Схема тормозов фольксваген поло
Тормозная система Фольксваген Поло
Работы с тормозной системой требуют чрезвычайной чистоты и выверенных приемов работы. В случае, если необходимый опыт работы отсутствует, то работы с тормозной системой должны проводиться на СТО, Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозного привода и дисковых тормозов на передних колесах. В зависимости от модели на задние колеса могут устанавливаться барабанные или дисковые тормоза. Гидравлическая тормозная система имеет 2 контура, которые действуют диагонально. Один тормозной контур охватывает переднее правое и заднее левое колеса, а другой — переднее левое и заднее правое колеса. Благодаря этому, несмотря на отказ одного тормозного контура, например, в результате разгерметизации, автомобиль можно остановить торможением одного переднего и диагонально расположенного одного заднего колеса. Давление в обоих тормозных контурах создается двуполостным главным тормозным цилиндром при воздействии на педаль тормоза.
Над главным тормозным цилиндром в моторном отсеке под крышкой располагается компенсационный бачок, обеспечивающий тормозной жидкостью как тормозную систему, так и гидравлический привод сцепления. Усилитель тормозного привода приводится в действие воздушным вакуумом, образующимся во впускном коллекторе бензиновых двигателей. Благодаря наличию соответствующего клапана тормозное усилие, создаваемое педалью тормоза, увеличивается при необходимости с помощью вакуума. Так как вакуум во впускном коллекторе дизельных двигателей незначительный или отсутствует, то на них для усилителя тормозного привода установлен вакуумный насос. Вакуумный насос прифланцован к блоку цилиндров и приводится через распределительный вал. Тормозные колодки подпадают под действие разрешения на эксплуатацию — ABE (Allgemeinen Betriebser-laubnis], кроме того, они предназначаются заводом для соответствующей модели автомобиля. Поэтому рекомендуется применять только тормозные колодки, допущенные к эксплуатации изготовителем автомобиля или федеральным автотранспортным ведомством — КВА [Kraftfahrtbundesamt], Такие тормозные накладки имеют соответствующий К8А-номер допуска к эксплуатации.
Указание: на сильно мокрых от дождя дорогах во время поездки необходимо время от времени выполнять торможение, для того чтобы освободить тормозные диски от отложений. Благодаря центробежным силам вода с тормозных дисков сбрасывается, однако остается тонкая силиконовая пленка, продукты износа резины, смазка и другие загрязнения, которые уменьшают эффективность тормозов.
Пригоревшая грязь и каверны от дождя на тормозных колодках ведут к образованию рисок на тормозных дисках, В результате этого может наступить уменьшение тормозного действия.
Указание по технике безопасности
При чистке тормозов поднимается тормозная пыль, которая может вызвать опасные для здоровья последствия. Поэтому при чистке тормозной системы необходимо следить за тем, чтобы эта пыль не вдыхалась.
Системы ABS/HBA/EBV/EDS
Работы с имеющими электронное управление компонентами тормозной системы и шасси должны выполняться только специально подготовленным персоналом.
ABS (Anti-Blockiг-System) — проти-воблокировочная система препятствует блокировке колес при резком торможении. Благодаря этому во время торможения автомобиль остается управляемым,
НВА (hydraulischer Bremsasistent) — гидравлическая система экстренного торможения распознает аварийную ситуацию исходя из того, как быстро нажимается педаль тормоза, В считанные доли секунды система экстренного торможения автоматически создает дополнительное тормозное давление сверх давления, создаваемого водителем через педаль тормоза. Благодаря этому создается максимальное торможение автомобиля на границе блокирования колес и тормозной путь автомобиля становится короче, даже если водитель нажимает на педаль тормоза недостаточно энергично.
EBV (elektrontsche Bremskraft-verteilung) — система электронного распределения тормозных сил уменьшает с помощью гидравлики ABS тормозные силы для задних колес. Так как электронное управление EBV более чувствительное, чем действующий механически регулятор тормозных сил, то диапазон регулирования становится существенно шире. Автомобили с ABS марки 60 оснащаются системой EBV. При прямолинейном движении тормоза задних колес воспринимают полную тормозную нагрузку. Чтобы при торможении на повороте обеспечить устойчивость движения автомобиля, тормозное действие заднего моста необходимо уменьшить. С помощью датчиков частоты вращения ABS система EBV определяет, движется автомобиль прямо или по кривой. При движении по кривой тормозное давление для заднего моста уменьшается. Благодаря этому задние колеса могут воспринимать максимальную силу бокового увода.
EDS (elektronische Differentialsperre) — система электронной блокировки дифференциала притормаживает проскальзывающие колеса при тро-гании с места. Благодаря этому крутящий момент передается на колесо, имеющее более высокое сцепление с дорожным покрытием. Электронная блокировка дифференциала действует при трогании и автоматически отключается при скорости движения автомобиля свыше 40 км/ч. Особое преимущество такого способа улучшения тягового усилия состоит в том, что при этом не оказывается отрицательного влияния ни на динамические качества автомобиля, ни на комфорт управления при разгоне.
Указания по эксплуатации систем ABS/EBV/EDS
Выключатель аккумуляторной батареи в электронном блоке управления обеспечивает автоматическое выключение системы при возникновении неисправности (например, обрыве провода) или слишком низком рабочем напряжении [напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 вольт). Это сопровождается загоранием сигнализатора на щитке приборов. При этом обычная тормозная система продолжает функционировать и автомобиль при торможении ведет себя так, будто система ABS на нем не была установлена.
Указание по технике безопасности
Если сигнализаторы ABS и тормозной системы горят во время поездки, то при резком торможении задние колеса блокируются, так как необходимое распределение тормозных сил в этом случае отсутствует.
Если во время поездки на щитке приборов загорается сигнализатор или несколько сигнализаторов, необходимо действовать следующим образом:
• Автомобиль остановить, выключить двигатель и снова его запустить.
• Проверить напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, зарядить аккумуляторную батарею.
Внимание: Если сигнализаторы в начале поездки загораются, а через некоторое время гаснут, это указывает на то, что напряжение аккумуляторной батареи вначале было недостаточным, а затем возросло в результате зарядки от генератора.
• Проверить, достаточно ли затянуты клеммы аккумуляторной батареи и хороший ли у них контакт.
• Автомобиль поднять на козлы, снять колеса, проверить электрические провода датчиков частоты вращения всех четырех колес на отсутствие внешних повреждений [перетираний). Остальные проверки систем ABS/EBV/EDS необходимо поручить СТО.
Внимание: Перед проведением сварочных работ с использованием электрического сварочного аппарата необходимо разъединить в моторном отсеке штекерный разьем блока управления ABS. Штекерный разьем разъединять только при выключенном зажигании. При лакокрасочных работах блок управления может кратковременно подвергаться воздействию максимальной температуры +95 °С и продолжительно (не более двух часов) — воздействию температуры +85 °С.
Volkswagen Polo: обслуживаем тормоза
Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок, а также при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, в случае отслоения накладок от основания. Если уровень жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления находится на метке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма она не вытекла из-под крышки бачка.
Устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления. Снимаем переднее колесо.
Доступ к чехлу верхнего пальца получаем, отвернув болт его крепления к суппорту и подвесив суппорт на шнуре или проводе к пружине передней подвески.
Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра.
Перед установкой очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места тормозных колодок в направляющих пластинах суппорта и направляющей колодок. Для очистки нельзя применять бензин и дизельное топливо. Если защитные чехлы направляющих пальцев порваны, заменяем их новыми. Собираем тормозной механизм в обратной последовательности. После замены колодок на обоих передних колесах несколько раз нажимаем на педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками.
На заметку
Олег Гетманенко
— Колодки тормозных механизмов необходимо менять только комплектом — все четыре штуки на обоих передних (или задних) колесах. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при резком замедлении.
Замена задних тормозных колодок
Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного тормоза до упора — автомобиль должен быть расторможен.
Не нажимайте педаль тормоза после снятия барабана, так как поршни колесного цилиндра могут полностью выйти из него. В случае затруднения при снятии барабана (из-за образовавшегося в процессе эксплуатации буртика на рабочей поверхности барабана) тормозные колодки следует свести.
Очищаем детали тормозного механизма от загрязнений.
Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповика и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки. Устанавливаем колодки и барабан тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности. Аналогично заменяем тормозные колодки другого заднего колеса.
Чтобы отрегулировать положение колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз, удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем до упора и опускаем рычаг стояночного тормоза (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизмов автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.
6. Тормозная система
S46-0091 1 — тормозной диск Обязательно заменять оба диска одного моста. Для снятия предварительно отвернуть крепление суппорта. Снимать тормозной диск со ступицы колеса без применения силы, при необходимости воспользоваться средством для преобразования ржавчины. 2 — винт с крестообразным шлицем на головке, 4 Нм. 3 — тормозные колодки Сдатчиком изношенности. Заменять сразу вс.
6.3 Передний дисковый тормозной механизм FS-I
1 — тормозной диск Обязательно заменять оба диска одного моста. Для снятия предварительно отвернуть крепление суппорта. Снимать тормозной диск со ступицы колеса без применения силы, при необходимости воспользоваться средством для преобразования ржавчины. 2 — винт с крестообразным шлицем на головке, 4 Нм 3 — тормозные колодки Сдатчиком изношенности. Заменять сразу все колодки о.
6.4. и установка передних тормозных колодок. POLO
6.5. и установка передних тормозных колодок. IBIZA
6.6 Задний барабанный тормозной механизм
1 — тарелка пружины Для снятия повернуть на 90° 2 — нажимная пружина 3 — тормозная колодка с рычагом для ручного тормоза 4 — верхняя стяжная пружина При необходимости снимать с использованием специального инструмента 3438 концерна VW. 5 — нижняя стяжная пружина На контактные поверхности нанести пластичную смазку G000650. 6 — подтягивающая пружина 7 .
6.7. Снятие и установка тормозных колодок заднего барабанного тормоза
6.8 Задний дисковый тормозной механизм
1 — винт с крестообразным шлицем на головке, 4 Нм 2 — тормозной диск Обязательно заменять оба диска одного моста. Для снятия предварительно отвернуть крепление суппорта. 3 — защитный колпачок. Отжать. 4 — 12-гранная гайка крепления ступицы, 175 Нм Самоконтрящаяся, поэтому после каждого демонтажа заменять. 5 — ступица колеса в сборе с подшипником и ротором Заменя.
Прокачка тормозов Volkswagen Polo
Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
- требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
- увеличился ход педали
- произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)
Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!
(1).jpg)
КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Volkswagen Polo?
Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:
- Был осуществлён ремонт тормозной системы Volkswagen Polo с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
- Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
- Проводилась замена тормозной жидкости Volkswagen Polo.
- Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Volkswagen Polo ЕСТЬ ВОЗДУХ?
Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:
- Заметно увеличивается длина тормозного пути.
- Остановка происходит рывками.
- Ход педали также увеличивается.
- Педаль тормоза Volkswagen Polo становится неестественно мягкой, «ватной».
.jpg)
КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Volkswagen Polo?
Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.
Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Volkswagen Polo недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.
Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.
МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Volkswagen Polo, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?
Прокачку тормозов Volkswagen Polo с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.
.jpg)
КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Volkswagen Polo?
Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.
Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Volkswagen Polo требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.
.jpg)
ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Volkswagen Polo.
Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Volkswagen Polo после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:
- В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Volkswagen Polo, повторная прокачка тормозов.
- Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Volkswagen Polo, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
- Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Volkswagen Polo, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Volkswagen Polo?
Рассмотрим причины поломки клапана:
- Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
- При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
- Клапан подвергся коррозии.
Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Volkswagen Polo на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.
Поло фольксваген тормозная система
Что делать, если сломался штуцер прокачки тормозов volkswagen polo?
Рассмотрим причины поломки клапана:
- Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
- При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
- Клапан подвергся коррозии.
Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Volkswagen Polo на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.
Как понять, что в тормозной системе volkswagen polo есть воздух?
Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:
- Заметно увеличивается длина тормозного пути.
- Остановка происходит рывками.
- Ход педали также увеличивается.
- Педаль тормоза Volkswagen Polo становится неестественно мягкой, «ватной».
Каков порядок прокачки тормозов volkswagen polo?
Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.
Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Volkswagen Polo требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.
Какую тормозную жидкость залить в систему volkswagen polo?
Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.
Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Volkswagen Polo недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.
Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.
Когда нужно прокачивать тормоза volkswagen polo?
Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:
- Был осуществлён ремонт тормозной системы Volkswagen Polo с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
- Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
- Проводилась замена тормозной жидкости Volkswagen Polo.
- Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.
Можно ли прокачивать тормозную систему volkswagen polo, если она оборудована abs и esp?
Прокачку тормозов Volkswagen Polo с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.
Ошибки при самостоятельной прокачке тормозной системы volkswagen polo.
Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Volkswagen Polo после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:
- В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Volkswagen Polo, повторная прокачка тормозов.
- Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Volkswagen Polo, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
- Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Volkswagen Polo, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.
Периодичность замены
Официальный мануал предписывает замену тормозной жидкости первый раз через три года эксплуатации. В последующем интервал заливки свежей тормозухи требуется сократить до двух лет. При этом замена тормозной жидкости может потребоваться раньше, в случае нижеперечисленных ситуаций:
- автомобиль пробежал более 45 000 километров от предыдущей замены;
- при торможении наблюдается неоднократное закипание тормозной жидкости;
- тормозной контур был продолжительное время завоздушненым;
- стенки бачка покрыты налетом;
- от жижи идет неспецифичный запах, например, горелого;
- периодически наблюдается завоздушнивание системы;
- на корпусе расширительного бачка обнаружено механическое повреждение;
- в контур попала влага.
Также тормозная жидкость в обязательном порядке меняется в случае приобретения поддержанного автомобиля. Новый владелец не может быть уверенным в соблюдении сроков замены прошлым хозяином, а также в качестве заливаемой жидкости.
В случае несоблюдения рекомендаций по необходимости замены или нарушении интервалов заливки свежей жидкости, возможны нижеперечисленные негативные последствия:
Прокачка тормозов и гидропривода сцепления Фольксваген Поло седан
Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передачи заднего хода, возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода.
Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией системы.
Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите его до нормы (см. тут).
2. Снимите защитный колпачок 16 (см. рис. 6.3) с клапана 15 для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.
3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать на педаль сцепления четыре или пять раз с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.
4. Заверните клапан и попросите отпустить педаль сцепления.
5. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.
Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 25 мм от его дна. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.
6. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра привода выключения сцепления.
Инструкция актуальна для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6л.: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска
Барабанные тормоза у Volkswagen Polo Liftback в комплектации Status. Так ли это плохо?
Сегодня хотелось бы поднять тему, которая так или иначе всплывала у меня в разговоре с практически любым человеком, интересующимся Volkswagen Polo. Это задние барабанные тормоза. И если сложить вместе все высказывания и попытаться оценить тональность высказываний, то эта тональность будет меняться от нейтральной до негативной. Хочу озвучить свою точку зрения.
Итак, перед Вами фотография заднего колеса Volkswagen Polo Liftback в комплектации Status. Обзор этой комплектации выйдет в блоге позже, сейчас лишь предлагаю сосредоточиться на вопросе тормозной системы:
Однако, если мы вспомним Volkswagen Polo в кузове седан, то почти на всей иерархии комплектаций были задние дисковые тормоза. Например, аналогом комплектации Status можно считать комплектацию Comfortline, которая для кузова седан являлась предтоповой и там, как сами понимаете, задние тормоза дисковые. И, собственно, претензий к эффективности тормозов на Поло у меня никогда не возникало (и, надеюсь, не возникнет).
Для начала давайте подумаем над тем, почему при выпуске нового кузова лифтбек сделан такой "эволюционный" шаг назад в тормозной системе, вернувшись к барабанным тормозам? Здесь всё очевидно - это вопрос экономии - использование барабанных тормозов концерну обходится дешевле в силу более простой их конструкции. К тому же барабанные тормоза где появились? На задней оси, которая не является ведущей.
Также я бы выделил следующие преимущества барабанных тормозов :
- благодаря герметичной конструкции обеспечивается эффективная защита от грязи
- больший ресурс колодок по сравнению с дисковыми тормозами
- более простая схема работы стояночного тормоза
Знаю, что сейчас мне напишут несколько аргументов в пользу дисковых тормозов :
- их конструкция характеризуется меньшей массой по сравнению с барабанными тормозами
- более эффективно охлаждаются
- эффективность торможения автомобиля с дисковыми тормозами выше
Это действительно так, но, как это обычно водится, часть плюсов имеет скрытые минусы.
Например, если Вы по какой-то причине долго не использовали свой автомобиль и он, например, стоял на улице, то благодаря открытой конструкции на тормозных дисках может возникнуть коррозия (причем как на самом теле тормозного диска, так и на прилегающих поверхностях и механизмах).
Следующий аргумент, который я слышу от тех, кто недоволен барабанными тормозами - это то, что они быстрее, по сравнению с дисковыми, перегреваются . Я думаю, для тех, кто не тормозит "педаль в пол" многократно на протяжении короткого промежутка времени и эксплуатирует автомобиль в городе тема перегрева барабанных тормозов не должна беспокоить. А вот если Вы живете в гористой местности со сложным рельефом, то согласен - лучше иметь дисковые тормоза.
Пожалуй, с моей точки зрения, самый главный минус барабанных тормозов - в случае образования конденсата внутри полости барабана и его замерзания процесс возвращения мобильности автомобилю гораздо более трудоёмкий, чем у автомобиля с дисковыми тормозами.
По поводу эффективности торможения тоже хотел бы сказать пару слов. Обычно упоминается следующая характеристика: "у машины, имеющей дисковые тормоза, длина тормозного пути на 20% короче, чем у машины, оснащенной барабанными тормозами".
На сайте журнала "За рулём" я нашел информацию о тормозном пути автомобиля Volkswagen Polo в кузове хэтчбек [ 1 ]: "Тормозной путь оказался очень коротким как на сухом покрытии, так и на мокром. Со 100 км/ч до нуля машина останавливается через 39,5 и 40,8 м соответственно". Для кузова седан тоже были проведены аналогичные тесты [ 2 ] (журнал Авторевю № 20 2010 г.):
Тормозной путь со 100 км/ч до 0 км/ч составляет:
- с работающей системой ABS при частичной нагрузке - 41,7 м., а при полной нагрузке - 43,5 м
- без работающей системы ABS при частичной нагрузке 43,4 м., при полной нагрузке 49,3 м
Давайте остановимся на цифре 43,5 метров. Согласно приведенной выше теории, что тормозной путь на 20% длиннее для барабанных тормозов, получаем, что величина удлинения тормозного пути составляет 8,7 метра. Чуть более одного корпуса машины. Значимо? Да, безусловно. Но, во-первых, как часто Вам приходится тормозить со скорости 100 км/ч до нуля? Если это приходится делать часто, то, как мне кажется, следует пересмотреть свой стиль вождения. А, во-вторых, длина тормозного пути зависит от скорости автомобиля. Чем меньше скорость, тем короче тормозной путь. Поэтому, при городской эксплуатации автомобиля, значимого дискомфорта барабанные тормоза не принесут. Т.е. дисковые тормоза, безусловно, эффективнее, но эта разница в эффективности при аккуратном вождении автомобиля - едва ощутима.
И, кстати, Volkswagen Polo - это не единственный пример автомобиля, который комплектуется задними барабанными тормозами. Аналогичный подход применён и в Renault Arkana.
Задние тормозные колодки Volkswagen Polo V седан
Задние тормозные колодки на седане Volkswagen Polo V седан выполняют 2 важные задачи — останавливают автомобиль и удерживают его от скатывания при парковке на площадке с уклоном. Эта статья расскажет, какие колодки устанавливаются на машины 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов выпуска, о кодах оригинальных запчастей и о том, как их поменять самостоятельно.
Характеристики
На Volkswagen Polo V седан используются 2 типа задних тормозов: барабанные и дисковые. Тормозами первого типа комплектовались машины с моторами CFNA и CFNB до рестайлинга 2015 года. Они подразделяются еще на 2 подтипа в зависимости от типа барабана:
- PR-1KC (без буртика)
- PR-1KH (с буртиком)
Второй тип задних тормозов (PR-1KT) устанавливается на модели с моторами CWVA и CWVB с рестайлинга 2015 года.
Размеры колодок
Размеры тормозных колодок следующие:
- для PR-1KC: 228.5х40 мм;
- для PR-1KH: 230х32 мм;
- для PR-1KT: 87х53х15 мм.
Когда рекомендуется менять
Регламент технического обслуживания седана Volkswagen Polo V седан не определяет точный пробег для замены, только рекомендует проверять состояние каждые 15 000 километров. Замене подлежат детали с толщиной фрикционных накладок:
- для барабанов — 2.5 мм и меньше;
- для дисков — 2 мм и меньше.
На поверхности не должно быть следов масла, глубоких борозд, сколов. Накладки не должны отделяться от металлического основания.
Каталожные номера (артикулы)
На вопрос, какие колодки лучше поставить на Volkswagen Polo V седан, можно ответить однозначно — только аналоги, а именно продукцию компаний ATE или TRW. Цена за комплект у них в 2—3 раза меньше, чем у оригинальных, а ресурс одинаковый.
Артикулы оригинальных колодок
Они обозначены в каталоге оригинальных запчастей следующими номерами:
- для 1KH (без буртика) — 6RU698525A;
- для 1KC (с буртиком) — 1J0698525B;
- для 1KT (диск) — 1K0 698 451 J или 5K0 698 451 B.
При замене колодок потребуется ремкомплект пружин (6RU698545A) или направляющих пальцев заднего суппорта (8E0 698 470).
Артикулы аналогов
Аналоги для 1KH (без буртика)
| Производитель | Каталожный номер | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| VAG | 6RU698525A | 7297 |
| AMIWA | CS1275RI | 996 |
| AMD | AMDBF445 | 790 |
| AKYOTO | AKS23101 | 1566 |
| ABS | 8871 | 1072 |
| BORG BECK | BBS6213 | 945 |
| LYNX | BS8002 | 1856 |
| BOSCH | 986487270 | 1203 |
| FERODO | FSB408 | 1349 |
| MILES | E210088 | 758 |
| SAT | ST6RU698525A | 1515 |
| PATRON | PSP408 | 753 |
| PATRON | PSP015 | 1094 |
| KORTEX | KS025 | 2893 |
| EGT | 421396EGT | 771 |
| VIKA | 66981690401 | 1265 |
| MILES | E210539 | 1131 |
| ADR | ADR462721 | 1376 |
| AYWI | AW1820082 | 835 |
| IBERIS | IB154044 | 1169 |
| LEX | 34530 | 1650 |
| BOMBARDIER | BRS1625 | 1121 |
Аналоги для 1KC (с буртиком)
| Производитель | Каталожный номер | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| ABE | C0S003ABE | 1355 |
| ABS | 9042 | 1637 |
| ADR | ADR460411 | 504 |
| AKOK | A0G00857 | 724 |
| AKYOTO | AKS23204 | 1055 |
| AMD | AMDBF444 | 969 |
| AP | 7300 | 1243 |
| ATE | 3013703572 | 3817 |
| AYWI | AW1820042 | 1084 |
| BEHR HELLA | 8DB355004461 | 3377 |
| BORSEHUNG | B17910 | 2133 |
| BOSCH | 986487555 | 1671 |
| BREMBO | S85516 | 1533 |
| CIFAM | 153379 | 2027 |
| DAFMI | SDSSMAZSUP | 308 |
| DELPHI | LS1784 | 1514 |
| DENCKERMANN | B120053 | 1478 |
| EGT | 421417EGT | 865 |
| FEBI | 34369 | 2998 |
| FENOX | BP53055 | 990 |
| FRANCECAR | FCR30B042 | 844 |
| FRI TECH | 1106219 | 1320 |
| G BRAKE | GS23002 | 1355 |
| GIRLING | 5186392 | 2008 |
| HELLA PAGID | 8DB355001691 | 1547 |
| IBERIS | IB154043 | 1012 |
| JURID | 362385J | 2274 |
| KAMOKA | JQ202020 | 1448 |
| KUJIWA | KUD0554 | 985 |
| LPR | 7300 | 1334 |
| LYNX | BS8001 | 1217 |
| MASTER SPORT | 3013703572SET4MS | 734 |
| METELLI | 530379 | 1360 |
| MEYLE | 1140420701 | 1286 |
| MILES | E210084 | 871 |
| MINTEX | MFR415 | 1650 |
| NIBK | FN0554 | 1713 |
| NK | 2743631 | 1284 |
| NTY | HSTSK003 | 1515 |
| PATRON | PSP549 | 800 |
| PROTECHNIC | PRS0431 | 1464 |
| REMSA | 408200 | 1606 |
| ROAD HOUSE | 408200 | 1403 |
| S B S | 18492743631 | 2419 |
| SAT | ST1J0698525B | 800 |
| SFEC | BS001784 | 1198 |
| SRLINE | S721007 | 1560 |
| SWAG | 30934369 | 2094 |
| TEXTAR | 91052400 | 1835 |
| TOPRAN | 112173016 | 1964 |
| TRISCAN | 810067631 | 1908 |
| TRUSTING | 106219 | 1346 |
| TRW | GS8639 | 2086 |
| VALEO | 562641 | 2453 |
| VEMO VAICO | V108352 | 2311 |
| VIKA | 66980004201 | 1254 |
| WEEN | 1522014 | 1223 |
| WOKING | Z408200 | 2101 |
| ZEKKERT | BK4380 | 986 |
| ZIMMERMANN | 109901018 | 1761 |
Аналоги для 1KT (дисковые)
| Производитель | Каталожный номер | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| ABS | 366231 | 1228 |
| ADR | ADR451121 | 452 |
| AKYOTO | AKD1049 | 740 |
| AMD | AMDBF389 | 494 |
| AMIWA | CD01055 | 629 |
| ATE | 13046028802 | 2371 |
| BEHR HELLA | 8DB355018111 | 1265 |
| BLUE PRINT | ADV184206 | 902 |
| BORG BECK | BBP1512 | 1012 |
| BOSCH | 986461769 | 1295 |
| BREMBO | P85020 | 1375 |
| DAFMI | SDSSMAZSUP | 308 |
| DELPHI | LP565 | 928 |
| DOUBLE FORCE | DFP1330 | 637 |
| FEBI | 23240 | 1180 |
| FENOX | BP43014 | 714 |
| FERODO | FDB1636 | 2072 |
| FRANCECAR | FCR210501 | 458 |
| FRICTIONMASTER | CMX340A | 1613 |
| GALFER | B1G10207552 | 1218 |
| HANKOOK | S1S05R | 1883 |
| HELLA PAGID | 8DB355018111 | 1155 |
| HSB | HP3010 | 747 |
| ICER | 180697703 | 1085 |
| JP GROUP | 1163706310 | 673 |
| KORTEX | KT1330T | 550 |
| KOTL | 1330KT | 642 |
| KUJIWA | KUR0019 | 515 |
| LPR | 5P634 | 809 |
| LYNX | BD1206 | 776 |
| MARKON | 5100150 | 388 |
| METELLI | 2201001 | 795 |
| MEYLE | 252096117 | 903 |
| MINTEX | MDB1377 | 1162 |
| NIBK | PN0019W | 1468 |
| NK | 204789 | 1059 |
| OPTIMAL | 9548 | 681 |
| PATRON | PBP1083 | 631 |
| POLCAR | S701001 | 1083 |
| POWER STOP | 16340A | 4583 |
| QUATTRO FRENI | QF55100 | 500 |
| REMSA | 26305 | 1030 |
| SANGSIN | SP1391 | 1284 |
| STELLOX | 274005BSX | 504 |
| TEXTAR | 2355402 | 1366 |
| TRW | GDB1330 | 1595 |
| TRW | GDB1622 | 2089 |
| VALEO | 598463 | 1491 |
| VITE | VBS1469PS | 579 |
| WEEN | 1511136 | 747 |
| ZEKKERT | BS1127 | 567 |
| ZIMMERMANN | 239141701 | 1854 |
Самостоятельная замена
Для замены задних тормозных колодок потребуется:
- домкрат;
- подставка заводского исполнения;
- противооткатные упоры;
- ключи — баллонный, 10, 13, 15 мм;
- шлицевая отвертка;
- бита Torx T30;
- приспособление для вкручивания поршня в цилиндр (только для дисковых тормозов, ACPTK12 Thorvik например);
- противоскрипная паста — Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste 7585;
- смазка — TRW Break Grease PFG110.
При барабанном типе тормозов
- Поставить машину на ровную площадку, заблокировать передние колеса, переведя селектор АКП в положение P или включив 1-ю передачу на МКП. Опустить рычаг стояночного тормоза до упора вниз. Ослабить болты на одном из колес.
- Поднять заднюю часть машины, установить подставку и убрать домкрат. Снять колесо.
![Внешний вид барабанов VW Polo]()
- Для машин с барабаном 1KC (с буртиком): вынуть черную овальную заглушку с оборотной стороны щита и просунуть в окошко отвертку.
![Окно снятой заглушки]()
Упереть ее в зубья шестерни механизма автоматического разведения колодок и вращать ее вниз, двигая отверткой сверху вниз.![Свести задние колодки через технологическое окно]()
![Сведение колодок]()
- Вывернуть битой Torx T30 крепежный болт и снять барабан.
![Открутить винт крепления барабана]()
Если он прикипел к ступице, то спрессовать его:
- Повернуть деталь так, чтобы отверстия на ней перестали совпадать с отверстиями в ступице.
- Ввернуть от руки 3 колесных болта в барабан до упора в ступицу так, чтобы они образовывали равнобедренный треугольник. Это нужно для исключения перекоса при спрессовывании.
- Поворачивать каждый болт на 1/2 оборота по очереди с помощью баллонного ключа до тех пор, пока деталь не упадет со ступицы.
- Снять прижимную пружину в центре колодки, повернув на 1/4 оборота опорную чашку, удерживая от проворачивания опорную стойку с оборотной стороны щита. Повторить со второй деталью.
![Снятие скобы крепления колодки]()
- Упереть отвертку в щит и вывести нижние края колодок из ограничительного упора.
- Снять нижнюю стяжную пружину и отсоединить трос стояночного тормоза от подвижного рычага.
![Снятие нижней пружины]()
![Снять трос стояночного тормоза]()
- Снять с помощью плоскогубцев оставшиеся пружины.
![Снятый мханизм]()
- Собрать узел, заменив все детали новыми. Перед установкой перевести клин механизма регулировки в верхнее положение. К нему крепится пружина, закрепленная в середине передней колодки (без рычага для троса стояночного тормоза).
- Очистить щит от грязи и смазать выступы противоскрипной пастой.
- Установить собранный узел и закрепить его на щите прижимными пружинами.
- Снять пружину, соединяющую переднюю колодку и регулировочный рычаг.
- Поддеть отверткой скобу опорной стойки в центре заменяемой детали и снять ее. Вынуть опорную стойку. Повторить с другой стороны
- Вывести нижний конец колодок из ограничительного упора с помощью отвертки и снять нижнюю стяжную пружину.
- Снять механизм регулировки зазора и верхнюю стяжную пружину.
- Отсоединить трос стояночного тормоза.
- Очистить и смазать механизм регулировки зазора смазкой.
- Очистить тормозной щит и нанести на выступы противоскрипную пасту.
- Установить снятые элементы в обратном порядке.
При дисковом типе тормозов
- Выполнить шаги 1 и 2 из предыдущего списка.
- Выкрутить ключом на 13 болты из направляющих пальцев суппорта, удерживая последние от проворачивания ключом на 15.
![откручивание суппорта]()
![откручивание пальцев суппорта]()
![откручивание нижнего пальца суппорта]()
- Снять скобу суппорта, вытащить колодки, пружинные скобы.
![Снятие колодок]()
- Очистить посадочное место, установить новые детали, заменить и смазать направляющие пальцы и их пыльники.
- Вкрутить поршень в рабочий цилиндр с помощью приспособления.
- Установить на место скобу суппорта и колесо.
- Повторить процедуру на втором ТМ.
- Отрегулировать стояночный тормоз.
Регулировка ручника
Для машин с барабаном 1KH (без буртика) порядок действий следующий:
- Вывесить заднюю часть автомобиля.
- Нажать несколько раз до упора на педаль тормоза.
- Снять задний подстаканник и облицовку шарнира подлокотника.
- Поднять рычаг на 4 щелчка.
- Закрутить регулировочную гайку для полной блокировки обоих колес.
- Опустить рычаг и попробовать провернуть колеса. Они должны свободно вращаться. Если это не так, то отвернуть регулировочную гайку на 1/2—1 оборот.
Для машин с барабаном 1KC (с буртиком) и дисковыми тормозами порядок действий следующий:
- Выполнить шаг 1 из предыдущего списка.
- Удерживая педаль нажатой, несколько раз поднять/опустить рычаг стояночного тормоза для прекращения щелчков со стороны задних колес.
На этом настройка стояночного тормоза завершена.
Запутаться в разновидностях конструкций задних тормозов и номерах, используемых в них колодках, достаточно легко, но поменять сами расходники — несложная задача. В зависимости от сноровки процедура может занять от 1 до 4 часов.
Читайте также: