Разное количество оборотов руля вправо и влево ваз

Обновлено: 07.01.2025

Тема: Разность углов поворота колес и количества оборотов руля в в разные стороны !

Разность углов поворота колес и количества оборотов руля в в разные стороны !

SOS. Камри 40, 2008 год, владеет жена, пошел второй год. Но решить проблему до сих пор не удалось, все диву даются - как так может быть . А проблема в следующем - крутим руль в право - всё как обычно, можно и стартануть при полностью выкрученном вправо руле, и ничего необычного, оборотов рулевого колеса получается ровно 1,5. А вот когда крутим, поворачиваем влево, рулевое колесо делает 1,75 оборота, и при даже медленном движении, повороте в лево (на холостых), руль буквально вырывается до конца влево, и правое колесо поворачиваясь на больший радиус буквально пытается видимо плечом обката или как то так, тупо упираться до конца в лево, назад естественно руль не возращается, приходится его силой назад выкручивать. Правое колесо примерно на три сантиметра больше вылазиет из арки наружу, чем левое при повороте вправо. Поменяли уже всё что можно, кроме подушек двигателя, развал, схождение, все углы вывели в идеал. Количество ниток резьбы на рулевых наконечниках абсолютно одинаковое, но такое впечатление, что вправо рулевая тяга почему то на 2-3 сантиметра дальше вылазиет из рулевой рейки. Кто может добавить ложку мёда в эту бочку дегтя, ибо поворот влево просто напрягает, вызывая смешанные чувства типа " фуух, повернул, не содрал рещину с диска. " .

Единственная разница при обмере всех возможных диагоналей под машиной, это разница между болтом цапфы и центром подушки балки - при ровном руле с права на 7 мм меньше.

191 9

190 60

SOS. Камри 40, 2008 год, владеет жена, пошел второй год. Но решить проблему до сих пор не удалось, все диву даются - как так может быть . А проблема в следующем - крутим руль в право - всё как обычно, можно и стартануть при полностью выкрученном вправо руле, и ничего необычного, оборотов рулевого колеса получается ровно 1,5. А вот когда крутим, поворачиваем влево, рулевое колесо делает 1,75 оборота, и при даже медленном движении, повороте в лево (на холостых), руль буквально вырывается до конца влево, и правое колесо поворачиваясь на больший радиус буквально пытается видимо плечом обката или как то так, тупо упираться до конца в лево, назад естественно руль не возращается, приходится его силой назад выкручивать. Правое колесо примерно на три сантиметра больше вылазиет из арки наружу, чем левое при повороте вправо. Поменяли уже всё что можно, кроме подушек двигателя, развал, схождение, все углы вывели в идеал. Количество ниток резьбы на рулевых наконечниках абсолютно одинаковое, но такое впечатление, что вправо рулевая тяга почему то на 2-3 сантиметра дальше вылазиет из рулевой рейки. Кто может добавить ложку мёда в эту бочку дегтя, ибо поворот влево просто напрягает, вызывая смешанные чувства типа " фуух, повернул, не содрал рещину с диска. " .

45 град, Т.е. сумарный угол от края в край такой же как и у Вас.В нашей авто рулевое колесо на шлицах можно поставить как угдно ( нет ключа в шлицевом соединении).Едем на развал-сход, выставляем руль криво, чтобы поворот руля в обе стороны был одинаков, снимаем руль и выставляем в горизонтальное положение, фиксируем руль, регулируем сход, проверяем развал, в случае необходимости регулируем развал.

Учимся поворачивать или как крутить руль

Если лень читать, то сразу смотрите видео ниже про то, как нужно крутить руль и поворачивать на автомобиле. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги. Если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль немного вправо влево, чтобы привыкнуть и прочувствовать.

На площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.

Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает 4. оборота руля. То есть если колеса повернуты максимально в любую сторону, то чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? Если полных 3, то 1,5 оборота! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится на парковке!

Следующее упражнение. Учимся плавно выводить руль в первоначальное положение, то есть при выходе из поворота очень важно поставить колеса прямо. Если при повороте закрутили руль на пол-оборота, значит повернули и плавно вернули руль на пол-оборота. Повернули на 1 оборот, значит 1 оборот в обратную сторону. И т.д. Обязательно «отрепетируйте» этот «возврат руля» . Он вам будет нужен всегда! Это очень важно. Смотрим видео, учимся крутить руль и правильно поворачивать

Репетируем на площадке!

Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала крутим вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т.д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. Если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, реально получается «суперская» змейка.

Что важно понять? Для новичков всегда кажется, что когда медленно едешь, то и руль надо тоже крутить медленно. Вот она -основная ошибка и «нестыковка» нашего сознания! Все наоборот! Когда мы двигаемся очень медленно, рулем можно (и часто необходимо, ну вот, например, при змейке или при парковке) работать очень- очень- очень быстро.

А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно

Еще раз внимание! Повторим, что необходимо запомнить про повороты руля и руление

Повороты руля при вождении в городе

То, что после поворота надо быстро вернуть руль в первоначальное положение , т. е повернули и надо поставить колеса прямо. (вывести руль). На перекрестках как правило повороты на угол 90 градусов и повернув, если вы не выведете руль в первоначальное положение и не поставите колеса прямо, машина будет продолжать поворачивать и можно заехать на «бордюр» при правом повороте и в первую же встречную машину при левом. После поворота «выводите» машину!

На первом занятии по вождению на площадке обязательно отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д)

Pilot II Разное количество оборотов руля

надо полагать, криво выставлен руль после установки рулевой рейки, дальше просто подправили рулевыми тягами колёса прямо, а что влево-вправо неодинаково - забили, "так сойдёт".
надо бы глянуть на длину свободной резьбы на рулевых тягах. думаю, слева мало, справа много.

дальше надо бы выровнять примерно длину тяг, потом выставить колёса прямо, отсоединить кардан между рулевой колонкой и рейкой, выставить ровно руль, присоединить кардан обратно.

Пользователь

Halera078

Старожил

Oriental

Постоянный

надо заглянуть в мануал.
а ещё глянуть на сам рулевой вал в районе педалей. возможно, снять чехол, я не вглядывался, как там в пилоте.
по моему опыту с CR-V, надо открутить два болта на карданчике, сдвинуть его по шлицам вверх, выставить всё ровно и надвинуть обратно вниз.

кроме того, не факт ещё, что сами колёса правильно выставлены по схождению.
если всё как я написал там выше, то можно самому настроить более-менее среднее положение руля относительно рейки, просто выровняв количество оборотов влево-вправо, а потом уже с кривым рулём съездить на сход-развал.
есть смысл только убедиться, что в крайних положениях сейчас ограничитель рейка, а не упор колеса во что-нибудь

Разное количество оборотов руля вправо и влево ваз

Вот загадка.Колеса стоят прямо,машину не тянит,а руль стоит криво.На 11 часов.Кто знает что делать.Сегодня поеду еще развал схожденья проверю для точности.У кого также.?

Либо лечить сход-развалом (менять длинну рулевых тяг), но это чревато тем, что влево и вправо радиусы разворота будут разнится.

Второй вариант - открутить руль и перекинуть на нужное кол-во зубчиков. НО. И это самое главное. Не забывать по подушку безопасности. Мало того что снимать аккуратно, чтоб не повредить. Ни в коем случае не включать зажигание при ковырянии с подушкой, чтоб не словить ошибку по аэрбэгу. И что самое основное контакты на подушку - это шлейф-улитка, которая раскручивается и скручивается при вращении рулевого колеса, моэтому если больше мем на градусов на 90 ошибиться от стандартного центрального положения рулевого колеса, при полном выророте можно порвать нах этот шлейф.

Еще один вариант перекинуть на соединении колонки рулевой и рейки.

ОАО «АВТОВАЗ»
Дирекция по организации поставок автомобилей, запасных частей
и техническому обслуживанию автомобилей
Инженерно-технический центр «АвтоВАЗтехобслуживание»

ОАО НВП «Инженерно-технический
центр АвтоВАЗтехобслуживание»
Исходящий № 70000 – 1281
« 17 » 07 2007 г.
Самарская обл., г. Тольятти

Руководителям предприятий
сервисно-сбытовой сети
по гарантийной работе

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 41-2007

О проверке установки рулевого колеса на а/м LADA 2170

Довожу до Вашего сведения, что на части автомобилей LADA 2170, выпущен-ных в июле 2007 г., возможна неправильная установка рулевого колеса. Несоответствие проявляется тем, что при прямолинейном движении верхняя спица рулевого колеса расположена не горизонтально.
При обнаружении данного несоответствия на предпродажной подготовке выпол-нить следующие работы:
1 Установить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движе-ния. Ослабить стяжные болты 1, рисунок 1, наконечников рулевых тяг и вращением рулевых тяг 3 выставить размер от шестигранника тяги до корпусов 4 наружных нако-нечников 13 мм, до корпусов 2 внутренних наконечников 12 мм. Затянуть стяжные болты наконечников рулевых тяг (готовка сменная 13, вороток, ключ гаечный 22, ли-нейка металлическая).

Рисунок 1 – Установка наконечников рулевых тяг.

2 Установить рейку рулевого механизма в среднее положение, совместив метки на пыльнике шестерни и картере рулевого механизма в салоне автомобиля вращением рулевого колеса.
3 Снять модуль надувной подушки безопасности водителя и рулевое колесо в со-ответствии с ТИ 3100.25100.20487 "Система надувных подушек безопасности на авто-мобилях семейства LADA Калина – снятие, установка".

4 Установить устройство вращающееся в среднее положение:
- нажать на цилиндрический фиксатор 1, рисунок 2, и, осторожно вращая влево или вправо до ощутимого сопротивления (не прикладывайте значительных уси-лий!), повернуть крышку 2 устройства вращающегося в крайнее положение;.
- повернуть крышку 2 на два полных оборота в обратном направлении и на треть-ем обороте установить в положении как показано на рисунке (этикетка желтого цвета должна быть слева, выводы жгутов проводов справа). Отпустить цилиндрический фик-сатор 1, при этом крышка 2 должна зафиксироваться в неподвижном положении.

Рисунок 2 – Установка устройства вращающегося.
5 Установить рулевое колесо в положение соответствующее прямолинейному движению (без модуля надувной подушки безопасности). Момент затяжки гайки от 31,4 до 51,0 Н.м (от 3,2 до 5,2 кгс.м) (головка 24, удлинитель и вороток, ключ динамометрический).
6 Отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.13060 "Автомобили ВАЗ – проверка и регулировка углов установки пе-редних колес".
7. Проверить правильность установки рулевого колеса:
- количество оборотов рулевого колеса вправо и влево от среднего положения должно быть одинаковым;
- верхняя спица рулевого колеса должна быть расположена горизонтально. При необходимости переставить рулевое колесо на 1-2 шлица ступицы вправо или лево.
8 Установить модуль надувной подушки безопасности водителя в соответствии с ТИ 3100.25100.20487.

И.о начальника управления по техническому
обслуживанию автомобилей В.В. Дунаев

Сколько оборотов у руля автомобиля

Рулевое управление автомобиля может быть как с усилителем, так и без усилителя.

Рулевое управление без усилителя остаётся работоспособным даже при выключенном зажигании. Это может оказаться полезным при буксировке неисправного автомобиля.

Рулевое управление с усилителем теряет работоспособность при выключенном двигателе (гидроусилитель) или выключенном зажигании (электроусилитель). Поэтому современные автомобили, в случае неисправности, лучше перевозить на автоэвакуаторе. А к буксировке следует прибегать в случае крайней нужды и буксировать на небольшие расстояния.

Современное рулевое управление – это рейка с электроусилителем или гидроусилителем. Соответственно у такого рулевого управления стандартные недостатки – при быстром маневрировании руль слегка «прикусывает». У большинства автомобилей «прикусывание» проявляется в той или иной степени.

Для водителя важны следующие особенности рулевого управления:

Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора. У автомобилей без усилителя руля количество оборотов руля от упора до упора могло достигать 4-4.5 и более. У автомобилей с числом оборотов от упора до упора 3 и менее, руль считался спортивным. В настоящее время современные автомобили с усилителем руля имеют число оборотов от упора до упора 2.5-3 при усилии на руле 1.3-2.3 кг.

Усилие на руле 1.3-2.3 кг. Усилие на руле может иметь обратную зависимость – нарастать с увеличением скорости движения. На небольшой скорости движения усилие на руле минимально. Это необходимо для облегчения руления при маневрировании. При увеличении скорости движения автомобиля усилие на руле может нарастать и руль «наливается» тяжестью, что повышает точность руления на скорости.

Информативность руля. Информативный руль позволяет чувствовать положение автомобиля на дороге и передаёт водителю ощущения (обратную связь), позволяющие производить правильное руление. Хороший руль стремиться вернуться в положение прямолинейного движения, чему способствует геометрия рулевой трапеции, развал-схождение колёс и угол наклона шкворня. Чрезмерно «лёгкий» как и чрезмерно «тяжелый» руль снижает свою информативность, делает руление не очень комфортным. Не информативный руль иногда называют «пустым».

Современная тенденция проектирования рулей такова, что на руль устанавливают дополнительные переключатели. Это могут быть клавиши управления магнитолой или бортовым автомобильным компьютером. Такие многофункциональные рули получили название «мультируль». Рули оснащаются подрулевыми переключателями – лепестками, которые дополняют рычаг управления коробкой передач.

Рули выполняются из мягкого нескользкого пластика. Дополнительно руль может обтягиваться кожей и украшаться полированными вставками из натуральной древесины ценных пород. Некоторые производители предусматривают функцию подогрева руля, что весьма актуально в странах с холодным климатом.

Устоялась конструкция руля. Руль состоит из рулевого колеса и спиц. Раньше рули делали с одной, двумя, тремя и четырьмя спицами. Сейчас, чаще всего, рули делают с тремя или четырьмя спицами. У руля с тремя спицами спицы располагают на 9, 3 и 6 часов. У руля с четырьмя спицами спицы располагаются на 8, 9 и 3, 4 часа. Подобное положение спиц не закрывает обзор панели приборов и позволяет водителю считывать показания приборов с приборного щитка, расположенного за рулевым колесом.

Уделив внимание эргономике и комфорту работы водителя, производители отказались от модных в своё время «тонких» рулей с полированной отделкой в пользу более толстых профилированных рулевых колёс.

Современные руководства по вождению автомобилей рекомендуют симметричный хват руля – руки располагаются на 9 и 3 часа, есть рекомендации держать руки на руле в положении 10 и 2 часа. Места расположения рук на руле именуют «места наилучшего хвата». В старых учебниках по вождению автомобилей мы находим рекомендации, держать руки на руле несимметрично – в положении «без пятнадцати четыре», что объяснялось потребностью снимать правую руку с рулевого колеса и перемещать её на рычаг ручной коробки перемены передач по короткой траектории.

Учитывая особенности хвата руля, многие производители оборудовали рули специальными приливами в местах наилучшего хвата.

Для удобства посадки водителя рулевая колонка имеет возможности регулировки положения по углу и вылету. В некоторых автомобилях эти регулировки производятся при помощи электродвигателей, в других автомобилях регулировка производится вручную. Есть дополнительные устройства, которые запоминают положение сиденья водителя и положение рулевой колонки для нескольких разных водителей, что позволяет оперативно вернуть настройки, удобные для конкретного водителя. Такая функция может быть необходима, когда на автомобиле посменно работают два водителя или супружеская пара ездит на автомобиле попеременно. Кстати, эта функция позволяет вернуть любимые удобные настройки руля и водительского кресла после прохождения очередного ТО.

вопрос такой,у кого ваз-2109 ,08 ,99,сколько оборотов руля от прямых колес в лева и в право?.Сколько оборотов у руля.

22 comments on “ Сколько оборотов у руля. Сколько оборотов руля от прямых колес в лева и в право ”

1,5 с 0 в каждую сторону

Ответ таков, влево и вправо пишется так и никак иначе.

Дмитрий, извини,признаюсь,я не грамотный

а запятые ставить то умеешь))

не щитал) 2, 3 не более….

Владимир,

2,5 помоему, точно не считал

учителя русского бля суть то понятно хуля острим?

Евгений, деградация начинается с малого.

Григорий, тогда не седи тут в контакте а иди читай книжки и общайся в живую с людьми!

Григорий, ясно понятно

Тогда у меня 1,5 оборота и влево и вправо,недавно делал сход развал,сказал что всё норм,а на поворотах передние колёсa шыркают крыло,получаеться с кузовом что-то не так?

подскажите. ваз 2114. после того как завожу авто, сзади слышится вой, через пару минут пропадает, и так при каждом зажигании,,бензофильтр поменян,а все равно воет..может это бензонасос?

Рустам, проблема не в кузове, а в защите. Посмотри прикрути ее нормально.

Рустам, колеса стандартные, нет? Размер какой?

Колёса 13радиус,надо в гараж там яма есть,как время будет гляну где трётьса

Рустам, посмотри может подкрылок согнулся. Я когда подвеску перетряхивал, справа погнул немного… при поворотах звук такой, что как-будто колесо сейчас отвалится)))

у меня 2,5 оборота

Рустам, яма не нужна. Просто колесо снять.

Сергей, это нормальная работа бензонасоса))

В начале статьи мы с вами познакомились с правильной посадкой за рулём и научились настраивать зеркала заднего вида

Теперь речь пойдёт ПРО ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ И ТЕХНИКУ РУЛЕНИЯ.
Вам наверняка доводилось видеть картинки, на которых кисти рук на руле были показаны в положении “без десяти два”, если представить руль как циферблат. Такое их расположение оправдано, если на автомобиле нет гидро- или электроусилителя руля. В этом случае для поворота рулевого колеса, в особенности на небольшой скорости, нужно приложить немало усилий, чуть ли не помогая рукам всем туловищем. При наличии ГУРа руль поворачивается легко. При этом оптимальное положение рук – “без пятнадцати три”. Природа распорядилась так, что мы можем держать предметы полным хватом. У нас большие пальцы рук могут расположиться напротив всех остальных пальцев. Вспомните, как ребёнок хватает игрушку; как вы держите молоток, например. Точно так же нужно держать руль. Обод рулевого колеса везде одинаков. Для того, чтобы руки безошибочно расположить на нём в положении “без пятнадцати три”, большие пальцы рук должны лежать боковой стороной на верхней части горизонтальной спицы руля. На большинстве автомобилей, сколько бы ни было спиц у руля, наверняка есть такая, которая лежит в горизонтальной плоскости.
Начнём с преимуществ, которые видны невооруженным взглядом. Держа руки в этом положении, вы легко, не перемещая руки по рулевому колесу, можете включить поворотник или стеклоочиститель. Легко и без промедления, если того потребует ситуация, можете привлечь внимание другого участника движения включением дальнего света фар. Так же без труда можно дотянуться пальцами до клавиши круиз-контроля. И, конечно, не тратя времени на перемещение рук, можете включить большими пальцами звуковой сигнал. Безусловно, это очень удобно, но всё перечисленное отнюдь не основное преимущество указанного положения рук.
Главное же заключается в том, что вы, завершая поворот, всегда безошибочно можете поставить колеса в прямолинейное положение, не отрывая глаз от дороги – просто вернув руки в горизонтальную плоскость. При этом, конечно, нужно учитывать, на сколько оборотов от нейтрального до крайнего поворачивается руль. На большинстве машин – это полтора оборота. Бывают, конечно, и исключения.
ПРО ТЕХНИКУ РУЛЕНИЯ. Казалось бы, что рассказывать про руль? Руль штука круглая, знай крути себе его в одну сторону и в другую! Однако, я настоятельно советую воспринимать его как прямоугольник. Да, не удивляйтесь! Сейчас я всё объясню. Представьте себе прямоугольник с двумя длинными и двумя короткими сторонами. Две его короткие стороны – это как раз те две точки “девять – три” или “без пятнадцати три” о которых мы говорили. Вот эти две стороны, эти две точки и будут нам необходимы для поворота руля. Все остальные совершенно не нужны. Помните, когда мы изучали правильную посадку за рулём, мы проверяли её по максимально возможному повороту руля? Спина у нас от кресла не отрывалась и служила нам основной опорой, а руки поворачивали рулевое колесо примерно на 180-200 градусов и оставались при этом неподвижными относительно рулевого обода. Такого угла достаточно для перестроения и прохождения любых поворотов, которые проходятся на скоростях от 40 км/час и выше. Если изгиб дороги требует поворота колес на больший угол, мы, всего один раз перехватив руль, можем повернуть их на необходимый угол вплоть до максимального. А максимальный угол поворота колёс, разумеется, достигается поворотом руля в крайнее положение. Как вы уже знаете, на большинстве машин для этого необходимо повернуть руль на полтора оборота от нейтрального. Рассмотрим подробнее эту технику руления на примере поворота налево. Изначально, как мы с вами договорились, на прямом участке дороги держащие руль руки лежат в горизонтальной плоскости. Взгляд ищет дальнюю видимую точку поворота в пределах вашей полосы движения, а руки сами следуют за взглядом. Правая рука, держа руль полным хватом, как бы толкает его против часовой стрелки (через верхний сектор), а левая так же остаётся на руле, совершая движение вместе с рулевым колесом. Если половины оборота руля оказалось достаточно для входа в поворот, на выходе из него руки просто возвращают руль в исходное положение. Если половины оборота недостаточно, левая рука покидает руль и, разместившись над правой рукой, хватает его в той же точке, где и была до перехвата; её большой палец внутренней стороной снизу опирается на горизонтальную спицу. После этого правая рука перекатывается через тыльную сторону и хватает руль между горизонтальной спицей и ободом, в том же месте; левая рука при этом продолжает поворачивать руль до положения “девять часов”. Затем снова правая рука, держа руль полным хватом, как бы толкает его против часовой стрелки (через верхний сектор), а левая так же остаётся на руле, совершая движение вместе с рулевым колесом. Таким образом, всего с одним перехватом руки, мы повернули рулевое колесо на полтора оборота влево до упора. Выходя из поворота, мы возвращаем руль в исходное положение так же с одним перехватом.

Занятия проводятся в районах Северное и Южное Бутово, в том числе по экзаменационным маршрутам ГИБДД.

Количество оборотов руля от упора до упора

А мне вот после тест-драйва не понравился ДЛИННОХОДНЫЙ руль !

евГений и Sokol1966 любят это

Имя: Угадайте с трех раз
Город Где-то между Ленинградом и Москвой
Автомобиль: XV JG(Джиджей),темно-синий Элеганс

Пролезем там без мыла, где другим оно необходимо

Имя: Саня
Город Алтай
Автомобиль: Королла-вездеходка.

У длинноходного руля Х-Трейла и то меньше оборотов.

Почти продвинутый пользователь

Город Moscow
Автомобиль: Не Субару.

Имя: Эдуард
Город Хабаровск
Автомобиль: Subaru XV CD MT 2.0

А мне вот после тест-драйва не понравился ДЛИННОХОДНЫЙ руль ! Почему про это нигде нет ни слова? В первом же 90-градусном повороте я почувствовал что крутить его приходится на очень большие углы. Под конец остановился и насчитал аж более трех оборотов от упора до упора ! И этот а/м позиционируют как машину со спортивным характером. У длинноходного руля Х-Трейла и то меньше оборотов.

Почти продвинутый пользователь

Город Moscow
Автомобиль: Не Субару.

В нашей рулёвке предусмотрена система с изменяющимся числом оборотов рулевого колеса ( от трёх до полутора ) в зависимости от скорости движения.

А откуда инфа? Я такого не встречал ранее.

Ivashka это нравится

Имя: Эдуард
Город Хабаровск
Автомобиль: Subaru XV CD MT 2.0

А откуда инфа? Я такого не встречал ранее.

Я всегда думал что рули с изменяемым передаточным отношением работают наоборот, т.е. едем быстро -руль более длинноходный, чтоб нервозности а/м не чувствовалось. Едем медленно -короткий, чтоб на парковке крутить рулем меньше надо было. Но спорить не буду, в этой теме я не особо разбираюсь. Может есть "знающие люди, которые внесут ясность.

Xeyz это нравится

Имя: Угадайте с трех раз
Город Где-то между Ленинградом и Москвой
Автомобиль: XV JG(Джиджей),темно-синий Элеганс

Пролезем там без мыла, где другим оно необходимо

Почти продвинутый пользователь

Город Moscow
Автомобиль: Не Субару.

Имя: Эдуард
Город Хабаровск
Автомобиль: Subaru XV CD MT 2.0

Имя: Саня
Город Алтай
Автомобиль: Королла-вездеходка.

Почти продвинутый пользователь

Город Moscow
Автомобиль: Не Субару.

Как говорил Харламов -буквы цифрами, а цифры буквами. Все, я запутался.

Мне кажется, что парковаться с рулем в 2.5 оборота легче, чем с рулем в 3.5 оборота, т.к. его крутить при маневрировании надо на меньшие углы. А менее точно маневрировать это как? Промахнусь я мимо парковочного места чтоль? Я правда не пойму.

Почти продвинутый пользователь

Город Moscow
Автомобиль: Не Субару.

С дремучих годов такая система работает на ХОНДА.

А откуда инфа что эта вещь есть на XV ? Я такого не встречал ниразу.

Имя: Эдуард
Город Хабаровск
Автомобиль: Subaru XV CD MT 2.0

Почти продвинутый пользователь

Город Moscow
Автомобиль: Не Субару.

При медленной езде увеличивается нагрузка на ЭУР и электронника перекидывает "плечо" рулёвки в большую сторону.

Имя: Саня
Город Алтай
Автомобиль: Королла-вездеходка.

евГений , Деда Миша и Ivashka любят это

Имя: Евгений
Город заМКАДыш
Автомобиль: Был Subaru Forester (SJ) 2.5i-S

Вот такая есть информация:

Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора. У автомобилей без усилителя руля количество оборотов руля от упора до упора могло достигать 4-4.5 и более. У автомобилей с числом оборотов от упора до упора 3 и менее, руль считался спортивным. В настоящее время современные автомобили с усилителем руля имеют число оборотов от упора до упора 2.5-3 при усилии на руле 1.3-2.3 кг.
Усилие на руле 1.3-2.3 кг. Усилие на руле может иметь обратную зависимость – нарастать с увеличением скорости движения. На небольшой скорости движения усилие на руле минимально. Это необходимо для облегчения руления при маневрировании. При увеличении скорости движения автомобиля усилие на руле может нарастать и руль «наливается» тяжестью, что повышает точность руления на скорости.
Информативность руля. Информативный руль позволяет чувствовать положение автомобиля на дороге и передаёт водителю ощущения (обратную связь), позволяющие производить правильное руление. Хороший руль стремиться вернуться в положение прямолинейного движения, чему способствует геометрия рулевой трапеции, развал-схождение колёс и угол наклона шкворня. Чрезмерно «лёгкий» как и чрезмерно «тяжелый» руль снижает свою информативность, делает руление не очень комфортным. Не информативный руль иногда называют «пустым».

(Источник и статья полностью)

Последний Праворульщик , Деда Миша и Zhelezyaka любят это

В опозитно-опозитном двигателе, опозитно-опозитные поршня бегают опозитно туда-сюда и жрут. жрут. жрут опозитное масло

Почти продвинутый пользователь

Город Moscow
Автомобиль: Не Субару.

Почти продвинутый пользователь

Город Moscow
Автомобиль: Не Субару.

В настоящее время современные автомобили с усилителем руля имеют число оборотов от упора до упора 2.5-3

В общем случае простейшая гидравлическая рулевая система состоит из рулевой помпы, гидроцилиндра, двух шлангов и фитингов.

С поворотом руля помпа создает нагнетающее давление в одной из гидравлических линий, которое приводит в движение шток гидроцилиндра заставляя поворачиваться двигатель (колонку или руль). Во второй гидравлической линии создается разряжение – по ней гидравлическая жидкость возвращается от цилиндра к помпе.

В рулевой помпе устанавливается обратный клапан, который препятствует обратному току жидкости, а так же фиксирует двигатель в выбранном положении, исключая проявление эффекта обратной связи.

Толкающее усилие гидроцилиндра находится в прямой зависимости от числа оборотов руля от упора до упора. Количество оборотов определяется отношением между объемом гидроцилиндра и объемом рулевой помпы. При этом усилие на руле обратно пропорционально количеству оборотов руля.

Применимость гидроцилиндров для различных конфигураций количества двигателей и их суммарной мощности

Автошкола онлайн

Теперь немножко «поработаем» рулем. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги, если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль вправо влево руль, что бы привыкнуть и прочувствовать. Вот что сила воображения делает. Мы его практически чувствуем. Чувствуем какое усилие надо приложить чтобы повернуть рулевое колесо на определенный угол. Покатайтесь в вашем сознании по кругу сначала в одну сторону крутим руль, а потом в другую. Потом покрутим восьмерки. Здорово! Почти как «наяву»!

Отрабатываем элементы правильного руления

Помним, где нужно правильно держать руль. В верхнем секторе. На нашей площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Сначала на «стоячей» машине плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.

Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает и 4. То есть если колеса повернуты максимально влево, чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? 1,5! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится!

Следующее упражнение опять же на машине, которая стоит. Учимся плавно выводить руль в первоначальное положение, то есть когда колеса стоят прямо. Повернули на пол-оборота, быстро и плавно вернули руль на пол*оборота. Повернули на 1 оборот и тут же, 1 оборот в обратную сторону. И т.д. Обязательно «отрепетируйте» этот «возврат руля» . Он вам будет нужен всегда!

А теперь поехали!

Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т.д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. То есть если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, у нас реально получается «суперская» змейка.

Что важно понять здесь? Для новичков всегда кажется, что когда медленно едешь, то и руль надо тоже крутить медленно. Вот она -основная ошибка и «нестыковка» нашего сознания! Все наоборот! Когда мы двигаемся очень медленно, рулем можно (и часто необходимо, ну вот, например, при змейке) работать очень- очень- очень быстро.

А вот теперь еще внимание! Что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?

То, что после поворота надо быстро вернуть руль в первоначальное положение , т. е повернули и надо поставить колеса прямо. (вывести руль). На перекрестках как правило повороты на угол 90 градусов и повернув, если вы не выведете руль в первоначальное положение, не поставите колеса прямо, машина будет продолжать поворачивать и можно заехать на «бардюр» при правом повороте и в первую же встречную машину при левом. После поворота «выводите» машину!

То есть сейчас на площадке отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д) Поэтому, по квадрату медленно повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!

Как правильно крутить руль автомобиля: куда поворачивать на поворотах и при заносе машины, на сколько градусов поворачивается

Умение удержать руль в разных ситуациях чрезвычайно важно для автолюбителя. При сдаче экзамена по вождению инструктор будет обращать внимание на то, как расположены руки на руле, как водитель перехватывает или выворачивает его. Подробнее о том, как держать рулевое колесо, и каким должно быть правильное руление, читайте в материале.

Сколько градусов поворот руля автомобиля Как крутятся колёса при повороте руляПравила расположения рук на рулеСпособы вращенияБез отрыва рукС перехватомОдной рукойКак крутить руль При поворотеПри сносе и заносеПри развороте При движении задним ходомВидео: Движение задним ходомПри парковкеЭкзамен на площадкеvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Сколько градусов поворот руля автомобиля

Отвечая на вопрос о том, на сколько градусов поворачивается руль машины, нужно помнить, что все транспортные средства разные. Для большинства авто это перемещение примерно на 3 оборота, между полной левой и полной правой блокировкой, т. е. около 180°. Автомобили спортивного типа, например, болиды «Формулы-1» оснащены максимально быстрыми рулевыми рейками с меньшим объёмом вращения от упора до упора. Они совершают полный оборот в 360°. Также некоторые другие могут осуществлять 2–2,4 оборота до блокировки слева или справа. Для больших автомобилей нужно 3–4 полных оборота руля, чтобы колёса поворачивались от замка к замку (от крайнего левого до крайнего правого).

Как крутятся колёса при повороте руля

Чтобы автомобиль разворачивался правильно и плавно, каждое колесо должно вращаться по кругу. Поскольку внутреннее следует по кругу с меньшим радиусом, оно, на самом деле, делает более крутой поворот, чем внешнее. Если вы нарисуете линию, перпендикулярную каждому колесу, они будут пересекаться в центральной точке поворота. Геометрия рулевой тяги заставляет внутреннее колесо поворачиваться больше, чем внешнее.

Знаете ли вы? Статисты полицейского управления Австралии посчитали, что все автомобили вместе в их стране проезжают в год расстояние, суммируя которое, можно съездить до Плутона и обратно 20 раз.

Рулевое управление может быть реечным и рециркуляционно-шариковым с гидравлическим приводом. Реечное используется на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.

Это простая система, которая выполняет 2 функции:

преобразует вращательное движение руля в линейное, необходимое для вращения колёс;обеспечивает снижение передачи и облегчает вращение.

Ещё один важный элемент — коэффициент рулевого управления. Он является показателем того, насколько далеко вы поворачиваете руль к тому, какой максимальный разворот делают передние колёса автомобиля. Например, если один полный оборот (360°) приводит к тому, что колёса поворачиваются на 20°, то коэффициент рулевого управления составляет 360/20 или 18:1. Более высокое соотношение означает, что вам нужно больше повернуть руль, чтобы колёса поворачивались на заданное расстояние.

Лёгкие спортивные авто имеют более низкий коэффициент рулевого управления, чем крупные легковые и грузовые. И это обеспечивает ускоренное реагирование на ситуацию на дороге — не нужно сильно поворачивать руль, чтобы развернуть колёса.

Знаете ли вы? Самым красивым автомобилем в мире признан Jaguar F-PACE. За него отдали голоса влиятельные автомобильные журналы и журналисты из 24 разных стран.

Правила расположения рук на руле

Согласно статистике по авариям, основная причина того, что автомобиль съезжает с дороги — то, что начинающий и даже опытный водитель, не выкручивают в критической ситуации рулевое управление. Поэтому чрезвычайно важно понимать, как должны быть расположены руки, и уметь «чувствовать» автомобиль. Рекомендации для их расположения стали более гибкими в последние годы с учётом того, что изменились и усовершенствовались технологии, которые применены при изготовлении рулевого управления.

Опытные водители рекомендуют сбалансировать рулевое колесо так, чтобы избежать резких движений и минимизировать его развороты.

Начальное положение рук водителя:

обе должны располагаться на наружном ободе рулевого колеса с противоположных сторон;держать руль нужно твёрдо, используйте пальцы и удерживайте их вдоль линии руля;никогда не вкладывайте пальцы или кисти внутрь обода.

Расслабьте руки. Не цепляйтесь за руль и не висите на нём. Необходимо уметь расслаблять кисти, иначе вы не сможете правильно рулить в сложной ситуации

Существует три метода рулевого управления, которые можно использовать при повороте:

без отрыва рук;перехват;одной рукой.

При правильном выполнении манёвра, управляемый автомобиль всегда будет двигаться плавно и непрерывно.

Рекомендуем для прочтения:

Что делать, если руль начал дёргаться, как это починить

Тугой ход руля после ремонта или замены рулевой рейки: причины и их устранение

Устранение утечки жидкости в гидроусилителе руля

Что делать, если слышен стук при повороте руля на месте

Описание и ремонт рулевого редуктора

При движении по прямой начальное положение рук не изменяется. Если понадобилось сделать поворот на 45°, то этот простой манёвр выполняют обычным поворотом руля в нужном направлении. Закончив его, руки возвращаются в исходную позицию.

Самый распространённый способ называется двухтактным управлением:

При использовании этого метода левая рука захватывает колесо между 7 и 8 часами. Правая находится между 4 и 5 часами.В зависимости от направления, в котором происходит поворот, правая или левая рука толкает руль вверх. Затем противоположная скользит вверх, хватает колесо и тянет вниз, чтобы повернуть.Теперь вытягивающая рука опускается. И та, которая первоначально подталкивалась вверх, скользит назад в исходное положение.Чтобы вернуть машину обратно, просто переверните описанный процесс.

Руки водителя должны находиться в следующих секторах: между 11 и 8 часами слева и 1 и 8 часами справа, независимо от направления поворота.

Двухтактное управление считается наиболее безопасным. Руки не пересекают рулевое колесо, меньше шансов на то, что вы травмируете лицо или кисти при лобовом столкновении из-за подушки безопасности.

Важно! Ставить руки на 2 и 10 часов в автомобиле с рулевым колесом меньшего размера, чем стандартное и оборудованным воздушными подушками, может быть опасно.

Управление с перехватом используется на низких скоростях с ограниченной видимостью на перекрёстке или парковке, а также при восстановлении после заноса. Также эта методика может понадобиться на крутом повороте.

Смысл перехвата заключается в том, что вы перехватываете руль до тех пор, пока он не будет повёрнут до попадания колёс в нужную позицию. А когда поворот закончен, машину нужно выровнять по прямой.

Левая рука захватывает руль между 8 и 9 часами, а правая — между 3 и 4.В зависимости от направления поворота используйте правую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы больше повернуть руль вправо. Задействуйте левую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы переместить его влево.Когда рука дойдёт до конца своей длины, происходит перехват колеса другой рукой, и вы продолжаете крутить руль.Правая или левая кисть сжимает руль и перемещает вверх. Противоположная позволяет ей двигаться, затем перехватывает руль и продолжает тянуть вверх.Когда он поднимется, рука, которая инициировала начало движения, отпускает его и возвращается в исходное положение.

Управление одной рукой используется при движении задним ходом. Также в этот момент водитель может одной рукой управлять машиной, а второй переключать передачи. При этом тело должно быть расслаблено. Не висните на руле.

Чтобы понять, что и как будет происходить, стоит немного потренироваться в пустынной местности. Вам нужно почувствовать движения машины и приноровиться к ним. Начинать упражнение желательно с небольших скоростей, и когда навык будет отработан, можно их увеличить.

Одна рука осуществляет контроль машины. Её рабочее положение 8–9 часов или 3–4, в зависимости от формы руля. Это сохраняет стабильность, уменьшает разворот рулевого управления.Рука в точке 12 часов должна находиться, если происходит поворот влево или вправо. В этой ситуации кисть всё время будет в начальной позиции. Когда движение рулевого колеса дойдёт в нужную для поворота точку, водитель выпрямляет пальцы, одновременно удерживая руль и поворачивая кисть.

Как крутить руль

Существуют разные способы поворота руля. Новичку будет комфортно расположить руки в положении 10 и 2, т. е. если бы на руле были часы, левая рука держала бы его в позиции 10 часов, а правая — в позиции 2 часа. Некоторые модели руля имеют выступ в этой области, которая будет соответствовать начальному положению рук. Позже вы сможете найти свою удобную позицию, но начинайте с этой. И так как далее вы будете двигаться, то нужно изучить способы, которыми можно выполнять тот или другой манёвр.

Важно! Держите руль крепко, но не туго. Немного расслабляйте руку, когда поворачиваете. Движения не должны быть скованы.

Основной манёвр в движении машины — поворот. Шаги, которые понадобится осуществить:

Положите руки в начальное положение (10 и 2).Поворачивайте рулевое колесо по часовой стрелке, пока левая рука не достигнет положения около 2 часов.Теперь отпустите правую и переместите её на 12 часов. При необходимости продолжайте вращать колесо, удерживая ладонью ручку по направлению к центру колеса.После поворота отпустите рукоятку и снова удерживайте его в исходном положении (10 и 2). Руль повернёт назад, и вы сможете его схватить.

При сносе и заносе

Умение реагировать в чрезвычайной ситуации — одно из наиболее важных для сохранения здоровья всех участников дорожного движения. Неправильное движение может иметь фатальные последствия. Что касается заноса, то его основная причина — отсутствие тяги. Если шины не могут соединиться с дорогой из-за льда или воды, это создает идеальные условия для него.

Важно! У большинства машин имеется система контроля тяги. Она поможет сократить время заноса.

Особенности выполнения движения:

Сосредоточьтесь и не паникуйте. Если вы будете дёргать руль, жать на газ, то это может привести к потере контроля над машиной и столкновению с другими объектами.Крепко держите руль. Отпустите ногу с газа и не трогайте педали, пока скольжение не закончится.Начинайте поворачивать руль осторожно. Если бы вы ехали на коньках, то для поворота нужно замедлиться. То же происходит и с машиной. Когда вы начинаете поворачивать руль, сбивается траектория заноса и вы замедляетесь.Если заносит заднюю часть, руль вращают в направлении заноса. Когда он закончен, авто выравнивают, чтобы двигаться по прямой.

Если поворот большой, то выполняется он перехватом рук. Руль надо крутить столько, пока колёса не попадут в нужную траекторию. Затем машину выравнивают для движения по прямой.

Из позиции для левой руки 8–9 ч., а правой 3–4 ч. вы начинаете крутить руль в ту сторону, куда нужно повернуть.Как только ведущая рука доходит до самой высокой для себя точки, происходит перехват колеса другой рукой, и ею тянут руль вниз.И затем снова происходит перехват с повтором движений 1 и 2.

Узнайте также, какой штраф за пересечение и разворот на сплошной линии разметки.

При движении задним ходом

Движение задним ходом будет выполняться по технике управления «одной рукой». Водитель второй рукой держится за спинку пассажирского сиденья и рассматривает обстановку по зеркалам, или оглядываясь назад. Рабочее положение руки — сектор 8–9 ч. Руль удерживают кистью и одновременно контролируют.

Техника выполнения манёвра:

До начала движения требуется отрегулировано сиденье. Водителю должно быть удобно нажимать педали, находясь в полуповороте. Если нужно ехать в таком положении долго, то сиденье должно находиться ближе к рулю.Отрегулируйте зеркала, они должны давать хороший угол обзора.Не забудьте пристегнуть ремень безопасности.Включите задний ход.Отпустите тормоз.Убедитесь, что вам никто не мешает (отсутствуют пешеходы и другие автомобили).Повернитесь налево и посмотрите через левое плечо.Посмотрите через правое.Используйте для управления только левую руку, пока будете двигаться задним ходом.Как только достигли желаемой позиции, остановите автомобиль.

Видео: Движение задним ходом

Есть 3 типа парковки:

Знаете ли вы? В мире существуют странные дорожные законы. Например, в штате Алабама запрещено водить автомобиль с завязанными глазами. А в Дании перед тем как выехать с парковки, вы должны заглянуть под машину и убедиться, что там никто не спрятался.

Чаще водитель сталкивается с параллельной парковкой. И он должен уметь выполнить её безупречно, особенно в зоне с интенсивным движением.

Выполнение манёвра будет состоять из следующих шагов:

Найдите место для парковки.Проанализируйте положение вашего автомобиля. Нужно сохранить дистанцию в 1,5–2 м от других. Понадобится выровнять вашу машину параллельно другому автомобилю, который уже припаркован.Если рядом с парковочным местом других авто нет, сохраните дистанцию от крайней точки парковки.Включите световой сигнал.Начните двигаться к конечной точке, поворачивая руль и устанавливая авто параллельно к уже стоящим на парковке.Ведите машину, пока не установите её на позицию.

Экзамен на площадке

Отправляясь на экзамен, на автодром, нужно учитывать, что в поездке вам должно быть комфортно. Потребуются удобная обувь и одежда, не стесняющая движение. Часто перед экзаменом люди волнуются и принимают успокоительные препараты. Учитывайте, что некоторые из них влияют на скорость реакции, поэтому обязательно читайте инструкцию до того как принять препарат. Особенно это касается побочных эффектов. А лучше не злоупотребляйте лекарствами.

Советуем почитать: штрафные баллы на экзамене в ГИБДД в городе и на площадке.

Если приехать на площадку до начала экзамена, у вас будет время успокоиться. И, возможно, вам даже разрешат проехать один тренировочный круг по полосе, где будет проходить экзамен.

Во время управления автомобилем учитывайте следующее:

Следует помнить о таблице штрафных баллов, но также обращайте внимание на всё, что вы будете делать в комплексе.Не нужно зацикливаться на ошибке. Возможно, она будет признана несущественной. Требуется сосредоточиться на управлении автомобилем и продолжать выполнять команды инструктора.

Для правильного осуществления манёвров нужно запомнить не только постановку рук, но и уметь чувствовать автомобиль. Научиться этому можно, только тренируясь, и тогда у вас всё будет получаться автоматически.

Читайте также: