Регулировка рулевого редуктора ваз 2105

Обновлено: 08.01.2025

Регулировка люфта рулевого колеса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Настройка и доработка рулевого управления ВАЗ 2105

Редуктор рулевого управления – довольно старое механическое устройство, которое применяется сейчас, преимущественно на автомобилях классического семейства LADA. Сегодня вы узнаете, что такое рулевой редуктор – ремонт, замена регулировка своими руками.

Рулевой редуктор представляет собой небольшой механизм, предназначенный для передачи вращательного движения в поступательное. Это значит, что вращение рулевого колеса редуктор преобразует в силу, которая сдвигает рулевые тяги в нужные стороны, заставляя колеса поворачиваться и менять направление движения автомобиля.

Передача, используемая в редукторе понижающая и состоящая из двух элементов – червяка и зубчатого колеса. Кроме того, механизм имеет специальный рычаг, который перемещает рулевые тяги в нужные стороны.

Рулевой редуктор ВАЗ 2107 имеет герметичное исполнение и заполнен маслом, что значительно увеличивает его срок службы и упрощает поворот руля, снижая прилагаемые водителем усилия.

Рулевой механизм ВАЗ 2107 — краткое описание

Механизм рулевого управления ВАЗовской «семёрки» имеет довольно сложную конструкцию, которая обеспечивает надёжное управление автомобилем при разных дорожных ситуациях. Руль наделён хорошей информативностью, что исключает утомление водителя при поездках на дальние дистанции. При поворотах рулевого колеса на стоящем автомобиле имеются некоторые сложности. Однако как только машина начинает движение, руль становится не таким жёстким и управление улучшается.

Рулевому механизму присущ один нюанс — небольшой люфт, который является нормой. Объясняется это немалым количеством деталей в редукторе и наличием тяг. После модернизации на ВАЗ 2107 стали устанавливать травмобезопасную колонку, которая имеет составной вал. Её конструкция состоит из двух шарниров карданного типа, которые позволяют валу складываться при ДТП. Таким способом исключается травмирование водителя.

Рулевой редуктор предназначен для передачи усилия от руля на рулевые тяги для поворота передних колёс на заданный угол

Регулировка редуктора ВАЗ

Регулировка рулевого редуктора выполняется для избавления от люфтов руля, а также всевозможных несовпадений при его вращении с положением колес. Предварительно колеса автомобиля необходимо поставить ровно.

Чтобы отрегулировать рулевой редуктор необходимо открутить контргайку на его крышке сверху и ослабить специальный регулировочный винт. Попросите напарника сесть за руль и энергичными, но не широкими движениями вращать руль в разные стороны, а вы в этом время постепенно затягивайте регулировочный винт. Как только рулевое колесо начнет вращаться туго, а колеса будут перемещаться вместе с малейшим его движением, контргайка затягивается.

На этом регулировка рулевого редуктора завершена. Как видите, эта процедура совсем не долгая и может выполняться всего лишь при наличии ключа на 19 и обычной плоской отвертки.

Устройство редуктора рулевого механизма

Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, нужно ознакомиться с её устройством, а также принципом работы. Конструкция состоит из следующих основных элементов:

узла, предназначенного для передачи усилия от поворота рулевого колеса на исполнительные механизмы;
рулевой колонки, которая поворачивает колёса на нужный угол.

Механизм рулевого управления состоит из:

составного вала с карданной передачей;
руля;
рулевого редуктора червячного типа.

В конструкции есть следующие составные элементы:

маятник;
поворотные рычаги;
рулевые тяги.

Конструкция рулевого управления: 1 — картер рулевого механизма; 2 — уплотнитель вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 7 — верхняя часть облицовочного кожуха; 8 — втулка подшипника; 9 — подшипник; 10 — рулевое колесо; 11 — нижняя часть облицовочного кожуха; 12 — детали крепления кронштейна

Поскольку наружные тяги имеют две части, это позволяет производить регулировку угла схождения. Рулевое управление функционирует следующим образом:

Водитель воздействует на рулевое колесо.
Через карданные шарниры приводится в движение червячный вал, посредством которого уменьшается количество оборотов.
Червяк вращается, что способствует перемещению двухгребневого ролика.
Вторичный вал редуктора поворачивается.
На вторичном валу насажена сошка, которая вращается и увлекает за собой рулевые тяги.
Посредством этих деталей прилагается усилие на рычаги, тем самым выполняется поворот передних колёс на нужный водителю угол.

Сошка — тяга, которая соединяет рулевой редуктор с рулевой трапецией.

Признаки неисправности редуктора

По мере эксплуатации автомобиля у рулевой колонки могут возникать неисправности, которые требуют ремонта. Наиболее распространёнными из них являются:

утечка масла из редуктора;
посторонние звуки в механизме;
для поворота руля требуется прилагать большое усилие.

Таблица: неисправности рулевого управления ВАЗ 2107 и способы их решения

Неисправности	Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление болтов крепления рулевого механизма.	Затяните гайки.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.	Проверьте и затяните гайки.
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.	Замените наконечники или рулевые тяги.
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс.	Отрегулируйте зазор.
Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком.	Отрегулируйте зазор.
Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками.	Замените втулки или кронштейн в сборе.
Увеличенный зазор в подшипниках червяка.	Отрегулируйте зазор.
Тугое вращение рулевого колеса
Деформация деталей рулевого привода.	Замените деформированные детали.
Неправильная установка углов передних колёс.	Проверьте углы установки колёс и отрегулируйте.
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком.	Отрегулируйте зазор.
Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага.	Отрегулируйте затягивание гайки.
Низкое давление в шинах передних колёс.	Установите нормальное давление.
Повреждение деталей шаровых шарниров.	Проверьте и замените повреждённые детали.
Отсутствует масло в картере рулевого механизма	Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник.
Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления	Замените подшипники.
Шум (стуки) в рулевом управлении
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс.	Отрегулируйте зазор.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.	Проверьте и затяните гайки.
Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками.	Замените втулки или кронштейн в сборе.
Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага.	Отрегулируйте затягивание гайки.
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка.	Отрегулирйте зазор.
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.	Замените наконечники или рулевые тяги.
Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага.	Проверьте и затяните гайки болтов.
Ослабление гаек крепления поворотных рычагов.	Затяните гайки.
Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления.	Затяните гайки болтов.
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колёс
Давление в шинах не соответствует норме.	Проверьте и установите нормальное давление.
2. Нарушены углы установки передних колёс.	Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс.
3. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс.	Отрегулируйте зазор.
4. Дисбаланс колёс.	Отбалансируйте колёса.
5. Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.	Проверьте и затяните гайки.
6. Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага.	Проверьте и затяните гайки болтов.
7. Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком.	Отрегулируйте зазор.
Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону
Неодинаковое давление в шинах.	Проверьте и установите нормальное давление.
Нарушены углы установки передних колёс.	Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс.
Различная осадка пружин передней подвески.	Замените непригодные пружины.
Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески.	Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените.
Неполное растормаживание одного или нескольких колёс.	Проверьте состояние тормозной системы.
Неустойчивость автомобиля
Нарушены углы установки передних колёс.	Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс.
Увеличенный зазор в подшипниках передних колёс.	Отрегулируйте зазор.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.	Проверьте и затяните гайки.
Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.	Замените наконечники или рулевые тяги.
Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага.	Проверьте и затяните гайки болтов.
Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка.	Отрегулируйте зазор.
Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески.	Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали.
Утечка масла из картера
Износ сальника вала сошки или червяка.	Замените сальник.
Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма.	Затяните болты.
Повреждение уплотнительных прокладок.	Замените прокладки.

Где находится редуктор

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны под вакуумным усилителем тормозной системы. При недостаточном опыте с первого взгляда его можно и не найти, поскольку он, как правило, покрыт слоем грязи.

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен под вакуумным усилителем тормозов с левой стороны моторного отсека

Типичные поломки

«Пятерка» может известить своего владельца о проблемах с рулевым управлением не только потерей управляемости и появлением ощутимых люфтов, но и стуками, которые появляются при повороте руля или пересечении неровностей. Чаще всего стучит рулевая колонка ВАЗ 2105, а именно какая-то из износившихся крестовин. Раньше находились умники, которые выпрессовывали крестовину и делали ее ремонт. Сегодня лучший выход — полная замена рулевого вала, вместе с карданом. Так надежнее, быстрее и разумнее. Замена занимает очень немного времени, буквально нужно выкрутить два болта. При покупке не стоит переживать, ведь размеры вала у всего семейства «классики» одинаковы.

Если стуки образуются в нескольких местах, то лучше всего поменять все управление полностью, включая рулевой редуктор. Тем более что сегодня предлагаются более качественные запчасти, чем стоят изначально. Например, у нового редуктора ВАЗ более удобная система смены масла и отсоединения сошек, с ним в будущем будет гораздо меньше проблем, чем со старым.

При выявлении повреждений пыльников или зазоров необходимо менять наконечники. Для их замены тоже понадобится специальный съемник. Некоторые владельцы «классики» раз в несколько лет перебирают рулевое управление, измеряют штангенциркулем износ пальцев и других деталей. Это дает уверенность, что машина в дальней поездке не подведет.

Если при повороте управление не стучит, а хрустит, значит, рассыпался какой-то из подшипников. Он может находиться как внутри рулевой колонки, так и в редукторе. В обоих случаях замена является довольно сложной операцией, усилия для разборки нужны невероятные. Редуктор, конечно, стоит поменять целиком, а вот ремонт колонки лучше доверить мастерской. Стоит помнить, что после того, как произведен ремонт рулевого управления, необходимо отрегулировать развал и схождение колес.

Ремонт и техническое обслуживание

Годами эксплуатации было доказано, что рулевое управление на автомобилях ВАЗ 2107 обладает внушительной надежностью. Однако это не отнимает тот факта, что машине требуется периодический осмотр и ремонт.

При проведении технического обслуживания важно проверить увеличение люфта, а также повышенный износ шаровых шарниров. Для этого нужно повернуть из одной стороны в другую руль. Если колеса не реагируют, когда руль поворачивается на 5 градусов относительно своего начального положения, это говорит о сильном износе. Здесь потребуется ремонт рулевой колонки на ВАЗ 2107.
Чтобы не потребовался срочный и достаточно дорогой ремонт рулевого редуктора на автомобиле ВАЗ 2107, необходимо менять в картере червячного редуктора масло. Делается это с периодичностью в 60 тысяч километров. Через сальники может наблюдаться течь, потому их тщательно проверяют 2-3 раза за год. Это одно из слабых мест системы.
Маятниковый рычаг следует осмотреть путем медленного вращения рулевого колеса из стороны в сторону. Если детали перемещаются в вертикальной плоскости, значит, требуется оперативное вмешательство.

Дальнейший ремонт проблем не составит.

Нужно следовать лишь нескольким правилам:

червячная пара меняется одновременно, комплектом;
после выполнения сборки/разборки нужно сделать регулировку;
старое масло не использовать, а заменить новой смазкой.

После окончания ремонта редуктор собирается и монтируется в обратной последовательности.

Рулевой редуктор представляет собой небольшой механизм, предназначенный для передачи вращательного движения в поступательное. Это значит, что вращение рулевого колеса редуктор преобразует в силу, которая сдвигает в нужные стороны, заставляя колеса поворачиваться и менять направление движения автомобиля.

Рулевой редуктор ВАЗ 2107 имеет герметичное исполнение и , что значительно увеличивает его срок службы и упрощает поворот руля, снижая прилагаемые водителем усилия.

Настройка и доработка рулевого управления ВАЗ 2105

Владельцы «пятерок» частенько мучаются с типичной проблемой «жигулей» — своеобразным рулевым управлением. На кочках и неровностях «жигули» имеют очень неприятное свойство менять направление движения. Опытные водители знают про эту проблему, поэтому стараются не терять бдительности. А вот новички нередко попадают в весьма опасные дорожные ситуации. Немудрено, что многие владельцы решают доработать рулевой редуктор ВАЗ 2105 или хотя бы его правильно настроить, чтобы повысить безопасность и комфорт вождения.

Устройство рулевого управления

По своему устройству рулевое управление ВАЗ представляет собой достаточно простой, но технически продуманный механизм. Самая интересная его часть — рулевая трапеция, которая состоит из весьма большого количества рычагов и тяг. С виду рулевой механизм ВАЗ 2105 довольно хлипкий, но на самом деле он выдерживает даже очень тяжелые дорожные условия. Конструкция не такая уж архаичная, рулевая колонка ВАЗ имеет специальную пластину, благодаря которой вал, состоящий из нескольких ступеней, складывается при аварии, а рулевое колесо не травмирует водителя. Червячная передача редуктора ВАЗ и система рычагов значительно снижают усилие, которое водитель тратит на поворот колеса. Несмотря на это, для вождения «пятерки», да и любой другой «классики», требуется немалая физическая сила.

Внутри рулевой колонки «пятерки» расположена карданная передача, которая ведет к редуктору. Для соединения используется крестовина рулевого вала ВАЗ. Весь механизм достаточно надежен, выдерживает очень продолжительные пробеги. Все части изготавливаются из высококачественной стали и тщательно проверяются перед сборкой или продажей. Благодаря этому аварий «жигулей» из-за полного отказа рулевого управления крайне мало, а ремонт несущих частей требуется только при серьезных повреждениях.

Вот этот агрегат

Самая сложная деталь механизма — рулевой редуктор, который основан на червячной передаче. Поскольку червячная передача изначально славится зазорами и подвержена выработке, в корпус редуктора вмонтирован специальный регулировочный болт. Он прижимает вал сошки, не давая зазорам привести к биению колеса.

Механизм рулевого редуктора находится в масляной ванне, за счет этого снижается его износ. Заливается в редуктор обычное трансмиссионное масло, аналог ТАД-17. Тяги рулевого управления «пятерки» крепятся на шарнирах, защищенных резиновыми пыльниками. Постоянного шприцевания и смазки рулевое управление не требует, однако необходимо периодически осматривать пыльники на целостность. Для сборки или разборки тяг понадобятся специальные съемники, их можно изготовить самостоятельно.

Благодаря простой конструкции рулевое управление ВАЗ 2105 можно починить своими руками в гаражных условиях.

Рулевое управление

В рулевой механизм входят следующие основные узлы: рулевое колесо 43, валы 27, 39, 61 и червячная пара.

Рулевое колесо имеет стальной сварной каркас и выполненный из армированной пластмассы обод. Посадочное отверстие ступицы 31 рулевого колеса шлицевое, с одним сдвоенным шлицем, что необходимо для посадки ступицы на верхний вал 27 рулевого управления в строго определенном положении. Снизу к ступице 31 (к спицам) крепится стопорными шайбами одноразового пользования пластмассовый кожух колеса и затем винтами пластмассовый держатель 32 нижнего контактного кольца 30. Сверху на площадке ступицы винтами закреплены три держателя 29 включателя 35 звукового сигнала. Включатель звукового сигнала пластмассовый. С наружной стороны на включатель надет мягкий резиновый чехол, улучшающий пассивную безопасность ступицы рулевого колеса. С внутренней стороны включатель имеет три цанговые бобышки (соответственно для каждого держателя 29). На бобышки посажены пружины 34 включателя звукового сигнала, которые удерживаются тремя наружными выступами. В боковые пазы бобышек введены подвижные контакты 28 включения звукового сигнала. При установке включателя на рулевое колесо его цанговые бобышки, попадая на держатели 29, защелкиваются за буртики держателей. Для более легкой установки включателя на рулевое колесо и лучшего центрирования винты крепления держателей 29 можно перемещать в пазах ступицы. При нажатии выключатель перемещается и замыкает подвижные контакты 28 с неподвижными, вмонтированными в держатели 29. Включается звуковой сигнал. При освобождении включателя контакты размыкаются под воздействием пружин 34.

Для снятия включателя 35 с рулевого колеса необходимо предварительно вывернуть два винта крепления держателей 29 и, потянув за освободившийся край, снять включатель с третьего держателя. Рулевое колесо крепится на верхнем валу 27 гайкой 42, которая после затяжки моментом 50 Н-м (5 кгс-м) фиксируется кернением в одной точке. Верхний вал рулевого управления вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках 24, наружные обоймы которых запрессованы в трубу кронштейна 46. Кронштейн 46 привернут к кронштейну панели четырьмя болтами, причем головки двух нижних болтов 45 в момент максимального затягивания скручиваются.

Внутренние обоймы подшипников 24 имеют возможность перемещаться по валу (в пределах посадочных шеек) и для выборки зазоров в подшипниках постоянно поджаты пружинами 22 через пластмассовые разжимные кольца 23. Ближе к нижней опоре на вал установлено и приварено кольцо замка противоугонного устройства. Верхний вал 27 соединен с валом 61 червяка рулевого механизма промежуточным валом 39, карданные шарниры которого на игольчатых подшипниках являются неразъемными. Соединение валов подчинено определенным требованиям: спицы рулевого колеса должны находиться в горизонтальном положении; метки 38 на валу 61 и картере -37 должны совместиться; сошка 2 должна находиться в среднем положении, а передние колеса — в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Алюминиевый картер 37 червячной передачи рулевого механизма крепится к левому лонжерону 48 пола кузова тремя болтами. Червяк 59 вращается в двух радиально-упорных подшипниках 60. Радиальный и осевой зазоры в подшипниках регулируют подбором прокладок 50 толщиной от 0,1 до 0,5 мм, которые устанавливают между картером и поджимной крышкой 49.

Червяк напрессован на вал 61 в определенном положении, обусловленном шпоночным пазом вала. Выход вала из картера уплотнен самоподвижным сальником 62, запрессованным в расточку картера. В зацеплении с червяком находится двухгребневый. ролик 53. Зацепление выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм (для возможности установки беззазорного зацепления). Непараллельность осей вращения ролика и червяка составляет 7°. Это сделано для улучшения контакта ролика с винтовой поверхностью червяка. Ролик установлен на ось 51 и вращается в двухрядном шариковом подшипнике 52. После сборки ролика с валом 65 сошки концы оси 51 расклепываются с помощью электронагрева.

Вал сошки вращается в корпусе картера в двух бронзовых втулках 63. Положение вала по оси вращения фиксируется регулировочным винтом 58, головка которого со специальной шайбой 55, подбираемой по толщине для обеспечения определенной посадки, заведена в Т-образный паз головки вала. Регулировочный винт 58 ввернут в крышку 54, от произвольного поворота застопорен фигурной шайбой 56 и контргайкой 57.

При увеличении свободного хода рулевого колеса зазор в зацеплении пары «червяк-ролик» выбирается ввертыванием регулировочного винта 58. На шлицы вала 65 плотно установлена и закреплена гайкой сошка 2 в строго определенном положении благодаря сдвоенному шлицу на валу и сдвоенной впадине в отверстии сошки. Выход вала из картера уплотнен самоподжимным сальником 64, запрессованным в расточку картера.

Червячная передача и вал сошки смазываются трансмиссионным маслом ТАД-17и, которое заливают в картер через отверстие, закрываемое пробкой 36; вместимость картера 0,215 л, или 0,195 кг. Рулевой привод (рулевая трапеция) имеет сошку 2, шарнирно соединенные с ней среднюю тягу 8 и левую боковую тягу 1, маятниковый рычаг 9 и шарнирно соединенную с ним правую боковую тягу, а также поворотные рычаги 15. С внутренней стороны правого лонжерона 18 пола кузова крепится кронштейн 17 маятникового рычага. Корпус кронштейна алюминиевый. В сквозную расточку корпуса вставлены две полиуретановые втулки 19, в которых вращается ось 21 маятникового рычага. Торцы расточки корпуса закрыты шайбами и уплотнены резиновыми кольцами 20. При сборке втулки 19 смазывают, а полость расточки заполняют смазкой ЛИТОЛ-24, количества которой достаточно для смазки в течение длительного времени. В рулевом приводе для крепления тяг к рычагам применено шесть однотипных шаровых шарниров. Конструкция шарнира достаточно проста, надежна и практически не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Овальные отверстия в головках наконечников боковых (правой и левой) тяг позволяют отклоняться пальцу 5 шарнира в продольном направлении на 22°, а в поперечном — на 11°. Отверстия головок средней тяги круглые. Палец 5 вместе с вкладышами 6 вставлен в конусную расточку головки наконечника тяги и поджат спиральной конической пружиной 4. Постоянно поджатый вкладыш, имеющий продольный разрез, автоматически устраняет зазор, возникающий по мере износа поверхностей трения. Нижний конец пружины 4 упирается в опорную шайбу 3, завальцованную в расточку головки наконечника. Сверху соединение пальца с вкладышем защищено от попадания грязи и влаги резиновым чехлом 7, нижний армированный бурт которого напрессован на буртик головки наконечника, а верхний обжимает цилиндрическую шейку пальца. При сборке во внутреннюю полость головки наконечника и чехла закладывается смазка ШРБ-4. При хорошем состоянии защитного — чехла этой смазки достаточно на весь срок службы, шарового шарнира.

Шаровой палец конической шейкой установлен в отверстие рычага (поворотного, маятникового), сошки и закреплен гайкой. Боковые тяги рулевой трапеции составные, из двух наконечников. Хвостовики обоих наконечников имеют резьбу правого и левого направления и соединяются между собой разрезными регулировочными муфтами 10 также с резьбой правого и левого направления. Таким образом, вращая регулировочную муфту, можно удлинять или укорачивать боковую тягу. Это необходимо при регулировании схождения колес. После регулирования муфты по концам стягивают хомутами 16. Перед затяжкой гаек хомутов болты надо расположить за тягами, как показано на иллюстрации.

1. Боковая тяга рулевого привода. 2. Сошка. 3. Опорная шайба пружины вкладыша шарового пальца. 4. Пружина вкладыша шарового пальца. 5. Шаровой палец. 6. Вкладыш шарового пальца. 7. Защитный чехол шарового пальца. 8. Средняя тяга рулевого привода. 9. Маятниковый рычаг. 10. Регулировочная муфта боковой тяги. 11. Нижняя шаровая опора передней подвески. 12. Нижний рычаг передней подвески. 13. Правый поворотный кулак. 14. Верхний рычаг передней подвески. 15. Рычаг правого поворотного кулака. 16. Стяжные хомуты регулировочной муфты. 17. Кронштейн маятникового рычага. 18. Правый лонжерон пола кузова. 19. Втулка оси маятникового рычага. 20. Уплотнительное кольцо Втулки. 21. Ось маятникового рычага. 22. Пружина. 23. Разжимное кольцо. 24. Подшипник. 25. Упорная шайба. 26. Стопорное кольцо. 27. Верхний вал рулевого управления. 28. Подвижный контакт. 29. Держатель включения сигнала. 30. Нижнее контактное кольцо. 31. Ступица рулевого колеса. 32. Держатель нижнего контактного кольца. 33. Провод от нижнего контактного кольца. 34. Пружина включения сигнала. 35. Включатель звукового сигнала. 36. Пробка маслоналивного отверстия. 37. Картер рулевого механизма. 38. Метки для установки ролика (сошки) в среднее положение. 39. Промежуточный вал рулевого управления. 40. Фиксирующая пластина кронштейна. 41. Облицовочный кожух вала рулевого управления. 42. Гайка крепления рулевого колеса. 43. Рулевое колесо. 44. Кожух рулевого колеса. 45. Болт крепления кронштейна. 46. Кронштейн крепления вала рулевого управления. 47. Уплотнитель вала рулевого управления. 48. Левый лонжерон пола кузова. 49. Нижняя крышка картера рулевого механизма. 50. Регулировочные прокладки. 51. Ось ролика вала сошки. 52. Шарикоподшипник ролика. 53. Ролик. 54. Верхняя крышка картера рулевого механизма. 55. Шайба регулировочного винта. 56. Стопорная шайба. 57. Контргайка. 58. Регулировочный винт. 59. Червяк. 60. Подшипники червяка. 61. Вал червяка. 62. Сальник вала червяка. 63. Втулка вала сошки. 64. Сальник вала сошки. 65. Вал сошки.

Читать про ВАЗ 2105 далее…

Читать про все автомобили и транспортные средства

Настройка агрегата

Необходимо отметить, что проблему «рыскания» на дороге после наезда на препятствие на «классике» полностью решить невозможно, однако путем тщательной регулировки ее можно свести к минимуму. В первую очередь необходима регулировка рулевого редуктора. Делается она достаточно непросто, особенно с непривычки. Для ее проведения нужно завести автомобиль на ровную площадку, проследив, чтобы колеса стояли прямо.

Регулировка рулевой колонки

Далее необходимо при помощи специального съемника сделать выпрессовку пальцев и отсоединить сошку. Потом все очень просто — сошку покачивают, руль держат (или наоборот), ловят зазор червячной передачи редуктора ВАЗ. По инструкции угол поворота руля при зажатой сошке не должен превышать 30°. Если люфт имеется, тогда выворачивают гайку, немного завинчивают прижимной винт и снова затягивают гайку.

Самое главное — не пережать регулировочный винт, не сорвать резьбу. При сильно завинченном винте рулевое управление будет работать очень туго. Есть специальная норма по усилию рулевого колеса — 25 кгс. Усилие контролируют, когда сошка с тягами установлена и пальцы запрессованы. Проверяется усилие при помощи динамометрического ключа. Если оно очень большое, тогда регулировочный болт нужно немного ослабить.

Иногда регулировка редуктора ВАЗ может ничего не дать. Если совсем износился механизм, что тут поделаешь? Ремонтировать его особого смысла нет, да и времени уйдет много. Поэтому, чтобы не возиться с ремонтом, самый разумный выход — полная замена рулевого редуктора ВАЗ. Учитывая, что его можно купить за копейки на разборке, это правильное решение. При желании можно приобрести и новую деталь, ее ресурса точно хватит до конца жизни автомобиля.

Предпочтителен ремонт рулевого редуктора только тогда, когда нужно устранить утечку масла или сделать еще какую-то простую процедуру. Многие владельцы делают регулировку рулевого управления на глаз, не снимая сошки. Но в этом случае зазор может оказаться еще выше, чем он был изначально.

Без строгого соблюдения инструкций и наличия инструментов ремонт и регулировку рулевого управления лучше не начинать.

Типичные поломки

Если при повороте управление не стучит, а хрустит, значит, рассыпался какой-то из подшипников. Он может находиться как внутри рулевой колонки, так и в редукторе. В обоих случаях замена является довольно сложной операцией, усилия для разборки нужны невероятные. Редуктор, конечно, стоит поменять целиком, а вот ремонт колонки лучше доверить мастерской. Стоит помнить, что после того, как произведен ремонт рулевого управления, необходимо отрегулировать развал и схождение колес.

Ремонт рулевого редуктора на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Примечание! Для того чтобы починить редуктор управления, нужны инструменты, а именно: Гаечные ключи (Набор), понадобится так же отвёртка, молоток, бородок и ещё рекомендуем вам найти какую либо оправку или же отрезок трубы но о том какого размера должна быть оправка и отрезок трубы, вы узнаете только когда снимите редуктор с автомобиля!

Краткое содержание:

Где находится рулевой редуктор? В подкапотном пространстве и сразу же под вакуумный усилителем тормозов (Указан синей стрелкой) он располагается, для наглядности чуть ниже вы уже увидели то что на фото он изображён красной стрелкой, поэтому проблей с его нахождением у вас быть не должно, но только данный редуктор может оказаться у вас в пыли и грязи и поэтому вы не сразу его найдёте, поэтому имейте это себе ввиду.

Когда нужно ремонтировать рулевой редуктор? Редуктор подлежит ремонту если резьбовая часть на его валах повредилась, а в связи с повреждением или сильным износом резьбовой части обоих валов которые находятся в редукторе, могут происходит следующие проблемы с рулевым управлением, а именно руль может вращаться и иметь при этом люфт, кроме того рулевое колесо может вращаться а вот уже сами колёса нет, а так же руль может просто заблокироваться в одном месте и не двигаясь никуда так и будет стоять, так же из рулевого редуктора может ещё течь масло, но это уже будет происходить по нескольким причинам, а именно если корпус редуктора повреждён и имеет сквозные трещины (К примеру после коррозии такое может быть), так же если с сальниками что то случилось то масло тоже будет вытекать постоянно из редуктора и в связи с этим руль будет крутиться тяжелей (Если масло всё вытечет) и на корпусе или внизу на автомобили вы так же будете замечать постоянно следы вытекаемого масла из редуктора.

Рулевой редуктор: описание,устройство,принцип работы,регулировка,виды.

Рулевой редуктор это отдельный узел, состоящий из корпуса и вала входящего в этот корпус. Его назначение заключается в повороте колес автомобиля. А благодаря валу, входящего в его корпус, идет существенное уменьшение усилий, которое нужно приложить для поворота руля. Однако, система периодически выходит их строя и требуется ремонт рулевого редуктора.

Устройство и принцип работы рулевого редуктора

Все редукторы имеют корпус, выполненный из литого чугуна или сварной стали. В корпусе располагаются элементы передачи – зубчатые колеса, валы, подшипники и др. Иногда в корпусе редуктора могут размещаться устройства для смазывания подшипников и зацеплений.

На сегодняшний день известно достаточно много разновидностей редукторов. Их можно классифицировать: по типу передачи (червячные и зубчатые); по типу зубчатых колес (конические, цилиндрические, коническо-цилиндрические); по числу ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т.д.); в зависимости от особенностей кинематической схемы (с развернутой соосной схемой либо с раздвоенной ступенью); в зависимости от расположения валов в пространстве (горизонтальные, вертикальные).

При всем многообразии конструкций чаще всего автомобили оснащают червячными редукторами. Такие редукторы передают крутящий момент с помощью червячной передачи, основными элементами которой являются винт-червяк и зубчатое червячное колесо. Червячная передача на сегодняшний день используется во всех рулевых редукторах.

Червяк представляет собой особый винт, изготовленный из прочных материалов и имеющий трапецеидальную форму профиля резьбы. Червячное колесо внешне очень похоже на обычное зубчатое, однако резьба на таком колесе тщательно подогнана под форму резьбы сопряженного червяка. Как правило, зубчатые колеса для мощных червячных редукторов изготавливаются из двух разных материалов. Сырьем для сердечника служит любая недорогая и в то же время прочная сталь (или обыкновенный чугун), а зубья изготавливаются из высокопрочных антифрикционных материалов. Благодаря своей конструкции червячная передача эффективна в устройствах, в которых требуется высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Регулировка рулевого редуктора

Производить регулировку нужно, если появились: заедания при повороте руля; тугая поворачиваемость; самопроизвольный поворот рулевого колеса при ровном положении колес. Для регулировки Вам понадобиться гаечный ключ и плоская отвертка. Расположение рулевого редуктора разниться от марки к марке. Из-за специфики строения рулевого управления находиться он в нижней части капота со стороны водителя, туда достаточно проблематично добраться. Иногда проще отрегулировать все из ямы.
Сначала ослабляем и снимаем центральную контргайку. Вам понадобиться помощник, для регулировки нужно поворачивать руль, при этом зафиксировав центральный регулировочный винт редуктора. Тем самым регулируется зазор между шестернями в большую или меньшую сторону. Чтобы увеличить зазор и облегчить поворот рулевого механизма следует крутить руль против часовой стрелки, а для уменьшения зазора и устранения свободного хода следует крутить по часовой стрелки.

Если нет помощника, то регулировать редуктор придется дольше по времени. Выставите колеса ровно и подтягивайте или ослабляйте регулировочный болт, проверяя люфт, поворотом колес. Важно провести настройку без заеданий. После завершения процесса регулировки нужно закрепить винт, для этого фиксируем его с помощью плоской отвертки, а гаечным ключом затягиваем гайку. Такая регулировка возможно пока винт не утопиться в рулевой редуктор. Потом его будет уже невозможно законтрить гайкой и поможет только замена рулевого редуктора. Для каждой машины существуют допустимые углы хода рулевого колеса. Можно ориентироваться на 10˚в каждую сторону.

Классификация рулевых редукторов

Необходимо сказать, что существует большое количество разновидностей редукторов. Поэтому всех их можно объединять в несколько групп, классифицируя по следующим признакам:

По типу передач они бывают зубчатые, червячные или же зубчато-червячные.
По числу ступеней: одноступенчатые, двухступенчатые и так далее.
По типу зубчатых колес: цилиндрический, конические, коническо-цилиндрические.
В зависимости от расположения валов в пространстве редукторы делятся на горизонтальные и вертикальные.
В зависимости от особенностей кинематической схемы: могут быть с раздвоенной ступенью, а могут быть с развернутой соосной схемой.

Стоит отметить, что столь великое разнообразие редукторов рулевого управления обусловлено тем, что каждый из них имеет разную нагрузочную способность и соответственно совершенно различный коэффициент полезного действия.

Как известно, разные типы автомобилей имеют разный вес. И, чем тежелее машина, тем, в свою очередь, больше будет вес, который опирается на управляющие колеса. А значит и управлять данным авто будет сложнее. Именно поэтому, например, рулевой редуктор уаз будет совсем не таким как рулевой редуктор газели или редуктор рулевого механизма ваз. То есть, чем больше масса машины, тем большим должен быть КПД редуктора рулевого механизма, для обеспечения транспорту нормальной управляемости.

Для более полного и подробного ознакомления с устройством рулевого редуктора можно просмотреть схему его строения.

Итак, это рулевой редуктор ваз 2107. По изображению видно, что в его конструкцию входят следующие детали:

Совершенно понятно, что это лишь один пример схемы. На его основе нельзя делать выводы о том, какой редуктор стоит в автомобиле другой марки, т.к. все они отличаются друг от друга. Хотя есть и аналоги, например – рулевой редуктор 2105. Также похожи по строению рулевой редуктор ваз 2106 и рулевой редуктор 2101. Все эти устройства отличаются друг от друга совсем незначительно. Поэтому могут даже заменяться друг другом. Так, к примеру, если сломался рулевой редуктор нивы, и при этом нет возможности найти новый, можно поставить рулевой редуктор ваз 2105. При этом цена рулевого редуктора ваз будет значительно ниже, а с прежнего редуктора рулевого 2121 придется только взять сошку.

Наиболее распространенные проблемы, их причины и способы устранения

Любому агрегату свойственны поломки и рулевой редуктор, конечно же, не исключение. Автолюбителям будет гораздо проще разобраться в причине неполадки и устранить ее в кратчайшие сроки, если они будут знакомы с основными проблемами.

Наиболее часто встречаемой поломкой является течь рулевого редуктора. Присутствие такой проблемы можно обнаружить визуально по наличию масла под автомобилем. Причина может быть в течи сальника или в коррозии первичного вала. При этом в первом случае в ходе ремонта необходимо поставить новые сальники, манжеты, прокладки. А во втором случае, следует отшлифовать вал, а затем в обязательном порядке произвести газо-термонапыление до нормальных размеров.
Ощущение «тугого» руля. Оно появляется в связи с увеличением усилия для поворота рулевого колеса. При этом для того, чтобы быть уверенным есть ли причины для ремонта рулевого редуктора необходимо специальным динамометрическим ключом измерить уровень усиления поворота рулевого колеса. Затем полученный результат сопоставить с данными, которые предусматриваются заводом-изготовителем автомобиля. Если показатели не соответствуют, установленным нормам, надо произвести диагностику на специализированном стенде. Это поможет узнать давление, расход рабочей жидкости, а также наличие ее перетечек в редукторе. В этом случае не стоит пытаться починить редуктор самостоятельно. Гораздо лучше, проще и надежнее будет просто отдать его в мастерскую. Или же по желанию заменить на новый.
Люфт на рулевом колесе. Это может быть часть неисправности крестовины рулевой колонки, а может быть и люфт непосредственно редуктора. При этом требуется не частичная, а полная разборка агрегата, изучение состояния деталей и замена изношенных элементов. После произведенной работы устройство следует правильно отрегулировать на стенде.
Стук в редукторе рулевого управления. Этот вид неисправности можно определить по ощутимой «отдаче» в руль. Возникает такая проблема вследствие износа упорных подшипников. Необходимо заменить поврежденные детали и далее отрегулировать агрегат на стенде.

Эти четыре вида поломок самые часто встречаемые, однако иногда бывают и другие неисправности.

Сводная таблица для наглядности

Проявление	Неисправность	Метод устранения
Течь	Течь сальника; коррозия вала; отсутствие герметичности в трубках цилиндра, в нагнетательной или отводящей трубке	Полная переборка агрегата, точное определение слабых мест, их устранение
«Тугой руль», плохой его самовозврат, скрип	Погнутый вал или картер; перетянутая регулировка упора сухаря	Замена или же восстановление вала или картера
Стук	Износ шарниров, сухаря, правой втулки вала, сайлент-блоков; свободный ход рулевого вала; кривой вал или картер	Полная переборка, замена изношенных деталей на новые, возможно замена вала
Люфт	Износ картера, шарниров, сайлент-блоков; кривой вал или картер; свободный ход подшипника винта	Переборка редуктора, замена изношенных деталей
Стук и люфт, который ощущается на руле, когда двигатель не заведен	Упор золотника в ограничители,	Данные проявления нельзя назвать реальной поломкой, т.к. диагностика рулевого управления проводиться должна на заведенном двигателе
Утяжеление руля при повторяющихся положениях	Заедание карданчика рулевого вала из-за коррозии	Не относится к серьезным проблемам, чинится путем ремонта карданчика
Закусывание руля в одну или в две стороны	Износ картера; износ цилиндра в среднем положении	Полная переборка редуктора, замена изношенных деталей

Снятие рулевого редуктора

Если регулировка не помогла решить проблему или она появилась снова через небольшой промежуток времени, то пора выполнить ремонт рулевого редуктора. Это сложный процесс и для начала Вам нужно приобрести ремонт комплект, в который войдут сальники, втулка, уплотнительные кольца и другие компоненты. Ремонт делиться на следующие этапы: демонтаж; разбор, очистка, замена; установка обратно. Основная проблема и сложность состоит в изъятии рулевой редуктор из моторного отделения. Запомните, не стоит пытаться снять сошку с редуктора пока он находиться под капотом, она порой затянута так, что срывает ключи. Лучше снять вместе с сошкой, выбив рулевые тяги.

И уже за рабочим столом ее пробить молотком и легко снять. Чтобы выбить рулевые тяги, прежде всего, нужно снять передние колеса. После чего вывернуть руль в крайне левое положение и выбить несколькими ударами молотка правую тягу, потом вывернуть руль в крайне правое положение и выбить левую сошку. Бить нужно не сверху, а в бок сошки. Для более легкого выбивания за сутки до работы пропитайте все WD-40. Но лучше воспользоваться съемником, это упростит задачу. Не забудьте немного ослабить гайку. Далее откручиваем болт на рулевой колонки, чтобы он вышел из шлицов. Теперь можно открутить гайки на рулевом редукторе и вытащить его.

Работы, связанные с ремонтом

Рулевому редуктору точно также, как и другому агрегату, характерен выход из строя. Провести ремонт рулевого редуктора намного проще, если разобраться в причинно-следственном ряде неполадок. Ознакомившись с основными проблемами, их качественное устранение ее в кратчайшие сроки вполне реально.

Протекает рулевой редуктор. Эта проблема встречается часто и обнаруживается визуально по следам масла под транспортным средством. Причины разнообразны: от протекания сальника до коррозии первичного вала. Первый вариант требует установки поставить новых сальников, манжеток, прокладок. Второй случай подразумевает шлифовку вала с последующей стандартизацией газо-термонапыления.
Ощущение «тугого» руля, которое наблюдается исходя из повышенного усилия для поворота рулевого колеса. Чтобы проверить нуждается ли рулевой редуктор в ремонте, следует проверить показатель усиления поворота рулевого колеса, специально предназначенным динамометрическим ключом. После этого полученные результаты сопоставляются с заводскими данными. При несоответствующих установленным нормам показателях, переходят к диагностике на специализированном стенде. Эта операция предназначена для получения данных о давлении, расходе рабочей жидкости, наличии ее просачивания на рулевой редуктор. Подобное развитие событий требует помощи опытного мастера и ни в коем случае самостоятельных работ. Крайняя мера – выполнить ремонт рулевого редуктора путем его полной замены.
Люфт на рулевом колесе. Первая причина – это поломка элемента крестовины рулевой колонки, вторая – конкретно в люфте редуктора. Здесь потребуется разборка агрегата полностью, дальнейшее изучение состояния деталей и замена устаревших составляющих. Произведенные работы над устройством подразумевает стендовую регулировку.
Стук в редукторе рулевого управления. Неполадка такого рода определяется при ощущении некой отдачи в руль. Причиной этому служит износ упорных подшипников. Здесь требуется замена поврежденных деталей с дальнейшей стендовой регулировкой.

Чтобы выполнить ремонт агрегата, припаркуйте машину на ровной площадке горизонтального типа установив передние колеса прямо. Модели с пневмоподушкой для водителя требует извлечения ключа зажигания с блокировкой замка рулевой колонки.

Следующие манипуляции таковы:

Отсоединение отрицательного провода от аккумулятора.
Установка на ручной тормоз и включение первой передачи. Для моделей на автомате – это перевод селектора в положение Park.
Отметка положения рулевого рычага по отношению к его механизму. Отвинчивание закрепляющей гайки. С помощью съемника снимите рычаг с оси.
Изъятие панели отделки под щитком для приборов.
Откручивание болта, соединяющего нижнее крепление колонки. Отсоединение вала рулевой колонки от редуктора.
Помещение емкости для сбора жидкости под рулевой редуктор.
Отвинчивание гайки, соединяющего типа и изъятие гидравлических трубок от рулевого механизма с их предварительной меткой. Здесь рекомендуется закупорить концы трубок и все отверстия, чтобы потери жидкости были минимальны.
Откручивание болтов крепления и снятие металлического термоизоляционного щита.
Отвинчивание крепежных болтов и гаек с дальнейшим изыманием рулевого механизма. Удалив все прокладки, следует запомнить их расположение, чтобы облегчить работу в установке.

Стук в редукторе

Стук в машине неприятная и раздражающая вещь, и причиной источника шума может быть несколько, поэтому порой сложно определить первоисточник проблемы. Если Вы слышите четкий стук или щелчки в редукторе при повороте руля, то попробуйте долить туда трансмиссионного масла, возможно, его уровень совсем упал. Хорошо будет полностью поменять масло. Проделывать эту операцию стоит раз в 2 года или на 30-40 тыс. км. Уровень проверяется при помощи любого чистого стержня вставленного до упора. Редуктор для начала нужно протереть, во избежание попадания грязи. Далее открутите крышку масляного канала и откачайте шприцем старое масло. Для замены подойдет любое трансмиссионное масло. Закачиваем его до отметки в 15-20 мм от горлышка. Теперь стук должен уйти. Если стук остался, это связанно с износом червя или подшипника рулевого редуктора, которые придется заменить.

Плюсы и минусы рулевого редуктора

К достоинствам следует отнести эффект самоторможения, большое передаточное отношения благодаря использованию всего двух деталей, низкий уровень шума и плавность хода.

Недостатками рулевого редуктора червячного типа является повышенный износ, обильное тепловыделение из-за сил трения, заедание и сравнительно низкий КПД. Для предотвращения заедания и быстрого износа необходимо регулировать механизмы и соблюдать требования к точности сборки.

Вопросы эксплуатации рулевого редуктора

Любой агрегат рано или поздно выходит из строя по различным причинам и, конечно же, рулевой редуктор не является исключением.

Чаще всего автолюбители сталкиваются с проблемой течи рулевого редуктора. Такую поломку довольно легко обнаружить визуально, так как главным симптомом является наличие масла под машиной. Причиной может быть как коррозия первичного вала, так и течь сальника. При этом в первом случае следует отшлифовать вал, а потом обязательно произвести газо-термонапыление до нужных размеров. А во втором случае в ходе ремонта нужно будет поставить новые прокладки, манжеты и сальники.

Еще одной проблемой является внезапно возникшее ощущение “тугого” руля. Такое ощущение появляется из-за увеличения усилия, прилагаемого для поворота руля. Чтобы удостовериться в том, что необходим ремонт рулевого редуктора, необходимо произвести измерение уровня усилия поворота руля специальным динамометрическим ключом. Полученные результаты сопоставить с данными завода-изготовителя транспортного средства. Если результаты не соответствуют нормам, то необходимо произвести диагностику на специальном стенде. Это поможет узнать расход, давление рабочей жидкости и наличие ее перетечек в рулевом редукторе. Не следует пытаться починить рулевой редуктор самостоятельно. Намного лучше, надежнее и проще отдать его мастерскую. Или, если позволяют средства, просто заменить его на новый.

Проблема люфта на руле тоже является часто встречаемой поломкой. Такой дефект может являться следствием неисправности крестовины рулевой колонки, а может являться признаком люфта непосредственно рулевого редуктора. Такая поломка требует полной разборки устройства, изучения состояния элементов и замены изношенных деталей. После окончания работы устройство необходимо отрегулировать на специализированном стенде.

Также довольно распространенной проблемой является стук в рулевом редукторе. Возникает такая неисправность вследствие износа упорных подшипников.

Читайте также: