Прокачка тормозов ленд ровер фрилендер 1

Обновлено: 07.01.2025

Удаление воздуха из тормозной системы.

Проверка
1. Рассматриваемая процедура относится к удалению воздуха из всей системы, но если герметичность нарушена только в одном из контуров тормозной системы, то прокачивать следует только этот контур.
Такая частичная прокачка тормозной системы разрешается только в случае, если при снятии тормозного трубопровода или шланга произошла незначительная утечка тормозной жидкости.

ВНИМАНИЕ: Во время процедуры удаления воздуха поддерживайте уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы между метками
минимального и максимального уровня, доливая свежую тормозную жидкость.

Регулировка
1. Поднимите переднюю и заднюю части автомобиля.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не работайте под автомобилем, если он поддерживается только домкратом.
Всегда устанавливайте страховочные подпорки.
2. Проверьте плотность соединений трубопроводов и шлангов системы и убедитесь в отсутствии следов подтекания жидкости.
3. Долейте тормозную жидкость в бачок до отметки "MAX".

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ,
Тормозная жидкость.
ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте повторно слитую из системы тормозную жидкость.

4. Последовательность удаления воздуха из тормозной системы: От колесного цилиндра левого переднего тормозного механизма к колесному цилиндру правого переднего тормозного механизма, от колесного цилиндра левого заднего тормозного механизма к колесному
цилиндру правого заднего тормозного механизма.

ВНИМАНИЕ: Применяйте только рекомендованную тормозную жидкость.

5. Присоедините шланг для прокачки системы к штуцеру для прокачки на переднем суппорте со стороны переднего пассажира и опустите конец шланга в чистую емкость с тормозной жидкостью.

ВНИМАНИЕ: Тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие. Если тормозная жидкость попала на окрашенные поверхности,
немедленно удалите следы жидкости и промойте это место водой.

6. Несколько раз нажмите на тормозную педаль, затем удерживайте педаль нажатой.

7. Ослабьте штуцер для прокачки, чтобы выпустить тормозную жидкость и воздух из системы. Отпустите тормозную педаль, дав ей возвратиться в первоначальное положение.

9. Долейте тормозную жидкость в бачок до верхнего уровня.

10. Повторите процедуру для каждого колеса в указанной последовательности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
При несоблюдении указанной последовательности может существенно снизиться эффективность торможения.

11. Снимите шланг для прокачки со штуцера и наденьте на штуцер защитный колпачок.

12. Нажмите на тормозную педаль и проверьте, нет ли утечек жидкости из системы.

13. Уберите подпорки и опустите автомобиль.

14. Проведите проверку тормозной системы на дороге. При нажатии на тормозную педаль, она должна быть жесткой и иметь короткий ход.

Land Rover Freelander Небесный Фрил › Бортжурнал › PROфилактика тормозной системы. Модернизация ручника.

Есть несколько очень важных систем автомобиля, которые должны хорошо работать в обязательном порядке.
В этой записи речь пойдет о тормозной системе, профилактику и модернизацию которой я осуществил.)))
Моему Фрилендеру уже 12 лет, то есть он немного с "проседью", а тормозные шланги были еще заводские. Это срок службы ровно в два раза больше, чем предписывает регламент, поэтому я решил поменять все тормозные шланги с обновлением жидкости в системе.

Передние тормоза.

Примерно тысяч 8 назад, при торможении появилось легкое биение на руле, которое прогрессировало с течением времени. А поскольку задние тормозные диски были мной заменены ранее, то причиной оставались только передние тормозные диски, которые к тому же имели предельный износ. Я решил совместить замену шлангов и тормозных дисков.

При замене использовал такие жидкости и смазки:

Были куплены колодки и диски фирмы Galfer, как неплохая альтернатива оригиналу, тормозные шланги решил поставить TRW :

Поскольку возраст тормозной системы уже почтенный, решил еще заменить резиновые втулки на скобе и направляющие пальцы, для чего приобрел два таких комплекта:

Процесс замены достаточно прост.
Домкратим машину и снимаем колесо, без этого никак!))).
Поскольку решил менять шланги, то очистив место соединения тормозной трубки со шлангом и резьбу на шланге со стороны суппорта щеткой (сначала металлической, не переживая за шланг — его ведь менять, потом смахнул пыль щеткой с пластиковым ворсом), хорошенько пробрызгал соединения WD-40 и занялся заменой диска.
Снимаем с суппорта пружинку, затем, сняв два пластиковых колпачка, выкручиваем направляющие пальцы шестигранником на 7. Приоткрываем бачок с тормозной жидкостью и утапливаем поршень, используя доброго размера отвертку, как рычагом, упираясь в диск и колодки (в моем случае так можно делать, поскольку диск и колодки будут заменены) и снимаем суппорт с внутренней колодкой с тормозной скобы. Убираем со скобы внешнюю тормозную колодку.
Затем, головкой на 18, откручиваем два болта крепления тормозной скобы к кулаку и снимаем скобу.
Выкручиваем винт крепления тормозного диска TORX 50 и снимаем тормозной диск. Проверяем состояние тормозного пыльника (иногда отгнивает в местах крепления), при необходимости — меняем его, открутив три болтика.
Далее сборка. Очищаем ступицу металлической щеткой от ржавчины, смахиваем пыль, наносим на посадочную плоскость ступицы аэрозольную медную смазку и устанавливаем новый тормозной диск, закрепив его комплектным новым винтом.
Тормозную скобу очищаем металлической щеткой в пазах скольжения колодок.

Затем выдергиваем из скобы старые резиновые направляющие в направлении "к двигателю от колеса" (я просто протолкнул отверткой) и, смазав новые направляющие смазкой WD-40 (чтобы легче зашла), устанавливаем их в скобу, пропихивая "от двигателя к колесу".

Смазав болты крепления скобы графиткой, чтобы в будущем легко открутить, устанавливаем скобу на место.
Дальше, я лично, всегда делаю так:

На новых колодках всегда обтачиваю напильником "ушки", чтобы они легко перемещались по скобе рукой.

Благодаря этим операциям никогда не сталкивался с подклиниванием колодок в процессе эксплуатации, что подтверждает равномерный износ колодок внутри и снаружи диска при визуальном осмотре во время их замены.)))
После этого устанавливаем в поршень суппорта внутреннюю колодку, наружную ставим на скобу к диску и устанавливаем суппорт на место, закрепляя его направляющими пальцами. Резьбу пальцев также мажу графиткой, а тело пальцев (можете кидать помидорами))) ) смазываю тоненьким слоем смазки для тормозных механизмов. Это мое решение, так делал на всех системах Ate на различных авто, никогда ничего плохого от смазки не происходило, разве что при замене колодок мелкой наждачкой очищаю пальцы от продуктов износа.
Кстати, направляющие пальцы из купленного комплекта под шестигранник на 6, что не криминально.
В завершение сборки, направляющие пальцы закрываем новыми крышечками из комплекта и устанавливаем пружинную скобку на суппорт. Все, диск установлен, механизм собран.Закрываем бачок с тормозной жидкостью.
Можно приступать к замене шланга. Для этого нам понадобятся такие ключи:

Сначала нужно "стронуть" штуцер тормозной магистрали (трубки) спец ключом на 11 и штуцер на суппорте спец ключом на 14. В моем случае они открутились очень легко. Может повезло, а может помогла WD-40.)))
После того, как штуцера стронули с места, снимаем пружинную скобку фиксации тормозного шланга:

После этого, откручиваем тормозную магистраль от шланга, сдергиваем шланг с крепления на стойке аморта и откручиваем шланг от суппорта. Трубку не затыкал, жидкость капала, просто быстро прикрутил новый шланг: сначала к суппорту, хорошо затянув, потом зафиксировал его крепления на стойку аморта, наживил штуцер тормозной магистрали, вставил шланг в кронштейн, зафиксировал его пружинной скобкой и затянул штуцер тормозной магистрали. Затем нужно прокачать воздух из системы. Можно с помощником, можно при помощи вот такого девайса с Али:

По шлангу видно, как выходит воздух, прокачиваем его, затем закрываем клапан, ставим колесо на место. Все, замена шланга закончена.

Со второй стороны процедура точно такая же.

Жикость вышла вот такая:

Задние тормоза. Модернизация ручника.

Задние колодки не требовали замены, хотел только заменить шланги и модернизировать ручник.
Разработанного механизма ручника хватило на 6 месяцев и он снова закис, тогда я снял весь его механизм, кроме тросов и ездил так, пока не наткнулся на вот эту запись, за что благодарен Алексею Aleshkacat!

Только я не стал искать суппорта на разборке, поскольку их состояние, а значит и эффективная работа, будет под большим вопросом…
Поэтому купил два новых (восстановленных на заводе) суппорта 38мм NK 2125175 левый и NK 2125176 правый и два новых троса Cofle 104705 левый и 104707 правый.

Почему необходима своевременная замена жидкости в тормозной системе на автомобилях Land Rover

Одна из наиболее значимых жидкостей в Вашем автомобиле, это жидкость тормозной системы. Тормозная жидкость это важная часть тормозной системы с помощью которой передаётся от главного тормозного цилиндра усилие ко всем тормозным механизмам автомобиля. Для безопасного функционирования тормозной системы жидкость в процессе эксплуатации не должна терять своих свойств, таких как вязкость при отрицательных температурах; температура кипения; возможность смазывания элементов и защиты от коррозии работающих в контакте с ней элементов.

Основной причиной потери своих свойств является то, что она способна впитывать в себя влагу. Это может привести к возможности закипания тормозной жидкости при экстремальном торможении, подклинивания тормозных колодок, во время торможения при движении на спуске. При нагреве тормозной системы жидкость закипает, образуется паровая пробка, которая равносильна попаданию воздуха в систему, что приводит к провалу педали тормоза и потере контроля автомобиля при торможении. В зимний период эксплуатации, при отрицательных температурах, жидкость с повышенным содержанием влаги становиться вязкой, что существенно замедляет и затрудняет процесс торможения. Так же повышенное содержание воды в жидкости отрицательно сказывается на элементах тормозной системы, а в первую очередь страдают тормозные цилиндры суппортов Вашего автомобиля.

Завод изготовитель Land Rover рекомендует по регламенту производить замену тормозной жидкости каждые 3 года. Однако качество жидкости необходимо проверять при каждом техническом обслуживании. Количество влаги, которое накапливается в жидкости, зависит от климатических условий и условий эксплуатации. Влага в жидкость попадает вместе с воздухом, при нажатии на педаль через компенсационное отверстие в расширительном бачке тормозной системы.

Обычно жидкость в среднем за год впитывает в себя влаги от 1% и более. Двухгодовалый автомобиль в среднем имеет 2% или 3% в зависимости от условий эксплуатации. Содержание 2% воды в жидкости снижает температуру кипения на 45 градусов. Процентное содержание наличия влаги в жидкости тормозной системы можно определить с помощью специального тестера.

По сигналам светодиодов данного тестера можно оценить состояние и температуру кипения жидкости.

Оно вам надо? Капризен ли Land Rover Freelander 1, или все это лишь слухи?

"Рассматриваю к покупке Land Rover Freelander первого поколения. Интересуют отличия рестайлинговой модели от дорестайлинговой, "болячки", связанные с заводскими недоработками, стоимость обслуживания. Насколько правдивы мифы о ломучести и капризности Land Rover?"

Конечно, хозяин - барин и, как говорится, на вкус и цвет… Но если вы уже наслышаны обо всех "особенностях" автомобилей Land Rover, то почему ваш выбор пал именно на Freelander? Ладно бы, если бы это был, к примеру, самый дешевый кроссовер, но, если внимательно изучить нашу базу бесплатных объявлений, то выясняется, что за те же деньги, а то и дешевле предлагается довольно много различных кроссоверов. Понятно, что есть расхождения по оснащению, году выпуска, а также явно и по техническому состоянию, однако за цену Land Rover Freelander, которая стартует с $3950, можно выбирать и среди других моделей. Вот, к примеру, Honda CR-V, которая должна была стать "родственником" Freelander, стоит от $4190, правда, речь идет о машинах на несколько лет старше. Хочется моложе? Тогда есть варианты вроде Ford Escape стоимостью от $4150 за 2005 год, да и Subaru Forester 2001 года можно купить буквально за $4000, при этом экземпляры постарше стоят примерно $3500. Не стоит забывать и о родоначальниках класса типа Toyota RAV4 - от $2800. В общем, выбор в этом сегменте большой, так что рекомендуем расширить круг поиска, тем более что большинство автомобилей будет не совсем в том состоянии, которое вы себе можете представить, глядя на фото. В итоге все равно придется брать то, что лучше, а не то, что изначально хотелось.

Но вернемся к Freelander. Как и все другие Land Rover, он мало кого оставляет равнодушным - есть как горячие поклонники, так и люди, считающие этот автомобиль очередным экспериментом "британских бракоделов". Мы не будем примыкать ни к тем, ни к другим, а попытаемся объективно разобраться, что есть правда, а что не совсем.

Покупателей, естественно, это не устраивало: Freelander тогда еще рассматривался как несомненно люксовый кроссовер престижного бренда, поэтому требовалось что-то более мощное и, конечно же, "автомат". Последний появился только в 2001 году и предлагался в сочетании с 2,5-литровым бензиновым V6 мощностью 177 л.с., но затем стал доступен и для нового двухлитрового турбодизеля BMW, на Freelander предлагавшегося как TD4. Мотор выдавал 112 л.с. и сочетался как с "механикой", так и с автоматической трансмиссией. Если говорить о надежности, то самым удачным вариантом считается 2.5 V6 с "автоматом", хотя эту версию ругают и за расход топлива, и за то, что в случае ремонта механикам чуть ли не для любой операции приходится демонтировать двигатель из-за крайне тесного подкапотного пространства.

На втором месте по надежности - двухлитровый турбодизель BMW. Однако в нынешних условиях, как и все моторы с системой питания Common Rail, он может в любой момент подкинуть владельцу неприятный сюрприз в виде дорогостоящего ремонта. Более старые роверовские моторы считаются более капризными, однако в ремонте обходятся дешевле. Хотя тут как повезет: для 1.8 характерен перегрев, как следствие - лопнувшая либо "поведенная" ГБЦ. Причем даже если повезло и отделались лишь прокладкой, настоятельно рекомендуется вместе с ней менять и болты ГБЦ. Роверовский дизель на этом фоне просто молодец - раздражают разве что потеки масла из-под прокладок и сальников.

Однако британские моторы чаще ругают за недостаток мощности, из-за которого, кстати, страдает… механическая коробка передач и сцепление. Тяги не хватает даже на асфальте, что уж говорить про бездорожье, пусть даже легкое? Приходится "газовать", "травить" сцепление, ехать ходом - в общем, изношенные синхронизаторы встречаются довольно часто, равно как и гул коробки передач. "Раздатка" IRD, передающая крутящий момент на заднюю ось, тоже образцом выносливости не является, а стоит на "бэушке" неприлично дорого. К счастью, перед покупкой можно ее продиагностировать и, если есть посторонние вибрации при движении или толчки при старте с вывернутыми колесами, сразу торговаться. Не отличаются живучестью у любителей бездорожья и другие узлы полноприводной трансмиссии, к примеру, муфта подключения. Причем ее, увы, сложно диагностировать перед покупкой: даже если в данный момент она вполне работоспособна, не факт, что это будет актуально завтра.

Это из крупных неприятностей, а дальше по мелочи: задний дифференциал, карданы и их подшипники… Причем многие узлы - по другой британской традиции - не разбираются для ремонта, а предназначены для замены целиком. К примеру, гидропривод сцепления продается как единая неразборная деталь, без возможности "прокачки". При этом очень часто обламывается кронштейн крепления рабочего цилиндра, вследствие чего повреждается сам цилиндр - нужно заказывать новую деталь целиком. Неудивительно, что многие умельцы уже давно приспособились заменять весь этот капризный механизм на "нивовский" - так дешевле, надежнее, да и возможность прокачать систему появляется.

Именно из-за таких особенностей о Land Rover и ходит множество историй, связанных с дороговизной их ремонта и надежностью автомобилей в целом. Хотя если говорить о надежности вообще, то в остальном (помимо моторов и трансмиссии) Freelander не хуже многих одноклассников. У него достаточно крепкий кузов, неплохая отделка салона в рестайлинговых версиях, мягкие подвески, выносливый "автомат" Jatco… При этом нужно понимать, что первое обновление 2001 года, когда появились новые моторы и слегка изменилась оптика, принесло и усовершенствование других узлов автомобиля, поэтому, если уж так нравится Freelander, предпочтительно брать машину после первого обновления. А вот за рестайлинговой версией 2003 года можно особо не гоняться - Freelander поменялся кардинально лишь внешне, а все проблемные места, как то "раздатка", муфта, редуктора, карданы и т.д., остались проблемными. Да, машина стала гораздо симпатичнее внешне, кардинально преобразилась внутри, но в топ-10 по надежности так и не вошла, по-прежнему оставаясь довольно капризной и дорогой в содержании. Не в последнюю очередь - из-за конструктивной неремонтопригодности многих узлов. Так что, если очень нужен недорогой кроссовер, рекомендуем все же начать осмотр с менее харизматичных, но более надежных японских одноклассников. Хотя у них тоже есть свои проблемы с той же коррозией кузова, с которой у Freelander как раз все довольно неплохо.

Стояночный тормоз Ленд Ровер Фрилендер: регулировка и профилактика

Все автомобили Land Rover оборудованы ручным тормозом. В моделях Фрилендер 2, выпущенных до 2013 года, конструкция узла реализована посредством двух дополнительных полукруглых колодок, интегрированных в задние ступицы колес. В последующих Freelander 2 ручной тормоз функционирует на базе основной системы (внешних дисков и накладок). Поэтому владельцам с барабанной технологией необходимо периодически выполнять обслуживание и ремонт стояночного тормоза Фрилендер 2, для чего обращаются в технический центр «Сервис Парк» в Москве.

Устройство и принцип действия стояночного тормоза

В автомобилях Ленд Ровер с отдельной реализацией ручного тормоза используются следующие детали:

рычаг в салоне для приведения в движение узла;
два троса в оболочке, передающие усилие;
уравнитель тросов;
микровыключатель, направляющий на приборную панель сведения о состоянии системы;
нижняя и верхняя тормозные колодки;
механический регулятор;
возвратная пружина;
крепление полумесяцев;
зажим крепления;
расширитель в барабане.

Ручной тормоз Freelander работает благодаря взведению рычага, осуществляемого водителем. Зубчатый сектор зацепляет стержень с резьбой и натягивает уравнитель. Последний подсоединен через стальные тросики к расширителям, что и разводит колодки с фрикционными накладками внутри барабана. Такая распорка блокирует движение колес. Параллельное нажатие на микровыключатель обеспечивает включение сигнала на приборной панели Фрилендер.

Степень распирания определяется по щелчкам — в новом состоянии достаточно четыре щелчка, чтобы Фрилендер не двигался самопроизвольно на ровной поверхности. При постановке на уклоне потребуется затянуть стояночный тормоз до семи щелчков. Это помогает предотвратить скатывание внедорожника Ленд Ровер на стоянке или тронуться на светофоре в горку.

Диагностика неисправностей

Самым распространенным проявлением неисправности стояночной системы является плохое удержание автомобиля при постановке на уклоне. Несмотря на максимальное поднятие рычага Freelander продолжает скатываться. Проблема может быть в ослабленном тросике или стертых колодках. Вторая поломка — это закливание ручного тормоза Ленд Ровер Фрилендер. Даже при опущенной рукоятке внедорожник движется с усилием. Чаще всего водители замечают это по запаху горящих фрикционных накладок, нагретых от трения. Резина на колесных дисках тоже нагревается. В таких ситуациях необходимо ехать в сервис Ленд Ровер для осмотра, регулировки или ремонта стояночного тормоза.

Диагностика требует выставления Freelander на подъемнике и снятия задних колес. Затем мастер выполняет следующие действия:

Демонтирует суппорт.
Откручивает стопорящую гайку на торце диска.
Поворачивает диск так, чтобы отверстие было напротив храповика с насечками.
При помощи отвертки воздействует на шестерню и сводит элементы с накладками.
Снимает диск.

Основными поломками здесь выступают: изношенные накладки, порванный или ослабленный трос, загрязнение каналов и рабочих поверхностей стояночной системы, поломки и загибы кожуха, блокирующие движение привода. Замена фрикционных элементов на новые и протяжка цельных тросиков в резиновой оплетке восстанавливают этот узел. Места фиксации смазываются и блоки собираются обратно.

Регулировка и обслуживание механизмов стояночного тормоза Фрилендер

После ремонта необходимо отрегулировать стояночный тормоз Freelander. Такая процедура потребуется, если его действие просто ослабло, а ключевые детали еще не сильно изношены. Для этого механизмом развода выставляют тормозящие элементы до полного зажатия, чтобы колесо не вращалось. Затем делают один полный оборот храповика назад, который эквивалентен семи щелчкам на ручке в салоне. В таком положении ступица должна быть полностью свободной для вращения.

При установке новых колодок требуется не только регулировка, но и притирка. Для этого на Freelander начинают движение со скоростью 40 км/ч и ручку тормоза натягивают так, чтобы чувствовалось торможение. В таком положении нужно проехать 400 м.

После длительного передвижения по грязи или при первых признаках неисправности ручного тормоза Freelander нужно обращаться в сервис Ленд Ровер для ремонта или регулировки узла — от этого зависит безопасность.

Руководство Land Rover Freelander 1 2001-2004 K1.8, KV8, Td4 - страница 194

1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушные шланги впускной системы.

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Воздуховоды впускной системы.

3. Отсоедините разъём от датчика давления топлива.

ВНИМАНИЕ: Перед тем, как отсоединять какую-либо из частей топливной системы, тщательно очистите прилегающее пространство от грязи, пыли и отложений, чтобы предотвратить попадание в систему посторонних частиц.

4. При помощи высокой торцевой головки осторожно выверните датчик давления топлива. Утилизируйте уплотнительную шайбу.

ВНИМАНИЕ: Всегда закрывайте пробками штуцеры и отверстия, чтобы защитить систему от попадания грязи.

Установка

1. Протрите датчик давления топлива.

2. Установите новую уплотняющую шайбу на датчик давления топлива. Чтобы удержать шайбу на датчике давления топлива,используйте вазелин.

3. Вверните датчик давления топлива и затяните его. Момент затяжки 38 Нм.

4. Присоедините разъём к датчику давления топлива.

5. Установите воздушные шланги впускной системы.

СИСТЕМАТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Воздуховоды впускной системы.

6. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

Freelander 1. Реле топливоподкачивающего насоса: до мая 2003 года

Демонтаж

1. Откройте ящик для мелких вещей на панели управления и снимите крышку блока предохранителей.

2. Найдите и выньте реле топливоподкачивающего насоса.

Установка

1. Вставьте реле.

2. Поставьте крышку блока предохранителей и закройте ящик.

Freelander 1. Реле топливоподкачивающего насоса: после мая 2003 года

Демонтаж

1. Снимите крышку с блока предохранителей в салоне автомобиля.

2. Найдите и выньте реле топливоподкачивающего насоса.

Установка

1. Вставьте реле.

2. Установите крышку на блок предохранителей в салоне автомобиля.

Freelander 1. Фильтр/отстойник топливоподающей магистрали: после мая 2003

Демонтаж

1. Снимите топливоподкачивающий насос в сборе с фильтром.

СИСТЕМАТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Топливоподкачивающий насос в сборе с фильтром: после мая 2003 года.

2. Разложите ветошь вокруг топливных трубок для сбора вытекающего топлива.

3. Ослабьте хомут и снимите топливный шланг от насоса к отстойнику.

ВНИМАНИЕ: Перед разъединением или снятием компонентов системы убедитесь, что прилегающие к местам соединений поверхности очищены от грязи. Установите пробки в отверстия штуцеров и трубопроводов для защиты от попадания грязи в систему.

4. Снимите отстойник топлива с модуля топливоподкачивающего насоса в сборе с фильтром.

ВНИМАНИЕ: Провод "массы" должен оставаться на месте при снятии отстойника.

Установка

1. Установите отстойник топлива на модуль топливоподкачивающего насоса в сборе с фильтром.

2. Протрите присоединительные части топливных шлангов.

3. Установите топливный шланг от насоса к отстойнику и закрепите его хомутом.

4. Уберите ранее разложенную ветошь.

5. Установите модуль топливоподкачивающего насоса в сборе с фильтром.

Freelander 1. Фильтр тонкой очистки топлива: до мая 2003 года

Демонтаж

1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

2. Отверните болт крепления кожуха топливного фильтра к кронштейну.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Пары топлива легко воспламенимы, а в замкнутом помещении они также токсичны и взрывоопасны. Во время работы с топливом необходимо иметь под рукой огнетушитель пенного типа, углекислотный (СО2), газовый или порошковый.

3. Приподнимите и наклоните кожух фильтра от кронштейна.

4. Отсоедините разъём от головки топливного фильтра.

5. Разложите ветошь для впитывания топлива под топливным фильтром.

6. Пометьте расположение топливных шлангов, нажмите на язычки разъёмов и отсоедините оба шланга от головки фильтра.

ВНИМАНИЕ: Всегда закрывайте пробками штуцеры и отверстия, чтобы защитить систему от попадания грязи.

7. Снимите топливный фильтр.

8. Удерживая корпус фильтра, открутите его головку.

Установка

1. Протрите топливный насос и ответные привалочные поверхности.

2. Смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра чистым маслом.

3. Наживите фильтр на головку фильтра, наверните его до соприкосновения уплотнения с головкой фильтра и доверните ещё на пол-оборота.

4. Вставьте фильтр в кожух.

5. Присоединитетопливные шланги кголовке фильтра, соблюдая правильность их положения.

6. Подсоедините разъём к головке фильтра.

7. Закрепите кожух топливного фильтра болтами крепления.

8. Уберите разложенную ранее ветошь.

9. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

Freelander 1. Топливный фильтр тонкой очистки: после мая 2003 года

Демонтаж

1. Снимите топливоподкачивающий насос в сборе с фильтром.

2. Разложите ветошь вокруг топливных трубок для сбора вытекающего топлива.

3. Ослабьте хомут и снимите топливный шланг от насоса к топливному фильтру.

4. Ослабьте крепления и снимите топливный фильтр с модуля топливоподкачивающего насоса.

Установка

1. Протрите присоединительные части топливных шлангов.

2. Установите топливный фильтр на модуль топливоподкачивающего насоса.

ВНИМАНИЕ: Проверьте, чтобы стрелка на фильтре при его установке была направлена к задней части автомобиля.

3. Наденьте шланг на топливный фильтр и закрепите его.

4. Уберите ранее разложенную ветошь.

5. Установите модуль топливоподкачивающего насоса в сборе с фильтром.

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Топливоподкачивающий насос в сборе с фильтром: после мая 2003 года.

Freelander 1. Радиатор охлаждения топлива: до мая 2003 года

Демонтаж

1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ - Td4, Впускной и выпускной распредвалы, Шумоизолирующий кожух двигателя, модели, выпущенные до мая 2002 года.

3. Перед началом работы очистите места, прилегающие к радиатору и к топливным штуцерам. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить радиатор при его установке.

4. Поставьте под радиатор ёмкость для сбора проливающегося топлива.

5. Ослабьте 2 хомута и снимите шланги с топливного радиатора.

ВНИМАНИЕ: Всегда закрывайте пробками штуцеры и отверстия, чтобы защитить систему от попадания грязи.

6. Отверните 2 болта крепления топливного радиатора к верхней поперечине рамки радиатора. Снимите радиатор с автомобиля.

7. Отверните 2 болта и снимите кронштейны с топливного радиатора.

Установка

1. Установите кронштейны с резиновыми подушками на топливный теплообменник и затяните болты моментом 10 Нм.

2. Установите радиатор охлаждения топлива и затяните гайки крепления моментом 10 Нм.
3. Протрите присоединительные части топливных шлангов.

4. Присоедините к радиатору топливные шланги и закрепите его хомутами.

5. Установите на место шумоизолирующий кожух.

6. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

Freelander 1. Радиатор охлаждения топлива: после мая 2003 года

Демонтаж

1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.

2. Перед началом работы очистите места, прилегающие к радиатору и к топливным штуцерам. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить радиатор при его установке.

3. Поставьте под радиатор ёмкость для сбора проливающегося топлива.

4. Разложите ветошь вокруг топливных трубок для сбора вытекающего топлива.

5. Снимите скобу, скрепляющую вместе подводящий и отводящий топливные шланги.

6. Отсоедините отводящий топливный шланг от магистрали обратного слива.

7. Отсоедините подводящий топливный шланг от топливного радиатора. Утилизируйте хомут.

8. Отверните 4 гайки крепления кронштейнов радиатора охлаждения топлива к верхней поперечине рамки радиатора и осторожно и снимите радиатор.

9. Пометьте положение для облегчения сборки и отверните 2 болта крепления кронштейнов к топливному радиатору. Снимите кронштейны с резиновыми втулками.

Установка

1. Установите кронштейны с резиновыми втулками на топливный радиатор.

2. Затяните болты крепления кронштейнов к топливному радиатору, момент затяжки 10 Н-м.

3. Установите радиатор охлаждения топлива на верхнюю поперечину рамки радиатора и затяните гайки его крепления моментом 10 Н-м.

4. Протрите присоединительные части топливных шлангов.

5. Присоедините подводящий топливный шланг и закрепите его новым хомутом.

6. Присоедините отводящий шланг к магистрали обратного слива.

7. Установите скобу, скрепляющую вместе подводящий и отводящий топливные шланги.

Прокачка тормозов Land Rover Freelander в Санкт-Петербурге

Прокачка тормозов Land Rover Freelander - одно из возможных решений при ремонте тормозной системы. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. прокачка тормозов Land Rover Freelander в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Land Rover Freelander.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на прокачку тормозов будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Land Rover Freelander распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Land Rover Freelander

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Land Rover Freelander позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Автор: Валерий Моторин Раздел: LAND ROVER

Land Rover провел несколько сервисных кампаний, в которых приняло участие более 40 000 единиц Freelander. Акции затронули: подвеску, электрику, стояночный тормоз, крепление и регулировку передних сидений, а так же блокировку замков задних дверей. В 2003 году Фрилендер претерпел легкий рестайлинг, который коснулся фар, бамперов и решетки радиатора. Большинство элементов из черного пластика заменили окрашенными в цвет кузова.

Land Rover Freelander выпускался в трех кузовных версия: 5-дверный и два 3-дверных. Причем две последние модификации довольно просторные на заднем ряду, поскольку имеют почти ту же длину, что и 5-дверная модификация. Кроме того, обе разновидности могут быть как с мягким, так и с жестким верхом задней части крыши.

Внутри Ленд Ровер Фрилендер 1 довольно суров. Формы интерьера простые, а отделочные материалы среднего качества. В просторной кабине посадка водителя за рулем высокая, что позволяет обеспечить хороший обзор. К сожалению, багажник не слишком большой и вмещает всего 370 литров. Однако, при необходимости его объем можно увеличить до 1315 литров, сложив задние сиденья.

Более предпочтителен 6-цилиндровый 177-сильный мотор рабочим объемом 2,5 л, который позволяет разогнаться до 100 км/ч за 10 секунд, к тому же он достаточно эластичный. Данный двигатель имеет меньше проблем, но довольно прожорлив. В городских условиях движения ему потребуется около 15 л/100 км.

В линейке дизельных двигателей доступны только два силовых агрегата рабочим объемом 2 литра. Один из них 2.0 DI производства Rover, который очень слаб – всего 98 л.с. и имеет сравнительно много проблем с оборудованием, как правило, из-за сбоев в работе различных датчиков. Владельцы часто жалуются на вялую динамику – чуть более 15 секунд, с которой не готовы мириться даже, несмотря на сравнительно низкий расход топлива – около 7 л/100 км.

Другой двигатель 2.0 TD4 изготовлен BMW и имеет обозначение М47. По сравнению с Роверским дизелем он имеет приемлемые характеристики (112 л.с.), обеспечивая лучшую динамику (14,4 с) притом же уровне расхода топлива (около 8 л/100 км). Но БМВ-эшный турбодизель порой доставляет проблемы с турбонагнетателем или системой впрыска.

Перед покупкой автомобиля необходимо проверить состояние подвески. Наиболее уязвимы стойки и втулки стабилизатора, поперечные рычаги. Очень часто отказывает система помощи при спуске – HDC. На автомобилях первых лет производства нередко возникают проблемы с системой отопления. Электрооборудование так же не является сильной стороной Freelander. Нередко выходит из строя оборудование двигателя, кондиционер или датчики системы ABS. Неприятные сюрпризы могут доставить электрические стеклоподъемники.

Особенно тщательно необходимо проверить работу углового редуктора IRD. Если после начала движения будут слышны посторонние звуки, значит, в ближайшее время предстоит его ремонт. Так же возможна утечка трансмиссионного масла из редуктора. Кроме того очень часто выходит из строя вискомуфта. Порой встречаются проблемы и с рулевым управлением.

Покупка подержанного Land Rover Freelander первого поколения связана с большим риском из-за большого числа запущенных экземпляров. Поэтому, независимо от того, какую версию двигателя Вы выберите, необходимо быть готовым к регулярному посещению автосервисов, где придется оставить не малую сумму денег. Те, кто решится на приобретение бензинового V6, должны помнить о большом аппетите двигателя.

Поиск ухоженного Фрилендера может стоить больших усилий и времени. Лучше сконцентрироваться на более молодых экземплярах, в которых производитель уже выполнил ряд технических доработок с целью исключения возможности появления неисправностей. Кроме того в крайние годы производства значительно улучшилось качество отделочных материалов интерьера.

Главное преимущество Freelander – его внедорожные способности. Довольно большой дорожный просвет существенно облегчает преодоление препятствий. Для потенциальных покупателей могут показаться привлекательными интересный дизайн, функциональный и просторный салон и высокий уровень комфорта в движении.

Land Rover Freelander 1 – "легендарное корыто"

Заехал я однажды , лет десять назад, на СТО. На соседнем подъёмнике висел Land Rover Freelander первого поколения. Рядом стоял расстроенный хозяин специфической внешности, который раздражённо сетовал автослесарю: «Блин буду, Уася, я столько не зарабатываю, сколько это корыто просит!».

Запомнилась мне эта фраза очень хорошо. С тех пор обхожу чудесные творения славного британского автомобилестроения стороной.

Сами британцы охотно шутят над отечественным автопромом: « Если Land Rover едет, то он едет из автосервиса или его тащат на тросе в сервис», «Если под Range Rover нет масляной лужи, то и масла в нём нет»…

Сегодня попытаюсь объективно взвесить все плюсы и минусы данного аппарата. Так ли он плох на самомо деле?

Компактный кроссовер Land Rover Freelander начали выпускать в 1997 году, и он стал первым европейским перкетником. Подобные модели на 2-3 года раньше начали выпускать японские производители (это были, например, Toyota RAV4 и Honda CR-V ), а Lada Niva к тому моменту стояла на конвейере уже свыше 20 лет.

У Фрилэндера были версии с пятидверным и с трехдверным кузовом , причем у трехдверки задняя часть крыши была съемной, что позволяло превратить автомобиль в частично открытый пляжный вариант.

По конструкции сей пепелац был типичным паркетником : несущий кузов, постоянный полный привод с вискомуфтой, отсутствие понижающей передачи и блокировок дифференциалов.

Автомобиль был разработкой «Ровера» , но окончательная «доводка» и подготовка производства велась при содействии компании BMW, купившей в то время британского автопроизводителя.

Машина была для своих владельцев сплошной огромной проблемой, впрочем, как и все автомобили этой марки.

На Freelander устанавливались откровенно дохлые двигатели : бензиновый мотор 1.8 (117 л. с.) или двухлитровый турбодизель мощностью 98 сил, коробки передач — пятиступенчатые, механическая или автоматическая.

Такие силовые агрегаты для достаточно тяжелой машины были слабы, поэтому в конце 2000 года Land Rover Freelander получил новый двигатель V6 2.5 мощностью 177 л. с., который предлагался только в паре с «автоматом». Тогда же старый «роверовский» дизель был заменен более современным дизельным мотором BMW объемом два литра (112 л. с.).

Если говорить о надежности , то самым удачным вариантом считается 2.5 V6 с автоматом, хотя эту версию ругают и за расход топлива, и за то, что в случае ремонта механикам почти для любой операции приходится снимать двигатель из-за крайне тесного подкапотного пространства. А что Вы хотели? Это же Ведровер!

Из-за слабого мотора даже на лёгком бездорожье приходится газовать, убивая сцепление , поэтому долго оно не живет. Изношенные синхронизаторы КПП встречаются довольно часто, равно как и гул коробки передач . Раздатка является ещё одним слабым местом этого чуда технической мысли, а посему стоит на авторазборах неприлично дорого. Но Вы купили Ведровер, чего уж теперь жаловаться?

Не отличаются живучестью и другие узлы трансмиссии, к примеру, муфта подключения полного привода, приводные валы , карданы . Причем их работоспособность достаточно сложно диагностировать перед покупкой : даже если в данный момент трансмиссия вполне живая, не факт, что это будет и завтра.

И да, многие узлы, по старой британской традиции, невозможно разобрать для ремонта - они предназначены для замены целиком. А что Вы хотели, это же Ведровер.

К примеру, гидропривод сцепления продается как единая неразборная деталь , без возможности его прокачки. При этом у него очень часто обламывается кронштейн крепления рабочего цилиндра, вследствие чего повреждается сам цилиндр - нужно заказывать новый узел в сборе. Неудивительно, что многие умельцы уже давно приспособились заменять этот одноразовый гидропривод на детали от Lada Niva (. ) -так дешевле, надежнее, и появляется возможность прокачать систему. А чего Вы ожидали от Ведровера?

В 2004 году Land Rover Freelander получил обновленный интерьер и внешний облик. В таком виде машина выпускалась до 2006 года.

В 2006 году вышло второе поколение, которое выпускалось по 2014 год. Но это уже совсем другая история , о которой я позже обязательно напишу.

Ну что, подводя итоги всему, написанному выше, могу сказать – бегите от этого корыта подальше. Лучше уж купить Ниву, чем Ведровер. Дешевле выйдет и нервы будут целее.

Читайте также: