Подтянуть ручник фольксваген пассат б3

Обновлено: 08.01.2025

12.19. РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Регулировку стояночного тормоза проводите только после замены троса стояночного тормоза, суппорта, тормозных колодок или тормозных дисков, для чего:

— зафиксируйте передние колеса, вывесите заднюю часть автомобиля и закрепите ее на опорных стойках;

— снимите верхнюю декоративную отделку рычага;

— снимите заднюю часть центральной консоли.

Для регулировки стояночного тормоза задних тормозов барабанного типа сделайте следующее:

— полностью отпустите рычаг стояночного тормоза;

— выжмите педаль тормоза до упора, после чего затяните рычаг ручного тормоза на четыре щелчка на храповике;

— отпустите контргайку и затяните регулировочную гайку троса на одной стороне так, чтобы заднее колесо на этой стороне с трудом проворачивалось вручную;

— отпустите ручку стояночного тормоза и проверьте, что колесо на этой стороне вращается свободно;

— затяните контргайку регулятора троса;

— аналогично проведите операцию регулировки на втором колесе;

— установите на место заднюю часть центральной консоли и верхнюю декоративную накладку рычага.

Для регулировки стояночного тормоза задних тормозов дискового типа сделайте следующее:

— полностью отпустите рычаг стояночного тормоза;

— ослабьте контргайку и отверните регулировочные гайки настолько, чтобы оба рычага на суппорте переместились к упорам. При этом резьбовые части тросов удерживайте отверткой;

Рис. 12.31. Регулировка стояночного тормоза на автомобилях с задними дисковыми тормозами

— затяните регулировочные гайки настолько, чтобы рычаги на суппорте отошли от упоров не более чем на 1,5 мм (рис. 12.31). При этом резьбовые части тросов удерживайте отверткой;

— затяните стояночной тормоз и проверьте, что задние колеса не проворачиваются, после чего отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что задние колеса вращаются свободно;

— установите на место заднюю часть центральной консоли и верхнюю декоративную накладку рычага.

Как правильно подтянуть ручник?

Мужики!
У меня на суппортах нет этих пружин и ручник, соответсвенно, не работает (если дернуть и отпустить, тозадние колеса стоят как вкопанные, далее отверткой отгибаем скобу . ). Я без ручника уже привык, но на мойках каждый раз так и норовят дернуть.

Кто знает код VAG этих пружин (дисковый суппорт Lucas)?

На рынке и разборках предлагают вместе с суппотом (но цена. )

Мастер советчик

у меня после закручивания гаек на полную ручник можно тянуть хоть до упора

на старых колодках все было ок

я всетаки склоняюсь что купил какуюто гадость

smolll

Завсегдатай

Antonio

Путешественник

Кто знает код VAG этих пружин (дисковый суппорт Lucas)?

На рынке и разборках предлагают вместе с суппотом (но цена. )

Zoomair

Мастер советчик

AlexH

вагоновод-ударник

Господа, как регулировать задние дисковые тормоза (точнее тросиков ручника, тормоза регулировать не надо) есть описание в FAQ - достаточно подробно. Повторяться не буду, хотя есть нюансы.

Про закисший рычажок ручника для дисковых задних тормозов. Дальнейшее описание идёт про старую конструкцию заднего дискового суппорта (В3). В дальнейшем конструкция суппорта была изменена, но в целом методика такая же.

Я получил машину с закисшими рычашками ручника. Сразу скажу, что размачивание проблему не решает в принципе (не надолго). Если у Вас руки растут правильно, то надо купить ремкомплект и разобрать суппорт полностью.
Сразу поймете, что я прав.

Подготовка: ремкомплект (очень много всяких резиночек и сальников, часть не потребовалась), идеально было бы купить/заказать этот самый рычажок (лучше сразу 2 шт для обоих суппортов) ручника (он вместе склепан вместе с осью).

Эта ось имела первоначально поверхносто хромированную (похоже) поверхность, но со временем сильно поржавела и перестала поворачиваться.
Если бы я делал ремонт снова, то обязательно бы заменил. А тогда я эту ось долго отмачивал и шкурил.

Далее: зажимаете тормозной шланг струбциной/тисками, снимаете суппорт и несете его домой (я даже поставил колесо на место). Первый суппорт я делал часов 5, второй на следующий день быстрее.

Разборку/сборку рассказывать не буду - где-то есть в FAQ. Если кому очень надо - расскажу потом.
Собрать труднее.

VW Passat B3 ремонт

Замена и регулировка троса ручника на автомобиле Фольксваген Пассат B3

20.03.2011 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Ручник на автомобилях Фольксваген Пассат В3, саморегулирующийся и не требует особого ухода и профилактики, регулируется только при замене колодок или троса.

Для замены троса ручника, с барабанными задними тормозами, нужно:

вывесить задние колёса
выкрутить один колёсный болт, или снять колесо
через отверстие колёсного болта, приподнять клинышек автоматической регулировки задних тормозов (фото)
снять колпачок со ступицы
вытащить шплинт
снять корончатую шайбу
снять шайбу
аккуратно снять тормозной барабан
снять пепельницу для задних пассажиров
под пепельницей, открутить два болта крепящих шахту ручника
приподнять рычаг ручника и снять пластмассовую ручку с рычага, в направлении по ходу автомобиля
потянуть шахту ручника на себя и снять
открутить ключом на 10 гайки на тросах (фото)
отсоединить трос с рычага ручника в механизме задних тормозов
отсоединить трос от хомута на задней балке и вытащить его из тормозного механизма и из шахты автомобиля

После этого сравниваем, новый трос со старым, на предмет одинаковой длины и приступаем к монтажу нового троса, в обратной последовательности.

После этого приступаем к регулировке ручного тормоза.

при вывешенных задних колёсах, нажимаем на педаль тормоза несколько раз до упора, что бы колодки выбрали свободный ход и установились минимальные зазоры между колодками и тормозным барабаном. То есть, что бы опустился клинышек.
поднимаем рычаг ручного тормоза на 3 щелчка
ключиком на 10 закручиваем гайку, на тросе ручного тормоза, до момента блокировки заднего колеса (фото)
проделываем это и со вторым тросом
ставим на место пластмассовую шахту рычага ручного тормоза и ставим на рычаг пластмассовую ручку
проверяем работу ручного тормоза

Для демонтажа троса ручника, задних дисковых тормозов, всё тоже самое, единственное отличие в том, что если надо ещё и поменять тормозные колодки, то поршень нужно вкручивать в суппорт.

Регулировка ручного тормоза, тоже имеет свои особенности:

помечаем взаимное положение собачки и суппорта
затягивать по очереди гайки под центральной консолью в салоне, пока расстояние между метками на собачке и суппорте не станет равным 1-1,5мм.
проверяем на каком щелчке блокируются колёса

От себя могу добавить личное наблюдение, что если отрегулировать ручник на 2-3 щелчка, то педаль тормоза, будет брать выше.

Дальнейшая регулировка ручного тормоза, с барабанными задними тормозами, происходит автоматически, посредством клинышка, который опускаясь выбирает зазоры в барабанном механизме задних колёс автомобиля Фольксваген Пассат В3.

Тоже самое и с дисковыми задними тормозами, регулировка ручного тормоза, происходит автоматически.

Фото взяты сФорума Фольксваген, автор pavelplus.

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

регулировка стояночного тормоза (барабанные механизмы)

я очень уважаю немецких инженеров, создавших прекрасные автомобили, но в данном случае имею свою точку зрения. Постараюсь аргументировать.

В барабанных тормозных механизмах имеется автоматическая регулировка, которую так же можно назвать механизмом компенсации износа. Устройство и суть действия проста: между одной из колодок и распорной планкой вставляется клинышек, который под воздействием пружинки падает вниз, когда колодки разводятся при нажатии на педаль тормоза. И по мере износа колодок/барабанов он опускается всё ниже, пока не упрётся в планку.

Этот клин так же не даёт колодкам полностью свестись под воздействием пружин, после отпускания педали тормоза, оставляя минимальный зазор между ними и барабаном.

Но я считаю, что после установки новых колодок или тросов регулировку лучше производить в обратной последовательности, то есть при полностью поднятом клинышках сначала подвести колодки к барабанам, накручивая регулировочные гайки на тросах, и только потом трогать педаль тормоза. Я сделал несколько наглядных, надеюсь, фотографий, что бы отстоять свою точку зрения.

Итак, позиция 1. Клин поднят, троса ручника НЕ натянуты. В собранном состоянии ширина между колодками составляет 197 мм

Напомню, что в Гольф 3 диаметр нового барабана составляет 200 мм. Нажав на педаль тормоза, даём клинышкам упасть вниз. При этом они выбирают половину своего хода. Значит когда они опустятся полностью, максимальная ширина составит всего 201 мм.

это всё не трогая троса, и с постоянным ходом педали тормоза и рычага ручника.

Регулировка натяжения троса стояночного тормоза

1 Надавите на педаль тормоза несколько раз, чтобы механизм компенсации износа колодок выбрал все зазоры.

3 Снимите пепельницу с задней части центральной консоли, как описано в п. 27 параграфа 11.

4 Вставьте в отверстие в кронштейне рычага стояночного тормоза отвёртку и заблокируйте от проворачивания шкив уравнителя тросов стояночного тормоза (рис. 14.4).

5 Под автомобилем найдите на днище регулировочные втулки стояночного тормоза. Они расположены над трубой глушителя. Доступ к ним открывается после снятия средних тепловых экранов (рис. 14.5, а, б).

6 Снимите стопорное кольцо с первой регулировочной втулки. Поверните втулку по часовой стрелке до упора в ограничитель, придерживая заднюю часть троса стояночного тормоза рожковым ключом (рис. 14.В, а. б).

7 По обе стороны от регулировочной втулки зажмите переднюю и заднюю части троса стояночного тормоза и потяните части троса друг к другу.

8 Поверните регулировочную втулку против часовой стрелки так, чтобы показался вырезподстопорноеколыло. Вставьте в вырез стопорное кольцо.

9 Повторите процедуру п.п. 6.„8 для оставшегося троса.

10 Потяните части регулировочной втулки в разные стороны, чтобы в обеихчастяхтроса появилась слабина. После этого убедитесь в том, что рычаги на тормозных механизмах всё ещё остаются на своих ограничителях.

11 В салоне автомобиля выньте отвёртку, разблокировав тем самым шкив уравнителя тросов. После этого дёрните рычаг (установите автомобиль на стояночный тормоз) не менее трёх раз.

13 Убедитесь в том, что регулировочные втулки не были повёрнуты настолько, что из них показались цветные уплотнительные кольца. Если же уплотнительные кольца из втулок показались, значит, либо тросы стояночного тормоза уже вытянуты и отрегулировать их нельзя, либо изношены тормозные колодки.

14 Проверьте работу стояночноготормоза ипринеобходимостиповторите регулировку.

15 Поспетогокакстояночныйтормозбудет отрегулирован (при затянутом рычаге колёса автомобиля не вращаются, а при отпущенном вращаются свободно),опустите автомобиль на землю.

Рис. 14.4. Вставьте в отверстие в кронштейне рычага стояночного тормоза отвёртку и заблокируйте от проворачивания шкив уравнителя тросов

VW Passat/Пассат B3 и B4 (эксплуатация, ремонт. )

Нормальная бюджетная машина. На работе уже лет 6 в качестве служебной эксплуатируется. По стоимости з.ч. с Жигулями,конечно, не сравнить,но на фоне других иномарок-очень дешево. Знаю одну болезнь-часто ломается блок управления печкой,а чтоб его снять и починить нужно всю панель разобрать.

Щаз набегут и дерьмом обольют всякие .

Еще одну болезнь вспомнил-ручки дверей. Те что снаружи. Постоянная головная боль у водителя. А в остальном за 6 лет-никаких головных болей. При том ,что пробег под 300К и 89-ий год выпуска. Может хорошое обслуживание и постоянное внимание за ней сказываются?

Berg, вСЕ ПРАВДА! Единственное - рано или поздно ломается замок зажигания

Еще одна головная боль это губа. Если ерзать по буграм и с убитыми пружинами, то прощай губа, решетка воздухозаборника и крепления всего этого. Крепления отдельно не поменять, их не продают, хотя они отделяются от бампера. На тракторах эта губа нужна категорчески, на зажигалках можно снять.

Ну все вышеописанное мелочи имхо, и особо бюджет не разорят

Значит действительно идеальный выбор для машинкы на каждый день? Просто и надежно, без понтов, на работу. на природу, на деревню к бабушке, просто покататься

srg:
Еще одна головная боль это губа. Если ерзать по буграм и с убитыми пружинами, то прощай губа, решетка воздухозаборника и крепления всего этого. Крепления отдельно не поменять, их не продают, хотя они отделяются от бампера. На тракторах эта губа нужна категорчески, на зажигалках можно снять.

Вроде как и бензиновые без губы греться начинают.

да, типа народный авто.

из проблем слышал, что стекла на него в Минске тяжело найти (если что) - типа буржуи с производства их уже сняли.

А серьезных проблем вообще ни у кого не было? По двигателю, по кузову, по ходовой?

Неужели такой идеальный автомобиль?

У меня универсал был! Задние сидения раскладываются и полигон получается, вот тебе +++++++!

Радиатор печки потек, и обшивка как и во всех VW скрипучая.

ТО делал постоянно, особо проблем по движку не было, разве что термостат менял, ну это фигня обыйденная.

srg:
Еще одна головная боль это губа. Если ерзать по буграм и с убитыми пружинами, то прощай губа, решетка воздухозаборника и крепления всего этого. Крепления отдельно не поменять, их не продают, хотя они отделяются от бампера. На тракторах эта губа нужна категорчески, на зажигалках можно снять.

объясните темному, что это за губа?

Red Dragon:
А серьезных проблем вообще ни у кого не было? По двигателю, по кузову, по ходовой?

Неужели такой идеальный автомобиль?

Ну почему же были и серъезные проблемы. Вот у моего сразу после покупки на коленвале шпонку сорвало, которая звездочку на коленвале стопорило.

Нижняя часть бампера, типа для направления воздушного потока, и т.д.

vezunchik:
объясните темному, что это за губа?

Нижний воздухозаборник. От него идет забор воздуха к радиатору. Расположен он очень удачно-ниже бампера переднего.

Berg:
srg:
На тракторах эта губа нужна категорчески, на зажигалках можно снять.

Вроде как и бензиновые без губы греться начинают.

Я у себя снял, уже почти два года езжу. Да, летом масло 96-98 стало на трассе, было 92-94. Радиатор у нас достаточно большой и помпа добрая, прокачивает ОЖ нормально. А вот на тракторе, только выехали за Минск, через 10 км вскипел бедняга. Причем ехали на больше 110.

srg:
На тракторах эта губа нужна категорчески, на зажигалках можно снять.

А зачем юбка на дизеле?

Проблемы с дизельным экземпляром 1989 года, с которым я имею дело уже 2 года:

- Замки (в мороз особенно).

- Перекашиваются передние боковые стекла - один раз пришлось на трассе разбирать дверь, не ехать же в мороз с открытым окном.

- Протекают уплотнители стекол (лобового и боковые).

- Небезызвестная проблема с печкой.

- АБС постоянно глючит.

- Отопление салона недостаточное.

Если наплевать на это все - то нормальная машина.

HDDR:
- Отопление салона недостаточное.

Первый раз слышу. Если все нормально, то в машине можно упарится. Бывают проблемы из-за регулятора контура давления печки, но он снимается и все потом нормально. Не видели ни одного экземпляра, где плохо греет печка.

У моего сотрудника В3 был 4 года. Утопленник, 1989 гв., 1,8 л моновпрыск. Если не учитывать замен расходных материалов (которых избежать невозможно на любой машине), проблем особых не было. Могу только отметить всё те же дверные ручки и "губу". Без губы двигатель перегревается на трассе, в городе и зимой нормально. IMHO связано со срывом потока с кромки бампера на скорости выше 120 кмч - в моторном отсеке возникает область низкого давления

Для поездок на рыбалку машина была слегка отлифтована путём замены всех аммо на газовые и наварки ушей на заднюю балку - это очень помогло сохранить задний бампер, который у всех охотников и рыболовов отрывается мгновенно .

Замена Троса Ручника Пассат Б3

Ручник на авто Фольксваген Пассат B3, саморегулирующийся и не требует особого ухода и предотвращения, регулируется только при замене прокладки или веревка.

кабель ручной тормоз, стояночный тормоз, и их в автомобиле Volkswagen Passat B3 стоит два, (Вес № 357 609 721. для барабанных задних тормозов и ВЕС № 357 609 721 Е. для дисковых задних тормозов), без присмотра и не требует особого ухода, но со временем он либо сдвигается, либо ломается, что означает необходимость его замены. кабель ручной тормоз, стояночный тормоз обычно варьируется парами, но может варьироваться индивидуально.

замещать трос стояночного тормоза, с барабанными тормозами нужно:

повесить задние колеса
открутите один колесный болт или снимите колесо
поднять задние суппорты через отверстие под болт крепления колеса (фото)
снимите крышку со ступицы
вытащить булавку
снять шайбу с коронкой
снять шайбу
Осторожно снимите тормозной барабан
снять пепельницу для задних пассажиров
откручиваем два болта крепления вала под пепельницу ручной тормоз, стояночный тормоз
поднимите рычаг ручной тормоз, стояночный тормоз и снимите пластиковую ручку с рычага в направлении вдоль автомобиля
вытащить мой ручной тормоз, стояночный тормоз на себя и убери
откручиваем гайки на кабелях с ключом на 10 (фото)
Отсоединить трос от рычага ручной тормоз, стояночный тормоз в заднем тормозном механизме
Отсоединить кабель от зажима на задней балке и вытащить его из тормозного механизма и из вала автомобиля

замена трос стояночного тормоза. Passat B3

Кабель сломался ручной тормоз, стояночный тормоз. Замена кабеля на Паспорт B3 с барабанными тормозами сзади.

замена канаты ручной тормоз, стояночный тормоз Фольксваген Гольф 2 Джетта 2

Разведение трос ручного тормоза VW. Ручной дисковый тормоз.

После этого мы сравниваем новый кабель со старым на ту же длину и начинаем установку нового веревка, в обратная последовательность.

Замените новый кабель на задний и отрегулируйте подшипники задней ступицы, как описано в разделе: «Замена подшипника задней ступицы для Volkswagen Passat B3 Photo»

После этого мы переходим к настройке ручной тормоз.

При торможении задних колес нажимайте педаль тормоза несколько раз, пока она не остановится, чтобы колодки выбирали свободный ход и устанавливали минимальные зазоры между колодками и тормозным барабаном. То есть на клинья падают.
поднимите рычаг ручной тормоз 3 клика
затянуть гайку гаечным ключом 10 на тросе ручной тормоз, к замку заднего колеса (фото)
мы делаем это вторым кабелем
Заменить пластиковый вал рычага ручной тормоз и положил пластиковую ручку на рычаг
проверить работу ручной тормоз

Для разборки веревка ручной тормоз, стояночный тормоз, Задние дисковые тормоза, тем не менее, единственное отличие состоит в том, что если вам также необходимо заменить тормозные колодки, вам необходимо ввернуть поршень в суппорт.

регулирование ручной тормоз, также имеет свои особенности:

отметить относительное положение собаки и суппорта
затягивайте гайки попеременно под центральной консолью в кабине до тех пор, пока расстояние между отметками на собачке и суппорте не составит 1-1,5 мм.
мы проверяем, какие щелчковые колеса заблокированы

Как правило, задние дисковые тормоза могут порваться и плохо из-за их возраста. Как разобрать и починить их описано в теме: «Задние суппорты сзади, дисковые тормоза на Volkswagen Passat B3»

Могу добавить личное наблюдение, что если вы отрегулируете ручной тормоз на 2-3 щелчка, педаль тормоза поднимется.

Чтобы быстрее установить клинья и полностью отрегулировать ручной тормоз. вы можете немного поднять рычаг ручной тормоз Как только вы дотронетесь до тормозных колодок на тормозном барабане и поедете на нем (вы сразу почувствуете, что педаль поднимается выше, чем при отпущенном рычаге).
Клинья опустятся, а затем отрегулируют стояночный тормоз на 2-3 щелчка.

Дальнейшая настройка ручной тормоз, с барабанными задними тормозами это происходит автоматически с помощью клина, который при опускании выбирает зазоры в барабанном механизме задних колес автомобиля Volkswagen Passat В 3.

То же самое с дисковыми задними тормозами, регулируемыми ручной тормоз, происходит автоматически.

Фотографии, сделанные сФольксваген Фольксваген, автор pavelplus.

Подтянуть ручник фольксваген пассат б3

Автохолд - вункция достаточно удобная. Нет смысла отказываться от неё. Например я её доустанавливал не так давно на своём автомобиле. Впечатления только положительные. Относительно трогания - ручник снимается сам при первом трогании если активирован (застегнут) водительский пемень безопасности. При трогании в гору с ручника так же не возникает проблем. Включается скорость, отпускается сцепление и нажимается кнопка. При этом приходится вначале правой рукой включать передачу, затем она перекладывается на руль и далее левой рукой отпускать ручник. То есть довольно много лишних движений.

Мой Вам совет - не отказывайтесь от автохолда!

толстый, Олег68 - не вводите в заблуждение. Ручник снимается лишь при первом трогании. Если при после движения (при остановке) нажат ручник, то он не снимается автоматически.

Мой Вам совет - не отказывайтесь от автохолда!

И без автохолда стандартный эл.ручник снимается сам при трогании с места,если застегнут ремень безопасности.:wave:

он не умеет сам включаться, но не выключаться :thumbup:

:vah03: Ничего подобного,каждый день стою на светофорах,двигатель естественно не глушу.снимается автоматически.

И ручник, и автохолд снимаются автоматически при выжатом сцеплении и нажатии на газ.
Разница только в том, что ручник нужно включать постоянно (т.е. каждый раз при остановке нажимать на кнопку), а автохолд нажимается только один раз в начале поездки и действует до отключения зажигания.
Автохолд штука очень полезная, особенно учитывая "ватность" первой передачи (по крайней мере у меня иногда складывается впечатление, что на первой не хватает тяги, как будто трогаешся со второй, особенно ощутимо при трогании в гору)

скидывал и одевал раз так 10, кроме дополнительных ошибок ничего нового не увидел, сервис меныдолго минут так сорок плясали вокруг эвакуатора не могли расколдовать, потом забили на ето дело -сказали спускайте его так на ручнике

думаю и автохолд действует по схожему принципу (может заглючить+доп нагрука на коробку) не пользуйтесь автохолдом:D

Автомобиль VolksWagen Passat B6 может заглючить! Не пользуйтесь им!

Автомобиль VolksWagen Passat B6 может заглючить.

Причем довольно быстро. Auto Hold проработал только один вечер. На второй день перестал подавать признаки жизни. "Ручник" реагирует только на кнопку, автоматом не снимается. Завтра поеду к дилеру.

уже во всех темах одно и тоже написал.. :)

Да сам уже понял, что разошелся с пива. :) Четвертое авто, но так быстро еще ни одно не глючило.

Не забыл пристегнуть всех, кто находится в слоне авта?

У меня все всегда пристегнуты!

ручник так реагирует на выхлоп с пива

Пиво было уже дома, после поездки. :)
Доехал до офиса, позвонил дилеру. Записали на диагностику только в пятницу. После двухчасового простоя поехал по делам и . заработал Авто Холд, и ручник стал сниматься автоматически при трогании. Круиз-контроль также ожил. После следующего двухчасового простоя глюк снова вылез, все вышеперечисленное опять не работало, но прошел уже быстрее - после остановки у магазина. Становится интересно, продолжаю наблюдения. :)

особо не надейся на этот ручник, у меня он заглючил на 55000 км, подъехал я к магазину поставил на ручник, сходил в магазин , вернулся,вставил ключ, на приборной панели -неисправность ручного тормоза, попробовал снять усилием - не снять , звоню фициалам-они приезжайте к нам ,я им типа машина гарантийная везите ее на эвакуаторе за свои бабки,. короче попал на эвакуатор (3000р) пригнал в Пулково машину , спустили с эвакуатора, думали кнопка сломалась (до меня с такой проблемой народ обращался и все лечилось заменой кнопки), вставили новую кнопку-не работает, короче по гарантии сделали , что именно сломалось не сказали.так вот я теперь в удаленных от дилера местах(в отпуске на море) на эту кнопку не жму.

Меня тут просветили, что эвакуатор на гарантии - бесплатный, независимо от местонахождения, по всему миру (до ближайшего дилера)

в РФ он бесплатный по закону :znaika:

Ручник работает, конечно, необычно. Пока приглядываюсь к нему. Пользуюсь им, только если оставляю машину на уклоне. Думаю и auto hold использовать только при необходимости: при трогании в гору.

при трогании с горы AutoHold не нужен. обычного ручника хватает. роиск рулит, как всегда :cool:

при трогании с горы AutoHold не нужен
О начале движения на спуске речи не было. Говорилось о трогании на подъём.

обычного ручника хватает
Обсуждаем не совсем обычный ручник В-6

роиск рулит, как всегда
Если речь ведётся про поиск, то понятно - всё уже когда-то и кем-то обсуждалось. Так что ж теперь совсем ничего нельзя добавить, что ранее упоминалось?

Каждый раз при наступлении сезона на автомобильных форумах обсуждают приобретение и эксплуатацию шин (летних или зимних). И обязательно найдётся умник, который напишет, что это уже не раз обсуждалось и "поиск рулит". Но ведь жизнь не стоит на месте. Всё течёт, всё меняется. Я, например, эксплуатирую те же шины один-два сезона. Потом продаю и покупаю новые. И хотел бы обсуждать новинки на форумах.

Прошу извинить за уход от темы.

Ruslan02 пордон мюсье, я оППИсался. я ничайно. )))))) на автомате это бестолковая опция. для меня лучше б его не было . лучше что б с пульта закрывался богажник. ))))))

МОЕ СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.

Ruslan02 пордон мюсье, я оППИсался. я ничайно. )
Всё нормально. Я писал на слова Толстого.

лучше что б с пульта закрывался богажник. )
+100. Сам мечтаю

уж прости.. но тебя очень приочень сильно наипали.. сцуки не вопрос.. ошибка записывается в память и появляется на васе сразу после подключения к авто.. видимо или лень было возиться и просто стёрли ошибку или убрали по тихому какото свойже косяк.. :)

Замена задних тормозных колодок-пассат б3

Замена задних тормозных колодок на автомобиле фольксваген-пассат б3 с задними тормазами барабанного типа прозводится с неизменными проблемами. Которые требуют приобретения не только тормозных колодок.

Что необходимо приобрести для замены колодок

Первая неприятность с которой пришлось столкнуться заломился штуцер для прокачки тормозов. Он тонкий и весь покрыт ржавчиной. Резьба так же заржавела. И открутить его не получиться не в коем случае. Скорее всего, когда автомобиль вышел с конвейера в 1992 году. На нем стояли цилиндры. Которые не имели подобных проблем. Материал из которого был изготовлен рабочий цилиндр и штуцер не ржавели и не пригорали в резьбовом соединении. Поэтому не было необходимости использовать массивный штуцер для прокачки тормозов. Поэтому рабочие цилиндры придется покупать новые.

Штуцер тормозной трубки открутился, но не провернулся на трубке она также либо прикипела, либо разжалась внутри штуцера. Поэтому и трубку при замене колодок также требуется приобрести
Комплект колодок приобретенный за 1000 рублей подозрений больших не вызвал. Накладка плотно прилегает к поверхности колодки. Сварные швы так же выглядят надежными.
Еще желательно приобрести два шплинта диаметром 3 мм для стопора гайки ступицы и болты крепления тормозных цилиндров. Они не идут в комплекте. Но могут потребоваться. Потому что заводские болты откручиваются шестигранником. И если болт пригорел в резьбе. Очень легко провернуть внутренние грани. И болт, скорее всего, придется срубать.
Могут пригодиться клипсы для крепления трубок. Но если их снять аккуратно. То подойдут и старые. Они с одной стороны входят в зацепление со специальным креплением в виде гвоздя. Их необходимо отвести в сторону. Двигая по трубке.

Снятие тормозного барабана

Тормозной барабан сделан совместно со ступицей. То есть для того чтобы его снять необходимо открутить гайку ступицы. Предварительно сняв стопор. Вынимается наружный подшипник. И барабан со ступицей.

Снятие тормозных колодок.

Замена задних тормозных колодок пассат б3 начинается со снятия пружинок, которые притягивают колодки к опорному диску.

Для этого с внутренней стороны пальцем придерживается шток выжимается пружина и проворачивается на 90 градусов.

Чашка пружины выходит и пружина освобождается.

Пружины, стягивающие колодки снимать не нужно. Достаточно оттянуть колодки от опорного диска и надавить их вниз. Чтобы они вышли из нижних опор. Это позволяет сделать конструкция поршеньков цилиндра. Опора колодок имеет упор только со стороны опорного диска. Поэтому они легко соскакивают с тормозного цилиндра.

Теперь можно без усилий снять все стяжные пружины и отсоединить трос ручника.

Снятие тормозного цилиндра пассат б3

Если штуцер для прокачки сломался при откручивании. Что вероятнее всего. Необходимо снять рабочий тормозной цилиндр. Чтобы не заломить сразу трубку. Откручиваются два болта крепления цилиндра. И но вместе с трубкой вытаскивается с посадочного места.

Необходимо зафиксировать штуцер ключом и откручивать цилиндр со штуцера. Так чтобы штуцер оставался неподвижным. После этого пробовать расшевелить штуцер на трубке. Если получится то хорошее. Нет меняется трубка целиком. Она прикручена с другой стороны к шлангу. Он закреплен на кронштейне. Трубка обламывается у основания штуцера. Для того чтобы можно было вставить головка на 11. Ключ на 14 вставляется в штуцер шланга. С усилием, но штуцера отворачиваются.

Сборка колодок и установка цилиндра

Колодки собираются в следующей последовательности

Распорная пластина ставится на рычаг ручника и натягивается пружина
Вторая колодка вставляется в пластину. Между колодкой и пластиной вставляется распорный клин. После чего натягивается вторая верхняя пружина.

Устанавливается нижняя пружина. Колодки находятся в сборке и не рассыпаются.

Ставится в паз рычага трос ручника. Для этого необходимо с усилием оттянуть пружину расположенную на тросе и вставить тросик в паз.

Оттягиваются нижние опоры колодок и вставляются в опоры.
Рабочий цилиндр можно установить до установки колодок. Но можно и после того как колодки встанут на свое место.
Верхние опоры колодок подводятся я под посадочные места на поршеньках. Поршеньки должны быть развернуты так чтобы упор под колодки, находился со стороны опорного диска.

Устанавливаются пружины стягивающие колодки с опорным диском

Установка тормозного барабана

Ступица устанавливается на вал. Вставляется наружный подшипник. Затем опорная шайба. Они имеет выступ по внутреннему диаметру. Он должен быть направлен в паз на валу. Затем закручивается и затягивается ступичная гайка.

Не думаю что немцы придумали что то новое для затяжки ступичной гайки. Если и придумали, то их метод ни чем не отличается от старого дедовского способа. Гайка закручивается до упора. Так чтобы подшипник начало затягивать и ступица тяжело проворачивалась. Иногда этого не происходит из за наличия выработки в подшипнике. Тогда просто необходимо затянуть гайку до упора ключа. Затем следует отпустить гайку на на одну грань или одну шестую оборота.

После этого устанавливается стопор и фиксируется шплинтом. Все ставится ступичная крышка и колесо.

Замена задних тормозных колодок пассат б3 заканчивается тем что далее необходимо прокачать тормоза и отрегулировать натяжение троса ручного тормоза. Об этом подробно описано в следующих статьях.

Читайте также: