Ресурс тормозных колодок ланос

Обновлено: 08.01.2025

Тормозные колодки — детали, которые периодически нужно менять. По регламенту, это нужно делать через каждые 30 000 км. пробега Если отталкиваться от статистики, то этот показатель может быть и в 2 раза больше. Все зависит от качества расходников и манеры езды водителя. При выборе колодок стоит учитывать объем двигателя. Для моторов объемом 1,5 и 1,6 они будут разными. При осмотре тормозных пластин обязательно обратите внимание на тормозной суппорт Ланос. Зачастую его меняют вместе с колодками.

ТОП 5 тормозных колодок для Дэу Ланос

По мнению владельцев автомобиля, в пятерку лучших вошли колодки таких брендов:

GM. Являются оригинальными тормозными колодками для авто Daewoo Lanos. На рабочей поверхности есть фаски для притирания. Посередине пластины присутствует канавка для дренажа тормозной пыли. С задней стороны пластины вмонтирована вибронакидка. Колодки этой марки считаются наилучшими среди аналогов. Единственным минусом будет цена, которая практически в три раза выше, чем у других производителей.

Ferodo. По качеству не сильно уступают оригинальным. Это подтверждают положительные отзывы автовладельцев. Очень хорошо притираются к диску. Не скрипят и не создают вибрации. На абразивной накладке предусмотрена прорезь для дренажа рабочей пыли. С задней стороны есть фирменный логотип компании.
TRW. Компания является поставщиком марки GM. На фрикционной накладке есть фаски для притирания и канавка для отвода пыли. Бытует мнение, что колодки этой марки создают визг при нажатии на педаль тормоза. Но на 100% верить в это нельзя. Проблемой может быть неправильная притирка. После установки новых колодок не рекомендуется резко тормозить. Также скрип может создаваться из-за борозд на тормозном диске. С тыльной стороны присутствует вибронакладка. Цена расходников в 2 раза дешевле оригинальных комплектующих.
LPR. Производство — Италия. По мнению автомобилистов, которые уже попробовали в действии колодки, это золотая середина по цене и качеству. На рабочей поверхности есть канавка для дренажа пыли. Также имеются небольшие фаски для притирания колодки к диску. С задней стороны присутствует вибронакладка.
Hi-G. Колодки корейского производителя пользуются наибольшим спросом среди покупателей. По качеству они не уступают пластинам от марки TRW. Быстро притираются и медленно изнашиваются. Не издают скрипов во время торможения. На рабочей поверхности есть канавка для отвода тормозной пыли. На абразивной накладке сделана фаска для притирания к диску. Главным достоинством является доступная цена.

Мы рассмотрели лучшие предложение на сегодняшний день. Каждый из этих производителей хорошо зарекомендовал себя и достоин выбора.

Чтобы тормозные колодки долго «ходили», нужно уделять внимание и остальным деталям системы тормозов. Одним из таких узлов является передний суппорт Ланос, цена которого будет зависеть от бренда-производителя. Во время эксплуатации он контактирует с водой, снегом, грязью. Стоит обратить внимание на состояние тормозного диска. Если на нем есть задиры, канавки, борозды, его лучше заменить. В противном случае истирание абразивной накладки увеличится.

Чтобы не допустить отказа тормозов, необходимо хотя бы раз в три месяца делать осмотр тормозных элементов.

Chevrolet Lanos Оливковый троглодит › Бортжурнал › Тормоза — миф, или реальность? И есть-ли жизнь после сервисов?

Всем доброго времени суток!
Некоторые говорят, что тормоза придумали трусы. Так вот я это мнение не разделяю, и считаю, что тормоза в автомобиле — главный механизм. Содержать их нужно в исправном, отрегулированном состоянии.

Тормоза на восьмиклапанных ланосах — притча во языцех. Наверное 90% процентов пользователей ими недовольны. Встречались отзывы, что новая машина не могла пройти техосмотр, из-за недостаточного тормозного усилия задней оси. Мало того, что тормоза цельнотянутые с куда как более маленького и лёгкого матиза, так ещё и их конструкция максимально упрощена (не относительно матиза, а относительно нормальных машин). Кроме того, зачастую, после вмешательства с целью ТО тормозов, дела становятся только хуже.

Мне на моей машине тормоза особо не нравились всё то время, что я на ней езжу. И вроде и работают они, и машина останавливается где надо, но, всё равно — не то пальто.

К данному агрегату я уже делал несколько подходов:
1) Первый раз отдавал машину в сервис, чтоб мне поменяли ВСЁ что касается рабочей части тормозов: Диски, колодки, ремкомплект резинок, задние колодки, задние цилиндры. Купил и отдал правильные смазки: TRW PFG110 и Ate 03.9902-0511.2. Сказал чтоб меняли всё, и отрегулировали ручник, т.к. хватал вверху и держал слабо. В итоге поменяли диски, передние колодки, пару пыльников направляющих и подтянули ручник, а остальное мол — и так походит.
2) Второй раз полез посмотреть как обстоят дела с тормозами спереди сам. Обнаружил что обслужили в прошлый раз только половину направляющих (ибо зачем трогать что и так работает). Пыльники разбухшие, а пальцы пожраты фреттингом. Выбрал из запаса пыльники получше, всё почистил и перемазал и собрал до след. раза, т.к. нужно было срочно выгонять машину с места ремонта. Задумался о комплекте направляек с резинками.

И вот недавно, когда тормоза мне снова совсем разонравились, решил скинуть колёса и глянуть что там да как. Сказано — сделано. Скинул передок, обнаружил задубевшие до каменного состояния пыльники направляющих, да и сами пальцы лучше от времени не становятся.

Благо запасные пыльники из ремкомплекта были — заменил, перемазал и собрал взад. Решив, что нужно брать комплект оригинальных направляшек с пыльниками безотлагательно и в скорейшее время менять. Иначе зиму они могут не пережить. А разность тормозных усилий зимой особенно критична!
Подняв зад обнаружил, что правое колесо крутится туго, почти без инерции — интересный поворот. Ещё один довод в пользу скорейшей ревизии тормозов.

Поэтому был выбран день, и я заехал в гараж с печкой к моему другу Андрею на профилактику тормозной системы.

Часть первая: передняя ось.
Начал с передних тормозов. Там всё просто: откручиваем суппорт от направляющих (ключ на 14), убираем его в сторону, вынимаем колодки:

Затем откручиваем скобу (ключ на 18) и тащим её на "операционный стол", где отчищаем всё что видим от говен:

Вытаскиваем направляющие, и вычищаем их отверстия. Поскольку у меня туда попадала вода, одним из этапов их очистки была обработка преобразователем ржавчины. Особенно тщательно нужно вычистить посадочные места пыльников.
Как я уже писал — мои направляющие были убиты, их в помойку:

Смазываем новые направляющие пальцы (комплект GM 93740249) TRW PFG110

И ставим всю эту красоту в вычищенные скобы:

Далее вычищаем и обезжириваем колодки, отмытые пружинные пластины ставим на скобу:

Скобу привинчиваем обратно к поворотному кулаку. Пружинные пластины мажем смазкой (у меня — медная) в местах соприкосновения с колодками, и закидываем колодки обратно — где стояли:

Затем прикручиваем суппорт к направляющим (тут важно стравить лишний воздух из под пыльников так, чтоб в рабочем положении суппорта резинки не раздувало и не сплющивало). Прикручиваем колёса и переходим к задней оси.

Часть вторая: задняя ось.
Предварительно изучив эти ваши интернеты Drive2, я узнал, что основной причиной бессилия задних тормозов и ручника, после сторонних вмешательств является отсутствие пружинной шайбочки на положенном ей месте. (Кстати, можете пока заглянуть в будущее, и спрогнозировать, сколько шайб из двух возможных я найду в тормозах).
Начал разбирать. Открутил правое колесо. Затем поддел и снял защитный колпачек ступичной гайки:

Отчищал, кстати, все поверхности очистителем тормозов от liqui-molly — справляется с этим делом прекрасно, гораздо лучше пришедшего ему на cмену (когда баллон иссяк) очистителю карбюратора saphire.
Далее расшплинтовываем ступичную гайку (шплинты лучше не использовать повторно и заранее закупить новые, о чём я, естественно, забыл), откручиваем её, снимаем стопорную шайбу и стягиваем барабан.
Вид открывается примерно такой (если в сервисе туда даже не удосужились дунуть с компрессора):

В меру технических возможностей чистим, продуваем, отмываем. начинаем разбирать, и видим:

Не знаю как вы, а я так и знал.
Видимо колодки меняли ещё до моего обращения по тормозам — по регламенту или хз ещё когда.
Ставим шайбочку на место:

Затем собираем весь механизм в исходное положение. Кстати, пока было разобрано, пальпацией проверил поршни — перемещаются в цилиндре легко, без заеданий.
Собирал на полностью сведенной распорной планке, и для проверки работы механизма самоподвода понажимал на тормоза — услышал характерный треск храпового механизма, означающий его исправную работу.

Далее переходим к сборке барабана. Нужно отмыть подшипники, ступицу и сальник от старой смазки:

Подшипники стоят из комплектов FAG 713644510 — хоть это в сервисе поменяли нормально.
Дальше мажем всё свежей смазкой и собираем всё взад.

Мазал ВМП-авто МС 1510 blue — посмотрим как себя поведёт.

Затем разобрал вторую сторону, там — всё то же самое:

Шайбочки конечно тоже нет:

Как и на левую сторону, шайбочку поставил из ремкомплекта TRW SFK38.
Всё собрал, и при проверке работы механизма подвода, меня постигла печалька: планка, поворачивающая храповой механизм слетала после одного нажатия:

Пришлось срочно гуглить как это дело разрешить. Встречал мнение, что планка слетает, если применять пружину для неё из ремкомплекта, которая, в отличии от оригинала — более жесткая. Но у меня стояла оригинальная. Немного ослабил её, разжав витки — не помогло. Заметил что планка немного кривая — подправил её в тисках. Так-же был изношен зубец для упора на распорной планке. Подпилил его, придав правильную форму, и всё заработало.
Собрал всё назад как и справа.

Теперь заднее правое колесо нормально растормаживается. Я хоть и раньше не жаловался на накат, но топерь машинка просто летит!
Тормоза стали более чувствительные и мягкие, эффективность повысилась. Но думаю к лету переходить на Ате :)

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ИЗНОС, КОГДА МЕНЯТЬ И КАКИЕ ЛУЧШЕ?

Добрый день, сегодня мы узнаем, как правильно установить износ тормозных колодок автомобиля и необходимость их замены, а также что влияет на ускоренный выход из строя этого расходного элемента тормозной системы любого транспортного средства. Кроме того, расскажем про основные признаки, которые указывают на изношенность тормозных колодок автомобиля, как самостоятельно установить остаточный ресурс этих расходных деталей и почему так опасна их не своевременная замена. В заключении мы поговорим о том, почему довольно часто на колесных дисках машины можно обнаружить тормозную пыль с примесью металлической стружки и о чем это может свидетельствовать относительно колодок.

Для того, чтобы правильно определить, когда нужно производить замену отработавших свой срок службы автомобильных тормозных колодок, необходимо знать и понимать, основные признаки, которые в первую очередь указывают на их критический износ, а также симптомы косвенно подтверждающие на обновление старых расходных деталей тормозной системы на новые. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о том, когда нужно делать замену таких расходных элементов транспортного средства, как тормозные колодки с накладками. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Сколько способны отработать автомобильные тормозные колодки от замены до замены?“.

Справочно отметим, что автомобильная тормозная система является одной из основных в машине, которая отвечает за безопасность при движении. Главной задачей тормозов автомобиля является частичное замедление транспортного средства, а также его полная остановка. Важным моментом в эксплуатации любого автомобиля является исправность его тормозной системы. Ключевым элементом тормозной системы того или иного автомобиля являются колодки с фрицкионными накладками. При систематическом взаимодействии тормозных элементов с барабаном или диском, происходит стирание фрикционных накладок, после чего требуется замена тормозных колодок.

Замена тормозных колодок в автомобиле является регулярной и периодической процедурой, потому что их износ напрямую влияет на качество торможения, а также непосредственно влияет на безопасность транспортного средства в целом. Поэтому нет надобности говорить о том, что необходимо на постоянной основе проверять состояние тормозных колодок, процесс износа, которых просто неизбежен, независимо от той или иной модели транспортного средства. Заметим, что для каждой машины имеются свои определенные рекомендации, которые раскрывают периодичность замены тормозных колодок.

Справочно отметим, что у большинства автовладельцев, которые эксплуатируют автомобиль без резких остановок, тормозные колодки способны отработать около 30-35 тысяч километров пробега и даже более. Как утверждает большинство специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, не стоит всегда ориентироваться на количество пройденного пути машиной, как эталонный период для замены расходных деталей тормозной системы.

Кроме того, заметим, что очень многое по износу колодок зависит от стиля езды водителя. Любители агрессивной езды приведут в негодность колодки в 2 раза быстрее, чем водители, которые ездят в нормальном режиме. Кроме того, нельзя не учитывать качество материала из которого изготовлены тормозные колодки с накладками.

Основные признаки износа автомобильных тормозных колодок :

– Ощущается биение при резком снижении скорости или торможении : происходит, как правило, в самом конце службы колодок, в том случае, когда они стираются не равномерно. В период неравномерного стирания колодок довольно часто на фрикционных накладках возникают сколы и трещины. Изношенная колодка в этом случае создает сторонний шум, а также биение в процессе торможения автомобиля. Заметим, что такой нюанс может возникать также вследствие износа диска тормозного типа. Тогда нам потребуется проточка дисков или их замена на новые.

– Тормозная система ведет себя непредсказуемо : тогда, когда тормоза слишком слабые или чрезмерно резкие, что свидетельствует об износе фрикционных накладок тормозных колодок. Когда тормоза слишком слабые, то педаль тормоза при нажатии на нее начинает опускаться ниже, чем ранее или почти в пол, но при этом торможение происходит не интенсивно. А если колеса автомобиля наоборот резко блокируются, то быстрее всего фрикционная накладка износилась в ноль и происходит прямое трение металл о металл.

– Появление тормозной пыли на колесных дисках с примесью металлической стружки : происходит в тех случаях, когда при движении автомобиля наглядный износ колодок не наблюдается. Обнаружить тормозную пыль можно тогда, когда заглянем за колпак колеса. В том случае, когда образующийся налет равномерный, темного или угольного оттенка, то быстрее всего у тормозной колодки, накладка еще сохранена.

В том случае, когда в тормозной пыли на колесе видны яркие металлические частицы, то к сожалению накладка быстрее всего уже сильно изношена и царапает тормозной диск автомобиля. При такой ситуации стоит не откладывать в долгий ящик замену колодок и по возможности осуществить эту процедуру незамедлительно. Заметим, что данный способ проверки остаточного состояния тормозных колодок может не подойти для литых дисков, а также тормозов вентилируемого типа, так как тормозная пыль может в процессе движения автомобиля просто развеется под воздействием потока воздуха.

Справочно заметим, что по статистике износ передних колодок происходит быстрее, чем задних, так как большая часть инерционной силы, которая способствует гашению скорости, приходится именно на переднюю часть автомобиля. Поэтому рекомендуется производить замену передних колодок примерно в 2 раза чаще, чем задних.

Те кто меняет тормозные колодки самостоятельно также стоит учитывать тот факт, что их нужно обновлять по парам, то есть сразу заменяют либо на передних, либо на задних колесах. Не в коем случае нельзя допускать, чтобы колодки на паре колес имели разную степень износа. А самое главное и важное правило обслуживания тормозных колодок, это то, что они всегда должны меняться вовремя, так как эти изношенные расходные элементы системы способны сильно повредить тормозные диски, что может привести к их негодности и удорожанию ремонта тормозной системы автомобиля в разы.

Ниже на изображении можем наглядно видеть справочную инфографику по замене автомобильных тормозных колодок, а также признаки их износа.

Кроме того, во время замены автомобильных тормозных колодок стоит также обращать внимание на степень износа таких немаловажных деталей тормозной системы, как хомуты, суппорты, пружины, резиновые чехлы, пыльники на целостность, исследовать степень износа тормозных дисков и прочие элементы. Также при замене колодок, стоит обратить внимание на тормозные шланги, по которым курсирует тормозная жидкость в системе. Все это нужно для того, чтобы в случае наличия подтекания на деталях тормозной системы, немедленно их устранить и установить причину проблемы до того, как на дороге общего пользования с нами, а также с автомобилем не произошло беды.

В заключении отметим, что самым оптимальным способом проверки и оценки необходимости замены автомобильных тормозных колодок является их визуальный осмотр, который проводится профессионально на станции технического обслуживания или в самостоятельно, в гаражных условиях. Кроме того, в процессе проведения данной процедуры, рекомендуется осматривать тормозные диски, барабаны, а также желательно оценивать состояние прочих элементов тормозной системы, таких как шланги, суппорты на наличие трещин и повреждений. Важно не забывать автовладельцам, что замена колодок осуществляется парно, то есть меняем данные расходные элементы на одном и втором переднем или заднем колесах. Лучше всего производить замену тормозных колодок сразу на всех 4-х колесах автомобиля, так как надежность работы тормозной системы транспортного средства – залог безопасности на дороге .

Daewoo Lanos БЕЛЫЙ ПОЛЯК › Бортжурнал › Сколько ходят тормозные колодки на ланосе?

Всем привет. Похолодало и начали пищать задние тормоза. В барабаны не смотрел еще не разу — пробег около 46000км . Может их уже пора на замену? Подскажите сколько в среднем ходят тормозные колодки на ланосе?

Daewoo Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2007

Daewoo Nexia, 2010

Daewoo Matiz, 2011

Daewoo Nexia, 2010

Комментарии 31

В прошлом году на перед поставио Hi-q отходили 20 тис. Цена 240 грн. На днях менял подшипники передние, остаток передних 3/4.
Задние ходят, смотря как подвидешь задние колодки…
Я пока не менял…

У меня вобше задние колодки по трассе оборвало, где-то на 60000. Хорошо что не заклинело.

Передние поменял на 83000, задние стоят родные, пробег 97000.

Смотря как ездить, есть товарищ который за 20000км укатал, другой на 88000км поменял, всё относительно

Я езжу 10 лет(67000км) и задние не менял еще)) на выходных буду смотреть как они там)

круть
поделись тем что увидишь там)

задние с одной стороны расклеились на 140тыс, а с другой около 160тыс проехали. Передние 40-50 тыс км ходят

Смотря как ездить.

я не знаю как вы ездиете, мне колодок передних хватает от силы на 2\3 года… потом на всех остается 1мм… пробега за это время тысяч 25-27 не больше…

у нас разные звери под капотом живут)))
а езжу на работу — туда и назад, в день максимум 20 км наезжаю

у меня с 1.3 мотором колодок максимум на год хватало… не больше…

golishevsky

колодки АТЕ на 13" тормозах хвалило почти на 30тыс. За то тормозит отменно (Как для 13")!

141 тысяча---ещё родные

Да, и не так давно смотрел, они ещё не критичны

Сзади колодки меняются не по пробегу а по возрсту)Раз в 3-4 года. Они скорее расклеются чем сотрутся)

На каком пробеге смотреть задние колодки на Ланосе?

У бати ланос 1.5 поляк 2005 года, пробег 70тысяч км. Ездит спокойно. Передние колодки поменял на пробеге около 40-45тыс км. Вопросов по тормозам нет.
Нужно ли лезть смотреть задние колодки? или еще рано? Если уже пора, то буду шевелиться и к замене резины приурочу замену колодок.
Сколько в среднем выхаживают задние колодки на ланосе?

на форуме писали 150 тык, у мну 125 ишо туда не лазил

А это смотря как за машиной смотреть. Болезнь ланоса, да и наверное всех машин с задними барабанными тормозами, это то, что при нормальной эксплуатации задние тормоза потихоньку пропадают. Поэтому и колодки не изнашиваются. Т.е. нужно регулярно устраивать танцы с бубном, что бы разрабатывать тормозные цилиндрики, тогда, к этому пробегу колодки уже сотруться.

Пробег 110, Миша, который с СТО на Науки сказал что можно еще даже не смотреть туда.

Смотри за ручником. Появятся вопросы- пора лезть в задние барабаны.

Спасибо всем! Раз такое дело, и пока тормозит нормально, не полезу в тормоза.

в понеділок хотів міняти (120 тис), виявилось що витерло тільки половину, так що до 150-160 можна не заглядати.

менял при 70 тыщ с износом чуть больше 2/3 (приурочил к замене левого тросика "ручника"). анус был с ABS есличо

У бати без Абс. Но лезть пока не буду. Если бы там без подшипника, а так еще и подшипник снимать, нет особого желания. Поменяю резину и все.

Поменял на 170 - еще живые были

В ответ на:
Поменял на 170 - еще живые были

колодки-то живые, а тормоза в целом явно трупы

В ответ на:

колодки-то живые, а тормоза в целом явно трупы

Добавлю.
Ланоса своего взял на пробеге 115 тыс.
Когда добрался до тормозов задних - там все живое было кроме цилиндриков
Т.е. колодки в норме, барабаны в норме, все пружинки и даже храповой механизм - все живое А вот цилиндрики закисли настолько, что даже при помощи молотка шевелиться не хотели. По косвенным признакам в таком состоянии они находились уже очень давно т.е. задних тормозов не было в принцыпе.

Конечно, очень неудобно, что барабан со ступицей сделан как единое целое.

Цилиндрики поменял - тормоза появились и таки машинка стала тормозить очень внятно.
Еще, конечно, колдовал с передними тормозами, но то отдельная история.

гаспада, я правильно понимаю, что если к ручнику претензий нет, то значит задние барабанные тормоза работают ?

у мну на СТО так и проверяли.. подняли чуть машину, затянули ручник, удар с ноги по заднему колесу, колесо на дернулось дажь, сказал всё ок

ручник скорее говорит о "живости" задних колодок.
Если тебя смущает качество торможения педалью, то вопрос может быть с цилиндриками, как у камрада (постом выше)

В ответ на:
Поменял на 170 - еще живые были

колодки-то живые, а тормоза в целом явно трупы

вопрос был - стоит ли менять колодки на 70тыс, ответ - не стоит

на 110тыс поменял- с одной стороны отвалились накладки, вторая тоже на подходе.

Тоже считал что ручник показатель. Но заехав на стенд проверки аммортизаторов и тормозов (как для прохождения гос. ТО) мне показали, что задние тормоза в красной зоне, недотягивают до роботы передних механизмов. Скоро буду менять.

Если чё: Ланос 1.6 с АБС, передние колодки свежие, пробег был 85 тыс. км., ручник тянет нормально и сейчас (95 тыс).

токо менять больше всего будешь тормозные цилиндры. исходя из:

В ответ на:
ручник тянет нормально и сейчас (95 тыс).

Критический износ тормозных дисков на Шевроле Ланос

Осенний сезон в самом разгаре, скоро настанет зима, а значит сейчас самое время заняться техобслуживанием автомобиля. Рекомендуем прежде всего заглянуть в тормозную систему, осенняя грязь быстро съедает как колодки, так и диски.

Рассмотрим процесс на конкретной модели - Шевроле Ланос. Вроде бы владелец загнал машину для того, чтобы стойки на ней поменять. Но когда мастер посмотрел на состояние тормозной системы, он ахнул - диск практически весь стерся. Да уж, в стенках этого вентилируемого диска того и гляди протрутся дыры, колодки его сточили настолько, что жало отвертки толще!

Чем грозит такой беспредельный износ? Это попросту опасно, можно остаться без тормозов. В зависимости от конструкции, тормозной поршень может заклинить, либо он вывалится. Случаи такие бывали, когда и диск, и колодки изнашивались фактически в ноль.

Не зря же производители даже недорогих, неоригинальных дисков все равно предупреждают автовладельцев, причем нередко - дважды о допустимом износе. Например, на этом диске мы видим остаточную толщину в цифрах.

Допустим, под рукой нет инструмента, чтобы сделать необходимые замеры, на диске есть еще одна метка - допустимая величина износа указана наглядно. А если вернуться к нашему Ланосу, то видно, что диск протачивали - нет характерных буртиков. Вообще-то, проточка - это хорошо, но в определенных пределах. Подобная экономия может обернуться боком.

Итог - перед зимой весьма полезно заглянуть в тормозную систему автомобиля, чтобы проверить износ колодок и дисков.

Колодки Chevrolet Lanos

Данная модель начала выпускаться еще в 2002 году после слияния двух концернов Daewoo и General Motors. Автомашина обладает неплохим внешним видом, надежной устойчивостью на дороге, приемлемой стоимостью и недорогим обслуживанием. И самое немаловажное – это транспортное средство легко ремонтируется.

Тормозная система не является исключением и при наличии проблем с дисками или колодками, замена их быстро выполняется даже, если автомобиль находится в пути далеко от дома.

Передние тормозные колодки, которые устанавливают на Шевроле Ланос

Модель Lanos 2008 года выпуска, как и все предыдущие, укомплектована оригинальными колодками GM двух видов, в зависимости от установленного двигателя под капотом автомобиля и размера тормозных дисков передних колес:

образцы с артикулом 96273708 предназначены для машин с движком SOHC. Кроме них устанавливаются изделия производителей: Pilenga, Fenox, HSB, ATE;

с каталожным номером 96281937 колодки используются в 16-ти клапанном моторе DOHC. Можно встретить также запчасти таких производителей: Brembo, Hankook Frixa, PMC, HSB, Markon.

Производитель	Артикул	Цена , руб.
Оригинальные
General Motors	96281937	785
NiBK	PN0374	680
TSN	21139	424
Аналоговые
Delphi	LP1304	1248
ABS	37055	866
Ferodo	FSL 584	998
Sakura	600-00-8350	892
TRW	GDB 3265	1358
Wenn	151-1109	1046

Наиболее востребованные передние накладки для Ланоса являются изделия фирм AMD, Pilenga, TSN. Это объясняется их сравнительно невысокой стоимостью и практичностью.

Какие задние тормозные колодки используются в Шевроле Ланос?

Производитель	Артикул	Цена , руб.
Оригинальные
General Motors	96226110	972
NSB	HS2005	670
AMD	AMDBF229	615
Pilenga	BSP8835	605
Аналоговые
LPR	6800	718
QAP	3425	784
Japan Line	S4520003	578

Какие факторы негативно влияют на производительность тормозных колодок?

Любые нарушения в работе автомобиля может привести к плачевным последствиям на дороге. Особенно это касается неисправных тормозов. Поэтому при малейших признаках некачественной работы тормозной системы необходимо немедленно искать и устранять причину неисправности. Какие же это причины?

Разрыв накладки. В результате колесо может попросту заклинить.
Износ фрикционного материала накладки с течением времени. Если ее толщина будет меньше 1,5 миллиметров, то деталь следует заменить на новую, но без специального оборудования точно эту цифру не замерить. Опытные автовладельцы на слух способны сделать вывод о необходимости замены накладок. Сильно стертая деталь будет издавать характерный звук трущихся металлических поверхностей.
Заводской брак колодок. Наличие трещин и сколов на поверхности накладки или отслаивание фрикционного материала.
Износ тормозного барабана, внутренний диаметр которого для нормальной работы не должен быть больше 201 миллиметра.
Наличие масляных пятен и потеков на колодках автомобиля. Это нарушение выявляется обычным визуальным осмотром.

Замена передних колодок на Шевроле Ланос

Все операции несложные и производят их в следующем порядке:

Для начала проверяют уровень тормозной жидкости, если он выше среднего – жидкость откачивают.
При помощи накидного ключа откручивают болт, который фиксирует суппорт.
Движением вверх поднимают суппорт. На выработанных дисках он может сразу не освободиться. Легким нажатием поршня добиваемся необходимого результата.

На данном этапе старательно осматривают пыльник на наличие каких-либо дефектов: трещины, надрывы. При обнаружении подозрительных мест на поверхности пыльника, лучше провести замену на новый. В зависимости от диаметра поршня выбирают подходящий ремкомплект. Всю грязь и ржавчину на поршне и суппорте снимают с помощью металлической щетки или наждачки.

Меняют старые колодки на новые в тормозном устройстве.

Места посадки суппорта тщательно очищают от загрязнений и смазывают специальными средствами.

Устанавливают суппорт.
Теперь можно собрать тормозной механизм.
Закрепляют колесо на место.

Совет. После замены колодок передней колесной пары надо обязательно провести регулировку тормозной системы несколькими нажатиями на педаль тормоза. После того, как почувствуется противоход, проверяют уровень жидкости внутри бачка и при необходимости доливают жидкость до максимума.

Замена задних колодок автомобиля

Задние колодки меняются в двух случаях:

при значительном износе механизма;
в случае обрыва накладки.

Требование для накладки колодки такое же, как и для передних тормозных устройств – толщина материала не должна быть менее 1,5 миллиметра. Это легко контролируется через специальное окошко, предусмотренное в опорном диске заднего колеса. Через него можно наблюдать, как сильно стерлась накладка за определенное время эксплуатации автомобиля.

Правда, не всегда удобно проводить осмотр, поэтому часто водитель сам по звуку тормозов определяет степень износа детали.

Для замены необходим инструмент, который включает в себя: отвертки, плоскогубцы, молоток, щетку по работе с металлическими деталями, набор ключей и смазка WD40.

Ослабляется натяжение троса ручного тормоза путем откручивания гайки крепления.
Снимается заднее колесо.

Снимается колпачок, которым закрывается подшипник ступицы.

Отгинается шплинт с помощью плоской отвертки или другого приспособления.

Удерживая плоскогубцами, вытаскивают шплинт из отверстия. Полностью выкручивается накидная гайка ступицы и снимается шайба.

Демонтируется барабан. Болты за время эксплуатации машины могут запрессоваться и не выкручиваться. В данном случае без высверливания не обойтись.

Освобожденные колодки можно вынимать, но перед демонтажем лучше их сфотографировать, чтобы потом не запутаться при сборке.

Смазывают планки внутри колодки, проверяется цилиндр тормозов на протечку тормозной жидкости.

Проводят осмотр внутренней поверхности барабана.
Если нарушений не обнаружено, выполняют обратную установку на прежнее место. В противном случае его меняют на новый.

Практически любой сайт, посвященный автомобильной тематике, имеет подробное изложение процесса замены тормозных колодок с пошаговым фото. А на видео можно всю работу увидеть своими глазами. Чтобы не попасть в неприятную историю, лучше приобретать изделия у проверенных продавцов.

Как определить износ тормозных дисков ланос

Тормозной диск не менее важен в тормозной системе автомобиля, чем колодки. И если последние меняют при износе, то на первые почти не обращают внимания. А ведь от них также зависит эффективность работы системы. Давайте узнаем, как определить износ тормозных дисков, чтобы их замена была выполнена вовремя.

Большая часть дисков, которые лежат на полках автомагазинов, изготовлена из чугуна. Популярность таких изделий в невысокой стоимости и хороших фрикционных характеристиках. Но проблема в том, что в процессе снижения скорости изделие из чугунного сплава нагревается. Это приводит к деформациям, короблению, неравномерному истиранию. Чтобы снизить износ от нагрева, производители стали выпускать продукцию с вентиляцией. Также на поверхности диска нарезают канавки. Это позволяет увеличить время эксплуатации диска.

Что влияет на износ?

Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметры получают по мощности двигателя, массе автомобиля и другим факторам. Но очень сложно посчитать пробег, после которого нужно будет менять диски. На износ влияют различные факторы, которые не поддаются учету.

В первую очередь, это манера вождения. Если автовладелец предпочитает ездить более экстремально, где резкие разгоны сменяются такими же резкими торможениями, то срок эксплуатации диска значительно сокращается.

На ресурс влияют и механические факторы. Здесь важен материал, из которого изготовлен тормозной диск, а также качество колодок. Зачастую диски производятся из чугуна и его сплавов – материал чаще истирается, чем керамика. Еще к неравномерному износу приводит использование некачественных колодок (например, с асбестом)

Симптомы износа

Многие не знают, как определить износ тормозных дисков, а ведь это очень просто. Существует несколько признаков, что диск пора менять.

Первый показатель – это вибрации, скрежет, посторонние звуки в процессе снижения скорости. Вторым симптомом является занос автомобиля по причине блокировки тормозной системы. После того как водитель нажмет на педаль, тормоза могут клинить.

Как узнать толщину истирания?

Для того чтобы выяснить допустимую предельную толщину тормозного диска, следует посмотреть на торец изделия. На этой части есть два значения. Это исходная толщина, а также минимально допустимая. Цифры могут быть разными в зависимости от производителя автомобиля и дисков. Как определить степень износа тормозных дисков? Достаточно просто измерить штангенциркулем и сравнить цифры с допустимыми нормами. Так вы определяете, можно еще эксплуатировать изделие или нет. Менять диск следует и в том случае, если он имеет разную толщину в различных точках.

Допустимый износ

Мы знаем, как определить износ тормозных дисков – достаточно изменить толщину. Но какова допустимая норма? Толщина изношенного диска не должна быть меньше 2-3 миллиметров, чем у нового. Трещины и сколы должны быть не более 0,01 миллиметра.

Когда измерения выполнены и точный диагноз ясен, перед автовладельцем возникает вопрос – восстановить старое изделие или приобрести новое. Следует помнить, что можно диск подточить лишь при наличии остаточной толщины (от 22 миллиметров). Это актуально для вентилируемых дисков. Многие специалисты рекомендуют выполнять только замену. Однако если цена нового диска слишком высока, а запас толщины имеется, можно попытаться его восстановить.

От небольших буртиков и выемок можно избавиться проточкой на специальном оборудовании. Некоторые выполняют проточку даже напильником, но это ненадежно. Суть операции в том, что с каждой стороны диска снимают тонкий слой. Затем изделие получает идеально ровную поверхность.

Перед тем, как растачивать диск, следует решить причину, которая вызвала деформацию или буртики на поверхности. Иначе смысла в восстановлении нет. Среди причин неравномерного износа на первом месте находятся тормозные колодки. Если они низкого качества или неверно установлены, то легко могут повредить поверхность диска.

Когда менять колодки?

Мы знаем, как определить допустимый износ тормозных дисков. Но стоит уделить внимание и колодкам, так как данные элементы работают в паре и вместе влияют на эффективность торможения.

Один из признаков износа колодок – это писк в процессе снижения скорости. Звук издает специальный датчик износа. Это специальная пластина. Когда фрикционный слой колодки стертый, пластина касается диска и заставляет датчик срабатывать.

Можно определить, что колодки изношены по работе тормозной системы. Чересчур слабые или слишком резкие тормоза могут свидетельствовать об износе. В первом случае торможение не интенсивное, хотя педаль нажата достаточно глубоко. Во втором колеса блокируются из-за отсутствия фрикционной накладки.

Как определить износ тормозных дисков и колодок? Это можно выяснить по вибрациям при торможении, а также при помощи визуального контроля и измерительного инструмента. Других вариантов не существует.

Определяем пробег по состоянию дисков

В среднем тормозные диски меняют через каждые 180-200 тысяч километров. Но это актуально не для всех автомобилей. Также разные водители ездят по-разному. Кто-то умудряется проехать до полного износа 150 тысяч километров, а кто-то и 250. Но если пробег автомобиля 70 тысяч, а общая толщина диска 20 миллиметров, вероятно, эта машина прошла не менее двухсот. Стоит отказаться от приобретения такого экземпляра.

В заключение

Тормозная система – это безопасность. Не стоит ездить на дисках, толщина и состояние которых – критическое. Это может привести к аварийным ситуациям. Цена дисков не велика, поэтому лучше всего установить новый элемент и колодки взамен изношенных.

Вам потребуются: штангенциркуль или линейка.

Если при торможении автомобиль уводит в сторону или слышен посторонний шум, проверьте состояние тормозных колодок.

1. Установите автомобиль на подъемник или домкрат (подставки).

2. Снимите переднее колесо.

3. Проверьте через отверстие в корпусе тормозной скобы состояние колодок. Если толщина фрикционных накладок менее допустимой (табл. 4.3), замените тормозные колодки (см. «Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса» ).

4. Измерьте толщину тормозного диска. Если его толщина менее допустимой (см. табл. 4.3), замените тормозной диск (см. «Замена тормозного диска» ).

5. Для проверки степени износа тормозных колодок заднего тормозного механизма снимите заднее колесо и тормозной барабан (см. «Снятие и установка тормозного барабана» ).

6. Измерьте толщину фрикционной накладки. Если толщина менее допустимой (см. табл. 4.3), замените колодки (см. «Замена тормозных колодок заднего тормозного механизма» ).

Таблица 4.3 Размеры тормозных колодок, дисков и барабанов

Заменяйте колодки в следующих случаях:

– толщина фрикционных накладок менее 0,5 мм;

– поверхность накладок замаслена;

– накладки непрочно соединены с основанием

7. Измерьте диаметр рабочей поверхности тормозного барабана. Если он больше допустимого (см. табл. 4.3), замените барабан (см. «Снятие и установка тормозного барабана»).

Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне.

Тормозные колодки для Chevrolet Lanos

Поменял колодки переднего тормоза оригинальные на SANSING. Оказались скрипучими.

Чистый диск:

Колодки сангсин HI-Q у них кэф торможения выше, тобишь цепкость. Но и стирают барабашки и диски интенсивнее. HI-Q как по мне так се, после небольшого экшена на трассе появляется эффект мокрых тормозов, наверно перегреваются. Но для тошнилова по городу норм.

Ate 13.0460-5996.2 - Колодки тормозные. И: Otto Zimmermann 430.1454.00 - Диск тормозной. Без скрипов, нормуль тормозят. Колодки не «жрут» диск.

Пришло время менять тормозные колодки на моём Шевроле Ланос. Решил сэкономить и приобрести аналог для моих колодок. Выбор пал на колодки производства AMD "BF 229". Колодки достойные и цена не хуже оригинала. Торможение тоже отличное, посторонних звуков и скрипов нет, также качественная упаковка. Всем рекомендую.

Заказал недавно комплект колодок M2623241 на Шевроле Ланос. Мне понравилось. Стоят не дорого, тормозят хорошо, скрипа нет. Интересно, что в комплекте шла смазка.

Использую LPR/AP 05P304 колодки и плохого ничего не скажу о них.

У меня ATE колодки с дисками Brembo уже 74000 км ходят. Невероятно, но факт! Колодки примерно наполовину стерлись или чуть больше.

Если выбирать из нормального, то брать те фирмы, кто зарекомендовал себя в тормозных компонентах: ate, brembo, textar, trw/lukas, Akebono, Brembo, Ferodo, G-Brake, Kashiyama, NIBK, Nisshinbo, TEXTAR. Есть фирмы, типа триалли, сат, сангсин, Remsa и подобные, у которых цена вкусная и они отрабатывают за эту цену, не более.

Напишите свой отзыв о тормозных колодках

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

из Перми Алкоголик

Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

У трамблеров МЗАТЭ-2 только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У подшипников ступицы SWAG только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У упоров капота Rival только 40 голосов! Рекомендуете?

У видеорегистраторов JOOYFACT только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У тормозных дисков OEM Toyota только 15 голосов! Рекомендуете?

У пружин подвески Toyoshima только 15 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге тормозных шлангов для BMW X5 участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге лобовых стёкол для Ford Focus участвует уже 10 производителей!

В авторейтинге магнитол для Ford Focus участвует уже 25 производителей!

Ступичный подшипник на солярис. качество отличное, садиться хорошо .

Поставил недавно передние маркон. из бюджетников одни из лучших! прошел а районе 1000км. тормозят прилично (не плывут) е .

Проголосовал ЗА тормозные колодки МарКон на странице рейтинга

На TUNGA написанно уже 50 отзывов.

На лобовые стёкла KMK-Glass написанно уже 100 отзывов.

На NIPPARTS написанно уже 25 отзывов.

Крышка расширительного бачка

В рейтинге лучшие крышки расширительного бачка учавствует уже 30 производителей!

8 августа 2021, 22:36

В рейтинге лучшие фаркопы только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

8 августа 2021, 22:02

Хорошие резиновые ковры .

8 августа 2021, 18:58

Проголосовал ЗА масло в вариатор ZIC на странице рейтинга

8 августа 2021, 15:27

Вибрацию при разгоне дают трипоиды(внутрение гранаты) .

8 августа 2021, 15:26

В рейтинге лучшие наборы головок учавствует уже 50 производителей!

8 августа 2021, 15:24

На Камри нет задней подушки! .

Краска для суппортов

8 августа 2021, 14:14

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

8 августа 2021, 14:13

Проголосовал ЗА масляный фильтр Filtron на странице рейтинга

8 августа 2021, 13:57

У шин Continental уже 500 голосов!

8 августа 2021, 11:19

8 августа 2021, 10:44

В рейтинге лучшие предпусковые подогреватели учавствует уже 20 производителей!

8 августа 2021, 09:09

Промывки системы охлаждения

7 августа 2021, 17:49

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

7 августа 2021, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

3 августа 2021, 22:19

Это подделка, сам несколько раз снимал коробку. На вид райнз по качеству не уступает оригиналу а продающиеся подделки на .

Материалы по теме на

198
21
249k

194
2
211k

ТОП производителей тормозных колодок для Chevrolet Lanos

Данную запчасть для автомобилей Chevrolet Lanos делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных колодок из таких стран как: Германия, Швейцария, Южная Корея, Нидерланды, Италия .

В августе 2021 года в рейтинге тормозных колодок для Chevrolet Lanos на PartReview приняли участие 7 производителей. Он построен на базе 9 отзывов и 28 голосов.

Какие тормозные колодки выбрать для Chevrolet Lanos?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ATE. 32% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные колодки Finwhale - 10%.

Замыкает тройку фирма SANGSIN с результатом в 10% голосов.

В общем рейтинге тормозных колодок, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Другие запчасти для Chevrolet Lanos

Выяснив, какие тормозные колодки предпочитают ставить владельцы Chevrolet Lanos, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Chevrolet Lanos среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Катушка зажигания, и других.

Читайте также: