Регулировка рулевого редуктора мерседес w140

Обновлено: 07.01.2025

Снятие и установка рулевого механизма

Конструкция и принцип функционирования чувствительного к скорости движения автомобиля гидроусиленного рулевого механизма представлены на сопр. иллюстрациях.

Конструкция рулевого механизма
1 - Корпус рулевого механизма; 11 - Поршень; 12 - Корпус верхнего подшипника; 13 - Червяк; 14 - Вставка; 35 - Гайка; 43 - Вал сошки; 45 - Регулировочный винт; 101 - Дозирующий клапан

Принцип функционирования чувствительного к скорости движения автомобиля системы усиления руля

Снятие

Детали установки рулевого механизма

1. Установите рулевую колонку в вытянутом положении.

2. Извлеките жидкость из резервуара усилителя рулевого управления.

3. Отсоедините Р-клапан (Y10x1) с левой стороны и отсоедините разъем проводки от рулевого механизма.

4. Отсоедините поперечную рулевую тягу (10) от рулевой сошки.

5. Отсоедините продольную рулевую тягу (11) от рулевой сошки.

6. Снимите теплозащитный щиток (23k).

7. Отверните возвратный (30f) и нагнетающий (30i) трубопроводы.

8. Снимите замок блокировки рулевого вала. Рулевое колесо не должно иметь возможности вращаться, иначе контактная пружина (А45) может быть повреждена после замены.

9. Отсоедините рулевой вал (80a) от вала рулевого механизма (25).

10. Отверните болты (23a) и снимите рулевой механизм (23).

Установка

Детали установки рулевого механизма

1. Установите рулевой механизм в среднее положение.

3. Приверните возвратный (30f) и нагнетающий (30i) трубопроводы.

4. Установите теплозащитный щиток (23k).

5. Далее установка проводится в порядке, обратном снятию.

6. Залейте жидкость в резервуар усилителя рулевого управления и проверьте работу и отсутствие утечек.

Mercedes-Benz S-class кабан - альбинос › Бортжурнал › 37. Самостоятельная переборка рулевого редуктора.

теперь редуктор можно повернуть в тисках рулевым валом вверх
шестигранником на 6 вкручиваем регулировочную шпильку до конца, она выталкивает вал. Вынимаем его и откручиваем пробку стопора (вроде ключ на 19)

из-под пробки вытаскиваем пружину и стопор

откручиваем 8 шестигранников на 10 второй крышки, сбиваем ее, и поворачивая рулевой вал против часовой стрелки вынимаем червячный вал с крышкой (попутно слушаем как ссыпаются шарики) и вытаскиваем сам цилиндр рейку (не переворачивая, шарики-то внутри)

ссыпаем шарики в чистое место, откручиваем два болта и снимаем желоб

теперь всё это можно отложить в сторону, корпус редуктора тоже. А в тиски зажимаем крышку рулевого вала, бронзовой выколоткой молотком откручиваем контргайку и ключом от болгарки крышку подшипника

вынимаем вал с игольчатыми подшипниками и шайбу
в этой крышке меняется сальник и тефлоновое колечко

собираем обратно. Для крышки использовал тот же ключ болгарки, закручивается от руки до полного устранения малейших люфтов в подшипниках и контрогается так же выколоткой и молотком (важно полное отсутствие люфта, т.к. от него будет ощутимый люфт на руле. Мне пришлось разбирать второй раз и подтягивать).
Эта деталь готова. Далее меняем сальник, тефлоновое и резиновое кольца во второй крышке. Не забываем про стопорное кольцо, оно тоже новое

Цилиндр я разобрать не смог (контргайка не поддалась), да и ни к чему оно. Просто промыл бензином

Заодно промываем шарики и протираем червяк, важно чтоб там не было ни пылинки ни соринки. Собираем червячный механизм с шариками. Сложного ничего, главное аккуратность. Между отверстиями полтора витка спирали. Вставляем вал до того, как в первое отверстие будет виден виток спирали (лучше на пол витка от края) и по одному вкидываем шарики. Вкинули, чуть провернули по часовой. Шарик ушёл внутрь, вкинули следующий

и так до тех пор, пока шарики не появятся во втором отверстии

ВАЖНО чтобы шарики не перекатились за пределы этих 1,5 витков (т.е. в сторону оси симметрии, к середине вала), иначе придется снова все высыпать и пересобирать. Аккуратно ставим половину желобка и заполняем оставшимися шариками

накрываем второй половиной желобка (опять же главное чтоб шарики не выкатились дальше по спирали червяка), накрываем планкой, прикручиваем и контрим загибанием ушек шайбы (вообще хорошо бы поменять, но я оставил старые. Не знал, а так A1239940005 две шт). Проверяем вал на вращение и перемещение в цилиндре. Без заеданий, легко должно быть. Сильно не выкручиваем, а то высыпется опять.
Теперь в тиски зажимаем корпус. В нем меняется тефлоновое кольцо

и собираем все обратно. Не забываем про маленькое колечко под крышкой вала

на корпусе есть метка. По ней же выставляется рулевой вал в среднее положение (тоже метка на проточке) и карданчик прорезью. В пределах пары зубов есть погрешность, я выставил так, чтоб карданчик от среднего положения поворачивался в обе стороны одинаково (1.5 оборота + градусов 10—15)

на последок регулируем зацепление шестигранником на 6 и контрогаем новой гайкой из ремкомплекта

я отрегулировал так, что в среднем положении вообще не закусывает но при этом нет люфта. В крайних положениях чуть люфтит. Хотя знакомый агрегатчик посоветовал подтянуть, чтоб в середине был небольшой подзакус.
Ну, посмотрим, на сколько я рукожоп, уже поставил. За два дня пока не заглядывал туда.

З.Ы. Несколько резинок от ремкомплекта остались т.к. до конца не разбирал на молекулы, да и с них не течет обычно

Mercedes-Benz S-class 1995, двигатель бензиновый 5.0 л., 320 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz S-Class, 1992

Mercedes-Benz S-Class, 1997

Mercedes-Benz S-Class, 1992

Mercedes-Benz S-Class, 1995

Комментарии 55

Я бы добавил что за каждым из 4ех тефлоновых колец стоит резиновое чуть большего размера, их сразу можно не заметить, а менять надо, и тогда в ремкомплекте остается только 1 лишнее колечко зубастое, под дорестайловый редуктор, где дополнительная пробка есть за высоким болтом.

Спасибо!
Сейчас работу сменил, езжу меньше, копаться тоже времени не особо. Но что интересного по ремонтам будет, обязательно стараюсь делиться

Спасибо что ответили, скажите а если бы я собрал не правильно, то при верчении спирального вала это бы чуствувалось(люфт или закусывания)я правильно понял?просто если соберу не охота опять разбирать.

Там в принципе собрать неправильно сложно. Главное аккуратно и внимательно, чтоб не растерять ничего, и приноровиться к закладке шариков. Больше стоит обратить внимание на регулировку радиальных упорных подшипников (это игольчатые плоские, как шайбочки). Они тоже люфта добавляют. Я когда контргаил его, чуть ослаб, потом собрал = люфты аховые. Пришлось разбирать и перерегулировать. И в итоге сальники всё равно засопливели через год где-то, видимо на валах выработка есть. Это только в условиях производства надо, как минимум толковый сварщик и токарь. Наплавкой и проточкой решается. Нодо переборки тёк безбожно, раз в месяц по литру доливал. Сейчас в год по грамм триста-поллитра уходит в среднем, это при пробеге 2000—2500 в месяц

Здравстуйте, скажите пожайлуста а шарики должны плотно друг к другу быть в ручейке(2половинки) когда вал закручен полностью в цилиндр?А то я собрал легко крутиться, люфта нет, но если потрясти цилиндр слышно как в этом сьемном ручейке шарики ходят, то есть пустота между шариками, так и должно быть, спасибо

Приветствую!
Да, там получается зазор в один шарик. У меня на каком-то фото видно

Значит на червячном валу выработка, когда рул. редуктор нулевый там нет зазора, я перебрал несколько штук и там везде по разному, когда он уже все ушатаный там можно и два шарика добавить и ремкомплект не поможет

Ох и течёт у меня редуктор рулевой. И ремкомплект есть (был в багажнике после покупки вместе с сальноком). Надо перебрать. Весной, наверное, сниму.
Плюс есть такая фигня: при активной рулёжке (например, когда нужно развернуться) и если нужно быстро повернуть руль в обратную сторону — есть момент… как вроде руль намного тяжелее крутится… это буквально на пол секунды, при изменении стороны поворота руля… что это?

Может подклинивает, может подвоздушивает. У меня кстать через полгода после переборки по верхнему сальнику опять потеть стал. За 1,5 года полбачка долил, пока не полезу. Видать выработка на валах или что…

Регулировка рулевого редуктора мерседес w140

__________________________
Автомобиль: w124 92г 2.3бенз-газ АКПП 722.408 Мотор 102.982
Откуда: Минск

Какая проблема перебора была , стук или что то иное?

__________________________
Автомобиль: Mercedes

Спасибо Юра, отжалею снова денег и куплю уже оригинальное масло на энергии. Я так понял у меня оно от продолжительного нагрева разжижается наверное и теряет свои ещё какие нить свойства, в результате хреновое смазывание и скольжение подшиников..

__________________________
Автомобиль: w124 92г 2.3бенз-газ АКПП 722.408 Мотор 102.982
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

Короче раз такая "пьянка" съездил и купил (оч.жалко денег было, лучше б вообще не менял) оригинал на Енергии, отдал 58 тыщ, наверное надо и снова фильтр купить новый.

Как можно по максимум слить старое масло с насоса и самого ГУРа, только что б не сильно под машиной колупаться, а то замена отбором шприцём из бачка-долив нового-перемешивание со старым и так несколько раз, тоже не сильно впечатляет .

__________________________
Автомобиль: w124 92г 2.3бенз-газ АКПП 722.408 Мотор 102.982
Откуда: Минск

Последний раз редактировалось zloi bambr 24 авг 2010 16:25, всего редактировалось 1 раз.

я в 202 своем менял откручивая шланг обратки и на подъемнике за колесо туда обратно все вылилось

__________________________
Автомобиль: Mercedes

а какой из них обратка . или оба открутить и в бутылки (что б не мусорить), а колесо я так понял рулевое

__________________________
Автомобиль: w124 92г 2.3бенз-газ АКПП 722.408 Мотор 102.982
Откуда: Минск

Переборка рулевого редуктора W140

Редуктор рулевой рейки на автомобилях с пробегом более двухсот тысяч километров может давать сбои, и признаками неисправностей являются тугое управление руля, течь жидкости ГУР. В таких ситуациях необходим разборки редуктора. В примере рассмотрен разбор редуктора на примере W140.

Если редуктор дает течь, уровень жидкости становится меньше и видны следы подтекания (фото 1). Снимаем тяги, сливаем жидкость (фото 2).

1. Течь в редукторе

2. Сливаем жидкость

Демонтируем рулевой редуктор (фото 3). Разбор редуктора начинаем с того, что устанавливаем редуктор в тиски (фото 4).

3. Демонтируем редуктор

4. Устанавливаем в тиски

Выкручиваем крышку (фото 5), а также контргайку вала редуктора(фото 6).

5. Снимаем крышку

6. Откручиваем контргайку

Отсоединяем выходной вал редуктора и крышку (фото 7). Отвинчиваем пробку (фото 8).

7. Отсоединяем вал

8. Отвинчиваем пробку

Вытаскиваем стопорный цилиндр (фото 9). Отсоединяем крестовину вала (фото 10).

9. Вытаскиваем стопорный цилиндр

10. Отсоединяем крестовину вала

Отвинчиваем крышку подшипников (фото 11). Затем извлекаем крышку и рулевую рейку, откручиваем шток редуктора (фото 12).

11. Отвинчиваем крышку

12. Снимаем рулевую рейку

Извлекаем шарики из рейки (фото 13, 14).

13. Вынимаем шарики из рейки

14. Шарики рейки

Рекомлект рулевого редуктора (фото 15, 16, 17).

15. Рекомплект редуктора

16. Рекомплект редуктора

Уплотнительное кольцо и сальник крышки выходного вала следует заменить (фото 18).

17. Рекомплект редуктора

18. Заменяем сальник

Разбираем крышку подшипников (фото 19). Меняем уплотнитель (фото 20).

19. Разбираем крышку подшипников

20. Меняем уплотнитель

Меняем сальник (фото 21). Устанавливаем контршайбу, регулируем положение подшипников (фото 22).

21. Меняем сальник

22. Устанавливаем контршайбу

Вынимаем соединительную трубку (фото 23). Соединительная трубка (фото 24).

23. Вынимаем соед. трубку

24. Соединительная трубка

Сборка редуктора производится строго в обратной последовательности (фото 25). Вставляем соединительную трубку, с использованием специального герметика (фото 26).

25. Начинаем обратную сборку

26. Используем герметик

Уплотнительные кольца редуктора подлежат замене (фото 27). Сборка редуктора (фото 28).

27. Заменяем уплотнительные кольца

28. Собираем редуктор

Все составляющие редуктора аккуратно устанавливаем в обратной последовательности (фото 29, 30).

29. Обратная сборка

30. Обратная сборка

При сборке не забываем установить стопор (фото 31), все тяги устанавливаем на место, производим регулировку редуктора (фото 32).

Разборка и сборка редуктора главной передачи и регулировка зазоров шестерен

Разборка и сборка редуктора главной передачи и регулировка зазоров шестерен Mercedes-Benz W140

Разборка и сборка редуктора главной передачи и регулировка зазоров шестерен

11a, 43e, 46b - Наружные кольца подшипника
11b, 43d, 46a - Внутренние кольцо подшипника
13 - Корпус дифференциала
13a - Болты
29, 30 - Стопорное кольца
32a - Радиальный сальник
33 - Фланец приводного вала
40 - Гайка
41 - Фланец

42 - Радиальный сальник
44 - Втулка
45, 48 - Прокладки
47 - Ведущая шестерня
47a - Ведомая шестерня
50 - Корпус редуктора
54 - Задняя крышка
55 - Сапун

1. Проверьте все детали на отсутствие износа и, при необходимости, замените их.
2. Проверьте ведущую шестерню (47) и ведомую шестерню (47a) на соответствие нумерации.

Сборка и регулировка

1. Запрессуйте внутреннее кольцо подшипника (46a) на ведущую шестерню (47).
2. Подсчитайте толщину прокладки (45) и установите ее в корпус редуктора.
3. Установите наружные кольца подшипников (46b), (43e) в корпус редуктора.
4. Установите втулку (44) с прокладками (48) с обеих сторон на ведущую шестерню.
5. Установите ведущую шестерню (47) в редуктор (50).
6. Установите внутреннее кольцо подшипника (43d) на ведущую шестерню и запрессуйте их вместе с радиальным сальником (42).
7. Установите фланец (41) на ведущую шестерню.
8. Затяните гайку (40).
9. Отрегулируйте момент трения в подшипнике ведущей шестерни.
10. Проверьте зазор ведущей шестерни.
11. Установите ведомую шестерню (47a) на дифференциал (13). Для этого необходимо нагреть ведомую шестерню до температуры 75-85°С.
12. Запрессуйте внутреннее кольцо подшипника (11b) на дифференциал.
13. Далее сборка проводится в порядке, обратном разборке.
14. Проверьте и отрегулируйте осевой зазор фланца.
15. Закрепите заднюю крышку (54).
16. Снимите редуктор из тисков.

1. Установите редуктор (50).
2. Залейте масло (порядка 1.2 л )
3. Замените сапун (55) на задней крышке (54).

1. Момент трения в подшипнике ведущей шестерни (новые конические роликовые подшипники): 215-245 Нм.
2. Допустимое отклонение от регулировочного параметра на конце ведущей шестерни: -0.02/+0.01 мм.
3. Зазор между ведущей и ведомой шестернями главной передачи 0.08 -0.014 мм.
4. Осевой люфт фланца дифференциала относительно корпуса последнего 0.03 - 0.3 мм.

Видео про "Разборка и сборка редуктора главной передачи и регулировка зазоров шестерен" для Mercedes-Benz W140

мерседес 124 ремонт редуктора заднего моста Замена Масла в редукторе W140 S320 Снятие редуктора и ручника mercedes W140

Ремонт Рулевого Редуктора Мерседес W140

Управление коробкой передач коробки передач на автомобилях с пробегом более двухсот тысяч километров может выйти из строя, а признаки дефектов включают жесткое рулевое управление и утечка гидроусилителя руля. В таких ситуациях редуктор необходимо разобрать. Пример касается анализа коробки передач в примере W140.

В случае утечки из трансмиссии уровень воды становится ниже и видны следы утечки (фото 1). Снимите тягу, слейте жидкость (фото 2).

Разберите механизм управления (фото 3). Мы начинаем анализ коробки передач с установки коробки передач в тиски (фото 4).

Откручиваем крышку (фото 5), а также гайку вала редуктора (фото 6).

Отсоедините выходной вал коробки передач и крышку (фото 7). Снимите заглушку (фото 8).

Снимите стопорный цилиндр (фото 9). Отсоедините крестовину вала (фото 10).

Открутите крышку подшипника (фото 11). Затем снимите крышку и планку управления, открутите шток редуктора (фото 12).

Снимаем шары с рельса (фото 13, 14).

Рекомендуется использовать механизм управления (фото 15, 16, 17).

Уплотнительное кольцо и сальник крышки выходного вала должны быть заменены (фото 18).

Разберите крышку подшипника (фото 19). Поменяйте печать (фото 20).

Поменяйте печать (фото 21). Установите контршайбу, отрегулируйте положение подшипника (фото 22).

Снимите соединительную трубку (фото 23). Соединительная трубка (фото 24).

Сборка редуктора строго обратная (фото 25). Вставьте соединительную трубку, с введением специального герметика (фото 26).

Кольца коробки передач необходимо заменить (фото 27). Крепление коробки передач (фото 28).

Мы тщательно устанавливаем все компоненты коробки передач в обратном порядке (фото 29, 30).

При сборке не забудьте установить заглушку (фото 31), установить все шатуны на место, отрегулировать коробку передач (фото 32).

Как снять рулевой редуктор w140

Частенько на автомашинах с ездой свыше 200 тысяч километров заявляет о себе, и не в лучшем свете, — редуктор рейки руля. Признаками поломки редуктора могут стать: крепкий руль, когда при поворачивании прикладывается побольше сил, чем ранее, и еще утекание жидкости ГРУ (величина жидкости становится меньше, появляются подтеки).

Если есть такие признаки, нужно ремонтировать авто. Перебирать редуктор руля машины. В нашем случае есть такие признаки, потому бы решили разобрать систему редуктора Мерседеса В140.

Набор для ремонта редуктора руля для нашего авто вобрал в себя различные уплотнения из резины и прокладочки. Их номера в каталоге A1074600037 и A1264600061 , а стоимость варьируется от трех до пяти тысяч рублей. Может быть для ремонтирования потребуется новенький вал сошки. Номер в каталоге для него A1264600111 , а стоит тринадцать тысяч.

Цены собраны летом 2017 года в Москве и регионе.

Течет редуктор Мерседес 140.

Слить жидкость, открутить тяги и разобрать редуктор руля.

Разбирать начнем с установки редуктора в тиски и демонтирования сошки.

Отвернуть крышечку и контргаечку вала выхода.

Снять вал выхода с крышечкой.

Отвернуть пробку, вытащить цилиндр стопора.

Снять крестовину вала руля.

Отвернуть крышечку подшипников.

Снять крышечку с реечкой, вывернуть редукторный шток.

Вынуть шарики из реечки.

Ремонтный набор редуктора руля.

Сменить сальник и кольцо уплотнения крышечки вала выхода редуктора.

Разобрать крышку подшипников.

Кольцо уплотнения для замены.

Сальник для замены.

Отрегулировать место подшипников крышечки и установить контршайбу.

Снять трубку соединения рейки.

Собрать редуктор в обратном порядке.

При собирании редуктора, использовать спец. герметик.

Кольца уплотнения для замены корпуса редуктора руля.

Установить детали редуктора руля в обратном порядке.

Не забудьте стопор.

Установить тяги, отрегулировать редуктор в собранном виде.

Источник статьи: http://car.ru/remont-auto-svoimi-rukami/transmissiya/27721-remont-rulevogo-reduktora-mercedes-s-class-w140/

Видео: Как заменить рулевой редуктор Mercedes-Benz S-class 1995 года

Регулировка рулевого редуктора. Вопрос

Решил отрегулировать люфт в рулевом редукторе. Открутил гайку, а она крутиться вместе с шестигранником . Как я понял если я полностью гайку отверну всё масло выльется с редуктора. Или есть возможность? подскажите решение данной проблемки.

C180 АКПП 10.95г. зеленый мет.

. наши руки не для скуки. » )))

Решил отрегулировать люфт в рулевом редукторе. Открутил гайку, а она крутиться вместе с шестигранником . Как я понял если я полностью гайку отверну всё масло выльется с редуктора. Или есть возможность? подскажите решение данной проблемки.

выверни шестигранник из гайки(щуть-щуть, выбрав люфт) и затяни. не переборщи, подклинивать начнот!

В том то идело что гайку откручиваю(недоконца). Пробую крутить шестигранник, а он закис чтоли в гайке. Непроворачивается. Какие решения? Что будет если я полностью откручу гайку с шестигранником? опасно чот поэтому и спрашиваю.

C180 АКПП 10.95г. зеленый мет.

Что будет если я полностью откручу гайку с шестигранником? опасно чот поэтому и спрашиваю.

MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659

. наши руки не для скуки. » )))

Не выкрутится шестигранник, до упора докрутится и всё.
Млин, не мог он так уж закиснуть. Возьми хорошую биту Форсовскую, приложись как следует, т.е 6-гранник одновременно крутишь в одну сторону, а гайку накидным ключом в другую.

Видео: Переборка рулевого редуктора (рулевой колонки) Mercedes W140

Видео: Устранение течи рулевой колонки на Mercedes W140

Видео: Ремонт рулевого редуктора Mercedes W140. Reparatur Lenkgetriebe.

Ремонт рулевого редуктора Mercedes S-Class W140

Очень часто на автомобилях с пробегом более 200 тыс. км. проявляет себя, и не лучшим образом, — редуктор рулевой рейки. Симптомами неисправности редуктора могут быть: тугой руль, когда для его поворота приходится прикладывать значительно больше усилий, чем раньше, а также течь жидкости ГУР (уровень жидкости уменьшается, видны следы подтеков).

В таких случаях необходим ремонт (переборка) рулевого редуктора автомобиля. Вот и данном примере проявились подобные симптомы, поэтому было принято решение перебрать механизм редуктора Мерседес W140.

Ремкомплекты рулевого редуктора для Мерседес W140 содержат разные резиновые уплотнения и прокладки. Их каталожные номера — A1074600037 и A1264600061, а цена находится в районе 3-5 тысяч рублей. Также для ремонта этого рулевого редуктора может понадобится новый вал сошки, взамен изношенного. Каталожный номер такого — A1264600111, а цена — около 13000 рублей.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и региона.

Течь редуктора Мерседес 140.

Сливаем жидкость, откручиваем тяги и демонтируем рулевой редуктор.

Разборку редуктора начинаем с установки механизма в тиски и демонтажа сошки.

Отворачиваем крышку и контргайку выходного вала.

Снимаем выходной вал вместе с крышкой.

Отворачиваем пробку, вытаскиваем стопорный цилиндр.

Снимаем крестовину рулевого вала.

Отворачиваем крышку подшипников.

Снимаем крышку вместе с рейкой, выворачиваем шток редуктора.

Вынимаем шарики из рейки.

Ремкомплект рулевого редуктора.

Меняем сальник и уплотнительное кольцо крышки выходного вала редуктора.

Переборка рулевого редуктора W140

1. Течь в редукторе

2. Сливаем жидкость

3. Демонтируем редуктор

4. Устанавливаем в тиски

Выкручиваем крышку (фото 5), а также контргайку вала редуктора(фото 6).

5. Снимаем крышку

6. Откручиваем контргайку

Отсоединяем выходной вал редуктора и крышку (фото 7). Отвинчиваем пробку (фото 8).

7. Отсоединяем вал

8. Отвинчиваем пробку

Вытаскиваем стопорный цилиндр (фото 9). Отсоединяем крестовину вала (фото 10).

9. Вытаскиваем стопорный цилиндр

10. Отсоединяем крестовину вала

ВАЖНО . Настройка люфта руля в редукторе(с ГУР) w123/w126

Пришлось съесть собаку на переборке редуктора, хочу поделиться.
Есть что-то в FAQ, но хочу все объединить в простой и доступной форме.

1. Если редуктор не течет, скорее всего, перебирать его не нужно.
2. Ремкомплект доступен от Lemfoerder.
3. Внутренний червячный узел практически не изнашивается, поэтому возиться с шариками почти бесполезно.
4. При замене сальников из рекмкомплекта самая сложная стадия - снятие рычага с вала сошки. Без надлежащего съемника к этой процедуре не подходить.
5. Распространенный метод регулировки - откручивание контргайки на 19 в верхней части редуктора под коллектором и _выкручивание_ шестигранником на 6 регулировочного винта - регулирует только люфт пары "поршень - сошка".
6. Для полноценной регулировки необходимо регулировать люфт на рулевом валу (в крышке рулевого вала установлены игольчатые подшипники). Делается это довольно просто - откручиваем (лучше на снятом редукторе, хотя получается и на машине) большущую штампованную контргайку на крышке рулевого вала (на редукторе), и подтягиваем гайку с двумя отверстиями (для этого удобно купить за 3 доллара ступичный ключ для жигулей). Зятянув с усилием несколько кг, отпускаем на градус-другой (по ключу пара миллиметров, и затягиваем контргайку. Это, пожалуй, ОСНОВНАЯ процедура регулировки люфта механизма.
7. Никогда не лейте в редуктор красный АТФ (типа Декстрон для АКПП). Покупайте АТФ тип А желтого например FEBI 08972 или родная MB 0009898803. У этого масла совсем другие свойства, нет такого разъедающего эффекта. При замене/промывке слейте из редуктора и бачка все, что там есть (на редукторе со стороны мотора есть сливное отверстие, из бачка выньте фильтр и откачайте жижку шприцем). После этого залейте новую жидкость, добавьте около 20% пятиминутной промывки двигателя, прогрейте редуктор в щадящем режиме, слейте опять, еще раз залейте без промывки и опять слейте. Еще раз замените масло на свежее через месяц - другой.
Описанной регулировки хватает на несколько лет нормальной эксплуатации.

Еще раз самое важное - зубчатая пара "сошка-поршень" практически не вырабатывается, не нужно ее перетягивать. САМАЯ РАСПРОСТРАНЕННАЯ причина люфта (не менее 70% составляющей) - это люфт на рулевом валу в крышке редуктора. Регулировка описана выше.

МВ 000 989 91 03 или FEBI 02615 тоже, вроде как родными числятся .

S124 Е300TD 1995

Автору - спасибо! Но хорошо бы с фотками для полного счастья, но его не бывает
И номер заменителя оригинальной жидкости от Феби - правильный!

Масло в рулевой редуктор w140

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и региона.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска рулевой редуктор

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

У классических легковых Мерседесов серий w116/r107/w123/w126 одно из важных достоинств — "неубиваемая" подвеска и рулевое управление. Свою славу эти элементы автомобиля заслужили в том числе благодаря рулевому редуктору, по своим массо-габаритным характеристикам больше похожему на рулевой редуктор легкого грузовика. Тип рулевого управления называется "винт-шариковая гайка", и, в отличии от типа "шестерня-рейка", позволяет легко применять рулевые демпферы, серьезно влияющие на гашение ударов от неровностей дорожного полотна. Мерседесовцы настолько хорошо отработали технологию на типе w126, что на типе w140 применили рулевой редуктор еще более прогрессивной конструкции, со специальным управляемым электроникой клапаном, который изменяет усилие на руле при изменении скорости движения (так называемое "параметрическое рулевое управление"). Конкуренты вовсю уже использовали схемы с реечным рулевым механизмом, дающим лучшее "чувство дороги" в это же самое время. Но в погоне за "драйверскими" качествами своих автомобилей конкуренты из BMW вчистую проигрывали соревнование в комфорте!

Итак, герой моей сегодняшней записи — рулевой редуктор, благодаря которому, водитель Мерседеса в кузове w126 гораздо меньше чувствует "колейность", почти не чувствует мелких и средних ямок, даже широкие передние колеса поворачиваются на месте практически одним пальцем! Срок службы этого редуктора огромен — при своевременном обслуживании (замене специального масла для ГУР) редуктор может прослужить и 0,5 млн км! Но есть факторы, связанные с эксплуатацией автомобилей в России — дороги выбирать не приходится, как впрочем и мозги автовладельца. В 90-хх годах далеко не все следили за состоянием этого узла: спец-жидкость не менялась, а ведь в ней накапливались продукты износа механизма, а если менялась — то на ATF — жидкость для АКПП. Миф о том, что в редуктор надо лить ATF взялся видимо от того, что в большинстве конструкций ГУР других автомобилей применялась именно она. А горе механики, еще вчера крутившие ржавые гайки жигулей, даже и не задумывались, что есть конструкции сложнее Опеля или Тойоты. В итоге — сальники текли, редукторы работали с пониженным уровнем жидкости, абразивный износ подкреплялся еще и тем, что фильтр в бачке насоса ГУР не менял практически никто — в большинстве других автомобилей-то его нет, значит и здесь лишний, думали сервис-мены "СТО ВАЗ" с двадцатилетним стажем!

Еще раз напишу оригинальный номер тут: 000 989 88 03, допуск MB 236.3.
Есть эконом-вариант, приемлимый для промывки системы, либо в случае течи сальников — Febi 08972 и аналог от SWAG — 10 90 8972. Оба заменителя в литровой фасовке.
Кстати, цвет жидкости — желтый, а не красный как у ATF! Так что распознать "зло" в бачке ГУР не сложно.

В моем редукторе из-за износа имелся значительный люфт, частично маскировал который новый руль AMG меньшего диаметра. Но ездить было все равно не очень комфортно — градусов 10-15 отклонений в одну и другую сторону не приводили к мало-мальски заметному движению рулевой сошки. Но редуктор не тек, поэтому отъездил я с ним более 3-х лет. Регулировка этого узла по мере износа заложена конструкцией изначально, но у меня регулировочный винт уже не выбирал люфт полностью при разумной настройке, а "зажимать" рулевое управление — опасно! Свой редуктор я не перебирал, но для интересующихся есть великолепный фотоотчет участника форума OldMerin KIT123.

Сначала, я думал что стоит купить полные ремкомплекты всех прокладок и уплотнений A1074600037 и A1264600061, а также заменить изношенный вал сошки A1264600111. Но позже я решил вопрос еще более радикально — купил редуктор, полностью перебранный в Германии. То есть все эти новые детали правильно собрали и отрегулировали люди, которые десятилетиями именно этими узлами и агрегатами и занимаются. Старый корпус редуктора был покрашен черной краской, но, как впоследствии выяснилось, исключительно в декоративно-пересылочных целях.
Эдик установил редуктор со словами, что еще никогда не видел этих деталей в состоянии "как с завода". И действительно — люфта нет теперь вообще! 2-3 градуса поворота руля уже визуально наблюдаются по движению сошки! То есть оставшийся люфт был уже на совести шаровых шарниров рулевых тяг и наконечников, а также высокой боковины комфортных покрышек. Стоит ли говорить, что после установки редуктор регулировать не требовалось.
Важная ремарка — при установке нужно четко центрировать рулевой вал и сошку, и по меткам правильно устанавливать руль — иначе даже при правильной регулировке углов установки передних колес ГУР может придавать отклоняющее усилие вправо или влево рулю при прямолинейном движении!

ремонт рулевого редуктора w140

Автосервис "Ремонт рулевых реек" качественно и максимально быстро выполнит ремонт рулевых редукторов вашего автомобиля любой сложности.

ремонт рулевого редуктора w140 включает в себя следующее:

Диагностика всего за 1 час
Ремонт в день обращения
Гарантия на работу до 1 года
Мастера с опытом работы
Собственный токарный парк

Фотогалерея наших работ

Ответим на ваши вопросы

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Ждем вас в автотехцентре

График работы с 9:00 до 18:00

Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)

Как добраться?

15 мин пешком от метро «Румянцево (Бизнес-парк)»
С улицы Адмирала Корнилова
Из центра Москвы
Из области

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

г. Москва "___"________ 2020 года

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Читайте также: