Схема рулевого управления уаз патриот
Схема рулевого управления уаз патриот
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, автомобилей UAZ Patriot (рис.1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески
Вал рулевого управления (рис. 2), установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.
Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона.
Рулевой механизм (рис. 3) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником.
Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается.
Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости.
При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
- Неправильная регулировка бокового зазора механизма рулевого управления
Отрегулируйте боковой зазор механизма рулевого управления
- Износ шаровых шарниров рулевой трапеции
Замените шаровые шарниры
- Ослабление гайки крепления сошки
- Ослабление гайки крепления рулевого колеса
Заедание в механизме рулевого управления
- Неправильная регулировка бокового зазора механизма рулевого управления
Отрегулируйте боковой зазор механизма рулевого управления
- Износ ролика или червяка
Замените изношенные детали
Подтекание рабочей жидкости из картера механизма рулевого управления
- Износ или повреждение рабочей кромки сальников
Замените дефектные сальники
- Повышенный уровень рабочей жидкости
Восстановите требуемый уровень жидкости
- Повреждение прокладок или ослабление затяжки болтов крепления крышки картера
Замените прокладки или затяните болты крепления крышки
Шум (стук) в рулевом управлении
- Отсутствие рабочей жидкости в картере рулевого управления
Устраните причину вытекания жидкости и залейте новую жидкость в картер
- Разрушение рабочих поверхностей червяка и ролика
Замените поврежденные детали
- Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Затяните или замените наконечники рулевых тяг
- Ослабление болтов крепления рулевого механизма
Проверьте и затяните гайки болтов
- Ослабление гаек крепления поворотного рычага
- Ослабление болтов крепления вала рулевого управления
Затяните гайки болтов
- Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Ощутимые толчки и вибрация на рулевом колесе (при исправных и отбалансированных колесах, нормальном давлении в шинах)
- Не отрегулирован механизм рулевого управления
Отрегулируйте механизм рулевого управления
- Ослабление гаек стяжных болтов карданных шарниров
Затяните гайки крепления
- Ослабление креплений деталей рулевого управления
Проверьте и затяните ослабленные крепления деталей рулевого управления
Увод автомобиля в какую-либо сторону от прямолинейного движения
Устройство руля на УАЗ Паритоте
Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление(РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность передвижения на автомобиле, меняется направление движения, а также совершаются различные маневры. На внедорожнике UAZ Patriot с гидроусилителем в устройство системы РУ входит: рулевая колонка, руль, пара рулевых тяг, поворотные кулаки, и шаровые шарниры.
Устройство
На внедорожнике имеется рулевая колонка в которой расположен вал управления с двумя подшипниками. Крутящий момент благодаря карданному валу передается от руля на рулевой механизм, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.
Рулевая колонка УАЗ Патриот на шлицах вала крепится к рулевому колесу, а при помощи гайки закреплено к валу, на колонке так же имеется механизм при помощи которого можно регулировать угол наклона. Весь механизм РУ находится в подкапотном пространстве, картер которого закреплен к раме при помощи болтов.
Немаловажным в системе РУ выступает рулевая трапеция в устройство которой входит:
- Сошка;
- Сошка тяги;
- Тяга рулевой трапеции которая регулируется по длине;
- Наконечники рулевой тяги;
- Рычаг поворотного кулака;
- Поворотный кулак;
- Шаровая шкворня.
Рулевой редуктор
Со временем случается такое что руль УАЗ Патриот начинает работать неисправно, основной причинной является выход из строя гидроусилителя или редуктора. Признаки говорящие что требуется регулировка или замена следующие:
- Во время управления автомобилем присутствуют скрипы и посторонние шумы;
- Руль вращается не равномерно;
- Во время вращения рулевого колеса имеются заклинивания или заедания;
- На редукторе присутствует люфт.
Регулировка редуктора не является сложной процедурой, и ее можно произвести самостоятельно, для этого болт нужно вкрутить таким образом чтобы было максимальное стяжение, затем он фиксируется в таком положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет вращаться туже. Если произвести регулировку не удаётся, то нужно заменить гидроусилитель.
Регулировка
Для проведения работ по настройке нужно подготовить весь необходимый инструмент:
- Плоскогубцы, чтобы расшплинтовать гайки;
- Набор гаечных ключей;
- Т-30 наконечник в форме звездочки;
- Смазку WD-40.
После того как весь инструмент подготовлен можно переходить к регулировки усилителя:
- Первым делом прямо устанавливаются колеса;
- Открывается капот и находится колонка;
- Поверхность очищается от грязи;
- На картере ГУРА его центральной части находится винт, при помощи которого осуществляется регулировка;
![4]()
- С сошки снимается наконечник;
![5]()
- Проверяется наличие люфта и возможных дефектов, для этого сошку нужно подвигать в лево и право. В случае обнаружения дефектов они устраняются;
- Переходим к необходимым работам, ключом на 16 откручивается контргайка, у нее левая резьба, по этой причине ее нужно откручивать по часовой стрелке;
- Когда контргайку ослабили берется ключ T-30 и откручивается винт;
- Проверяется как ходит рулевая сошка, если она двигается туго, винт нужно крутить в левую сторону;
- Регулируется люфт на редукторе, таким образом чтобы он ели ощущался;
- В таком положении до упора затягивается и зашплинтовывается контргайка.
После того как работы произведены нужно проверить чтобы сошка перемещалась плавно без заеданий, наличие небольшого люфта допускается. Затем на место устанавливаются все наконечники и уже во время движения проверяется работа механизма.
Ремонт
В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот имеется слабое место, это резьба куда вкручивается болт, и во время регулировки целостность резьбы может нарушится, это связанно с низким качеством металла. Проблема решается следующим способом:
После этой процедуры можно производить необходимую регулировка.
Подрулевые переключатели
Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые располагаются под рулем.
Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию состоящую и двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство расположенное с левой стороны отвечает за :
- Работу правого повортника;
- Работу левого повортника;
- Включение и выключение дальнего и ближнего света;
- Возможность мигания дальним светом.
Эти функции очень важны во время движения на автомобиле, и передвигаться без них транспортному средству запрещено. Правые подрулевые переключатели отвечают за:
- Переключения скорости дворников;
- Одновременное включение дворников и стеклоомывателя;
- Включение заднего дворника;
- Одновременное включение заднего омывателя и дворника.
Конечно функционал второго рычага менее важный, но передвижение в дождливую погоду или снег будет затруднительным.
Полезное видео
Рекомендуем ознакомится с видео:
Подводя итог можно сделать вывод ,что этот механизм всегда должен находится в исправном состоянии, иначе передвигаться на автомобиле становится небезопасно. В случае возникновения каких либо неисправностей все работы по ремонту можно произвести самостоятельно.
Устройство рулевого управления Уаз Патриот с гидроусилителем руля, принцип работы, возможные неисправности.
В состав рулевого управления автомобилей Уаз Патриот с гидроусилителем руля входит рулевое колесо, рулевая колонка и две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Устройство рулевого управления Уаз Патриот с гидроусилителем руля.
Вал рулевого управления установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.
Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона. Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
Принцип работы рулевого управления Уаз Патриот.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня, или вворачивается в нее, которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса.
Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок гидроусилителя по отводящему шлангу. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя руля возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Возможные неисправности рулевого управления Уаз Патриот, их причины.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса.
Заедание в механизме рулевого управления.
Подтекание рабочей жидкости из картера рулевого механизма.
Шум или стук в рулевом управлении.
Ощутимые толчки и вибрация на рулевом колесе при исправных и отбалансированных колесах, нормальном давлении в шинах.
Увод автомобиля в какую либо сторону от прямолинейного движения.
Износ шин передних колес в виде пятен.
УАЗ Patriot АКПП Люкс Премиум 2021 › Бортжурнал › Особенности рулевого управления УАЗ Патриот с АКПП.
…претензий к его рулевому управлению не было от слова "совсем". Потом, когда мы приобрели Патриот за 670 000 рублей отдельные косяки рулевого стали вызывать печальку. Как так? Новый автомобиль, весь жаркжурк, а ведет себя как непослушный алабай на поводке. И тут началось: кастор, шкворня, опоры рулевого вала и прочая лабуда, которая, в принципе, должна была быть решена еще на стадии изготовления, но, видимо, кто-то очень заботится, чтобы мы, УАЗоводы, не теряли квалификацию.
Следующий автомобиль уже за 1 100 000 рублей был более-менее сбалансирован в плане рулевого управления, но опять же за целый мульт кровных хотелось бы более комфортного. Вновь слегка (на 2 градуса) довернули кастор, установили ШКОТы со сниженным управляющим усилием, внедрили демпфер на рулевой карданчик и дополнительную опору с хитрым подшипником на промежуточный вал. Машина поехала, как и хотелось.
И вот, наконец, апофеоз — УАЗ Патриот с АКПП (держите меня семеро) за 1 464 000 рублей. Выехали из салона — просто песня, машина едет ровно по дороге, именно туда, куда ее направляют. Но, опять же, без ложки дегтя не обошлось. Рулевое чуть туже, чем хотелось бы и, как следствие, возврат руля вялый. Скажем честно, будь машина за 670 000 рублей, мы бы на это даже внимания не обратили, но, Бог ты мой, это же уже однокомнатная квартира на колесах и вилять бедрами не имеет права. Смысла обращаться с этой проблемой к дилеру не увидели, наверняка там бы посоветовали купить крузака и не морочить им голову. Занялись исследованием проблемы самостоятельно.
Последовательно проверяя элементы рулевого управления, уперлись в ГУР. Этот несложный, в целом, агрегат состоит из трех основных частей:
1. Вал сошки.
2. Поршень-рейка.
3. Золотниковый механизм.
Выяснилось, что по отдельности к каждой из этих частей претензий нет, все валы вращаются свободно.
Но, когда стяжными болтами соединяется корпус золотникового механизма с корпусом поршня, происходит перекос, что приводит к неравномерному и повышенному усилию вращения рулевого вала. А мы ведь знаем, что для корректной работы ГУРа необходимо, чтобы во всем диапазоне перемещения должны происходить с равномерным усилием, смотреть со 2 минуты.
Разумеется выправление перекоса сопрягаемых деталей представляет из себя сложную технологическую проблему, сутью которой является точное их позиционирование на станине обрабатывающего центра. По сути, проще пойти и купить новый ГУР, но тут две проблемы:
1. Жаба.
2. Вероятность такого же дефекта.
Поэтому поступили проще — путем проб и ошибок подобрали подходящую по толщине и месту расположения металлическую прокладочку из регулировочных прокладок для шкворней Тимкен.
Другими словами, мы создали искусственный перекос между деталями только в противоположном направлении и добились, чтобы при вращении сошки рулевого вала из крайнего положения в крайнее, усилие было одинаковым и небольшим на всех углах поворота. Каков результат? Комфортность рулевого управления существенно возросла. В нашей команде это уже четвертый Патриот и, на мой взгляд, рулевая у него теперь самая лучшая, но все же геометрию колес следует проверить и, в случае кастора менее 4 градусов, подумать как его вальнуть. Все-таки возврат руля хотелось бы иметь более активный.
УАЗ Patriot 2021, двигатель бензиновый 2.7 л., 149 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2011
УАЗ Патриот, 2006
УАЗ Патриот, 2019
УАЗ Патриот, 2007
Комментарии 29
Скажите пожалуйста, не прошёл тех осмотр из из-за большого люфтового угла более 30 градусов. А по нормам 10. Установлен ваш вал, 8 градусов кулаки, саинтблоки поменяли, резинки поменяли неужели Гур?! Как выянить где люфтит?! Есть народные методы убрать люфт без этого прибора колесо рулевое колесо?! И сколько у вас люфт?!
Драйв молодец, оформил окончание в текст написанному, :))
вот если б сто22 было официальным дилером уаза то новые уазики, с надлежащей предпродажной подготовкой, можно наверное на сто тыр больше официальной цены продавать. ))
Иногда закрадывается крамольная идея прикрутить туда какую-либо иностранщину (не Китай, японщину, например) и молчать в тряпочку на всяких там техосмотрах, всё равно визуально они похожи все.
Яподвигатели визуально очень отличаются от Змз 409!
Речь идёт про рулевой редуктор.
Иногда закрадывается крамольная идея прикрутить туда какую-либо иностранщину (не Китай, японщину, например) и молчать в тряпочку на всяких там техосмотрах, всё равно визуально они похожи все.
С американщиной на ДВ туго, практически никак(, впрочем как и с уазовщиной, порядочной, понятное дело, был как то на ТО у дилера, сидел там в комнате ожидания дядька, чота как то разговорились, а он сам хрен знает откуда, откуда то с запада, как у нас тут говорят, сидит вторую неделю ждёт оттуда какую то запчасть на свою длинную газель, не знаю, как точно называется, так он говорит, что на отечественный автомобиль реально просто найти что то примерно до Читы, дальше начинается в основном, японщина. Так что, как то так, найти порядочные запчасти у нас тут если и можно, то втридорога, может я не там искал, но всё же, поехал в Гипер Грузовой (магазин такой)), купил на пробу наконечник свечной, написано Bosch, взял мегометр, зацепил электроды с двух сторон на резину, мегометр показал около 80 кОм, что считаем КЗ, на работе подал на наконечник высокое напряжение, он не держит больше 1000 В, свой с патриота померял, сопротивление изоляции — бесконечность. Потом люди удивляются, почему с новыми наконечниками автомобиль не заводится.
Ой, я не обратил внимание что восток :) Ну впрочем уже слышал отзывы как люди покупают уазики потому как иноджипов все меньше, тут деваться некуда.
Я вообще хотел пошутить на тему того что раньше ГУР был американский)))
Про наконечники уже встречал такие отзывы, ну если это не ваш был. Жопа
Нет, не мой отзыв. Обычно говорят, что лучше бы купили подержаный Прадо или пыжа например, да, конечно, только есть один узкий момент, надо найти того, кто продаст хороший Прадо с ровными документами, причем этому Прадо будет уже лет 15 и он скоро захочет заглянуть в ваш карман. Я еще три года назад хотел заменить делику на такую же, только годом максимально посвежей, а их нет, есть распилы, планки, конструкторы, дорога вобщем в один конец, а хорошие машины холят, чинят, лелеят и продают если уж совсем прижало, и расходятся они по знакомым и втридорога. Тут товарищ в ближайшие год-два предполагает продавать сурфа 2009 года, я уже на него очередь занял)), для родственников. От така муйня.
Схема рулевого управления уаз патриот
Рулевое управление:
1 – рычаг поворотного кулака;
2 – поворотный кулак правый;
3 – опора шаровая правая;
4 – ремень;
5 – насос гидроусилителя рулевого управления;
6 – нагнетательный шланг гидроусилителя;
7 – бачок гидроусилителя;
8 – всасывающий шланг;
9 – отводящий шланг;
10 – рулевой механизм;
11 – сошка;
12 – опора шаровая левая;
13 – поворотный кулак левый;
14 – рулевой наконечник;
15 – регулировочный штуцер;
16 – тяга рулевой трапеции;
17 – тяга сошки рулевого управления
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, автомобилей UAZ Patriot (рис. 8.1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевая колонка:
1 – вал рулевого управления нижний;
2 – кронштейн крепления механизма регулировки угла наклона колонки;
3 – поддерживающая пружина;
4 – верхний кожух рулевой колонки;
5 – рулевое колесо;
6 – рукоятка рычага регулировки рулевой колонки;
7 – нижний кожух рулевой колонки;
8 – труба колонки рулевого управления;
9 – щека-сектор;
10 – рычаг регулировки рулевой колонки;
11 – гребенка;
12 – возвратная пружина;
13 – уплотнитель
Вал рулевого управления, установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона.
Рулевой механизм:
1, 31 – гайки;
2 – перепускной клапан;
3, 19 – болты;
4, 18 – шайбы;
5 – боковая крышка картера;
6, 13, 15, 21 – уплотнительные кольца;
7, 24 – опорные кольца;
8, 23 – прокладки;
9 – шайба уплотнения вала сошки;
10, 20 – подшипники вала сошки;
11 – вал сошки;
12 – картер рулевого механизма;
14 – рейка-поршень;
16 – корпус распределителя;
17 – пыльник входного вала;
22 – ограничитель прокладки;
25 – корпус уплотнителя;
26 – защитное уплотнение вала сошки;
27 – стопорное кольцо;
28 – пыльник вала сошки;
29 – сошка рулевого управления;
30 – стопорная шайба
Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.
Настройка рулевого управления УАЗ Патриот
Для чего нужна регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот
Самые распространенные поломки рулевого управления на Патриоте связаны с гидроусилителем или редуктором.
- во время поворота руля слышны скрипы и посторонние звуки;
- заклинивание во время поворота руля;
- неравномерное вращение колес;
- люфт относительно центрального положения рулевого колеса.
Пошаговая инструкция по настройке
Для разборки механизма понадобятся следующие инструменты:
- головка TORX T30 ¼;
- ключи на 13 и на 16;
- вороток на ¼ с удлинителем;
- головка на 24 с воротком и удлинителем;
- молоток;
- плоская отвертка;
- шплинт на рулевые наконечники.
Может пригодиться газовый ключ и съемник для наконечников. Также можно взять белый лак для ногтей или подобное красящее вещество, чтобы ставить метки.
Особенности ремонта
Чтобы отрегулировать картер рулевого управления своими руками, нужно поставить авто на ровную поверхность. Колеса должны стоять прямо.
При правильной регулировке во время езды по прямой люфт отсутствует. При повороте руля в любую сторону появляется зазор вала двигателя и червяка. Чем больше поворот колеса, тем больше эта щель. Во время каждого ТО ее нужно проверять.
Для чего нужны подрулевые переключатели
Новый УАЗ Патриот получил европейские подрулевые переключатели.
Они отвечают за:
- работу дворников;
- подачу жидкости для омывания стекла;
- регулировку света фар;
- переключение коробки передач.
В официальных инструкциях по ремонту Хантера и Патриота рекомендуется делать настройку в автосервисе. Хотя отрегулировать рулевое управление, устройство и схема которого доступны практически каждому водителю, можно и самостоятельно.
Рулевое управление УАЗ Патриот пошаговая инструкция
Для чего нужна регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот
Самые распространенные поломки рулевого управления на Патриоте связаны с гидроусилителем или редуктором.
- во время поворота руля слышны скрипы и посторонние звуки;
- заклинивание во время поворота руля;
- неравномерное вращение колес;
- люфт относительно центрального положения рулевого колеса.
Пошаговая инструкция по настройке
Для разборки механизма понадобятся следующие инструменты:
- головка TORX T30 ¼;
- ключи на 13 и на 16;
- вороток на ¼ с удлинителем;
- головка на 24 с воротком и удлинителем;
- молоток;
- плоская отвертка;
- шплинт на рулевые наконечники.
Может пригодиться газовый ключ и съемник для наконечников. Также можно взять белый лак для ногтей или подобное красящее вещество, чтобы ставить метки.
Особенности ремонта
Чтобы отрегулировать картер рулевого управления своими руками, нужно поставить авто на ровную поверхность. Колеса должны стоять прямо.
- Для удобства лучше снять адсорбер, отсоединив шланги.
- На редукторе и на сошке поставить отметку лаком, чтобы знать, из какого положения начинается регулировка. При этом необязательно, чтобы сошка находилась в центре.
- Отсоединить короткую тягу рычага от сошки редуктора. Последнюю отвести влево и вправо и поставить метки. Деталь должна ходить плавно с некоторым сопротивлением. Может быть небольшой люфт.
- Ослабить контргайку на редукторе ключом на 16. Это нужно делать строго по часовой стрелке, так как на гайке левая резьба.
- Регулировочный винт вращается для ослабления по часовой стрелке, для затягивания — против часовой. После каждого затягивания нужно поворачивать гайку против часовой стрелки.
- После регулировки сошку нужно выставить по центру. Расстояние между метками левого и правого положений требуется разделить пополам.
- Поставить рулевой наконечник и адсорбер на место.
- Проверить положение рулевой колонки. Если она оказалась повернута, снять пластиковую накладку, ключом на 24 ослабить центральную гайку.
- Вернуть руль в нормальное положение и собрать заново.
При правильной регулировке во время езды по прямой люфт отсутствует. При повороте руля в любую сторону появляется зазор вала двигателя и червяка. Чем больше поворот колеса, тем больше эта щель. Во время каждого ТО ее нужно проверять.
Для чего нужны подрулевые переключатели
Новый УАЗ Патриот получил европейские подрулевые переключатели.
Они отвечают за:
- работу дворников;
- подачу жидкости для омывания стекла;
- регулировку света фар;
- переключение коробки передач.
В официальных инструкциях по ремонту Хантера и Патриота рекомендуется делать настройку в автосервисе. Хотя отрегулировать рулевое управление, устройство и схема которого доступны практически каждому водителю, можно и самостоятельно.
Гидроусилитель руля УАЗ Патриот
Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции рулевого механизма имеет устройство, которое в народе называется ГУР или гидравлический усилитель руля. Гидроусилитель представляет собой устройство, посредством которого облегчается человеческий физический труд. Все что необходимо человеку, это держать руль в руках, а управлять ним можно даже с помощью одного пальца. В данном материале рассмотрим назначение ГУР, а также его устройство и принцип проведения ремонтных работ на внедорожнике УАЗ Патриот.
Назначение и конструкция
Основным предназначением устройства ГУР является облегчение в управлении автомобилем. Благодаря наличию гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот, крутить баранку гораздо проще и комфортнее. Ведь повернуть руль без усилителя на такой 2-тонной машине достаточно сложно, и это может спровоцировать развитие аварийной ситуации во время движения. К тому же продолжительное управление автомобилем привело бы к быстрой утомляемости водителя. Поэтому было разработано такое устройство, которое позволило облегчить труд человека.
Гидроусилитель представляет собой сложный механизм, в состав которого входят следующие основные устройства:
- Насос.
- Гидроцилиндр.
- Распределитель.
- Соединительные шланги.
- Бачок для заправки рабочей жидкости.
Рассмотрим назначение каждого из данных элементов ГУР.
Насос 1 служит для того, чтобы иметь возможность поддержания давления и обеспечения циркуляции рабочей жидкости по системе. Насос представляет собой механизм, который крепится к мотору автомобиля и приводится в действие посредством ременной передачи от коленчатого вала внедорожника.
Гидроцилиндр предназначен для того чтобы обеспечивать поворот колес под действием давления жидкости. Гидроцилиндр является встроенным в систему рулевого механизма 3, посредством чего и обеспечивается выполнение данной функции. Ниже представлена конструктивная схема устройства гидроусилителя руля на автомобиле УАЗ Патриот.
Распределитель 2 предназначается для распределения потоков рабочей жидкости в требуемую полость гидроцилиндра. Распределитель и является тем устройством, посредством которого обеспечивается направление определенного количества жидкости в гидроцилиндр или бачок.
Бачок 6 представляет собой пластиковый резервуар для хранения и доливания рабочей жидкости в систему. В бачке, кроме жидкости, располагается также специальный фильтр и щуп контроля масла.
Не обойтись в конструкции ГУР руля на внедорожнике УАЗ Патриот без соединительных шлангов 5. Эти шланги рассчитаны на работу под высоким давлением, поэтому должны обеспечивать высокую герметичность системы.
Циркуляция жидкости за счет шлангов обеспечивается между гидроцилиндром и распределителем. Шланги низкого давления обеспечивают перетекание жидкости из бачка в насос и из распределителя в бачок.
Принцип работы устройства
Функционирование ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот основывается на перемещении золотника при вращении рулевым колесом в разные стороны. Во время вращения колеса, при совершении маневра, происходит перемещение золотника, посредством чего осуществляется открытие сливных магистралей. Во время открытия определенной магистрали, происходит движение масла под давлением в необходимые области устройства. Жидкость осуществляет давление на поршень, а он в итоге приводит в действие поворачивание колес. Когда же водитель перестает вращать руль, то золотник останавливается и происходит остановка нейтрального положения корпуса распределителя.
Происходит перетекание жидкости из нагнетательной магистрали в сливную, посредством чего насос осуществляет перекачку масла по системе. В случае выхода из строя гидронасоса, потеря управления автомобилем вовсе не теряется, что и есть еще одним преимуществом данного механизма.
Основания для проведения ремонта
Каждому механизма свойственно ломаться и ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот не является исключением. Основаниями для проведения ремонта являются следующие признаки:
- Появление постороннего шума устройства.
- Появление течи масла на элементах механизма.
- Возникновением микротрещин на шлангах низкого и высокого давления.
- Возрастание усилий, которые необходимо прилагать на руль.
- Снижение уровня жидкости в бачке.
Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот можно осуществить своими руками, но все зависит от вида неисправности, поэтому необходимо для начала выяснить причину. Имеются следующие причины, при которых требуется ремонт устройства:
- Если в механизме устройства возникает нехарактерный шум его функционирования, то – это свидетельствует об износе подшипниковых элементов. При этом следует произвести их замену. Но, кроме этого, посторонний шум может быть вызван по причине попадания в жидкость стороннего вещества или при заправке системы неподходящей жидкостью.
- Если обнаруживается подтекание рабочей жидкости, то следует отыскать место такого действа. При этом важно обследовать все места соединения шлангов, где чаще всего и происходит течь рабочей жидкости.
- Если снижается уровень масла в бачке ГУР, то это говорит о необходимости в скором времени заменить бачок или соединительные шланги.
- Наличие микротрещин на шлангах высокого давления является ключевым признаком того, что в скором времени устройство во время работы может дать сбой. Поэтому во время профилактики при обнаружении трещин на шлангах, последние необходимо заменить. Ремонт шлангов высокого давления не осуществляется и после их износа, они подлежат утилизации.
- При увеличении нагрузки на руль происходит разрыв шланга, что требует проведения немедленной замены.
Если прибегнуть к проверочным мероприятиям целостности устройства, то важно выполнить ряд следующих действий:
- осуществить проверку уровня жидкости в бачке;
- проверить исправность бачка;
- проверить целостность шлангов на наличие микротрещин и потеков масла;
- произвести проверку целостности насоса;
- проверить состояние жидкости в бачке.
Ремонт ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот, обычно включает в себя замену масла, уплотнителей, подшипников и шлангов, и может быть осуществлен самостоятельно.
Более сложные ремонты с выходом из строя насоса, распределителя или гидроцилиндра лучше доверить профессионалам. На данном этапе можно подвести итог и отметить, что ГУР на УАЗ Патриот является ключевым элементом между рулевым управлением и водителем, поэтому исправность данного устройства отображается главным образом на безопасности пассажиров и водителя.
Устройство руля на УАЗ Паритоте
Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление(РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность передвижения на автомобиле, меняется направление движения, а также совершаются различные маневры. На внедорожнике UAZ Patriot с гидроусилителем в устройство системы РУ входит: рулевая колонка, руль, пара рулевых тяг, поворотные кулаки, и шаровые шарниры.
Устройство
На внедорожнике имеется рулевая колонка в которой расположен вал управления с двумя подшипниками. Крутящий момент благодаря карданному валу передается от руля на рулевой механизм, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.
Рулевая колонка УАЗ Патриот на шлицах вала крепится к рулевому колесу, а при помощи гайки закреплено к валу, на колонке так же имеется механизм при помощи которого можно регулировать угол наклона. Весь механизм РУ находится в подкапотном пространстве, картер которого закреплен к раме при помощи болтов.
Немаловажным в системе РУ выступает рулевая трапеция в устройство которой входит:
- Сошка;
- Сошка тяги;
- Тяга рулевой трапеции которая регулируется по длине;
- Наконечники рулевой тяги;
- Рычаг поворотного кулака;
- Поворотный кулак;
- Шаровая шкворня.
Рулевой редуктор
Со временем случается такое что руль УАЗ Патриот начинает работать неисправно, основной причинной является выход из строя гидроусилителя или редуктора. Признаки говорящие что требуется регулировка или замена следующие:
- Во время управления автомобилем присутствуют скрипы и посторонние шумы;
- Руль вращается не равномерно;
- Во время вращения рулевого колеса имеются заклинивания или заедания;
- На редукторе присутствует люфт.
Регулировка редуктора не является сложной процедурой, и ее можно произвести самостоятельно, для этого болт нужно вкрутить таким образом чтобы было максимальное стяжение, затем он фиксируется в таком положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет вращаться туже. Если произвести регулировку не удаётся, то нужно заменить гидроусилитель.
Регулировка
Для проведения работ по настройке нужно подготовить весь необходимый инструмент:
- Плоскогубцы, чтобы расшплинтовать гайки;
- Набор гаечных ключей;
- Т-30 наконечник в форме звездочки;
- Смазку WD-40.
После того как весь инструмент подготовлен можно переходить к регулировки усилителя:
- Первым делом прямо устанавливаются колеса;
- Открывается капот и находится колонка;
- Поверхность очищается от грязи;
- На картере ГУРА его центральной части находится винт, при помощи которого осуществляется регулировка;
![]()
- С сошки снимается наконечник;
![]()
- Проверяется наличие люфта и возможных дефектов, для этого сошку нужно подвигать в лево и право. В случае обнаружения дефектов они устраняются;
- Переходим к необходимым работам, ключом на 16 откручивается контргайка, у нее левая резьба, по этой причине ее нужно откручивать по часовой стрелке;
- Когда контргайку ослабили берется ключ T-30 и откручивается винт;
- Проверяется как ходит рулевая сошка, если она двигается туго, винт нужно крутить в левую сторону;
- Регулируется люфт на редукторе, таким образом чтобы он ели ощущался;
- В таком положении до упора затягивается и зашплинтовывается контргайка.
После того как работы произведены нужно проверить чтобы сошка перемещалась плавно без заеданий, наличие небольшого люфта допускается. Затем на место устанавливаются все наконечники и уже во время движения проверяется работа механизма.
Ремонт
В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот имеется слабое место, это резьба куда вкручивается болт, и во время регулировки целостность резьбы может нарушится, это связанно с низким качеством металла. Проблема решается следующим способом:
После этой процедуры можно производить необходимую регулировка.
Подрулевые переключатели
Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые располагаются под рулем.
Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию состоящую и двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство расположенное с левой стороны отвечает за :
- Работу правого повортника;
- Работу левого повортника;
- Включение и выключение дальнего и ближнего света;
- Возможность мигания дальним светом.
Эти функции очень важны во время движения на автомобиле, и передвигаться без них транспортному средству запрещено. Правые подрулевые переключатели отвечают за:
- Переключения скорости дворников;
- Одновременное включение дворников и стеклоомывателя;
- Включение заднего дворника;
- Одновременное включение заднего омывателя и дворника.
Конечно функционал второго рычага менее важный, но передвижение в дождливую погоду или снег будет затруднительным.
Полезное видео
Рекомендуем ознакомится с видео:
Подводя итог можно сделать вывод ,что этот механизм всегда должен находится в исправном состоянии, иначе передвигаться на автомобиле становится небезопасно. В случае возникновения каких либо неисправностей все работы по ремонту можно произвести самостоятельно.
Гидроусилитель руля УАЗ Патриот
Автомобиль УАЗ Патриот в конструкции рулевого механизма имеет устройство, которое в народе называется ГУР или гидравлический усилитель руля. Гидроусилитель представляет собой устройство, посредством которого облегчается человеческий физический труд. Все что необходимо человеку, это держать руль в руках, а управлять ним можно даже с помощью одного пальца. В данном материале рассмотрим назначение ГУР, а также его устройство и принцип проведения ремонтных работ на внедорожнике УАЗ Патриот.
Назначение и конструкция
Основным предназначением устройства ГУР является облегчение в управлении автомобилем. Благодаря наличию гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот, крутить баранку гораздо проще и комфортнее. Ведь повернуть руль без усилителя на такой 2-тонной машине достаточно сложно, и это может спровоцировать развитие аварийной ситуации во время движения. К тому же продолжительное управление автомобилем привело бы к быстрой утомляемости водителя. Поэтому было разработано такое устройство, которое позволило облегчить труд человека.
Гидроусилитель представляет собой сложный механизм, в состав которого входят следующие основные устройства:
- Насос.
- Гидроцилиндр.
- Распределитель.
- Соединительные шланги.
- Бачок для заправки рабочей жидкости.
Рассмотрим назначение каждого из данных элементов ГУР.
Насос 1 служит для того, чтобы иметь возможность поддержания давления и обеспечения циркуляции рабочей жидкости по системе. Насос представляет собой механизм, который крепится к мотору автомобиля и приводится в действие посредством ременной передачи от коленчатого вала внедорожника.
Гидроцилиндр предназначен для того чтобы обеспечивать поворот колес под действием давления жидкости. Гидроцилиндр является встроенным в систему рулевого механизма 3, посредством чего и обеспечивается выполнение данной функции. Ниже представлена конструктивная схема устройства гидроусилителя руля на автомобиле УАЗ Патриот.
Распределитель 2 предназначается для распределения потоков рабочей жидкости в требуемую полость гидроцилиндра. Распределитель и является тем устройством, посредством которого обеспечивается направление определенного количества жидкости в гидроцилиндр или бачок.
Бачок 6 представляет собой пластиковый резервуар для хранения и доливания рабочей жидкости в систему. В бачке, кроме жидкости, располагается также специальный фильтр и щуп контроля масла.
Не обойтись в конструкции ГУР руля на внедорожнике УАЗ Патриот без соединительных шлангов 5. Эти шланги рассчитаны на работу под высоким давлением, поэтому должны обеспечивать высокую герметичность системы.
Циркуляция жидкости за счет шлангов обеспечивается между гидроцилиндром и распределителем. Шланги низкого давления обеспечивают перетекание жидкости из бачка в насос и из распределителя в бачок.
Принцип работы устройства
Функционирование ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот основывается на перемещении золотника при вращении рулевым колесом в разные стороны. Во время вращения колеса, при совершении маневра, происходит перемещение золотника, посредством чего осуществляется открытие сливных магистралей. Во время открытия определенной магистрали, происходит движение масла под давлением в необходимые области устройства. Жидкость осуществляет давление на поршень, а он в итоге приводит в действие поворачивание колес. Когда же водитель перестает вращать руль, то золотник останавливается и происходит остановка нейтрального положения корпуса распределителя.
Происходит перетекание жидкости из нагнетательной магистрали в сливную, посредством чего насос осуществляет перекачку масла по системе. В случае выхода из строя гидронасоса, потеря управления автомобилем вовсе не теряется, что и есть еще одним преимуществом данного механизма.
Основания для проведения ремонта
Каждому механизма свойственно ломаться и ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот не является исключением. Основаниями для проведения ремонта являются следующие признаки:
- Появление постороннего шума устройства.
- Появление течи масла на элементах механизма.
- Возникновением микротрещин на шлангах низкого и высокого давления.
- Возрастание усилий, которые необходимо прилагать на руль.
- Снижение уровня жидкости в бачке.
Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот можно осуществить своими руками, но все зависит от вида неисправности, поэтому необходимо для начала выяснить причину. Имеются следующие причины, при которых требуется ремонт устройства:
Если прибегнуть к проверочным мероприятиям целостности устройства, то важно выполнить ряд следующих действий:
- осуществить проверку уровня жидкости в бачке;
- проверить исправность бачка;
- проверить целостность шлангов на наличие микротрещин и потеков масла;
- произвести проверку целостности насоса;
- проверить состояние жидкости в бачке.
Ремонт ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот, обычно включает в себя замену масла, уплотнителей, подшипников и шлангов, и может быть осуществлен самостоятельно.
Более сложные ремонты с выходом из строя насоса, распределителя или гидроцилиндра лучше доверить профессионалам. На данном этапе можно подвести итог и отметить, что ГУР на УАЗ Патриот является ключевым элементом между рулевым управлением и водителем, поэтому исправность данного устройства отображается главным образом на безопасности пассажиров и водителя.
Читайте также: