Шевроле тахо схема тормозных трубок
Chevrolet Tahoe (Чорное Танко) :о) › Бортжурнал › Ремонт (замена) тормозного патрубка
Поездил неделю с одними передними тормозами.
Понравилось! :) Педаль жесткая, качество торможения умеренное.
Но все же нужно починить задние тормоза. Не дело это. Тем более, что зима скоро…одним передком тормозить будет скользко…
Итак, достаем с балкона моток медной трубки 5х1, что осталась еще с прошлого ремонта тормозов и идем к машине.
Снять старую трубку оказалось несложно. Штуцеры сдернулись хорошо – не прикипели сильно.
Немного туговато шло с тройника на редукторе, но все же скрутился после 15-имнутного отмокания под «жидким ключом». Тем временем я попытался допрокинуть под обшивкой проводку камеры с хлопушки к козырьку. И обломался… точнее частично обломался, ибо я сдуру оставил верхнюю обшивку хлопушки в багажнике и… по багажнику при езде летала 10л. канистра с НЗ горючкой. В итоге поломало на 3 куска эту пластмаску… Придется клеить. Благо, проверил накануне – как раз приклеил обломанные мной стойки верхней обшивки задней стойки. Хотел было клеить и заливать эпоксидкой, но… Оказалось, что пластик этой обшивки прекрасно клеится дихлорэтаном (клеем для моделек). Так что теперь можно аккуратно склеить и эту поломанную обшивку. Стыки, конечно, видно будет, но там не особо заметно. Может, при случае на разборке найдется не ломанная.
Ладно, обратно к тормозам.
Трубку снял. Рубашку из разрезной гофрушки с нее снял…Под ней, разумеется, сталь наелась грязи и окислилась, после чего закономерно треснула от малейшего контакта (в моем случае с зажимом-держателем на рубашке моста).
Хорошо, хоть, что диаметр подходящий, а концы, не как на топливопроводе. Здесь концевые вальцовки просто конические, слава богу.
Выгибаю примерно форму по старой трубке из новой медной трубки, обрезаю с некоторым запасом по обоим концам. Отрезаю от старой трубки концы и перекидываю штуцеры на новую. Делаю конические развальцовки и лезу под машину ставить. И тут, упс… Почему-то у меня штуцер не хочет вкручиваться в отверстие цилиндра… Хм… Пробую портивоположный штуцер – вкручивается легко… пробую первый штуцер вкрутить в тройник – легко… Непонятно… Ладно… Срезаю вальцовки, снимаю штуцеры…на всякий случай сравниваю резьбы…Вроде одинаковые и по диаметру и по шагу… Ничего не понимаю… Ладно, меняю их местами, снова развальцовываю (благо, делов на 3 минуты). Укладываю трубку и спокойно вворачиваю оба штуцера в цилиндр и тройник… Странно как-то. Разные диаметры: метрический и дюймовый? Так по логике получается, исходя из размера ключа на штуцере 14мм, резьба что-то около 12мм. Может на тройнике 12.7мм (по факту это полдюйма), а на цилиндре уже нормальные метрические 12мм, которые на глаз не очень различишь с 12,7. Но штангеном мерить не стал, раз уж наоборот вкрутились легко.
По ходу обнаружилась причина снова появившегося запаха бензина. После перекидки подающего топливопровода было вроде нормально, а после заделки дырок в баке буквально на следующее утро стало понятно, что все равно пахнет бензином… Сначала я думал, что плохо починил бак… нет – оттуда больше не капает и нигде не мокнет…Потом грешил на невыветрившийся поддон бака (типа, пыль/грязь в поддоне напиталась горючкой и долго выдыхается)… Но как-то очень сильно для пробензиненной пыли в поддоне, вроде… да и не проходит со временем.
И вот сейчас, из-под машины стало видно и понятно, что запах идет от лонжерона (ТВОЮ Ж! Опять!). На этот раз от жизни устала трубка обратки.
Видимо, при ремонте подачи я немного ее пошевелил, а она, будучи не в лучшем состоянии, чем подача, тоже решила треснуть… Хотя этого не произошло сразу тогда при замене подающего патрубка, да и выглядела она вполне бодрой, хотя можно было и предположить такой итог… Вобщем, тоже потекла…причем в двух местах. Ладно… справились с подачей – справимся и тут! Ой… А трубку-то под подачу я всю истратил! А тут кусок, как минимум, сантиметров в 30 нужен.
Блин! Вот же, негодяи!
Они еще и тоньше ее сделали, чем подачу!
Т.е. ту десятку, что я пустил на подачу, будь от нее остатки, все равно сюда было не пристроить. Здесь трубка что-то около 8 мм (надо полагать, 5/16”). Ладно, выкрутимся, где наша не пропадала!
Итак, отрезок трубки на гибком шланге, что к баку идет, слава боку вполне приличный еще по живости своей – его тоже выводим нахрен из лонжерона на поперечину, как и подачу ранее. А вот другая сторона… Тут трубка сломалась в «опасной» близости от соединительной гайки, что на стыке двух трубок стоит. Но все же, с сантиметр живой трубки на штуцере остался. (вы же помните, что эти соединения не просто на конус, как тормозные трубки, а высадкой под резиночку – хрен сделаешь так на коленке! Так что этот штуцер с сантиметровым огрызком трубочки оставляем (даже не стал его отквашивать от штуцера и выбивать) и сращиваем простым МБС-шлангом 8х15мм. А он как раз у меня болтался в багажнике непонятно зачем – как чувствовал, что скоро пригодится.
Причем другие (по размерам) шланги, которые у меня до этого в изобилии были в багажнике, я как раз «повыкидывал» на полку в гараже… а этот решил оставить на всякий случай.
Вобщем, пара винтовых хомутов, кусок этого шланга, прокинутый по лонжерону на поперечину рамы и обратка тоже теперь не течет.
Правда и в подаче и в обратке остались еще родные трубки в подсалонной части лонжерона. и скорее всего они тоже скоро попросятся в мусорку…так что нужно докупить трубок правильных диаметров. Вот запас по тормозным пригодился и эти пусть будут – не так много места занимают.
Хотел было поменять тормозную трубку и на правой стороне, но что-то не отмокли штуцеры за 20 минут воздействия жидкого ключа…Не стал корячиться и сдергивать, пока тут трубка нормальная. Попробую в следующий раз.
Раз уж ковыряюсь с машиной, решил глянуть в барабан – проверить как колодки, как сам барабан… Поддомкратил, снял барабан.
Как ни странно, колодок еще процентов 50, пружинки не стухлись (обычно они ржавеют и рассыпаются). Ручника на левой стороне у меня нет, потому и приводного рычага его тоже нет… Раскрутил, почистил, смазал разводилку колодок…решил потыкать пальцем в поршни и понял, что передний поршень хорошо так клинануло (что не удивительно при рваном пыльнике). Раз уж взялся, надо делать.
Сходил домой, взял новый рабочий цилиндр (завалялся – я когда-то купил два, поставил тока один). Заменил рабочий цилиндр. Поставил колодки обратно, с новыми пружинками и солдатиками. И как хорошо я недавно заблаговременно купил комплект, поскольку оказалось, что более рано купленный такой комплект (про который я забыл) оказался от 11” тормозов. Так что этот комплектик был сейчас очень кстати. Оказалось, почему-то, что в комплекте для стойки ручникового рычага не хватает стопорного колечка. Обидно. Но поскольку у меня на этой стороне нет ни ручника, ни рычага под него – мне обидно не сильно. ;)
Подогнал по разводке длину распорки, что б колодки были поближе к барабанам. Все…
Осталось прокачать. Прокачал. Вроде барабан тормозится. Посмотрим, как пойдет – надеюсь из-за односторонней ревизии зада сильно дергать не будет.
П.с.: наутро поехал на работу. Тормоза снова стали непривычно ватные, схватывают поздно…пару раз даже провалились поначалу… Или хлебнул воздуха главным цилиндром и пролетом трубопроводов и не допрокачал, или снова выдавило поршень из рабочего цилиндра. А этот фокус с выдавливанием поршня я уже проходил – причем не пойму в чем дело: барабана еще много, колодок тоже…не должно такого быть, но это только с этими колодками – до этого такого не было.
Вобщем, нужно снова лезть и смотреть. Если снова выдавило – значит колодки какие-то косячные, хотя, вроде Райбестосы (не премиум, конечно, но достаточно известные, что бы откровенный брак был). Ну, еще, возможно, проблема в снятой планке ручника… хотя я не понимаю, как она влияет на вылеты поршней, если те давят ТОЛЬКО в пятку колодки.
Остановился, проверил — никаких потеков и после этого «провала» все снова стало работать, хотя и ватно.
Еще некоторое время спустя тормоза самопрокачались. Педаль стала чуть менее ватной, но по сравнению с состоянием, когда задний контур заглушен, все равно ВАТА. Провалов больше не случалось (хм…что это было в первый раз?).
Тем не менее, тормозит. Останавливающей способности вполне хватает даже на относительно агрессивную езду. Если «вату» продавить сильнее можно даже на сухом асфальте до срыва колес в скольжение довести…Ну, с ватной педалью я уже привык с самого начала ездить – главное, что останавливает нормально, а удобство замедления – это уже больше вопрос удобства и комфорта. Может по спокойней ездить буду пока :D
Суппорт тормоза — снятие и установка
Суппорт тормоза — снятие и установка Chevrolet Tahoe
Внимание! При серьезных повреждениях (течь из цилиндра, заедание поршня и др.) суппорт рекомендуется заменить.
1. Отпустите гайки колес, поднимите автомобиль и установите на подставки. Снимите колеса. Снимите суппорт тормоза с диска (смотрите описание замены колодок дисковых тормозов), не отсоединяя шланга. 2. Обозначьте взаимное положение штуцера шланга тормоза и суппорта и отверните болт крепления кольцевого штуцера шланга к суппорту. 3. Снимите суппорт и медные уплотнительные шайбы кольцевого штуцера. Очистите суппорт специальной жидкостью. 4. Оберните суппорт тампоном из ветоши, или подложив брусок под цилиндр удалите поршень из цилиндра сжатый воздухом, подав его в отверстие под штуцер шланга (смотрите фотографию).
5. Осмотрите поверхность поршня, наличие на нем рисок, задиров, износа покрытия. При обнаружении поверхностных дефектов, поршень замените. Проверьте состояние цилиндра суппорта. Допускается наличие пятен или небольшие следы коррозии, которые удаляются полировкой вручную. 6. Если детали в хорошем состоянии, то замените уплотнитель поршня и пылезащитный чехол (смотрите фотографию из ремкомплекта.
7. Очистите поршень и цилиндр очистителем тормозов, чистой тормозной жидкостью или денатуратом. 8. Смажьте новые уплотнитель поршня чистой тормозной жидкостью и оденьте уплотнитель от руки в канавку цилиндра (смотрите фотографию).
9. Установите новый пылезащитный чехол в канавку на краю поршня. Опустите поршень в чистую тормозную жидкость и вставьте без перекосов в цилиндр. Отожмите поршень к основанию цилиндра (смотрите фотографию).
10. Установите чехол в суппорт (смотре фотографию).
11. Присоедините шланг тормоза с суппортом, заменив медные шайбы, совместите штуцер с меткой, нанесенной перед разборкой, убедитесь, что шланг установлен по первоначальной трассе. 12. Установите суппорт в обратном порядке.
Видео про "Суппорт тормоза — снятие и установка" для Chevrolet Tahoe
Chevrolet Tahoe - обслуживание направляющих суппортов Замена поршня тормозного цилиндра своими руками Гремят суппорта Chevrolet, решение проблемы.Ремонт тормозной системы Шевроле Тахо/Chevrolet Tahoe - цены. Замена тормозного шланга, трубки, цилиндра
Качественная работа тормозной системы автомобиля Шевроле Тахо позволяет своевременно снижать скорость до момента остановки, удачно маневрировать в большом потоке трафика, предотвращать ДТП, сохранять жизнь пешеходам и перебегающим дорогу животным. Как и рулевая система, тормозная относится к самым важным частям автомобиля Chevrolet Tahoe, в связи с чем некомпетентность мастера «гаражных» работ или обращение к механику сомнительного класса может поставить под угрозу безопасность участников дорожного движения.
Поскольку средняя скорость передвижения автомобилей в современном городе возрастает, а трафик становится всё более насыщенным, к тормозным механизмам Chevrolet Tahoe предъявляются повышенные требования. Обеспечить их стабильную надёжную работу вам помогут в станции кузовного ремонта и технического обслуживания автомобилей «LS-motors». У нас максимально ответственный подход к кадровым ресурсам — на работу приглашаются только опытные мастера своего дела, прошедшие обучение и подтвердившие свою высокую квалификацию на практике.
К настоящему времени мы отремонтировали более 4500 автомобилей. Накопленный опыт, квалификация сотрудников и современное оборудование позволяет быстро и качественно отремонтировать тормозную систему Шевроле Тахо.
Предоставляем гарантию на ремонт тормозной системы Chevrolet Tahoe.
Диагностика тормозов бесплатно при выполнении ремонта
Бесплатная диагностика - 42 в 1
Комплексная диагностика по 42 пунткам для каждого клиента. Заявка
Тормозная система Chevrolet цена
| Тормозная система | ||
|---|---|---|
| Замена передних тормозных колодок. В стоимость включено: - Замена передних тормозных колодок с обслуживанием тормозных механизмов | от 800 руб | |
| Замена передних тормозных дисков с передними тормозными колодками. В стоимость включено: - Работа по замене тормозных дисков с колодками - Обслуживание тормозных механизмов | от 1600 руб | |
| Обслуживание передних тормозных механизмов. В стоимость включено: - Сборка/разборка передних тормозных механизмов - Обслуживание передних тормозных механизмов | от 1000 руб | |
| Замена задних тормозных колодок (дисковая тормозная система). В стоимость включено: - Замена задних тормозных колодок с обслуживанием тормозных механизмов | от 800 руб | |
| Замена задних тормозных колодок (барабанная тормозная система). В стоимость включено: - Замена задних тормозных колодок с обслуживанием тормозных механизмов | от 800 руб | |
| Замена задних тормозных дисков с задними тормозными колодками. В стоимость включено: - Работа по замене тормозных дисков с колодками - Обслуживание тормозных механизмов | от 1600 руб | |
| Замена задних тормозных барабанов с задними тормозными колодками. В стоимость включено: - Работа по замене тормозных барабанов с колодками - Обслуживание тормозных механизмов | от 1800 руб | |
| Обслуживание задних тормозных механизмов (дисковая тормозная система). В стоимость включено: - Сборка/разборка задних тормозных механизмов - Обслуживание задних тормозных механизмов | от 1000 руб | |
| Обслуживание задних тормозных механизмов барабанная тормозная система). В стоимость включено: - Сборка/разборка задних тормозных механизмов - Обслуживание задних тормозных механизмов | от 1000 руб | |
| Замена тормозной жидкости с прокачкой тормозной системы. В стоимость включено: - Работа по замене тормозной жидкости - Прокачка тормозной системы с удалением воздуха | от 1200 руб | |
| Прокачка тормозной системы, удаление воздуха. В стоимость включено: - Работа по замене тормозной жидкости - Прокачка тормозной системы с удалением воздуха | от 1200 руб | |
| Замена тормозного шланга. | от 600 руб | |
| Замена тормозной трубки. | от 800 руб | |
| Замена главного тормозного цилиндра. | от 2500 руб | |
| Замена рабочего цилиндра переднего тормозного механизма. | от 1000 руб | |
| Замена рабочего цилиндра заднего тормозного механизма. | от 1000 руб | |
| Замена колодок ручного тормоза. | от 1000 руб | |
| Обслуживание механизма ручного тормоза. | от 1000 руб | |
| Замена троса ручного тормоза. | от 800 руб | |
| Регулировка привода ручного тормоза (ручника). | от 500 руб | |
| Замена блока антиблокировочной системы (абс) тормозов. | от 2000 руб | |
Все услуги для Chevrolet Tahoe
- Кузовной ремонт Chevrolet Tahoe
- Кузовной ремонт Chevrolet Tahoe
- Ремонт бампера переднего Chevrolet Tahoe
- Ремонт решетки радиатора Chevrolet Tahoe
- Ремонт бампера заднего Chevrolet Tahoe
- Ремонт двери Chevrolet Tahoe
- Ремонт капота Chevrolet Tahoe
- Ремонт крыла переднего Chevrolet Tahoe
- Ремонт крыла заднего Chevrolet Tahoe
- Ремонт двери багажника Chevrolet Tahoe
- Ремонт крышки багажника Chevrolet Tahoe
- Ремонт крыши Chevrolet Tahoe
- Ремонт кузова Chevrolet Tahoe
- Ремонт рамы Chevrolet Tahoe
- Ремонт переднего лонжерона Chevrolet Tahoe
- Ремонт заднего лонжерона Chevrolet Tahoe
- Ремонт порога Chevrolet Tahoe
- Ремонт бокового зеркала Chevrolet Tahoe
- Покраска Chevrolet Tahoe
- Покраска заднего крыла Chevrolet Tahoe
- Покраска переднего крыла Chevrolet Tahoe
- Покраска переднего бампера Chevrolet Tahoe
- Покраска заднего бампера Chevrolet Tahoe
- Покраска двери передней Chevrolet Tahoe
- Покраска двери задней Chevrolet Tahoe
- Покраска капота Chevrolet Tahoe
- Покраска двери багажника Chevrolet Tahoe
- Покраска крыши Chevrolet Tahoe
- Покраска кузова Chevrolet Tahoe
- Покраска рамы Chevrolet Tahoe
- Покраска переднего лонжерона Chevrolet Tahoe
- Покраска заднего лонжерона Chevrolet Tahoe
- Покраска порога Chevrolet Tahoe
- Покраска решетки радиатора Chevrolet Tahoe
- Покраска бокового зеркала Chevrolet Tahoe
- Слесарный ремонт Chevrolet Tahoe
- Подвеска и рулевое управление Chevrolet Tahoe
- Арматурные работы Chevrolet Tahoe
- Замена стекла Chevrolet Tahoe
- Тормозная система Chevrolet Tahoe
- Коробка передач Chevrolet Tahoe
- Диагностика автомобиля Chevrolet Tahoe
- Ремонт двигателя Chevrolet Tahoe
- Техобслуживание ТО Chevrolet Tahoe
- Замена масла Chevrolet Tahoe
- Замена колодок Chevrolet Tahoe
- Замена фильтров Chevrolet Tahoe
Частые поломки
Чаще всего к нам обращаются с такими проблемами, как износ тормозных колодок (выполняется замена колодок), дисков и барабанов, когда повреждены тормозные шланги и трубки, проваливается педаль тормоза, неисправна система ABS, необходима замена тормозной жидкости, слышны посторонние шумы в процессе торможения. Ремонт тормозной системы Chevrolet — крайне ответственная и непростая задача, поэтому наша станция оснащена прогрессивным техническим оборудованием и инструментарием, что позволяет гарантировать качество работ и устранять нетипичные неисправности.
Исправные тормоза — уверенное вождение Chevrolet Tahoe
Обращайтесь в наш сервис своевременно, чтобы вовремя диагностировать имеющуюся проблему в вашей Chevrolet Tahoe и не допустить неприятного инцидента в пути или же усугубления неисправности. Мы выполним ремонт тормозов с минимальными затратами для клиента, прислушаемся к пожеланиям и дадим ценные рекомендации. Компетенция мастеров станции «LS-motors» наглядно подтверждается многочисленными отзывами в сети с речью благодарности.
Подавайте свою заявку через специальную форму на сайте или звоните по нашим контактным номерам — позаботьтесь о бесперебойной работе своего автомобиля и уверенной управляемости на дороге!
Chevrolet Tahoe II c пробегом: негниющая рама и стойки от Газели
![]()
С одной стороны, “это же рамный внедорожник – чему там ломаться”. С другой, “это же американец, у них всё не слава богу”. Народные мнения о старых Шевроле Тахо бывают диаметрально противоположными. Сегодня разбираемся, насколько быстро сгнивает кузов, откуда ждать подвоха в плане электрики, и может ли что-нибудь сломаться в очень консервативной ходовой части. И в отдельной публикации изучаем моторы и трансмиссию нашего “фулл-сайза”.
Техника и комплектация
С точки зрения техники вся платформа GMT800, на которой и основан сам Tahoe, и его ближайшие «родичи» в лице Hummer H2, GMC Yukon и Cadillac Escalade, ничего особенно интересного не представляет. Это очень классическое рамное шасси с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах, неразрезным задним мостом и торсионами в передней подвеске.
Моторы — только V8, семейства Vortec: 4,8 LR4 и 5,3 LM7, хотя по программе заводского тюнинга дилеры могли заказать комплектации со Small Block 6,0, BigBlock 8,1, а также с дизелем на 6,6 литра. Штатно машина оснащалась автоматически подключаемым полным приводом, так называемым ToD (Torque on Demand) с раздаточной коробкой NP246, но по факту в числе опций для дилеров значились более пяти раздаток разного типа.
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
В числе серийных опций имелась пневмоподвеска Autoride, да и салон — “полное лакшери”: два кондиционера, две печки, кожа, отдельная мультимедийная установка для заднего ряда с DVD-плеером, спутниковое радио, навигация, система экстренной связи и удаленной диагностики OnStar, автоматически затемняемые наружные зеркала…
По ходу выпуска список опций постоянно дополнялся, были и технические обновления. Так, моторы с 2002 года получили возможность питаться биотопливом Е85, а с 2005-го поменялась система охлаждения двигателя: вместо вискомуфты в приводе вентилятора появились электрические вентиляторы.
Забегая вперёд, скажу, что конструкция при этом получилась весьма надёжной. Рама, скажем, менее уязвима к коррозии, чем у старых Land Cruiser 100, стоящих на вторичке значительно дороже. Впрочем, нюансы имеются, и в немалом количестве.
Кузов
Считается, что американские машины красят валиком, и вообще сделаны они тяп-ляп. Но это точно не про Tahoe GMT800. Рама солидная, лонжеронная, с закрытым профилем, с достаточно большой высотой лонжеронов. Самое слабое место — номер рамы. Если он не прикрыт антикором, уже после двух лет эксплуатации его почти не видно, а это значит, что машина при попытке регистрации отправится на экспертизу.
![Chevrolet Tahoe (GMT840)]()
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Обычно номер на раме нужно искать примерно под сиденьем переднего пассажира, хотя если машина американская (а не калининградской сборки), то в зависимости от года его могли набивать на довольно большом промежутке от изгиба рамы у переднего колеса до средней стойки кузова.
В остальном гниль раму не особенно достает. Может быть поверхностная ржавчина и забитые грязью полости, но сквозной коррозии почти не встречается. Правда, рама очень нагружена в передней части — там, где она расширяется после передней оси. Тут на изгибе возможны даже трещины, особенно если машина была бита, а антикором никто не занимался. Поперечные лонжероны иногда тоже трескаются — в местах крепления к продольным, но это редкость и говорит об очень интенсивной эксплуатации. Задняя часть на удивление живучая, тут страдает разве что участок позади и вокруг запасного колеса да балка крепления буксировочного крюка.
При обычной эксплуатации и умеренном уходе особых проблем с рамой можно не ожидать, нужно лишь взять за правило иногда ее мыть и проверять точки крепления кузова, подвески и так далее. Ну и при выборе машины оплатите продавцу мойку машины снизу. При всей живучести попадаются “мёртвые” машины с трухлявой рамой — обычно после тяжёлой внедорожной эксплуатации.
![Chevrolet Tahoe (GMT840)]()
Кузов большой и железный. Гниет он весьма умеренно: могут быть немного ржавыми крылья, двери и пороги, но это редко критично. Но есть подвох в виде больших пластиковых накладок, зачастую скрывающих истинный масштаб бедствия.
На пользу коррозийной стойкости идёт приличная толщина металла и краски, зато сама конструкция способствует накоплению грязи в самых неожиданных местах: внутри крыльев, бамперов, порогов и так далее. Одни из основных “грязесборников” — балка буксировочного крюка и лифт запасного колеса, которое подвешено снизу. Последний ржавеет сам по себе и за собой тянет металл днища над собой. Также обратите внимание на задние арки (особенно в местах стыков с порогами), пол багажника и заднюю же дверь.
Бензобак тяжелый, ленты у него стальные, и порой их обрывает при полной заправке, а оригинальные дороги. Впрочем, это наименьшая из бед — ленты на все машины давно научились «колхозить» из материалов ближайшего хозмага.
Бамперы на Тахо стальные и хромированные, как на родственных пикапах Silverado. Новыми они выглядят роскошно, но с возрастом ржавеют, а хром облезает. Популярный вариант “колхозинга” в случае, если родной бампер потерял товарный вид — установка пластиковых бамперов от Escalade, которые значительно дешевле.
Хромированное покрытие не только на бамперах, но и вообще везде держится с трудом, на доброй половине машин все покрашено «в мат» — это скорее признание бессилия перед лицом стихии. Если вы фанаты хрома, то сохранить его будет непросто и недёшево.
Салон
Хотя, как уже было сказано, салон щеголяет массой приятных опций, сама по себе отделка довольно дубовая, но надёжная. Самые неприятные (и притом разнообразные) проблемы тут с климатикой. Дополнительная печка имеет длинные трубопроводы, и они очень уязвимы, так как проложены под днищем и корродируют. Похожая история — с задним кондиционером.
![mileage]()
Вентиляторы термодатчиков климатика довольно крупные и служат долго, но если начинают выть, то очень громко. И самое скверное: актуаторы климатической системы расположены в недрах передней панели, и заменить их очень сложно и дорого. Цена в сервисе обычно стартует от 20 тысяч рублей. Сделать самому можно, и можно даже ограничиться только частичным снятием панели, но это все равно сложные и масштабные работы.
![chevrolet_tahoe_eu-spec_22]()
Закисает заслонка температуры и заслонка забора наружного воздуха: хлопот от них много, а с поломкой ездить не комфортно. Ну и напоследок, тройники системы обогрева в подкапотном пространстве — один из самых востребованных расходников для этой модели. Пластиковые детали не отличаются надежностью и ресурсом, их коробит, они трескаются и протекают, а ещё их ломают нерадивые сервисмены.
Датчики ускорения для подушек безопасности — тоже расходник, они ржавеют изнутри и распухают. Ошибки по подушкам, которые вы можете обнаружить при компьютерной диагностике, чаще появляются из-за них, чем из-за поломок шлейфа руля.
![autowp.ru_chevrolet_tahoe_11]()
Поломки каркаса задних сидений случаются довольно часто, сиденья в этом случае не сдвигаются и не меняют угол наклона. Передние сидушки прочнее, но тут подводят в основном материалы обшивки — кожа облезает на пробегах “за 300”.
Если не работает стеклоподъёмник (не забудьте проверить все по кругу), это может быть как проводка в двери, так и сам механизм, который с возрастом клинит.
Встречается много жалоб на родную мультимедиа: навигацию, музыку, DVD и прочее. Если на машине по-прежнему стоит заводское оборудование, оно может не работать вовсе, но чаще попадаются экземпляры со сторонними китайскими устройствами. Они наголову опережают устаревшее оснащение по функциональности (а часто и качеству) - главное, чтобы установщики имели прямые руки.
Электрика
За исключением упомянутых проблем салона, сложностей тут немного. Генераторы вполне надежны, запас мощности приличный, правда найти 160-амперные модели для пострестайлинга часто сложновато, при ремонте ставят дешевую замену на 90-110 А с пикапов. Для машин до рестайлинга это не так страшно, а вот на рестайлинге появились электрические вентиляторы радиатора охлаждения, и им мощность очень нужна.
Бензонасос при пробегах “за 200” и плохом бензине — в зоне риска. Сам он стоит копейки, а вот заменить сложно: приходится или снимать бак (с разбором подвески) или пилить лючок в кузове сверху.
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Не пожалейте денег на компьютерную диагностику: при ней часто находят ошибки по лямбда-зондам и датчикам детонации, которые не слишком надёжны. Может быть изношена подкапотная проводка и “коса” на блок АБС. На машинах с пневматикой AutoRide появляются проблемы с ресурсом насоса, но обычно они связаны с утечками воздуха, а не с самой электрикой и исполнительными механизмами.
Впрочем, всё это — случаи нечастые. И если салон не заливали, а сигнализацию и неродную “музыку”, упомянутую в предыдущем разделе, устанавливали мастера с прямыми руками, старый Тахо редко будет требовать визитов к электрику.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система большого «американца» отличается высокой ценой деталей и все равно кажется слабоватой на фоне мощных европейских кроссоверов. Но при адекватном стиле передвижения радует и ресурсом, и надежностью.
Не радуют только вышеупомянутый блок АБС (помимо проводки он и сам страдает от грязи из-за неудачного расположения), а ещё трубки. Они тут сильно нагружены, имеют изрядную длину и корродируют. Шланги составные, нагружены не меньше, по понятной причине не корродируют, однако текут часто. При ремонте стоит учесть, что прокачать систему без дилерского сканера будет сложно, потребуется помощь блока АБС, чтобы выгнать воздух из сложной системы трубок.
![Chevrolet Tahoe (GMT840)]()
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Подвеска у машины, как уже было сказано, незамысловатая: двойные рычаги спереди и мост сзади. Шаровые опоры спереди можно шприцевать, а стальные рычаги весьма надежны. Иногда попадаются алюминиевые верхние рычаги, как на Escalade, но по опыту мастеров, сайлентблоки в них отлично меняются отдельно.
Основные проблемы подвески — это просадка пружин, износ амортизаторов и малые ходы сжатия. Настолько, что порой ограничительные отбойники спереди просто «убиты» от частых ударов. Да еще крепеж подвески ржавеет сильно, что доставляет хлопот при ремонтах.
Низкий ресурс тяг стабилизатора поперечной устойчивости настолько достал владельцев, что умельцы собирают «вазостойку» из деталей рулевых реек от 2108, втулок от Нивы и шайб от "копейки". Забавно, что такая конструкция надежнее оригинальной.
В качестве упругих элементов передней подвески используются торсионы. Они довольно надежны, но их пределы регулировки сравнительно небольшие. Балка крепления торсионов имеет свою виброизолирующую подвеску, и там нужно не забывать менять сайлентблоки. Ключи торсионов на возрастных машинах часто не обеспечивают нужный диапазон регулировки для сохранения стандартного дорожного просвета. Но энтузиасты предлагают как тюнинговые варианты, так и серийные детали с родственных моделей по платформе GMT800, у которых диапазон регулировки изначально был больше.
![Chevrolet Tahoe (GMT840)]()
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Если сзади стоит пневматика AutoRide, и диагностика показала, что с проводкой всё хорошо, то придется вспомнить о том, как устроены пневморукава, где пневмолинии, где компрессор, и почему текут фитинги. Ну или поставить амортизаторы от Газели — говорят, подходят.
Рулевой редуктор надежен, хотя с возрастом накапливает люфты и теряет напрочь реактивное действие. Рулевая трапеция тоже имеет много деталей и понемногу набирает свои люфты. На старых машинах основные поломки связаны с некорректным реактивным действием на руле и воем насоса. Первое лечится только полной и тщательной переборкой механизма, включая все элементы крепежа к раме и кузову (и это дорого), а второе — заменой масла вовремя.
Что в итоге?
Как видно, “неубиваемой” эта машина не является (как и всякая другая), однако в целом даже при пробеге за 300 сохраняет товарный вид и функциональность. А как себя ведут аутентичные американские V8 и автоматические коробки? Об этом мы в подробностях расскажем во второй части обзора.
Chevrolet Tahoe III (GMT900, 2006-2013) – американский бизон
Шевроле Тахо – в некотором смысле, реликт. В основе SUV лежит прочная база от «грузовичка» - полноразмерная платформа GM с рамой и жестким задним мостом. Но при более близком знакомстве, особенно с топовыми версиями, выясняется, что Tahoe - комфортный и роскошный автомобиль. Кроме того, высокий и тяжелый внедорожник (2,5 тонны) достаточно отзывчивый и хорошо держит дорогу. В движении пассажирам вполне комфортно, однако крупные неровности не останутся незамеченными.
Простой, понятный и удобный – лучшие слова, характеризующие салон. В первом и во втором ряду много свободного пространства над головой и в ногах. Предусмотрен и третий ряд сидений, но попасть туда непросто.
Огромные размеры не оставляют сомнений в том, что Chevrolet Tahoe – очень безопасный автомобиль. И это правда. В краш-тестах по версии NHTSA мамонтоподобный внедорожник заработал максимальные 5 звезд.
Сборка модели осуществлялась в США и в России. На вторичном рынке преимущество за выходцами из Калининграда («Автотор»).
Двигатели
В арсенале модели только классические атмосферные V-образные восьмерки:
6,0 л / 332 л.с. (гибрид)
6,2 л / 380 л.с. и 403 л.с.
На вторичном рынке больше всего внедорожников с моторами объемом 5,3 л и лишь небольшую долю составляют машины с агрегатами емкостью 6,2 л.
Американские двигатели весьма надежные, а цепь ГРМ служит долго. Перебои в работе могут возникнуть из-за растрескивания корпуса катушек зажигания или загрязнения дроссельной заслонки. После 150 000 км нередко выходит из строя топливный насос в баке – появляются провалы в тяге. Стоимость нового модуля – от 17 000 рублей.
Трансмиссия
Все моторы сочетались с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4L60-E, а с 2011 года – с 6-скоростной 6L80. Обе коробки достаточно надежные. Многие владельцы спустя 120-150 тыс. км отмечают появление толчков, которые лечатся перепрошивкой ЭБУ. Эпизодически встречаются проблемы с гидротрансформатором – возникают вибрации. Для ремонта понадобится около 40 000 рублей. Тем не менее, в сервис автоматы приезжают редко, а если и возникает такая необходимость, то затраты на восстановление оказываются сравнительно небольшими. Главное, каждые 60 000 км обновлять масло в коробке и следить за трубками охлаждения масла АКПП. Они порой начинают подтекать после 80-110 тыс. км (от 7 000 рублей за комплект).
Система полного привода имеет четыре режима работы: 2Н (задний привод), Auto (передние колеса подключаются автоматически с помощью многодисковой муфты), 4H (муфта заблокирована) и 4L (задействован понижающий ряд).
Раздаточная коробка достаточно надежная, но порой выходит из строя демпфер насоса. В результате, насос начинает стучать по корпусу раздатки и разбивает его. При больших пробегах может растянуться приводная цепь.
После 50-100 тыс. км нередко приходится менять изношенные крестовины заднего карданного вала.
К 100 000 км отдельные владельцы отмечают появление люфта правой полуоси заднего моста. Это результат износа канавки, удерживающей полукольцо. Когда люфт становится критичным, то возникает стук - полуось придется заменить.
Ходовая
Передняя подвеска полностью независимая на двойных поперечных рычагах. Верхний рычаг - стальной, а нижний – алюминиевый. Верхняя шаровая опора, в отличие от нижней, меняется вместе с рычагом (от 9 000 рублей) и служит дольше. Как правило, шаровые изнашиваются после 100-150 тыс. км. К этому времени настает черед и передних ступиц (от 13 000 рублей).
В Тахо устанавливались три варианта подвесок: обычная, с пружинами переменной жесткости и активная - с электронно-управляемыми амортизаторами и пневмоэлементами сзади. К сожалению, пневмобаллоны (от 18 000 рублей) обладают сравнительно невысоким ресурсом – 80-120 тыс. км. Неисправный баллон вынуждает постоянно работать пневмокомпрессор, что приводит к его преждевременному износу (от 35 000 рублей). Передние амортизаторы (от 18 000 рублей) ходят более 100-150 тыс. км.
Со временем появляется люфт в нижней крестовине рулевого вала. Многие предпочитают данный дефект не замечать. К счастью, неприятностей по вине крестовины не возникает.
Порой кузов дает крен на водительскую сторону. Разница по высоте достигает 3-4 см. При этом автомобиль никуда не уводит. Для устранения крена приходится либо менять пружины, либо обновлять программу управления датчиками положения кузова (при наличии активной подвески). Либо придется свыкнуться, и ничего не предпринимать.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие кузова не отличается особой стойкостью. С возрастом отслаивается краска на двери багажника, появляются сколы на бампере, в нижней части крыльев и дверей. Номер на раме (с правой стороны в районе задней двери) требует дополнительной защиты от коррозии.
Топовые версии оснащались подножками с электроприводом. Нередко уже через несколько лет они начинали скрипеть или подклинивать. Механизм требует регулярной профилактики: снятия, разборки и смазки грязеотталкивающим составом. В противном случае изнашиваются петли, разрушается кронштейн, выходят из строя мотор привода или редуктор.
Спустя 4-5 лет сдаются амортизаторы двери багажника (от 1 500 рублей) или отказывает наружная кнопка – внутрь попадает вода (от 1 000 рублей). Кроме того, отваливается контакт обогрева заднего стекла. К этому времени закисает трапеция стеклоочистителей, и изнашиваются ее шарниры (от 10 000 рублей). Порой выходят из строя и замки дверей.
Зеркальные элементы и фирменные колпаки колес нередко становятся добычей воришек.
С возрастом в салоне появляется все больше сверчков, обтирается руль, и стирается краска с кнопок управления вентилятором климатической установки.
Другие проблемы и неисправности
Проблемы с системой кондиционирования зачастую возникают из-за прогнивших трубок заднего контура. Для ремонта понадобится 16-20 тыс. рублей.
Не отличаются долговечностью и датчики парктроника – чаще отказывает крайний левый (от 3 000 рублей).
Порой выходят из строя передние датчики удара (от 7 000 рублей). Они расположены на раме за передним бампером. Внутрь корпуса датчика попадает влага, и возникает коррозия. В результате, в системе управления подушками безопасности появляются ошибки.
Стоит ли покупать?
Шевроле Тахо третьего поколения пусть и не без недостатков, но вполне надежный автомобиль. Перечисленные неисправности не так страшны и достаточно простые в устранении. Отпугнуть от покупки может разве что грабительский транспортный налог.
Предохранители и реле Chevrolet Tahoe (GMT900), 2006 - 2014
Большинство электрических цепей американского кроссовера защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.
Информация по схемам актуальна для моделей Шевроле Тахо (GMT900) 3-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска.В моторном отсеке
Расположен со стороны водителя. Для доступа к нему нужно снять защитную крышку.
Общий вид блока.Схема элементов моторного блока Номер Расшифровка FAN HI Вентилятор системы охлаждения — режим высокой скорости FAN LO Вентилятор системы охлаждения — режим низкой скорости FAN CNTRL Управление вентилятором системы охлаждения двигателя HDLP
LO/HIDФара ближнего света FOG
LAMPПротивотуманные фары А/С CMPRSR Компрессор кондиционера STRTR Стартер PWR/TRN Силовой агрегат FUEL PUMP Топливный модуль (бензонасос) PRK LAMP Габаритные огни REAR DEFOG Электрообогреватель заднего стекла RUN/
CRNKПереключатель питания 1 Правый стоп- сигнал/указатель поворота прицепа 2 Система контроля боковых кренов, система управления токсичностью отработавших газов 3 Левый стоп- сигнал/указатель поворотов прицепа 4 Компоненты системы управления двигателем 5 Блок управления двигателем, управление дроссельной заслонкой 6 Контроллер тормозной системы прицепа 7 Омыватели ветрового стекла 8 Кислородные датчики 9 Антиблокировочная система 2 10 Лампы фонарей заднего хода прицепа 11 Лампа фары ближнего света со стороны водителя 12 Блок управления двигателем (аккумуляторная батарея) 13 Топливные форсунки, катушки зажигания (правая сторона) 14 Блок управления коробкой передач (аккумуляторная батарея) 15 Фонари заднего хода автомобиля 16 Лампа фары ближнего света со стороны пассажира 17 Компрессор кондиционера 18 Кислородные датчики 19 Управление коробкой передач (цепь зажигания) 20 Топливный модуль (предохранитель бензонасоса) 21 Блок управления топливной системой 22 Омыватель фар 23 Омыватель заднего стекла 24 Топливные форсунки; катушки зажигания (левая сторона) 25 Габаритные фонари прицепа 26 Габаритные фонари со стороны водителя 27 Габаритные фонари со стороны пассажира 28 Противотуманные фары 29 Звуковой сигнал 30 Фара дальнего света со стороны пассажира 31 Дневные ходовые огни (при соответствующей комплектации) 32 Фара дальнего света со стороны водителя 33 Дневные ходовые огни (DRL) 2 (при соответствующей комплектации) 34 Вентиляционный люк в крыше 35 Система зажигания, охранная система 36 Очиститель ветрового стекла 37 SEO В2 Дополнительные потребители (питание) 38 Привод регулировки педального узла 39 Система климат- контроля (питание) 40 Система подушек безопасности (Зажигание) 41 Усилитель 42 Аудиосистема 43 Различное оборудование (зажигание); система круиз-контроля 44 Привод замка двери багажного отделения 45 Система подушек безопасности (питание) 46 Комбинация приборов 47 Не используется 48 Дополнительная система климат-контроля (зажигание) 49 Дополнительный стоп- сигнал 50 Электрообогреватель заднего стекла 51 Наружные зеркала заднего вида с электрообогревателями 52 SEO В1 Дополнительные потребители (питание) 53 Прикуриватель Тахо, дополнительные электророзетки(при соответствующей комплектации) 54 Реле компрессора системы автоматического регулирования положения кузова 55 Система климат- контроля (зажигание) 56 Блок управления двигателем, вторичный топливный насос (зажигание) 57 Вентилятор 1 системы охлаждения 58 Компрессор системы автоматического регулирования положения кузова 59 Антиблокировочная система повышенной эффективности 60 Вентилятор 2 системы охлаждения 61 Антиблокировочная система 1 62 Стартер 63 Стойка 2 (тормозная система прицепа) 64 Левый коммутационный центр 1 65 Подножки с электроприводом 66 Нет 67 Раздаточная коробка 68 Стойка 1 (питание, разъем электрооборудования прицепа) 69 Средний коммутационный центр 1 70 Вентилятор системы климат-контроля 71 Блок управления дверью багажного отделения с электроприводом 72 Левый коммутационный центр 2 В салоне
Расположен с водительской стороны в торце панели приборов.
Фото - пример исполнения.Схема предохранителей основного салонного блока Шевроле Тахо № Описание 1 Сиденья второго ряда 2 Дополнительная электророзетка 3 Подсветка кнопок управления на рулевом колесе 4 Блок, расположенный на двери водителя 5 Приборы внутреннего освещения, указатель поворота со стороны водителя 6 Указатель поворота со стороны водителя, стоп — сигнал 7 Подсветка приборной панели 8 Указатель поворота со стороны пассажира, стоп — сигнал 9 Блок, расположенный на двери переднего пассажира 10 Выключатель 2 блокировки замков (функция отпирания дверей) 11 12 Стоп-сигналы, дополнительный стоп- синап 13 Система климат-контроля для пассажиров второго ряда сидений 14 Наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой 15 Блок управления электрооборудованием кузова (ВСМ) 16 Дополнительные электророзетки 17 Плафоны освещения салона 18 Выключатель 1 блокировки замков (функция отирания дверей) 19 Информационноразвлекательная система для пассажиров задних сидений. 20 Система помощи при парковке с ультразвуковыми датчиками, электропривод двери багажного отделения 21 Выключатель 1 блокировки замков (функция запирания дверей) 22 Информационный центр (DIC) 23 Очиститель заднего стекла 24 Сиденья с функцией охлаждения 25 Блок управления сиденьем водителя, система дистанционного управления замками 26 Центральный выключатель блокировки замков (функция отпирания дверей) LT DR Привод стеклоподъемника со стороны водителя LTDR Разъем жгута проводов двери водителя BODY Разъем жгута проводов Слева от рулевой колонки под панелью приборов находится центральный монтажный блок предохранителей расположен под приборной панелью.
Читайте также:
