Порвался пыльник на рулевой рейки шевроле

Обновлено: 08.01.2025

Chevrolet Lanos <Лёня sx> › Бортжурнал › Как я менял пыльник рулевой рейки.

Увидел что порвался пыльник рулевой рейки, было решено менять. В магазе покупать не комельфо т.к. очень много накручивают. И встал вопрос какой заказывать. Есть два номера 26021070 и 520540. Как оказалась что рейка без гур с обоих сторон одинаковой толщиной, а рейка с ГУР с одной стороны тоньше. И разница в этих двух номерах вот в этом уплотнительном кольце:

Т.е. 520540 считается пыльник на рейку с Гуром и там в комплекте идет это кольцо, а 26021070 считается на рейку без Гура. В принципе нафиг оно не нужно если старое в норм.состоянии.
Заказал себе:. 3024401 LEMFORDER.Через два дня пыльник был у меня.

К слову: очень понравилось, мягкий, ни чем не воняет и в руках приятно держать.
В инете нинашел не одного поста как поменять пыльник не снимая саму рейку.
Значит перво наперво слил жидкость с бочка Гура. Потом открутил два болта на 15, с помощью головки(затянуто очень сильно)

Аккуратно там шайбы. Потом скрутил две трубки.

Вылилось там жидкости грамм 10-20.
После скрутил скобу которая держит рейку к кузову.
Далее снимаем хомуты и разрезания пыльник.Акуратно там в нутри бинокль.

Сдергиваем старый пыльник, убеждаемся что рейка не течет, бинокль не болтается. Я там всю старую смазку вымыл очистителем карбюртора и нанес новую, поставил обратно бинокль.

Одеваем новый пыльник ииииии офегиваем что хомутом из комплекта не получится затянуть пыльник и надо винтовой( мешается вакуумник).
После недолгих раздумий снимаем с гофры которая идет с воздуховода., и ставим. Затягиваем, прикручиваем трубки на место, ставим скобу.
Прокачиваем систему, заводим, проверяем и наслаждаемся что сам опять что то сделал.

Итак нам понадобится:
1)головку на 15, на 12
2) ключ на 19, на 12
3)отвертка, желательно длинная( чтоб было удобнее закручивать под вакуумником)
4)ЭТО ВАЖНО два хомута винтовых.
5)ну и сам пыльник
6) шприц чтоб откачать жидкость из бачка.
На этом всн.Всем удачи на дорогах$$$$$$$$$$.

Как залатать порванный пыльник, не снимая его?

Порой, неисправность узлов и деталей автомобиля проявляется неожиданно. К таким «сюрпризам» можно отнести порванный пыльник. Сиюминутная замена поврежденного защитного чехла может быть невозможна или нецелесообразна. Не снимая его, выполнить ремонт практически невозможно, однако существует простой способ восстановить герметичность – залатать деталь подручными средствами.

Пыльники в автомобиле

Пыльник – защитный чехол, который изготавливают из резины или силикона. Он предназначен для предохранения движущихся частей от попадания грязи и влаги. Применение защиты позволяет увеличить ресурс быстро изнашиваемых деталей в десятки раз. А цена кожуха, которая на порядок меньше изделия, где он установлен, делает возможным его замену несколько раз за период эксплуатации самой детали.

В автомобиле защитные колпаки применяют в основном на движущихся деталях передней, задней подвески. Они установлены на следующем:

амортизаторах – ограничивают попадание абразивных веществ на шток цилиндра;
шарнирах равных угловых скоростей (ШРУСах) – для защиты компонентов силовой передачи;
шаровых опорах и наконечниках – для изоляции пары трения от воздействия на них посторонних веществ;
рулевой рейке – защищают вал от попадания песка, влаги, пыли.

Проверка целостности

При нарушении герметичности, в рабочую зону шарнира попадают посторонние вещества: вода, пыль, песок. Всё это сопровождается интенсивным износом трущихся поверхностей, а также скрипами и стуком в подвеске. При появлении посторонних шумов следует выяснить их причину. Проще говоря, найти место повреждения или разрыва защитного чехла. Необходимо проверить его целостность перед ремонтом или заменой.

Осмотр пыльников целесообразно выполнять на смотровой яме или подъемнике.

Бывают ситуации, когда диагностику приходится проводить в пути. Можно воспользоваться несколькими способами:

Осмотреть состояние защитных колпачков наконечников рулевых тяг, поворачивая колеса из стороны в сторону.
Поднять машины домкратом, снять колесо, осмотреть все доступные узлы.
Вывернуть рулевое колесо, резко тронуться. Если при этом слышно треск или щелчки, возможно повреждение как пыльника, так и самого ШРУСа.
Осмотреть диски передних колес. Наличие на них смазочного материала косвенно свидетельствует о нарушении герметичности шарнира равных угловых скоростей.

Ремонт пыльника

Пыльники не подлежат ремонту. Возможно только на время восстановить их целостность. Сколько такая деталь будет работать угадать невозможно. Все зависит от качества ремонта, условий эксплуатации, оставшегося ресурса самого изделия. Восстанавливают герметичность по нескольким причинам:

Произвести замену в сложившихся обстоятельствах невозможно.
Эксплуатировать автомобиль необходимо до смены детали на новую.
Менять порванный защитный колпачок (ввиду сложности ремонта) планируют совместно с другими деталями.

Нанесение заплатки

Если пыльник всё же порвался, а поменять его нет возможности, его можно заклеить обычной латкой для велосипедных шин. Поверхность защитного колпачка очищают от грязи. В шарнир добавляют немного смазки, затем место нанесения заплатки тщательно обезжиривают и покрывают тонким слоем резинового клея. Последний обязательно должен быть устойчив к воздействию воды и горюче-смазочных материалов. Клей также наносят и на латку. Через 10-15 минут соединяют склеиваемые поверхности. Для надежности зону контакта можно дополнительно покрыть слоем автомобильного герметика.

Шарниры равных угловых скоростей набивают смазкой, предназначенной именно для них, а шаровые опоры и наконечники наполняют ШРБ-4.

Ремонт при помощи нитки

Порванный пыльник можно просто зашить капроновыми нитками. Перед выполнением процедуры во внутреннюю полость шарнира набивают смазку. Затем тщательно очищают наружную поверхность и обезжиривают. Обычной иглой сшивают края отверстия пыльника. Главное правило: стежков должно быть как можно больше, но их не стоит перетягивать, чтобы избежать повреждения сшиваемого материала. Для герметизации поверх шва наносят резиновую латку или армирующий скотч.

Временная герметизация

Бывают случаи, когда разрыв защитных покрытий обнаруживают в дороге. Своевременная герметизация шарнира поможет сохранить его целостность до конца поездки. Достаточно обернуть кожух несколькими слоями плотного полиэтиленового пакета и укрепить их скотчем. Порядок выполнения работ:

Автомобиль поднимают на домкрате, откручивают колесо.
Тщательно очищают поверхность детали от грязи.
Оборачивают вокруг детали полиэтиленовый пакет, предварительно выпустив воздух.
Закрепляют бандаж скотчем (при его отсутствии можно использовать веревку).

Ремонт пыльника подручными средствами не может полноценно восстановить работоспособность изделия. Периодически необходимо контролировать его состояние и поменять при первой возможности.

Замена чехла рулевого механизма Шевроле Лачетти

Работу проводим при повреждении чехла рулевого механизма.
За состоянием чехла необходимо следить, т. к. при его негерметичности в шаровой шарнир тяги и в полость механизма попадает грязь, которая может вызвать быстрый износ деталей.
Поворачиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную расположению заменяемого чехла.
Показываем замену левого чехла рулевого механизма, правый чехол меняем аналогично.
Перед разъединением рулевой тяги и наконечника тяги маркером помечаем их взаимное положение.
Ослабив затяжку контргайки наконечника рулевой тяги (см. Замена наконечника рулевой тяги)…

…ключом «на 13» выворачиваем тягу из отверстия в наконечнике (подсчитывая количество оборотов тяги), удерживая наконечник от проворачивания ключом «на 19».

Сворачиваем с тяги контргайку…

…и снимаем хомут крепления чехла к тяге.

Вставив лезвие отвертки в замок хомута крепления чехла к картеру рулевого механизма, разжимаем замок или перекусываем хомут бокорезами.

Снимаем поврежденный чехол с рулевой тяги.
Перед установкой нового чехла проверяем состояние шарового шарнира рулевой тяги. Если шарнир сильно изношен (люфт в шарнире) или заедает — тягу необходимо заменить новой.
Устанавливаем чехол в обратной последовательности и закрепляем его новым хомутом к корпусу.
Вворачиваем тягу в отверстие наконечника, ориентируясь по ранее нанесенным меткам или по количеству оборотов тяги, определенному при ее выворачивании из наконечника. Затягиваем контргайку наконечника рулевой тяги.
После замены чехла рулевого механизма необходимо проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес на специальном стенде — на станции технического обслуживания.

Порвался пыльник рейки?

Это из опыта ремонта или теоретические догадки?

Регулировать схождение в случае замены пыльника придётся абсолютно точно. Пыльник не поменять, не откручивая тягу от наконечника.

Это из опыта ремонта или теоретические догадки?

AlexKulikov, разве Вы не понимаете, что это неправильно? 0,5 мм наверняка выходят из допусков.
Можно тогда купить Жигули и выставлять схождение с помощью рулетки.

Я тоже считаю витки при таких процедурах но только ради того, чтобы потом доехать до стенда на более-менее управялемой машине.

Выработка "самого" шара. это что? развал на битой подвеске делать.
если новые шаровые стояли, потом их разбило, снимаем их, и ставим новые, при одинаковых размерах запчастей (а у оригинала так и должно быть) геометрия будет восстановлена. я все же ориентируюсь на износ резины, смещение авто относительно прямольнейного движения.

и причем тут фраза "это же ваша жизнь и вас окружающих!" а если тот который вам на стенде гаечки крутит перевыпил с вечера чего нить. вы его перед сходом развалом справку попросите показать?

смешное что то говорите ей богу.

Рулевая рейка – это механизм, который служит для преобразования вращательного движения рулевого колеса в поступательное движение тяг. А для предохранения от попадания пыли, воды или других мелких частиц есть пыльник рулевой рейки.

Почему важна целостность пыльника рулевой рейки?

Пыльники расположены во многих узлах и механизмах автомобиля и представляют собой защитные чехлы различных форм и размеров. В большинстве случаев они изготовлены из гофрированной резины, что позволяет им в процессе работы закрываемого механизма беспрепятственно сжиматься и менять форму. По своему виду и форме они напоминают сальники, только последние предназначены не для защиты от пыли и мелких частиц, а для предотвращения вытекание смазки наружу. Принцип действия пыльника достаточно прост: он как бы закрывает собой защищаемые им шарнирные соединения.

В рулевой рейке эти защитные элементы расположены на обоих концах штока в месте соединения его с рулевыми тягами. В процессе работы они постепенно изнашиваются, на них появляются трещины, также может произойти и разрыв пыльника. В результате в шарнирные соединения могут попасть пыль, вода и даже другие инородные предметы, что может привести к внезапному выходу из строя рулевого управления автомобиля. Самое опасное, если это произойдет на большой скорости, это, как вы уже догадались, приведет к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Поэтому эту деталь приходится периодически менять.

Пыльник рулевой рейки – ищем место его положения

Рассмотрим, как осуществляется замена пыльника рулевой рейки в условиях гаражного бокса. Ведь ремонт рейки является дорогим удовольствием, кроме того, вам придется оплатить не только сам процесс работы, но и приобретение целого ремонтного комплекта. Замена пыльников узлов и механизмов автомобиля позволит значительно увеличить срок их службы. Во-первых, необходимо снять узлы и агрегаты автомобиля, которые препятствуют проникновению в место установки рейки.

В зависимости от марки и модели автомобиля эти агрегаты могут быть разными. В большинстве случаев это аккумулятор, также это может быть генератор, расширительный бачок системы охлаждения и другие узлы.

Сняв все перечисленное, выворачиваем руль до упора вправо и откручиваем крепежные болты рулевых тяг. Далее отсоединяем тяги от штока рулевой рейки. На некоторых автомобилях придется еще отсоединить и промежуточный вал рулевой колонки. Теперь устанавливаем рулевое колесо в среднее положение. Чтобы отсоединенные тяги нам не мешали, их необходимо чем-нибудь привязать к другим деталям механизма или к кузову автомобиля. В крайнем случае, их можно просто опустить вниз.

Замена пыльника рулевой рейки – простой набор действий

На штоке рулевой рейки находим подвергаемый замене пыльник, расслабляем и снимаем с него хомут. Для того, чтобы снять пыльник со штока, его необходимо плавно прокручивать из стороны в сторону. Выполняя эти движения, плавно снимаем его со штока. У некоторых марок и моделей автомобилей внутрь пыльника вставляется пластмассовая деталь, чем-то напоминающая втулку. В этом случае пыльник необходимо снимать со штока вместе с этой пластмассовой деталью.

Затем на новый пыльник надеваем новый хомут, который необходимо приобрести заранее (если имеется упомянутая выше пластмассовая деталь, то вставляем и ее), смазываем шток и, плавно покручивая в разные стороны, как это было сказано выше, надеваем пыльник на шток. В принципе, на этом этапе работа завершена, остается привести остальные механизмы автомобиля в исходное положение.

Хомут, установленный на пыльнике, затягиваем, развязываем отсоединенные ранее рулевые тяги и присоединяем их к штоку рулевой рейки. Если крепления тяг были законтрены шплинтами или другими подобными деталями, обязательно их необходимо законтрить снова (это касается и других деталей рулевого механизма). И, наконец, устанавливаем снятые ранее с автомобиля узлы и агрегаты.

Можно ли ездить с порванным пыльником

Инженеры компаний, которые занимаются выпуском автомобилей, при проектировании моделей должны учитывать различные показатели, в том числе и экономичность производства машины. Исходя из этого, можно сделать вывод, что в двигателе, элементах подвески и других агрегат, напрямую влияющих на движение и остановку автомобиля, нет лишних деталей. Каждая гайка, болтик и винтик нужны, также как и все защитные элементы, к которым многие водители относятся пренебрежительно.

Одним из элементов защиты деталей автомобиля является пыльник. Их установлено несколько в элементах подвески и рулевого управления. Как минимум, пыльниками защищаются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), рулевая рейка и шаровые опоры. Нельзя недооценивать значимость пыльников, а уж тем более ездить на автомобиле, на котором они были порваны.

Зачем нужен пыльник

Как выше было сказано, задача пыльника – защищать детали автомобиля. Его можно сравнить с обычным чехлом, который препятствует попаданию мусора в элементы подвески и рулевого механизма. Во время движения автомобиля, из-под колес вылетает песок, кусочки асфальта, вода и много другого мусора, который может навредить деталям подвески.

Пыльники принято устанавливать в тех местах, где особенно опасно повреждение детали для работы механизма. Например, при помощи пыльников защищают сальники, шарниры, направляющие и другие элементы, восприимчивые к повреждению элементами внешней среды.

Из чего изготавливается пыльник

Чтобы пыльник на протяжении долгого времени не изнашивался и справлялся с возложенными на него задачами, он должен быть гибок и устойчив к агрессивному воздействию среды. К такому роду воздействий можно отнести:

Высокую температуру. Пыльник не должен плавиться, рваться и трескаться;
Низкую температуру. Характеристики пыльника не должны ухудшаться при низкой температуре;
Воздействие на излом. При воздействии на излом пыльник не должен порваться или потрескаться, поэтому он выполняется в форме гармошки;
Трение. В процессе работы с элементами пыльника соприкасаются детали подвески. При этом он не должен протираться.

Все перечисленные выше характеристики характерны для резиновых материалов. Ранее пыльники выполнялись из чистой резины, в современных автомобилях часто используются силиконовые варианты. Интересно, что современные пыльники способны проработать до 150 000 пробегов и даже более.

Можно ли ездить с порванным пыльником

Чтобы ответить на вопрос, можно ли управлять автомобилем с порванным пыльником, нужно определиться с тем, где он установлен. Основные места установки пыльников в автомобиле – это шарниры равных угловых скоростей, рулевая рейка и шаровая опора.

Шарниры равных угловых скоростей

ШРУС в простонародье принято называть «гранатой», за схожую с ней форму. В подвеске автомобиля присутствует 4 шарнира равных угловых скоростей, и пыльников на них тоже 4. Задачей ШРУСов является передача движения вращения под различными углами элементов друг к другу от одной полуоси к другой.

Если порвался пыльник ШРУСа, ездить на автомобиле не рекомендуется. Во время движения автомобиля частички асфальта, песок и различный мусор попадут без пыльника в шарико-подшипниковое соединения элементов, что приведет к появлению хруста при повороте руля, а после шарниры выйдут из строя.

В ситуации, когда нет возможности заменить пыльник ШРУСа и надо продолжить движение на автомобиле, необходимо ехать с одной скоростью, избегая ям на дороге, быстрых разгонов и торможений. При дождливой погоде движение на автомобиле с порванным пыльником шарнира равных угловых скоростей запрещено.

Шаровые опоры

Шаровая опора в подвеске автомобиля представляет собой шарнирный механизм. Внутри полимерных вставок в нем движется «палец» со сферическим наконечником. При разрыве пыльника в механизм начинает попадать пыль, грязь, песок, мусор, влага и воздействовать агрессивная среда. Это приводит к разрушению опоры изнутри.

Если вовремя не заменить пыльник на шаровой опоре, она начнет стучать через 200-500 километров, в зависимости от манеры вождения водителя, качества дорог и погодных условий. Когда опора сильно разболтается и «палец» выпадет из корпуса, колесо также «ляжет на бок».

Обратите внимание: Количество шаровых опор различается, в зависимости от типа подвески. В стандартной подвеске Макферсона меньше опор, чем в автомобилях с задним приводом, где принято применять многорычажные подвески.

Рулевая рейка

С двух сторон рулевой рейки устанавливаются пыльники. Если бы их не было, влага и пыль пробирались на основной вал управляющей рейки. Последствием этого является образование ржавчины, повреждение сальников и направляющих. Итогом описанного выше станет выход из строя рулевой рейки, потеря управляемости или появление стука и подтеков в механизме. Проедет автомобиль без пыльника на рулевой рейки не более 500 километров, после чего потребуется дорогостоящий ремонт элементов рулевого управления.

Замена пыльника рулевой рейки

Пыльник рулевой рейки (защитный чехол) – это элемент защиты не дающий попадать грязи и влаге на рейку, защищая деталь от агрессивного воздействия извне и продлевая срок службы. Защитный чехол является гофрированным шлангом не пропускающий грязь.

После продолжительного использования гофра изнашивается и требуется ее замена на новую. О том, что защитный чехол порвался, хозяин машины узнает не сразу, а после диагностики или же после возникновения неисправностей в работе механизма управления автомобилем.

Узнать в каком состоянии гофра на этот момент можно самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Чтобы проверить целостность защиты рейки поверните руль влево до упора и посмотрите на состояние гофры, поверните вправо и проверьте состояние детали. Прокручивать руль нужно, так как при движении рейки движется и деформируется чехол. Только в этом случае можно обнаружить неисправность. Порой в неподвижном состояние заметить «дыру» на гофре не представляется возможным.

Важно через несколько пройденных тысяч километров проверять состояние детали, чтобы вовремя заметить износ и произвести замену элемента защиты. Если пыльник порвался, то в управляющий механизм будет попадать грязь и влага, что приведет к быстрому износу и затруднению вращения рулевого колеса, а неисправности с этим связанные становятся причиной серьезного ДТП, результатом нередко бывает летальный исход.

Сама рулевая рейка является механизмом, который преобразует круговое движение руля в поступательное тяги. Главные признаки неисправности механизма управления:

Характерный стук.
Руль плохо переходит в центральное положение или вообще не возвращается.
Падение уровня жидкости бака гидроусилителя.

Неблагоприятное воздействие от неровных дорог по тягам передается управляющему механизму, который подвергается сильной нагрузке. А если еще и защитный хомут вышел из строя, то рулевая рейка оказывается не защищенной от грязи. И на первый взгляд долговечная деталь легко выходит из строя.

Как добраться до пыльника

Чтобы добраться до гофры управляющего механизма для начала нужно снять препятствующие замене узлы и детали автомобиля. Что именно придется снять, зависит от конкретной марки и модели машины. Владельцам автомобилей зачастую приходится снимать генератор или расширяющий бочок охлаждающей системы и т.д. Процесс демонтажа автомобильных узлов и агрегатов может затянуться.

Будет хорошо, если Вы воспользуетесь смотровой ямой или подъемником. Но, в крайнем случае, для облегчения задачи по демонтажу узлов и агрегатов придется использовать домкрат. Это в значительной степени ускорит работы по демонтажу.

Отсоединяя тот или иной элемент, помечайте его лаком или краской, чтобы при сборке в обратном порядке ничего не перепутать. В противном случае неправильная установка негативно повлияет на управляемость машиной и на износ колес.

После того как все необходимое для беспрепятственной замены гофры снято, выверните руль вправо до конца и открутите крепежные болты рулевых тяг. Отсоедините тяги от штока, а в некоторых случаях и промежуточный вал колонки (опять же зависит от марки автомобиля).

На этом этапе устанавливаем руль в положение «среднее». Чтобы тяги, которые были отсоединены и не препятствовали их нужно зафиксировать в неподвижном состоянии или просто опустить. Тяги обычно фиксируют при помощи хомутов к кузову.

Самостоятельная замена пыльника рулевой рейки

Информацию о том, как поменять пыльник на какой-то конкретной марке автомобиля можно найти без труда, но зачастую эти рекомендации не упоминают об одном серьезном нюансе. Если порвался пыльник, то менять его следует на холодный двигатель иначе можно сильно обжечься.

Важно не забыть купить заранее новые хомуты для пыльников. При замене хомуты тоже меняются, если оставить старые, то защитный чехол не получится крепко зафиксировать, и он может сползать и деформироваться.

Инструменты необходимые для замены защитного чехла:

подъемник, смотровая яма или домкрат;
подставки под кузов машины (пара);
гаечные ключи, отвертки, плоскогубцы;
смазка шарниров.

Теперь, когда все готово для работы, на штоке ищем порванный чехол расслабляем и скручиваем с него хомут. Плавными прокручивающими движениями из стороны в сторону осторожно снимаем гофру со штока.

Перед тем как поставить новую деталь не забывайте почистить открытую часть детали от остатков грязи и смазать. Нельзя чтобы гофра во время установки перекручивалась, она может порваться при сильной деформации.

В некоторых автомобилях пыльник рулевой рейки внутри имеет пластиковую втулку, в этом случае его нужно снять вместе с этим элементом. На новый защитный чехол надеваем заранее приобретенный новый хомут, и если требуется пластиковую втулку. На предварительно смазанный шток также плавно поворачивая в разные стороны как при снятии натягиваем новый пыльник рулевой рейки. Затягиваем хомут на штоке. Если крепления на тягах были законтрены шплинтами, то их придется законтрить заново. Сделать данные действия нужно и для остальных элементов управляющего механизма.

Осталось только подсоединить все остальные механизмы и детали автомобиля, которые сняты в обратном порядке.

Как избежать проблем

К сожалению, нет лучше профилактики, чем своевременная замена пыльника. И не забывайте вовремя производить диагностику управляющего механизма и его составляющих.

Порвался пыльник на рулевой тяге

ребят помогите подскажите посоветуйте)
Сегодня нечаянно обнаружил порваный пыльник на рулевой рейки…как давно порван не известно… что светит если продолжить ездить дальше и сколько обойдется ремонт на СТО ?
Спасибо!
машина Ниссан Блюберд 2000 u14

Смотрите также

Комментарии 20

Сегодня полечу менять)) спасибо пацаны)

Желательно менять сразу пыльник, не мучай рейку, а то выоьется это в круглую сумму и никаких заматываний, даже не вздумай!А поменять пыльник сможешь сам, не парься!Если не шаришь как ты сказал, то с чего то надо начинать)))))Сход развал обязательно, пебята про резину не шутят!Удачи в ремонте)))))!

Если при откручивании наконечника посчитать количество оборотов, а потом при сборке наконечник завернуть на столько-же, то на развал-схождение можно не ходить. А так работы на час с пекекурами, пыльник рублей 300 самый дорогой.

а потом люди думают чейто у них резину сожрало))) чтобы снять пыльник нужно контргайку открутить, идеально не попадешь 100%. сколько раз менял тяги, пыльники или наконечники и считал обороты — попадаешь лишь примерно, этого хватит чтобы за сезон съело резину. лучше не пожалеть для себя и своей машинки и сделать Сход-развал

Ну не знаю, три раза по такому принципу менял наконечники и после этого заезжал на развал-сход, всегда проходила только диагностика без регулировки.

ну я тоже всегда так меняю, а потом на развале регулирую, т.к. у нас (Оф. дилер) схождение надо выставлять минута в минуту, а товарищ мой из обычного сервиса выставляет лишь примерно, главное чтобы в зеленой зоне

по любому замена!
а пока любым способом предотвратить попадание пыли и грязи во внутрь.
это как гшруз. появилась дырка в кожухе- через пол года меняешь гранату!

Зачем нужен пыльник

Из чего изготавливается пыльник

Высокую температуру. Пыльник не должен плавиться, рваться и трескаться;
Низкую температуру. Характеристики пыльника не должны ухудшаться при низкой температуре;
Воздействие на излом. При воздействии на излом пыльник не должен порваться или потрескаться, поэтому он выполняется в форме гармошки;
Трение. В процессе работы с элементами пыльника соприкасаются детали подвески. При этом он не должен протираться.

Можно ли ездить с порванным пыльником

Шарниры равных угловых скоростей

Шаровые опоры

Рулевая рейка

Рулевая тяга закрыта резиновым чехлом, который защищает ее от попадания воды,грязи или других видов загрязнения. Но такая защита имеет свой срок службы.
Есть несколько ситуаций, при которых нужно произвести замену пыльника рулевой тяги:

— Механические повреждения. Бывает так, что чехол повреждается при небрежном вождении;

— Неправильная установка. При неправильной самостоятельной установке неквалифицированными работниками СТО;

— Старение материала. Резина, при длительном времени службы, теряет прочность, и стает более уязвимой. Этот процесс называется старением.

Последствия повреждения.

Повреждение пыльника ведет к тому, что на рулевую тягу будет попадать вода, пыль и грязь. Далее вся грязь попадает в рабочий узел и действует там, как мощный абразив. Загрязнения ведет к увеличению микроразрывов, а после попадания в узел воды — производит к его коррозии. Если вовремя не заметить проблему, то узел может сильно пострадать. Такой подход, спровоцирует появление посторонних шумов (даже незначительное отклонения от нормы приведет к появлению посторонних звуков) или потере управления.
Для того, чтобы не тратится на замену или ремонт большего количества деталей рулевого управления, гораздо проще, и финансово выгоднее, поменять пыльники. Это поможет предотвратить замену всего рулевого управления и конкретно таких деталей как: подшипники, пружины, поршень и остальные.

Сложность такой проблемы в том, что определить, когда случился разрыв невозможно. Таким образом, можно ездить и не подозревать, что элемент поврежден, и его нужно поменять. Определить проблему можно, проверив люфт в деталях, или при визуальном осмотре. Если эта проблема была обнаружена, нужно немедленно заменить поврежденный элемент.

Необходимые инструменты для выполнения работ.

— Отвертка. Пригодится для откручивания винтов хомута. Она может быть плоской или крестообразной. Все зависит от того, с каким винтом используется хомут.

— Иногда, для закрепления, можно использовать пластиковую затяжку. А чтобы ее срезать — используют нож.

— Ключи предназначены для снятия рулевых тяг. Ключи для разных моделей автомобилей могут варьироваться.

— Солидол или другая вязкая смазка. Будут нужны для смазки детали после снятия пыльника, чтобы избежать коррозии.

— Новые хомуты и пыльники. Потому, как те крепления, что стояли ранее могут быть ржавыми, их для надежности нужно заменить. Если замена происходит на ВАЗовском двигателе, то пыльник здесь сделан в виде чехла. Он закрывает рейку и рулевую тягу. В таком случае вместо четырех хомутов понадобиться всего лишь два.

Независимо от марки автомобиля, принцип замены у них один. Но, с некоторыми нюансами, которые могут влиять на надежность эксплуатации элемента в дальнейшем.

Подготовительные работы.

Подготовка места для выполнения операции.

Перед началом ремонта есть необходимость в подготовки автомобиля. Для этого есть одно простое требование: для удобной замены детали, нужно чтобы доступ к ней был свободным.
Для этого потребуется:
— заехать на яму или эстакаду. Такой вариант значительно облегчит выполняемую задачу.
— Если нет возможности поставить авто на яму, можно поднять передок с помощью домкрата, соблюдая технику безопасности. Под задние колеса необходимо установить упоры, чтобы автомобиль не упал. Далее нужно снять защиту и колесо.
— На некоторых двигателях, для этой операции, необходимо снятие аккумуляторной батареи или генератора.

Приступаем к замене.

1. открутить рулевую тягу. Данное действие может привести к нарушению развала- схождения. И для того, чтобы не ехать на СТО, необходимо сделать метки на тяге, или сделать замеры штангельциркулем, для точной установки всех деталей. Такое действие понадобиться не для всех марок авто. Есть марки, которые не требуют снятие рулевых тяг.

2. открутить отверткой хомут с боку рулевой тяги. После, откручиваем и снимаем хомут с противоположной стороны.

3. после снятия — внимательно осмотреть рейку. Нанести смазку для защиты от коррозии.

4. собрать все в обратном порядке.

Понятно, что каждая марка автомобиля отличается своими особенностями при выполнении данной процедуры. Для некоторых автомобилей есть необходимость в снятии рейки, для других такой необходимости нет. Также отличается доступ к месту работы на разных автомобилях.

Для выполнения замены можно воспользоваться этими инструкциями или просмотреть видео:

Порвался пыльник на рулевой рейки шевроле

Пол: муж
Lancer IX, 1,6AT

Хм. Поправьте если не прав. В данном случае, повреждение пыльников чревато в первую очередь износом сальников в торцах рейки. Как следствие - рейка "побежит". Лечится переборкой рейки с ремкомплектом. На само рейку тут можно попасть, если забить на пыльники и не ремонтировать вообще. Так, нет?
Подчеркну, что цель темы не поспорить, а получить инфу и взвесить за и против. Понятно, что в идеале лучше не ездить. Но машина нужна.

Кстати, обнаружил, что справа рейка чуть подтекает. Но до этого машина стояла при морозе -35 три дня. И похоже подтекала только на холодную, пока жижа (читай сальники) не разогрелись. Так что покупка ремкомплекта и переборка рейки мне все равно грозит

Вот именно таким образом я и убил свою рейку. Не заметил, что пыльник порвался, а когда заметил, то было уже поздно. Вал рейки покрылся коррозией, которая в свою очередь испортила сальник, а следовательно это повлекло за собой течь рейки. Новая рейка стоит 56 тыс. Ремкомплекты есть по 2600 руб. Но сложно найти мастера который грамотно её переберёт. Замена рейки на б/у то же лотерея. Лучьше к б/у рейке сразу купить ремкомплект и найти хорошего мастера для установки и переборки. Мне повезло, друзья порекомендовали фирму на Лыковском проезде (Гидромастер). Они восстановили рейку за 15 тыс. и два дня работы. Так что лучше немного воздержаться от поездок, пока не придут пыльники. В противном случае, ремонт влетит в копеечку. Да на Кунцевском рынке мне пыльники обошлись в 2100 руб.

Пока писал ответ, не заметил поста, что рейка потекла. Когда я на своей заметил, что моя потекла (с права), то течь была не сильной, примерно 100 гр на 100 км. Через два дня течь усилилась до 300 гр на 100 км, а это уже фонтан. Что бы течь была минимальной старайся руль крутить только в движении, До упора не доворачивай, резких манёвров при движении не делай. Думаю, что если рейка потекла, даже на холодную, то замена пыльников не поможет , скорее всего пора её ремонтировать.

Пол: муж
Lancer IX, 1,6AT

Пол: муж
lancer 9

Обнаружил сегодня, что сдохли левый и правый пыльники на РР, закрывающие места где тяга с рейкой соединяется. Запчасти заказал, придут через неделю где-то. И вот думаю, насколько опасно с таким косяком ездить. Вроде бы зима, мороз, пыли нет. Но все-таки. Что скажете?

Читайте также: