Ремонт рулевой рейки bmw e30

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт рулевых реек своими руками на БМВ Х5, Е60 и Е46

Рейки рулевых на знаменитых «бумерах» являются тем составными деталям, которые требуют регулярного комплексного ремонта и обслуживания. Особенно страдают поклонники «спортивного» стиля вождения, однако удивляться этому не стоит, поскольку рулевой механизм в такой ситуации испытывают чрезмерные нагрузки.

Цены на ремонт рулевых реек

Конечно, самое важное в ремонте — это его стоимость. Мы провели небольшое исследование и обзвонили как местных «кузьмичей», так и нормальные салоны. Стоимость примерно одна — начинается от 5 000 руб., заканчивая 90 000 руб.

А если самому заказать рейки на Ебее и дать в салоне, то можете уложиться тысяч в 20 рублей. Сама рейка будет стоит 15 тысяч рублей, и установка — 5 тысяч рублей.

Ремонт рулевых реек БМВ Е39 и БМВ Е36 своими руками

Чтобы провести ремонт у этих моделей, действия следует выполнять аналогичные. Сначала рейку демонтируют и очищают от имеющихся загрязнений. После этого ее визуально осматривают и тестируют на стенде, искусственно создающем условия рабочего состояния.

Сам ремонт может состоять из замены:

• неисправных деталей,
• втулок,
• уплотнителей,
• а также шлифовки поверхностей.

По окончанию работ рейку монтируют обратно, заливают гидравлическую жидкость и проводят тестирование. Иногда такой ремонт можно сделать самому, если нарушения незначительны. Когда необходима шлифовка, без сервисного центра не обойтись.

Ремонт рулевой рейки БМВ Х5 своими руками

1. Поднимаем машину повыше, чтобы удобнее было работать.
2. Сливаем жидкость.
   
3. Снимаем колеса и откручиваем тяги с рычагами.
4. Приподнимаем двигатель.
   
5. Откручиваем подушки и подрамник.

Затем снимаем рейку, отсоединяя шланги. Она выходит лишь в правую сторону.

Откручиваем от рейки тяги и отмываем ее.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е60 в домашних условиях

На пятерках Е60 самое больное место связано с рейкой:

Из-за нее появляются лязг и стук при пересечении неровностей. Ремонт состоит из полной разборки, замены втулок (причем желательно для отечественных реалий ставить не заводские, а самопальные с усилением), замены смазки и жидкости.

Пример новой и чистой рулевой рейки. Ориентируйтесь на них — лучше чуть доплатить, чем потом покупать деталь снова.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е46 своими руками

Вот видео, может быть какие-нибудь приёмы вам помогут:

Сливаем жидкость, затем убираем рейку. В общем, делаем всё по фото-галерее:

Перед съемом центрирующей пластиковой втулки с червяка запомните её расположение. Снимайте стопорное кольцо и откручивайте колпачок и гайку червяка. Демонтируйте червяк. С правом реечного конца извлеките фланец, имеющий сальник и втулку. Новые детали монтируете аналогично.

Косметический ремонт рулевой рейки БМВ Е30

Типичная рулевая рейка с БМВ Е30 — небольшого размера, как и сам автомобиль.

После снятия рейки сковырните и выкрутите крышку, оснащенную регулировочным винтом. Втулки заводом запрессовываются, поэтому требуется их выковыривать. Менять лучше на самодельные (из капролона) по скользящей посадке.

Для их фиксации следует просверлить отверстие в корпусе, нарезать резьбу и вкрутить фиксатор. После установки кернением зафиксируйте крышку.

Что делать, чтобы не ломалось

Ездить по хорошим дорогам! Иначе никак – немец сделал авто именно для качественных автотрасс, а не наших…

Поэтому любителям БМВ следует задумываться о последствиях непродуманных гонок по сильно пересеченной местности. Так-то.

Комментариев к статье 5, оставьте свой:

Мужика я всё-таки не нашла, а вот ваша инструкция моему е36 бумеру очень даже помогла!)))

1. Димон Бумер Автор записи 05.05.2014 в 12:02

Спасиб за подробную инструкцию с фотографиями, а то намучался с этими рейками. Конечно, покупая Х5 2004 года я знал что столкнусь с какими-то проблемами, но не с рулём же -))

Как говорится, глаза бояться, а руки делают =)

вообще то не безопасно самому проводить такие ремонтные работы, отвезите лучше машину на ТО или в какой нибудь автосервис , чем потом окажется , что восстанавливать то что вы там намудрили в три раза дороже чем простой ремонт реек

Неисправности рулевого механизма и ремонт рулевой рейки BMW F30 xDrive (БМВ Ф30)

Автомобили марки BMW семейства F30 были представлены в конце 2011 года на международном автосалоне в Мюнхене, сменив весьма популярную на тот момент серию F90.

Отличие F30 от своих предшественников

Новая машина кардинально отличалась от своего предшественника. В первую очередь, размерами. Тем самым новинка стала существенно и комфортнее, и вместительнее. Но главным оказалось даже не это: конструкторы «Баварских моторных заводов» на новом авто полностью отказались от атмосферных двигателей – и бензиновые моторы, и дизеля нового авто исключительно турбированные.

С точки зрения качества конструкции и сборки, уровня безопасности и надежности к F30 нет и не может быть никаких претензий – не случайно же на его капоте красуется знаменитый бело-голубой круг, который давно уже является символом настоящего немецкого качества. Тем не менее, BMW F30, как и любой другой автомобиль, требует и заботливого ухода, и регулярного обслуживания, а иногда и ремонта. В частности, периодически дает о себе знать и механизм его рулевого управления. Согласно статистике, первые проблемы с ним возникают к исходу первой сотни тысяч километров пробега машины, так что ремонт рулевой рейки BMW F30 – это проблема, с которой сталкивался, наверное, каждый из владельцев этого авто.

Из-за чего становится нужен ремонт рулевой рейки БМВ Ф30: причины неисправностей

Основная причина большинства неисправностей этого механизма – его износ. Причем, на протяжении жизни машины износ компонентов рулевой рейки проходит неравномерно. Этот процесс можно разделить на три этапа:

1. этап обкатки – первые две-три тысячи километров. В этот период детали всех механизмов, в том числе и механизма рулевого управления, притираются друг к другу, и их истирание осуществляется весьма интенсивно. Неслучайно и масло в двигателе, и смазочные материалы прочих систем и механизмов авто в этот период используются менее вязкие, дабы не мешать этому процессу. Поэтому целесообразно по окончании периода обкатки поменять не только моторное масло, но и смазку реечного механизма;
2. на следующем этапе скорость износа деталей механизма рулевого управления существенно снижается. Как долго она такой и будет оставаться, зависит от целого ряда причин – и от стиля управления автомобиля его владельца, и от качества дорог, и от того, насколько регулярно производится обслуживание и ремонт рулевой рейки БМВ Ф30;
3. и, наконец, на последнем этапе скорость износа комплектующих механизма вновь увеличивается. Люфты, постепенно образующиеся в местах сочленения сопряженных деталей, имеют свойство расти в геометрической прогрессии. Едва-едва появившись. Они очень быстро разрастаются, создавая проблемы при управлении автомобилем.

Важно: люфт штука вообще неприятная, а люфт рулевого механизма неприятен вдвойне. Дело в том, что этот механизм имеет множество узлов, в которых он может образовываться: в карданном соединении вала, между рейкой и управляющей шестерней, между рейкой и тягами, а также между тягами и ступицами колес, то есть в наконечниках. Причем во всех этих узлах люфты возникают, как правило, одновременно. И хоть каждый из них сам по себе поначалу невелик, в результате они образуют так называемый суммарный люфт – тот самый свободный ход рулевого колеса, который ощущает водитель, когда, вращая руль, не видит отклик колес. Вот почему ремонт рулевая рейка BMW F30 должна получать своевременно – при первых же признаках ее неисправности.

Прежде, чем говорить об этих признаках, расскажем, как работает рассматриваемый нами механизм.

Принцип работы рулевого механизма

Когда водитель вращает руль, вместе с ним приходит в движение и рулевой вал, на нижнем конце которого закреплена направляющая шестерня – зубчатое колесо, входящее в жесткое зацепление с зубьями рейки. Эта деталь, давшая название всему механизму, представляет собой длинный стальной брусок, под воздействием вращающейся шестерни перемещающийся влево-вправо и толкающий собой закрепленные на ее торцах тяги. Тяги же, соединенные посредством наконечников со ступицами, заставляют поворачиваться передние колеса автомобиля на строго определенные углы.

Заметки на полях. На сегодняшний день именно реечный механизм устанавливается на все переднеприводные автомобили, так как именно он наилучшим образом сочетается с многорычажной независимой подвеской типа МакФерсон, разработанный американским инженером Эрлом МакФерсоном специально для авто с ведущими передними колесами. На заднеприводных машинах по большей части стоит рулевой механизм иного типа – червячный. Он хоть и считается более надежным, но имеет один существенный недостаток: если рейка в большинстве случаев выходит из строя постепенно (даже при сломанном или деформированном одном из зубьев она худо-бедно будет продолжать работать), то червячный механизм если клинит, то это уже всерьез.

Как определить, что необходим ремонт рейки BMW F30: признаки неисправностей и способы их устранения

Симптомы износа рейки не заметить не сможет разве что очень неопытный водитель. Итак, ремонт рейки BMW F30 требуется, если:

• появился свободный ход рулевого колеса, говорящий о люфте. Самое сложное при устранении этой неисправности – диагностика. Для того, чтобы отыскать узлы, в которых образовались зазоры, мастеру порой приходится разобрать весь механизм. Более того: это необходимо, так как проверить надлежит все возможные места локализации люфтов;
• скрип, скрежет или легкое постукивание, сопутствующее вращению руля. Этот симптом может свидетельствовать как все о том же люфте, так и неисправности усилителя руля. Ремонт рулевой рейки БМВ F30 в этом случае будет заключаться в диагностике как ее механической составляющей, так и в проверке работоспособности усилителя. На большинстве машин этой серии это электроусилитель. На сегодняшний день он хоть и считается более надежный, чем гидравлический агрегат, но он куда менее ремонтопригоден. Проще заменить его полностью или, как минимум, вышедший из строя электромотор, нежели пытаться определить причину его поломки;
• увод автомобиля в сторону при движении по прямой. Этот симптом свойственен сразу нескольким неисправностям, причем, не только рулевого механизма. Так, например, дают о себе знать изношенные шаровые опоры или разболтавшиеся ШРУСы. В любом случае, автомобиль необходимо как можно скорее показать мастеру;
• то же самое относится и к такому симптому, как неравномерный износ протекторов передних колес. Возможно, сбиты настройки развал/схождения, но возможны и неисправности рулевого механизма;
• к вращению руля приходится прилагать повышенные усилия, что особенно заметно на малых скоростях, например, при выезде с парковки. Скорее всего, это отказал ЭУР. Если при этом не слышен звук работающего электромотора усилителя, то вероятность можно считать уверенностью;
• при попытке повернуть руль из-под днища автомобиля слышится скрежет или даже сильный хруст. Это признак того, что между зубьями рейки и шестерни попал посторонний предмет, например, отскочивший с дорожного полотна мелкий камешек. Чаще всего это кончается деформацией или поломкой зубьев как той, так и другой детали. Чтобы свести возможность этого к минимуму, ни в коем случае не следует предпринимать попытки провернуть руль силой. Тем более, что и силы-то особой для этого не потребуется – ЭУР сделает все сам. А вот замена сразу двух деталей механизма обойдется владельцу автомобиля в копеечку. Поэтому лучше, вызвав эвакуатор, доставить авто в автосервис, где опытные специалисты произведут диагностику и ремонт рулевой рейки F30.

Важно: механизм рулевого управления требует очень серьезного к себе отношения, а ремонт рулевой рейки BMW F30 Xdrive – профессионального подхода. Пытаясь отрегулировать и, тем более, заменить какие-либо из его комплектующих самостоятельно, вы подвергаете эту одну из наиболее важных систем автомобиля опасности. Доверив это дело профессионалам, вы сэкономите не только собственные нервы и время, но, главное, получите уверенность в том, что после ремонта работа этого механизма на протяжении многих тысяч километров не будет вызывать к себе нареканий.

Ремонт рулевой рейки BMW F30 xDrive в наших сервисных центрах

Автомобили БМВ относятся к классу люкс, а потому требуют к себе особого отношения. Их обслуживанием и, в частности, ремонтом у нас занимаются исключительно специалисты наивысшей квалификации, что позволяет осуществлять все диагностическо-ремонтные работы максимально качественно и с минимальными затратами времени.

Мы дорожим своей репутацией и клиентами, поэтому стараемся поддерживать уровень цен на свои услуги на минимальном уровне, что нам удается как за счет прямых контактов с производителями запчастей (оригинальных и их высококачественных аналогов), так и за счет использования современного высокоточного оборудования.

Все это, вместе взятое, дает нам возможность гарантировать своим заказчикам и качество, и долговечность результатов ремонта, и качество всех установленных в его процессе приобретенных у нас деталей.

Замена, ремонт рулевой рейки BMW. Видео

Ремонт рулевой рейки BMW. Если Вы заметили стуки или течи рулевой рейки, не стоит сразу бежать в автосервис и устанавливать новую, попробуйте провести ремонт самостоятельно. В данной статье мы рассмотрим процедуру ремонта рулевой рейки на примере BMW e46.

Основными факторами, указывающими на наличие неисправностей рулевой рейки BMW, принято считать характерный стук с передней или правой стороны подвески или течь масла. При появлении данных признаков, не стоит паниковать раньше времени. Причиной шума может сталь простое разбалтывание рейки от внешних воздействий. Такой дефект исправляется банальной регулировкой специального винта. Причиной течи может стать износившийся сальник рулевой рейки, заменить который не составит труда.

Демонтируем рулевой механизм

При обнаружении вышеуказанных признаков следует выявить характер поломки. Перед тем, как начать процедуру ремонта рулевой рейки БМВ (как автомобиля, оснащенного подушками безопасности), сначала зафиксируйте колеса в положении «прямо», потом извлеките ключ зажигания из замка. Игнорирование этого требования может привести к повреждению шлейфа, подающего сигнал водительской подушке безопасности, вплоть до его разрыва.

Демонтируем рулевой механизм, для этого:

1. Ставим автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Выкачиваем жидкость из бачка гидроусилителя.
3. Демонтируем передние колеса и снимаем наконечники рулевых тяг.
4. Откручиваем гайки и болты, удерживающие вал и кронштейн кузова и снимаем кронштейн в купе с рулевым колесом и валами.
5. Отворачивая гайки со стороны капота, отделяем рулевой механизм от передней части кузова.
6. Подаём рулевой механизм вперёд до тех пор, пока шестерня не выйдет из передней части кузова.
7. Удаляем рулевой механизм, вытаскивая его по направлению правого колеса.
Все демонтированные детали надо обязательно промыть, можно продуть сжатым воздухом.

Ремонтируем рулевую рейку BMW

Сливаем жидкость, убираем рейку, тщательно отмываем её, в частности для того, чтобы было проще найти дефекты.

Отворачиваем все детали, которые можно отвернуть.

Справа вы увидите стопорное колечко, извлекаем его.

Сверху червяка вытаскиваем пластиковую центрирующую втулку (обязательно запомните её положение) и видим стопорное кольцо, убираем его. Снизу откручиваем колпачок, потом гайку червяка и аккуратно выбиваем его.

Затем на правом конце рейки начинаем потихоньку извлекать фланец с втулкой и сальником, вытаскивая вал на себя.

Вынимаем сальник и втулку

Аналогично устанавливаем новые детали. Я запрессовывал руками, оперев фланец на стол.
Чистим рейку внутри бензином. В центре рейки стоит еще один сальник, я его выбил отверткой с длинной ручкой. Новый сальник можно установить двумя способами: валом или головкой (надо обмотать её бумажным скотчем, во избежание повреждений зеркала). В нашем случае использовался второй способ, он показался более практичным и удобным.

Если на червяке или на валу есть дефекты, протёртости (поясок) от сальников, следует заполировать эти места абразивной шкуркой 2000. Поршневые кольца (назовем их так) на валу и червяке, в моём случае, были в хорошем состоянии, поэтому я их не трогал.

Заменяем сальники, фторопластовые (капролоновые) элементы новыми из рем. Комплекта, а также смазываем подшипники пентосином.

Теперь начинаем вставлять вал, заранее обмотав зубья бумажным скотчем, так мы не повредим внутренний сальник. Обматывать зубья можно двумя способами: немного смазать их пентосином или маслом и намотать скотч. Таким образом, мы получаем своеобразный чехол, который можно будет легко снять. Или же приклеиваем бумажный скотч полосой в несколько слоев на зубчатую часть вала.

Пришло время вставлять червяк. При необходимости его можно повернуть на 180 градусов, если есть следы износа (в моем случае не переворачивал). Для этого, как я указал выше, необходимо запомнить (отметить) положение пластиковой направляющей червяка.

Обязательно обработайте зубчатую пару новой смазкой. Я смазывал Кастроловским литолом ярко-зеленого цвета, по идее он должен содержать литиевые добавки. Цена около 300 рублей.

На фото содержимое двух оригинальных ZF комплектов для одной рейки. Зап. части можно приобрести на EXIST.RU

Видео руководство по ремонту рулевой рейки BMW

Ремонт рулевой рейки

Но вот в свои права вступила весна, и зимняя резины была неумолимо вынуждена передать эстафету летней, более жёсткой при температурах чуть за плюс. Сей переход вновь бескомпромиссно обозначил проблему невнятной рулёжки. Машина требовала постоянной, хоть и небольшой, но корректировки курса, лёгкого подруливания. Сначала я по инерции придерживался мнения, что можно решить задачу малой кровью: ну там сайлен-блоки, втулки, всё тот же сход/развал…. И когда на диагностике нашли вытекшую гидроопору переднего левого рычага, я искренне понадеялся, что с её заменой уйдёт и вышеозначенная проблема. Но… никто никуда уходить и не думал. Подсознательно я уже начал понимать, что попал на что-то конкретное, ибо несколько независимых диагностик в техсервисах на предмет работоспособности рычагов, втулок, сайлен-блоков, подшипников и прочего подобного ничего криминального не выявили… А что остаётся? Правильно – рулевая рейка.

При мысли о рулевой рейке меня каждый раз начинало подташнивать. Я уже был наслышан о ценах на данный узел. А потому всячески оттягивал процесс смирения с мыслью о неизбежности грядущего. Оптимизма мне придавал тот факт, что никаких посторонних стуков и непонятных звуков при езде у меня не было. Даже когда переезжал через пути и лежачих полицаев. Всё абсолютно тихо и идеально. А было лишь ощущение ослабшей связи руля и колёс. Как будто металлические тяги превратились в резиновые. То есть при повороте руля реакция колеса не следовала мгновенно. Было ощущение некоего люфта. На последней диагностике сервисмены всё же уловили некий слабый стук при повороте левого колеса, вывешенной на подъёмнике машины. Мастер сказал, что скорее всего это именно рейка. И сам поехал опробовать машину на дороге, чтобы почувствовать руль. К великому удивлению после поездки он констатировал, что если б не звуки при диагностике на подъёмнике, то по рулёжке он никогда бы не подумал, что с рейкой есть какие-то проблемы. Да, рулёжка была вполне ничего себе… Но только для какого-нить попеля или рисовозок. Для БМВ это была не рулёжка. И я это отчётливо понимал! Кроме этого на незаведённой машине при повороте руля вправо-влево присутствовал явно слышимый механический стук, сигнализирующий о наличии люфта. При работающем двигателе он почти отсутствовал.

Итак, проблема проявилась конкретно и нужно было искать самое рациональное её решение. Но где? В Тамбове только одна контора занимается рулевыми рейками, но пользоваться её услугами мне не советовали. По рассказам людей в теме качество работ по восстановлению реек у мастеров этого сервиса не отличается долговечностью. Обзвоны в Москве выявили вызывающий доверие сервис, но цена от 40 Крублей за восстановление рулевой рейки на моём авто показалась мне не сильно привлекательной. И тут на помощь пришли наши родные русские поговорки. А именно, одна голова хорошо, а две….

А где взять эти две, или три, или четыре головы? Точно – на форуме! Уж там этих голов пруд пруди. И пусть не мало среди них буйных, но есть ведь и разумные. Поэтому, недолго думая, я создал на профильном форуме БМВ в соответствующей ветке тему «Рулевое управление F30» и стал собирать материал. Советов было много(любой желающий может зайти и почитать), но в основном всё в молоко. Я уж было совсем отчаялся и собрался пуститься в поисках решения своей проблемы во все тяжкие, то есть в чистую эзотерику. ))) То бишь попробовать снять порчу с машины, или переколдовать, защитить каким-нить тайным заклинанием. В общем что-то в этом смысле намутить. Но для этого ведь нужен сильный колдун, леший или хотя бы домовой…

О-о-о. И вот тут то и оказалось, что домовой как раз и есть. Присутствует на форуме среди партнёров клуба некий загадочный Domovenok. Немногословен, в споры не вступает, никому не хамит и не пытается никого учить, на люди выходит не часто. Как раз живёт он в глуши брянских лесов, куда далеко не все и партизаны то в своё время могли добраться. И колдует он там не по-детски и зело результативно. Аж многий честной люд из самой белокаменной к нему ездит с рулевых реек порчу снимать. Забегая вперёд скажу, что при мне он рейку человеку со столицы вылечил, которая после включения зажигания выкручивала руль у авто в крайнее левое положение. Бедолага так и ехал от Москвы в Брянск с такой рейкой. Вангую, что путешествие сие было дюже увлекательное. Видимо пытались её московские умельцы совместить с системой автономного вождения, но чёт не залипло… ))) Пришлось на брянщину везти от хвори врачевать.

В общем насоветовали мне несколько человек с клуба обратиться к Домовёнку. К слову ни одной хулы по результатам его работы никто из обращавшихся не выразил. Ну что ж. Сказано – сделано! Созвонился с человеком и в назначенный час 19 мая отправился к нему в Брянск аж за 570 верст.

Домовёнок в миру оказался приветливым, внимательным и очень воспитанным парнем Дмитрием с выразительным спортивным телосложением возрастом чуть за 30. Видать, на дарах леса здоровье справил. ))) К тому же он сразу проявился доброжелательным и открытым в разумных пределах человеком, чем безвозвратно расположил к себе. Внимательно выслушивал, обдумывал и предлагал варианты решений. Сразу заверил, что с проблемой назад я не вернусь, ибо порешается она точно. Кроме того, как я успел заметить, он очень уважительно относится к интересам клиентов и всегда старается сделать максимум. Но никогда не спешит в своей работе. В общем отдал я свою бэшку ему на растерзание и начал наблюдать за процессом колдовства, продлившегося несколько часов. Благо никто меня не прогонял, а он и другие работники сервиса лишь доброжелательно отвечали на все мои дилетантские вопросы.

При мне рейка была снята с авто и полностью разобрана. При вскрытии оказалось, что в ней и вода успела побывать. Но к счастью не слишком много и не так давно, что позволило сохранить рейку. По этому поводу Дмитрий на будущее дал совет не злоупотреблять глубокими лужами - вода легко проникает внутрь через сапун рейки. В процессе также были заменены некоторые детали, отшлифованы и зачищены определённые узлы, обновлена смазка, притёрты рабочие поверхности, устранены люфты и следы отработки. Более подробно расписать не могу, ибо суть работ составляет авторское ноу-хау. Ведь конкуренцию и промышленный шпионаж никто не отменял! ))) В итоге работа по восстановлению рейки длилась около 4 часов. Стоит упомянуть, что все работы Дмитрий проводит лично вручную и с индивидуальным подходом, используя многие инструменты собственной конструкции. То есть это самый непосредственный Handmade. Если подытожить в двух словах, то в процессе работы рейка подверглась переборке и восстановлению.

После окончания работ Дмитрий пригласил нас в кафе и угостил кофе. За столом он поведал интересную историю о том, как пришёл к занятию таким ремеслом. Что для этого ему пришлось наработать немалый опыт за свой личный счёт на многих типах реек, некоторые из которых на начальном этапе пали достойной жертвой в процессе наработки его мастерства. И до сих пор он постоянно находится на пути инноваций, разработке новых методик и более совершенных способов ремонта и устранения в том числе и конструктивных недостатков. А таковые зачастую имеются. Например, все отлично знают, что на ЗП F30 силуминовые болты рейки практически у 100% владельцев со временем отгнивают и двигатель выпадает. Однако БМВ до сих пор не объявила отзывной кампании. Как по этому поводу, так и многим другим. У F25(Х3), к слову, рейки по информации Дмитрия из-за своего конструктива часто гремят. Кроме этого в разных типах реек имеется ещё целый ряд технических просчётов: менее известных, но не менее судьбоносных. Дмитрий многое уже о них знает и придумывает собственные конструктивные решения для их устранения. Поэтому теперь восстанавливать рулевые рейки ему присылают со всех краёв страны: от самого юга до крайнего севера. А уж едут к в Брянск с этой целью(кто ещё может своим ходом) со всех близлежащих областей. В том числе многие и из Москвы. Учитывая столь серьёзный спрос, и желая позиционировать свою деятельность на данном поприще, как высоко профессиональную, Дмитрий даёт гарантию на выполненные работы от полугода до года(в некоторых случаях).

Уже вечером, когда всё установили обратно и настроили, я с замиранием сердца сел за руль, ожидая прикоснуться к неизведанному. Было очень волнительно ощутить давно забытое чувство плотного руля и чёткой связи с колёсами. В процессе опробывания было сразу заметно контрастное чувство «спокойного» и чистого руля. Давно уж забыл его. ))) К сожалению пробег домой выявил не совсем качественную настройку сход/развала – на плохих дорогах подруливать всё же приходилось. Видимо, под конец ребята, собирающие машину, слегка торопились до кучи поменять заодно и новые пружины Айбах про-кит(про них речь впереди не менее интересная), привезённые с собой. Ну чтоб два раза не делать сход/развал. Но всё получилось опять согласно другой известной поговорке: скупой платит дважды. Что мне и пришлось сделать в итоге. Однако в хорошем сервисе в Тамбове и этот маленький глюк быстро исправили и теперь я снова НАКОНЕЦ-ТО кайфую за рулём. Машина как новая. Ехать очень приятно. Страшно истосковался по умиротворённому спокойствию за рулём своей «тройки». Так что совершенно не жалею, что затеялся с такой на первый взгляд безумной затеей – ехать за тридевять ремонтировать рулевую рейку. Страдания в итоге себя оправдали. Как и затраченные немалые деньги. Хотя, смотря что и с чем сравнивать. Предполагаю, что по соотношению цена/качество услуги Дмитрия являются одними из самых доступных. Поэтому могу смело рекомендовать владельцам БМВ, имеющим на своих авто похожие симптомы, обращаться для их устранения к Дмитрию.

Электрическая рейка F30 на BMW 3: ремонт или покупка новой рейки?

На вашем BMW возникли проблемы с системой рулевого управления? Замучил стук, посторонний шум и закусывание рулевой рейки? ГУР-Центр поможет решить ваши проблемы! И вы сможете не только качественно отремонтировать рулевую рейку, но и сэкономить свои финансы!

Итак, недавно к нам заехал BMW 3 с жалобой на посторонний шум, доносящийся из района рулевой рейки и легкое закусывание рулевого колеса. Данный автомобиль оснащен электрической рулевой рейкой F30.

Диагностика автомобиля подтвердила наличие проблем в рулевой рейке, что собственно и подтвердил последовавший далее её разбор.

Вот в таком состоянии была рулевая рейка, шум издавал основной подшипник, а закусывание рулевого колеса возникал из-за уже вытянувшегося и размохрившегося приводного ремня. А все эти проблемы появились по причине попадания воды в корпус рейки. Банальная, но неправильная замена рулевых тяг привела к выходу из строя дорогостоящего узла. Официальный дилер BMW, а также несколько сервисов по ремонту рулевых реек, к кому обратился владелец автомобиля, приговорили его рейку под замену на новую, а компания ГУР-Центр взялась за восстановление и добилась как и всегда положительного результата.

Все элементы рулевой рейки были очищены от следов коррозии, заменен основной подшипник и приводной ремень, рейка смазана и отрегулирована, а после установки на автомобиль проведена калибровка.

И напоследок коснемся финансового вопроса.

Поставщики автозапчастей предлагают новую оригинальную рейку по ценам от 120 000 – 180 000 рублей, аналоги от 70 000 рублей, восстановленные оригинальные рейки от 45 000 рублей.

Для владельца данного автомобиля ремонт рулевой рейки обошёлся в 2 раза дешевле стоимости восстановленной оригинальной рулевой рейки и к тому же он получил годовую гарантию на выполненные работы.

Таким образом, выполнив нехитрые математические расчеты, каждый для себя может ответить на поставленный в начале статьи вопрос – ремонт рулевой рейки или покупка новой?

В компании ГУР-ЦЕНТР работают профессионалы своего дела, которые производят весь комплекс услуг, позволяющий давать самую большую гарантию на выполненные работы по всей Самарской области:

[Рейка] Самостоятельный ремонт рулевой рейки

Если были замечены стуки и течи рулевой рейки,не спешите искть новую,её не сложно отремонтировать самостоятельно.
Ниже ,в качестве примера рассмотрен ремонт рейки Bmw e46 TRW.Рейка достаточно старая,рем комплектов эта фирма не делает,с запчастями сложно,но есть одно место,где всё можно купить и достаточно дешего.
Сливаем жижу,скидываем рейку,отмываем её,что бы было проще работать.


Отворачиваем всё,что можно отвернуть

Справа есть такое стопорное колечко,вытаскиваем его

Сверху червяка снимаем пластиковую центрирующую втулку(нужно запомнить её исходное положение),там видим стопорное кольцо,снимаем его.
Снизу окручиваем колпачек,затем гайку червяка и начинаем аккуратно выбивать его.



Далее на правом конце рейки начинаем вытаскивать фланец с втулкой и сальником,вытягивая вал на себя.
Вот так выглядит эта штука



Вытаскиваем сальник и втулку

Аналогично запрессовываем новые детальки.Я запрессовывал от руки,положив фланец на стол.
Тщательно промываем рейку внутри бензином.
В центре рейки есть еще один сальник,его нужно разбить отверткой с длинной ручкой.
Запрессовывать его можно двумя способами : Валом и Головкой (обязательно обмотать её бумажным скотчем,что бы избежать повреждений зеркала).
Я запрессовывал головкой,мне этот способ показался более удобным и практичным.
Если на валу или на червяке есть протертости (поясок) от сальникових нужно заполировать абразивной шкуркой 2000.Кольца поршневые (условно назовем их так) на червяки и валу в моём случае были не изношены,соответственно я их не трогал.
Заменяем сальники, капролоновые(второпластовые) элементы на те,что есть в ремкомплекте + подшипники ,смазываем их пентосином.
Далее начинаем аккуратно вставлять вал,предварительно обмотав зубья бумажным скотчем,что бы не попортить внутренний сальник.Обматывать можно так же двумя способами : слегка смазать зубья маслом или пентосином,затем намотать скотч на него.В итоге получается нечто похожее на чехол,который потом не сложно снять .Или же полосой в несколько слоев приклеиваем бумажный скотч на зубчатую часть вала.
Начинаем вставлять червяк.При желании его можно развернуть на 180 градусов,если есть подозрение на износ(у себя не переворачивал),для этого как я писал выше,нужно запомнить положение пластиковой направляющей червяка.
Обязательно нужно смазать зубчатую пару новой смазкой. Я использовал для этого Кастроловский литол ярко-зеленого цвета,теоретически он должен быть с литиевыми добавками.Стоит порядка 300 рублей.
Вот содержимое двух оригинальных ZF комплектов для одногй рейки.


Эти два рем комплекта для одной рейки есть у меня,за ненадобностью могу продать,или же починить Вашу рейку за символическое вознаграждение + цена комплектов.
Может чего-нибудь упустил,запамятовал и т.д.
Если возникли вопросы-спрашивайте.
У меня после ремонта рейка чувствует себя замечательно,уже проехал около 2000 км

• Рекомендуем
• 
  

Как отремонтировать рулевую рейку на BMW

Наиболее вероятным решением в этом случае становится необходимость разобрать рулевую рейку, чтобы выяснить причину возникновение подобной неисправности. Последовательность работ будет следующей.

Снятие рулевой рейки

Для того, чтобы снять рулевую рейку, нужно выполнить следующие действия:

• Вывесить переднюю часть автомобиля;
• Снять колеса. Это можно и не делать, но тогда достать рулевую рейку будет намного более затруднительно;
• Снять защиту( обычно их две, а также еще две, обеспечивающих защиту пыльников);
• Подпереть мотор. Лучше всего делать это при помощи домкрата, устанавливаемого в передней части непосредственно перед стабилизатором. Важным моментом является то, что мотор и кузов должны быть расположены на одном уровне, то есть впоследствии их не следует поднимать или опускать;
• Открутить наконечники руля от поворотных кулаков;
• Открутить болт, расположенный на шлицевом соединении между валом и самой рейкой;
• Открутить две гайки на 19, расположенные на подушке двигателя. Для того, чтобы иметь возможность снять левую, необходимо также снять корпус фильтра воздуха;
• Открутить 6 болтов на 19, закрепляющих подрамник. При осуществлении его опускания нужно следить, чтобы рейка вышла из шлицевых соединений вала;
• Откачать жидкость из бачка гидравлического усилителя руля;
• Открутить два болта на патрубках ГУР, и слить всю имеющуюся в них жидкость в заранее подготовленную емкость;
• Открутить 4 болта, закрепляющих рейку к подрамнику;
• Достать саму рейку, вначале потянув ее вправо, а затем вытащив через левую сторону.

Разбор рейки

Дальнейшие действия будут направлены на то, чтобы разобрать рулевую рейку. Выполнять их следует в таком порядке:

• Открутить рулевые тяги, вместе с наконечниками;
• Открутить гайку, поджимающую рулевую рейку, чтобы иметь возможность вынуть пружину и подпятник. Если последний достать просто так не получится, нужно подстучать его молотком;
• Снять две трубки высокого давления, находящихся на рамке, для чего открутить 4 шестигранника;
• Открутить еще 2 шестигранника, обеспечивающих соединение первичного вала и вала рейки руля, впоследствии вынуть первичный вал, несколько сдвинув шток рейки;
• С правой стороны рейки необходимо убрать стопорное кольцо, для чего поддеть его при помощи отвертки в специальном выступе корпуса;
• Вынуть шток либо вал;
• Осуществить разборку первичного вала, для чего выполнять легкие постукивания по торцу, до того момента, пока он не выйдет из корпуса.

Далее стоит поменять все сальники. Никаких трудностей в этом нет, за исключением одного, расположенного внутри. Чаще всего он либо разрубается при помощи отвертки, либо выбивается с обратной стороны.

Если же это не поможет, то он просто скручивается при помощи трубы из металла, диаметром около полутора сантиметров. Сальник вываливается, при этом полностью исключается риск возникновения царапин на внутреннем зеркале.

При правильной замене и сборке всех требуемых элементов, указанные выше проблемы должны исчезнуть.

Ремонт рулевой рейки на БМВ f30

Конструкция рейки руля на этой модели может быть поделена на такие узлы:

• Тяги с наконечниками, задачей которых становится передача усилия от выдвигающегося механизма непосредственно на колеса;
• Набор шестерен и зубчатого колеса, позволяющий преобразовать направление усилия;
• Стенки корпуса или картера, обеспечивающие защиту главных составных частей устройства;
• Набор пружин, задачей которого является компенсация люфта рулевого механизма;
• Подшипники, снижающие степень сопротивления рулевого колеса;
• Система ограничения, от которой будет зависеть предельный уровень поворота.

Признаки и причины неисправности

Если указанный механизм выйдет из строя, последствия могут быть самыми тяжелыми. Поэтому к проведению диагностики следует отнестись очень серьезно. Первым признаком возникновения неисправности становится постукивание в районе передней оси машины.

Если своевременно не обратить внимания на нее, то это может стать причиной возникновения более тяжелого дефекта. Поэтому нужно не оттягивать проведение ремонтных работ, иначе потом останется единственный выход – менять весь узел.

Проявление дефектов рейки руля может проявиться вследствие:

• Постоянного использования машины на дорожном покрытии низкого качества;
• Критическая степень нагрузки на механизм поворота руля;
• Ударные нагрузки.

Ремонт

Порядок проведения ремонтных работ не меняется с того момента, как она была изобретена, но более сложные решения в механизмах различных конструкций требуют персонального подхода.

Стандартный набор процедур включает в себя:

• Демонтаж и разборку всей конструкции, а также последующее проведение чистки составных частей с использованием специальныхъ технологических жидкостей;
• Замена деталей, на которых имеются явные дефекты;
• Проверка узлов, принимающих непосредственное участие в работе рулевого механизма.

Основой для правильного функционирования любого механизма, в том числе и рулевого управления, является правильный уход за ним, и своевременное выполнение ремонтных работ.

Про рулевую рейку с электроусилителем на автомобилях BMW E и F-серий. Часть 2.

Вторая часть посвящена рулевой рейке с электроусилителем, симптомам, профилактике и устранению неисправностей в работе узла.

Еще раз обращаем внимание, что при выявлении неисправности рулевой рейки с электроусилителем и обращении к официальному дилеру Вам предложат замену рулевой рейки в сборе ввиду отсутствия официального регламента по ее обслуживанию и ремонту. В нашей компании мы можем предложить Вам диагностику и ремонт рулевой рейки с электроусилителем руля с гарантией.

Самые распространенные случаи неисправности – отказ рулевой рейки руля и стук, при повороте руля в крайнее положение.

Отказ рейки электроусилителя.

Отказ рейки в основном возникает в следующих случаях. Первая причина – когда в рейку, через корпус входного вала, попадает вода.

Фото корпуса входного вала изнутри

Второй причиной возникновения неисправности могут послужить трещины и отверстия в пыльниках рулевых тяг, появляющиеся из-за внешних воздействий, а также ослабленные от времени хомуты самих пыльников. Трещины и отверстия могут проявляться на любом пробеге и зависят от условий эксплуатации. Состояние хомутов и пыльников мы рекомендуем проверять на каждом ТО после покупки автомобиля. В нашем техцентре это является обязательным. От попадания воды в рулевую рейку, замыкают и окисляются контакты датчика момента, стоящего на входном валу рулевой рейки, а также возможно замыкание внутри датчика, на шлейфе тонких проводов, которые могут оборваться в случае появлении льда, при наступлении низких температур окружающего воздуха.

Обрыв шлейфа датчика момента входного вала рулевой рейки

С этой проблемой можно столкнуться на любом пробеге вашего автомобиля BMW и при первом проявлении неисправности необходимо обратиться в техцентр для компьютерной диагностики которая поможет выявить причину отказа рулевого механизма, а в последствии и восстановить работоспособность рулевой рейки.

Стук в рулевой рейке.

В течение продолжительной эксплуатации автомобиля может появиться стук, связанный с деформацией (изменение толщины) упорных колец внутри электромотора рейки. Продолжая эксплуатацию автомобиля с данной неисправностью, деформация упорных колец будет расти, что приведет к усилению стука в рейке и выхода ее из строя.

Корпус электромотора рулевой рейки с упорными кольцами внутри

Данную неисправность можно выявить при повороте рулевого колеса от упора до упора, а также при прохождении планового ТО.

Устранение неисправности.

Для устранения вышеуказанных неисправностей необходимо снять рулевую рейку с автомобиля, разобрать и выявить конкретную неисправность отказа или стука рулевой рейки, в нашем техцентре мы индивидуально, под каждый случай неисправности, подбираем запчасти для ремонта рейки. Установка осуществляется профессиональными специалистами и занимает от 5 нормочасов. После установки рейки электроусилителя руля, к автомобилю подключается диагностический стенд и производиться калибровка датчика угла поворота рулевого колеса, датчика момента и упоры крайних положений рулевой рейки.

Ремонт рулевой рейки БМВ F30 F31 F32

На автомобилях БМВ 3-ей серии выпусков после 2011 годов устанавливаются электрические рулевые рейки.

Это комбинированная рулевая рейка состоящая из силового мотора, модуля тензодатчика, и передачи вращательного движения в поступательное при помощи винт-шариковой гайки.

Электрический мотор приводит во вращение винт-шариковую гайку через резиновый зубчатый ремень.

Скандально известные рулевые рейки от третьей серии BMW отличились в первую очеред способностью "отбрасывать мотор".

Это образное выражение но очен меткое.

Так обычно отваливается электрический мотор рулевой рейки когда перегнивают его болты крепления.

Неисправность известная и даже попавшая под отзывную компанию БМВ.

Если у вас случилась такая неприятность с рейкой, нужно в первую очередь попробовать обратиться к диллеру по отзывной.

Они должны просто поменять рейку на дорабортанную, у которой болты уже не сгниют.

Однако, если по каким-то причинам этого сделать не получается, то просто прикрутить мотор нельзя. Придется заняться ремонтом рулевой рейки F30.

Во-первых мог пострадать резиновый ремень, который после этого придется менять.

Но самое главное, что в рейку, при ее разгерметизации обязательно попадает влага, которую внутри оставлять никак нельзя.

Хорошо если вода в рейке еще не успела "натворить дел" - испортить подшипники, шарики винт-шариковой гайки и сам вал с зубьями.

Компания Гидролаб в любом случае отермонтирует вашу рейку, но если в ней была вода, то ремонт может стать дороже.

Устранение сильной коррозии не входит в базовую стоимость ремонта рулевой рейки BMW F30 (F31, F32).

В зависимости от степени и места расположения коррозии, мастер по ремонту рулевых реек выбирает наиболее подходящий метод для ее устранения.

При ремонте рулевой рейки в Гидролаб, все неисправности показываются владельцу, а метод ремонта обсуждается с учетом пожеланий заказчика.

Вторая по популярности несправность рулевой рейки BMW F30 (F31, F32), это проблемы в уплотнением первичного вала.

Там установлен сальник, который должен не пустить влагу внутрь рейки, но в процессе эксплуатации повреждения коррозией получает сам вал, по которому он трется.

Другими словами первичный вал ржавеет сам и после этого портит сальник.

Последствия тоже неприятные. В рейку тоже попадает вода, но другим путем. В первую очередь начинает страдать тензодатчик, расположенный сразу за сальником первичного вала.

Если не принять мер по просушке рейки, можно потерять ее совсем.

Действительно можно избежать дорогостоящего ремонта рулевой рейки БМВ F30 (F31, F32), если вовремя обратиться в Гидролаб на пробеге около 100 тысяч километров.

Электрическая рулевая рейка БМВ третьей серии это тот случай когда как говориться "профилактика не помешает".

Обычно, к этому времени в рулевой рейке трешки уже накапливаются стуки и люфты.

Сама конструкция сухаря подразумевает появление стуков при качании рулем, как только появится заметный износ.

Технологии компании Гидролаб позволяют ремонтировать сухарь так, что он больше не выйдет из строя и не станет причиной стуков в рейке.

Кроме сухаря в рулевой рейке БМВ находятся другие причины для стуков. Это и подшиники и сама винт-шариковая гайка.

Все неисправности рулевой рейки F30, F31 и F32 устраняются в компании Гидролаб с гарантией.

Ресурс отремонтированной рулевой рейки БМВ F30 (F31, F32) становится не хуже чем у новой.

По вопросу ремонта рулевых реек ООО "Гидролаб" работает как с частными лицами по заказ-нарядам, так и с организациями по договору услуг и безналичной оплатой.

Ремонт рулевой рейки БМВ F30 (F31, F32) в компании Gidrolab занимает около 4-х часов, включая снятие-установку.

На все работы дается гарантия 13 месяцев без ограничения пробега.

Читайте также:

  
• Не крутится руль мерседес w204
  
• Ваз 2107 руль тянет вправо причины
  
• Рулевые тяги на весту какие лучше
  
• Как отрегулировать кран тормозных сил на вольво
  
• Как подтянуть ручник на рено каптур