Шкода суперб вибрация на руле
Борьба с вибрацией после 130
28.09.2018 Здесь на драйве много статей на тему вибрации вагов, не обошла эта проблема и меня. Вибрация начиналась со 130, к 140 становилась откровенно неприятной, сильно трясся руль. При дальнейшем наборе скорости лучше не становилось.
Писать о нерешённой проблеме не хотелось, хотя работ с начала сезона выполнено немало. Приготовьтесь, букаф будет много. А для тех кто спешит — дело оказалось в составных тормозных дисках ))
1. Первым делом была проверена балансировка колёс, и особое внимание геометрии дисков. Отбалансированное колесо может иметь вполне себе гнутый диск, что сопровождается обычно шелестом елозящей по асфальту покрышки. Такое у меня уже было и к сожалению не раз (на наших то "направлениях" …), но моя вибрация была не похожа на подобное поведение. Тем не менее операция доступная, пробуем. Отбалансировали, диски оказались ровные ввиду того что приобретал в прошлом году, но вибрация никуда не делась.
2. Вторым делом был испробован другой комплект колёс, с другого авто и на котором не замечено вибрации на аналогичных скоростях. Снова мимо, но уже можем исключить колёса.
3. Во время планового ТО делаю сход развал, на котором криминала не нашли, но сказали что слева возникла небольшая проблема с развалом, то ли подогнута стойка, то ли кулак, или небольшой изгиб в месте крепления стойки к кулаку. Да, да… сказали стальной кулак реально согнуть. Поточнее сказать в чём проблема затруднились, разбираться не стали, но на вопрос о возможной вибрации, сказали что загиб к вибрации не приводит. Ну что же катаемся, думаем дальше…
4. Вспомнилось что под конец осени 17 года на пути встретилась нехорошая яма с острыми краями в Тульской области, не заметил за впереди идущей машиной. Тогда пострадал диск колеса (внутренний обод), вытекла стойка, хотя на резине даже следа не было. Диск тогда же выровняли, стойку перебрали. Единственное на что осталось грешить — загнутый привод, при осмотре было видно что он "достал" кузов, но не совсем кузов, а ребро подкрылка, которое на сантиметр ниже лонжерона. Непосредственно на лонжероне вся грязь осталась нетронутой, на приводе среди пыли была тонкая линия, по которой видимо и приложился подкрылок. В новых обстоятельствах стал думать что привод приложился сильней и теперь вибрирует. При вращении всё казалось ровным, люфтов никаких нет ни на внутренних шрусах, ни на внешних. Проверил обе стороны.
И тем не менее… заказываю новый правый привод, подшипник ступицы и болты для крепления к фланцу коробки (остальные болты будут с указанными запчастями). Далее немного фоток по работе. Номерки:
1K0 407 272 LF — Номер оригинального привода, такой был заказан, но пришёл …
3Q0 407 272 AB — 35 264р. Привод правой полуоси GELENKWELL (так он назывался в магазине)
5K0 498 621 — 7 584р. Подшипник ступицы с монтажными деталями
N 909 911 02 — 91р. х 6 шт. Винты для крепления к фланцу коробки, по феншую меняются после каждого откручивания
N 103 320 02 — 82р. х 3 шт. Гайки крепления шаровой опоры к рычагу, по феншую меняются после каждого откручивания
Бьет руль на Шкода. Причины, устранение
Биение руля на автомобиле Шкода – Как выявить и устранить неисправность
Владельцы автомобилей Skoda часто сталкиваются с такой проблемой, как биение руля. Это достаточно распространенное явление не только на Шкоде но и многих других автомобилях.
Причин может быть несколько. В большинстве случаев даже не нужно обращаться на автосервис.
• Выявляем неисправность
1. Обращаем внимание на какой скорости начинает бить руль. Если биение начинается на скорости 80 км/ч и заканчивается где-то на рубеже в 100 км/ч, то это не что иное как балансировка колес.
2. Когда руль начинает бить после 90-100 км/ч и с набором скорости биение лишь увеличивается, это является результатом кривизны колёсных дисков.
3. Существует еще одно один вид биения руля - когда руль начинает бить при торможении. Такое эффект создается благодаря кривым тормозным диском, что означает об их перегреве. Тормозные диски очень легко перегреть, попав на них после сильного торможения в воду. Их начинает «вести» и любое торможение, даже незначительное, приводит к биению руля.
Теперь рассмотрим способы устранения неисправности.
Когда биение руля связано с балансировкой , достаточно лишь просто отбалансировать колёса.
Когда биение вызвано кривизной колесных дисков , у Вас будет несколько вариантов - либо выпрямить штатные диски, либо приобрести новые не оригинальные диски. Так же можно приобрести б/у оригинальные диски. Новые оригинальные диски никто не покупает, поскольку стоимость одного диска превышает 40.000руб. Спросом таковые диски не пользуются.
. Но есть один секрет, о котором никто не будет рассказывать на шиномонтаже. Правка дисков не даёт какого-то длительного результата, особенно если правятся не оригинальные диски. Китайские подделки изготавливаются из металла, достаточно низкого качества, усталость которого и приводит к деформации диска и по факту такой диск, что правь, что не правь, максимум он будет служить месяц.
Сегодня получила большую огласку такая услуга, как фрезеровка тормозных дисков. Прежде чем на неё соглашаться, узнайте, во сколько обойдется фрезеровка и во сколько обойдётся покупка новых дисков. Тормозные диски можно использовать неоригинальные. Они тоже достаточно неплохо себя показали временем.
Благодарим за внимание, если возникли какие-либо вопросы, звоните нам по любому ииз указанных телефонов удачи на дорогах
Трясёт мотор и вибрирует ходовка при разгоне на Skoda Octavia a5 1,6 mpi AT
У меня периодически при разгоне (на малых скоростях - 1ая и 2ая передачи) возникает такая своего рода тряска. По ощущением, как будто сам мотор вправо-влево гуляет. На СТО смотрели, сказали что подушки ДВС в порядке. Сам я тоже смотрел, визуально вроде бы всё нормально, поэтому посещают мысли о ШРУСах и полуосях, но в них люфтов выявлено не было. Также я заметил, что при езде в горку (по уклону) вибрации усиливаются, а при спуске с горки (под уклон) вообще практически пропадают.
Вообщем что-то я совсем в ступоре и не могу понять в чём проблема, поэтому теперь ищу того, кто с таким сталкивался.
П.С. Балансировку делал, колёса менял, тормоза новые вместе с дисками.
Опытный
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Опытный
Такое ещё может быть из-за нехватки смазки в трипоидах (порван пыльник, выгнало из под хомута или просто отработало свое)
Если в них нет люфта советую сменить смазку и пыльники.
А проверить можно следующим образом - под пыльник загнать (трансмиссионное) масло шприцом, вибрация должна уйти.
Я с сильной вибрацией еле домой приехал из отпуска приехал (целая история), скорость нельзя было держать больше 40, думал коробка развалится. Дилер в Ростове ничем не помог, поэтому я заехал в аптеку, купил шприц с иглой потолще и заехав на бордюр вдавил грамм 150 во внутренний левый ШРУС (а чаще всего именно он первым погибает) - масло разошлось под пыльником и я поехал дальше, как ни в чем не бывало.
Dakine
Опытный
parser
Новичок
Такое ещё может быть из-за нехватки смазки в трипоидах (порван пыльник, выгнало из под хомута или просто отработало свое)
Если в них нет люфта советую сменить смазку и пыльники.
А проверить можно следующим образом - под пыльник загнать (трансмиссионное) масло шприцом, вибрация должна уйти.
Я с сильной вибрацией еле домой приехал из отпуска приехал (целая история), скорость нельзя было держать больше 40, думал коробка развалится. Дилер в Ростове ничем не помог, поэтому я заехал в аптеку, купил шприц с иглой потолще и заехав на бордюр вдавил грамм 150 во внутренний левый ШРУС (а чаще всего именно он первым погибает) - масло разошлось под пыльником и я поехал дальше, как ни в чем не бывало.
Skoda-UkrClub Форум
Вибрация на руль при резком разгоне от 110-120 км в час.
Ohotnik » 17 авг 2019, 19:08
Dimon » 17 авг 2019, 19:53
Интересная тема. Нашел некоторые виденья и решил перенести в данную тему.
SuperBird86
Та же фигня на 120-130 слегка вибрирует руль пропадает со временем думал асфальт хз( привода не смотрел пред хозяин менял все в сборе, грешу на резину( димк один правили а вот какой и где он стоит не нашел( хз можт кольца кто чо посоветуете?! С чего начать
koljambaGTI
Начни с колёс, возьми у знакомых, у которых нет вибрации!
Если в руль отдаёт значит переднее что то, если просто вибрация по кузову, без вибрации в руль, значит задние!
SuperBird86
У меня зима на хорошей резине на оригинале стоит липучка можт ее попробовать?
koljambaGTI
Ну а зимой была вибрация?
SuperBird86
Неа ни когда не было стал замечать только недавно на 120 по трассе ехал
koljambaGTI
А лето, диски не оригинал? Попробуй зиму поставь, не будет значит колеса! Или ещё раз съезди отбалансируй
Dimon » 17 авг 2019, 19:58
Dimon » 17 авг 2019, 19:59
david50rus
Товарейсчи меняем триподы и улыбаемся
Начиная с правого
Щас буду делать тоже самое. Симптомы точно такие же.
Резина новая и диски тоже. На других дисках и зиме было тоже самое.
Причем на вольве у меня было тоже самое. И именно когда на триподе (внутреннем шрусе) появляется выработка.
Один заказал. Поменяю сначала правый. Думаю скорее всего в нем дело. И кстати надо смотреть люфт под нагрузкой.
schlau123
У меня на летней резине все ок оказалось. Отбалансировал зиму на другом шиномонтаже и первый месяц было ок потом опять появилось. Шиномонтажники говорят что русская хакка говно и баланс быстро уходит
david50rus
У меня появляется только под нагрузкой… Резина и диски новые.
Товарейсчи меняем триподы и улыбаемся
Начиная с правого
Щас буду делать тоже самое. Симптомы точно такие же.
Резина новая и диски тоже. На других дисках и зиме было тоже самое.
Причем на вольве у меня было тоже самое. И именно когда на триподе (внутреннем шрусе) появляется выработка.
Один заказал. Поменяю сначала правый. Думаю скорее всего в нем дело. И кстати надо смотреть люфт под нагрузкой.
Все тоже самое перебрал все что можно!недавно менял масло, посмотрели правый внутренний шрус есть немного люфт, плюс хомут слетел(
как дела после замены?или не менял еще?
david50rus
Занешь купил трипод и вроде все прошло… Лежит новый… Сделал на всякий случай балансировку… Пока не буду менять
sshurikovich
Я понял)менять на новый пока не буду, на сервисе сказали что менять не обязательно!разобрать, поменять смазку, а там видно будет)
на драйве описывали симптому, поменяли сайленты с S3 на обычные и все гуд!стоит на очереди если внут.шрус не поможет!думаю в скором времени все сделать, и надеюсь поможет!отпишусь
Dimon » 17 авг 2019, 20:02
zikki
У меня на 17" Бриджстоуне такая херня была. И четко со 110 до 130.
Тоже вылечилось заменой =)
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.
В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Руководство Вибрации на руле, вибрации автомобиля от колёс
Техническое обоснование:
Из-за постоянно растущих требований к сцеплению автомобиля с дорогой, точности управления и жёсткости подвески автомобили становятся более чувствительными с точки зрения передачи вибраций от колёс. Источником большинства рекламаций по вибрациям автомобиля являются колёса. Дополнительная балансировка колёс или замена комплекта колёс с шинами на другой, непроверенный, не является достаточной проверкой, которая позволила бы исключить колёса из числа причин данной рекламации.
Наиболее частые причины вибраций колёс:
1. Плохая балансировка колёс.
2. Повышенное радиальное или боковое биение шин.
3. Повышенное радиальное или боковое биение колёс (дисков).
4. Повышенная радиальная сила (её колебание), действующая на автомобиль от колёс.
5. Неблагоприятное положение шины на ободе.
6. Стояночная деформация шины (Flatspoting).
7. Передача вибраций от поверхности дороги.
В следующих главах разъясняются причины, характер воздействия на автомобиль и пути решения для отдельных видов рекламаций. Отдельные главы и изложенные в них проблемы могут быть связаны между собой.
Поэтому на соответствующие связанные главы делаются ссылки.
Не все явления, вызывающие такие рекламации, можно устранить с помощью обычных балансировочных станков для колёс; в некоторых случаях требуются специальные балансировочные станки с роликом, имитирующим дорогу, фирмы Hunter VAS6230(A). В таких случаях даётся ссылка на эту установку.
1. Плохая балансировка колёс
Колёса всегда должны балансироваться в ноль в обеих плоскостях установки грузов.
Процесс балансировки проводится всегда на чистых колёсах - без грязи и наледей на внутренней части и без камней, застрявших в щелях рисунка протектора шин. Необходимо обеспечить правильное положение колеса на валу балансировочного станка. Следует использовать соответствующий конус, не имеющий повреждений, или пятиточечное приспособление для крепления.
Если колёса подвержены стояночной деформации шин (см. главу 6), то их нужно балансировать сразу после пробной поездки протяжённостью не менее 30 км. Колесо со стояночной деформацией имеет неидеальное распределение масс и соответственно повышенный дисбаланс. При «обкатке» шины происходит выравнивание распределения её масс, а поздняя балансировка колеса не будет соответствовать её реальному состоянию.
Благодаря балансировке «обкатанных» колёс, сразу после пробной поездки, проблема устраняется.
Примечание: В ходе эксплуатации балансировка колеса изменяется. Это обычное явление, по этой причине колёса
никогда не удаётся отбалансировать точно до 0,0 г. Допустимые значения дисбаланса см. в Руководстве по ремонту, глава «Шины».
2. Повышенное радиальное или боковое биение шин
Измерение проводится посредством индикатора часового типа с магнитной стойкой. Измерение радиального и бокового биения проводится на шине, которая смонтирована на обод и накачана до нормы. Измерение можно провести непосредственно на автомобиле при условии, что стойка индикатора крепится на детали, поворачивающейся вместе с колесом при повороте руля (например, на амортизаторе). При измерении на балансировочном станке следует обязательно использовать соответствующий конус, не имеющий повреждений, или пятиточечное приспособление для крепления.
Для данного измерения необходимо наличие на беговой дорожке и на боковине шины непрерывной кольцевой полосы. Измерение начинается от вентиля. По завершении одного оборота исходное и конечное значения должны совпасть (исключается ошибка смещения базы). Биение есть разность между значениями в высшей и низшей точках за один оборот колеса. Предписанные значения следует брать в Руководстве по ремонту.
Если колёса подвержены стояночной деформации шин (см. главу 6), то измерения на них нужно проводить сразу после пробной поездки протяжённостью не менее 30 км. На шине, подверженной стояночной деформации, при измерении отмечается локальное уплощение. За счёт «обкатки» шины происходит выравнивание распределения её масс, и результат измерения будет соответствовать нормальному состоянию шины в эксплуатации.
При измерении бокового биения могут возникать локальные впадины на боковине. Они являются не неисправностью, а следом перекрытия слоёв каркаса шины. Боковина в этом месте более жёсткая, что проявляется в виде сужения профиля. Это явление не может быть основанием для замены шины.
3. Повышенное радиальное или боковое биение колёс (дисков)
Измерение биения обода осуществляется аналогично измерению на шине. Измерение проводится на колесе без шины, область измерения- посадочная полка обода, см. рис.. Радиальное биение измеряется в плоскостях А1, А2. Боковое биение измеряется в плоскостях В1, В2. Предписанные значения (допуски) следует брать в Руководстве по ремонту.
4. Повышенная радиальная сила (её колебание), действующая на автомобиль от колёс
Из-за биения обода и шины, а также из-за неоднородности жёсткости боковой стенки каждое колесо вызывает изменение радиальной силы, действующей на автомобиль. Эту силу нельзя определить на обычном балансировочном станке. Её можно определить только с помощью балансировочного станка Hunter VAS6230(A) под нагрузкой на колесо, создаваемой обкатным роликом. Подвеска автомобиля может поглотить максимальное колебание радиальной силы до 80 Н. Если колебание силы превышает это значение, то при разгоне или торможении могут отмечаться вибрации на руле. При значительном превышении допустимого значения силы явление отмечается и при движении с постоянной скоростью.
Причины повышенных колебаний радиальной силы могут быть следующими:
• Неравномерная жёсткость боковой стенки шины
Путём измерения собственно биения шины определить эту неоднородность не удастся. К тому же неоднородность жёсткости боковой стенки шины проявляется под нагрузкой. Попросту говоря, в более мягкой области шина под нагрузкой прогибается сильнее, чем в более жёсткой.
• Неправильная посадка борта шины на полке обода
Если посадочная полка обода (зона посадки борта шины) была плохо очищена, то борт шины неправильно заходит на полку, а шина ведёт себя примерно так же, как при неравномерной жёсткости боковой стенки (см. 4a).
• Высокое давление в шине
Давление в шине очень сильно влияет на колебание радиальной силы на данном колесе. Чем выше давление в шине, тем более заметной становится неравномерность жёсткости боковой стенки. Наш опыт и результаты измерений показывают, что при повышении давления на 0,5 бар значение колебания радиальной силы может удвоиться. Поэтому при рекламациях по поводу вибраций обязательно следует выдерживать предписанное значение давления в шинах в привязке к нагрузке. Для измерений на станке Hunter обычно устанавливают давление 2,5 бар. Затем оно корректируется в соответствии с наклейкой с данными в автомобиле.
• Механические повреждения на шине или на колесе
При механических повреждениях на шине или на колесе колебание радиальной силы становится более заметным. Обычно при этом появляется радиальное и боковое биение (которые можно измерить).
• Стояночная деформация шины (см. главу 6.)
Шины подвержены образованию стояночной деформации- это местное уплощение беговой части, вызывающее очень большое колебание радиальной силы. Оно вызывается местной временной деформацией шины (в неподвижном состоянии). Если колёса подвержены стояночной деформации шин (см. главу 6), то измерения на них нужно проводить обязательно сразу после пробной поездки протяжённостью не менее 30 км.
5. Неблагоприятное положение шины на ободе
Каждая шина и каждое колесо имеют определённое биение и (шина) неравномерную жёсткость боковой стенки. Это их нормальное, обусловленное конструкцией состояние. Может произойти так, что хотя колесо и шина находятся в допуске, в собранном состоянии появляются чрезмерные, вредные для автомобиля колебания радиальной силы.
Это имеет место, если высшая точка на колесе относительно его центра совпадает с самой жёсткой зоной боковой стенки или высшей точкой на шине. В этом случае сила, действующая на автомобиль от колеса, складывается с силой, действующей от шины, так что сумма этих сил выходит за допустимое значение. С помощью процесса подгонки (Matchen) шины на ободе обеспечивается, чтобы эти силы, наоборот, вычитались, то есть результат становится лучше, чем может дать отдельно это колесо и отдельно эта шина.
Балансировочный станок Hunter с обкатным роликом может при помощи измерения предложить положение идеального совмещения данной шины и данного колеса. Без такого балансировочного стенда можно только попробовать провернуть шину на ободе на 90° и при последующей пробной поездке проверить поведение автомобиля.
Примечание: Проведение подгонки предполагает, что обод в зоне посадочных полок тщательно очищен, см. п. 4b.
6. Стояночная деформация шины (Flatspoting)
Стояночная деформация или Flatspoting (английское слово, означающее «плоское место») представляет собой временную деформацию неподвижной шины под нагрузкой. Шина, деформируясь под действием веса автомобиля, станвится плоской в зоне пятна контакта с дорогой. При достаточно длительной стоянке автомобиля из-за «эффекта памяти» возникает временная, обратимая деформация. Её можно устранить за счёт «обкатки» шины при пробной поездке. На образование стояночной деформации особенно сильно влияет давление в шине, время стоянки и температура. При недостаточном давлении и стоянке автомобиля на горячих шинах время образования стояночной деформации может сократиться до нескольких часов с момента остановки автомобиля.
Образованию стояночной деформации особенно подвержены шины концепции Runflat мс более высоким индексом скорости, поскольку у них более массивная и прочная беговая часть и каркас.
Образование стояночной деформации представляет собой обычное, обусловленное конструкцией свойство шин, которое нельзя рассматривать как дефект. В автомобилях до их поставки образование стояночной деформации предотвращается за счёт повышенного давления в шинах и перекатываний автомобиля с места на место (см. предписания по хранению).
Если в автомобилях при длительной стоянке до их поставки всё-таки образуется стояночная деформация, то можно действовать следующим образом:
• Снизить давление в шинах до 1,5 бар.
• Выполнить пробную поездку протяжённостью 30 км (следует избегать интенсивных разгонов, торможений и агрессивного маневрирования).
• Непосредственно после пробной поездки следует поднять автомобиль на подъёмнике и полностью разгрузить колёса.
• Поднять давление в шинах до 4,0 бар.
• Оставить автомобиль на подъёмнике не менее чем на 4 часа.
• Снизить давление в шинах до предписанного значения, указанного на наклейке с данными автомобиля.
Стояночную деформацию нельзя рассматривать как производственный дефект. В связи с этим рекламации по шинам, у которых при анализе не будет обнаружено иных дефектов, не принимаются, а соответствующие расходы сервисных центров компенсироваться не будут.
7. Передача вибраций от поверхности дороги
Раличная шероховатость дорожного покрытия может вызывать вибрации автомобиля, схожие с вибрациями от дефектных шин. Поэтому автомобиль следует проверять на различных дорожных покрытиях. При необходимости следует найти контрольный участок, на котором передача вибраций от дороги исключена.
Решение в условиях сервиса
При большинстве рекламаций, связанных с вибрациями колёс, бывает достаточно тщательного проведения балансировки на обычном балансировочном станке. При необходимости следует рассмотреть, нет ли стояночной деформации, и оценить поведение данного автомобиля после основательной пробной поездки с достаточно продолжительной обкаткой шин.
Если собственно балансировки окажется недостаточно, выполнить следующее:
• Для пробы использовать комплект колёс от другого автомобиля сходной модели. Эти колёса должны точно соответствовать данной модели в части размеров и вылета диска. Для пробы следует использовать оригинальные алюминиевые колёса SKODA, которые обладают очень точным центрированием на ступице.
• Эти колёса необходимо подвергнуть измерениям на станке Hunter VAS6230(A) с обкатным роликом и провести их подгонку. Это станок прозволяет произвести тщательную проверку колёс и шин по отдельности и в сборе. К измерениям должен допускаться только хорошо обученный, опытный персонал.
• Если все доступные возможности исчерпаны и отправляется технический DISS-запрос по ремонту, то к этому запросу следует приложить полностью заполненный формуляр, приложенный к данному указанию для службы сервиса.
Бьет руль на Шкоде Октавии. Причины и как лечить.
Чаще всего проблема вибрации руля при движении автомобиля возникает у автолюбителей сразу после сезонной смены шин, либо после наезда на серьезную яму, в очновном на большой скорости. При этом симптомы бывают разные, иногда руль вибрирует постоянно, иногда – только на определенной скорости (в моем случае это была скорость свыше 110 км/ч, вибрация на руле была очень сильной и начинало трясти автомобиль в целом), реже – биение руля не поддается системному анализу и начинается на разных скоростях и разных дорожных покрытиях.
На самом деле, вибрация руля в движении (не при торможении, это принципиально!) – это всегда следствие возникновения резонанса вращения неуравновешенных масс одного или нескольких колес, и причин у этого явления может быть всего пять (которые кстати могут дополнять друг друга):
1. Банальная грязь на диске (это как раз был мой случай, замершей грязи внутри литься было очень много). Некоторые модели дисков сконструированы таким образом, что болото и снего-грязевая каша накапливается в определенных пустотах и плохо выводится оттуда естественным путем. В последствии, замерзая (засыхая), такая грязь создает ту самую неуравновешенную массу, которая, в свою очередь, приводит к вибрации колеса. Поэтому первое, что нужно сделать, если Вы заметили вибрацию руля – хорошо помыть колеса и убедиться, что на дисках изнутри нет ничего лишнего.
2. Плохо отбалансированное колесо (одно или несколько). Эта проблема лечится исключительно в шиномонтажной мастерской и является самой простой из возможных причин биения руля (после грязи конечно). Если биение замечено сразу после посещения шиномонтажа, заедьте в другой и проверьте балансировку колес, только выбирайте хороший шиномонтаж для этого, будет Вам наука на будущее – скупой таки платит дважды!
3. Колесный диск и/или шина имеют поврежденную геометрию (превышен максимально допустимый статический дисбаланс), а говоря более простым языком – бьют. Причин этому может быть много, начиная от некачественного (неправильного) ремонта диска или покрышки, и заканчивая неправильным межсезонным хранением шин. Кроме того, к статическому дисбалансу приводят сильные удары, «шишки» на резине, и просто нарушение технологии производства шин и дисков (заводской брак).
Нужно сказать, что колесо, имеющее статический дисбаланс, вполне возможно отбалансировать «в нули», но при этом оно все равно будет бить, создавая опасную нагрузку на подвеску и вибрацию на руле.
Измерение биения колеса непосредственно на автомобиле.
Лечение этой проблемы возможно далеко не всегда, и начинать нужно с хорошего шиномонтажа, где биение колес могут измерить не «на глаз», а с помощью специальных приспособлений. Там же и смогут сказать, насколько возможным является устранение проблемы.
4. Деформирована ступица, либо другие несущие элементы подвески. Диагностировать эту проблему можно в любом автосервисе или даже просто в гараже, путем подвешивания колеса, установленного на автомобиль, и измерения его биения при вращении с помощью специального приспособления. Только перед проведением такой диагностики нужно убедиться, что само колесо ровное (п.3). Обычно такие проблемы возникают после наезда на большую яму или бетонного полицейского на большой скорости.
5. Неправильная установка колеса на автомобиль, либо несоответствие диска штатным параметрам ступицы. Проведите небольшой эксперимент: оденьте колесо на ступицу и наживите, не закручивая до конца, все болты (гайки). После этого, плотно прижав колесо к ступице, попробуйте сместить колесо относительно ступицы в вертикальной плоскости (вверх, вниз, вперед или назад по ходу движения автомобиля). Есть люфт? Это означает, что центральное отверстие диска (его еще называют центровочным) больше, чем ось, на которую оно надевается.
Что это означает для Вас? Да то, что установка этого колеса на этот автомобиль без минимального смещения в вертикальной плоскости, как минимум, сильно затруднена, а в реальной жизни практически невозможна. Вопрос только в том, насколько значительным будет это смещение. Лечится это либо заменой дисков на подходящие, либо установкой специальных пластиковых шайб нужных размеров (не исключено, что их придется заказывать в индивидуальном порядке под конкретные размеры).
Кроме того, достаточно распространенной ошибкой некоторых автолюбителей и мастеров шиномонтажей является неправильная затяжка болтов (гаек), имеющих конусное основание. Затягивать нужно постепенно, причем чередуя противоположные болты (гайки), и начинать этот процесс нужно только вручную – никаких пневмопистолетов! Более того, основная затяжка должна производиться на весу, опустив автомобиль на колеса, Вы можете только немного «дотянуть» болты (гайки), но ни в коем случае не закручивать их.
Вибрация в Шкода Октавия
Многие владельцы Октавия сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.
Видео
Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Октавия
Причины вибрации
Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП на колесо, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.
Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шкода Октавия может стать поводом для серьезного ремонта.
Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.
Перебои в работе цилиндров. Довольно распространенное явление, опытные водители дают ей также и второе название — «троит мотор». Вибрация двигателя на холостых объясняется постоянными или периодическими перебоями функционирования одного или сразу нескольких цилиндров. Происходить это может в силу многих обстоятельств, самыми распространенными среди которых являются:
- снижение компрессии;
- недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
- проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
- ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.
Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.
Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.
Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.
Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.
В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.
Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.
Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.
Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шкода Октавия. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.
Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.
Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.
Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.
Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.
Способы устранения вибраций
После грамотной, профессиональной установки причины возникновения вибраций двигателя необходимо в кратчайшие сроки их устранить. Способы «лечения» весьма разнообразны, все зависит от «диагноза».
Низкая компрессия
Одной из причин троения двигателя Шкода Октавия — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.
Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.
При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.
Неравномерное поступление воздуха
Некорректная подача топлива
В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:
- тщательно осмотреть и очистить форсунки;
- если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
- провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
- определить и сбросить ошибки ЭБУ.
Система зажигания
При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.
Крепления двигателя
В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Октавия, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.
Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.
Таким образом, «пляска» силового агрегата может возникнуть по разным причинам, которые также соответственно и устраняются каждая по своему алгоритму. Ликвидация причин возникновения вибраций — процесс необходимый, так как такие колебания помимо причиняемого дискомфорта водителю и пассажирам, могут привести к дорогостоящему ремонту самого двигателя автомобиля.
Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.
Читайте также: