Прокачка тормозов газ 52

Обновлено: 08.01.2025

ГАЗ 53 Газ 52-04 ГАЗёнышь › Бортжурнал › Ох и тормоз…

Всем привет!
Столкнулся с очередным геморроем и как всегда в самый неподходящий момент…Когда срочно надо ехать, а он встал как осёл и всё, ни взад, ни вперёд…Если честно столкнулся с таким явлением впервые и потому был немало обескуражен, не сбрасывается давление в тормозной системе, даже стопы не гаснут…Через штуцер прокачки на гидровакууном усилителе сбросил давление и потихоньку до дома, благо уехал недалеко.
Дома снятие и осмотр главного тормозного цилиндра и прокачка всей системы, запланированная поездка всё таки состоялась."Вроди бы работает, но всё равно что то не тооо"-шептало моё подсознание…
Настало время второй поездки и опять такая же история, на сей раз мой пристальный взор упал на гидровакуумник.Опять проверенным способом сбрасываю давление и до дому…Снял гидровакуумник и прямо с ним в магазин, приобрёл рем комплект для газ 53,3307, продаван уверил что подойдёт…И он действительно подошёл, но с*ка не весь, манжета для поршенька который непосредственно и создаёт усиление оказалась меньше чем нужно(не знаю в чём причина:либо разница в усилителях всё же есть, либо дело в рукожопом комплектовщике…)лично я склоняюсь ко второму варианту.Ну да ладно, у меня ведь нет недостатка в давлении, у меня его в избытке, оставил старую манжету(хотя вид у неё печальный). В общем неполная ревизия гидровакуумника проведена, всё установлено на свои места, жму тормоза и…снова не гаснут СТОПы и не отпускают колодки, при чём ещё злее вцепились…
Ушёл в гараж, наревелся :))) И тут я понял что во всём происходящем не так, о чём мне шептало подсознание, нет мать его свободного хода педали тормоза, а ведь он ДОЛЖЕН быть не смотря ни на что…
Классика жанра, проблема решаемая в течении 10 минут, решалась почти 2 дня :))) + в том что во время этой кама-сутры была обнаружена и устранена(надеюсь)течь из цилиндра в вакуумник.
А дальше всё как по маслу, снял регулировочный толкатель, уменьшил его длину мм на 8, ставлю на место и опачки… всё как надо…тормоза со четвёртого качка…но это уже другая история.

Тормозная система ГАЗ-53

Тормозная система ГАЗ 53 гидравлическая, состоит она из 3 механизмов: рабочих, запасных и стояночных тормозов. На самом деле система гидравлики одна, но разделенная на контуры, каждый из которых условно и считается запасным. Интересно еще и то, что тормозная система ГАЗ 53 имеет сигнализатор на приборной панели. То есть в случае падения давления внутри гидравлики об этом водителю сообщить красная лампа.

Схема тормозной системы Газ 53

Принцип работы тормозов в ГАЗ 53

Конструкция самих тормозных прокладок идентичная, отличающаяся только размерами некоторых деталей. Износ колодок инспектируется через специальные отверстия (визуально). Объем тормозной жидкости в системе можно посмотреть через расширительный бачок, который расположен уже под капотом.

Именно с него должен начинаться ремонт тормозной системы ГАЗ 53.
А стояночный тормоз работает независимо по тягам. Так сделано по той причине, что в момент, когда двигатель не работает, поддерживать актуальное давление в гидроваккумной системе невозможно. Да и выходит из строя стояночный тормоз крайне редко, как правило, исключительно из-за износа колодок, которыми сжимается диск.

Неисправности тормозной системы

Основные неисправности тормозной системы ГАЗ-53 следующие:

Увеличение холостого хода педали тормоза (недостаточный уровень тормозной жидкости или непосредственно механическое повреждение колодок).
Нерастормаживание (необходима проверка зазора цилиндра гидровакуумного усилителя).
При торможении происходит занос (говорит о наличии замасливания или протечки тормозной жидкости). Схема подробно объясняет, почему так происходит: контур соединяет заднее и переднее колесо одновременно.
Полное отсутствие тормозов (разгерметизация главного цилиндра или отсутствие тормозной жидкости).

Более того, его включение может привести к самопроизвольному включению двигателя газ 53 при скатывании транспортного средства. Тормозная система автомобиля ГАЗ сделана таким образом, что каждый из контуров функционирует раздельно (соответственно, задние и передние тормоза).

Работа тормозной системы грузовика ГАЗ 53

В момент отсоединения рекомендуется снять крышку с расширительного бачка, так как у тормозов ГАЗ сохраняется определенное невысокое давление системы. Это предотвратит разливание тормозной жидкости.

Ремонт тормозной системы

Ремонт тормозной системы ГАЗ 53 нужно начинать с диагностики давления. Если с ним все в порядке, как и с колодками (не более естественного износа), то нужно изучать работу каждого контура. Не проблема, если не работает только один из них. При этом автомобиль сохраняет возможность своей эксплуатации, но при резком торможении может быть занос. Скорее всего, это либо поврежденный тормозной барабан, либо попадание масла в область тормозных колодок и диска, либо неисправный гидроусилитель.

Неполадки гидроусилителей могут исправляться исключительно заменой, при чем непосредственно после его установки обязательно выполняется регулировка давления и, собственно, прокачка тормозов. Делается до тех пор, пока тяга сможет нормально двигаться при нажатии педали без чрезмерного усилия.

Если же поврежден барабан тормозной задний ГАЗ, то придется менять все искривленные втулки, а также сами колодки.

Тормозные колодки для Газ 53

Прокачка тормозов выполняется для выхода воздуха из трубок и самих цилиндров. Если все будет выполнено правильно, то сигнальная кнопка после включения двигателя и 10-20 нажатий педали погаснет. В противном случае нужно искать пробоину, через которую утекает тормозная жидкость.

Стояночное обслуживание тормозов

Регулировка тормозов выполняется через каждые 2-3 тыс. км эксплуатации в загруженном состоянии. Хотя можно ориентироваться на звук, который она издает. Скрип является нормальным только после замены колодок в период притирки. Если же это происходит постоянно, то, по всей видимости, втулки просто проржавели, либо сам диск и барабан деформированы.

Правильная прокачка тормозной системы

Тут вот выяснилось, что не весь народ знает, как правильно делать эту в общем нехитрую процедуру.

А поскольку узел сей — один из самых важных в машине, от него зависит непосредственно жизнь и моральное здоровье всех, находящихся в машине граждан, думаю имеет смысл вынести из комментариев. Думаю также, что имеет смысл внести это в FAQ.

Порядок прокачки тормозной системы, согласно Воркшоп Мануалу.
1. Процедура делается вдвоём. Перед прокачкой в любом случае жёстко отрубаем АБС, если таковая есть, иначе прокачка может сделать ей карачун. АБС отрубается путём вынимания соответствующей 40-ка амперной плавкой вставки в подкапотном блоке реле/предохранителей.

2. Ставим машину на стояночный тормоз и запускаем двигатель. На неработающем двигателе прокачивать ни в коем случае нельзя, ибо плохо тогда придётся вакуумному усилителю.

3. Снимаем крышку с заливной горловины цилиндра. Доливаем до полного уровня. Следим, чтобы в процессе прокачки всегда жидкости было не менее 1/2 уровня.

Прокачка главного цилиндра:
4. Отсоединяем от него трубочку (ближняя), идущую на задние колёса. Удостоверяемся в уровне жидкости.
5. Даём команду плавно выжать педаль тормоза и оставить выжатой.
6. Пальцем зажимаем отверстие в цилиндре и даём команду плавно отпустить педаль.
7. Отпускам палец, когда педаль возвращается в исходное положение.
8. Повторяем указанное в п.4-7 до тех пор, пока из отверстия не начнёт литься жидкость, при этом постоянно следим, чтобы уровень жидкости не понизился более чем на 1/2.

9. Соединяем снятую трубку с цилиндром, зажимаем гайку.

10. Даём команду плавно выжать педаль и удерживать.

11. Приотдаём гайку на трубке. Затем обратно зажимаем. Даём команду плавно отпустить педаль.

13. Повторяем п.10-11 до тех пор, пока не перестанет выходить воздух.

14. Аналогично вышесказанному затем повторяем пункты с 4 по 13 для трубочки, идущей на передние колёса.

Прокачка суппортов.
15. Для праворульных машин порядок прокачки суппортов: левый задний, правый задний, левый передний, правый передний.
Для леворульных: правый задний, левый задний, правый передний, левый передний.

16. Надеваем на сосок трубочку, кою опускаем в баночку, частично заполненную тормозной жидкостью. Накидываем на винт головку.
17. Даём команду качнуть педаль три раза с интервалом 1 качок в секунду и затем удерживать её.
18. Приотдаём винт, глядим, как вытекает с трубки жидкость, затем, когда она перестанет идти, — заворачиваем.
19. Даём команду плавно отпустить педаль.
20. Повторяем п.17-19 пока не перестанут идти пузыри. Обычно приходится для задних колёс это делать до 15-ти раз, для передних — до 10-ти.
Если воздух не идёт, значит таки остаётся завоздушен главный цилиндр, проводим описанную выше прокачку цилиндра.

21. После успешной прокачки одного переходим к следующему колесу.
22. После окончания всего процесса проверяем результат: выжимаем педаль. Если чувствуем, что педаль "мягкая", всю процедуру повторяем самого начала.

23. В процессе продолжаем следить за уровнем. После каждого колеса добавляем жидкость до максимального уровня.

24. После успешного окончания процедуры — закрываем всё крышкой, причём если замялась резиновая мембрана — поправляем её.

Устройство тормозов

Тормозная система автомобиля состоит из тормозных механизмов и приводов к ним.

Тормозные механизмы устанавливают как на колесах автомобилей, так и на ведомом валу коробки (центральный тормоз). На автомобилях ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и «Москвич-412» применяют колодочные тормозные механизмы.

Тормозной механизм колеса ГАЗ-53А устроен по схеме, показанной на рисунке Тормозной механизм колеса. Тормозные колодки имеют фрикционные накладки для увеличения коэффициента трения. Разжимным приспособлением служит гидравлический рабочий тормозной цилиндр 5 колеса.

Тормозится колесо следующим образом: при нажатии тормозной педали поршни цилиндра 5 раздвигают колодки и прижимают их накладками к внутренней поверхности тормозного барабана. Возникающая сила трения останавливает колесо. Для отключения тормоза автомобиля необходимо отпустить тормозную педаль. В этом случае пружина 6 оттянет колодки от тормозного барабана и колесо получит возможность свободно вращаться.

Механизм центрального тормоза автомобиля ГАЗ-53А

Механизм центрального тормоза автомобиля ГАЗ-53А:

а — устройство; б — схема действия;

1 — барабан; 2 — колодки; 3 — щит; 4 — разжимное устройство; 5 — рычаг ручного тормоза; 6 — зубчатый сектор; 7 — тяга; 8 — стяжная пружина; 9 — корпус регулировочного устройства.

Механизм центрального тормоза автомобиля ГАЗ-53А состоит из барабана 7, укрепленного на фланце ведомого вала коробки передач, двух колодок 2, присоединенных к кронштейну (щиту) 5, установленному на картере коробки передач, и разжимного устройства 4. Под действием рычага 5 разжимное устройство прижимает колодки к барабану и затормаживает ведомый вал коробки передач и карданный вал, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля.

Привод тормозных механизмов

Различают механический, гидравлический и пневматический приводы тормозных механизмов.

Механический привод. На автомобиле ГАЗ-53А применяют механический привод для ручного тормоза. Этот привод состоит из рычага 5 с зубчатым сектором 6 и тяги 7 привода, действующей на устройство 4 для разжатия колодок.

В устройстве и действии гидравлического привода используют свойства жидкостей (закон Паскаля).

Гидравлический привод состоит из главного цилиндра 1, соединенного трубопроводами 2 с тормозными цилиндрами 3 колес

Схема гидравлического тормозного привода

Схема гидравлического тормозного привода:

А — расположение; Б — соединение; В — действие тормозов;

1 — главный тормозной цилиндр; 2 — трубопроводы; 3 — тормозные цилиндры колес; 4 — тормозная педаль; 5 — присоединение шлангов; 6 — корпус главного тормозного цилиндра; 7 — гибкие шланги; 8 — бачок для тормозной жидкости; 9 — колодка; 10 — тормозной барабан.

Вся система заполняется специальной тормозной жидкостью, не разъедающей резиновые детали системы.

Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ-53А

Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ-53А:

а — продольный разрез; б — детали;

1 — шток; 2 — защитный чехол; 3 и 5 — манжеты; 4 — поршень; 6 — возвратная пружина; 7 и 10 — клапаны; в — корпус; 9 — крышка; 11 — тройник; 12 — пробка; 13 — тормозная жидкость.

В главном цилиндре находится поршень 4 с уплотнительными манжетами 3 и 5, перемещаемый под действием штока соединенного с тормозной педалью. При нажатии педали поршень 4 нагнетает тормозную жидкость через клапан 7 в рабочие тормозные цилиндры колес.

После прекращения нажатия педали поршень возвращается в исходное положение пружиной 6. Эта же пружина удерживает клапан 10, через который жидкость возвращается в главный цилиндр по окончании торможения. Запас жидкости хранится в корпусе 8, расположенном в одной отливке с главным цилиндром. Корпус и цилиндр соединены между собой отверстиями, через которые жидкость перетекает из корпуса в цилиндр и обратно.

Уровень жидкости должен всегда находиться на расстоянии 15 — 20 мм от кромки заливного отверстия.

Тормозной цилиндр колеса автомобиля ГАЗ-53А

Тормозной цилиндр колеса автомобиля ГАЗ-53А:

а — продольный разрез; б — детали;

1 — колодки; 2 — защитные колпаки цилиндра; 3 — поршни; 4 — корпус; 5 — манжеты; 6 — штуцер; 7 — трубопровод; 8 — отверстие для удаления воздуха; 9 — отверстие для подвода жидкости; 10 — пружина.

В тормозных цилиндрах колес установлено по два поршня 3 с уплотнительными манжетами 5. Через штуцер 6 в пространство между поршнями нагнетается тормозная жидкость. Под ее давлением, достигающим приблизительно 7 — 8 Мн/м 2 (70 — 80 кгс/см 2 ), поршни расходятся и прижимают колодки 1 к тормозному барабану. Поршни тормозных цилиндров и колодки возвращаются в исходное положение под действие стяжных пружин колодок.

В случае попадания воздуха в трубопроводы гидравлического привода тормозов передача давления жидкостью значительно ухудшается, так как образуются воздушные «пробки» и весь ход поршня главного цилиндра расходуется лишь на сжатие воздуха в системе, тогда как поршни тормозных цилиндров колес остаются неподвижными и торможения не происходит.

Удаляют воздух из каждого тормозного цилиндра через перепускной клапан, ввинчиваемый в отверстие 8.

Жидкость в гидравлической системе тормозов подается от главного цилиндра 1 к цилиндрам 3 колес по металлическим трубкам 2 и специальным резиновым шлангам 7, выдерживающим высокие давления и воздействие масел. Такая конструкция позволяет управлять тормозами, несмотря на колебания колес и мостов.

Тормозная система автомобиля ГАЗ-51А. Конструкция главного тормозного цилиндра, колодочных тормозов колес, гидравлического привода и центрального тормоза автомобиля ГАЗ-51А аналогична описанной в данном параграфе.

Гидровакуумный усилитель привода тормозов

Гидровакуумный усилитель привода тормозов автомобиля ГАЗ-53А:

А — разрежение; Б — воздух; В — тормозная жидкость;
I — IV — полости корпуса вакуумного усилителя;
1 — корпус вакуумной камеры; 2 — диафрагма; 3 — тарелка диафрагмы; 4 — толкатель поршня; 5 — пружина диафрагмы; 6 — вакуумный клапан; 7 — крышка корпуса; 8 — воздушный клапан; 9 — клапан управления; 10 — корпус гидравлического цилиндра; 11 — поршень; 12 — шариковый клапан; 13 — запорный клапан.

В тормозную систему автомобиля ГАЗ-53А включен гидровакуумный усилитель ножного тормоза, уменьшающий силу нажатия тормозной педали за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель состоит из вакуумной камеры 7, гидравлического цилиндра 10 и клапанной коробки, в которой помещен клапан 9 управления, соединенный с вакуумным 6 и воздушным 8 клапанами.

При нажатии тормозной педали жидкость из главного тормозного цилиндра по трубопроводу поступает в цилиндр 10 через отверстие в поршне 11, в котором помещен шариковый клапан 12, а затем в тормозную систему, производя торможение автомобиля.

По мере усиления нажатия педали и соответствующего повышения давления в тормозной системе клапан 9, поднимаясь, закрывает вакуумный клапан 6, разобщая между собой полости III и IV корпуса. При дальнейшем движении клапана 9 открывается воздушный клапан 8 и полость III корпуса сообщается с атмосферой.

Наружный воздух, попадая в корпус, преодолевает сопротивление пружины 5, перемещает диафрагму, толкатель и поршень 11, создавая дополнительное давление в гидравлической магистрали тормозной системы. Запорный клапан 13 автоматически разъединяет усилитель и впускную трубу при остановке двигателя. За счет разрежения в усилителе можно произвести два-три торможения.

Прокачка тормозов газ 52

Сергей-Волгарь

Думаю ГТЦ не причем. Открутите 4 болтика ключом на 10 на управляющем клапане ГВУТ, снимите крышечку, только осторожно чтобы пружина не потерялась. Там увидите под мембраной небольшой диаметром около 1см поршень с двумя резинками. Нужно поменять эти две резинки и поставить все обратно. На 99% проблема решится.

Что касается как погасить сигнализатор - нужно открутить на два оборота датчик на делителе, и нажать несколько раз педаль тормоза до упора. После чего не отпуская педали попросить кого то закрутить датчик и резко отпустить педаль. Проделать операцию пару тройку раз. Лампа должна погаснуть при исправном сигнализаторе.

Про "погасить" сигнализатор.
Всегда гашу его нестандартным методом. Один. Уже писал, но повторение-мать учения

Выворачиваем датчик и тюкаем по брызговику ручкой молотка рядом с сигнализатором.
Шарик (жёлтый) выпадает. Дальше тонкой отвёрткой выставляем канавку на штоке по середине отверстия.
Собираем в обратном порядке. Всё.
Легко и изящно. Лампа не горит.
Попытка вытащить шарик магнитом обычно не проходит. Шток железный, шарик прилипает к нему.

Благодарю за дельные советы.
Разбирать ГВУТ не буду у меня в заначке ещё лежат две штуки,проще поменяю целиком.
Кстати до замены ГВУТа при прокачке правое переднее колесо верхний цилиндр постоянно был воздух.
После замены ГВУТа (у меня в заначке было 3 штуки) и делителя (поставил новый) подарок Лёни (Агамиксиса)
Педаль тормоза стала прокачиваться колом,но воздуха уже не было.Но стала вставать колом так,что не продавишь.
Выезд с ямы по гаражу = стоит тормознуть раза три,как жопу что то держит.Снимаю заднее правое колесо путём сведения эксцентриками колодок и стравливания давления - собираю всё ок.Трогаюсь: 1 передача раз тормознул два три и аллес - вновь педаль колом все колёса на ЮЗ - заднее правое клинит поршни колёсного цилиндра правого заднего не отпускают.На ГВУТ кстати я даже и не думал,т.к. был уверен что он же новый.
Благодаря Вашим дельным советам теперь хотя бы знаю прядок моих дальнейших танцев с бубном вокруг Белки.

-- Пн июн 13, 2011 12:28 pm --

В основном мне помогают в прокачке : Женя (Лаврик) Лёня (Агамиксис) за что им от меня Огромная благодарность.

Скорей бы уж закончить ремонт и отмыть руки,а то супруга к телу иногда не допускает.

Да я понял порядок прокачки:
откручиваю клапан (винт) делителя на 2,5 оборота.
Пробовал кстати два варианта прокачки.(умные книжки противоречат друг-другу) в одной написано:прокачивать с заднего правого,заднее левое,переднее правое нижний цилиндр,верхний,левое переднее - нижний и верхний.
В другой умной книжке иначе - начинать прокачивать с переднего левого нижний верхний правое переднее нижний верхний,левое заднее и правое заднее .
Пробовал и так и эдак по барабану.
окончание прокачки заканчиваю на ГВУТе и винт кстати закручивать при отпущенной педали как я понял.

-- Пн июн 13, 2011 12:59 pm --

Сергей-Волгарь

По поводу воздуха - выходить может долго, особенно если задний шланг старый и забитый, при прокачке заднего правого или левого как тормозуха течет? Бодренько или вяло? Если вяло - то надо просто дольше прокачивать.

Сергей-Волгарь

Кстати, а какую БСК льете? Уж не БСК-ПС ОИЛ Райт случаем?

45-45 -Спасибо тебе персонально за науку тушения лампочки сигнализатора. Помогло ещё как.потушил именно так,как ты и описал.
ВТ878А - твой способ тушения реально не помог.Так же ты писал что проблема 99% от ГВУТа = ты не угадал.Поменял ГВУТ точно такая же байда педаль тормоза клином. В среду встречаюсь с Володей бартер: он мне ГТЦ я ему привезу стартер.В четверг поставлю его ГТЦ прокачаю вечером в четверг отпишусь помогла ли замена ГТЦ.
А пока с Белкой сделаю паузу до четверга - займусь заменой отвалившейся накладкой заднего правого колеса на Серушке.
БСК реально не палёная .Проверено на моей бывшей сараюшке ГАЗ-22В.Педаль тормоза клином стоит хрен прожмёшь.

-- Вт июн 14, 2011 1:18 am --

Всё - больше нет сил бороться с мистическими тормозами.

И на хрена мне эта Волга с её пристанями,баржами,берегами,пароходами ?

Stich

При дохлых шлангах струя тормозухи при прокачке не стреляла бы.

BT878A писал(а): Stich

При дохлых шлангах струя тормозухи при прокачке не стреляла бы.

Заезжал сегодня к спецу автослесарю прконсультироваться .его вердикт что скорей всего делитель или вакумник.
Завтра встречаюсь с нашим одноклубником он мне ласт ГТЦ поставлю прокачаю отпишусь а пока что голову ломаю почему педаль тормоза клином,аж БСК из верхней крышки ГТЦ сверху есть подтёки и если на стоит,то сами по себе загораются стоп сигналы.Педаль не продавливается.

Всё это что я уже менял. если после-завтра не получится - тогда передние шланги поменяю.

Ау, люди вы чего? Голова что бы "а еще я туда ем". А почитать теорию и подумать?

Берем книжку родную и смотрим схему работы тормозов.
тэкс, вот моя книжка 72 года ;), страница с 204 по 229.
.
10 минут
.
тэкс, по 24-ке первого выпуска всё понятно!

Теперь включаем голову - почему может быть педаль колом скажем в 24-ке. Думаем - если колом, то значит давление после поршня главного такое, что не продавишь. Значит главный исправен, копаем дальше.
Дальше есть гидроваккумник.
тэкс, схема на стр 211

Значится вариант 1 - что то мешает ходить штоку в усилителе.
Мешать может
1) Что то со стороны "кастрюли" - это маловероятно
2) Со стороны манжеты.

Со стороны манжеты - опять жидкость. Значит копаем дальше.

Принцип работы элементарен, если нет герметичности после делителя - его поршень "зависнет" в крайнем положении и следующий качек педали не подвинет жидкость в целиндр колеса, а упрет жидкость в поршенек делителя.
Отключаем делитель (выкручиваем 2-2,5 оборота спец клапан) и тестируем. Если педаль не колом - капиталим делитель (кто из вас его разбирал, а? Я разбирал, нужны тиски здоровых размеров на станине + ключик с рычагом под метр + обстучать гайки с торцов кувалдой. Внутри грязи - с 4 напрестка было!), Если всё равно колом - смотрим дальше по трубопроводу (поврежден, плохие шланги, проблема со всеми колесными (из разряда фантастики)

Что сложного 1 раз подумать даже с час-два, чем 2 недели делать хз что?

-- Ср июн 15, 2011 22:33 pm --

О, все что на что - разбирал, капиталил и понимал принцип работы, дабы не было проблем в дальнейшем.
голову ломаю почему педаль тормоза клином
Смотри выше:

аж БСК из верхней крышки ГТЦ сверху есть подтёки
Смотри схему ГТЦ!
тормозуха может попадать обратно в резервуар только 2-мя путями, через перепускное и компенсационное отверстие.
Думаем.
Перепускное находится до главной манжеты и учитывая "педаль колом" не используется и отпадает из рассмотрения
Осталось компенсационное. Оно как раз находится после главной манжеты и из него будет выходить вся жидкость из полости за манжетой (пока манжета не закроет это отверстие).

и если на стоит,то сами по себе загораются стоп сигналы.
А вот и БИНГО!
Стопы почему горят?
1) Неисправен датчик
2) В системе повышенное давление

Думаем теперь
Если стопы горят всё время - то давление сильно повышенное (но тогда при исправности делителя машина будет всё время заторможена тормозами - проверяется если вывесить и прокрутить колеса), если периодически - то давление "на грани фола".
А это только из-за того, что пружина явно сильнее чем положено и обратный клапан закрывается раньше, чем жидкость убежит обратно в резервуар.

-- Ср июн 15, 2011 22:43 pm --

О-ло-ло
купил от ГАЗ-53 за 600р

Эге.
Думаем головой. Учился я ездить на ГАЗ 52/53 пару лет на УПК.
Колодки там. а уж стяжные пружины какие!

Вопрос на засыпку - какое с тормозной системе ГАЗ-53 должно быть избыточное давление, для поддержания этого хозяйства в готовности к торможению. Больше чем у Волги, а? ;)

Несколько раз тормознёшь,клинит заднее правое колесо.Помогло только стравливание (прокачка) заднего правого цилиндра.Лампочка сигнализатора горит (как её потушить - не знаю не умею). Готов выслушать Ваши замечания советы и т.п.
Думаю грешу на то,что задний правый тормозной цилиндр менять,передние шланги менять.Может ли быт ьпроблема в ГТЦ не знаю уже,т.к. работает вроде нормально при прокачке струя как из бронсбойта.

Клинит - из-за повышенного давления в системе, а грешите вы не на причину, а на следствие - задний правый тормозной скорее всего самый нормальный из всех (или же там на колодках самые слабые стяжные пружины, чтоо более вероятно) и не могут задвинуть поршеньки внутрь, как пружины на других колесах.

-- Ср июн 15, 2011 22:45 pm --

Ух, как я расписался.

За сим на отдых.

Да, написано сиё мною не из личного опыта, а используя методологию познавания нового + родное инструкция по устройству.

В дар за помощь готов принять по почте хотя бы 1 стеклышко от габаритки на первый выпуск ГАЗ-24 ;)

-- Ср июн 15, 2011 22:57 pm --

BT878A писал(а): Сергей-Волгарь

Описываемое решение позволит "включить" ГВУТ (если он был неисправен). Ибо в случае негерметичности данных резинок ГВУТ просто не будет разобщать полости до и за диафрагмой и соответственно ГВУТ работать не будет.

-- Ср июн 15, 2011 23:14 pm --

А теперь - как прокачивать.
Тормозная в ГАЗ-24 имеет некоторое количество перепадов и обычным методом выгнать весь воздух очень проблемно. Поэтому действуем по методологии.

Методология гласит - что прокачивать требуется с наиболее длинного контура.

Поехали: так как обратного клапана нет, качаем двоем.
Откручиваем
сначала прокачаем на ГВУТЕ - это. просто

Далее 1 в машине, другой под машиной. Желательно качать с помошью прозрачной трубки от капельницы и разрезаного резинового пипсика (куда иголки втыкают в капельницу). Он конусный и при надевании на штуцер сам себя поджимает.

Далее просто - откручиваем штуцер, аккуратно, но неспеша нажимаем на педаль тормоза (выходит жидкость с воздухом). Закручиваем штуцер, отпускаем педаль. Повторяем с перерывами в несколько минут пока не перестанут выходить видимые пузырьки воздуха. Затем аналогично на заднем левоем.
Затем на переднем левом сверху и затем снизу. Затем на переднем правом сверху и затем снизу.

На это у вас уйдет до 1 литра БСК.

Далее прокачиваем по старинке, на 4-5 качек открываем прокачку, закрываем, отпускаем педаль. Очередность аналогична вышеприведенной. Для полного обезвоздушивания - достаточно 3-4 цикла на каждую прокачку.

Затем контрольная прокачка на ГВУТ-е.

Всё, делов на 2 часа с запасом. Воздух в системе гарантированно не будет.

Усилитель пневматический с главным цилиндром тормозов, регулятор давления, клапан контрольного вывода на ГАЗ-4301

Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС приведена на рис. 8.4.

Автомобиль оборудован антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт — лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.

Для получения оптимального эффекта при экстренном торможении автомобиля с использованием АБС необходимо нажимать на тормозную педаль с максимальным усилием, при одновременном нажатии на педаль сцепления.

Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узлах автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ)

АБС (в кабине на правой боковине), блока предохранителей АБС (внутри панели приборов, за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей), кнопки диагностики ABS (на щитке приборов), сигнализатора неисправности ABS (в правом блоке контрольных ламп) и жгута проводов АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.

Сигнализатор неисправности ABS включается примерно на две секунды при каждом включении приборов, а затем выключается, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянно включенное состояние сигнализатора, или его включение во время движения, указывает на неисправность АБС. Допускается кратковременное включение сигнализатора при пуске двигателя. При включении переднего моста АБС не работает, на что указывает включенный сигнализатор.

При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции технического обслуживания.

Как прокачать тормоза газ 3309

Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС показана на рис. 8.3.
Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.

Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узлах автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики ABS (на щитке приборов), сигнализатора неисправности ABS (в правом блоке контрольных ламп) и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.

К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.

Рис. 8.3. Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС:

1 компрессор  2 – воздухоосушитель с пневматическим регулятором  3 – регенерационный воздушный баллон  4 – защитный двухконтурный клапан  5 – датчик падения давления воздуха  6 – воздушный баллон  7 – кран слива конденсата  8 – тормозной двухсекционный кран с рычагом  9 – датчик частоты вращения ротора АБС  10 – тормозной механизм с ротором АБС на ступице  11 – манометр электрический  12 зуммер  13 – сигнализатор аварийного хода поршня и падения уровня тормозной жидкости  14 – сигнализатор ABS  15 – бачок двухсекционный 16 – пневмоусилитель с главным цилиндром  17 фильтр  18 – датчик аварийного хода поршня  19 – клапан контрольного вывода  20 – модулятор АБС  21 – блок управления АБС  22 – датчик включения сигнала «СТОП»  23 – датчик манометра  24 – лампа сигнала «СТОП»  25 – датчик падения уровня тормозной жидкости  26 – шумоглушитель

Сигнализатор неисправности ABS загорается на несколько секунд при каждом включении приборов, а затем гаснет, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность АБС.

При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции технического обслуживания.

Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью автомобилей с АБС

Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилиндрах.

Отвернуть и снять с пополнительного бачка главных цилиндров крышку с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и заполнить привод тормозной жидкостью. Запрещается заполнять гидропривод тормозными

жидкостями, не предусмотренными картой смазки, минеральными маслами, а также промывать его бензином или керосином.

При прокачке тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом (давление – 0,6-0,8 Мпа (6,0-8,0 кгс/см 2 ).

Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси. Снять колпачок на перепускном клапане колёсного цилиндра правого переднего тормоза, надеть резиновый шланг, опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд.

Отвернуть перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота и нажать несколько раз на педаль тормоза. Прокачать гидропривод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделение пузырьков воздуха.

Завернуть перепускной клапан при нажатии педали тормоза.

Прокачать колёсный цилиндр левого переднего тормоза, выполнив работы, указанные в п.п. 4 и 5.

Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза заднего моста автомобиля.

Выполнить работы, указанные в п.п. 4 и 5, в следующей последовательно-

правый тормозной механизм 

левый тормозной механизм.

Долить жидкость в пополнительный бачок главных цилиндров до уровня на 32-35 мм ниже верхней кромки горловины бачка и установить крышку с датчиком аварийного уровня. Во время выполнения работ, указанных в п.п. 4-8, необходимо доливать тормозную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах бачка, иначе в систему вновь попадёт воздух. Контролировать наличие давления в воздушных баллонах.

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

рабочий узел;
оборудование стоячного тормоза;
запасная система.

Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.

Управление и назначение

Основным органом управления системы тормозов автомобилей ГАЗ-3309 является ножная педаль. Она устанавливается между аналогами сцепления и газа. Нужно отметить, что на предшественниках данный элемент имел очень тугой выжим. Обновленная конструкция лишена этого недостатка полностью, педаль идет мягко и плавно, что сравнимо с зарубежными аналогами.

В грузовике 3309 стояночный и запасной тормоза объединены в один комплект. Это позволило уменьшить количество комплектующих элементов с одновременным упрощением конструкции. Так называемый «ручник» служит для удержания транспортного средства на уклоне при трогании с места либо во время длительных стоянок. Опытные водители знают, что это важный элемент, так как груженую машину очень сложно поймать без отката, даже при небольшом уклоне. Ниже изображена стояночная тормозная система ГАЗ-3309 (дизель).

Схема приведена с пояснениями:

Фиксатор.
Рукоять рычажного типа.
Статичный диск.
Разжимной элемент.
Колодки тормозные.
Толкатель.
Барабанный механизм.
Пружина.
Палец.
Основной барабан.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Обслуживание

Профилактические меры по обслуживанию тормозной системы заключаются в периодическом осмотре соединений и уплотнений на предмет прокачки, надежности крепления, общего состояния узла. Чтобы избежать частого ремонта тормозов ГАЗ-3309, следует регулярно менять картридж воздухоосушителя. Кроме того, в зимнее время нужно следить за сливом конденсата, предотвращая его замерзание. Также необходимо обращать внимание на плотность прилегания чехла крана к корпусу и его состояние. Герметичность механизма проверяют при помощи мыльного состава.

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
Отвинтить крышку цилиндров.
Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
Прокачать контур передних колес.
Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

Основные неисправности тормозной системы и их устранение

Вибрация при торможении

Увод или занос автомобиля при торможении

Причина неисправности	Методы устранения
Деформация тормозного диска	Замените оба диска
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)	Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Овальность тормозного барабана	Проточите или замените барабан
Заклинен поршень в заднем колесном цилиндре	Замените цилиндр
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания	Замените колодки (одновременно все на одной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок	Замените пружину

Увод или занос автомобиля при торможении

VESKO-TRANS.RU

Home
Автогараж
Как Прокачать Тормоза На Газ 3309

Как Прокачать Тормоза На Газ 3309

Газ-автомобильная тормозная система3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко

Автомобили ГАЗ3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко оснащен 3 тормозными системами:

— контроль износа колесных тормозных накладок через два отверстия в тормозных панелях, закрытых съемными заглушками;

— система, которая уведомляет водителя о применении системы стояночного тормоза;

Принципиальная схема рабочей тормозной системы приведена на рис. 1.

— Отсоедините шланг подачи воздуха от компрессора и отсоедините шланг подачи масла.

— Раскатать три гайки и одну крепежный болт компрессор к двигателю и снимите компрессор.

— Закрепить компрессор вертикально на картере 2 под давлением (см. Рис. 3).

— Снимите клапаны впускного и выпускного клапанов.

в качестве накачать тормозит в одиночку, без посторонней помощи.

Я использовал этот простой метод в течение многих лет. Добавлю, что при заполнении пустой системы рекомендуется сначала.

Проблемы с тормозами, газ3309.

препятствия с тормозами, газ3309.

— Нажмите стопорное кольцо 10 и поршневой палец 9 поршня.

— Откручиваем монтажные болты и снимаем боковую крышку 12;

— Нажмите на штифт 15 и потяните штифт 16, удерживая штифт 17 от падения.

В тормозном приводе используются три унифицированных главных цилиндра: один в гидроприводе для передних тормозных механизмов, два. к спине.

— отсоединить шланг или трубу от тормозного цилиндра;

— откручиваем выпускной клапан от цилиндра;

— Смажьте поверхность деталей тонким слоем смазки Litol.

— Измерьте положение толкателя пневматического усилителя с помощью суппорта.

— Подсоедините главный цилиндр к пневматическому усилителю, крутящий момент гайки составляет 2,4-3,6 кг / см.

— Закрепите крепление на пневматическом модуле усилителя цилиндра-модулятора.

Необходимость замены определяется образованием конденсата в воздушных баллонах. Накопление огромного количества конденсата в пневмоприводах тормозного привода может привести к их отказу в работе.

Необходимо следить за состоянием защитного кожуха крана и его герметичностью по отношению к корпусу, так как попадание грязи на рычажную систему и чистящие поверхности крана приводит к неисправности.

Педаль свободного хода с клапаном рабочего тормоза должна составлять 20-25 мм.

Приводная часть

Привод в схеме тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) нужен для управления механизмом с последующим совершением определенных манипуляций. На грузовик монтируются механический и гидравлический рабочие приводы, отвечающие за функционирование стояночного и основного узла. Гидропривод выбран не случайно, так как считается оптимальным вариантом для простого грузовика.

Кроме указанной модификации, существуют еще приводы пневматической и электрической конфигурации, которые имеют узкую специализацию, и на автомобилях рассматриваемой серии не эксплуатируются. Ниже, для наглядности, на рисунке изображен колесный тормозной механизм.

Читайте также: