип тормозов можно устранить путем смазки элементов тормозной системы. Прежде всего, необходимо смазать направляющие суппортов и заполнить смазкой пыльники. Также керамической или медной пастой обработать тыльные части колодки и противоскрипные пластины. Помимо этого необходимо синтетическим смазочным материалом пройтись по местам контакта колодки и направляющего суппорта, предварительно очистив поверхность», — советует автоэксперт, президент AutodocВладислав Соловьев.
Наконец, при обслуживании тормозов, нужно уделять пристальное внимание расходникам, которые вы пориобретаете в автомагазине или на сервисе. Ведь если материал диска и состав фрикционной смеси колодки несовместимы, со скрипом вы будете мучатся очень долго. Поэтому, при покупке дисков и колодок лучше выбирать продукцию одного производителя, ведь она гарантировано совместима. Так вы точно избавите себя от возможных скрипов.
Почему скрипят тормоза: разбираемся с экспертами "Бош Авто Сервис"
Современные автомобили давно и далеко ушли от тех времен, когда их работающие механизмы должны были издавать соответствующие звуки. Инженерам сегодня даже приходится делать звуки искусственными, чтобы окружающие понимали, что приближается автомобиль, а водитель знал, что он работает. Так что какие-либо посторонние скрипы, стуки и хрусты из недр автомобиля сразу же воспринимаются как неисправность. Причем самый распространенный пример — скрип новых тормозов. Журнал «Движок» решил выяснить, стоит ли беспокоиться в такой ситуации, и обратился за технической консультацией к специалистам компании Bosch.
Итак, мы купили новые тормозные диски и колодки. Все компоненты — одного европейского бренда мирового уровня и гарантированно не подделка. Тормозные механизмы были заменены на независимой СТО вместе с тормозной жидкостью, а также проведен полный комплекс работ по проверке и очистке всей тормозной системы.
Каково же было наше удивление, когда после всех регламентных действий при использовании тормозной системы именитого бренда по прямому назначению она стала скрипеть как немазаная телега. Проявив терпение, мы 400 км обкатывали диски и колодки, однако ситуация не изменилась.
Так как в подлинности деталей подозрений не было, усомниться пришлось в качестве работ механиков на СТО, выполнивших замену. Чтобы выяснить, насколько корректно была проведена замена тормозных составляющих и в чем причина посторонних звуков в системе, эксперты журнала «Движок» приехали в «Бош Авто Сервис Эксклюзив». Разобраться в этой, на первый взгляд элементарной, процедуре нам помог технический тренер учебного центра Bosch.
Противоскрипные пластины и смазки
Сразу после снятия колес и демонтажа колодок мы обнаружили первую проблему, которая потенциально могла стать главным источником скрипов. По словам технического эксперта Bosch, были допущены явные нарушения правил монтажа тормозных колодок. Причем уже на стадии «базовых знаний», которые еще даже не относятся к особенностям конкретной тормозной системы. Сторона колодки, которая непосредственно примыкает к суппорту, была лишь частично смазана противоскрипной пастой. Данное нарушение — одно из самых распространенных в российских сервисах: многие автомеханики почемуто считают, что достаточно смазать пастой только так называемые «уши» колодки.
В данном случае отсутствие пасты привело к тому, что уже после пары сотен километров пробега на колодке появились задиры на местах пятен контакта. Как отметил технический эксперт Bosch, противоскрипная паста наносится на поверхность колодки не просто так — она призвана изолировать колебательные контуры колодки и суппорта. Соответственно, места их прилегания должны быть смазаны пастой.
На колодке появились задиры на местах пятен контакта
Самый главный «народный» миф против противоскрипных паст: они очень быстро высыхают и поэтому бессмысленны. Высыхают они действительно быстро, вот только их свойства от этого не теряются. Даже когда сама противоскрипная паста высыхает, места обработки ею продолжают обладать хорошими смазочными свойствами.
Отдельно стоит отметить, что, согласно правильному алгоритму замены тормозных колодок, использование противоскрипной пасты при монтаже обязательно. Заставить это делать сторонние сервисы, естественно, невозможно, но, будьте уверены, если вам предлагают приобрести пасту дополнительно, что называется, в качестве допуслуги, это уже прямое нарушение регламента монтажа. Так что об уровне компетенции данного сервиса и его заботе о своих клиентах выводы можно делать сразу.
Еще одним источником скрипа и прочих шумов колодок может стать противоскрипная пластина. По словам технического эксперта Bosch, когда противоскрипные пластины часто монтируют и демонтируют, они деформируются. Эту запчасть восстановить невозможно, и если ее вовремя не заменить, то она очень часто провоцирует скрипы, а также иные неприятные звуки. Продаются такие пластины уже отдельно: производитель машин и колодок не учитывает их при разработке систем торможения. Правда, гарантии реального положительного эффекта они, увы, не дают, однако хуже не будет точно.
Кроме того, очень часто противоскрипными пластинами называют наклейки на всю внешнюю часть колодки. Они тоже могут снизить уровень колебаний, и это еще один способ убрать лишние звуки, но их эффективность прогнозировать невозможно. Все будет зависеть от каждой конкретной модели и ситуации.
Кроме естественного износа частенько можно столкнуться с тем, что в сервисах в спешке допускают ошибки при монтаже пластин. При установке их края могут загнуться и начать работать как клин в колодке, тем самым приводя к обратному эффекту: вместо ликвидации посторонних звуков и скрипов деталь будет перегреваться и провоцировать неравномерный износ элементов системы. Как гласит правильный алгоритм замены колодок, при каждой замене направляющая должна быть вытащена, очищена, смазана и в правильном положении установлена обратно.
На демонтированной противоскрипной пластине уже видна небольшая деформация оттого, что ее не раз загибали
Направляющие суппорта
Немаловажным аспектом в процессе обслуживания тормозной системы является работа с направляющими суппорта. Вопреки расхожему мнению, что направляющие надо смазывать при каждом обслуживании тормозов, есть целый ряд автомобилей, где это делать не просто необязательно, а противопоказано! К примеру, к таким машинам относятся модели с суппортом открытого типа, у которого направляющие «ползают» вне механизма.
В таких случаях, согласно данным производителя, направляющие нужно только очистить, но невнимательные механики по привычке обильно их смазывают, чем значительно ухудшают рабочие свойства. В нашем случае это было необходимо, так как на данном автомобиле стоят направляющие закрытого типа.
Отдельно технический эксперт Bosch уделил внимание проблеме излишнего использования «легендарной» медной пасты в тормозных системах. Непосредственной причиной скрипа и прочих посторонних звуков медная паста стать не может. Скорее, наоборот, это один из дедовских методов по устранению различных скрипов. Вот только сейчас использование этой пасты считается анахронизмом, так как зачастую пользы от нее меньше, чем вреда. Да и современные достижения химии предлагают гораздо более эффективные средства.
Для того чтобы понять недостаток медной пасты, достаточно взглянуть на таблицу Менделеева. Если взять два металла из разных ее частей, соединить их и опустить в определенную среду, между ними начнется реакция, схожая с процессами в батарейке. В самом этом факте нет ничего страшного, особенно при регулярном обслуживании и чистке системы, но при добавлении меди металлы рискуют прикипеть друг другу. Это может привести к печальным последствиям. Именно поэтому по рекомендациям производителей контактную поверхность не надо смазывать медной пастой, а необходимо просто очистить и обезжирить.
Это относится не только к тормозам — колесные шпильки и гайки мазать тоже нельзя! Производитель изначально закладывает такую схему, при которой сухое трение трех компонентов ступицы, металлической прослойки и колесного диска должно работать без смазки с определенным моментом затяжки. При нанесении смазки все сложнейшие расчеты идут коту под хвост, так как рассчитанный производителем момент затяжки уже не работает.
В целом современные специалисты автомобильного обслуживания сходятся во мнении, что медь — это пережиток прошлого. В старых системах ей, может, еще и есть место, но в современных машинах специальные противоскрипные пасты гораздо эффективнее. Ведь задача таких составов — разделять два колебательных контура. Паста не должна стекать, не должна быть подвержена воздействию солей, должна держать высокую температуру, не должна смываться и не должна, высыхая, терять свои свойства.
Нарушение алгоритма замены тормозной системы
Не менее важной причиной появления различных звуков является нарушение алгоритма монтажа колодок и дисков. К сожалению, весьма распространено мнение, что замена колодок — простое дело для механика любого уровня. Многие «специалисты» проводят замену, что называется, «на глазок», даже не пытаясь сверяться с инструкцией производителя.
Пошаговая информация отражает все важные нюансы: от момента затяжки до необходимости замены направляющих
Возможно, по сравнению со многими процедурами замена тормозов и вправду покажется простой операцией, но уж точно не элементарной, тем более с учетом особенностей каждого конкретного автомобиля. По словам технического эксперта Bosch, механики в официальных сервисах немецкого бренда четко следуют пошаговой инструкции с диагностического планшета. Важно отметить, что алгоритм, в нем рекомендованный, — это указания непосредственно самого производителя конкретного автомобиля, который находится в работе. Кроме того, там же приводятся и данные по износу дисков. На современных автомобилях он составляет в среднем 0,4–0,6 мм. Кстати, это развеивает очередной миф о проверке изношенности диска тактильным способом. Вряд ли человеческий палец обладает способностью дифференцировать столь мизерное уменьшение рабочей поверхности. Так что если вам всетаки удалось «нащупать» изношенный диск, то это значит, что его нужно было поменять «еще вчера».
Технический эксперт Bosch развеял еще один миф о том, что толщина диска не играет серьезной роли в торможении автомобиля: «Автомобиль тормозит благодаря тому, что кинетическая энергия преобразовывается в тепловую. Чем больше создается тепла, тем интенсивнее тормозит машина. Проще говоря, задача тормозной системы — создавать тепло через трение, и именно поэтому так важна толщина диска. Масса диска хорошо рассеивает тепло: чем она больше, тем лучше рассеивается тепло. Поэтому толщина 0,4 мм указана автопроизводителем не просто так: эти полметра торможения могут спасти жизнь».
Ржавые ступицы
Еще одна популярная причина проблем с тормозами — ржавые ступицы. Поверхность ступиц должна быть вычищена. Более того, если четко следовать «букве закона» производителя, то такая ступица должна быть заменена. Однако очевидно, что в условиях петербургского климата делать это придется каждый раз при замене дисков, что выглядит крайне расточительно. Так что зачастую будет вполне достаточно очистки ступицы от ржавчины механическим способом.
С точки зрения производителя, на такие ступицы диски ставить нельзя
Давно ли в сервисе вам предлагали почистить ступицы от ржавчины? Со временем именно она станет главной причиной биения в дисках. А что это такое? Каждый раз при нажатии на педаль тормоза колодка не «намертво» прислоняется к диску, а то сводится, то отводится от него. Это не просто неисправность, это десятки метров лишнего тормозного пути, за которыми может снова стоять жизнь человека.
Каков итог?
Главный вывод, который можно сделать: скрип тормозов — симптом проблемы. Если вы наблюдаете скрип и прочие посторонние звуки на своем автомобиле, то оптимальным решением будет поездка в сервис для осмотра тормозной системы. Сразу оговоримся, что скрип тормозов автоматически не означает наличие проблемы глобального масштаба. Возможно, звук является признаком незначительного нарушения в работе системы, которое может отрицательно влиять на эффективность торможения на уровне 1–2%, а то и вовсе никак.
Однако не стоит забывать, что всегда есть вероятность, что скрип тормозов — симптом гораздо более существенного повреждения тормозной системы, когда тормозной путь может увеличиться на метры. А узнаете вы это только тогда, когда придется применять экстренное торможение.
Конкретно в нашем случае скрип тормозов не носил глобального характера, а всего лишь свидетельствовал о плохо проведенной процедуре замены дисков и колодок, что говорит о компетенции сервиса. После правильно проведенного монтажа скрипы исчезли. Почему механики не придерживаются рекомендаций производителя? Единой причины нет. Чаще всего играет роль совокупность факторов: недостаток знаний и желания делать лишние телодвижения, а иногда и банальная экономия.
Журнал «Движок» выражает благодарность за помощь в подготовке материала автоцентру «Бош Авто Сервис Эксклюзив» (СанктПетербург, пр. Большевиков, 42, корп. 1).
Основные проблемы тормозной системы
Вам сразу же следует обратиться к механику, если вы чувствуете вибрацию или биение на только что поставленных тормозных дисках. Он сможет найти причину биения и проверит, правильно ли произведена установка дисков. Эту проблему очень важно устранить до того как детали износятся, иначе потребуется полная их замена. Сильные вибрации и биение может быть по следующим причинам:
Показать полностью..
• из-за неправильной балансировки,
• из-за сильного износа шин,
• если заклинило тормозные цилиндры суппорта,
• может быть сильно изношена подвеска,
• при сильном износе поверхности тормозного диска.
Чтобы проблему устранить, для начала проверьте, правильно ли установлен тормозной диск. Лучше всего это сделает механик, который проверяет тормозной диск с помощью использования цифрового индикатора осевого и радиального биения. Если биение и вибрация возникает на низких скоростях, то это наверняка от изношенных тормозных дисков. Если же на высоких скоростях (от 100 км/ч) – это уже так называемая горячая вибрация, и она возникает от перегрева тормозных дисков. Перегрев в тормозных дисках может быть из-за несоответствия фрикционного материала колодки, которая применяется в данном автомобиле, или если производитель использует некачественный материал для заготовок.
Современные разработки позволяют улучшить тепловую проводимость благодаря новым компонентам для изготовления тормозного диска. Теперь материал тормозной колодки содержит умеренный абразив, что позволяет поверхности тормозного диска изнашиваться бережно и колодка будет работоспособна более длительный период.
2. Что заставляет тормоза пылить
Обычно для изготовления тормозных колодок применяют асбест, это и есть причина пыли. В качестве альтернативы можно использовать или стальные волокна или арамидные. Так как арамидные волокна отличаются самой высокой прочностью, то они подходят для изготовления тормозных колодок просто идеально. Если же производитель будет использовать арамидные волокна и небольшой объем стальных волокон, такие тормозные колодки будут выделять незначительное количество тормозной пыли.
3. Тормозная линька (выгорание)
Любые тормозные колодки содержат небольшое количество органики. Это смола, которая превращает фрикционный материал в общую массу, она является продуктом нефтеперегонки. Когда смола перегревается, она превращается в газ, а это приводит к аквапланированию колодки на пленке из газа. Этот процесс получил название «линька» тормозов. Колодки могут «линять» один или два раза, но дешевые и некачественные тормозные колодки «линяют» чаще и независимо от температуры торможения.
4. Температуры торможения
Каким бы интенсивным ни было движение вашего автомобиля, температура между колодкой и диском не превышает 370С. Если речь идет о спортивных автомобилях, то тут температура поднимается до 480-650С, а на чемпионатах по автоспорту достигает отметки 850С, диски при этом раскаляются до красного свечения. Как бы ни было велико искушение, не стоит использовать гоночные колодки, если вы только считаете себя гонщиком, но не имеете никакого отношения к гонкам. Выбирайте тормозные колодки для своих потребностей.
Дело в том, что гоночные колодки не эффективны в обычном автомобиле, потому что нуждаются в разогреве. Для полноценного их использования они должны разогреться до 150-180С. Кроме того они совершенно не подходят для торможения в городе, тем более на красный свет. Обычные колодки эффективнее при небольших тормозных температурах и не нуждаются в разогреве. При этом чем энергичнее вы их используете, тем лучше становятся их свойства (эффект прогрессирующего торможения).
5. Шум - "Легкое посвистывание" / Попискивание (на малой скорости)
Если вы сторонник довольно аккуратной езды и не используете тормозную колодку слишком часто, то при остановке автомобиля можете услышать звук, напоминающий легкий свист. Для избавления от шума, машине нужно дать пробежаться несколько сот километров. Тогда колодки притрутся, и станут соприкасаться с тормозным диском на 100%. Если все- таки периодически вы слышите шум снова, в качестве лекарства можно прописать ежедневную нагрузку на тормоза на прямолинейном участке дороги. Когда колодки полностью притрутся к диску, проблема исчезнет.
6. Скрежет (постоянный, громкий визг при пользовании тормозной колодки)
Проблема возникает, когда колодки еще не полностью садятся на тормозной диск. Для новых колодок рекомендуется проехать около 800 километров. Иногда такой шум может возникать, если тормозной диск, на который установили колодки, был с поцарапанной поверхностью. В принципе это не страшно, просто для притирок колодок необходимо больше времени.
7. Звук металла по металлу
Такая проблема возникает редко, потому что в основной массе тормозных колодок металла содержится немного. В первую очередь нужно исключить износ тормозных колодок. Если тормозные цилиндры заклинило или тормозные диски в плохом состоянии, то тормозные колодки изнашиваются очень быстро.
На колодках есть металлическая скоба, роль которой служить индикатором износа. Когда достигается критическая толщина, скоба начинает касаться тормозного диска и издавать соответствующий звук, сообщая владельцу о необходимости заменить колодки.
8. Быстрый износ колодок
Почему колодки изнашиваются слишком быстро? Да по тысяче причин. Это может быть и заклинивший тормозной суппорт, и неправильно подобранный состав колодки или неудовлетворительное состояние самого тормозного диска. Если вы поменяли суппорт и тормозной диск, осталось только подобрать колодки более подходящие по составу.
9. Неровное торможение (занос влево или вправо)
Если вы заметили подобную проблему в своем автомобиле, срочно обращайтесь к механику. Такое явление требует немедленного устранения, потому что очень опасно. Вызывать неровное торможение может усадка колодки на тормозной диск с некачественной поверхностью или загрязнение колодки смазкой. Чтобы не повредить фрикционный материал рекомендуется не использовать смазку рядом с тормозной колодкой.
10. Ватная педаль тормоза
Если состояние тормозного диска в вашем автомобиле оставляет желать лучшего, вы можете заметить, что педаль тормоза после замены тормозных колодок становится ватной. Обычно достаточно хорошо поработать тормозной педалью на безопастном участке дороги. Если это не помогает, выходом из создавшейся ситуации может стать прокачка тормозной системы. Может оказаться, что тормозная жидкость вобрала слишком много воды из воздуха (есть у нее такое свойство) и закипает, выпуская в систему торможения пузырьки воздуха. Как результат - торможение ухудшается.
МС 1600 - убивает скрип тормозов Subaru Forester
Ни в коем случае не смазывайте направляющие этой смазкой! Для них есть 1630.
да и обратную сторону не смазываете мс1600
вот именно, а против скрипа есть 1620 . но она уже и не для направляющих . а здесь они все измазали 1600-й .)
Не доверяйте людям с бейджиками,они пиздоболы.
Нихуя себе чучуть смазал
если диски перегретые досраки любые накладки и смазки менять дискы
конечно дешёвый маркетинг. ты хоть солидолом помажь и пол часа скрипеть не будут.. а потом всё сызнова.
BARMALEEVKA однако, предоставления у вас, солидол, он сразу вытечет,
Кто там шкрябает нахххх. ¡
Состав колодка тут нето это 200 протцент китай
Великое откротие сделали , намазали какой-то шнягой колодки)
И этого главного Клоуна в галстуке выпустили-народ потешить))
пишу все это только потому что заебался перибирать супорта, сегодня последний перебрал алилуя. пишу сука еще грязными руками а что самое интересное продовцы этого гавна, рекомендуют мазать поршеньки. ДИБИЛЫ НЕНАВИЖУ ГЛУПЫХ ЛЮДЕЙ
эта смазка только на обратную сторону
колодок, но не более! но по такой цене, нахуй она нада
не вздумаете мазать поршеньки , сам дибил помазал пришлось вынимать покупать рем.комплекты, и полировать заново
гавно редкое, пользовался от замены до замены колодак, высыхает до супстанции пластилина хуювого пластилина, и направляющие опять выбиваешь молотком. капил керамический спрей, проблемма исчезла.
сегодня смазал этой же смазкой .. завтра проверю и напишу результат
ну вот , так и не написал, можно сделать вывод .
Арт Сим он видимо диск по кругу намазал! 😂
Kiborg Kiborgov не убился случаем))))
Помазал рабочую поверхность колодок чудо смазкой МС 1600 и вы не поверите, скрип пропал совсем, вправду он пропал вместе с тормозами!
*Смазывать нужно было обратную часть, а не рабочую поверхность.)))*
МС 1600 - убивает скрип тормозов Subaru Forester, и сами тормоза этой-же субари!
А у меня скрипят при движении. нажимаю тормоз и всё пропадает скрип
у меня задние на солярисе поскрипывали на ходу. смазал мс-1600 (2 пакетика=100р) скрип исчез..))
Странная херня ) скрипит РАБОЧАЯ поверхность колодки когда трется о диск, её не мазали! куда нахуй делся скрип ?) направляющие не скрипят, потому что ход очень маленький. В данный момент у меня направляющие не смазаны совсем, и не скрипят, умеют же продаваны мочу вдувать лошарам ))
на видео же слышно, как обработали поверхность колодок наждачкой. это и помогло, только ненадолго такое помогает, колодки в топку нужно и ставить без металлических вкраплений. и пищать не будут тормоза.
Скрип, это результат вибрации колодок. Благодаря смазке меняется частота колебаний
намазал хрен помагло
Никогда не смазывал колодки и как ни странно, но никогда не скрипели. к чему бы это? Машине 26 лет. пользую колодки TRW
с серьгой в ухе полюбас гребень и закантаченный
Так он на себе эту смазку опробовал и решил что для тормозов тоже можно употребить .
думаю, что он смотрит на него как на врага народа, а у него серьга в ухе)))
Есть колодки с графитовой смазкой в комплекте. А вообще, вюртовская медная творит теже "чудеса".
Лично проверил на своём авто (Калина 2 универсал), скрипа не было пару дней, и опять всё скрипит. Смазка нужна, НО она не устраняет причину!
Лично я смазываю направляющие и колодки так де как это делает автор, только он забыл нижние направляющие смазать, смазываю оригинальной смазкой входящая в ремкомплект супортов от Субару
артикул её скажите
@Максим Медведев www.exist.ru/Catalog/Goods/7/223
а скрежет при легком нажатии на тормоз от чего и при снятии с тормозов тоже такой скрежет. Колодки новые nibk,но не смазывали,потому что в сервисе менял,они там отказались смазывать,хотя смазка была в комплекте
@николай александрович В Красноярске есть станции где работают с этой смазкой. Один из них по обслуживанию Порш.
@николай александрович Это говорит об уровне сервиса. Быстрее сделать и все. Напишите в каком вы городе. Если в Питере, рекомендую обслуживать тормоза в специализированной компании VBP
Херня полная, мазал не жалея, скрипят :D
если колодки Г, то понятно, но когда на колодках Х такое получается то помогает смазка направляющих, обратной стороны колодок и поршня. Хорошо помогают еще термические накладки на обратной стороне колодки, и фиксаторы в местах крепления колодок.
+Сергей Батрак
причем тут поршень супорта? банальное Г были колодки. Поменял колодки на нормальные и все прошло.
смаж поршень супорта.
Колодки кашияма купил, смазал их, вроде не скрипят, я хз, скрипели бы без смазки или нет)) мне кажется есть эффект
Кадр сменился, после остановки авто, теперь там все что угодно может быть, я не верю этому видео. Подобные видео должны сниматься одним дублем.
Направляющие суппорта нужно смазывать, бесспорно! Только нужно соответствующую и обычно ее мажут на заводе и хватает ее на жизнь машины, если пыльники не порвутся.
Максим Давыдов TRW PFG 110
еще один наивный.
А какая смазка подойдет?
@Максим Давыдов не пойдет. Пыльник набухнет и потеряет герметичность
@Дмитрий Савинов Mobil HXP 222.
Как они ловко лапши навешали! В начали тормозили медленно медленно, именно в эти моменты возникает писк тормозов. А в конце резко нажали на тормоз, в таком случае они не свистят. Знающие люди это знают, а этим лошкам навешали лапши.
бля, это тоже самое, что салидолом помазать пластины и ждать эффекта . эта же самазка у них и для направляющих идет, хотя там ведь совсем другая работа и совсем другие требования к смазке должны быть .
@Максим Давыдов ну шож, тогда ладно )) Не хотел обидеть если честно.
Нет, я не умею гайки отворачивать. Только в глаза долблю. Очень люблю в левый, относительно оппонента.
+Максим Давыдов ты явно в глаза долбишься, смазку нанесли не на фрикционую часть а на обратную сторону колодки там где она к поршню, смазка нужна, при этом от качества колодок тоже многое зависит. Сами то хоть раз гайку отворачивали?
@Дмитрий Савинов Поддерживаю. Последний раз очень заметно, что мужик не смог поймать машину на торможении и тупо вдавил тормозную педаль в пол. Это произошло из за того, что между диском и колодкой смазка, которая тупо не дает фрикционному материалу колодки зацепиться за диск. Говоря языком дилетанта, эта смазка находится там где ее быть не должно. Это просто опасно, как для водителя так и для окружающих.
а от чего идет скрип?
Скрип идет от контакта колодки и тормозного диска. Смазкой его не убрать, если конечно не мазануть сам диск)
Typ6o6yp воще то смазки для тормозухи и убирают скрип и прилипание колодок) ты бы хоть бы погуглил)
смазывать обратную сторону колодок надо только на тракторе :)) и тазах , да и то сомневаюсь что она не попадет на тормозной диск , а во всех иномарках стоят нержавеющие пластины между поршнем и колодкой ТАМ НИ ЧЕГО МАЗАТЬ НЕ НУЖНО , этим дуракам из видео дай они диски еще смажут :))
Ни когда на тазах не мазали и проблем не знали.
Скрип идет по причине вибраций , а не контакта. Если бы скрип шел по причине контакта, то 100% всех колодок скрипели ))
наждачкой скрипучий слой с колодок сняли. я тоже так делал. помогает, но ненадолго. смазывать направляюшие, посадочные места калодок и всё остальное это правильно, но если калодки гамно, то никакая смазка не поможет.
@Ilja Pugacovs Ага еще так громко шеркали
Василий, приобрёл данную смазку (тюбик 100г), завтра буду наводить ревизию всей тормозной системы. У меня вопрос: тюбик немного отличается от вашего (в ролике), он тоже белый с красным, но немного другой, я нарвался на подделку или просто поменяли упаковку .
@Евгений Кайгородов как результат?
Все верно, дизайн тюбика немного поменялся. Наносите смазку тонким слоем, не более 0,1мм. Удачи
"Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники." Ликви молли уже это признали: liquimoly.ru/product_view.php?id=315
@Денис Иванов . Пжл, на видео используют МС -1600, и причем тут Ликви Моли. изготовят универсальную - СЛАВА И ПОЧЕТ им, а пока.
Эта характеристика не "эластичность"))) может тиксотропность?
снимали в Грузии?
Да, снимали в Грузии
При покупке колодок смазка в пакетике присутствует + пружинки
Всем Здравствуйте ! Буржуи такую смазку делают уже давно, причем именитые компании. Эта смазка просто переводит звук в неслышимый диапазон. Можно нанести любую смазку, которая выдержит 200-300С и сохранит объем и вязкость. Список только коротким окажется.
Все верно, делают, как правило, специализированные смазки. МС1600 универсальная смазка. Наносится на поршень, направляющие, торцы и нерабочую сторону колодок. Если нанести специализированную смазку противоскрипную смазку на направляющие они могут заклинить. Такие ситуации возникают порой даже на дилерских сервисах.
Раньше выпускали пакетики по 10гр ,сейчас пакетики по 5гр ,а цена выросла.А так смазка нормальная сам пользовался пару раз.
5 гр достаточно для обработки двух суппортов автомобиля среднего класса. Цена на МС1600 заставила ряд известных зарубежных компаний снизить цену на смазки для суппортов на 20-25%
А как с прозрачностью тормозов?
Мне помогло, до этого менял и колодки и диски тормозные новые купил. Скрип всё равно оставался. А после этой смазки перестали, уже месяца 3 катаюсь и не вспоминаю про него
а у меня наоборот, при замене смазал этой фигнёй и заскрипело через неделю хотя до этого использовал ликвимоли и было все в порядке.
Что за бред. Скрипят рабочие поверхности диска и колодки. А в ролике они перестали скрипеть, потому что, пока товарищ ездил по ушам толпе и мазал колодки, его помошнички наждачкой шеркали диски. И вычистили из них мелкий мусор с плохих колодок. Денек этот авто покатается, и поверте мне, все опять заскрипит.
Брехня, не работает ваша смазка, тормоза свистят также, как и свистели. А денег при этом стоит, как чугунный мост.
Василий Кузьмин я являюсь владельцем старого авто Фольксваген гольф 3, 93года недавно менял пыльники шрусов пыльники брал удиллера,а смазку пременил МС ШРУС и доволен очень наносилась легко и марозы -40 и пыльнимки целые и нечего не хрустит.Вот у меня вопросы грядёт замена тормазных дисков и колодок подойдёт ли мне эта смазка МС 1600 на мой автомобиль? (ремонтирую свой авто сам).И ряд вопросов интресует как эта смазка реагирует с пылью? И как она ведёт себя на резбе как графитная смазка?
RESURS México Felicita a VMPAuto por este excelente producto, esperamos que muy pronto lo tengamos disponible en México.
Читайте также: