Порвался пыльник на рулевой рейки рено симбол
RenaultSymbol.ru
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Список форумовРемонт и эксплуатацияХодовая, управление, тормоза
- Поиск
течь масла из сальника рулевой рейки
течь масла из сальника рулевой рейки
Порвался пыльник на правой рулевой тяге. Появился стук. Но заметил поздно и как следствие вытекает жидкость из правого сальника рулевой рейки. Причём довольно быстро.
Кто-нибудь сталкивался с аналогичной проблемой?
Есть смысл ремонтировать рулевую рейку и заморачиваться с сальниками или искать новую рейку?
ищи сальники и меняй
кроме сальников меняют при ремонте втулки
цена ремонта 5тр ( с з/ч)
ремонтируют, нужно по сети поискать, вот не глядя.
КЕДР Ярославль, ул. Громова, 1б тел.:(4852) 97-93-79
"Автозапчасти б.у. для иномарок
тел. 89264925648 - мегафон
тел. 89038277888 - билайн"
в конторе сказали, что ремонт с шлифовкой рейки, подгоном сальников и втулок обойдётся в 12 тыров. Рейка с тягами General Recambi стоит 15 тыров. В первом случае с гаранитией, во втором не факт. Есть о чём задуматься.
А самому снять рейку, найти сальники и сделать её при том, что у меня есть "свой" токарь, реально?
Я видел только фотоотчёт по замене рулевой тяги. Если есть по ремонту рулевой рейки, дай ссылочку, пжл.
А ЦБ это что и с чем его едят?
а толку от ремонта, надолго его хватит? лучше купить полностью рейку, можно б/у
да и не тяни с ремонтом, если вытечет вся жидкость -накроется гидроусилитель руля!
втулку буду вытачивать из фторопласта, наверное
Не вздумай применить фторопласт для втулки.-Работа будет впустую.
Фторопласт текучий материал, поэтому из него делают прокладки, а не втулки.Примени какой-нибудь другой материал, например -текстолит,или что-то более современное.
Глава 1. Проблема.
Рейка TRW. Течёт масло ГУР из рулевой рейки справа. Порваный пыльник рулевой рейки. Стук рулевой тяги.
Глава 2. Запчасти.
Тяга рулевая правая Sasic 3008055 - 580р.
Пыльник рулевой рейки Sasic 4006214 - 142р.
Сальник рулевой рейки Corteco 12012051B - 103р.
Делали в гараже на яме с товарищем. Товарищу респект и огромное спасибо за помощь и предоставленный гараж.
Домкрат под переднюю правую часть. Снимаем колесо. Снимаем крепление пыльника. Под пыльником видим пластиковое кольцо-ограничитель. Далее вытаскиваем палец наконечника рулевой тяги и откручиваем тягу вместе с наконечником и пыльником. Откручивание тяги от штока рулевой рейки производили так: смазывали резьбу WD-40, ждали 20-30 мин, откручивали газовым ключом очень-очень плавно.
3. Разбор рейки без демонтажа самой рейки.
Выворачиваем руль максимально вправо. На корпусе рейки примерно в 10-20мм от края корпуса рейки видим прорезь длиной 10-15мм, в которой видна проволока толщиной 2-3мм - это стопорное кольцо втулки. Подцепляем его отвёрткой или чем-нибудь острым и вытаскиваем пасатижами или круглогубцами. Должна выйти довольно легко полностью. Один конец стопорного кольца загнут внутрь. Далее вынимаем втулку маленькой плоской отвёрткой, зацепляясь её концом за внутреннюю поверхность втулки и упираясь серединой отвертки в шток рейки. Втулка постепенно выходит наружу. Выдвигаем шток рейки ещё на несколько миллиметров и вновь цепляем отверткой втулку. Так до тех пор, пока втулка не выглянет так, чтобы за неё можно было взяться плоскогубцами. Когда это произойдёт вытаскиваем втулку последними без особых усилий и ловим вытекающее масло.
4. Осмотр деталей.
Металлическая с двумя наружными пазами: для стопорного кольца ближе к краю рейки (с отверстием для крепления одного из концов кольца) и для резинового уплотнительного кольца (круглого сечения толщина 2-3 мм) ближе к середине рейки. С одного торца втулки располагается сальник, который просто снимается с втулки. С другого торца сделано два паза для того, чтобы втулку можно было зацепить и вращать в корпусе самой рейки (это пригодиться нам далее). Во внутреннюю поверхность втулки, где двигается шток рейки, вставлена другая пластиковая втулка жёлтого цвета, в которой сделаны прорези. Пластиковую втулку извлекали из металлической.
Втулка и часть штока рейки
15 см покрыты ржавыми точками. Это и явилось причиной течи: ржавые точки увеличили внутренний диаметр сальника и его соединение с штоком перестало быть герметичным.
5. Удаление ржавчины и грязи.
Удаление ржавчины с втулки проводили нейтрализатором ржавчины, а затем шкуркой фирмы 3М с очень мелкой размерностью 1500-2000. При трении о деталь на ней не оставалось даже видимых царапков, только появлялся металлический блеск.
Удаление ржавых задиров на штоке рейки проводили только шкуркой.
После этого обе втулки (металл и пластик) и шток рулевой рейки хорошо очищали от оставшейся грязи.
В результате имеем практически чистую втулку. Шток рейки избавить от задиров полностью не удалось, однако на ощупь их почти не почувствуешь. Возможно оставшиеся задиры и будут продолжать протирать новый сальник, а возможно и нет. Время покажет. В идеале, конечно надо снимать рулевую рейку, вытаскивать шток, шлифовать его и полировать.
Пластиковую втулку вставляем на место в металлическую, вставляем на своё место новый сальник, одеваем на своё место уплотнительное резиновое кольцо и вставляем втулку на место так, чтобы прорезь на корпусе рулевой рейки совпали с пазом и отверстием для стопорного кольца. Теперь вставляем загнутый конец стопорного кольца в это отверстие и поворачиваем втулку за пазы с её торца круклогубцами или чем-нибудь, чем можно зацепиться за эти пазы. Постепенно стопорное кольцо уходит полностью и встаёт на своё место.
Заливаем в бочок ГУР масло на 2/3 и на заведённом двигателе поворачиваем руль до упора в право и влево 4-5 раз. Повторяем операцию пока жидкость не перестанет уходить из бочка.
8. Далее собираем все остальные детали: кольцо-ограничитель, тягу с наконечником и пыльником, колесо.
Замена пыльника рулевой рейки Рено Логан
Приветствую, автолюбитель Renault Logan! Порвалась гофра рулевой рейки с левой стороны. Для замены пыльника рулевой рейки Логан попробуем использовать защитный чехол от автомобиля «Ока».
Ваше мнение – подойдёт ли пыльник рулевой тяги от ваз-1111 Ока на автомобиль Рено Логан?
Сегодня при осмотре своего Логана обнаружил вот такую неисправность – лопнувший пыльник рулевой рейки Рено Логан с левой стороны рейки. Хотя грязь пока в разрыв не попала, но нужно срочно менять, чтобы сохранить рулевой механизм.
Так как под рукой нет гофры от Логана, попробую пыльник от малолитражки Оки. Если же не получится, то будем искать родной Логановский пыльник.
Порвался пыльник на рулевой рейки.
Проголосуйте в сообществе, смогу ли я установить резиновую гофру от малометражки Оки на Логан.
Отверстие для тяги на пыльнике от Оки визуально меньше, чем для Логана, но думаю, что резина растянется и удастся всё же установить эту гофру. Будем экспериментировать.
Чтобы поменять пыльник рулевой рейки нужно будет снять колесо и освободить рулевой наконечник. А также предварительно, нужно будет ослабить контрящую гайку рулевой тяги, гайку рулевого наконечника, обработав соединения средством от ржавчины. Пока будет пропитываться ржавчина, демонтируем колесо.
Снятие колеса
Снимаем колпак диска, чтобы добраться до колёсных болтов и ослабляем. Перед тем как поднять кузов, устанавливаем под задние колёса противооткатные башмаки. После поднятия домкратом нужно установить дополнительный упор для подстраховки.
Снимаем колпак колеса. Колпак сняли и нужно отвернуть колесные болты. Отвернем колесные болты. устанавливаем под задние колёса противооткатные башмаки. Приподнимаем машину домкратом. Установим страховочный дополнительный упор и слегка опускаем домкрат.
Далее. Поднимаем авто на домкрате, после того как колесо оторвалось от земли, устанавливаем страховочный дополнительный упор и слегка опускаем домкрат, чтобы вес машины «лёг» и на упор. Затем полностью откручиваем колёсные болты и снимаем колесо. Чтобы болты позже не искать по гаражу, складываем их в одно место.
Снятое колесо можно положить под рычаг, тем самым сделав дополнительный упор, в случае, когда нет упора рядом с домкратом.
Гайка пальца рулевого наконечника
Воспользовавшись накидным ключом на Х17, ослабляем гайку пальца рулевого наконечника. Можно воспользоваться головкой и воротком, или же добавить, как дополнительный рычаг, трубку на вторую часть ключа, чтобы повысить усилие при откручивании.
Как только «сорвали» гайку, её уже можно крутить рожковым ключом. В случае, когда палец прокручивается вместе с гайкой, можно в его торец вставить шестигранник для удержания от проворачивания.
Гайку отворачиваем не полностью, так как ещё предстоит «выбить» палец молотком, чтобы разобрать соединение. Работая тяжёлым молотком сбоку, по наконечнику наносим несильные удары.
Рекомендуется ударять молотком по специальной выемке на поворотном кулаке, чтобы не испортить рулевой палец…
Затем можно полностью открутить гайку и вынуть рулевой наконечник.
Полностью открутим гайку и вынем рулевой наконечник.
Поторопился вынуть палец, так как не была отдана контргайка на рулевой тяге, которую нужно откручивать, пока соединение наконечника не разобрано.
Ключом на 22 ослабим контрагайку.
Для ослабления контргайки используем ключ на Х22. Однако, оказалось, что родная гайка под ключ на Х21. Взяли такой ключ и плюс добавили рычаг, в виде трубки на вторую часть ключа. Гайка сразу, как говорится «пошла»!
Затем вынимаем палец рулевого наконечника и отворачиваем его от рулевой тяги. Полностью скручиваем контргайку с рулевой тяги, чтобы снять старый и установить новый пыльник тяги. Перед тем как откручивать гайку, изолентой обвернём резьбу за гайкой, чтобы знать, насколько затем закручивать гайку.
Изолентой обмотаем резьбу за гайкой. Полностью отдадим контргайку с рулевой тяги.
После подобных манипуляций с рулевым всё равно придётся после замены пыльника рулевой тяги ехать на стенд развал-схождение, для проверки установки углов управляемых колёс.
Затем необходимо отдать хомуты фиксации пыльника на рулевой тяге. На узкой части гофры хомута нет, видимо, держится на самой резине пыльника, так как одевается очень туго.
Разрежем ножом резиновый пыльник. Разрезав старый пыльник вытаскиваем.
Для снятия изношенного пыльника можно воспользоваться ножом просто разрезав его на две части, всё равно он уже негоден и будет выбрасываться. Так как пыльник был разорван на две половины, то сняли сначала одну часть, а теперь нужно снять фиксированный хомут с широкой части гофры. Используя жало отвёртки, снимаем хомут и можно вынимать оставшуюся часть пыльника.
Жалом отвертки оторвем пластиковый хомут. Открылась рулевая рейки.
Снятый старый пыльник сейчас сравним с новым пыльником от автомобиля «Ока». Сразу видно, что диаметр со стороны тела тяги родного пыльника больше, чем диаметр отверстия для тяги на пыльнике «Оки». Будем надеяться на то, что резина растягивается и, мы постараемся натянуть новый пыльник на тело тяги. Со стороны самой рейки диаметры тоже немного разнятся, но совсем незначительно.
Новый пыльник балаковский БРТ и резина очень пластичная, так что есть надежда, что всё у нас получится.
Всё равно в этот момент нет пыльника от Рено Логан, придётся использовать, что есть под рукой…
После того как сняли старый пыльник, нужно очистить соединения под ним чистой ветошью и нанести свежую смазку.
Для удобства дальнейшей работы поворачиваем рулевое колесо вправо, чтобы тяга вышла из тела рейки в нашу сторону. Тщательно убираем чистой тряпкой всю накопившуюся грязь со старой смазкой из зубьев рейки и с тела рулевой тяги. Нужно всё очистить от того, что попалось из-за разрыва резинового пыльника.
Используем для чистки рейки имеющийся под рукой «Очиститель тормозов» в аэрозольной упаковке. Можете использовать другой очиститель, нужно смыть абразив из дорожной пыли. Особенно тщательно промываем между зубьями рейки, где скапливается грязь, попавший песок и старая смазка.
Протираем чистой ветошью рейку насухо и можно наносить новую смазку, используя, например. Литол 24. Я воспользовался высокотемпературной смазкой фирмы «BLUE», которую использую для смазывания направляющих пальцев на тормозном суппорте при ревизии и ремонте.
Нанесем новую смазку Литол 24.
Наносим приготовленную смазку и можно начинать пробовать устанавливать гофру от «Оки».
Для того чтобы пыльник узкой частью прошёл через резьбу рулевой тяги, можно вырезать из пластиковой бутылки кусочек пластика и обернуть его в виде конуса на резьбу. Затем сверху обильно его намылить или нанести любой смазки.
Накинем пыльник отверткой на рейку. Накинув гофру протолкнем жалом отвертки. Проталкиваем осторожно отверткой гофру далее. После резьбовой части пыльник садится на свое место.
В моём случае я, помогал отвёрткой, понемногу растягивая отверстие в пыльнике и продвигая гофру по телу тяги. Туго проходит только резьбовая часть, дальше пойдёт уже легче. Работаем аккуратно, чтобы не порвать кромку пыльника.
В итоге, протянув пыльник до тела корпуса рейки, надеваем его корпус и ставим новый хомут. На узкой части хомут не ставим, так как там держится очень туго и без хомута. Для того, чтобы надеть пыльник на саму рейку поворачиваем руль влево.
В процессе работы, пыльник пришлось снять, чтобы расширить гофру, так как-никак не надевается на корпус рулевой рейки. Для расширения резины использовал ёмкость с температурной смазкой, залезла на неё гофра с широкой стороны. Гофру оставил до утра, чтобы резина растянулась.
Резиновую гофру натянул на емкость из под смазки.
Завтра продолжу менять пыльник на рулевой рейки Рено Логан своими руками, а пока иду домой, так как уже стемнело.
Порвался пыльник рейки?
Это из опыта ремонта или теоретические догадки?
Регулировать схождение в случае замены пыльника придётся абсолютно точно. Пыльник не поменять, не откручивая тягу от наконечника.
Это из опыта ремонта или теоретические догадки?
Регулировать схождение в случае замены пыльника придётся абсолютно точно. Пыльник не поменять, не откручивая тягу от наконечника.
Это из опыта ремонта или теоретические догадки?
Регулировать схождение в случае замены пыльника придётся абсолютно точно. Пыльник не поменять, не откручивая тягу от наконечника.
AlexKulikov, разве Вы не понимаете, что это неправильно? 0,5 мм наверняка выходят из допусков.
Можно тогда купить Жигули и выставлять схождение с помощью рулетки.
Я тоже считаю витки при таких процедурах но только ради того, чтобы потом доехать до стенда на более-менее управялемой машине.
Выработка "самого" шара. это что? развал на битой подвеске делать.
если новые шаровые стояли, потом их разбило, снимаем их, и ставим новые, при одинаковых размерах запчастей (а у оригинала так и должно быть) геометрия будет восстановлена. я все же ориентируюсь на износ резины, смещение авто относительно прямольнейного движения.
и причем тут фраза "это же ваша жизнь и вас окружающих!" а если тот который вам на стенде гаечки крутит перевыпил с вечера чего нить. вы его перед сходом развалом справку попросите показать?
смешное что то говорите ей богу.
Выработка "самого" шара. это что? развал на битой подвеске делать.
если новые шаровые стояли, потом их разбило, снимаем их, и ставим новые, при одинаковых размерах запчастей (а у оригинала так и должно быть) геометрия будет восстановлена. я все же ориентируюсь на износ резины, смещение авто относительно прямольнейного движения.
и причем тут фраза "это же ваша жизнь и вас окружающих!" а если тот который вам на стенде гаечки крутит перевыпил с вечера чего нить. вы его перед сходом развалом справку попросите показать?
Автомобили Рено Симбол достаточно широко распространены на рынке подержанного автотранспорта. Машины зарекомендовали себя в эксплуатации как долговечные, но даже самая надежная техника рано или поздно выходит из строя. Одним из дефектов является износ рулевой рейки, о котором водитель узнает по стукам в механизме управления, непривычно шумной работе гидравлического усилителя и потекам на корпусе самой рейки. В этом случае владелец может попытаться отремонтировать узел самостоятельно, но для этого ему потребуется наличие навыков выполнения такой работы и приобретение различного инструмента. Более выгодным решением будет обращение в автосервис.
Особенности конструкции
На заводе все автомобили Симбол оснащаются рейками производства компании TRW. Ресурс изделия составляет от 90 до 110 тыс. км и зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и регулярности проведения обслуживания автомобиля. При ее полной замене часто применяется более доступный и распространенный аналог фирмы SMI. Эти детали имеют заметные различия не только в конструкции рулевых тяг, но и в крепежных элементах (скобах), о чем часто забывают продавцы запасных частей.
Крепежные скобы на изделии SMI имеют немного большую ширину (на несколько мм), чем на TRW. Поэтому при установке старых крепежей рейка будет болтаться и разбивать посадочную поверхность, что выведет деталь из строя. Мелкие мастерские пытаются в этих случаях делать самодельные крепления, которые не могут обеспечить безопасность эксплуатации автомобиля. Приобретая в нашем автосервисе новое изделие, вы можете быть уверенными, что вместе с рейкой будут поставлены все необходимые крепления.
Признаки неисправности механизма
Главным симптомом приближения замены рейки становится утечка гидравлической жидкости. Она уходит через сальники и поврежденные коррозией участки штока. Износ деталей наиболее интенсивен на автомобилях, которые круглогодично эксплуатируются в городах, где обрабатывают дороги солевыми реагентами. При этом начинается протекание жидкости не только через рейку, но и через крышку горловины бачка. Из-за скачков давления может срабатывать датчик неисправности усилителя, который вызывает отключение системы.
Еще одним симптомом износа механизма становятся стуки в механизме рейки при легких покачиваниях рулем из стороны в сторону. Из-за повышенных люфтов в узлах управление становится менее чувствительным и более тугим в работе. Особенно это заметно на скоростях более 100 км/час, когда автомобиль приходится постоянно «ловить» на дороге. При повороте руля в любую сторону до упора появляется громкий скрип, причем этот звук присутствует и в движении, и на месте. Износ этих узлов носит чисто механический характер и не зависит от стиля управления.
Оригинальные детали на рулевую рейку Рено Симбол с ГУР
Для установки на рейки TRW необходимо приобретать следующие детали:
- Рулевая тяга – 2 шт. (артикул 3008040).
- Пыльник на рулевую рейку – 2 шт. (номер 00647).
- Наконечник рулевой рейки (левый и правый имеют разные номера).
На складе автосервиса имеются все необходимые для ремонта рейки Рено Симбол с ГУР элементы. Временно отсутствующие детали, которые могут быть нужны для восстановления работоспособности рейки, могут быть заказаны и доставлены в течение нескольких дней. В случае если ремонт существующего узла окажется нецелесообразным, то мы обеспечим поставку новой оригинальной детали в кратчайшие сроки и произведем замену.
Стоимость ремонта
Для определения объема ремонта и стоимости наш автосервис проводит полную разборку рейки с последующей промывкой деталей. По результатам анализа снятых деталей сотрудник автосервиса принимает решение о замене или дальнейшем использовании. Имеющиеся станки позволяют провести качественную очистку вращающихся и подвижных элементов рейки от налета ржавчины и довести качество поверхности до требуемых значений. Поскольку сальники впрессованы в корпус рейки, то вынуть и заменить их можно только в условиях сервиса.
При оплате деталей и услуг доступны любые виды оплаты, в том числе и безналичный. Многолетний опыт работы и применение только оригинальных деталей и жидкостей позволяет нашему автосервису давать гарантию на все выполняемые работы.
Дополнительные работы
При замене гидравлической рейки необходимо провести замену жидкости и выполнить полноценное обслуживание всей системы привода с заменой изношенных трубок и шлангов. При ремонте рейки Рено Симбол мы используем только оригинальные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля.
По отзывам клиентов, после выполнения восстановительного ремонта на сервисе рейка работает безукоризненно при любых режимах движения. Уровень жидкости в системе остается постоянным, и не наблюдается масляных потеков.
Порвался пыльник на рулевой рейки рено симбол
Последний раз редактировалось Миха - Симовод 07 фев 2013, 09:01, всего редактировалось 2 раз(а).
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
_________________
запчасти для РЕНО новые и б\у
разборка Москва
(985)773-66-37,
на симбол есть все, ну или почти все
отправка в регионы
перед тем как подъехать пожалуйста позвоните
Предыстория:
Renault Symbol 2005г., 1,4, комплектация с кондером, пробег 164.
рейка с гидроусилителем TRW, номер потом напишу, тяги TRW JAR 938, наконечники Febi 19604 и Febi 19605, сальники Corteco 12012051.
Вобщем было так:
Какое-то время у меня была проблема - что-то гремит в передней подвеске или рулевом, а сам понять не могу что там.
По этому поводу мы с хорошим товарищем залезли в яму под машину и обнаружили следующее: тяги люфтят, вал рулевой реки постукивает (тоже есть люфт).
В итоге начал все разбирать, предварительно заказав тягу (вторую до этого месяц назад поменял), рулевые наконечники (товарищ посоветовал поменять в комплекте с тягами), пару сальников.
Для того чтобы можно было работать откручивается защита картера, задняя подушка двигателя, снимается аккум и его металлическая обойма, колеса (предварительно вывесив передок авто).
Желательно снять еще левую верхнюю опору двигателя (которая под аккумулятором к коробке прикручивается), но в этот раз я решил не делать этого, потому что геморно потом обратно прикручивать, если двигатель ничем не подпереть.
Далее откручиваем:
1. патрубки шлангов, по которым ГЖ (жидкость гидроусилителя) идет из рейки в бачек и от гидроусилителя к рейке., и предварительно нужно заготовить емкости под ГЖ и второго человека, который, пока вы будете откручивать патрубки, будет ловить ГЖ (ключи на 17 и на 18 или 19 - не помню)
2. откручиваем рулевые наконечники от поворотных кулаков (головка на 17) - писалось в других темах.
3. отгибаем резиновую защиту соединения рулевой колонки и рейки и соответственно раскручиваем болт, который держит соединение вала рулевой колонки и червячного вала рейки. (До этого нужно заблокировать руль, желательно поставив колеса прямо, иначе потом трудно найти положение руля и колес, чтобы все было сонаправлено) (1 головка на 13)
4. и последним этапом откручиваем скобы - крепления рейки. (головки 13, и вроде 17, 16)
5. вытаскиваем рейку вправо (в сторону правого колеса), не знаю, реально ли вытаскивать влево - я на этом потерял полчаса, потом бросил это.
Дальше рейку на стол, и следить чтобы из отверстий, где были патрубки ничего не вытекло.
Откручиваем рулевые тяги с наконечниками (можно было и на машине еще открутить, но мне проще показалось на столе их скинуть). (тяги сейчас идут без шлицев, потому я пользовался двумя газовым ключами) - ровно, аккуратно и все получится.
Снимаем медные трубки, которые идут из самой реки к крышке червячного вала. И все, что льется и течет собираем в ту же банку, которую держал ваш товарищ под машиной. (ключ на 13)
Снимаем червячный вал с верхней крышкой, предварительно заметив каким-нибудь образом, в каком положении находится этот вал относительно крышки и положение горизонтального рулевого вала. (ключ на 12 накидной или головка)
С правой стороны рейки (если брать относительно хода авто) есть втулка, она зашплинтована проволокой в паз (его видно слева за трубками на фото IMG00198.jpg). Достаем проволоку, вытаскиваем втулку осторожно, чтобы не повредить резиновые уплотнения (у меня были в хорошем состоянии, потому я не менял).
Так же осторожно достаем сам вал (на нем есть всего лишь что-то подобное шайбе - вал выточен с ней - , на шайбе очередная резинка).
В рейке люфтить могут две втулки: одна находится внутри той блестящей втулки, которую мы достали справа, вторая находится под основным валом рейки (с левой стороны) в месте, где идет червячная передача.
Правую пластиковую втулку я доставал очень осторожно, она имеет вид очень тоненькой втулочки, толщиной в 1-1,5 мм с множеством надрезов. За неимением ремкомплекта для моей рейки (в магазинах про ремкомплекты для реек как у меня вообще ничего не знают, ни в экзисте ни в других) я подложил пластиковую пластинку под втулку, подобрал толщиной примерно 0,2-0,3 мм, размером 1,5см Х 1 см - (люфт пропал, как я потом проверил).
Левая втулка - это тот еще гемор!
там есть крышка, которая ее удерживает, чтобы такую крышку развинтить нужно спец ключ или потратить уйму времени на откручивание подручными плоскогубцами, отвертками и всякой фигней. Еще плюсом крышка была забита (то есть резьба была подбита в нескольких местах, чтобы крышка не вывернулась), потому я срезал ножом часть резьбы, чтобы она не мешала откручиванию.
Но после долгих мучений втулку я достал. Она имеет цилиндрическую форму, снизу углубление и штырек для пружинки (по-другому не объяснить), я под пружинку подложил пару пластиковых пластинок и сточил на 3-4 мм верхние буртики, чтобы втулка имела ход до упора в своем пазу.
Лучше конечно же выточить новые такие втулки (но мне спецы сказали, что это не реально) или купить ремкомплект подходящий.
Далее все в обратном порядке, крышку закрутил и забил так же резьбу.
Замена рулевых тяг и наконечников примерно так, как описано в темах по замене.
Когда затащил рейку обратно на место (пришлось немного отводить двигатель, для этого я с самого начала снял заднюю подушку двигателя), наживил правую скобу крепления, прикрутил патрубки, наживил наконечники к поворотным кулакам. Затем выставил колеса максимально прямо и совместил рулевой вал с червячным.
Там у червячного вала в месте соединения с рулевой колонкой есть выточка специальная (для меня, когда я висел сверху со стороны аккумулятора, а руль до этого был заблокирован в "прямой ход" выточка получилась справа).
Еще есть нюанс, там где левая скоба прижимает рейку, на самой рейке есть буртик специальный, его нужно совместить с пазом в месте крепления.
А дальше собирал все в обратном порядке.
Залил остатки ГЖ (я делал все один, потому потерялось довольно много). Долил новой ГЖ (у меня была красная должна быть декстрон , потому купил Zic декстрон).
И соответственно напомню: все делается в максимально чистых условиях, чтобы мусор не попадал внутрь. ГЖ, если с мусором - на выкид. Главный вал рейки со стороны правой втулки и левого червячного вала смазать графитной смазкой.
После всего, что сделано - ехать на сход-развал.
По ощущениям брякоток пропал, но есть еще вопросы к втулкам-резинкам тяги поперечной устойчивости - идет мелкий перезвон предположительно оттуда.
Замена пыльника рулевой рейки
Пыльник рулевой рейки (защитный чехол) – это элемент защиты не дающий попадать грязи и влаге на рейку, защищая деталь от агрессивного воздействия извне и продлевая срок службы. Защитный чехол является гофрированным шлангом не пропускающий грязь.
После продолжительного использования гофра изнашивается и требуется ее замена на новую. О том, что защитный чехол порвался, хозяин машины узнает не сразу, а после диагностики или же после возникновения неисправностей в работе механизма управления автомобилем.
Узнать в каком состоянии гофра на этот момент можно самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Чтобы проверить целостность защиты рейки поверните руль влево до упора и посмотрите на состояние гофры, поверните вправо и проверьте состояние детали. Прокручивать руль нужно, так как при движении рейки движется и деформируется чехол. Только в этом случае можно обнаружить неисправность. Порой в неподвижном состояние заметить «дыру» на гофре не представляется возможным.
Важно через несколько пройденных тысяч километров проверять состояние детали, чтобы вовремя заметить износ и произвести замену элемента защиты. Если пыльник порвался, то в управляющий механизм будет попадать грязь и влага, что приведет к быстрому износу и затруднению вращения рулевого колеса, а неисправности с этим связанные становятся причиной серьезного ДТП, результатом нередко бывает летальный исход.
Сама рулевая рейка является механизмом, который преобразует круговое движение руля в поступательное тяги. Главные признаки неисправности механизма управления:
- Характерный стук.
- Руль плохо переходит в центральное положение или вообще не возвращается.
- Падение уровня жидкости бака гидроусилителя.
Неблагоприятное воздействие от неровных дорог по тягам передается управляющему механизму, который подвергается сильной нагрузке. А если еще и защитный хомут вышел из строя, то рулевая рейка оказывается не защищенной от грязи. И на первый взгляд долговечная деталь легко выходит из строя.
Как добраться до пыльника
Чтобы добраться до гофры управляющего механизма для начала нужно снять препятствующие замене узлы и детали автомобиля. Что именно придется снять, зависит от конкретной марки и модели машины. Владельцам автомобилей зачастую приходится снимать генератор или расширяющий бочок охлаждающей системы и т.д. Процесс демонтажа автомобильных узлов и агрегатов может затянуться.
Будет хорошо, если Вы воспользуетесь смотровой ямой или подъемником. Но, в крайнем случае, для облегчения задачи по демонтажу узлов и агрегатов придется использовать домкрат. Это в значительной степени ускорит работы по демонтажу.
Отсоединяя тот или иной элемент, помечайте его лаком или краской, чтобы при сборке в обратном порядке ничего не перепутать. В противном случае неправильная установка негативно повлияет на управляемость машиной и на износ колес.
После того как все необходимое для беспрепятственной замены гофры снято, выверните руль вправо до конца и открутите крепежные болты рулевых тяг. Отсоедините тяги от штока, а в некоторых случаях и промежуточный вал колонки (опять же зависит от марки автомобиля).
На этом этапе устанавливаем руль в положение «среднее». Чтобы тяги, которые были отсоединены и не препятствовали их нужно зафиксировать в неподвижном состоянии или просто опустить. Тяги обычно фиксируют при помощи хомутов к кузову.
Самостоятельная замена пыльника рулевой рейки
Информацию о том, как поменять пыльник на какой-то конкретной марке автомобиля можно найти без труда, но зачастую эти рекомендации не упоминают об одном серьезном нюансе. Если порвался пыльник, то менять его следует на холодный двигатель иначе можно сильно обжечься.
Важно не забыть купить заранее новые хомуты для пыльников. При замене хомуты тоже меняются, если оставить старые, то защитный чехол не получится крепко зафиксировать, и он может сползать и деформироваться.
Инструменты необходимые для замены защитного чехла:
- подъемник, смотровая яма или домкрат;
- подставки под кузов машины (пара);
- гаечные ключи, отвертки, плоскогубцы;
- смазка шарниров.
Теперь, когда все готово для работы, на штоке ищем порванный чехол расслабляем и скручиваем с него хомут. Плавными прокручивающими движениями из стороны в сторону осторожно снимаем гофру со штока.
Перед тем как поставить новую деталь не забывайте почистить открытую часть детали от остатков грязи и смазать. Нельзя чтобы гофра во время установки перекручивалась, она может порваться при сильной деформации.
В некоторых автомобилях пыльник рулевой рейки внутри имеет пластиковую втулку, в этом случае его нужно снять вместе с этим элементом. На новый защитный чехол надеваем заранее приобретенный новый хомут, и если требуется пластиковую втулку. На предварительно смазанный шток также плавно поворачивая в разные стороны как при снятии натягиваем новый пыльник рулевой рейки. Затягиваем хомут на штоке. Если крепления на тягах были законтрены шплинтами, то их придется законтрить заново. Сделать данные действия нужно и для остальных элементов управляющего механизма.
Осталось только подсоединить все остальные механизмы и детали автомобиля, которые сняты в обратном порядке.
Как избежать проблем
К сожалению, нет лучше профилактики, чем своевременная замена пыльника. И не забывайте вовремя производить диагностику управляющего механизма и его составляющих.
Порвался пыльник на рулевой рейки рено симбол
Пол: муж
Lancer IX, 1,6AT
Пол: муж
Lancer IX, 1,6AT
Хм. Поправьте если не прав. В данном случае, повреждение пыльников чревато в первую очередь износом сальников в торцах рейки. Как следствие - рейка "побежит". Лечится переборкой рейки с ремкомплектом. На само рейку тут можно попасть, если забить на пыльники и не ремонтировать вообще. Так, нет?
Подчеркну, что цель темы не поспорить, а получить инфу и взвесить за и против. Понятно, что в идеале лучше не ездить. Но машина нужна.
Кстати, обнаружил, что справа рейка чуть подтекает. Но до этого машина стояла при морозе -35 три дня. И похоже подтекала только на холодную, пока жижа (читай сальники) не разогрелись. Так что покупка ремкомплекта и переборка рейки мне все равно грозит
Вот именно таким образом я и убил свою рейку. Не заметил, что пыльник порвался, а когда заметил, то было уже поздно. Вал рейки покрылся коррозией, которая в свою очередь испортила сальник, а следовательно это повлекло за собой течь рейки. Новая рейка стоит 56 тыс. Ремкомплекты есть по 2600 руб. Но сложно найти мастера который грамотно её переберёт. Замена рейки на б/у то же лотерея. Лучьше к б/у рейке сразу купить ремкомплект и найти хорошего мастера для установки и переборки. Мне повезло, друзья порекомендовали фирму на Лыковском проезде (Гидромастер). Они восстановили рейку за 15 тыс. и два дня работы. Так что лучше немного воздержаться от поездок, пока не придут пыльники. В противном случае, ремонт влетит в копеечку. Да на Кунцевском рынке мне пыльники обошлись в 2100 руб.
Пока писал ответ, не заметил поста, что рейка потекла. Когда я на своей заметил, что моя потекла (с права), то течь была не сильной, примерно 100 гр на 100 км. Через два дня течь усилилась до 300 гр на 100 км, а это уже фонтан. Что бы течь была минимальной старайся руль крутить только в движении, До упора не доворачивай, резких манёвров при движении не делай. Думаю, что если рейка потекла, даже на холодную, то замена пыльников не поможет , скорее всего пора её ремонтировать.
Пол: муж
Lancer IX, 1,6AT
Пол: муж
Lancer IX, 1,6AT
Пол: муж
lancer 9
Обнаружил сегодня, что сдохли левый и правый пыльники на РР, закрывающие места где тяга с рейкой соединяется. Запчасти заказал, придут через неделю где-то. И вот думаю, насколько опасно с таким косяком ездить. Вроде бы зима, мороз, пыли нет. Но все-таки. Что скажете?
Пыльники чехлы рулевого механизма и их замена Рено Логан
Пыльник рулевой рейки (защитный чехол) – это элемент защиты не дающий попадать грязи и влаге на рейку, защищая деталь от агрессивного воздействия извне и продлевая срок службы. Защитный чехол является гофрированным шлангом не пропускающий грязь.
После продолжительного использования гофра изнашивается и требуется ее замена на новую. О том, что защитный чехол порвался, хозяин машины узнает не сразу, а после диагностики или же после возникновения неисправностей в работе механизма управления автомобилем.
Узнать в каком состоянии гофра на этот момент можно самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Чтобы проверить целостность защиты рейки поверните руль влево до упора и посмотрите на состояние гофры, поверните вправо и проверьте состояние детали. Прокручивать руль нужно, так как при движении рейки движется и деформируется чехол. Только в этом случае можно обнаружить неисправность. Порой в неподвижном состояние заметить «дыру» на гофре не представляется возможным.
Важно через несколько пройденных тысяч километров проверять состояние детали, чтобы вовремя заметить износ и произвести замену элемента защиты. Если пыльник порвался, то в управляющий механизм будет попадать грязь и влага, что приведет к быстрому износу и затруднению вращения рулевого колеса, а неисправности с этим связанные становятся причиной серьезного ДТП, результатом нередко бывает летальный исход.
Сама рулевая рейка является механизмом, который преобразует круговое движение руля в поступательное тяги. Главные признаки неисправности механизма управления:
- Характерный стук.
- Руль плохо переходит в центральное положение или вообще не возвращается.
- Падение уровня жидкости бака гидроусилителя.
Неблагоприятное воздействие от неровных дорог по тягам передается управляющему механизму, который подвергается сильной нагрузке. А если еще и защитный хомут вышел из строя, то рулевая рейка оказывается не защищенной от грязи. И на первый взгляд долговечная деталь легко выходит из строя.
Почему важна целостность пыльника рулевой рейки?
Пыльники расположены во многих узлах и механизмах автомобиля и представляют собой защитные чехлы различных форм и размеров. В большинстве случаев они изготовлены из гофрированной резины, что позволяет им в процессе работы закрываемого механизма беспрепятственно сжиматься и менять форму. По своему виду и форме они напоминают сальники, только последние предназначены не для защиты от пыли и мелких частиц, а для предотвращения вытекание смазки наружу. Принцип действия пыльника достаточно прост: он как бы закрывает собой защищаемые им шарнирные соединения.
В рулевой рейке эти защитные элементы расположены на обоих концах штока в месте соединения его с рулевыми тягами. В процессе работы они постепенно изнашиваются, на них появляются трещины, также может произойти и разрыв пыльника. В результате в шарнирные соединения могут попасть пыль, вода и даже другие инородные предметы, что может привести к внезапному выходу из строя рулевого управления автомобиля. Самое опасное, если это произойдет на большой скорости, это, как вы уже догадались, приведет к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Поэтому эту деталь приходится периодически менять.
Пыльник – что за деталь, в чем состоит ее предназначение?
Эта запчасть выглядит как гофрированный наконечник, который герметично закрепляется с обеих сторон рабочих узлов и удерживает внутри жидкость (масло). Повреждение или износ детали может вызвать поломку всего узла. И если стоимость резинового элемента копеечная, ремонт рулевой рейки – дело, которое отяготит бюджет. Следовательно, стоит периодически проверять состояние пыльника, и сразу же заменить его, если:
- заметны повреждения, срезы, трещины;
- резина стала жесткой и неэластичной;
- на окружающих элементах авто появилось масло;
- при езде по неровной поверхности заметны постукивания в рулевое колесо;
- периодически клинит руль, имеется люфт при его вращении.
Казалось бы, простая резиновая деталь, но ее несвоевременная замена может привести к более серьезным последствиям. Например, на высокой скорости возможно заклинивание руля, поэтому стоит при каждой возможности проверять состояние пыльника и сальника рулевой тяги.
В рейке имеется два элемента на штоке по обоим концам, потому при замене лучше всего сразу покупать две запчасти.
Пыльник рулевой рейки – ищем место его положения
Рассмотрим, как осуществляется замена пыльника рулевой рейки в условиях гаражного бокса. Ведь ремонт рейки является дорогим удовольствием, кроме того, вам придется оплатить не только сам процесс работы, но и приобретение целого ремонтного комплекта. Замена пыльников узлов и механизмов автомобиля позволит значительно увеличить срок их службы. Во-первых, необходимо снять узлы и агрегаты автомобиля, которые препятствуют проникновению в место установки рейки.
В зависимости от марки и модели автомобиля эти агрегаты могут быть разными. В большинстве случаев это аккумулятор, также это может быть генератор, расширительный бачок системы охлаждения и другие узлы.
Сняв все перечисленное, выворачиваем руль до упора вправо и откручиваем крепежные болты рулевых тяг. Далее отсоединяем тяги от штока рулевой рейки. На некоторых автомобилях придется еще отсоединить и промежуточный вал рулевой колонки. Теперь устанавливаем рулевое колесо в среднее положение. Чтобы отсоединенные тяги нам не мешали, их необходимо чем-нибудь привязать к другим деталям механизма или к кузову автомобиля. В крайнем случае, их можно просто опустить вниз.
Инструктаж по замене
Итак, подготовительные работы выполнены, видео просмотрено, инструменты подготовлены. Первым делом откручиваем рулевые тяги, чтобы обеспечить снятие поврежденной детали. Если отсоединение рулевых тяг впоследствии может привести к нарушению развала-схождения, то для того, чтобы избежать в дальнейшем поездки на СТО, рекомендую поставить метки, которые помогут вернуть всё на свои места. Ещё одним решением может быть измерение необходимых расстояний с помощью штангенциркуля. Однако, это понадобится не для всех моделей авто.
Ослабляем и снимаем хомут со стороны рулевой тяги. Затем снимаем хомут с противоположной стороны. Теперь удаление поврежденного пыльника не должно составить труда. Для облегчения этой задачи поворачиваем его из стороны в сторону и тянем на себя.
Удалив старый пыльник, проводим тщательный осмотр рейки. Нелишним будет нанесение вязкой смазки типа солидола, которая защитит от возможной коррозии.
Сборку проводим в обратном порядке.
Конечно, каждая модель автомобиля имеет свои особенности при проведении данной операции. На одних авто придётся снимать рулевую рейку, на других не придётся. Также и для доступа к месту работы будет необходимо производить различные манипуляции. Надеюсь, что информация, изложенная в этой статье, поможет в решении вашей проблемы.
Об устройстве и особенностях рулевого механизма
Здесь потребуется по порядку разобраться в предназначении каждого элемента, что в себе содержит рулевая тяга, дабы осознать важность технологии по замене. Это касается:
- наконечников (как правая, так и левая сторона);
- тяг (также с обеих сторон);
- пыльников этих деталей;
- рейки (установки ремонтного комплекта и «подтяжки» ее редуктора)
Все обозначенные детали выступают неотъемлемыми компонентами рулевого механизма, которые с течением времени способны огорчить владельца из-за износа.
Далее будет рассмотрена пошаговая инструкция, позволяющая правильно заменить рулевые тяги
Также уделим внимание подбору требуемых деталей по соответствию артикулам
Конструкция и устройство рейки на ВАЗ 2110
Принцип работы рулевой рейки следующий. На окончании рулевого вала установлена шестерня. Она находится в зацеплении с зубчатой рейкой (отсюда и название). При повороте рулевого колеса шестерня двигает рейку влево–вправо, поворачивая колёса. Для этого рулевые рычаги связаны с рейкой рулевыми тягами.
Так выглядит демонтированный механизм
Проектировщикам рейки необходимо достичь компромисса между лёгкостью и удобством рулевого управления. Всё зависит от передаточного числа «шестерня-рейка».
Приступаем к замене.
1. открутить рулевую тягу. Данное действие может привести к нарушению развала- схождения. И для того, чтобы не ехать на СТО, необходимо сделать метки на тяге, или сделать замеры штангельциркулем, для точной установки всех деталей. Такое действие понадобиться не для всех марок авто. Есть марки, которые не требуют снятие рулевых тяг.
2. открутить отверткой хомут с боку рулевой тяги. После, откручиваем и снимаем хомут с противоположной стороны.
3. после снятия — внимательно осмотреть рейку. Нанести смазку для защиты от коррозии.
4. собрать все в обратном порядке.
Понятно, что каждая марка автомобиля отличается своими особенностями при выполнении данной процедуры. Для некоторых автомобилей есть необходимость в снятии рейки, для других такой необходимости нет. Также отличается доступ к месту работы на разных автомобилях.
Для выполнения замены можно воспользоваться этими инструкциями или просмотреть видео:
Замена пыльника рулевой тяги — нюансы
Для очистки элемента используйте специальный тормозной очиститель в аэрозоле.
Тщательно обработайте участки между зубьями. В качестве смазки подойдет средство “Литол 24” или BLUE. Кто-то предпочитает использовать “АЗМОЛ ФИОЛ-1”. Встречается рекомендация по использованию солидола, если другого нет под рукой (советуем использовать спецсоставы). Материалы отличаются вязкостью при разных температурах — ориентируйтесь на маркировку NLGl и цифру рядом с ней. Расшифровку без проблем найдете в Интернете. Перед покупкой изучите форумы автовладельцев вашей марки авто, проконсультируйтесь с профессионалами и изучите технические характеристики средств. Названные марки являются просто примерами для ориентира — на авторынке представлен широкий ассортимент с разными свойствами.
Повторная установка хомутов возможна, если вы не хотите тратить деньги на новые. Попробуйте, хорошо сжав их при монтаже клещами. Если “фокус” не пройдет, придется озадачиться приобретением крепежей.
Начнем ремонт
Для возможности выполнения ремонтных работ потребуется соответствующий инструмент, позволяющий демонтировать тягу, ее наконечник или пыльник. Подъемник также существенно упростит задачу.
- Если обнаружился досадный люфт в одном из наконечников, то выполняем его замену по приведенному алгоритму и, не забыв сверить данные артикула.
- Демонтируем колесо с соответствующей стороны.
- Откручиваем гайку, которая фиксирует шаровой палец наконечника в проушине поворотного кулака.
- Для высвобождения конусной части пальца из проушины прикладываем к ней боковую ударную нагрузку (молотком) или, что более цивилизованно, пользуемся съемником.
- Резьбовую часть пальца на новом наконечнике смазываем соответствующей смазкой, после чего наконечник накручиваем на тягу. Затягиваем контргайку. Для обеспечения минимальной погрешности в схождении колес добиваемся совпадения количества витков при демонтаже и накручивании наконечника на тягу.
- Направляемся в сервис для контроля и корректировки схождения колес.
- Во время монтажа проявляем «заботу» о пыльнике, чтобы не повредить его резиновую фактуру.
- Алгоритм замены идентичен для обеих сторон подвески.
- Вышедшую из строя тягу также следует безоговорочно заменять поскольку она попадает в категорию деталей, не подлежащих ремонту.
- Демонтировав хомуты (2 шт.), снимаем пыльник с тяги и убираем на некоторое время в сторону.
- Вооружившись специальным приспособлением, позволяющим открутить тягу, реализуем это действие.
- Устанавливаем новый аналог и надеваем пыльник, зафиксировав его крайние участки хомутами.
- Если извлечь пыльник через наконечник не удается, производим демонтаж последнего. После сборки узла требуется выполнение схода-развала.
- Теперь приступим к процессу замены рейки, который можно осуществить в несколько приемов.
- Сначала сливаем жидкость из контура ГУР.
- Отсоединяем рулевой вал от посадочного места на редукторе рейки.
- Отвинчиваем несколько болтов, посредством которых реечный узел удерживается на подрамнике. В модификации Рено Логан 2 шт.
- Для обеспечения правильности угла установки колес предварительно производим соответствующую разметку. Вал помечается только посредством одной метки.
- Выполняем отсоединение наконечников с обоих боков авто Рено Логан.
- Теперь вынимаем сборку узла.
- Подготавливаем новый узел и монтируем его на автомобиль в последовательности, обратной демонтажной процедуре.
Если владелец сталкивается с необходимостью замены рейки в автомобиле Renault Logan, комплектация которого не предусматривает присутствие ГУР, то технология полностью идентична приведенной здесь последовательности манипуляций. Исключением является отсутствие необходимости в сливе жидкости.
Читайте также: