Рулевой демпфер на уаз патриот своими руками из амортизатора

Обновлено: 08.01.2025

Рулевой демпфер на уаз патриот своими руками из амортизатора

Вы муть то не пишите..
Горизонтально могут работать многие аммортизаторы, у которых наружняя полость для масла имеет достаточный объем, чтоб не воздушился внутренний патрон, в котором и происходит демпфирование. Другая проблема, что эти наружние полости у современных аммортов малы для нормальной работы в горизонте.
Газовые же аммортизаторы (ГАЗОВЫЕ, А не газоПОДКАЧАННЫЕ) работают хоть в горизонте. хоть вверх ногами, хоть под углом в любой градус. Учите матчасть! В газовом амморте нет компенсационного объема для масла, как в обычных и подкачанных. Избыток масла при вытеснении его штоком компенсируется газовой камерой через специальный поршень.

Другой вопрос в принципе работы рулевого демпфера. Там немного другая конструкция механизма, отличная от амморта. Правильный демпфер при мягких передвижениях штока практически не создает сопротивления. Только сопротивление масла при перекачке сквозь открытые клапана поршня. Но стоит резко увеличить скорость хода штока (колесо в яму попало), как клапана от увеличивающегося протока масла прикрываются и демпфер резко "встает" колом, не давая перейти усилию от колес на руль.
Поставленный вместо демпфера аммортизатор в какой то мере выполняет его роль (если полостей масляных хватает для незавоздушивания рабочей зоны), но не на 100%. Так как амморт изначально сопротивляется при движении штока. К тому же силы отбоя/сжатия у амморта часто разные и возможно разное усилие при кручении руля в разные стороны.
Заменить демпфер можно двумя одинаковыми ГАЗОВЫМИ (не газоподкачанными) аммортами, установленными по силе действия друг на друга. Тогда силу сжатия одного будет компенсировать сила толкания второго, а при рывках колес они в паре будут демпфировать удары.
Изготовить же относительно нормальный демпфер можно из любого амморта. Главная задача - не дать завоздушиться рабочему цилиндру. А для этого нужно всего лишь сделать для горизонтально расположенного аммортизатора подобие расширительного бачка. Чтоб при работе демпфера масло вытеснялось не только в наружнюю зону, а еще и в бачок по трубке. Тем самым исключая завоздушивание рабочего цилиндра. К тому же не помешает отрегулировать клапана в поршне на примерно одинаковое усилие срабатывания. Можно и вообще на базе амморта собрать полноценный демпфер. но для этого надо менять принцип работы лепестков на клапанах.

эта тема уже обсасывалась N+1раз!

Амортизаторы имеют разную жесткость на сжание и отбой не надо их ставить вместо демпфера. Кроме того многие не работают горизонтально.
И самое главное рулевой демпфер от мерседеса 124 кузов стоит от 700 руб, что дешевле большинства газовых амортизаторов
Колхоз - нецелесообразен!

Установка рулевого демпфера на Уаз Патриот

Сегодня практически каждый владелец внедорожника UAZ Patriot может подтвердить присутствие проблемы в рулевом узле. Она касается вибраций, возникающих при достижении скорости свыше 60 км/ч.

Опыт эксплуатации позволил владельцам выявить симптомы такого явления, среди которых выделяются:

ухудшение управляемости внедорожника;
отдача ударов в рулевое колесо при прохождении дорожных неровностей;
рыскание автомобиля и уход с колеи.

Обозначенные факторы имеют негативное проявление на функционал подвески в целом, и на рулевой узел в частности. Чтобы избавиться от обозначенной проблемы владельцу понадобиться специальное приспособление, которое называется демпфер рулевой.

Теперь рассмотрим, что представляет собой указанный элемент и для чего он необходим, а также как осуществляется его установка, в том числе и своими руками?

Назначение демпфера в автомобиле Патриот

В рулевом механизме УАЗ Патриот рассматриваемый нами компонент служит для поглощения ударных воздействий, передаваемых от колес в направлении руля. Эти удары генерируются при проезде неровностей, что отчетливо чувствует водитель по вибрации рулевого колеса. Данное явление не из числа приятных, поэтому наличие исправного демпфера является залогом комфортного передвижения и корректной работы рулевого узла в целом.

Кроме вышеуказанного предназначения на демпфер рулевой возложена задача по возвращению руля в нулевую позицию, когда колеса становятся в прямолинейное положение. Некоторым владельцам UAZ Patriot такая опция не кажется рациональной, поскольку они испытывают некоторый дискомфорт во время руления.

Принцип действия демфера на Патриоте

Ввиду принадлежности УАЗ Патриот к когорте внедорожников отметим, что при частых поездках по бездорожью возникает вибрация рулевых тяг. Иногда ситуация становится настолько критичной, что водителю приходится что называется «ловить» руль, дабы удержать авто на запланированной траектории.

Такое явление не так отчетливо проявляет себя во время езды по асфальтному покрытию. Если владелец УАЗ Патриот намерен эксплуатировать свой UAZ Patriot сугубо по бездорожью, то без демпфера комфорт становится немыслим.

Повторимся, что в основе функционировании демпфера положен принцип, аналогичный для амортизатора. Присутствие этого полезного компонента позволяет смягчить удары и прочие негативные воздействия дороги на рулевой механизм. Для корректной работы устройства важно будет не только правильно его выбрать, но и установить.

Монтаж демпфера на УАЗ

Установить демпфер рулевой достаточно просто, что является доступной процедурой для ее самостоятельной реализации. Вначале потребуется обзавестись некоторыми знаниями об особенностях устройства, к примеру, о потребности в строгом обеспечении соосности между тягой и демпфером.

Для выполнения монтажной процедуры привлекаются сайлентблоки. Напомним, что величина угла расхождения тяги и демпфера должна свестись к нулю. Это позволит достигнуть максимально точного руления. Даже малое нарушение соосности вызовет ухудшение маневренности.
Здесь рекомендуем владельцу УАЗ Патриот сначала подумать: стоит ли ему самостоятельно устанавливать деталь, если отсутствует уверенность в достижении корректности при монтаже?

Когда волнение преодолено и владелец готов, то потребуется обзавестись сварочным аппаратом. Он необходим для установки и фиксации специальных точек крепежа демпфера.

Перед непосредственным монтажом устройства определяемся с вопросом: на какую тягу будет установлено устройство. Верх или низ?
Если выбор пал на нижнюю тягу, то это отчасти правильно, поскольку так достигается максимальный эффект при управлении. Однако здесь присутствует незначительный недостаток – в движении удары будут восприниматься непосредственно демпфером, что вызовет разбалансировку соосности и окончательно выведет из строя само устройство.

После того, как была проведена установка своими руками, на верхнюю тягу владелец будет наблюдать минимум эффекта управляемости, однако изделие получит наименьшие нагрузки, что продлит его ресурс. Также в таком варианте достигается наилучшая защищенность демпфера, если УАЗ Патриот курсирует по бездорожью.

Начинаем с приварки уголка, толщиной в 3-4 мм. Сверлим отверстия для последующего закрепления демпфера.
Такой же точно уголок привариваем к тяге. Здесь потребуется удостовериться в том, что устройство не будет являться ограничивающим фактором для угла поворота руля.
Примерив предварительно изделие, разогреваем уголки и выгибаем их до требуемой конфигурации.
Монтируем демпфер рулевой и затягиваем гаечный крепеж. Проверяем надежность фиксации.

На фото видно уже готовый результат – установленное устройство.

Как быть, если сварочный аппарат отсутствует? Прибегаем к другому методу фиксации. Здесь понадобится обзавестись специальными хомутами, которые позволят прикрепить устройство к тяге.

Подведем итоги

Как видно, установка даже своими руками демпфера не способна вызвать особых затруднений. Главное в работе – достичь правильной соосности с тягой. Теперь о затратах. Стоимость устройства примерно 5 тыс. руб. или 7 тыс. руб., если в комплекте с хомутами. Не рекомендуем приобретать дешевые изделия. Лучше склониться к выбору качественного продукта, поскольку нагрузки на него будут немалые.

Установил демпфер рулевого управления на УАЗ «Патриот». Как изменилось поведение автомобиля?

Все эти доработки позволили заметно улучшить управляемость «Патриота» на трассе, если вообще такое понятие можно отнести к рамному автомобилю на двух мостах. Увеличенный кастор позволил увереннее держаться на прямой и не болтаться в асфальтовых колеях, правильно выставленный рулевой редуктор уменьшил работу рулевым колесом и сделал подруливания более четкими. И как вишенка на торте — демпфер рулевого управления. Не зря его начали ставить на новые «Патриоты» уже с завода .

Признаюсь, что в вопросе установки демпфера я начал немного не с той стороны. Плясал от заказанного комплекта крепежа за мост и короткую тягу, а когда получил его на руки начал подбирать под него демпфер. Комплект крепежа был для демпфера Tough-Dog, но родной демпфер для него уже не выпускается, да и не собирался я на пробу брать такой дорогой вариант. Подошел демпфер Rancho (ухо-ухо), его и поставил.

Сама установка заняла около часа в гараже, да и то, только потому, что гайки крутить было не удобно из-за установленной защиты рулевых тяг, которую я решил не снимать при установке демпфера. Закрепился на раме, потом закрепился на тяге, покрутил туда-сюда рулем, чуть подравнял положение крепления на тяге и затянул все окончательно.

Могу сказать, что руль стал чуть тяжелее, совсем чуть-чуть. Вероятно, стала лучше устойчивость на прямой. А вот проезд различных стыков дорожного покрытия, заплаток и прочих относительно резких перепадов дорожного покрытия стал кардинально иным . Раньше «Патриот» немного переставляло. Колеса делали «бум-бум» на стыке и автомобиль смещался вправо или влево. Не на пол полосы, конечно, но это все равно напрягало. Заплаток у нас на дорогах много положено, что же теперь, на каждой из них руль сжимать?

Теперь проезд стуков асфальта на скорости не доставляет неудобств. В руль ударов нет, подруливать почти не нужно, траектория сохраняется прямолинейной. Не могу сказать, что от подруливания на прямой я ушел полностью, но работать рулем требуется значительно в меньшей степени.

Планирую поставить второй аналогичный демпфер, на этот раз на длинную тягу и крепиться через мост. Есть кто-нибудь, кто так делал? Сразу два рулевых демпфера не многовато будет?

Особенности рулевого демпфера на УАЗ Патриот

Большинство владельцев УАЗ Хантер или УАЗ Патриот сталкивались с проблемами вибрации рулевого управления и сильными горизонтальными колебаниями передней подвески. При скорости более 70 км/ч появляется курсовое рыскание и ухудшается управляемость. Данную конструкторскую и технологическую недоработку устраняют, установив рулевой демпфер на УАЗ Патриот, при этом сам демпфер в большинстве автосалонов предлагают приобрести одновременно с автомобилем.

Принцип действия

Система на машине

Наибольшая вибрация на рулевых тягах возникает при езде по пересеченной местности. Амплитуда колебаний может достигать таких величин, что водителю придется прилагать значительные усилия, чтобы удержать руль. Установка рулевого демпфера гасит такие колебания, хотя и не устраняет их полностью.

Правильно подобранный и грамотно установленный рулевой демпфер при езде на ровных дорогах с хорошим покрытием не оказывает практически никакого влияния на управляемость автомобилем и не затрудняет ход руля. Он только помогает сохранять курсовое направление и снижает вероятность рыскания по трассе из-за вибрации рулевого управления. Другими словами, демпферное устройство постоянно работает на то, чтобы возвращать руль к нулевой отметке.

После установки демпфера повышается защищенность внешних деталей рулевой подвески от повреждений. Износ протектора на шинах становится более равномерным, что влияет на безопасность движения.

Конструкция демпфера

Упрощенная модель рулевого устройства по снижению колебательных и вибрационных реакций включает в себя цилиндр, заполненный специальным маслом. Внутри него движется поршень, который плотно соприкасается с корпусом цилиндра и в нейтральном положении находится по центру. В поршне имеются отверстия, диаметр которых регулируется. При поступлении усилия поршень начинает двигаться в масляной среде. Через отверстия смазка перетекает в демпферном цилиндре, оказывая при этом сопротивление, которое старается вернуть поршень в исходное положение. Сила сопротивления и возвратное усилие масла регулируются диаметром поршневых отверстий.

Сам поршень может быть соединен или со штоком, или с червячной передачей, а они в свою очередь жестко крепятся к рулевой тяге.

В дополнение к одностороннему демпферу (движущей частью является только шток) на корпус устанавливается пружина, которая играет роль возвратного механизма.

Разновидности устройств

На УАЗ Патриот может быть установлен рулевой демпфер двух видов:

телескопический;
роторный.

Узел позволяет лучше контролировать авто

В телескопических демпферах поршень соединен со штоком и двигается вдоль горизонтальной оси рабочего цилиндра. Механизм гашения колебаний и ударов по рулевой колонке такой же, как и у амортизатора подвески, но имеет большую степень прочности. Применяется на внедорожниках, спортивных машинах, а также на автомобилях специального назначения.

Роторные демпферы вместо штока имеют в своей конструкции червячный механизм, который соединен с поршнем шаровым узлом. Устанавливаются на мотоциклах повышенной проходимости и спортивного класса.

Такое разграничение по месту установки объясняется тем, что роторные демпферы менее чувствительны к внешним ударам, особенно при падении. А вот телескопические гасители колебаний хуже переносят удары по корпусу из-за жесткой связки поршня и штока.

Демпферы с телескопической конструкцией выпускают под следующими марками:

HyperPro;
Matris;
Pro-comp;
Rancho;
Toby;
Tough-Dog.

Демпферы роторного типа:

Ohlins;
Scotts;
W.E.R.;
WSC.

Установка демпфера на УАЗ Патриот

Главная особенность правильной установки детали состоит в том, что необходимо выдержать соосность корпуса демпфера и рулевой тяги. Крепление осуществляются через сайлентблоки, и чем меньше угол расхождения осей демпфера и рулевой тяги, тем меньше нагрузка на сайлентблоки и тем дольше прослужит сам демпфер. От правильности установки также зависит величина усилия, которое передается на руль. Нарушение соосности приводит к уменьшению маневренности автомобиля из-за замедленной реакции на поворот рулевого колеса.

Именно эта особенность монтажа и является той причиной, которая затрудняет установку рулевого демпфера своими руками без необходимого опыта и оборудования. Чтобы поставить деталь самостоятельно, обязательно необходим сварочный аппарат, так как ульяновские конструкторы не предусмотрели специального места под навеску такого оборудования.

Существует несколько вариантов крепления демпфера, поскольку на модели УАЗ Патриот, как и на УАЗ Хантер установлены две рулевых тяги, верхняя и нижняя. Среди автомобилистов давно идет спор о том, на какую тягу лучше крепить демпферный механизм.

Если устанавливать его на нижнюю тягу, устройство будет работать с максимальной эффективностью и меньше влиять на рулевое управление при езде в нормальном режиме. Но при таком размещении демпфер более всего подвержен ударам при прохождении бездорожья. В подобных условиях корпус механизма деформируется, соосность нарушается.

Установка демпфера на верхнюю тягу уменьшает его эффективность, повышает усилия, которые необходимо прикладывать к рулевому управлению, особенно при отсутствии гидроусилителя руля. Однако установленный таким образом механизм имеет большую защищенность при езде по пересеченной местности в экстремальных режимах.

Еще применяется схема установки, при которой демпферный механизм крепится между подвижными частями рулевого управления и неподвижными деталями конструкции автомобиля, например, рамой, кузовом или мостом. Это не самый удачный вариант установки, так как при преодолении препятствий демпфер будет подруливать машину, подтягивая рулевую тягу за счет своей жесткости и установленной добавочной пружины. При установке необходимо просчитать место крепления демпфера таким образом, чтобы он не ограничивал предельные углы поворота, тем самым понижая маневренность джипа.

Выбор конструкции рулевого демпфера и места его установки в первую очередь зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя и состояния дорог. Для тех, кто в основном передвигается по асфальту, предпочтительно устанавливать механизм на нижнюю тягу, а любителям экстрима и езды по бездорожью специалисты рекомендуют верхнюю установку демпфера, усиленного дополнительной пружиной. Для того чтобы операция была проведена качественно, лучше всего обратиться к специалистам, которые имеют и опыт, и необходимое оборудование.

УАЗ Patriot WoT › Бортжурнал › Рулевой демпфер из амморта Газели

Было у меня их два уже, Ранчо и с мерседеса . Ранчо убил по не знанию, первый раз ставил, на него пару раз приземлилась крепление Панары . А мерсовский убил через неделю после установки, поехал на рыбалку и на песчаных барханах его сломало на пополам . И решил сделать дешево и просто, купил Амморт от Газели, рублей за 600 тогда он стоил и установил, прошел год, работает все нормально, способ установки где-то видел, но где не помню .

УАЗ Patriot 2009, двигатель бензиновый 2.7 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Патриот, 2013

Комментарии 30

Какой итог? Работает ли этот вариант?
Сам в поисках бюджетного демпфера.

Да вроде работал он, давно машину продал, попробуй, цена не велика

Хорошо. Если ничего не найду другого, попробую. Пока есть вариант: РИФ, SHTOKAUTO или SAT.

Амортизаторы работают только на растяжение чтоб гасить силу растяжения пружины после сжатия. И лежа он работать не будет, так как заполнен маслом на половину. Обычные амортизаторы устанавливаются только вертикально.

Ну так откручивал или нет, для проверки работоспособности?

Да снимал, работает

Классно. У меня вот старые аморты остались 4 шт. вот думаю примудрить. А почему именно от газели?

по размеру норм подашел

Так если задний уазовский поставить? Чем он хуже?

Я не знаю, попробуй поставь

ну я проводил эксперименты с уазавскими амортизаторами.
во первых он должен быть двухстороннего действия, потому что односторонний в одну сторону будет работать в холостую. во вторых в горизонтальном положении он хватает воздух и у него есть пару сантиметров свободного хода. чтобы этого не было я сверлил возле нижнего крепления отверстие диаметром 4 мм и доливал туда масло. масла мне потребовалось грамм 70, не меньше, тогда амортизатор стал работать без рывков(отверстие это заварил). но так как он односторонний надо было ставить их два, а для двух там места нет, так эта идея осталась у меня не воплощенной…

Что из себя представляет рулевой демпфер УАЗ Патриот

При вождении российского внедорожника нередко наблюдается вибрация руля, особенно выраженная при движении со скоростью более 60 км/ч. Решить проблему помогает монтаж рулевого демпфера на УАЗ Патриот, устраняющего неприятное дрожание. Существует несколько видов таких устройств, нужно правильно выбрать модель. Некоторые правила соблюдают и при монтаже.

Принцип работы рулевого демпфера УАЗ Патриот

Строение демпфера напоминает конструкцию амортизатора. Сходны и принципы действия устройств. Демпфер представляет собой цилиндр, в полости которого находятся масляный наполнитель и поршень. Последний снабжен отверстием для перетекания смазочного материала.

Принцип действия устройств следующий:

Снабженное возвратной пружиной устройство нейтрализует удары, поступающие от колесных осей к рулю. Если колебания не подавляются, водитель чувствует их неприятное воздействие. Демпфер обеспечивает комфорт вождения. При езде по неровной дороге не приходится перехватывать руль, удерживая автомобиль на заданной линии.
Гасит биения рулевой колонки. Колебания не устраняются полностью, однако становятся неощутимыми для водителя.
Возвращает рулевое колесо в первоначальную позицию после прохождения поворота. Назвать такое действие полезным нельзя, ведь оно негативно отражается на управляемости внедорожника.

Правила установки

Установить демпфер для рулевой тяги УАЗ Патриот несложно, все действия можно выполнить самостоятельно.

Однако, чтобы при монтаже не возникало ошибок, учитывают следующие нюансы:

Пошаговая инструкция монтажа своими руками

При монтаже соблюдают последовательность действий. В противном случае прибор будет работать некорректно.

Установку осуществляют следующим образом:

Подготавливают металлический уголок толщиной 5 мм. На поверхности просверливают отверстия для фиксации амортизатора, предварительно делая разметку.
Приваривают заготовку к тяге. Перед этим определяют, не мешает ли конструкция движению руля.
Примеряют демпфер к месту установки. Сваркой прогревают уголки, выгибая их в нужную сторону для достижения соосности.
Монтируют устройство, закручивают крепежные гайки. Оси должны совпадать.

Если сварочного аппарата нет, для установки используют регулируемые хомуты, которые фиксируются на рулевой тяге. Затем к ним прикрепляют сам демпфер. После завершения работ проверяют правильность монтажа.

УАЗ Patriot ПАРТИЗАН › Бортжурнал › Рулевой амортизатор (демпфер) или установка без сложностей.

Демпфер Febi (01261) от мерса и клеммы Hella для второго АКБ (второй АКБ уже установлен, запись об этом будет позже), я заказал в Автодоке перед отъездом в ноябрьский отпуск. К моему приезду заказанное пришло, да и к тому же пока был в Самаре купил запчасти для Бинара (чтоб не тратиться на транспортные расходы или переплаты при покупке запчастей у местных дилеров "Теплостар").

Вчера психанул и решил установить амортизатор руля (демпфер), поскольку рулевой редуктор за год после завала кастора начал постукивать в любом отличном от прямолинейного положения руля (регулировка не помогает).
Реализацию установки подглядел у kuznetsovmv
Все до безобразия просто, но главное наличие верстака с тисками, наждаком и прямых рук :)
Угловой кронштейн генератора купил за 50 ре, это проще чем было делать из уголка свой. Болты поскреб по сусекам гаража.

Отверстие в кронштейне немножко расточил напильником и установил его под болт клюшки, для предовращения проварачивания прихватил сваркой.

Гайку болта клюшки установил на синий (разъемный) фиксатор резьбы, предварительно очистив резьбу от подобного фиксатора. Поскольку недавно я заменил сайлентблоки в клюшках.

Примеряю амортизатор, все должно подойти идеально.

Принялся за изготовление хомута на рулевую тягу.

Отверстия в листовом металле проще сверлить зажав лист с деревяшкой, тогда на выходе меньше вероятности закусывания сверла.

В качестве оправки использовал отрезок 32й трубы у нее наружный диаметр около 35 мм. У рулевой тяги 32 мм.

В итоге получился вот такой хомут.

Наживил и покрутил рулем.
Ничего ни где не задевает, хода амортизатора хватает с запасом!

Для предовращения самооткручивания болтов применил синий (разъемный) фиксатор резьбы.

После окончательной сборки поддомкратил левое переднее колесо на сколько позволил имеющийся у меня подкатной домкрат.
Рсстояние между чашкой пружины и отбойником получилось около 1 сантиметра и при этом между демпфером и кронштейном тяги панара проходит ладонь.
Думаю что демпфер не повредиться, а если повредиться то цена его не так уж и велика (1100ре), тогда переделаю его крепеж.

Руки чесались, выехал в ночь в тестовый заезд по раздолбанному асфальту. Результатом работы демпфера доволен, редуктор перестал стучать! Как будет вести себя патр в колейном асфальте опишу позже, как удастся проехать по трассе.
Стук начал увеличиваться после завала кастора (стук это люфт, который тем не менее приводит к повышенному износу резины на передней оси).
Рекомендую устанавливать рулевой амортизатор (демпфер) кто завалил кастор и установил колеса большей размерности. Думаю что завод потому и не увеличивает продольный угол наклона ШОПК, это потянет за собой другие доработки, а это существенные траты и увеличение стоимости автомобиля.

UAZ Patriot 2017 Стиль › Logbook › Штатный демпфер УАЗа 2019 модгода на 2017 модгод

Доброго всем, итак, мы знаем, что 2019 модгод рулится получше, чем наши более ранние версии. Изменений, влияющих на управляемость там по факту 3: новая схема рулевых тяг, демпфер и сам мост. Мост менять — не вариант, кастор валить не хочу, поэтому я вынашивал мысль заменить рулевые тяги с двух наших "параллельных" родных на тяги Профи-Патр2019 типа "ножницы".

В жизни у "них" так

Думаю некоторые со мной поспорят, но прикидывая хрен ко лбу что да как, пришел к выводу, что новая схема лучше. Расписывать не буду, можно об этом почитать в интернете. Был готов уже купить тяги, но спасибо Павлу Кабанову — он рассказал на своем примере, что при замене тяг и сошки будет ругаться блок АБС-ЕСП, поскольку углы поворота колес относительно угла поворота руля изменятся и наш умный УАЗик будет думать, что он в вечном дрифте.
Вот вам ссылка (кто еще не смотрел) на его первое видео, далее там несколько серий:

3163-3414201 крепление к мосту:

3163-3414202 крепление к тяге:

Демпфер — китай, но сделан качественно, при проверке руками работает плавно, без заеданий и пропусков
Крепление к мосту шикарное
Крепление к тяге…упс, его нужно варить, ладно, есть мысль.

Установка: нужно порвать немного себя, чтобы открутить гайки с болтов на креплении левой клюшки, это единственное сложное мероприятие, если делать без подъемника. Установка самого крепления элементарна.
Далее размечаем центр демпфера, у него ход около 23 см, ход же нижней тяги составляет около 18 см, хорошо, есть запас, новый же мост вертит колесами пуще нашего=)
Прикладываем все новое к нашему и видим, что тягу необходимо немного провернуть вверх, у меня она смотрела изгибом почти вниз, но у вас может тяга стоять совершенно по-другому.
Прикручиваем демпфер к мосту, ставим скобку на тягу и понимаем, что конечно она не зажмется болтом крепления демпфера…думаем…думаем и идем домой проделывать отверстие. Отверстие для болта М8, размечаем от небольшого сгиба миллиметров 8 (я сделал 10 и есть зазор между болтом и тягой в 2 мм) и сверлим, вот что получается:

Ставим, прикручиваем, все держится намертво, проехал уже 150 км, из них 5 сильно потрясся на грунтовке.
Вот как это все выглядит:

— делай влево
Прямо как с завода!
Можно покрасить, я залил медной смазкой.

Что по ощущениям? Спорт-каром УАЗик конечно не стал, но! Ушли мелкие колебания на руле, когда казалось, что из-за неровностей, неподрессоренные массы еще продолжают прыгать почти всю дорогу. При въезде в колею машину более не кидает, ее достаточно плавно уводит, т.е. теперь не нужно ожидать резкого броска в сторону. Руль стал тяжелее на уровне мыслей, т.е. почти такой же, как и был, даже возвращается в околонулевое положение также, но почти полностью ушла пустота, он налился приятной упругостью.
Итого: результат за стоимость в 3000 рублей достигнут сполна, покупал там же, откуда и фотки, у них были все 3 части.
Еще, как вариант, можно поставить иной демпфер используя только крепление к мосту, оно шикарно.
Все, я закончил.

Рулевой демпфер для УАЗ Патриот

Немного теории о рулевом демпфере
Рулевой демпфер (амортизатор руля) — устройство, напоминающее по конструкции амортизатор, который гасит (название damper от англ. to damp —гасить) нежелательные колебания элементов рулевого управления.

С одной стороны, рулевой демпфер может поглотить резкое нежелательное колебание рулевых тяг в горизонтальной плоскости и, таким образом, предотвратить развитие этого колебания. В обычных условиях хороший демпфер должен быть попросту незаметен, он не должен создавать дополнительное сопротивление рулению. Но он должен быть всегда настороже, чтобы в любой момент погасить резкое колебание. Разумеется, погасить колебания полностью демпферу не по силам, но он может существенно снизить их частоту и амплитуду.

Принципы работы рулевого демпфера полностью повторяют таковые, присущие современным амортизаторам. В упрощенной модели все выглядит следующим образом. В основе конструкции лежит емкость, заполненная маслом, и подвижная перегородка, разделяющая емкость на две камеры. Также предусмотрены специальные отверстия (клапаны), размер которых регулируется. Перегородка движется внутри емкости, изменяя, таким образом, объемы двух камер и заставляя масло циркулировать сквозь отверстия. Величина демпфирования регулируется с помощью изменения размера отверстий (иногда еще и их количества), сквозь которые проходит масло: чем меньше отверстие, тем выше степень демпфирования и наоборот. В зависимости от конструкции демпфера, перегородка может быть связана либо со штоком, который движется вперед-назад (телескопический демпфер, его применение — внедорожники, спорт-кары, спецтехника-совмещение, как исполнительный механизм), либо с вращающейся осью (роторный демпфер, его применение чаще всего во внедорожных мотоциклах и спортбайках).

На сегодняшний день применяют именно эти два типа рулевых демпферов: телескопические (Rancho, Pro-comp, Tough-Dog, HyperPro, Matris, Toby) и роторные (Scotts, WSC, W.E.R., Ohlins). Телескопические очень похожи на обычные амортизаторы: внутри цилиндрического корпуса демпфера движется шток, на котором закреплен поршень. Он и выполняет функцию той самой движущейся «перегородки». Устанавливаются телескопические демпферы по-разному (в зависимости от конкретной модели автотехники и выбранного крепежного набора), но чаще всего — вдоль элементов рулевого управления.

Роторные демпферы совсем не похожи на своих телескопических собратьев, хотя работают по тому же принципу. Такие демпферы имеют гораздо более прочную конструкцию и куда более устойчивы к повреждениям при падениях (телескопические выходят из строя при любом более-менее серьезном ударе), поэтому зарекомендовали себя, прежде всего, на внедорожных мотоциклах. Это не мешает им, однако, с равным успехом использоваться и на спортбайках.

Насколько необходим демпфер для УАЗ Патриот?

Основное назначение рулевых демпферов для внедорожного автомобиля — улучшение характеристик управляемости на любых типах дорожных покрытий и бездорожья, за счет снижения уровня вибраций в рулевом управлении, и как следствие снижение утомляемости водителя. Кроме того, после установки рулевого демпфера становится более равномерным характер износа шин, что опять же улучшает сцепление шин с дорогой в сложных условиях. Рулевое управление становится более информативным, улучшается курсовая устойчивость на высоких скоростях (для УАЗ-Патриотов после 70 км/ч это резко проявляется). Установленный рулевой демпфер помогает защитить от повреждения на бездорожье внешние элементы подвески. Управление автомобилем становится более комфортным и безопасным.

Рулевой демпфер может быть выбран в зависимости от необходимой жесткости и условий эксплуатации. Демпфер, безусловно, необходим современным экстремальным «литрам», «тоннам» и «всепроходимцам» при условии его правильной установке и настройки, — элемент вашей безопасности, а на ней вряд ли имеет смысл экономить.

Установка рулевого демпфера на УАЗ

Представляем вашему вниманию пример установки рулевого демпфера на УАЗ-Патриот.

Правильная установка рулевого демпфера является залогом его долгой и безупречной работы. Особенностью установки рулевого демпфера является обеспечение малых углов расхождения геометрии между осью демпфера и осью рулевой тяги на которую он устанавливается. Чем меньше углы перелома, тем меньше нагрузка на сайлентблоки демпфера.

Фотографии на данной странице отражают установку рулевого демпфера на нижнюю рулевую тягу, что обеспечивает более правильную работу демпфера, но при таком варианте следует соблюдать осторожность на бездорожъе — могут быть такие случаи:

Рулевой демпфер

Другой вариант установки, не показанный здесь, установка демпфера на верхнюю рулевую тягу. Демпфер менее эффективен, но более защищен.

Читайте также: