Регулировка ручника москвич 2141
Тормозная система Москвич-2141
1 – передний тормозной механизм;
2 – шланг большого цилиндра;
3 – шланг малого цилиндра;
4 – промежуточный кронштейн шлангов на стойке;
5 – кронштейн крепления шлангов;
6 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
7 – рычаг ручного тормоза;
8 – втулка переднего троса;
9 – передний трос;
10 – уравнитель;
11 – кронштейн крепления наконечников заднего троса;
12 – задний трос;
13 – втулка;
14 – промежуточная подвеска заднего троса;
15 – задний тормозной механизм;
16 – лампа стоп-сигнала;
17 – шланг заднего тормоза;
18 – тройник;
19 – регулятор давления задних тормозов;
20 – пружина;
21 – выключатель стоп-сигнала;
22 – педаль;
23 – вакуумный усилитель;
24 – главный тормозной цилиндр;
25 – контрольная лампа;
26 – выключатель контрольной лампы;
27 – сигнальное устройство.
Автомобиль имеет две независимые тормозные системы: рабочую с гидравлическим приводом тормозных механизмов всех колес и стояночную с механическим приводом на задние колеса.
Гидропривод к тормозным механизмам — двухконтурный, от двухкамерного главного цилиндра с вакуумным усилителем. Первый контур соединяет главный цилиндр с большими рабочими цилиндрами тормозных механизмов передних колес, а второй — с их малыми цилиндрами и с рабочими цилиндрами тормозных механизмов задних колес. В гидропривод к тормозным механизмам задних колес встроен регулятор давления. О падении давления в одном из контуров информирует сигнальное устройство.
Тормозные механизмы передних колес — дисковые, открытые, с подвижной скобой, задних — барабанные, с одним рабочим цилиндром и самоустанавливающимися колодками.
Тормозной диск установлен на ступице переднего колеса и закреплен фиксаторами, которые, кроме того, позволяют правильно установить колесо на автомобиль. К фланцу стойки переднего колеса двумя болтами крепится неподвижный чугунный суппорт тормозного механизма с подвижной скобой. Скоба состоит из стальной соединительной рамы и алюминиевого корпуса цилиндров, в котором выполнены два параллельных цилиндра диаметром 42,85+0,05 и 33,96+0,05 мм. В полость каждого цилиндра вставлен стальной хромированный поршень, уплотненный резиновым кольцом прямоугольного сечения, вставленным в проточку на внутренней поверхности цилиндра. В корпус цилиндров ввернуты два гибких шланга с медными уплотнительными шайбами, а также два клапана выпуска воздуха с резиновыми защитными колпачками (отдельно для каждого цилиндра). Для защиты рабочих поверхностей диска от грязи и влаги служит тормозной щит.
Задние тормоза — с самоустанавливающимися тормозными колодками, приводимыми в действие цилиндром с двумя поршнями. В гидравлические цилиндры с натягом вставлены стальные пружинные разрезные кольца, соединенные с поршнями. Они ограничивают свободный ход поршней и поддерживают постоянный зазор между фрикционной накладкой и рабочей поверхностью барабана.
Главный цилиндр тормоза типа «тандем» имеет две раздельные камеры, соединенные с независимыми раздельными контурами.
Внутренняя полость бачка главного цилиндра разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну камеру главного цилиндра.
Вакуумный усилитель установлен между педалью и главным цилиндром тормоза. При торможении он создает дополнительное усилие на толкателе поршня главного цилиндра тормоза пропорционально усилию на педали за счет разрежения во впускном коллекторе.
Вакуумный усилитель соединен с коллектором через шланг и обратный клапан. Обратный клапан удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения в коллекторе двигателя.
Регулятор давления корректирует давление тормозной жидкости в заднем контуре при торможении, уменьшая вероятность блокировки задних колес. Регулятор закреплен на днище кузова и через стержень реагирует на загрузку заднего моста.
Сигнальное устройство информирует водителя о падении давления в одном из тормозных контуров (его разгерметизации). В алюминиевом корпусе выполнен канал, в котором находятся два поршня с уплотнительными кольцами, образующие две камеры. Каждая из камер соединена с одним контуром гидропривода тормозов. Если контуры герметичны, то при нажатии на педаль тормоза в камерах создается одинаковое давление; поршни неподвижны. При разгерметизации одного из контуров падает давление в соответствующей камере, поршни смещаются и через шарик в средней части канала замыкают выключатель контрольной лампы. При прокачке гидропривода тормозов необходимо привести сигнальное устройство в рабочее состояние, выравнивая давление в обоих контурах (погасить лампу).
Регулировка ручника на москвиче [блог москвичевода]
А если ручник держит с трёх щелчков, а задние колеса зажаты, не поможет просо ослабление ручника?
Ну а если нет розпорной планки, чтобы регулировать самой планкой просто стоять глухие?
Похоже ручник как не работал так и не работает, по крайней мере по задним фонарям видно, что вы на тормоз жмёте чтобы остановиться ;-)
Здравствуй. Правильно ли я понял, сначала нужно пропустить регулировочный болт в ослабление положение, потом натянуть паспортную планку чтобы ели ели цепляло барабан, а трос уже самое последнее.
рычаг должен быть параллельно торм. колодке - сам сказал но сам не сделал.
2:00 на 41 распорная планка регулируемая из завода
Болшое спасибо.Саша,за доступные ролики по ремонту и эксплуатации Москвича.которые мне очень помогли. Я имею большое наслаждение водить7 лет этот ретро-мобиль,подареный тестем и тещей,которому уже 47 лет,а он как новый и весь в хроме,мощный,маневренный,удобный.вместительный, простой и дешевый в эксплуатации и ремонте, надежный четырехколесный друг! И назовет ли кто еще марку автомобиля.который имеет двойной запас мощности,такой срок жизни двигателя и родной добротный метал кузова с ИЖевского завода,неоднократного учасника и победителя мировых гонок в60-70 годах "Лондон-Сидней","Лондон-Мехико" и другие?
Где взять расопорную регулируемую планку? От Жигулей? Живу в Германии, собираю здесь Москвич 2140. Настройка ручника тоже на повестке дня.
У 41-го москвича такая есть.
Розпірну планку від 41-го постав і забудеш про свій самопал. Перед установкою промаж нігролом і забудь про неї. Ексцентр просто нафіг викинь і постав рівний штифт від 41-го або від тазіка якогось підходить. Одним словом зкомунізь ручний із 41- го і без проблем.
Один вопрос - они звенят или нет? (просто во время движение и при торможении)У себя с родными все настроил, берет на 3 щелчок, держит намертво, но. Во время торможения они начинают звенеть и это оочень сильно вымораживает. И как это устранить на родных пока не знаю, так как все логично - цилиндрики разводят колодки и планка разжимается и начинает болтаться.
Спасибо, видео помогло))
все классно тока где брал такие планки распорные? или сделай видео по их изготовлению !
А можно купить у вас такую планку? У нас не продают таких. Расходы оплачу.
Что посоветуешь если из рабочего тормозного постоянно выскакует поршень. Что влечет отказ тормозов!
На 412 иж так же?
Саня! А почему ты не крепишь сам барабан к полуоси с помощью двух коротких винтов с шляпками "под потай"? В барабане должны быть два отверстия "под потай" , а в полуоси - два отверстия с резьбой, кажется М8.
потому что олень новерное не много )))))))))))я тоже кстати приметил этот момент
освещение бы получше
а подскажите как ручник крепится к машине
а опорная планка для всех машин одинакова или разная? если разная то скажите размер для москвича 412
На родных есть насечки. 3 на левой. 2 на правой, ну или наоборот. Ну не помню. По мере износа их разворачивают на 180 градусов. С большим уважением всем владельцам москвичей и тем кто хочет их приобрести.
у меня отец и дед так и не смогли нормально настроить ручник на своих москвичах когда ездили
Как бы родные распорки тоже регулируемые, даже на барабане есть окошко что бы отверткой проворачивать гайку со специальными шлицами по бокам на распорке
привет подскажи если постоянно при езде идёт писк к колёсах.
просьба к вам особенно оператору поставить фонарик не видно реально что да как
Тяжела и неказиста жизнь простого москвичиста! Но смотреть интересно.))
@Алексей Миронов я тоже от 41 ставил, плюс колодки от него же и ручник мёртво держал
у него я так понял не от 41-го, а самопальная
Привет Саня! В наше время Москвичей в хорошем состоянии уже очень мало, а доработаных так вообще почти нет, т.к. ты правильно сказал "цена быстро переваливает за стоимость самого автомобиля. поэтому москвича тюнингуют лишь единицы, но те кто занимается этим безусловно уже имеют богатый опыт. так вот к чему я клоню. сейчас много молодежи кому достались старенькие такие автомобили и много кому хочется сделать из того же москвича достойную машину, естественно нужно сделать машинку по мощьнее. Информации по доработке двигателя 412 в интернете достаточно ,она очень разносторонняя и литература есть., но лично мне , как новичку в этом деле, много чего не понятного и я думаю не 1 такой)) Можно ли тебя попросить заснять отдельный ролик с более подробным обьяснением как же можно доработать двигатель м412, стоит ли растачивать коллектор, гбц, впуск , выпуск. ну в обшем что возможно сделать, что нет, что стоит сделать, а что не стоит. очень интересно, СПАСИБО
буду оце лепить от 10ки вакуум с гтц от 8ки на иж412. тошо фенокс 4 года отходил. недавно вылил пол вакуума тормозухи, а зеркало гтц все ржавое. кинулся покупать аммортизаторы что ты ставил - 250 грн стали. :(
У меня стоковые планки, держат отлично. У тебя просто легче настроить ручник. Дедовские методы используеш? Молодец, но проточить всё же было бы лучше. Кстати у тебя надо подрегулировать сателиты в мосту, зазор уж очень велик. Жаль что у нас приходится ради етого вытаскивать редуктор
@LX LV значит неправильно произвёл регулировку("зажал" больше чем нада) или попал на некачественные сателиты. Кстати, либо стакан, либо корпус диференцыала. Коробки бывают картонные или переключения передач. Учись называть вещи своими именами
@LX LV если ты под коробкой диференцыала имееш ввиду стакан диференцыала то нет - не проще. Проще как раз отрегулировать сателиты, да и стакан ходит куда больше 200тыс. если нормальное масло использовать
Читайте также: