Ремонт рулевой рейки bmw e46

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт рулевой рейки BMW 3 series e46

Ремонт рулевой рейки на BMW 3 series в кузове e46 может потребоваться не так часто, однако рано или поздно столкнуться с этим вопросом все же придется. Причиной данной неисправности чаще всего становится нечеткий стук со стороны этой комплектующей, а также регулярные подтеки. При обнаружении таких изменений в работе автомобиля, следует понимать, что рулевая рейка только в единичных случаях подлежит замене, и поэтому в основном специалисты рекомендуют выполнить несложные ремонтные процедуры и исключить неполадки.

Ремонт рулевой рейки на BMW 3 series в кузове e46 самостоятельно

Рулевая рейка является центральным элементом рулевого управления, и поэтому к ее ремонту следует подходить со всей серьезностью и внимательностью. Прежде всего, водителю BMW 3 series в кузове e46 необходимо подготовить рабочее место. Для этого понадобиться просторный стол, где можно будет свободно разбирать все детали рулевой рейки.

В первую очередь, берем открученный элемент в руки, и отворачиваем с нее все возможные детали. Далее с правой стороны рулевой рейки можно будет увидеть такое стопорное колечко, которое также необходимо вытащить и убрать в сторону. Затем сверху комплектующей можно обнаружить такую небольшую пластиковую втулку, которую тоже требуется снять. При откручивании каждого элемента с рулевой рейки следует хорошо запоминать их положение в запчасти. Такая внимательность впоследствии поможет осуществить правильную сборку.

Обращаем внимание на низ детали, где сразу бросается в глаза колпачок. Его необходимо также отсоединить вместе с гайкой червяка. Далее постепенно выбиваем его с механизма. После этого, с правого конца комплектующей снимаем фланец с втулкой и сальником. Если все сделано правильно по инструкции, то можно смело приступать к промывке рулевой рейки бензином. Теперь поэтапно и очень аккуратно можно запрессовывать новые детали в механизм. Каждый элемент прибора следует подсоединять очень крепко. При сборке всех элементов на свои места, следует тщательно делать их осмотр. При обнаружении каких-либо отклонений или неполадок в детали, ее нужно заменить. По такой схеме необходимо рассматривать каждую комплектующую рулевой рейки. Не просто так было сказано выше, что при откручивании какой-либо запчасти нужно запоминать ее положение в механизме. Это поможет осуществить правильную сборку, а в результате и положительный результат работы всей рулевой системы автомобиля.

Ремонт рулевой рейки BMW 3 series e46

В данном фото отчёте вы узнаете все основные моменты, как произвести ремонт рулевой рейки своими руками на автомобиле BMW 3 series в кузове e46. Причинами побудившие нас к данному действию это постоянные подтёки и стук из рулевой рейки. Стоит отметить что данное устройство практически в любых случаях поддаётся частичному ремонту, а не полной замене. Что мы вам и продемонстрируем.

К данной теме можете посмотреть также видео о ремонте рулевой рейки BMW Е46.

• Сливаем жижу;
• Скидываем рейку;
• Отмываем её, что бы было проще работать.

Отворачиваем всё, что можно отвернуть.

Справа есть такое стопорное колечко, вытаскиваем его.

Сверху червяка снимаем пластиковую центрирующую втулку(нужно запомнить её исходное положение), там видим стопорное кольцо, снимаем его.

Снизу окручиваем колпачок, затем гайку червяка и начинаем аккуратно выбивать его.

Далее на правом конце рейки начинаем вытаскивать фланец с втулкой и сальником, вытягивая вал на себя.Вот так выглядит эта штука.

Вытаскиваем сальник и втулку.Аналогично запрессовываем новые детальки.Я запрессовывал от руки, положив фланец на стол.Тщательно промываем рейку внутри бензином.В центре рейки есть еще один сальник, его нужно разбить отверткой с длинной ручкой.Запрессовывать его можно двумя способами: Валом и Головкой (обязательно обмотать её бумажным скотчем, что бы избежать повреждений зеркала).

Если на валу или на червяке есть протертости (поясок) от сальникових нужно заполировать абразивной шкуркой 2000.Кольца поршневые (условно назовем их так) на червяки и валу в моём случае были не изношены, соответственно я их не трогал.Заменяем сальники, капролоновые(второпластовые) элементы на те, что есть в ремкомплекте + подшипники, смазываем их пентосином.Далее начинаем аккуратно вставлять вал, предварительно обмотав зубья бумажным скотчем, что бы не попортить внутренний сальник.Обматывать можно так же двумя способами: слегка смазать зубья маслом или пентосином, затем намотать скотч на него.В итоге получается нечто похожее на чехол, который потом не сложно снять.Или же полосой в несколько слоев приклеиваем бумажный скотч на зубчатую часть вала.

Начинаем вставлять червяк.При желании его можно развернуть на 180 градусов, если есть подозрение на износ(у себя не переворачивал), для этого как я писал выше, нужно запомнить положение пластиковой направляющей червяка.Обязательно нужно смазать зубчатую пару новой смазкой. Я использовал для этого Кастроловский литол ярко-зеленого цвета, теоретически он должен быть с литиевыми добавками.

Ремонт рулевых реек своими руками на БМВ Х5, Е60 и Е46

Рейки рулевых на знаменитых «бумерах» являются тем составными деталям, которые требуют регулярного комплексного ремонта и обслуживания. Особенно страдают поклонники «спортивного» стиля вождения, однако удивляться этому не стоит, поскольку рулевой механизм в такой ситуации испытывают чрезмерные нагрузки.

Цены на ремонт рулевых реек

Конечно, самое важное в ремонте — это его стоимость. Мы провели небольшое исследование и обзвонили как местных «кузьмичей», так и нормальные салоны. Стоимость примерно одна — начинается от 5 000 руб., заканчивая 90 000 руб.

А если самому заказать рейки на Ебее и дать в салоне, то можете уложиться тысяч в 20 рублей. Сама рейка будет стоит 15 тысяч рублей, и установка — 5 тысяч рублей.

Ремонт рулевых реек БМВ Е39 и БМВ Е36 своими руками

Чтобы провести ремонт у этих моделей, действия следует выполнять аналогичные. Сначала рейку демонтируют и очищают от имеющихся загрязнений. После этого ее визуально осматривают и тестируют на стенде, искусственно создающем условия рабочего состояния.

Сам ремонт может состоять из замены:

• неисправных деталей,
• втулок,
• уплотнителей,
• а также шлифовки поверхностей.

По окончанию работ рейку монтируют обратно, заливают гидравлическую жидкость и проводят тестирование. Иногда такой ремонт можно сделать самому, если нарушения незначительны. Когда необходима шлифовка, без сервисного центра не обойтись.

Ремонт рулевой рейки БМВ Х5 своими руками

1. Поднимаем машину повыше, чтобы удобнее было работать.
2. Сливаем жидкость.
   
3. Снимаем колеса и откручиваем тяги с рычагами.
4. Приподнимаем двигатель.
   
5. Откручиваем подушки и подрамник.

Затем снимаем рейку, отсоединяя шланги. Она выходит лишь в правую сторону.

Откручиваем от рейки тяги и отмываем ее.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е60 в домашних условиях

На пятерках Е60 самое больное место связано с рейкой:

Из-за нее появляются лязг и стук при пересечении неровностей. Ремонт состоит из полной разборки, замены втулок (причем желательно для отечественных реалий ставить не заводские, а самопальные с усилением), замены смазки и жидкости.

Пример новой и чистой рулевой рейки. Ориентируйтесь на них — лучше чуть доплатить, чем потом покупать деталь снова.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е46 своими руками

Вот видео, может быть какие-нибудь приёмы вам помогут:

Сливаем жидкость, затем убираем рейку. В общем, делаем всё по фото-галерее:

Перед съемом центрирующей пластиковой втулки с червяка запомните её расположение. Снимайте стопорное кольцо и откручивайте колпачок и гайку червяка. Демонтируйте червяк. С правом реечного конца извлеките фланец, имеющий сальник и втулку. Новые детали монтируете аналогично.

Косметический ремонт рулевой рейки БМВ Е30

Типичная рулевая рейка с БМВ Е30 — небольшого размера, как и сам автомобиль.

После снятия рейки сковырните и выкрутите крышку, оснащенную регулировочным винтом. Втулки заводом запрессовываются, поэтому требуется их выковыривать. Менять лучше на самодельные (из капролона) по скользящей посадке.

Для их фиксации следует просверлить отверстие в корпусе, нарезать резьбу и вкрутить фиксатор. После установки кернением зафиксируйте крышку.

Что делать, чтобы не ломалось

Ездить по хорошим дорогам! Иначе никак – немец сделал авто именно для качественных автотрасс, а не наших…

Поэтому любителям БМВ следует задумываться о последствиях непродуманных гонок по сильно пересеченной местности. Так-то.

Комментариев к статье 5, оставьте свой:

Мужика я всё-таки не нашла, а вот ваша инструкция моему е36 бумеру очень даже помогла!)))

1. Димон Бумер Автор записи 05.05.2014 в 12:02

Спасиб за подробную инструкцию с фотографиями, а то намучался с этими рейками. Конечно, покупая Х5 2004 года я знал что столкнусь с какими-то проблемами, но не с рулём же -))

Как говорится, глаза бояться, а руки делают =)

вообще то не безопасно самому проводить такие ремонтные работы, отвезите лучше машину на ТО или в какой нибудь автосервис , чем потом окажется , что восстанавливать то что вы там намудрили в три раза дороже чем простой ремонт реек

BMW 3 series Coupe 330ci › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки E46 и новый насос ГУР

Собственно в рамках "ТО 200 000", решил перебрать рулевую рейку и заменить насос ГУР. Рейка не текла, так как уровень АТF в бачке не изменялся, ГУР на парковке подвывал и делал это уже не один год, да и руль был туговат по сравнению к примеру с e36-й, у которой в принципе аналогичное рулевое. Так же в январе на морозах рейку начало иногда слегка закусывать при повороте вправо, при этом влево она шла легко, это стало окончательной точкой для принятия решения залесть и в этот узел автмобиля.

Прошлый владелец ремонтировал рейку на пробеге 105 000 км, при этом судя из записей у ОД, она у него уже текла 10 000 км. Как показало вскрытие, он еще тогда убил этим пофигизмом рулевой вал. Рейку ему отремонитровали, как часто принято слегка "кустарным" методом. Вал был просто проточен от поршня до зубьев, там же ему изготовили сальник под меньший диаметр и все собрали обратно. В принципе, рейка после отходила еще можно сказать 100 000 км, но проточенный вал уже был без защитного хромового покрытия и конечно начал разрушаться, рейка начала потеть, масло попадало на смазку зубъев и дальше в пыльник, все это разрушалось и был вопрос времени когда бы рейка совсем сильно потекла. Поэтому залез в нее вовремя.
Правильный ремонт рейки, в случае если вал поврежден, подразумевает проточку, с последующим напылением и шлифовкой в заводской размер. Напыление хромом дает повышенную износоустойчивость валу, и как результат так, рейка ходит после ремонта дольше. Из хорошего, зубъя на валу в идеальнейшем состоянии, как будто у автомобиля нет пробега 200 000 км… Поэтому снятый вал буду точно восстанавливать с напылением в заводское состояние.

Предполагая, что в 90% вал на рейке прошедшей свыше 100 000 км будет убит, заранее купил целый б/у оригинальный вал, правда у купленного вала слегка стерты зубъя в нулевой зоне, но после перебора рейки никакого люфта на руле нет, то есть износ не критичен. Важно, что купленный вал целый и не был проточен, а значит он в заводском размере под него идеально подойдет ремкомплект, и у его защитное напыление целое.

Так же можно взять новый китайский вал MSG BW205C1, но как он будет ходить — большой вопрос. Новыйх валов ZF или TRW под E46 как понимаю уже не бывает, а если где-то остались то ценник около 300-400$ только за вал .

Поскольку предполагал что у меня рейка ZF то купил самый полный крутой ремкомплект CORTECO CO15599811 + два подшипника, один из которых редкий INA F2088014, ремкомплект вообще ехал из Европы, а подшипник в Украине есть только у одного продавца. Оказалось что у меня рейка TRW, и пришлось по новой покупать ремкомплект CORTECO 15598514 и опорный подшипник, подшипник взял Koyo 6201ZZ так как их делают в Японии.

Важным моментом являются пыльники рейки, тут не без нюансов у 46-го кузова. Сейчас Вы не купите пыльники которые широкие со стороны рейки и узкие со стороны рулевых тяг. Теперь приходят пыльники широкие с двух сторон, и устанавливаются через резиновые шайбы, так сделано что бы можно было поменять пыльники рейки без развала-схождения. Но, заказывая пыльники Lemferder 3012301 вы не получите эти самые шайбы, так же шайбы отдельно вообще никто не возит, остается брать пыльники Febi 27086 или SWAG у которых шайбы в комплекте. Но и тут есть нюанс, толщина резины у пыльника Febi тонше, чем у Lemferder. Поэтому от Febi нужны только шайбы, а сами пыльники установил Lemferder.

Зубцы рейки и попутно луковицы рулевых тяг должны быть смазаны специальной смазкой FB-1, купил ее оригинальную BMW 83232208093.

Вторая часть «Мерлезонского балета» с бесконечным заказом всяких запчастей, их оплатой, прозвоном менеджеров, отслеживанием посылок это собственно насос ГУР, само масло ATF и новый расширительный бачек с фильтром. Шланги, оказались в хорошем состоянии.

По насосам ГУР, много и долго читал на эту тему, поскольку насос гудит давно. Ситуация на рынке запчастей следующая: есть Китай с целой плеядой брендов которые косят часто под немцев или европейцев но выдают себя ценой в 50-70$, есть Mayle которых в вопросах помп и насосов ГУР очень хвалят, но делают они их все равно в Китае хоть и на немецком оборудовании и по их заявлениям под немецким же контролем. Mayle стоит около 100-120$ . Есть LUK LF-20 или LF-30 в зависимости от крепления и напорного шланга вашего авто. LUK стоит около 170-250$, и есть оригинал BMW который тот же LUK но продается еще дороже, хотя в Харькове вроде под заказ из РФ оригинал ГУР BMW вроде могут привести за теже $250.

По заменителям, конечно всем известный насос от "Шеви-Нива", из серии "привет колхоз, ставим в BMW запчасти от жигуля" :) Я тоже читал-читал, и после записи питерских BMW-Crew решил что ZF от Шевинива это все же не мой вариант. Но ребята из одесского клуба E46 меня переубедили, и тогда начал повторно копать тему. При детальном рассмотрении, выясняется, что ZF от Шевинива бывает настоящий за 80$ и китайская подделка снова за теже 60$. Настоящие по сей день делают в Германии на заводе ZF, который с 2018 года выкуплен BOSCH. Официальный импортер на конвеер ВАЗа компания "Рулевые Системы" вот именно у них и нужно брать этот насос. Тогда получается цена собственно крупного опта целого автозавода, сами "Рулевые Системы" заявляют что за много лет поставок, количество отказов этих насосов мизерно, и качество очень высокое. Это же подтверждают и те кто поставили, причем эти насосы ставят не только на BMW но и на ВАГи. Речь о насосе ZF 7691 955 339, этот номер не бъется по базам запчастей так как это номер
оптовых поставок на АвтоВАЗ, в исполнеии корпуса под Шевиниву. Таким образом главный квест — найти именно оригинал этого насоса, на рынке Украины на одно оригинальное предложение будет 5-ть китайских подделок. Давление ZF 7691 955 339 дает 104 бара, а LUK LF-20 дает 110 бар, как видим разница в 5%, такую разницу наверно и почувствовать невозможно, да и для старого напорного шланга лучше когда оно чуть меньше.

Установка насоса в случае если у Вас стоял плоскожопый LF-30, вообще bolt-on, в случае если как у меня стоял LF-20 кругложопый, то нужно переделать крепление "пятки" и немного проточить лицевое крепление. Все не сложно, напорный шланг в своей металичесской части слегка выгибается, и все становится собственно конструкционно в свои же штатные места крепления. В общем ожидал что будет колхоз, по факту, никакого колхоза нет, да и шкиф насоса становится без вылетов, никаких шайб подкладывать не нужно (возможно нужно при замене LF-30 так делать). Снят был еще оригинальный насос, он был с люфтами, соотвественно вопрос небольшого времени когда бы он заклинил.

Естественно новый бачек, в данном случае original bmw с выштамповкой ZF . Новая ATF, взял Aral так как этот бренд на немецком рынке уважаем.

О прокачеке писать особого смысла нет. На выходе получился существенно более легкий руль, видимо снятый гур уже совсем умирал, гудения нет, рейку проверял перезжая трамвайные рельсы теперь она совсем не стучит. В принципе можно было ездить и с более тугим рулем и подвывающим ГУР, вопрос на сколько бы хватило, и не споймал бы ГУР клин, и не потекла ли в самый неожиданный момент сильно рейка. Поэтому профилактика на таком пробеге на мой взгляд оправдана. Просто менять АТF и бачек это полумера, на 15 году жизни и почти 200 000 пробега, в случае BMW все же будет не лишним профилактически перебрать/заменить эти узлы.

Что делать, если рулевая рейка БМВ Е46 вышла из строя?

Одним из важнейших узлов, обеспечивающих безопасность движения, является рулевая рейка. От ее технического состояния порой зависит человеческая жизнь. Конструктивно она является одной из основных частей рулевого механизма. Ее назначение – передавать усилие от руля на колеса автомобиля. Нетрудно представить, что может произойти, когда водитель хочет повернуть в нужную ему сторону, а колеса в этот момент катятся, куда им хочется. Именно поэтому Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля с неисправным рулевым механизмом. Рассмотрим вопросы восстановления рулевой рейки БМВ Е46.

Чем опасен гаражный ремонт

Вот здесь и всплывают гаражные мастера. За символическую плату они предлагают полностью отремонтировать рулевую рейку. Некоторые автолюбители просто радуются такой находке и с удовольствием соглашаются на ремонт. Правда, потом, чуть позднее, наступает расплата за столь опрометчивое решение. Хорошо, если она выражается только в денежном эквиваленте. Бывает и намного печальнее.

Почему гаражный ремонт рулевой рейки БМВ Е46 обходится автовладельцу в разы дешевле, чем на СТО? Все просто:

• используются самые дешевые запчасти для восстановления;
• не соблюдается технология процесса восстановления;
• при выполнении работ специальный инструмент, как правило, не применяется;
• низкое качество выполненных работ.

Сюда уместно добавить, что ни один гаражный мастер не даст гарантии качества на свою работу.

Наши услуги по восстановлению

В нашем автосервисе выполняются все работы по восстановлению рулевых реек автомобилей БМВ Е46 в полном объеме. Мы производим:

• замену рулевых реек;
• капитальный ремонт,
• текущий ремонт;
• обслуживание;
• выполнение регулировок;
• диагностику.

Кроме перечисленных услуг мы даем развернутую консультацию по вопросам эксплуатации и ремонта рулевого механизма автомобиля, оказываем помощь в приобретении нужных запчастей.

Профессиональный ремонт рулевой рейки Е46

В случае выхода рулевой рейки Е46 из строя ее необходимо ремонтировать только на специализированном автосервисе. Это единственный вариант, где она будет восстановлена согласно техническим условиям производителя. Все работы будут проведены качественно, с соблюдением технологического процесса.

Замена рулевой рейки осуществляется в случае ее естественного износа. Деформация в результате механического воздействия (наезд на препятствие, ДТП) также служит основанием для ее замены. Более детально эти моменты выясняются при проведении диагностики.

1. Текущий ремонт проводится при необходимости замены одной или нескольких неисправных деталей.
2. Обслуживание рулевой рейки выполняется при загрязнении рабочей жидкости или при порыве защитного чехла.
3. Регулировочные работы рейки производятся в обязательном порядке перед установкой на автомобиль. Для этого опять же используется специальное оборудование и высокоточные измерительные приборы.
4. Диагностика рейки включает компьютерную и специальную на диагностическом стенде. Она проводится перед сдачей узла в ремонт обязательно. Помогает обнаружить скрытые неисправности и определить направление ремонтных работ.

Так выглядит алгоритм ремонта в нашем автосервисе. Его соблюдение и выполнение обеспечивает надежное восстановление рулевой рейки автомобиля БМВ Е46.

Нарушение технологии ремонта не обеспечит его качества.

Почему рейка выходит из строя

Причин неисправности рейки несколько. Но основных всего лишь две. Неправильная эксплуатация автомобиля и естественный износ. Ну, с износом все и так понятно. А вот распространенные нарушения инструкции по эксплуатации:

• превышение пробега между номерными ТО;
• попытки устранения неисправностей у «гаражных механиков» или своими руками;
• езда по неровной дороге на большой скорости;
• некачественная мойка машины.

Они обязательно сократят срок службы рулевой рейки.

Наш опыт ремонтных работ

В зависимости от содержания операций по восстановлению может быть задействовано несколько специалистов. И если хотя бы один из них окажется дилетантом, ни о каком качестве работ не может быть и речи.

Все работники нашего автосервиса обладают высокими профессиональными качествами. Несмотря на это, они постоянно повышают свой уровень теоретических знаний. Поэтому каждый из мастеров сможет не только отремонтировать вышедший из строя узел, но и дать развернутую консультацию по вопросам его эксплуатации и обслуживания.

Такой жесткий подход к компетентности персонала позволил нам не иметь рекламаций или отрицательных отзывов о нашей работе. Все ремонты выполнены с высоким качеством, что подтверждают многочисленные положительные отзывы наших клиентов.

У нас на СТО прозрачные цены

Некоторые автолюбители задают вопрос: «А почему «у них» такой же ремонт стоит дороже (или дешевле)?». Чем руководствуются при назначении цен «они» – ответить трудно.

У нас на СТО ценообразование зависит от:

• объема выполненных работ;
• марки машины;
• категории заказа (срочный или очередной);
• способа обеспечения ремонта запчастями.

Помимо перечисленных позиций, существенную роль в ценообразовании играют наличие на это время проводимых акций и скидок. Порой они значительно снижают стоимость ремонта в целом.

Гарантия качества выполненных работ

О качестве выполняемых нами работ уже говорилось ранее. Остается добавить, что за все время нашей работы крайне редко машины возвращались для устранения недостатков.

Как доказательство этого – мы даем гарантию на все выполненные нами работы.

Нам можно доверять. Мы обеспечим работоспособность рулевого управления вашего БМВ Е46 на должном уровне!

BMW 3 series Touring Сарай в туфлях от Alpina › Бортжурнал › Ремонт/переборка рулевой рейки

Даааавно хотелось что-то сделать с рулевой рейкой. Сразу после покупки Ганса руль был через чур тугой и присутствовал стук на неровностях/стыках — люфт с левой стороны, как потом оказалось люфт не в рулевой тяге, а в самой рейке. Изучал давно инфу по ремонту реек, на 46ом кузове ставилось несколько реек, надо было выяснить какая у меня и искать ремкомплект. Ну что-то так и подзабил я на это дело )))
Не так давно наткнулся на отчёт Wartam . Огромное тебе спасибо за терпение и ответы на мои тупые вопросы ))) Попробую изложить весь процесс по порядку.
Для начала нам надо выяснить какая рейка стоит на тачке. В моём случае ZF с номером 7852 974 712. Узнать это можно, считав инфу с шильды, расположенной на корпусе рейки (необходимо снять алюминиевую пластину жёсткости).

Для этой рейки идёт ремкомплект фирмы Corteco 15599811. В комплекте присутствуют все колечки, сальники, втулки — всё кроме подшипников. Единственное, пластиковый колпачок на вал не такой, выше родного.

Но походу я купил последний ремкомплект, нигде его больше нет ))))

Снимаем рейку. Процесс не трудоёмкий, много времени не займёт. Вывешиваем авто, снимаем передние колёса и алюминиевую пластину жёсткости. Далее необходимо выставить рулевой вал, для этого необходимо поставить колёса прямо, блокируем руль. Снизу проверяем положение метки на пластиковом колпачке, она должна совпасть с выступом на корпусе рейки. Если не совпадает, то помечаем.

Совет. Перед выставлением меток рекомендую сначала выкрутить болт, который фиксирует рулевой вал на рейке, ибо потом будет неудобно. Затем уже метка и блокируем руль.

Далее откручиваем трубки подачи и обратки, сливаем жижу в заранее подготовленную ёмкость. Рейку можно снять либо в сборе, либо открутить тяги на месте. Кому как удобнее. Только откручиваем не наконечники от тяг, а тяги от рейки! Я снял в сборе, тяги открутил, зажав рейку в тисках.

Разборка рейки.
Снимаем пластиковый колпачок с червяка рейки, под ним стопорное кольцо

С обратной стороны вала откручиваем крышку, под ней гайка на 17.

Под гайкой расположен нижний подшипник червяка (см.схему). По необходимости подшипник меняем. В моём случае подшипник был в нормальном состоянии.
Далее откручиваем гайку сухаря. Либо бошкой на 30, либо ключом.

Под крышкой будет пружинка, поршень с сухарём и пара резиновых колечек (см. схему). Потом извлекаем червяка, слегка постукивая по нему со стороны нижнего подшипника. На червяке с верхней стороны будет втулочка с подшипником и сальком, который перед сборкой меняем, для этого необходимо будет выпрессовать подшипник из втулки.

В корпусе рейки останется нижний сальник червяка — меняем.

Всё, осталось извлечь сам вал рулевой рейки. Для этого необходимо с торца вынуть стопорное кольцо, поддев его тонкой отвёрткой.

Аккуратно извлекаем вал, поршень которого выдавит втулку с сальником наружу.

Остался один и самый жопный сальник. Стоит глубоко в корпусе рейки. Аккуратно разрубаем его длинной отверткой (я сначала взял металлическую пластину, заточил её, и пытался разрубить, но пока не нашёл отвёртку дело почти не двигалось. Так что за ранее ищем/покупаем отвёртку длиной сантиметров 30). Под ним две пластиковых втулки (см.схему). Всё рубим, в ремкомплекте лежат новые.

Мойка.
Моем, чистим, продуваем, протираем все детали. Всё готово к сборке

Сборка.
Меняем на червяке все колечки. Под белыми фторопластовыми лежат резиновые. Аккуратно тоненькой отвёрткой. Далее меняем такие же колечки на поршне вала рейки.
Остался опять таки этот самый жопный сальник ))) Чтобы его запрессовать была изготовлена специальная приспособа

В принципе можно запрессовать и подобранной головкой из набора, но такая оправка хороша тем, что сальник на ней сидит плотно и не свалится когда будем его опускать в корпус рейки. Запрессовываем сальник. Не перепутать какой стороной! И разумеется не забываем втулки!
Внедряем вал в корпус рейки, устанавливаем втулку, предварительно заменив в ней сальник и весь пластик. Возвращаем на место стопорное кольцо. Далее необходимо смазать зубцы на валу от червячной передачи и установить на место червяка и сверху стопорное кольцо. С обратной стороны затянуть гайку и крышку, предварительно заложив смазку. Меняем сухарик, колечки и возвращаем на место поршенёк с пружинкой. Гайку необходимо затянуть до того состояния когда пропадёт люфт на валу, т.е. выдвигаем вал в крайнее положение и пошатываем рукой при этом подтягивая гайку ключом на 32.
Затем выставляем рулевой вал так, чтобы он торчал с обеих сторон корпуса рейки на одинаковое расстояние, устанавливаем пластиковый колпачок по метке. Всё, рейку можно ставить на место.

Заливаем новую жижу и усё готовой! )))
Стуки пропали, руль стал мягче и легче, я доволен )))
Постарался изложить всё, с теми нюансами, которые сам не догнал сначала. Фоток больше не выложить, так что извиняйте. Если что непонятно, спрашивайте, постараюсь помочь! ))

Ремонт рулевой рейки bmw 3 E46

безупречна, не отстает и качество сборки. В салоне царит строгость, стиль и удобство. Дорогие материалы отделки, классические для BMW формы, отлично продуманные сиденья с массой регулировок, позволяющие с комфортом устроиться за рулем человеку любой комплекции.

Рулевое управление с гидроусилителем (сервоуправление).
Элементы рулевой колонки и рулевое колесо.

Рулевое управление с гидроусилителем (сервоуправление) BMW 3 (E46).

1 — верхний вал
2 — нижний вал с карданным шарниром
3 — эластичное соединение
4 — замок руля

6 — трубка вала
7 — верхняя крышка рулевой колонки
8 — нижняя крышка рулевой колонки
11 — рулевое колесо.

Вращение рулевого колеса передается водителем через рулевую колонку и рулевой механизм, а также рулевые тяги на колеса автомобиля. Рулевая колонка может регулироваться вручную по высоте и в продольном направлении.

Усилие, необходимое для поворота колес, особенно на стоящем автомобиле, уменьшается благодаря наличию гидроусилителя. Гидроусилитель руля состоит из масляного насоса, резервуара масла и маслопроводов. Масляный насос приводится в движение от двигателя через клиновой ремень с ребрами. Насос засасывает масло из резервуара и под высоким давлением подает его к корпусу клапана. Корпус клапана расположен в рулевом механизме. Он имеет механическую связь с рулевой колонкой и, в зависимости от направления перекладывания руля, направляет масло в соответствующую сторону рабочего цилиндра. Здесь масло воздействует на поршень с зубчатой рейкой, снижая, таким образом, усилие, которое необходимо приложить для поворота руля.

Рулевая рейка БМВ Е46 – важнейший элемент всей системы, поэтому если она приходит в негодность, то нужно как можно скорее устранять проблему и решать ее с наименьшими финансовыми затратами. В некоторых случаях, конечно же, можно обойтись простым ремонтом, но иногда возникает необходимость и в полной замене рулевой рейки на Е46, вот тогда возникают трудности. Тут есть два варианта развития событий для двух основных случаев: первое – Вы опытный автомобилист, давно за рулем и уже подкованы в вопросах технического устройства. Что ж, прекрасно, тогда Вы можете самостоятельно заглянуть под свое транспортное средство и попытаться собственными силами определить масштабы поломок. Но есть и другой случай: каждый был новичком, поэтому все знают, что для неопытного человека техническое устройство современной машины – темный лес, поэтому тут никак не обойтись без посторонней помощи.

Рулевую рейку БМВ Е46, разумеется, можно отремонтировать при большом желании, но тут необходимо приложить много усилий, а иногда и вовсе дешевле купить новый элемент. Когда дело доходит до самого процесса покупки, можно обратиться либо на разборку, либо к официальным дилерам. В первом случае – Вы экономите приличную денежную сумму , но такой вариант неприемлем, поскольку рулевое управление напрямую отвечает за безопасность и шутки с ним плохи. Новая рейка обходится порядка 45 000 рублей, не считая снятия и установки рейки, которая обойдется еще в дополнительных 5000 рублей. Да, и еще один момент: при покупке рулевой рейки bmw e46 на разборке Вам, скорее всего, придется самостоятельно осуществлять ремонтные работы, что крайне проблематично для начинающих автомобилистов, поэтому, если опыта особого нет, то можно сразу обращаться в автомобильный сервис.

Все знают поговорку, что скупой платит дважды. Так и тут: некоторые люди в погоне за этой пресловутой «халявой» идут порой на слишком отчаянные шаги, а потом в итоге ни о какой экономии денежных и временных ресурсов уже просто не может быть и речи.

Доверяйте профессионалам, если Вы неопытный человек, не скупитесь на траты, потому что в итоге все может выйти еще дороже. Рулевая рейка – деталь достаточно капризная, поэтому могут возникнуть серьезные проблемы, если у Вас отсутствует опыт ремонта, так что лучше доверять это дело тому, кому повезло приобрести больше опыта.

Автомобиль в кузове Е46 купе приехал в сервис. Владелец рассказал, что из бачка уходит гидравлическая жидкость. Где появилась течь, нам сейчас и предстоит узнать.

Производится осмотр автомобиля, для этого поднимаем автомобиль на подъёмнике.

После осмотра на подъемнике видно, что жидкость есть внутри пыльников рулевой рейки. Значит, можно смело говорить о течи силовых сальников. Кроме того, при снятии пыльника видно, что вал рулевой рейки покрыт коррозией. Если ее не удалить, то новые сальники также потекут.

Поэтому для устранения течи рейку нужно снять с автомобиля. Разобрать и полностью заменить изношенные сальники, втулки, подшипники, уплотнительные резиновые и тефлоновые кольца.

Приступаем к работе.

Снимаем рулевую рейку, отсоединив для этого магистрали высокого давления, рулевой вал, и наконечники рулевых тяг.

Теперь рейка снята и готова к дальнейшему ремонту.

Меняем все изношенные части.

Восстанавливаем рабочую поверхность вала. И собираем рейку. Смазываем зубчатую часть.

Также устанавливаем новые пыльники рулевых тяг.

Проверяем рейку на стенде под давлением на 10 процентов больше номинального. Регулируем.

Течь устранена. Рейка работает отлично.

Теперь можно устанавливать на автомобиль.

Затем заливаем жидкость и промываем систему, поскольку гидравлика любит чистоту, а за годы работы в системе скопилось большое количество отложений.

Теперь автомобиль готов к выдаче клиенту.

Рейка будет служить долго, и владелец автомобиля будет чувствовать уверенность в любых ситуациях на дороге!

Мы гарантируем результат. Вы заплатите только после того, как будет решена Ваша проблема.

Гарантия распространяется на все наши работы на срок 1 ГОД и без ограничения по пробегу. Поэтому Вы ничем не рискуете.

Хотите решить проблемы с рулевым управлением?

Позвоните и запишитесь на диагностику по телефону:

[Рейка] Самостоятельный ремонт рулевой рейки

Если были замечены стуки и течи рулевой рейки,не спешите искть новую,её не сложно отремонтировать самостоятельно.
Ниже ,в качестве примера рассмотрен ремонт рейки Bmw e46 TRW.Рейка достаточно старая,рем комплектов эта фирма не делает,с запчастями сложно,но есть одно место,где всё можно купить и достаточно дешего.
Сливаем жижу,скидываем рейку,отмываем её,что бы было проще работать.


Отворачиваем всё,что можно отвернуть

Справа есть такое стопорное колечко,вытаскиваем его

Сверху червяка снимаем пластиковую центрирующую втулку(нужно запомнить её исходное положение),там видим стопорное кольцо,снимаем его.
Снизу окручиваем колпачек,затем гайку червяка и начинаем аккуратно выбивать его.



Далее на правом конце рейки начинаем вытаскивать фланец с втулкой и сальником,вытягивая вал на себя.
Вот так выглядит эта штука



Вытаскиваем сальник и втулку

Аналогично запрессовываем новые детальки.Я запрессовывал от руки,положив фланец на стол.
Тщательно промываем рейку внутри бензином.
В центре рейки есть еще один сальник,его нужно разбить отверткой с длинной ручкой.
Запрессовывать его можно двумя способами : Валом и Головкой (обязательно обмотать её бумажным скотчем,что бы избежать повреждений зеркала).
Я запрессовывал головкой,мне этот способ показался более удобным и практичным.
Если на валу или на червяке есть протертости (поясок) от сальникових нужно заполировать абразивной шкуркой 2000.Кольца поршневые (условно назовем их так) на червяки и валу в моём случае были не изношены,соответственно я их не трогал.
Заменяем сальники, капролоновые(второпластовые) элементы на те,что есть в ремкомплекте + подшипники ,смазываем их пентосином.
Далее начинаем аккуратно вставлять вал,предварительно обмотав зубья бумажным скотчем,что бы не попортить внутренний сальник.Обматывать можно так же двумя способами : слегка смазать зубья маслом или пентосином,затем намотать скотч на него.В итоге получается нечто похожее на чехол,который потом не сложно снять .Или же полосой в несколько слоев приклеиваем бумажный скотч на зубчатую часть вала.
Начинаем вставлять червяк.При желании его можно развернуть на 180 градусов,если есть подозрение на износ(у себя не переворачивал),для этого как я писал выше,нужно запомнить положение пластиковой направляющей червяка.
Обязательно нужно смазать зубчатую пару новой смазкой. Я использовал для этого Кастроловский литол ярко-зеленого цвета,теоретически он должен быть с литиевыми добавками.Стоит порядка 300 рублей.
Вот содержимое двух оригинальных ZF комплектов для одногй рейки.


Эти два рем комплекта для одной рейки есть у меня,за ненадобностью могу продать,или же починить Вашу рейку за символическое вознаграждение + цена комплектов.
Может чего-нибудь упустил,запамятовал и т.д.
Если возникли вопросы-спрашивайте.
У меня после ремонта рейка чувствует себя замечательно,уже проехал около 2000 км

• Рекомендуем
• 
  

Ремонт рулевой рейки BMW E46

БМВ Е46 более чем достойная машина с удобным и отзывчивым рулевым управлением. Но в реалиях российских дорог даже у нее могут возникнуть проблемы с рулевой рейкой. В Москве на дорогах имеется изрядное количество выбоин и ям, езда по котором (особенно неаккуратная) приводит к проблемам с сухарем или главным валом рулевой рейки.

Ищете, где проверить состояние этой детали или провести ее текущий ремонт? Смело обращайтесь в нашу мастерскую!

Рулевая рейка БМВ Е46 Motorherz R2179, R2557.

Почему именно мы

У нас будет комфортно и тем клиентам, которые не хотят разбираться, чем опорная втулка отличается от распределительного редуктора, и тем, кто хорошо разбирается в устройстве авто и привык придирчиво контролировать качество проводимых работ.

А все потому, что первых наши мастера освобождают от лишней головной боли, беря все заботы на себя, а вторые всегда останутся довольны результатом работы.

Специалисты «Вольтаж–Ремонт реек» одинаково легко справятся как с рутинными, вроде замены масла или сальников, так и со сложными ситуациями, требующими кропотливого изучения и восстановления детали.

Не верите, что такой автомобиль, как BMW E46, можно отремонтировать недорого? Обещаем, цены нашего сервисного центра вас приятно удивят.

Оригинальные номера рулевой рейки БМВ Е46 32131097316, 32131095165.

Дополнительная информация

Компания «Вольтаж–Ремонт реек»:

• предоставляет гарантию до 6 месяцев
• реализует специальную программу сотрудничества с сервисными центрами и автосервисами
• следит за тем, чтобы стоимость за ремонт всегда оставалась конкурентоспособной
• имеет тысячи довольных клиентов как среди физических, так и среди юридических лиц

Сколько точно будет стоить ремонт, определяют специалисты после комплексной диагностики. Любые возникшие вопросы о работе мастерской задавайте по телефону, указанному на сайте, или по электронной почте.

Для записи на ремонт воспользуйтесь также специальной формой на сайте.

Читайте также:

  
• Как работает горный тормоз на камазе
  
• Как отрегулировать задние тормоза на ваз 2109
  
• Митсубиси галант как подтянуть ручник
  
• Как разблокировать руль на тойота ленд крузер 200
  
• Замена тормозной жидкости рено меган 2