Схема тормозной системы раф 2203

Обновлено: 08.01.2025

Схема тормозной системы раф 2203

Старая здохла, по каталогу не могу разобраться че и как.
Помогите мне, други, что входит в полный комплект тормозной системы старого типа??( педаль тормоза в полу).
Спросите почему? А потому-что один раз , в водичку заехал а морозяка был крепкий, ну и хлоп, пропали тормоза- ручник здох.

Да, самые расходники назовите, чтобы всегда под рукой были:)))

С Уважением, Иван.

А вакуумник АДС пробовал ?

От какой бэхи ГТЦ и вакуум,чего надо переделывать и сколько стоит ?

Да ,кстате, какие лучше трубки использовать ,ведущие от барабана до переходника?? Металические? Тогда где найти такие?

На верхние нехачу ,потому что:
1 муторно
2 Мне по эгрономике больше нижнее педали устраивают
3 Нужно аккум переносить+ кнопку массы
4 Менять привод сцепления или чего то в этом духе.
.
Ручник, я им тормозил -в итоге и он полетел( но не беда, подтяну).
Тормоза уже не появится, потому что всяжидкость куда делась из главного цилиндра.

Товарищ дорогой, там все настолько просто, что смешно! Перебираю этот цилиндр много раз. Короче, залажиешь под машину, снимаешь его (два болта сбоку цилиндра. Откручиваешь трубку тормозхную и от педалей штифт вытаскиваешь.

-Достаешь цилидр. Снимаешь резинойвый чехол.
-Снимаешь пружинку -стопор.
-Винимаешь внутрянки, и строго запоминаешь что-за чем.
-ремкомплект подходит один в один от ГТЦ волги 24. В проджаже есть. Резинки таике есть и в ремкомплекте сцепдения. Можешь глянуть.
-Меняешь резинки. Ту, которая на поршне, можешь даже две шткуки одеть, (я себе три одел. чтоб не пропускал).
-Собираешь.
Заливаешь тормозуху заранее в полость.

Потом ставишь все это, и полчаса качаешь педаль тормоза с открученными штучерами , пока жидкость не пойдет.

Нее, ну я открывал крышку, залил воду самую простую(теерять то уже нечего), нажимаю на педаль, отпукаю, смотрб струя от туда хренарит внутри, вроде норм. ?

А от волги 24 вакумник поставить ,что для этого надо?

Тода просуши все хорошо, и залей тормозухи. А томоза после воды могли пропасть. Колодки намокают и усе. Такое чувство возникает, как будто еще быстрее едет мафын.

Нужен сам вакумник от 24! :-)

Этот да. Но всетаки лучше конечно переделать на навесные педали. Пока катайся, но помни. придет время - это все так износитьмся. Как у меня. И рама прогнила в месте иэтих педалей.

Да хрен с ним, пусть гниет. Все равно , как права получу- машина триальной станет. А навесные мне не нравится по причине, что неудобно мне на них жать+дотягиваться, ход маленький какой то у них. фуу. люблю когда с трудом и с усилием включается, а то так нихрена не чувствую когда момент приходится.

Да, самые расходники назовите, чтобы всегда под рукой были:)))

С Уважением, Иван.

здрасте,я новенький,а возможно и не в тему,в смысле решение уже найдено,вчера купил УАЗ,гнал его с Твери в Москву,на кподходе к оной пропали тормоза,он два года стоял в гараже,плюнул и решил заехать в магазин Планета Железяка,после Алтуфьевского шоссе,снешняя сторона МКАД,купил всю тормозную систему,цилиндры,трубки,шланги,главный тормозной с сигнализатором,за все 3500 целковых выложил,главный стоит 980 рубчиков,так что авто пром производит,у меня УАЗ-469,1982 года,вояк,до мозга костей,вакумника нет

Здраствуйте!
Еще не меняли их? Если да, то сколько по времени выйдет?

вакумник не подошел,не мой,менять буду на днях,отпишу как и что,думаю займет около светового дня,а на главный купил рем комплект,буду искать новый,а пока буду довольствоваться перебранным

Товарищ, вы похоже купили всю систему от новых уазов, а не от старых, у которых педали напольные.

да уж,согласен,главный мне подсунули другой,а все остальное родное

здрасть,поменял всю тормозную систему,кроме главного,времени нет заехать купить (в КЭМПе нашел) ,все получилось,машина тормозит,буду думать ставить усилитель гидровакуумный,слышал что подходит от 24 волги и от газ 53

спасибо,передумал,буду переделывать на верхние педали,тем более что сложности в этом нет

РАФ-2203: отзывы владельцев, технические характеристики, фото

"Рафик 2203" - любимец многих автолюбителей, он и сегодня вызывает в их душах ностальгические нотки. И даже сейчас, когда этой модели давно уже нет в производстве, этот микроавтобус остаётся ценным раритетным экземпляром для любителей ретро и старины.

Шустрый и маневренный РАФ-2203

РАФ модели 2203 производился в Риге с 1976 по 1987 год. Предназначался он для самых различных целей. Наиболее часто это транспортное средство использовались как маршрутные авто, кареты скорой медицинской помощи и просто как гражданские и служебные автомобили.

Компоновка микроавтобуса РАФ-2203 — вагонная. Его салон состоит из 2-х отделений:

Переднее отделение, где расположено место водителя и одно место для пассажира.
Заднее отделение, оснащенное девятью пассажирскими сидениями, за которыми имеется багажное пространство.

Надо сказать, что о микроавтобусе РАФ-2203 отзывы исключительно положительные. Люди, которым довелось поработать на этом "рафике", не скрывают своих восторгов по поводу названного транспортного средства. По их словам, машина великолепная, скоростная, выносливая и экономичная. Кроме этого, высоко оценена хорошая сборка, отличная маневренность и вёрткость при поворотах и разворотах этого послушного в управлении автомобиля.

Мотор – сердце любого авто

Двигатель РАФ-2203 с карбюраторной подачей топлива, которым был оснащён микроавтобус, работал на бензине. Для этой модели использовали двигатель от ГАЗ-24. Располагался он спереди и приводил в действие задние колёса. Двигатель имел рядную компоновку, 4 цилиндра и 8 клапанов. Собственно, надо сказать, что данная модель оснащалась двумя типами двигателей:

ЗМЗ 2401;
ЗМЗ 402-10.

То, что второй двигатель был более мощным, было единственным отличием между ними. Впрочем, имелся ещё один отличительный нюанс - первый движок работал на бензине АИ-76, а второй - на АИ-93.

Механическая 4-ступенчатая трансмиссия микроавтобуса имеет синхронизаторы на всех передачах переднего хода, что увеличивало срок службы коробки передач "рафика".

Машина могла развивать скорость, которая составляла сто двадцать - сто тридцать километров в час.

Кузов и подвеска микроавтобуса

Кузов РАФ-2203 — несущий, цельнометаллический. Автомобиль имеет 4 одностворчатые двери:

2 из них - справа - предназначены для посадки пассажиров;
дверь слева предназначена для водителя;
задняя дверь открывает доступ к багажному пространству.

Подрессоренная подвеска микроавтобуса с амортизаторами, а что касается тормозной системы "рафика", то выполнена она по системе барабанных тормозов, установленных на все четыре колеса машины. При необходимости сделать ремонт РАФ-2203 можно было на многих отечественных СТО.

Производство - Латвия

Самые первые серийные модели микроавтобусов РАФ-2203, фото которых вы можете видеть в этой статье, съехали со сборочной линии нового латвийского автозавода в декабре 1975 года. И уже на следующий год была открыта зелёная улица для их массового производства. Год спустя на конвейер встала и отдельная модификация — карета скорой медпомощи РАФ-22031.

При модификации автомобиля как микроавтобуса, вместимость его позволяла осуществлять перевозку до одиннадцати человек кряду. Благодаря этому и прочим другим своим качествам РАФ-2203 широко был распространён на всей территории СССР. После распада страны на отдельные государства эти микроавтобусы были вытеснены новыми моделями, в частности автомобилем «Газель». Но отдельные экземпляры до сих пор сохранились в некоторых странах бывшего союза.

Некоторые технические характеристики автомобиля

Технические данные и размеры РАФ-2203 таковы:

В длину автомобиль достигает 4 м 980 см, в ширину - 2 м 035 см, а высота машины - 1 м 970 см.
Колея передних колёс "рафика" – 1 м 474 см, колея задних – 1 м 420 см.
Масса микроавтобуса со снаряжением - 1670 кг.
Его полная масса - 2710 кг.
Двигатель карбюраторный, 4-цилиндровый, ЗМЗ 2203/ 2,445 л.
Число мест - 11, плюс водительское.
Тормозной путь при скорости в 60 км/ч равен 25,8 м.
Передний свес равен 1 м 200 см.
Задний свес - всего 1 м 120см.
Высота ступеньки машины над уровнем дороги - 40 см.
Сухое однодисковое сцепление.
Механическая коробка передач.
Гидравлические амортизаторы.
Пружинная передняя подвеска независимая на поперечных рычагах.
Зависимая задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.

Особенности микроавтобуса РАФ

Полюбившиеся всем микроавтобусы, которые в народе ласково прозвали «рафиками», отличались скруглённым передним бампером без «клыков», форточками окон передних дверей, габаритными белыми огнями на крыше, круглыми зеркалами заднего вида и хромированными колёсными колпаками-дисками, как у "Волги" ГАЗ-21.

До завершения 1976 года серийный микроавтобус РАФ-2203 комплектовался оригинальной высокой панелью приборов, оснащённой круглыми циферблатами. В 1977 году модель обзавелась новой панелью с комбинацией приборов, перенятой у автомобиля ГАЗ-24. Тогда же решено было отказаться от вентиляционного отверстия, расположенного под средним окном с левого борта.

Отзывы о "рафике"

Обратимся к тому, что говорят люди про РАФ-2203. Отзывы владельцев, как уже упоминалось выше, очень хорошие. Есть лишь некоторые мелкие детали, которые можно считать минусом, но они не столь значительны для общего положения дел. Представители компаний, а также те, кто приобретал РАФ для бизнеса, утверждают, что учитывая небольшую цену машины, окупаемость у неё просто великолепная. Это во-первых, а во вторых, немаловажным фактом является отсутствие проблем с запчастями. Практически все, что нужно, подходит от автомобиля "Волга", кроме кузовного железа.

Маленький надёжный «танк» - так называют некоторые автолюбители РАФ-2203. Отзывы владельцев в большинстве своём проникнуты уважением к этому авто-трудяге. Некоторыми отмечена удобная посадка в автомобиле, благодаря чему привыкнуть к нему возможно буквально за один день. И хотя панель приборов не оценена по высшему баллу, но зато большинство сочли её вполне удобной. Высокий клиренс микроавтобуса делает доступной езду по грунтовой дороге.

Из отрицательного сказано, что зимой с управляемостью немного похуже, но опять-таки тут необходима привычка. Немного тренировки для водителя, а сноровка придёт. Как минус отмечено и то, что положение двигателя впереди, из-за чего вес микроавтобуса смещен на переднюю его часть. И, конечно же, к минусу можно отнести большой расход топлива РАФ-2203.

Характеристики микроавтобуса (в чём сошлись все высказывающиеся) делают его прекрасно подходящим для малого бизнеса, так как этот автомобиль недорогой и весьма практичный.

Начало выпуска модели 2203

В конце 60-х годов латвийский автопром испытывал катастрофическую нехватку производственных площадей. По причине этого удовлетворить потребности большой страны в микроавтобусах было практически невозможно. И потому в 1969 году приступили к строительству нового завода, который располагался в 25 км от Риги в городе Елгаве.

Собственно, этот гигантский завод изначально проектировался и строился под выпуск новой модели микроавтобуса и был оснащен самым на то время современным оборудованием. Официально производство начало свою работу в 1976 году. Именно в этом же году началось производство серийного выпуска микроавтобуса с индексом 2203.

Серийное производство

По темпам производства микроавтобус "рафик-2203" значительно превзошел предшественника, 977 модель. В 1984 г., в феврале, завод выпустил юбилейный стотысячный РАФ-2203 – и это спустя всего лишь 9 лет после запуска серийного производства!

В наступивших 80-х годах на заводе в Елгаве уже выпускали приблизительно до 17 тысяч микроавтобусов в год. Для этого были задействованы также и все старые цеха и корпуса предприятия в Риге, но в основном в них теперь собирались небольшие мелкосерийные партии автомобилей по спецзаказам. В Риге находилось и само конструкторское бюро, и спецбюро, предназначенное для испытаний.

Моменты истории

Знак качества на пике достигнутого

В 1979 году за свою продукцию завод РАФ получил Государственный знак качества. Но по какой-то иронии судьбы сразу после этого качество выпускаемых автомобилей с каждым годом стало падать. Завод всё чаще стал получать претензии, жалобы и рекламации, особенно от медицинских работников, пользующихся автомобилем скорой медицинской помощи. Неприятный инцидент случился и в феврале 1986 года, тогда госприёмка практически около 13% новых микроавтобусов возвратила заводу для устранения обнаруженных дефектов.

Разногласия среди руководящего звена

В том же 1986 году среди руководства завода развернулась публичная дискуссия. Остро поднятая тема как раз касалась причин неуклонного снижения качества продукции елгавского автозавода. В ходе конфликта пришли к решению, что для улучшения сложившейся ситуации заводу требуется выпуск не только новых моделей микроавтобусов, но также и другой директор.

После проведённых выборов им стал Виктор Боссерт. В связи со всем Рижская автобусная фабрика получила из бюджета страны значительные средства для тотального технического перевооружения с требованием, чтобы у выпускаемых моделей, в том числе и РАФ-2203, технические характеристики были значительно улучшены.

Прекращение производства

После того как распался СССР, завод РАФ, как и многие другие подобные промышленные прибалтийские гиганты, оказался обречённым. Разрыв с Россией не сыграл на руку производству. Потому что цикл производственных работ завода требовал поставок из России, и это касалось практически всех комплектующих. В это же время, всё так же по причине разрыва связей с Россией, рынок сбыта резко сократился, из-за чего производство пришлось сократить до выпуска 4-5 тысяч машин в год.

Стараясь выжить и остаться на плаву, руководство завода предприняло попытки расширения ассортимента продукции. В производство запустили ряд новых грузопассажирских авто и микроавтобусов спецназначения на базе РАФ-2203. Небольшими партиями осуществлялись выпуски фургонов РАФ-2920, грузопассажирских пикапов РАФ-3311 и других автомобилей. Но, к сожалению, подобные меры успеха производству не принесли, ведь, собственно, сама базовая модель "рафика-2203" к этому времени совсем уже безнадежно устарела.

Производство нашумевшего "рафика" закрылось окончательно

1993 год ознаменовался началом производства нижегородской «Газели», в результате чего прибалтийский завод, выпускающий "рафики", окончательно потерял свой самый большой рынок сбыта – Россию. Местные, то есть прибалтийские граждане, тоже не особенно проявляли свой интерес к продукции, их предпочтения были отданы б/у автомобилям из Западной Европы.

Помочь предприятию могла бы смена базовой модели, тем более что примерно в конце 80-х завод создал сразу 2 современных концепта, это «Роксана» и «Стилс». На эти модели возлагались большие надежды. Но чтобы перейти к их серийному производству, требовалась коренная модернизация предприятия и значительные инвестиции. Поиски инвестора не принесли успеха, число выпускаемых “рафиков” ежемесячно становилось меньше, и к тому же росли долги завода.

Наступил момент, когда в 1997 году прибалтийский завод РАФ выпустил свою последнюю партию продукции, и уже весной 1998 г. предприятие объявили банкротом. Вот на этом и была закончена история самого массового микроавтобуса за всю историю Советского Союза, а также вместе с ней закончилась и история латвийского автопрома.

Мой старичок РАФ 2203

Вот друзья мой выменял себе машину которую хотел получить себе в пользование ещё в 2007 году как получил в\у. скажу честно машинка под варена и сделана подвеска, нормальный развал, двигатель 24Д не дымит, работает нормально а вот с генератором малость не повезло., Была с проводкой петрушка но я это подправил, сделал свет и повороты. а потом следующим летом планирую взяться за это дело капитально, всё вырезать и проложить новые провода.

Автомобильчик 1982 г.в. состояние очень не плохое, сваркой я владею и могу многое сделать сам, даже покрасить его отлично.

Салон я решил сделать под белую кожу, я их сам перекрою и перетяну, каркас думаю сделать трансформер, чтоб второй ряд мог сдвинувшись превратиться в кровать, я считаю что такой вариант очень подходит для дальних поездок. Так и можно использовать для поездок хоть всей семьёй. А вот всё остальное по ходу пьесы пойдёт, мультимедиа на базе планшета с андроидом вариант с магнитолами не канает. В первую очередь с будущей весны начать кузов варить, далее обшивка, шумка, и чтобы выхлопами не воняло. Мотор отличный его хватит на долго!

Внутри похоже на заводскую покраску, хотя кое где его красили и видать не один раз, мне хочется сделать его как он должен быть с завода, ну или почти так за не имением многого оригинального.

Единственно, мне совсем не нравится так то что кисточкой и масляной краской его закатали снаружи, хотя это, может, ему жизни и продлил!

По сварке работы мне на весну предстоит очень много. Правая средняя стойка совсем сгнившая, всё держится за подрамник. Хоть это радует, там ещё усилить нужно посадочные листы для рулевой машинки и подгнившей совсем угол с левой сошкой.

Сегодня купил динамоключ и завтра начну собирать моторчик, ещё массу прикупил с мотора на кузов а то мая вся зелёненькая а вот с аккумулятора масса отличная, тут и просаживалось напряжение и по этому он хрен завёлся у меня. Н,о согласитесь, профилактика старичку не помешает, даже если я лоханулся с диагнозом. Да и не весь ассортимент у меня есть инструмента.

Мотор собрал и выставил зажигание, клапана отрегулировал, а он гад сначала и втягивающие не тянул хоть при старте большая нагрузка была, а после с массой по кузову поиграл и втягивающее стало работать а стартеру один фиг было мало, завтра планирую снять стартер посмотреть его и почистить. плюс массу кину на подрамник с акуммулятора и мотора что бы ток шел по меньшему сопротивлению а не по ржавым почти независимым элементам кузова. ну а в целом машину я переоценил и смотрю на своего старичка с хорошей стороны. В нём есть что то родное и что то с моего детства!

А металл теперь совсем плохой. Раньше делали почти 2 мм кузова, а теперь, как мне помнится, 1.35 что ль как-то так. Или и того меньше, или это было в 90х годах.

Двигатель сделал и теперь будем потихоньку латать дальше наш экспонат. сначала сделаю тормоза , после коробку и я её уже приглядел, после главная пара и подвеска, а главное рулевое и усиление подвески рулевых поворотных механизмов. ну а в конце буду делать кузов, этот пока нормальный.

Я тут вот что обнаружил, из за длительного простоя образовался в баке конденсат, а увидел я это после падения температуры до -10 РАФ мой не хотел заводиться и я полез смотреть что и как, и увидел в фильтре тонкой очистки замёрзшую субстанцию, там бенз и вода колом схватились. естественно и в баке то же самое. а в баке я понял по мёртвой стрелке уровня топлива, при движении не калышется. Заехал на лукойл купил 5 литров бенза и присадку влагооталкивающую, залил сначала присадку и залил бенз, и помогло плюс до этого машина глохла после короткого пробега на скорости 60 а после присадки стала ровно работать и не глохнет больше и стрелка стала показывать уровень.. может всей моей проблеме была тупо вода в баке, от этого и дизельный стук мог быть.хотя он заводился как то же!

Ещё бадягу нужно навести, воды видать оч много. слить бы конечно всё но вот тару найти проблема, скоко там чего хрен его знает и это бенз, налил и выкинул
Эффект от присадки хорошей но как то хватило на три дня, видать ещё просит.

Вчера мне с моим рафом слегка не повезло проводка совсем изжила своё и в один момент она кончилась, сгорел провод от аккумы через амперметр на генератор по сети питания зажигания поворотников и ближнего света. а остальное работало в общем кинул соплю временную и по тихому добрался до дома. но интересен факт чего то мотору не хватает с жиговским карбом. он работает а после через время он начинает глохнуть как будто обмерзает чего то , минутку по стоит и заводится как обычно но вот что интересно ещё система охлаждения не прогревается и до 70 градусов, это понятное что термостат хандрит но коллектор впускной греется со временем и всё равно карб не прогревает хорошо . может ли быть всему веной на жиговском карбе проблема из за высокого основания на дааз 2107. или с 126 карбом но через проставки их под него нужно две. В общем такая лажа что заводится нормально и после нагрева работает и заводится хорошо но как начинаеш газку давать так тот стреляет в ж..пу и танет ели ели. я покупал давно шпильки под 126 карб с 1 проставкой ,ещё приметил малопонятную ерунду это сильный конденсат в масле не тосол надо понимать что такое может быть при низких температурах и хреновом топливом с водой, уровень в расширителе нормальный. Да кстати картерные газы впряде не дымит угаром масла только парит совсем слегка. кстати я думаю что некоторая часть воды вполне могла попасть с топливом при сильном заливе когда были у меня проблемы с мотором.
Мотор с карба тянет всё своё воздуха много проходит через карб и возможно тянет топливо через всё что можно . но это только догадка а на лето этот карб замечательно подходит если выставить через сервис уровень СО но это крайне сложно а при низком уровне меньше 1 будут гореть клапана это я точно могу сказать повышенная кислородность и соответственно завышенные температуры в котлах. думаю по пробывать перекинуть родной карб 126 и по смотрю чего выйдет

Интересно, почему так много конденсата на 402 моторе его меньше но это, возможно, из за улучшенной циркуляции в голове - там есть два допканала а в наших нет. вообще сложный вопрос конечно но решаемый. сильное парообразование это не совсем хорошо но мне интересен факт почему мотор плохо греется с закрытыми жалюзи максимум 60 градусов. я вот думаю может сильная накипь всему причина по нагреву мотора. хочу по пробовать промыть с помощью обыкновенной соды отлично уничтожает эту хрень и не пенится.

Думаю закрыть пустоту по низу между радиатором и мотором. Мне кажется, там вся дурь вихря сидит от пропеллера дует через щели под капотом по ногам очень сильно, а значит и радиатор обдувать может хорошо, плюс гоняет по большому кругу.

Вот что могу добавить по работе с рафом, неделю назад сделал страховку вышло скажем с ТО дешевле чем в "Росгосстрах" у них без ТО выходит 6000 т.р. плюс ТО 1500 т.р., а я делал в АТБ+ и мне вышло всё на 6000т.р. и с ТО и ездить ни куда не нужно, сделал фотки и компания мой рафик приняли на страховку. теперь приобрёл подшипник фланца что на мосту у кардана и передние поворотники, они кстати пазовские но в отличии от старых они толще на 5 мм. так же провёл ревизию по всей проводке и всё работает есть конечно идея по замене её всей что бы не висели обрывки . быстрей бы лето и тёплая погода, вот тогда я его на дачу ,весь до последнего винта расколдырю и буду ремонтировать и варить а после красить, что бы был как новый. вот думаю где бампера нарыть от волги 2402 ну или хоть от 2401. в общем машинка многих радует а меня особенно. да кстати карб на строил и ехать стал приятней, не троит не шумит и сил прибавилось и при том что карб от ВАЗ-2105 или 07 чего то такое. в багажнике валяется родной 126 карб и думаю его воткнуть. будет больше оригинального!

Кстати, от повседневки стал работать термостат и видать его менять не придётся просто вычистить его посадочное и делов куча.

Вот что я узнал про дистилировку, она отлично помогает с промывкой по причине того что она совершенно чистая и тем самым будет насыщаться отложениями а не добавлять их же как присадки, это из за того что в ней чистый водород и кислород присутствует и этого достаточно для начальной промывки если к примеру пить такую воду что очень противопоказано в больших объёмах то она выведет все минералы и соли необходимые с организма и тем самым можно сделать очень плохо так вот для мотора наоборот совсем полезно так как она не имеет свойства разъедать алюминий или резиновые прокладки и манжетки. а вот про отлив с сыворотки не чего сказать не могу но возможно она действует как щелочная обезжирка но в не сильных пропорциях. так что спасибо за совет я по спрашиваю у людей . а вот что планируется в дальнейшем по доработке моего родного мотора 24Д .

1. Я собираюсь наладить если будет донор систему выпуска газов за счёт переделки коллектора выпуска на две трубы. Тем самым я освобожу цилиндры от газов что не успевают свалить от туда. хотя выпускной тракт и так не плох в отличаи от нынешних волговских всех категорий. Скажем старая это копия американской системы с мусликов. а именно тем что всегго одна банка и та от мотора в удалении 4х метров-это огромный плюс для мотора на всём диапазоне оборотов.

2. Буду думать о установке сдвоенного впускного тракта под два карбюратора солекс с обыкновенным объёмом под 1600, тем самым я поспособствую нормальному наполнению всех 4х цилиндров сразу по двум трактам. тоесть по карбу на два цилиндра и выйдет унас нечто похожие на мусликовский 4х дросельный.

3. установить комутаторное зажигание от волги не инжектор. оно искру стреляет более чистую и чёткую. в дополнение катушку от ваз 2108, лучше от зала там 25000 вольт а в нашей всего по памяти 16000. маловато да и сила тока долшна быть пробивающая. свечи НЖК под 92й бенз.

4. улучшить вентиляцию картера за счёт установки вывода с нижней части блока естественно через сипоратор
и прочистить клапанную крышку там лабиринт может забит быть шлаком.

5. буду пробовать слегка приподнять давление в насосе масляном за счёт добавления всего пару витков к пружинке плунжера отсечки.

6. фильтр воздушный от газ 3110 инжектор и ставить естественно два краба(пауки) от АЗЛК 2141

На этом мои улучшения по змз 24Д пока будут приостановлены. а сейчас буду пока бабло копить на второй рафик что для запчастей. Из предпологаймых расчётов должно получиться так:

улучшение выпуска +10-15% к отдачи

сдвоенный впуск и два карба +15-30% мощности.

Улучшенная вентиляция и нормальная искра предположим самое худшее 3%
И того: 30-40% от 97 л.с. в общем должно получиться не плохо и тем самым прирост должен показать хорошей результат около 125-150 л.с.

Развенчание легенд о РАФ-2203

В наших руках сегодня – последняя из моделей Рижской автомобильной фабрики, РАФ-2203, в одной из самых распространенных версий – пассажирской. Молва приписывает ей целый комплект эксклюзивных особенностей – разберемся с ними.

1. РАФ – только для госслужбы

Но все же большая часть машин использовалась в качестве маршрутных такси, служебных авто для поездок персонала в различных учреждениях, в качестве кареты скорой помощи, в органах МВД и прочих госструктурах.

2. Комфортный и динамичный

3. Недолговечный

В автохозяйствах рижский автомобиль снискал славу надежного и неприхотливого транспорта, за что стоит благодарить в первую очередь донора платформы – Волгу ГАЗ-24. Одновременно автомобиль был слаб конструкцией кузова, из-за чего машину официально могли списывать уже через три года интенсивной эксплуатации.

Кузов неважно переносил перегрузки и езду по плохим дорогам, на маршрутных такси часто трескался кузов в районе центральных стоек. С этой напастью конструкторы боролись добавлением дополнительного усилителя, но проблема окончательно не исчезла. По меркам огромной страны РАФ выпускался недостаточным тиражом, и из-за его дефицитности в условиях СССР многие экземпляры неоднократно ремонтировались, переваривались и восстанавливались для продления эксплуатации.

4. Только пассажирский микроавтобус

Следующий миф о РАФе можно развеять даже кратким перечнем других типов кузовов этого авто: фургон, бортовой грузовичок, пикап, и даже седельный тягач. И этот список еще можно продолжать. Появление первой группы нетрадиционных для Рижской автомобильной фабрики автомобилей было связано с проведением в Москве ХХ Олимпийских игр. Именно под это событие в Латвии построили несколько вариантов специализированных пикапов и седельных пассажирских автопоездов.

5. Лучшая советская маршрутка

Дожидаясь своей желтой маршрутки – полноценного девятиметрового автобуса, один из современных пассажиров поведал нам, что считает именно РАФ-2203 идеальным маршрутным такси Советского Союза. С ним мы не можем не согласиться.

Кстати, маршрутная табличка на борту опробованного нами экземпляра – самая настоящая: маршрут № 27 в 1980-е годы работал в Москве, и реставраторам удалось раздобыть этот указатель в российской столице уже в наши дни.

В отличие от современных массовых маршруток, грубоватых, даже утилитарных, построенных на базе грузовиков, РАФ имел шасси от легковой Волги, что обеспечивало действительно комфортную езду. При входе в некоторых прибалтийских микроавтобусах устанавливалась автоматическая билетная касса, а снаружи рейсовые автомобили можно было отличить по шашечкам на боковинах. Под лобовым стеклом и на правой стороне размещались таблички с номером маршрута.

Но заводские инженеры работали над еще более совершенной конструкцией общественного транспорта, и в 1974 году даже представили специализированный переднеприводный электромобиль РАФ-2204 с укороченной колесной базой и свесами, который должен был стать образцовой маршруткой – бесшумной, экономичной, комфортабельной. Но малый запас хода (около 40 км) и хлопоты с зарядкой аккумуляторов заставили отложить эту затею на будущее.

6. Уникальный во всем мире

Сам по себе РАФ-2203 чем-то исключительным в мировых масштабах не был – вместительные авто вагонной компоновки к тому времени были давно известны. Взять хотя бы Volkswagen T1 и T2… Но с точки зрения дизайна он в самом деле был весьма оригинален и заслуживает самой щедрой похвалы. Благодаря наклонным образующим поверхностям, коробчатость его вагонообразного кузова была сведена стилистами к минимуму, при этом удалось сохранить компактные, оправданные с точки зрения компоновки и функционала габариты.

Но в плане эксклюзивности есть еще одна тема для разговоров. Советский народ, как известно, был самым читающим в мире, и вот седоватый мужчина все на той же конечной остановке, засмотревшись на наш ярко-зеленый РАФ, вспомнил, что в начале 80-х, листая подшивку журналов в кружке юных техников, наткнулся на небольшую заметку о водородном РАФе. Был ли он первым в своем роде?

Как показали исследования НАМИ, суммарный расход топлива снизился почти в 3 раза, а выбросы СО сократились в 23 раза в сравнении с перспективными нормами, которые вступали в силу в 1980 году. Интересно, что несколько опытных водородных "рафиков" обслуживали Олимпийскую деревню в Москве во время проведения Олимпиады-80.

7. Он и сегодня крут

Даже если допустить, что Рижская автомобильная фабрика смогла бы выжить в тяжелые 1990-е, РАФ-2203 вряд ли бы имел спрос сегодня. В наше время принято использовать внутреннее пространство минивэна более рационально, а у модели 2203 жилая зона передка и возможности трансформации ограничены возвышающимся между узких передних кресел двигателем. И это не говоря об устаревшей компоновке и конструктивно примитивных агрегатах.

Найдены возможные дубликаты

Чувствую себя мамонтом, потому что помню, как ездил в институт на таких маршрутках. Запомнился мягкий ход и коробка в кабине водителя.

В нём даже стоя умудрялись ездить.

Какая же машинка классная! Приятно вспоминать, на такой катался в Крыму в 89. Маршрутка в г.Севастополь ходила до детского комплекса.

У нас последние в начале 90-х отъездили.

Мой дед (покойный) в Анапе на один в один таком же РАФе работал.

О какой ностальгии можно говорить вспоминая советский автопром? Мало того, что абсолютно все автомобили изначально копировали с зарубежных моделей, к тому же качество исполнения и сборки известно всем владельцам отечественных авто. Данный автомобиль был маломощным (95 лс для авто тонну весом + 12 пассажиров сидячих и пара тройка стояли раком, если кто помнит), прожорливым и ненадежным. Подвеска была слабой, так что не надо песен про отдаленные районы: там по грунтовым раздолбанным дорогам ползали ПАЗы и автобусы на базе грузовика ГАЗ 51. Задолбали школьники, пускающие радужные сопли по совку: у меня были ЗАЗ 968, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2108, что такое эксплуатация этих машин по нашим дорогам, с нашим бензином и тогдашним дефицитом запчастей, это можно отдельную книгу писать. А когда после них в начале 90-х я купил праворукую шестилетнюю Тоёту, то лишь тогда понял, что качественный механизм не требует ежедневного контроля и танцев с бубнами. Автовладельцы в те времена заняты были только мыслями, где достать шаровые, сайлентблоки и свечи. Если появлялось масло в розлив на бензоколонке, то весть о нем распространялась моментально без сотовой связи. АИ-95 между прочим, отпускался только по талонам для автомобилей организаций, а владельцы иномарок ехали в таксопарки, писали какие-то заявления и там выдавались талоны на месяц 30 литров бензина! Абсурд еще тот!У меня был знакомый_ мастер с автосервиса на Варшавке (их тогда единицы были) , так к нему в друзья набивались все, состоятельный человек был: по субботам вечером снимал все отделение в Донских банях и приглашал всех друзей. На ремонт или ТО люди месяцами в очереди стояли, а если попадали на сервис, то не факт, что твоим авто заниматься будут, из-за отсутствия запчасти она опять же месяцы могла стоять в специальной клетке, чтобы не разобрали те же работники автосервиса, хотя частенько случалось когда с авто скручивали детали. А проблема найти запчасти была на владельце авто., поэтому все что не прибито с машины воровали. Перед тем как уйти от машины с неё снимали дворники (моему тестю забывшему это сделать впарили собственные щетки на выходе из магазина Автозапчастей), по старым фильмам вы можете представить, как боялся народ оставлять машину на улице. Так что я лично, ездивший и на РАФе и на УАЗе 458 и на ГАЗе 66 и на жрущем ведрами 92 армейском Урале больше в отечественное авто не сяду и веры в посулы о том, что качество сейчас совсем не то что тогда, меня не убедят. Я больше не хочу греть свечи на газовой плите и поливать из чайника карбюратор. А льющих слезы по тем ведрам с гайками - они до сих пор ждут вас в автосалонах!

Тот самый «рафик»: полная история главного микроавтобуса СССР

Последняя версия микроавтобуса, которую делали до остановки завода и которую принято называть РАФ‑22038, строго говоря, носила индекс 22038–02. Эти «минус 02» свидетельствовали: модель временная, настоящая модернизация — впереди. Но еще в 1987 году начали выпуск показанного ранее на выставках РАФ‑2203–01. Основные изменения: модернизированный 98‑сильный мотор, иные подфарники, передние двери без форточек.

Рижане задумали куда более коренные изменения и нашли единомышленника в НАМИ — инженера Владимира Миронова. Именно он создал проcтую и надежную переднюю подвеску с направляющим аппаратом из двух вставленных одна в другую труб и амортизаторами, упирающимися верхними концами в кузов — некое упрощенное подобие стоек McPherson. Подходящих для РАФа стоек подвески в СССР не было, а делать их специально для относительно небольшого завода никто бы не разрешил.

Подвеску, разработанную Мироновым, тут же прозвали Мак-Мирон. Миронов же вместе с главным конструктором РАФа Иваном Данилкивым продвигали и коренную модернизацию тормозов. На опытные микроавтобусы ставили по два нивовских суппорта на каждое переднее колесо и вакуумный усилитель вместо гидровакуумных.

С новой передней подвеской улучшилась не только надежность, но и управляемость машины. Но серийные микроавтобусы так и не получили ни подвеску Мак-Мирон, ни дисковые тормоза. А ведь экспериментировали еще и с более современными двигателями — впрысковым ЗМЗ‑4062, дизелями Andoria и Peugeot. И даже… с роторным мотором.

В 1985 году, согласно министерской программе внедрения роторных двигателей на автомобили разных заводов, на обычный микроавтобус и санитарку поставили двухсекционные 140‑сильные агрегаты ВАЗ. Такой микроавтобус планировали для 9‑го управления КГБ, занимающегося охраной первых лиц государства, санитарку — для 4‑го управления Минздрава, лечащего этих самых лиц.

На машину установили радиатор от ГАЗ‑53. В салоне между сиденьями исчез высокий капот, что даже побудило министерских начальников предложить поставить там еще одно кресло. Только этого перегруженной передней подвеске РАФа не хватало!

Первые же выезды показали, что стандартная коробка ГАЗ‑24 для ротора абсолютно не годится, поэтому изменили передаточные числа. Слегка ошалевший испытатель Юрис Сникерис после первой поездки прорычал: «На третьей — 140! Дальше — страшно!». И добавил пару русских слов с характерным латышским акцентом.

При замерах динамики роторного РАФа на полигоне приходилось поначалу связывать веревкой верх передних дверей — на 160 км/ч они начинали оттопыриваться, как уши! Потом двери усилили. Тему ротора на РАФ‑22038 вскоре закрыли, но одна из машин еще некоторое время работала на заводе, а потом и в руках того самого испытателя — Юриса Сникериса.

Тем временем РАФ стал первым в СССР заводом, где трудовой коллектив выбрал директора — Виктора Боссерта. В 1991 году завод превратился в акционерное общество. Боссерт санкционировал разработку принципиально новых моделей. Но о них со временем поговорим отдельно.

А пока — на рубеже 1990‑х — с падением спроса и стремительного разрыва связей между республиками СССР, в Латвии для сохранения сбыта лихорадочно создавали самые разные модификации. Например, санитарку с высокой крышей — РАФ‑2915, а на ее базе микроавтобус для инвалидов РАФ‑2921. Надежды возлагали и на бортовые грузовики с одинарной и двойной кабинами. Но грузоподъемность составляла всего 750–800 кг, а управляемость и поведение при экстренном торможении порожней машины с легкой кормой и перегруженным передком служили поводом для недоброго юмора испытателей.

Инженеры стали уходить с завода в начале 1990‑х. А одним из заключительных и по-своему забавных эпизодов этого времени стал конкурс на инкассаторский автомобиль на базе РАФ‑22038. Участвовали семь фирм, победила французская Labbe — злые языки говорили, что в связи с визитом Жака Ширака в Москву. Первые серийные отечественные фургоны для перевозки денег, которых в отличие от всего остального, в стране сразу стало как-то очень много, проработали, понятно, недолго.

Завод создал шасси для специализированных кузовов, специальную версию для полиции, а под конец планировали даже делать удлиненные Волги ГАЗ‑3102 и бортовые ГАЗели с двойной кабиной. В Нижнем Новгороде таких тогда еще не делали. Что получилось в итоге, все знают.

Завод нынче заброшен, а вот микроавтобусы РАФ не забыты. Их ищут, реставрируют, коллекционируют, ставят в музеи.

Учитывая количество вариантов и модификаций, созданных за четверть века конвейерной жизни микроавтобуса, работы у поклонников некогда знаменитой советской латышской марки — непочатый край.

Заграничные коллеги

Семейства грузопассажирских автомобилей, в том числе и микроавтобусы — аналоги РАФ‑2203, выпускали многие крупные фирмы.

РАФ — жемчужина прибалтийского автопрома

Микроавтобусы серии РАФ впервые сошли с конвейера с 1976 года и моментально разошлись по всему Советскому Союзу. Чем вызвана настолько феноменальная популярность этих автомобилей и массовое применение во всех сферах деятельности?

Немецкое вдохновение

Советско-латвийское предприятие основано в далеком 1949 году. С 1953 года, когда завод объединился с экспериментальной автомобильной фабрикой, он начал активный выпуск средних автобусов. До триумфального шествия самых популярных моделей – 223 и его модификаций – был ряд экспериментов.

Начать следует с РАФ-10, прообраза будущих маршруток, ставшего идейных вдохновителей и своего рода «испытательным стендом» для многих технических разработок. Хотя базировался он на шасси «Победа», это был полноценный микроавтобус, перед созданием которого конструкторы тщательно изучили и вдохновились простотой и надежностью конструкции автомобилей производства Фольксваген.

Для разработки РАФ-10, который производился с 1956 по 1958 годы, была «подсмотрена» модель Фольксваген Транспортер первого поколения. Советский автомобиль получил стальной несущий кузов, вагонную компоновку и вмещал 10 пассажиров. Однако такая конструкция получила ряд нареканий, а потому подверглась значительной модернизации в 1958 году.

Следующим этапом стал выпуск РАФ-977, просуществовавшего неизмеримо дольше своего «собрата» — с 1958 по 1976 год. Его шасси было позаимствовано от ГАЗ-21, сам же микроавтобус применялся повсеместно: для грузовых и пассажирских перевозок, как транспорт для медицинских служб, но преимущественно — как служебный автобус различных государственных организаций. Во всех сферах он зарекомендовал себя, как надежный автомобиль, а, кроме того, для того времени более чем комфортный.

Знаменитый РАФ-2203 производился с 1976 по 1997 годы, и ушел с рынка только под давлением всё возрастающей конкуренция со стороны Горьковского Автозавода.

Примечательный факт — изначально планировалось делать кузов микроавтобуса из стеклопластика, но потом от этой идеи отказались.

Конструктивные особенности РАФ

Лучшее творение автозавода – модель 2203 – изготавливался с несущим или безрамным силовым основанием, включавшим в себя:

Салон был поделен на две части: переднюю, размещенную над колесами и состоявшую из грамотно обустроенного водительского места и кресла для пассажиров, и заднюю в наибольшей части автомобиля. В зависимости от конкретных требований там могут размещаться сидения или другие конструктивные элементы.

Словно сложный конструктор, он состоял из множества элементов, взятых с прочих отечественных автомобилей. Даже вроде бы уникальное рулевое управление все равно разработано с заимствованием деталей от легковых моделей ГАЗ. Инженерно-конструкторская команда завода объяснила такой подход простотой обслуживания автомобиля.

Шины применялись оригинальные, специально разработанные для РАФ-2203, хотя подходили и колеса от ГАЗ-21. «Эксклюзивные» шины для микроавтобуса производил шинный завод в Ярославле, а после распада Союза на него начали устанавливать любые подходящие по посадочному диаметру и высоте колеса.

Модификации

За время производства было разработано несколько модификаций микроавтобуса, отличавшихся техническими особенностями, а также возможностью эксплуатации. До серийного производства добрались далеко не все разработанные версии, особенно это касалось вариантов, над которыми работали в 1990-1995 годы.

Некоторые версии оказались просто не пригодны к практическому применению, как, к примеру, модификация с оригинальными задними фонарями, которые не подразумевали отдельной замены ламп. Таким образом, в случае неисправности одной лампы пришлось бы менять весь фонарь, что представлялось крайне неудобным и затратным мероприятием.
Потому данная модификация так и не пошла в серийное производство.

Некоторые разновидности производились мелкосерийно для покрытия конкретных потребностей народного хозяйства. Преимущественно у моделей изменялись и дорабатывались некоторые технические элементы, чаще всего подвеска, повышающая уровень комфорта. Объективно же между разными модификациями никаких радикальных изменений не отмечалось.

Мал золотник, да весьма популярен

Первая версия автобуса РАФ-2203 считается базовой и имеет две основные модификации. Первая — с оригинальной приборной панелью и подфарниками от ГАЗ-24. Вторая использовала приборную панель от ГАЗ-24, а также стандартные для тех лет оптические приборы от других серийных автобусов.

В процессе эксплуатации оказалось, что даже абсолютно новые модели, полученные буквально с конвейера, могли ломаться в дороге без видимых причин. Примером плохого качества может служить тат факт, что в феврале 1986 года государственная комиссия не приняла 13% этих автомобилей.

Идеи есть, ресурсов нет

Итогом споров о качестве стало техническое перевооружение завода и последующий выпуск новой модификации РАФ, которая включала определенные новинки того времени. К сожалению, мощности завода не позволили ввести все задуманные новшества, поэтому инженерам пришлось остановиться на ключевых моментах:

Помимо этих изменений, новая версия получила более экономичный двигатель ЗМЗ-402.10, который не только оказался более чем не требователен к топливу, но и улучшил приемистость на дороге.

После распада СССР спрос на микроавтобусы упал, хотя руководство завода попыталось сделать на базе РАФ-2203-01 весьма востребованный в то время цельнометаллический фургон и версию в виде пикапа. Потребителям эти автомобили понравились, но у завода не хватило ресурсов полностью перевести конвейеры на сборку новых моделей.

Безопасный РАФ

Также были экземпляры с доработанной подвеской и другим кузовом, но снова финансовые трудности не дали возможности ввести все эти нововведения в серийное производство.

Последней доработкой, на которую хватило ресурсов, стали цельнопластиковые бампера. В 1997 году производство было остановлено в связи с потерей рынка сбыта.

Массовое распространение

Производились так называемые «РАФики» в СССР только для государственных структур и предприятий, не поступая в свободную продажу. В связи с этим модели делились на несколько основных серий, часть которые предназначалась для строго ограниченного использования:

Также существовали и другие мелкие серии, так как за неимением альтернатив этим микроавтобусам в СССР их приходилось применять практически для любых нужд. Нередко на дорогах можно было встретить доработанные в мастерских экземпляры, выполняющие узкоспециализированные функции.

Основным отличием от «гражданских» версий являлась обивка салона, которая была выполнена из светло-коричневого дерматина. Также имелась перегородка между пассажирским отсеком и водительским, укомплектованная сдвижным стеклом. На крыше монтировались два фонаря с красным крестом, а также лампа-искатель, предназначенный для поиска адреса в ночное время суток. Обязательным был синий проблесковый маячок.

Для работы в качестве пассажирских автобусов малой вместимости, более известных как «маршрутки», обычно использовали стандартные модификации. Также в виде эксперимента существовали специально разработанные РАФ-22032, имевшие билетную кассу, круговую планировку и отличительные знаки принадлежности к пассажирскому транспорту. Но в серию такие автобусы не поступили, преимущественно маршрутки базировались на основе РАФ-2203.

В начале 1990-х производилась версия РАФ-22039, специально для маршрутных такси. Она отличалась повышенной вместимостью и крышей из стеклопластика. Это позволяло снизить массу автомобиля, а также благодаря увеличенной вместимости повышало прибыльность маршрутов.

Существовала отдельная модификация для передвижных лабораторий, она имела дополнительные аккумуляторы для питания приборов.

Ограниченным тиражом производились автомобили ГАИ и штабные автобусы пожарной охраны.

Олимпийская серия

Именно РАФик удостоился честь стать официальным транспортным средством Олимпиады-80, поэтому столь значимого спортивного мероприятия разрабатывались специальные версии машины. Наиболее интересными среди них можно назвать следующие:

В общей сложности для Олимпиады было произведено порядка двух сотен автомобилей.

Основным преимуществом РАФиков была унификация комплектующих с другими популярными в то время автомобилями, что упрощало обслуживание. Кроме того, преимуществом микроавтобуса была отличная маневренность, даже несмотря на достаточно широкую базу от «Волги». К недостаткам можно отнести плохую развесовку и вызывавшее нарекания качество сборки, что приводило к проблемам с эксплуатацией даже новых автомобилей.

В 2018 году в прессу просочилась информация о восстановлении завода. Предполагается, что совместно с европейскими производителями, там будут производиться микроавтобусы и городские электроавтобусы, компактные автобусы с электромоторами и даже троллейбусы.

В планах также — создание серии транспортных средств, построенных на единой базе и имеющих характеристики одновременно троллейбуса и автобуса. Необычная конструкция сможет перемещаться как на собственном запасе хода, так и подзаряжаться от городской электросети.

Если инвестиции в производство себя окупят, можно рассчитывать на новый «золотой век» прибалтийского чуда – микроавтобуса РАФ.

Видео об истории РАФ:

Читайте также: