Проточка тормозных дисков bmw

Обновлено: 07.01.2025

Почему проточка тормозных дисков – деньги на ветер

Тормозные диски автомобиля – точно такие же расходники, как, к примеру, моторное масло, фильтры или те же колодки. Отличие только в том, что служат эти детали тормозной системы относительно долго. В среднем комплект дисков выдерживает две смены тормозных колодок, в отдельных случаях – даже три. Впрочем, пробег до критического их износа крайне редко достигает отметки в 100 000 км. Обычно ресурс ограничивается 60-80 тысячами.

По теме

При идеальном сценарии тормозные диски на автомобиле исправно выполняют свою функцию и постепенно истончаются до тех пор, пока толщина рабочей поверхности не достигнет определённого заложенного производителем значения. Зеркало рабочей поверхности при этом остаётся относительно ровным, без сильных волн и ржавых закраин. Однако беспроблемной эксплуатация бывает не всегда. У кого-то тормозные диски внезапно начинают коробиться: при торможении педаль отдаёт ударами в ногу, замедление автомобиля происходит с ощутимыми рывками. У других наблюдается неравномерный износ поверхности дисков, к примеру, из-за перекоса цилиндра в суппорте или из-за закисших направляющих. В обоих случаях эффективность тормозов существенно снижается, а перед автовладельцем возникает выбор – сменить тормозные диски (а заодно и колодки) на новые, или попытаться реанимировать старые детали, отдав их на проточку.

По теме

Вторая причина, по которой проточка дисков – пустое занятие, заключается в том, что жизненный цикл этих изделий относительно мал. Производители чётко оговаривают предельных износ, превышать который чревато. И этот износ редко превышает всего 1 мм на каждую сторону. Только представьте, насколько это мало! Если толщина диска уменьшилась от первоначальной на 2 мм (в среднем), его место – уже не на токарном станке, а в чермете. Посмотреть предельно допустимый износ можно на торце самого диска или в документации к конкретному автомобилю. Даже при самом минимальном короблении во время проточки с него снимут ещё 0,2-0,4 мм. А диск, напомним, и без того был с выработкой. На выходе клиент обычно получает деталь, предельно близкую к моменту утилизации.

Чем руководствуются производители тормозных дисков, которые дают рекомендацию менять их при столь малом износе? Всё просто. Чугун боится резких перепадов температур, ему требуется хорошее охлаждение. От перепадов меняются свойства самого металла. Даже, казалось бы, ничтожный износ в пару миллиметров сильно сказывается на температурных режимах работы тормозной системы. Но и это далеко не всё. Когда тормозной диск истончается, выработку компенсируют тормозные суппорты: поршни выходят наружу всё дальше и дальше, что приводит к уменьшению чёткости срабатывания тормозных механизмов и даже к перекосам колодок.

По теме

В конечном счёте возня со старыми дисками может быть оправдана лишь определёнными обстоятельствами. К примеру, если приобрести новые комплектующие чрезвычайно дорого или сложно. Практикуют проточку и обычные перекупы: подровняв и обновив фаски дисков, их легко можно выдать за практически новые. А это – веский повод задрать ценник на продаваемый автомобиль.

Тормозные диски: менять или протачивать?

Тормозные диски — дорогие расходники. Обычно их хватает на два комплекта колодок. Но бывает, что они обращают на себя внимание гораздо раньше — например, когда по причине резкого перепада температур возникает заметное биение. Проехал по луже после интенсивного торможения — вот диски и покоробило. Симптомы: вибрации на руле и педали тормоза, которые при замедлении порой переходят даже на кузов.

Прежде «кривые» диски получали отставку. Лишь отдельных счастливчиков выручали знакомые токари, имеющие станки для проточки. Лет пятнадцать назад автомастерские начали закупать соответствующее оборудование, но работу делали на кустарном уровне. Лишь с появлением новых станков дело вошло в более-менее цивилизованное русло. Проточка дисков обходится недорого — порой в несколько раз дешевле комплекта новых дисков.

Бить или не бить

Станки для проточки бывают двух видов, а устанавливают их непосредственно на ступицу тормозного диска. Те, что подороже, выполнены единым узлом и обеспечивают лучшую точность обработки; такой станок соединяют со ступицей через переходник. Устройства попроще имеют отдельный узел с резцами; они требуют больше времени на установку, а резцы монтируются на скобу тормозного суппорта.

В обоих случаях станок сам вращает ступицу: двигатель автомобиля не работает, коробка — в «нейтрали». Резцы постепенно смещаются по поверхностям диска — сродни граммофонной игле, но которая движется от центра пластинки. За один проход резцы снимают пару десятков микронов металла с каждой стороны. Далее их переставляют и повторяют проточку. Обычно диск полностью обрабатывают за два-три таких прохода. Причем сначала срезают фаски, образовавшиеся от работы тормозных колодок, — это снижает нагрузку на станок и резцы и обеспечивает хорошее качество обработки поверхности.

Перед проточкой механик обязательно осматривает диски и подвеску машины. Нельзя проводить обработку, если у ступичного подшипника люфт или перекаты. В противном случае диск начинает гулять между резцами и о ровной проточке можно забыть. Даже если подшипник лишь гудит, нужно предварительно его поменять: если замену проводить после проточки диска, нет гарантии, что при последующей запрессовке ступица встанет идеально ровно, а вместе с ней и проточенный диск.

Диски проверяют на остаточную толщину, величину биения и степень коррозии рабочей поверхности. Слишком тонкие нельзя точить, они и так уже плохо переносят тепловую нагрузку. Допустимая толщина зависит от конкретной модели и ее модификации (размера тормозных механизмов). Биение диска по нескольким радиусам проверяют индикатором. Фактически это измерение разности толщин в разных точках — она не должна превышать 0,05 мм. Нельзя проводить проточку при глубокой коррозии: есть риск, что на выходе диск окажется слишком тонким.

collage

После проточки нужно поменять колодки, иначе поработавшие с кривым диском фрикционные накладки убьют обработанный диск. Ради эксперимента возьмите такую колодку и потрите на наждачной бумаге, которая лежит на ровной плоскости, — на визуально ровной поверхности проступят опасные впадины!

ЗОНА РИСКА

Чугун — самый распространенный материал для тормозных дисков. И довольно коварный: при резких перепадах температур чугун заметно меняет физические свойства — твердость, объем и даже внутреннюю структуру. Эта особенность приводит к чрезмерному короблению рабочих поверхностей диска. Конечно, существуют более стойкие аналоги (например, керамические или композитные), обеспечивающие лучшую стабильность и динамику торможения, — но их цена зашкаливает.

Щиток тормозного диска не защищает от воды: она обильно попадает на обе его поверхности. Если чугунный диск подвергся слишком резкому перепаду температур, возможно повреждение его внутренней структуры. Обработка на станке снимет поведенный верхний слой, но после пары интенсивных торможений (то есть нагрева и охлаждения) поверхность вновь поведет — это случается в пяти случаях из ста. Убитый диск при проточке способен вычислить только опытный токарь — по изменению тональности шелестящего звука от резцов.

Чаще внутреннюю часть диска ведет сильнее, чем наружную. Это бывает на машинах с суппортами с так называемой плавающей скобой: первой срабатывает внутренняя колодка — и, соответственно, эта поверхность диска больше нагревается.

Биение передних дисков обычно отзывается вибрациями на руле, биение задних — на педали тормоза и на кузове. Передние диски чаще страдают от перепада температур (они сильнее нагружены), а задние — от коррозии. Вибрации увеличиваются с ростом температуры диска и окружающей среды — из-за расширения металла. Иногда ощутимое биение сходит на нет в зимнюю пору.

Проточка дисков BMW F10

Меня даже при проточке честно предупреждали, но хотелось эксперимента.

А вот меня не предупредили.

И всех кто после меня приедут с такой же проблемой уверен что не предупредят. Я понимаю, что это все напоминает борьбу с ветряными мельницами, но если нельзя повлиять на токарей, надо предупредить с другой стороны - проинформировать вас.

Касаемо бОльших тормозных суппортов - идея отличная, но на зиме R17, я очень сомневаюсь что суппорта не будут тереть.

Видимо, придется менять почти новые АТЕ на оригинал. Не повторяйте моей ошибки.

F07 535i
Minsk

А вот меня не предупредили.

нельзя сказать, что это совсем бесполезная услуга.

Если биение уже совсем достало, но нет денег и времени найти и поменять комплектом,
то как временное решение за небольшие деньги - почему нет. Ведь диски надо найти, а если под заказ - так еще и сэкономить можно больше, чем стоит проточка.

У меня кстати Volvo XC60, так там написано в регламенте - выполнить проточку с каждой заменой колодок.

Если диски хорошие, то проточка при замене колодок - только на пользу, т.к. убирает бороздки.

BMW 3 series Gran Turismo
DE

Оригинал-это и есть АТЕ. Просто коробка и надпись BMW

По поводу проточки ничего не имею против. Если диски еще хорошие, а их где-то повело немного, то зачем новые покупать,проще проточить

Х5 Е53
Минск

Q7/Q7
Минск

Я думал протачивают только владельцы е39)))) На что можно надеятся когда протачивают диски? Что токарь выровняет диск который повело по всей плоскости?)))

А что смешного? Да, именно так. т к диск - железка точится на станке в одной плоскости. После проточки все "горбы" уйдут. А если не понятно в торм дисках проблема или нет и торм диски еще норм, просто купить новые только потому что машина не е39?

У меня вообще ощущение, что пока тормоза холодные диски ровные,т к если тормозить 1-2 раз все идеально. Дальше прогреваются и начинается расколбас. Потом остывает снова норм. Такое может быть?

Может посоветуете как убедиться в чем проблема? Около 10ка сто мне не помогли. Кучу денег уже заплатил. Это смешно?

Q7/Q7
Минск

Оригинал-это и есть АТЕ. Просто коробка и надпись BMW

есть мнение, что оригинал это и есть АТЕ, правда есть НО. Тот АТЕ который продается без значка БМВ это одно, а АТЕ СО значком БМВ - это другое. Причем второе гораздо более качественное, хотя бы потому что контроль качества у БМВ серьезней.

Х3M е83
из тех ворот откуда и весь народ

именно поэтому АТЕ и брал - так как была инфа , что оригинальные это АТЕ только без шильдика.

Кстати, у меня не было радиальных (концентрических, как обычно) "горбов", у меня было небольшое поперечное биение зеркала диска в секторе градусов 15 из 360, который и сточили.

Проточка тормозных дисков.

Вопрос следующий: каков спрос на проточку тормозных дисков, не снимая их с машины? Собираюсь открыть сервис по обслуживанию тормозных систем. Вот и интерено, сколько из нас готовы точить диски, а сколько, тупо поменяют их на новые?

Теперь можете бросать помидоры

Рекомендуем

Проточка тормозных дисков BMW в Москве

- Возникли вибрации в руле;
- Вибрация педали тормоза при торможении;
- Возникновение посторонних звуков при торможении.
Как правило, такие явления сопровождаются увеличением тормозного пути автомобиля, что ставит безопасность управления транспортным средством под угрозу. Эти симптомы могут быть проявлением повреждения или искривления тормозных дисков.

Неисправные детали тормозной системы негативно влияют не только на уровень безопасности, но и оказывают разрушающее воздействие на детали подвески автомобиля и могут значительно уменьшить их ресурс.
Эксплуатация автомобиля с тормозными дисками несоответствующего качества вызывает ускоренный износ тормозных колодок, что значительно увеличивает стоимость эксплуатации автомобиля.

Процедура проточки тормозных дисков представляет собой восстановление поверхностей диска и обеспечение параллельности плоскостей тормозных колодок и дисков путем снимания с помощью фрезы верхнего слоя поверхности диска. Для осуществления этой операции используется высокоточное оборудование, для которого погрешность, измеряемая долями миллиметра, уже является недопустимой.

Кроме процесса восстановления поверхности необходимо обеспечить строгую перпендикулярность контактной поверхности тормозного диска к оси вращения ступицы колеса, ведь в противном случае в тормозной системе будет присутствовать биение, а эффективность тормозов будет не оптимальна.

Для достижения максимального эффекта в процессе проточки тормозных дисков рекомендовано использовать аппаратуру, позволяющую проводить операцию без снятия дисков с автомобиля. Такая услуга обеспечивает более высокое качество по сравнению с другими технологиями.

Какой путь является приоритетным? Купить новые диски кажется лучшим вариантом, однако, существует несколько НО:

• Новые тормозные диски хорошего качества от известного производителя стоят значительно дороже, чем проточка старых.
• Новые тормозные диски требуют притирки, во время которой эффективность тормозной системы значительно снижается.

Если на вашем автомобиле установлены качественные диски от известного производителя, но в процессе эксплуатации они потеряли свои потребительские качества, стоит провести их реставрацию. Проточка дисков позволяет восстановить первоначальные рабочие параметры дисков.

С чего начать и как не ошибиться, если вам нужна проточка дисков в Москве.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРОТОЧКЕ ДИСКОВ
С чего начать и как не ошибиться?

Все автолюбители сталкиваются с необходимостью по замене тормозных колодок. Большинство тех, чьи автомобили не обслуживаются

у официальных дилеров, полагая, что процедура эта пустяковая доверяются ближайшим «гаражным» сервисам.

Почему же стоит подойти к выбору сервиса для данной манипуляции более сознательно?

Brake Centre – первый центр по замене тормозных дисков в Отрадном попробует рассказать Вам об этом в статье простым, доступным для каждого языком.

1. До сих пор огромное количество автомастерских предлагают способ замены с использованием установок , где в процессе диск смещают со ступицы.

Сама формулировка предполагаемых работ – открепить, отвернуть, потом привернуть обратно, говорит о том, что процесс очень трудоемкий, и абсолютно не ювелирный. Провести качественную проточку на ручном оборудовании, при этом учесть пульсирование ступицы автомобиля, на которой и вращается диск, просто невозможно. Человеческим ресурсам это неподвластно. Времени и сил будет затрачено много, что влечет за собой повышение средней себестоимости работы. Никому не хочется работать «бесплатно».
До сих пор в сервисах можно встреть станки начала восьмидесятых годов двадцатого века, которые просто-напросто не рассчитаны для работы с современным автомобилем.

Если все же проточка удается, то погрешность здесь очень велика, за счет подбора адаптеров «на глазок» взамен старого суппорта. Логично, что все «лишние» манипуляции с автомобилем Вам придется оплатить.

Скорее всего, механик средней квалификации за подобную работу не возьмется. Но даже у приличных сервисов бывает так, что есть в штате пара механиков, как говорится « на все руки мастера», именно к услугам оных и прибегают.

Как мы видим, данный способ имеет ряд недостатков. Обобщив их, можно выявить главные – слишком долгий по времени и технически сложный и несовершенный вопрос. Нужно ли это вам и вашему автомобилю?
3. Следующий, популярный способ, регулировка без снятия диска, с ручной настройкой
Да, демонтаж лишних деталей при этом не потребуется, но ручная настройка говорит сама за себя. Напороться на «человеческий фактор» в этом случае – самая частая проблема. К сожалению, ни руки человека, ни глаз не могут работать, как компьютер, вычисляя погрешности до микрон. Временные затраты при данном способе очень высоки, а за отличный результат, увы, ручаться никто не сможет.
4. Какой же инструмент используют передовые сервисы по ремонту тормозных дисков в России, в Москве, Отрадное? Отвечаем. Инструмент для проточки PRO CUT PFM 9.11
Главный плюс системы, который можно выразить парой слов – это отсутствие демонтажа ряда деталей, автоматическая настройка займет от 10 до 20 секунд.

Всем знакомо слово гироскоп? Если нет, немного поясним. Гироскоп используется во множестве направлений. Основными являются авиация, судоходство, космонавтика. Сам по себе гироскоп – это навигационный прибор, в котором при основном работающем элементе, ось имеет способность вращаться по любым направлениям. В нашей установке он фиксирует биения и вибрации диска и ступицы, в то время как компьютер автоматически позволяет установить резцы в правильное местоположение. Погрешность минимальна, превосходит даже требования автопроизводителей. Затраченное на процедуру время составляет около 20 секунд.

Наш сервис в Отрадном, профилирующий ремонт тормозных дисков использует систему PRO CUT PFM 9.11. Это более совершенная система по сравнению с предыдущей версией PRO CUT PFM 9.0, позволяет произвести замену и получить результат не более, чем за 10 минут работы. Несомненным плюсом так де является то, что с данной процедурой справится механик любой квалификации. Следовательно, на лицо, а вернее на карман, явная экономия ваших денежных средств.

5. Разберемся детально в необходимости тщательной установки тормозных дисков.
Каждый авто концерн при выпуске той или иной модели закладывает определенные спецификации абсолютно на все узлы агрегата. Будь то мотор, аккумулятор, использование определенных технических жидкостей в системе. Тормозная система не является исключением.

В среднем допускам по боковым вибрациям тормозного диска не должно превышать установленные 0,05мм. Как думаете, при ручной настройке возможно ли выполнение данных условий? Допуски берутся, конечно, не с потолка, выводятся путем многочисленных испытаний, и именно при таких показателях исключаются вибрации и результативное торможение.

Вспоминаем дальше. Знакомы ли вам такие явления, как дрожь на руле и даже на педали при торможении? С уверенностью можем сказать, что 85% автовладельцев знакомы с данным явлением. Но мало кто, конечно, догадывается, отчего это происходит.

Итак, непрерывное касание тормозного диска о колодки, даже при стоянке автомобиля, результат биения диска на самой ступице. Происходит так называемый волнообразный износ поверхности тормозного диска. Это и является причиной толчков в руль. Она кроется и в неизбежном использовании тормозной жидкости в любом агрегате. Качество в данном случае, поверьте, не играет никакой роли. Само наличие данной технической жидкости в системе будет давать определенный след. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, чем сильнее, тем существеннее, рельеф поверхности диска отражается в эту самую педаль. Благодаря ТЖ да-да избежать этого процесса, в принципе невозможно, но грамотная профилактика необходима.

Также благодаря волнообразному износу автосервисы часто сталкиваются и с проблемой снижения эффективности торможения, увеличения тормозного пути.

В процессе эксплуатации автомобиля, чаще всего начиная с пробега в 15000-20000 тысяч километров ступица, испытывая на себе все несовершенства дорожного покрытия, тем более в зимний период, так или иначе деформируется. И только компьютерные технологии в состоянии выявить данные, незначительные износы. Зачастую водители это относят к некачественным деталям либо некачественно проведенным работам в автосервисе, что не всегда верно. Но используя компьютерные технологии системы PRO CUT можно избежать этих негативных явлений.

6. Система ABS.
Система ABS в большинстве современных автомобилях не должна оставаться без внимания. Ее наличие в автомобиле говорит само за себя о необходимости использования новейших технологий в сфере ремонта и замены тормозных дисков.

При нарушении исправной эксплуатации гидравлической системы, теряет свою эффективность и система ABS, встроенная в автомобиль. Водитель все чаще замечает, что ABS попросту не срабатывает, либо эффективность намного, ниже изначальных показателей.
ПОДВЕДЕМ ИТОГИ ВСЕГО ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО.

При обращении Brake Centre, лучший центр по проточке тормозных дисков в Отрадном, Вы можете быть уверены, что получите:

Тормозной диск приводится буквально в изначальное состояние автомобиля, что повышает все тормозные свойства;
Система ABS так же подвергается проверке, и при наличии каких-либо отклонений от нормы восстанавливает свою работу;
Уникальная работа ротации изношенных дисков налаживает износостойкость суппорта, тормозного диска, что позволяет повысить износ самого диска
Ознакомление каждого клиента с положениями о технических нормах на автомобиль авто концернов. Соблюдение определенных норм – залог длительной и бесперебойной работы всех узлов тормозной системы авто;
Устранение так называемых биений дисков, вследствие чего исключается преждевременная амортизация колодок и лишних вибраций;
Замена негодного диска на новый;
Устранение всех негативных последствий неисправности тормозной системы. Скрипы, вибрации, гул при стоянке на передаче паркинг, дребезжание при торможении;
Ликвидация понятий как – «бьет руль», «дрожит педаль»;
Удаление ржавчины, рельефа колодок на дисках.

Brake Centre рад помочь всем неравнодушным к своим автомобилям. До встречи!

В Brake Centre в Москве (Отрадное) предоставляются услуги для марок авто:

Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков БМВ (BMW)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Мерседес (Merсedez)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Ауди (AUDI)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Порше (PORSCHE)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Tойота (TOYOTA)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Лексус (LEXUS)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Ниссан (NISSAN)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Опель (OPEL)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Шкода (SHKODA)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Шевроле(CHEVROLET)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Ренж ровер (RANGE ROVER
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Ленд ровер (LAND ROVER)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Форд (FORD)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Додж (DODGE)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Крайслер (CHRYSLER)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Фиат (FIAT)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Хендай (HYUNDAI)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Киа (KIA)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Мазда (MAZDA)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Лада (LADA)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Митсубиси (MITSUBISHI)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Пежо (PEUGEOT)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Субару (SUBARU)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Судзуки (SUZUKI)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Фолкцваген (VOLKSWAGEN)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Вольво (VOLVO)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков УАЗ (UAZ)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Бентли (BENTLEY)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков ферари (FERRARI)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Мазерати (MASERATI)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Ролс Ройс (ROLLS ROYCE)
Ремонт, проточка и шлифовка тормозных дисков Ламборгини (LAMBORGHINI)

Не нашли свою марку автомобиля в списке? Запишитесь на бесплатную диагностику! Мы работаем со всеми марками!

Проточка тормозных дисков

Имеются диски оригинал пробег 30т.км колодки по кругу менять через 2-3 ткм, на дисках есть небольшой буртик, диски не поведеные - стоит ли убирать буртик или нет?

мое мнение лучше убрать т.к диск получается как новый и износ колодок и дальнейший износ дисков уменьшаеться, какие будут мнения?

проточка без снятия стоит 3600руб.

KonstantinBMW

Просмотр профиля Fockewulf

Просмотр профиля

Добавлено через минуту:

Tusla

Просмотр профиля

новые стоят оригинал 11тр. 3600 это 4 по 900, замена колодок бесплатно :-))

Samurai

Просмотр профиля Tusla

Просмотр профиля

ради интереса другие города посмотрел и Белорусию - цены от 200-600 руб за диск - проточка

KonstantinBMW

Просмотр профиля

почему китайские я смотрел около 4 т р TEXSTAR

а как узнать предел по износу? какая мин толщина должна быть? и как правилно притереть новые дски? и стоит ли менять колодки при замене дисков а то на них имеются зоточки по краям от буртиков на диске

Fockewulf

Просмотр профиля

Да туфта это. Там материал и технология ничего общего с оригиналом не имеют.

Tusla

Просмотр профиля

почему китайские я смотрел около 4 т р TEXSTAR

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИКАТКЕ Brembo S.p.A. (думаю сопоставимо с дисками и колодками других производителей)

1 вариант (для гражданской экплуатации)

Тормозную систему не следует эксплуатировать в нормальном режиме, пока не произведена процедура обкатки.

1. Не начиная движения, несколько раз нажать педаль тормоза, для того, чтобы разогреть ее.

2. Проехать 150-200 километров, используя мягкие торможения (50% прилагаемой силы), избегая интенсивных и длительных торможений, не допуская перегрева колодок и тормозных дисков. Следует обращать внимание на отсутствие вибраций и шумов тормозов на ходу и при торможении.

3. Для прикатки следует произвести как минимум 30 остановок длительностью по 3 секунды каждая. Осуществлять торможение необходимо со средним/низким замедлением, с различной начальной скоростью. Проезжать несколько километров между остановками.

4. Цель данной процедуры – постепенно повысить температуру компонентов (в основном колодок) без создания температурного шока и «прикатать» поверхности соприкосновения колодок и дисков.

5. После осуществления серии торможений, проехать еще несколько километров, стараясь минимально использовать педаль тормоза, для того, чтобы охладить систему.

6. Теперь система готова к нормальному использованию.

Не рекомендуется производить прикатку на дорогах общего пользования, поскольку это может представлять опасность для других участников дорожного движения.

2 вариант (для спортивной эксплуатации)

Для того чтобы Ваша тормозная система работала правильно и эффективно, после установки тормозных колодок, дисков или суппортов следует произвести их прикатку.

Притирка тормозных колодок

Для эффективной работы тормозных колодок после их установки очень важно чтобы они прошли правильную притирку к тормозным дискам. Во время притирки колодки не только приобретают форму поверхности
тормозного диска, но и иную химическую структуру, которая очень важна для нормальной работы колодки. При неправильной притирке возможно образование глянцевого слоя либо разрушение фрикционной массы из-за перегрева на начальной стадии их эксплуатации.
И то, и другое - недопустимо.

Для правильной притирки рекомендуется после установки новых тормозных колодок произвести следующие действия:

1. Разогнать автомобиль до скорости 60 км/ч и, не снимая ноги с педали газа, начать притормаживать. При этом скорость не должна опускаться ниже 50 км/ч. Это необходимо для разогрева тормозных
колодок и дисков до оптимальной температуры (в таком режиме следует проехать около 750 м)

2. Отпустить педаль тормоза и проехать 2 км свободно (дать колодкам и дискам остыть)

3. Плавно остановить автомобиль до полной остановки. После этих действий колодки можно считать правильно притертыми.

Проточка тормозных дисков без снятия

Тормозные диски являются важной частью системы, отвечающей за полную остановку и снижение скорости автомобиля. Деталь подвергается термической перегрузке в результате интенсивного трения, поэтому нередко выходит из строя. Чтобы система торможения эффективно выполняла свои функции, осуществляется проточка тормозных дисков.

Ремонтные работы требуются в том случае, если детали покрылись трещинами или деформировались.
Однако иногда необходима замена запчастей, чаще всего при наличии слишком глубоких трещин или недостаточной толщине диска. Перед процедурой следует выяснить минимальный регламентируемый производителем показатель. Толщина не вентилируемых деталей после ремонта не должна быть менее 9 миллиметров, вентилируемых - 6 миллиметров. Для каждой модели автомобиля существуют собственные рекомендуемые показатели.

Цены на проточку тормозных дисков без снятия

Когда нужно выполнять проточку?

Проточка литых дисков, а также составных моделей требуется в следующих случаях:

• Ощущается вибрация или биение руля в процессе торможения машины.
• Появляется характерный скрежет, шум при остановке авто.
• Наличие механических дефектов, следов коррозии на диске.
• Снижение эффективности торможения.
• Элементы системы сильно нагреваются.
• Педаль тормоза отклоняется назад при нажатии.

Проточка тормозных дисков без снятия является доступной альтернативой замене деталей. После процедуры восстанавливается естественный тормозной путь, пропадают неприятный скрежет и вибрация при торможении. Исправные диски - залог надежного функционирования всей системы. Поэтому стоит отметить, что периодически необходимо проводить не только ремонт, но и замену деталей. Диски нуждаются в полном обновлении примерно после 5 замены колодок.

Особенности процедуры проточки тормозного диска

Проточка со снятием выполняется на специальном станке. С помощью стационарного стенда осуществляется симметричная проточка. Именно такую процедуру предлагают в большинстве автосервисов. Стоимость проточки тормозных дисков намного дешевле, чем покупка и установка новых запчастей, однако для многих цена оказывается слишком высокой. В этом случае можно выполнить процесс без снятия: к ступице колеса присоединяется специальный станок, который точит поверхность, устраняя образовавшиеся дефекты.

Деталь не нужно снимать, шлифовка выполняется автоматически. Если нет возможности обратиться в сервисный центр, где применяется станок для проточки тормозных дисков, можно воспользоваться подручными средствами.

Нюансы проведения проточки дисков без снятия

Если проточка дисков без снятия выполняется грамотно, это позволяет продлить срок эксплуатации элементов, устранить проблемы с торможением, существенно сэкономить. Для получения желаемого результата нельзя нарушать минимальную толщину детали, нужно учитывать особенности вентилируемых и невентилируемых систем, соблюдать технологию процесса.

Если снять больше металла, чем требуется, это приведет к тому, что полотно станет слишком хрупким. Как итог - увеличивается риск поломки детали, что чревато созданием аварийной ситуации. Чтобы избежать проблем в ходе дальнейшей эксплуатации дисков, процедуру должен выполнять человек, обладающий необходимыми навыками и профессиональным оборудованием.

Проточка дисков своими руками проводится на специальном устройстве с электромотором, оснащенном резцами. Приведем поэтапное описание процесса:

1. Машина устанавливается на жесткую опору. Оптимально, если есть возможность подвесить авто на подъемнике.
2. Снимается колесо и суппорт, чтобы освободить диск.
3. Диск очищается, замеряется кривизна полотна, что позволяет определить, сколько поверхности необходимо сточить.
4. Устанавливается адаптер.
5. Прикручивается рама, по которой вращаются резцы.
6. Резцы располагаются перпендикулярно относительно оси.
7. Запускается станок, после чего начинается проточка.
8. При обработке поверхности учитывается минимально допустимая толщина диска.

Использование стенда NORDBERG NL1

Использование стенда "Нордберг нл1" позволяет избежать даже незначительных отклонений в процессе работы, добиться идеальной точности проточки, высокого качества шлифовки. Этот метод используется, чтобы достичь заводского результата.

Американский стенд отличается легкостью, компактностью, мобильностью, благодаря наличию различных адаптеров станок можно использовать для различных марок авто. Любые отклонения выводятся на прибор высокой точности, что обеспечивает отменный результат. Запчасть раскручивается при помощи специального мотора, режущий узел регулируется по высоте. Устройство настраивается автоматически, для проведения процедуры не требуется дополнительных механизмов. Чтобы получить точный результат, необходимо разместить резцы перпендикулярно оси.

Применение подручных средств

Если необходимо выполнить проточку без профессионального оборудования, используются самодельные колодки с отрезным кругом либо углошлифовальная машина с наждачным станком. Процесс занимает не более получаса, однако важно учитывать определенные нюансы. Так, необходимо понимать, что толщина передних деталей меньше, чем задних. Это нужно знать, чтобы не снять больше материала, чем требуется.
Проточка тормозных дисков без снятия должна выполняться максимально грамотно, в противном случае детали утратят свою прочность и надежность. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за профессиональной помощью к специалистам автосервиса Восток-Авто.

Проточка тормозных дисков BMW X6 M

При нажатии тормозной педали колодка прижимается к диску. Поначалу он гладкий, но в ходе эксплуатации изнашивается и покрывается ямками, бороздами, щербинами. Каждая такая неровность отзывается в кузове, руле или подвеске. Именно поэтому водителю приходится протачивать диски BMW X6 M.

Калькулятор расчёта проточка тормозных дисков bmw x6 m

Типичные неисправности

Как определить, что тормозные диски неравномерно износились:

при нажатии на тормозную педаль бьет руль;
в кузов отдает сильная вибрация;
в подвеске раздаются подозрительные звуки.

Проблему обостряют резкие перепады температур. Износ также ускоряет агрессивная манера вождения. Установка новых дисков стоит немало, поэтому популярным методом решения проблемы является проточка тормозных дисков. Цель процедуры – сгладить неровную поверхность.

Особенности ремонта

Какими методами делают проточку:

Со снятием. Процедура проводится на станке. Необходимо протачивать сразу 3 поверхности: нижнюю, верхнюю и около ступицы. Иначе нарушится их параллельность, возникнет биение. Проточка этим методом хлопотнее, а потому обходится дороже.
Без снятия. К ступице ведут особый станок. Он хорошо точит диск 2 резцами сверху и снизу. Место у ступицы при этом не затрагивается

При обточке без снятия машина подвешивается на подъемниках. Чтобы открыть доступ к нужным деталям, убираются колесо и суппорт. Затем измеряется кривизна полотна. Монтируется вращающий диск двигатель. К суппорту прикручивается рама. По ней будут ходить резцы, протачивающие диск сразу в 2 плоскостях. Снимается очень небольшой слой материала, поскольку нельзя выходить за рамки установленной минимальной толщины.

Преимущества сервиса DDCAR

Проточка тормозных дисков BMW X6 M поможет сэкономить немало средств. Замена на новую запчасть обходится в 4, а то и в 5 раз дороже. Выгоднее продлить срок службы уже имеющегося диска.

Процедура требует высокой точности и ответственности со стороны мастеров, поэтому мы рекомендуем обратиться в центр DDCAR. Специалисты нашего автосервиса быстро и качественно проведут диагностику и ремонтные работы любой сложности. Мы дорожим своей репутацией, поэтому ответственно относится к обязанностям.

Проведем проточку быстро и не выходя за пределы минимально допустимой толщины дисков. Обращайтесь к нам, если у вас коробит авто, ведет руль или сильно вибрирует кузов. Поможем найти качественные диски, подходящие под ваш бюджет.

Читайте также:

Проточка тормозных дисков bmw

Почему проточка тормозных дисков – деньги на ветер

По теме

По теме

По теме

Тормозные диски: менять или протачивать?

Бить или не бить

collage

ЗОНА РИСКА

Проточка дисков BMW F10

Проточка тормозных дисков.

Рекомендуем почитать на тему Проточка тормозных дисков.

Рекомендуем почитать на тему Проточка тормозных дисков.

Проточка тормозных дисков BMW в Москве

С чего начать и как не ошибиться, если вам нужна проточка дисков в Москве.

Проточка тормозных дисков

Проточка тормозных дисков без снятия

Цены на проточку тормозных дисков без снятия

Когда нужно выполнять проточку?

Особенности процедуры проточки тормозного диска

Нюансы проведения проточки дисков без снятия

Использование стенда NORDBERG NL1

Применение подручных средств

Проточка тормозных дисков BMW X6 M

Калькулятор расчёта проточка тормозных дисков bmw x6 m

Типичные неисправности

Особенности ремонта

Преимущества сервиса DDCAR