Ремонт рулевого редуктора волга
ГАЗ 31 VOLGALLA › Бортжурнал › Ремонт и настройка рулевого редуктора
В начале лета начались неполадки с рулевым редуктором. Вообще ещё давно он у меня был не очень, огромный люфт, не настраивается, понятно было, что червяки между собой стоят не как нужно.
И вот в один прекрасный летний день заклинило руль. Начало клинить его при выкручивании в край. Если сдать назад и одновременно вращать руль, то вставало в норму. Я съездил в универ, после сразу поехал в гараж. За это время успел ещё пару раз так же заклинить)
Быстренько скинул его, разобрал… Для меня это какая-то жесть)
Подшипники оказались просто мёртвые:
Передний разбит вхламину, а на нём одна кубышка) Остальные рассыпаны с корпусе. Задний тоже потерял пару "шариков"
Делать то что-то надо, сразу понял, что в магазине этих подшипников не взять, а ездить нужно, да и время 8 вечера. Позвонил мужику на разборку. Ох как мне повезло, что он ещё там и разбирает десятую волгу) Взял у мамы машину и помчал туда. Вместе ним сняли редухтер, за питик я его забрал. Редуктор оказался тем ещё омном)
Отскрёб грязь, залил ТАДа. Как оказалось зря) Внутри редуктор был сухой от слова совсем, за несколько дней он у меня снова опустошился. Каждый день наблюдал под машиной масляное пятно, но не долго хд
Пока катал на этом недоредукторе, решил откапиталить свой. Заказал на емех подшипники, в магазине забрал последний ремкомплект сальников) Принялся разбирать редуктор. Задача не из простых. Еле как с огроменным рычагом отвернул гайку сошки, а вот сама сошка слезть отказалась, как я её съёмником только не ковырял
Нус, горелка, настало твоё время)
Ох и долго грели) Долго отдалбливали кувалдой, но всё же пересилили) Взял весь комплект и попёр домой собирать и настраивать
Ну как там по инструкции, дословно не помню, делал как то так:
Набрал прокладок под переднюю и заднюю крышки, разложил их пополам, Собрал без сальников, начал искать центральное положение, покручивая вал и подстраивая регулировочным болтом. Люфт ушёл, значит червяки сели между собой. Но чтобы найти центрально положение, нужно чтобы пятка сошки стояла ровно под 45 градусов без люфта (люфта в этих редукторах нет только при центральном положении руля). Положил на ровную поверхность, взял угольник и начал перекладывать прокладки из под одной крышки под другую, пока червяк не занял центральное положение (пятка встала под 45 градусов и именно в этом положении нет люфта после регулировки). Далее уже собрал с сальниками, обмазался герметиком, залил нормальное масло.
Поставил на машину и какая красота) После езды на говнореукторах просто сказка) Никакого люфта, всё очень легко вращается, прям гонка)
Всё-таки подобные поломки только на пользу. Не начал бы клинить у меня руль, хрен знает сколько бы я ещё прокатал с расстроенным редуктором (а полез бы я туда вообще?) А так сделал и теперь всё прекрасно)
ГАЗ 31 105 American growler › Бортжурнал › Перебираем рулевой редуктор. Part 1
Думаю как откручивать болты, никому рассказывать не надо. Скручиваем крышку выходного вала в салон (4 болта с шайбами на 17), и крышку вала сошки (5 болтов на 17). Крышку сразу снять не получится — мешает регулировочный болт под шестигранник, поэтому крышку снимать только вкручивая болт ВОВНУТРЬ, предварительно скрутив контргайку на 22, иначе никак. Снимаем крышки, и, потянув за вал поршня, вытаскиваем его из цилиндра. Возможно в конце потребуется легонько дернуть (несильно, а то сломаете золотник, или задир оставите!), чтобы зубья вышли из зацепления. К сожалению фотографий этого процесса у меня нет, фотик взял в руки уже позже, но там ничего сложного.
Далее, нам необходимо снять вал сошки, и тут я вперся в то, что сошка сразу не хотела сниматься. Вообще, в разборе редуктора, снятие сошки — самый муторный и энергозатратный процесс. Особенно если нет съемника (которого у меня конечно не было). В общей сложности за снятием сошки я провел добрых 2 часа, в конце концов вышел в подъезд, и через 10 мин махания двухкилограммовой кувалдой по короткому "хвосту" сошки, она была снята. Сам вал вынимается нетрудно, правда у меня он вылез вместе с верхним сальником и подшипником (что странно, т.к. и тот и другой довольно плотно сидят в корпусе). Подшипник пришлось потом заколачивать обратно, предварительно проверив его состояние. Для тех у кого так же как у меня вылезло все вместе — сначала идет подшипник, потом шайба-усилитель, а потом уже сальник.
Так как сальник вала сошки вылез вместе с валом, отпала необходимость выдирать его из корпуса, хотя в этом тоже ничего трудного нет, все выковыривается длинной плоской отверткой. Теперь о самом сальнике. В старых редукторах (так называемые 100 — те у которых индекс заканчивается на цифру 100 после точки) верхний сальник вала сошки простой резиновый, со стяжной пружинкой и опирается на фигурную стальную шайбу, об острую кромку которой его и обрезает в итоге через некоторое время. 103 редуктор (который я перебираю), отличается другим верхним сальником — он из более плотной резины, имеет фторопластовое основание и опирается на простую плоскую металлическую шайбу, что заметно снижает вероятность того, что при большом давлении его срежет об эту кромку. Однако мой редуктор в свое время поработал всухую (тащили на лямке при выключенном двигле, т.к. последний заклинил), отчего сальнику пришлось туго и он не выдержал. Мной же был куплен ремкомплект под старый редуктор, который точно такой же, за исключением как раз таки одного сальника. В итоге сальник пришлось искать отдельно, причем остановился на импортном аналоге. По размерам он точно такой же, но сделан аккуратнее и имеет стяжную пружинку. Ниже фото для сравнения.
Устройство рулевого механизма на ГАЗ-3110
Любой автомобилист скажет, что рулевой механизм газ 3110 является одним из важнейших узлов машины. Без этого невозможно вести автомобиль. Если есть неполадки в узле рулевого механизма, тогда эксплуатация ГАЗ-3110 строго запрещается. Даже если в рулевом колесе появился люфт, то уже надо на это обратить внимание. При выявлении люфта, водитель первым делом обращается на станцию технического осмотра для диагностики Волги.
Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110
Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки.
Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:
Схема устройства и конструкция рулевого управления
- Руль.
- Колонка.
- Рулевой механизм.
- Гидроусилитель.
- Привод.
Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.
Проверка механизма
Если водитель заметил какие-то неполадки в рулевом механизме. Это будет видно и слышно. Рулевое колесо может дрожать, отдаваться барабанная дрожь. При повороте руль будет «клинить» или «выбивать».
Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110
Можно самому проверить узел. Для этого надо:
- Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
- Под задние колеса поставить опоры.
- Спереди ослабить крепление колеса слева.
- Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
- Снять колесо.
- После этого снять защитный брызговик. отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
- Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
- Снять сошку с вала.
- После снятия болтов извлечь механизм.
Разборка механизма
- Требуется тщательно всё очистить от пыли и грязевого налёта.
- Вылить изнутри масло.
- Далее, все снимается поочередно: гайки, болты, винты, крышка.
- После чего выпрессовывается подшипник.
- Снять крышку и прокладки.
- Вытащить червяк и сальники.
Анализ повреждений
Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.
Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.
Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.
Снятые с автомобиля рулевые колонки
Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников.
Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.
Регулировка рулевого механизма
Колеса спереди поставить ровно. Надо положить отвертку низом на руль в точке сверху. Вращать колесо рулевое до тех пор, пока не появится сопротивление. Колеса при этом находятся в исходном положении. При нахождении люфта, надо отметить точки. 
Если люфт составляет 17 мм и больше, требуется найти эту причину. Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком.
Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке. 
Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.
При появлении хруста в рулевом колесе при езде по плохой поверхности дороги, или при переезде «лежачих полицейских». Это происходит при малой скорости или при большом угле поворота. Требуется обращение в автомобильный сервис технического обслуживания. При диагностике может быть выявлена проблема, связанная с рулевым редуктором.
Так выглядит рулевой редуктор газ 3110
Если есть достаточно денежных средств, можно оставить автомобиль в ремонтной мастерской, где мастера своего дела устранят эту проблему путем замены на новый. Но, если нет доверия или денег, можно попробовать самому отремонтировать рулевой редуктор. Для этого требуется, прежде всего, соблюдение правил безопасности. Наличие ямы в гараже, знания о рулевом механизме 31-ой Волги и все необходимые ключи для разборки-сборки механизма.
Рулевой редуктор волга 31029 регулировка
В стоке в авто был ГУР… ну лучше б его вообще не было. Редуктор ГУР стоял самого первого выпуска ШНКФ 453465.100.
Проблемы с системой ГУР были с первого дня обладания авто… насос менял 3 раза… ГУР перебирал 1 раз… забегая на перёд скажу, что этот редуктор не доработал до замены всего 2 недели и потёк
Ну раз всё сразу не получилось купить… решил я пойти по более трудоёмкому и правильному пути.
Собрал по не многу вот такие детали:
1. Был куплен бу с волги 31105 редуктор ГУР ШНКФ 453461.103 ссылка на тех характеристики www.agu.by/index.php?module=view_id&vid=1299
2. Кронштейн насоса ГУР из комплекта Автодетальсервис
3. Насос ГУР от авто Шевроле нива номер детали по каталогу 2123-3407012.
4. Купил медную трубку диаметром 13 мм, из которой мне выгнули масленый радиатор для системы ГУР
5. Выточил шкив нужного диаметра, так как найти готовый не удалось.
Также дополнительно покупал шланги, металлическую гофру, медные шайбы, переходник, хомуты…
Приехал в таком виде из Москвы
Этап №1 Установка радиатора ГУР: Радиатор сделанный из медной трубки 13мм. ставится на место радиатора масла. Купил шланги хорошего качества и проложил их в железную гофру, чтобы шланги не перетирались и не перегибались. Радиатор ставится в сливную магистраль от редуктора до расширительного бачка.
Радиатор закреплён, трубки подведены.
Этап №2 Подготавливаем насос к установке: Вот тут я долго стоял перед выбором: то ли взять от фольцваген, БМВ, ауди или от шевроле нивы
Замена рулевого редуктора газ 31029
Хочу поделиться своим опытом по переборке рулевой колонки образца 2410/3102/31029, т.к. такой темы на форуме не нашел, надеюсь эта информация пригодиться тем, кто затеял ревизию рулевого управления.
Случилась у меня неприятность: после того как смазал замок зажигания он начал подклинивать и в самый неподходящий момент я сломал ключ в замке. Несколько дней ездил, заводя и глуша мотор отверткой). Благо у меня в запасе был еще один советский замок, я его разобрал, прочистил контактную группу, смазал личинку, делаю несколько движений ключем и… он тоже клинит. Видимо в ДААЗовские замки нельзя закладывать смазку в личинку. Разобрать личинку не представляется возможным — личинку держит штифт с накатанными шлицами, извлечь его значит безвозвратно повредить корпус замка. Поездил по разборкам, нашел замок венгерского производства, у него немного другая конструкция и доступ к личинке получить легко, достаточно просто развальцевать верхнюю крышку.
Замена замка не представляет из себя ничего сложного если бы не одно но: на рулевой колонке образца 2410/3102/31029 верхняя втулка, к которой крепятся подрулевые переключатели удерживается от проворачивания хомутом, и замок при попытке вытащить его из крепления как раз упирается в этот хомут. Пришлось в очередной раз снимать всю рулевую колонку. Заодно обнаружил что стяжное кольцо нижнего подшипника слетело и шарики разлетелись по колонке, от чего появился сильный вертикальный люфт рулевого колеса.
Сама рулевая колонка представляет собой ось, которая с помощью двух шарикоподшипников и двух упорных втулок, прижимаемых пружинами, вращается внутри кожуха, являющегося коопусом рулевой колонки. Что бы перебрать колонку откручиваем руль и нижнюю муфту, передающую вращение на рулевой редуктор, снимаем пружины и распорные втулки, выпрессовывыем подшипники. Для выпрессовки по диаметру идеально подходит головка на 27. Далее снимаем стяжные кольца подшипников, разъединяем обоймы и закладываем шарики на новую смазку, предварительно удалив старую. Я использовал ликви моли для шрусов с присадкой дисульфида молибдена. С завода в обоймах было обычное масло, а даже не консистентая смазка.
сверху — распорные втулки, снизу — обоймы подшипника
Видео: Рулевой редуктор газ24
Ремонт гура газ 31105 своими руками
Проблема заключается в том, что верхний сальник вала сошки (на схеме С1, схема с сайа гидролаб) от выского давления (до 100 атм) срезает об упорное металлическое кольцо. Это как должен работать мозг, чтоб сделать подобную конструкцию для такого нагруженного места. =). В 103м же редуктор уже стоит втулка высокого давления, а такая проблема встречается гораздо реже.
Немного поразмыслив решил заменить это кольцо на менее острое, с более правильной формой фторопластовое (можно еще использовать капролон).Но подумав еще денек…пришла хорошая мысль, можно ли как то снизить давление на сам сальник, чтоб он был меньше нагружен. По месту в корпусе редуктора выточил еще одно уплотнительное кольцо из фторопласа.
По фото будет не совсем понятно, по-этому набросал схему.
А вот собственно и сами кольца и сальник. Сальник нужно подрезать по высоте (с 10 до 7мм безболезненно).
Ну и установленные на место.
В редукторе сидят плотно, и на самом валу тоже очень плотно, тем самым выполняя роль того же сальника. При такой доработке на сальник не будет такого огромного давления, оно будет сдерживатся верхним кольцом.
Так же сменил все фторопластовые и резиновые уплотнения. Под уплотнение поршня поставил не родное резиновое колечко чтоб было плотно.
Пообщавшись с одним хорошим человеком, который занимается доработками гура посоветовал загерметизировать сливные полости 1, 2, 3 (они обозначены на схеме редуктора). А слив из области один сделать прямо с корпуса редуктора. Эти полости являются «паразитными». Снижают равномерность перераспределения давлений между правой и левой рабочими полостями. Левая сторона и так страдает из за тупой конструкции уплотнения сальника, плюс к этому еще давление в левой рабочей полости снижается из за этих сливных полостей.Чтоб заглушить эти сливные каналы нарезаем в них резьбу и ставим болты или еще что то на фум ленту с фиксатором резьбы.
Глушим маленькое отверстие в крышке сошки (этим самым можно перекрыть и технологическое отверстие, закрытое шариком), и ответную часть на корпусе редуктора.
Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Видео: Регулируем рулевой механизм на ГАЗ 2410
Замена рулевого редуктора газ 31029
— Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
— Вертолёт
| Поблагодарил следующий пользователь: |
| Поблагодарил следующий пользователь: |
