Стук в рулевом рено колеос
Отзыв Renault 2.5 л., 171 л.с., вариатор (2008 г.)
Ну вот. Случилось то, о чем меня предупреждали друзья и знакомые. Как я раньше писал меня досаждал стук в рулевой колонке. Записался в сервис. Приехал. Сервис-менеджер покатался и говорит: "Что да, есть стуки. Оставляйте машину, вечером позвоним". Около шести вечера звонок, так и так, у вас люфт в крестовине рулевой колонки, и течь в суппортах тормозых колодках. Я как говорится по-модному, просто в ах*е. КАК ТАК. Машине 2 месяца, пробег детский, как говорится муха не срала и поломка, причем сказали, что машина эксплуатировать запрещено. Ничего себе, а я ездил с эти дефектом месяц. Просто нет слов, или я такой везучий или это рено. Потом при разговоре с сервис менеджером выяснилось, что такой дефект проявился в разных уголках нашей страны. Вот так.
Дали мне потом машину подменную Рено Меган. Щас езжу на ней, езжу и думаю - музыка в Мегане играет лучше, чем BOSE в Колеосе, подсветка приборов гораздо лучше, белая как в Лексусе, почему ж французы не довели до ума приборную панель Колеоса, а сиденья в мегане - это супер, 5 баллов! Развитая боковая поддержка, очень удобно. Блин у меня эмоций после поездки на Мегане было гораздо больше, чем от покупки Колеоса. Вот жду теперь, когда Колеос мой восстановят. Лукавят мне кажется сервисники в автосалоне. Там наверное гораздо хуже все. Раз машину не отдают.
19.02.2009
Ровно на 21 день, как я сдал машину на ремонт рулевой колонки в сервис, прозвучал долгожданный звонок от сервис-менеджера. Просили приехать и забрать машину. Ну наконец-то. Забрал. Поездил, да стук прекратился. Только все равно на руль передаются вибрации мелкие-мелкие, может и незаметные, но я уже прислушиваюсь к любым стукам, не дай Бог еще что-нибудь произойдет.
В принципе машина удалась французам - комфортная, теплая, двигатель кстати долго не остывает. В общем пока доволен. Как-то раз приехал с семьей в цирк, а машину поставить негде, смотрю местечко есть, но снега там много, уровень был, в общем не измерял, рванул туда, заехал. и понял, что вылезать буду с трудом. Помнится в комментариях был написано, что он ходом преодолевал полуметровый сугроб, и ничего. А у меня чего. Включил блокировку, начал выезжать, ESP не дает колесам побуксовать. Ну в общем раскачал я машину вперед-назад, вылез. Потом тока понял - надо было еще и ESP выключить, чтобы не срабатывала. Пока все.
Вынос мозга или как не сойти с ума устраняя стук.
Еще не прошла эйфория от майской поездки на Алтай, еще свежо ощущение восторга от пойманного в кадр бородача, от стаи снежных воробьев и табуна толстоклювых зуйков, как мозг медленно, но верно, начинает грызть стук в левой задней подвеске. Стоит только проехать по асфальту с незначительными стыками, как в открытое окно слышен стук от заднего левого колеса, чем-то напоминающий звук гайки в пустой консервной банке. Ладно, то, что шарахаются симпатичные девушки и начинают плакать маленькие дети, я еще переживу. В конце концов у каждого ребенка должен быть свой Бармалей. Но этот грохот пугает птиц, к которым подкрадываешься по лесной дороге или гравийке. Не знаю, что по этому поводу пишут птицы на своей странице в "Однокрыльниках", но уверен, что недоброе.
Если серьезно, то этот грохот за пару недель после Алтая просто стал сниться по ночам. Воспользовавшись тем, что на выходные дни на СТО образовалась дырка, погнал друга Колю на обследование.
Осмотры на ямах, подъемниках и просто осмотр ничего не дали. Три специалиста с трех разных СТО буквально с лупой выискивали зазоры, люфты и потертости на деталях, ковыряли недавно установленные полиуретановые втулки нечистыми ногтями и выносили вердикты частично взаимоисключающие друг друга.
Вообще-то, воспроизводство самого стука в условиях мастерской оказалось задачей достаточно сложной. Машину трясли на вибростенде, попутно удостоверились, что амортизаторы в норме, тормоза работают отлично, износа колодок почти нет. Даже зачем-то снимали колёса и проверяли их на балансировочном стенде. Все было идеально.
Ничего не гремит, это тебе кажется, - таков был вердикт первого мастера
Это гремят колодки ручного тормоза! Однозначно! Надо проверять, - вынес вердикт мастер №2 после вибростенда.
Мастер третьего СТО разобрал задние суппорты и добрался до колодок ручного тормоза, хотя с самого начала предположил, что все это полная фигня и проблема не в этом. Впрочем, он же сказал, что смазать направляющие суппортов высокотемпературной специальной смазкой лишним не будет. Я был не против. Проблему стука это не решило, но теперь у меня все суппорты смазаны смазкой цвета. детских соплей. Неэстетично, но правильно, ибо пробег уже под сотню, а пыль и воду из луж суппорты периодически получают в полном объеме. Мастер №3 оказался упрямым. Он упорно продолжал поиски источника стука, хотя наверняка первые два уже умыли бы руки. Почему-то я уверен, что умыли бы. Вадим, так зовут парня в робе, катался со мной по гравийке, по центральной улице города, изобилующей стыками, ямками и кочками. Ясности этот не прибавило. Снова машина на подъёмнике и снова мы под Колей.Была исследована вся защита, какая только была установлена снизу, исследованы все возможные полости в бампере и щели под багажником. Ни-че-го! Тогда мной (Примерю на себя лавры великого провидца, чего уж там) была предложена схема воздействия на подвеску, отдаленно имитирующая езду по стыкам асфальта. Машина на подъемнике, мастер с ухом наготове и фонариком в руке возле колеса, а я легкими ударами кувалды по покрышке снизу изображаю стык асфальта. На пятом стыке отчетливо проявился звук. На десятом нашли и источник звука! Если знаете устройство задней независимой подвески, то наверняка видели нижний рычаг, идущий к колесу. От выполнен из профиля, образно говоря, "П" образной формы, только перевёрнутого на 180 градусов. Получается некий лоток, очень даже удачно принявший в своё ложе зловредный алтайский камушек. И вылетел бы это камень из рычага так же, как туда влетел, тем более, что там небольшие дырки для стока воду предусмотрены в рычаге, если бы не одно но! Рычаг ближе к колесу сужается и, видимо для усиления, сверху на него наварена небольшая пластина примерно 10 см длинной. Вот в этом кармане и лежал себе камень довольный жизнью. Там он и гремел на каждой кочке. Именно оттуда он и выносил мой мозг. Причем ему было там настолько уютно, что выходить наружу он не захотел, как мы его не уговаривали при помощи проволочек и отверток. Только струя сжатого воздуха уговорила его сдаться.
На фотографии Вы можете посмотреть на этот камень. Я его оставил себе на память. Наверное я становлюсь к старости сентиментальным. :)
Как сделать ремонт рулевой рейки Рено: причины и признаки неисправности
В современных легковых автомобилях используются три варианта рулевой рейки. В основе конструкции каждой из них лежит один и тот же механизм:
- Картер (корпус, часто алюминиевый)
- Вал-рейка
- Сальники
- Пыльники
- Рулевая тяга и наконечники
- Шестерни, пружины
- Регулировочный винт.
Работает он по принципу передачи усилия от руля к направляющим колёсам, благодаря которому машина движется по заданной траектории.
- Если вы едете по неровной дороге, а руль трясётся так, словно этот путь ведёт в ад.
- Если с левой передней стороны машины доносится глухой стук, барабанная дробь или по всему салону разносится металлизированное постукивание.
- Если руль вращается слишком туго или, наоборот, слишком легко, вплоть до произвольного вращения.
- Или после остановки обнаруживаются пятна масла под левым передним колесом.
Это свидетельствует о том, что требуется ремонт.
Что же происходит под влиянием этих факторов? Неровная дорога ответственна за чисто механические повреждения, такие как:
- разрушение втулки;
- износ наконечников.
И существует одна поломка, которая ждёт все автомобили, после того как их пробег перешагнёт за 100000 км. Это износ центрального зуба вала-рейки. Нагрузка на эту деталь осуществляется, когда машина едет прямо (то есть практически всё время езды).
Но всё-таки, для того, чтобы окончательно убедиться, что рулевая рейка Рено Флюенс или другой модели Рено неисправна, стоит провести поверхностную диагностику. Схожие признаки могут встречаться и при других поломках. Например, заклинивать руль может и при проблемах с карданом вала рулевой колонки.
Чтобы проверить, точно ли причина неисправностей в рулевой рейке, нужно:
- Установить автомобиль на подъёмник или смотровую яму.
- Зафиксировать колёса в прямом положении.
- Плавно покачать руль в разные стороны.
- Прощупать или прослушать узлы механизма.
Ремонт рулевой рейки Рено
В сервисе с целью сделать, например, ремонт рулевой рейки Рено Колеос, механизм аккуратно снимут с автомобиля. Проверят на специальном стенде. Разберут; заменят или отремонтируют повреждённые детали. Отшлифуют вал-рейку. Нанесут смазку на места соединения деталей. Соберут и вторично проверят.
Советы владельцам Рено
Существуют некоторые простые советы, следуя которым, можно продлить жизнь этого механизма.
Ремонт ГУР (гидроусилителя руля) Renault Koleos
Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- грязная жидкость ГУР
- течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
- вращение руля заметно затруднено
- шум при работе насоса ГУР
Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!
ВАЖНО
- Гидроусилитель руля Renault Koleos используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
- Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
- При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
- Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
- Ремонт ГУР Renault Koleos может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.
НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Renault Koleos
Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Renault Koleos, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.
Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:
- насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
- распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
- силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Renault Koleos под воздействием рабочего тела;
- бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
- шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
- рабочее тело – специальное масло;
- ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Renault Koleos к насосу усилителя.
Гидроусилитель руля Renault Koleos не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:
- Насос расположен на двигателе Renault Koleos и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
- Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
- Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Renault Koleos, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
- Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.
Принцип работы ГУР Renault Koleos достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.
ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ
Большая часть элементов гидроусилителя Renault Koleos поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.
Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.
Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Renault Koleos. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.
Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.
ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Renault Koleos
Заподозрить неисправность гидроусилителя руля легко – существует ряд специфических «симптомов» поломки:
- наличие грязи в бачке усилителя;
- следы протечек в местах соединений шлангов и патрубков ГУР;
- уровень жидкости меньше допустимого;
- тугое вращение рулевого колеса в одну или обе стороны;
- «тяжелый» руль в центральном положении;
- затруднено быстрое вращение рулевого колеса;
- шум при работе насоса ГУР Renault Koleos, не исчезающий даже в состоянии покоя руля;
- работа гидроусилителя не ощущается – рулевое колесо остается тяжелым независимо от работы мотора.
К неспецифическим, но не менее значимым признакам поломки следует отнести вибрации и биение руля, усиливающиеся при его повороте. Настораживающие стуки и щелчки, локализованные в рулевой рейке, говорят о неисправности силового цилиндра. Свистящие звуки из подкапотного пространства также свидетельствуют о неисправностях гидроусилителя, если они сочетаются с некоторой «тяжестью» при рулении.
Серьезным поводом для визита в автосервис будет утрата «чувства скорости», когда руль вращается слишком легко по мере ускорения автомобиля. На трассе при скорости более 70 км/ч это станет причиной слишком «острой» реакции машины даже на небольшое подруливание, и попытка объехать небольшое препятствие закончится съездом с дороги и другими неприятностями.
РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
Частота обслуживания гидроусилителя Renault Koleos определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.
Увеличить ресурс рулевого управления Renault Koleos реально, если:
- своевременно менять масло гидроусилителя;
- не допускать износа или обрыва ременной передачи;
- избегать частых резких маневров;
- не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.
РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Renault Koleos
Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:
- проверка и откачка жидкости гидроусилителя Renault Koleos как часть подготовительного этапа к ремонту;
- демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
- замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
- снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
- оценка состояния подшипников и сальников насоса Renault Koleos с последующей заменой дефектных деталей;
- прочистка распределителя;
- дефектовка силового цилиндра.
В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Renault Koleos не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.
РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Renault Koleos кроссовер
Чтобы рулевой механизм работал долго, нельзя выворачивать руль до упора и тем более в этом положении заезжать, например, на бордюр при парковке. Также нужно своевременно менять жидкость гидроусилителя. Это немногие, но важные моменты, на которые следует обратить внимание, чтобы рулевая рейка вашего автомобиля как можно дольше сохранялась в работоспособном состоянии и не требовала вложений в ее ремонт.
Как производится ремонт рулевых реек
Сначала рейка проходит мойку, затем полностью разбирается, все основные детали (корпус, первичный вал, торсион, вторичный вал, прижимной механизм, трубки и т.д.) проходят более тщательную мойку и дефектовку. Необходимые для ремонта детали наши мастера изготавливают самостоятельно на специализированном оборудовании. Валы, если позволяют допуски, восстанавливаются. Все уплотнения: сальники, втулки и прочее полностью подлежат замене на новые. Далее рейка собирается и тестируется на стенде и только после этого, если все показатели в норме, ставится на место.
При ремонте рулевой рейки мы всегда обращаем внимание на следующие вещи:
Наши цены на ремонт реек Renault Koleos кроссовер
Наименование услуги | Цена (руб.) |
Ремонт рейки Renault Koleos кроссовер | 8 500 |
Почему нам доверяют
- Мы работаем в сфере ремонта рулевых реек 20 лет и являемся экспертами в этой области.
- У нас собственная производственная база и высококвалифицированные мастера, мы самостоятельно изготавливаем большинство деталей требующихся для ремонта реек.
- Сальники мы заказываем напрямую с завода в Италии. При этом тщательно следим за качеством и никогда не допускаем использования низкокачественных комплектующих.
- Мы даем гарантию полгода на ремонт рейки и бесплатно проводим осмотр каждые 2 месяца в течение гарантийного срока.
- Мы производим ремонт рулевой рейки в день обращения, среднее время ремонта с момента заезда автомобиля в бокс до возврата владельцу составляет 4 часа.
- Наши цены фиксированы и прозрачны, нет никаких скрытых доплат.
- Вы можете непосредственно наблюдать за процессом ремонта или подождать окончания ремонта в комнате отдыха, где установлен большой плазменный телевизор и кофейный аппарат.
Наша команда работает больше 22 лет. Мы имеем огромный опыт работы с различными марками автомобилей иностранного производства. Наш сертифицированный сервис предлагает все виды работ, как с нашими запчастями и комплектующими, так и с деталями клиентов. В этом заключается удобство для владельцев автомобилей - любой ремонт в одном месте!
Renault Koleos › Logbook › Хелп! Атакует стук в руле!
Всем здравствуйте! Подскажите, ни у кого нет проблемы со стуком и вибрацией в руле?! Уже прям сил нет терпеть, как будто снова оказался за рулем ВАЗ 2107(16 летнего возраста)) Стук очень явно проявляется на гравийке(в Волгограде везде гравийка))) Переодически езжу к дилеру, на очередной приезд согласились поменяли рулевую рейку. Я был рад… Примерно 500 км и вновь… Вообщем друзья, подруги, соратники и все все прошу помощи с этим недугом. Заранее всем благодарен. Ни гвоздя Вам ни жезла!( ну а в моем случае без металлического стука в руле)))
Renault Koleos 2014, 171 h. p. — vehicle breakdown
Comments 10
Для начала попробуйте подробнее описать эти стуки…
Это одиночные "бумс" или постоянные "тук-тук-тук"? Стуки проявляются во время руления или при движении по постоянной траектории? Присутствуют ли стуки при наезде на одиночное препятствие, если ДА, то при наезде каким колесом? При рулении на месте бывают ли слышны посторонние звуки? Постоянно ли усилие на руле при рулении или бывает, что усилие меняется скачком? Присутствует ли люфт руля при его покачивании в вертикальном и горизонтальном направлении?
Попробуйте поддомкратить сначала одно, потом другое передние колеса. Покачайте поддомкраченное колесо руками в горизонтальном направлении — есть люфт? может слышны легкие щелчки?
Спасибо. Стук постоянный"тук-тук-тук", проявляется постоянной траектории. При руление на месте ни каких посторонних звуков нет. Усилие на руле постоянное, провалов нет. Люфт отсутствует. С колёсами попробую в воскресенье и отпишусь.
Ну коли стук постоянный, значит надо смотреть рулевые наконечники (проверяются покачиванием поддомкраченного колеса), шаровые шарниры стоек стабилизатора, крепление рейки …
Рискну предположить что это втулка в рулевой рейке, если рейку меняли, скорее всего со втулкой.Но может и нет) и не меняли вовсе.Ну или наконечники рулевые или тяги.Начни со втулки.На мегане 2 такая проблема была.Все что можно переменял.Потом дошел до втулки, втулка 300 р а работа по замене дорогая.На форумах полно инфы про это.
Спасибо. На следующей неделе займусь. По результату отпишусь.
Диагностика подвески вам в помощь.
Не могу с уверенностью сказать про дилеров Renault и конкретно вашего, но вот официалы у Chery много неисправностей в моей предыдущей машине не находили. Заплатите часнику и присутствуйте при осмотре.
С подвеской все норм. Проверял перепроверял. Стук именно в руле, металлический. Спасибо.
С подвеской все норм. Проверял перепроверял. Стук именно в руле, металлический. Спасибо.
Причины появления постороннего шума при повороте руля
В работе рулевого механизма задействовано множество элементов, неисправность каждого из которых проявляет себя характерным стуком, скрипом или шелестом. Давайте рассмотрим, почему возникает шум при повороте руля и как отличить поломку опорных подшипников от неисправного гидроусилителя руля, а также поговорим об особенностях работы, диагностики электрогидравлического и электрического усилителя рулевого управления.
Ищем причину в опорных подшипниках
Опорный подшипник необходим для обеспечения подвижного соединения между амортизационной стойкой и верхней опорой амортизатора, которая крепится к кузову автомобиля. Опорники устанавливают на авто, в конструкции подвески которых амортизационная стойка двигается вместе с поворотным кулаком. Вне зависимости от устройства верхней части стойки, подвижное соединение обеспечивается упорным подшипником (в некоторых случаях радиальным шарикоподшипником). Симптомы неисправности:
- щелчки при вращении руля;
- стук, металлический хруст при преодолении кочек;
- тугой ход рулевого вала (для поворота руля на месте нужно прикладывать большее усилие);
- паразитное подруливание при движении на большой скорости.
Шум при повороте руля возникает из-за выработки тел качения и обоймы подшипника. Скрежет и возросшее усилие на руле говорят о том, что шарики движутся по обойме на сухую. Причина в разгерметизации подшипника, попадании внутрь его грязи и вымывании смазки. Опорные подшипники могут деформироваться и вследствие сильного удара, который передается на верхние опоры при «пробое» амортизаторов. В запущенных случаях отдельные шарики могут практически полностью разрушиться, заблокировав работу подшипника. Рулевой вал при этом будет вращаться крайне туго, а в некоторых случаях будет слышен скрежет во время вращения руля.
Как проверить опорники?
- Попросите помощника вращать руль от упора до упора.
- Снимите заглушки и положите руку на выступающую часть опоры амортизационной стойки. Дефект в работе можно определить, если взяться рукой за один из витков пружины. Чтобы лучше почувствовать «перекаты» и услышать посторонние звуки, опорники следует проверять с заглушенным двигателем.
В случае неисправного опорного подшипника вы почувствуете характерную вибрацию на опорах и пружине, которой не должно быть, если шарики внутри обоймы подшипника смазаны и двигаются без подклинивания.
Как проверить ШРУС?
Характерное клацанье, цоканье или стук при повороте руля в движении говорит о неисправности внешнего шарнира равных угловых скоростей. ШРУС необходим для передачи крутящего момента от коробки передач к колесам во всем диапазоне вращения поворотного кулака. При вымывании смазки или в случае естественного износа трущихся пар шарики внутри обойм начинают подклинивать, провоцируя характерный шум при повороте руля на небольшой скорости.
Общая диагностика подвески автомобиля
Нередки случаи, когда скрип напрямую не связан с узлами и деталями рулевого управления, а возникает из-за неисправности элементов подвески. При вращении поворотного кулака меняется положение рулевого наконечника, шаровой опоры, плавающих сайлентблоков, стоек стабилизатора, что включает их в список возможных причин посторонних звуков.
Поворот рулевого колеса со стуком, возникающим в диапазоне 10-30º, свидетельствует о поломке рулевой рейки, износе рулевых тяг и наконечников. Обратите внимание и на втулки крепления рулевых тяг к рейке (известная проблема автомобилей c использованием рулевого «бинокля»).
Гудит гидроусилитель руля
Посторонние звуки при повороте рулевого колеса по причине изношенных опорных подшипников легко отличить от гула гидроусилителя, источником которого будет насос.
Причины шума гидроусилителя:
- недостаточный уровень жидкости ATF. Из-за недостатка смазки повышается степень трения между деталями насосной секции, что и провоцирует характерный гул во время поворота руля;
- износ насоса. Увеличенный зазор между парами трения, появление задиров на стенках насосной секции, зазубрин на лопастях приводят к посторонним звукам при работе насоса под нагрузкой;
- забита сеточка грубой очистки жидкости ATF. Фильтрующий элемент устанавливается внутри многих бачков с жидкостю ГУР. Поры сеточки забиваются в случае коксования перегретой смазки или исчерпывания ее срока службы, наличия в масле примесей грязи, металлической стружки. Уменьшение проходного сечения подающей магистрали ведет к масляному голоданию насоса. Как следствие, пары трения соприкасаются на сухую, провоцируя шум при кручении руля;
Зачастую фильтрующий элемент нельзя снять с бачка и тщательно вымыть, поэтому для устранения неисправности придется заменить резервуар в сборе.
- потеря смазывающих свойств жидкости ATF, несоответствующий класс залитой в систему смазки. Масло ГУР рекомендуется менять каждые 70 тыс. км. или раз в 5 лет. В случае тяжелых условий эксплуатации автомобиля (бездорожье, гоночный трек) интервалы замены можно сократить в 1,5 раза;
- уменьшение проходного сечения трубок низкого или высокого давления. В первом случае перегиб или засорение подающего шланга ведет к недостаточному количеству масла в насосе и трению на сухую. Если же будет загнута трубка высокого давления, насос будет постоянно работать в нагрузку. Из-за уменьшившегося проходного сечения в контуре будет создаваться слишком высокое давление, что повышает нагрузку на насос и провоцирует характерный гул; . Как и в случае с загнутой трубкой высокого давления, забитые каналы или заклинившие клапаны внутри рейки могут создать излишнюю нагрузку на насос. Чаще всего причиной такой неисправности становится длительная эксплуатация системы с жидкостью плохого качества, попадание внутрь системы стружки. Металлические ошурки откалываются от деталей насоса, которые работают без достаточного количества масла или имеют критическую выработку.
Устройство электрогидроусилителя предполагает наличие электронной, силовой и гидравлической части. Электродвигатель выступает приводом шестеренчатого насоса, который закачивает масло из резервуара и подает к рулевой рейке. Система имеет много общего с гидроусилителем, вот только привод реализован не посредством вращения шкива сервисным ремнем, а отдельным электродвигателем.
Характерные неисправности электрогидравлического усилителя, вызывающие звуки при повороте руля в движении:
- недостаточное количество или плохое состояние жидкости АТФ;
- выработка на деталях шестеренчатой части модуля;
- износ подшипников электродвигателя;
- заблокированные каналы рулевой рейки (причина в грязевых отложениях, зависших клапанах);
- пережатые патрубки, трубки контура высокого давления.
Шум электроусилителя руля
По типу установки электродвигателя системы можно разделить на два вида:
- Электромотор установлен на рулевом валу. Дополнительное усилие прилагается к валу рулевой колонки. На колеса вращательный момент передается с помощью простейшей механической рейки. В таком типе конструкции вместе с валом вращается шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. Вращающаяся шестерня перемещает зубчатый вал, который через рулевые тяги и наконечники соединен с поворотным кулаком. Шелест при повороте руля может возникнуть в результате износа подшипников электродвигателя и подшипников рулевого вала. При попадании внутрь рулевой рейки воды на деталях возникает коррозия, которая затрудняет ход зубчатой рейки. В редких случаях это становится причиной повышенной нагрузки на электродвигатель и, как следствие, возрастания шума при его работе.
- Электромотор установлен непосредственно в корпусе рулевой рейки. Для системы актуальны все те же проблемы с изношенными подшипниками. Вот только из-за особенностей расположения услышать посторонний шум будет намного сложнее.
Конструкция электроусилителя не предрасположена к появлению посторонних звуков даже на больших пробегах. Если на вашем авто скрипит руль при повороте, скорее всего, причину следует искать в элементах подвески.
Нестандартные причины скрипов, шелеста
При поиске посторонних шумов обратите внимание на шкивы агрегатов, приводящихся в движение общим с приводом гидроусилителя сервисным ремнем. При износе подшипников шелест может возникать в результате дополнительной нагрузки. Работа насоса под нагрузкой провоцирует дополнительное натяжение приводного ремня, что может вызвать писк или шелест обводного, натяжного ролика.
Нелишним будет изучить опыт других владельцев вашей модели авто. К примеру, на Renault Koleos известна проблема появления скрипа при повороте руля, который издает уплотнительная манжета рулевого вала. Многие владельцы Hyundai Solaris столкнулись с посторонним звуком при повороте руля влево/вправо, причина которого крылась в дефектном подшипнике рулевого вала. Также не стоит отметать вероятность неквалифицрованного ремонта, при котором кардан рулевого вала или сам вал при вращении задевает пластиковую обивку, незакрепленные шумоизоляционные материалы.
Ремонт рулевой рейки Renault Koleos
Цены на Ремонт рулевых реек Renault Koleos в Москве
Renault Koleos | |
Снятие и установка | 4500 р. |
Ремонт | 8500 р. |
Общая стоимость | 13000 р. |
В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.
* Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены
* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)
- Мы отремонтируем вашу оригинальную рулевую рейку и продлим ее ресурс
- Изготовим усиленные направляющие для «наших» дорог
- Используем качественные комплектующие
- Цена новой рулевой рейки превышает в 2-3 раза цену на ремонт
- 1.5-2 часа занимает время ремонта снятой рулевой рейки
- 4-5 часов занимает время ремонта на автомобиле со снятием/установкой
- Гарантия 6 месяцев
- Гарантийный осмотр рулевой каждые 2 месяца бесплатно!
- Компьютерная диагностика в подарок
Отзывы
Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..
Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.
Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.
Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.
- Адрес:
Москва, м. Речной вокзал,
ул. Лавочкина 23, стр. 3
Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00
ПРИМЕРЫ РАБОТ
К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки.Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..
Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..
В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки.
Примеры неисправностей
Износ картера корпуса рулевой рейки
Износ зубьев штока рулевой рейки
Какими бы качественными и долговечными не были комплектующие, все они имеют свой запас прочности. Так уж устроена рыночная экономика: производитель заинтересован в том, чтобы клиент постоянно приносил ему прибыль. Задача нашей компании состоит в том, чтобы ремонт рулевой рейки Renault Koleos обходился Вам как можно дешевле. Ниже приведены наиболее распространенные «симптомы» поломки рулевого управления. Если вы во время езды заметили какие-либо из нижеприведенных признаков, то рекомендуем незамедлительно обратиться за помощью специалистов в автосервис для проведения диагностики и устранения неисправностей.
Неисправности рулевой рейки Renault Koleos
Главный признак поломки — стук в рулевой рейке рено колеос, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Renault Koleos. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Renault Koleos, крестовины или рулевых наконечников.
Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:
поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;
руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;
руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;
замена или ремонт рулевой рейки рено колеос обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;
руль вибрирует при движении по прямой;
утечки жидкости ГУР;
рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.
Стучит рулевая рейка Renault Koleos?
Специализированый сервис по ремонту рулевых реек - PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Renault Koleos выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!
Renault Koleos (2019 год). Основные неисправности рулевого управления
Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.
Нет никаких отношений между этим шумом и работой рулевого управления. Не заменяйте клапан, если «шипящий» шум не становится чрезвычайным. Новый клапан будет также издавать небольшой шум.
Грохочущий звук в рулевой передаче
Люфт между шлангами и кузовом автомобиля
Проложите должным образом и закрепите шланги
Не закреплена рулевая передача
Закрепите рулевую передачу
Не закреплен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир
Изношен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир
Шум в насосе усилителя рулевого управления
Низкий уровень жидкости
Воздух в жидкости
Не затянуты болты крепления насоса
Неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Возможные причины неисправности
Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление затяжки регулировочного винта упора рейки
Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма
Ослабление крепления или износ шаровых шарниров рулевых тяг
Затянуть крепление или заменить шарниры
Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)
Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя
Отрегулировать натяжение ремня
Повреждения ремня привода насоса
Недостаточный уровень рабочей жидкости
Восстановить уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему -
Перекручивание или повреждение шлангов
Устранить перекручивание или заменить шланги
Недостаточное давление насоса гидроусилителя
Устранить неисправность или заменить насос
Повышенные внутренние утечки в насосе
Заменить дефектные детали насоса
Повышенные утечки жидкости из рулевого механизма
Заменить дефектные детали
Перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма или распределителя
Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение
Повышенный момент проворачивания шаровых шарниров наконечников рулевых тяг
Чрезмерная затяжка регулировочного винта упора рейки
Правильно затянуть винт
Затрудненное проворачивание внутренних шарниров и/или шарниров наконечников рулевых тяг
Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма к подрамнику
Износ карданного шарнира рулевого вала и/или уплотнителя
Устранить неисправность или заменить
Деформация рейки рулевого механизма
Повреждение подшипника приводной шестерни
Перекручивание или повреждение шлангов
Устранить перекручивание или заменить шланги
Повреждение клапана регулирования давления
Повреждение подшипника валика ротора насоса
Шум (стук) в рулевом управлении
Касание шлангов о кузов
Правильно проложить шланги
Ослабление крепления кронштейна рулевого механизма
Ослабления крепления рулевых тяг и/или шаровых шарниров наконечников тяг
Износ рулевых тяг и/или шаровых шарниров
Повышенная шумность насоса гидроусилителя
Недостаточный уровень рабочей жидкости
Восстановить уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему
Ослабление затяжки болтов крепления насоса
Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР
Читайте также: