Подтянуть ручник додж стратус

Обновлено: 07.01.2025

Ручной тормоз: самостоятельная регулировка тросов

Ручной (стояночный) тормоз выполняет функцию по удержанию автомобиля в неподвижном состоянии на стоянках и на уклонах.

Помимо своего основного предназначения, ручник используется также, при трогании с места во время остановки на подъёме, для вхождения в управляемый занос (естественно, при наличии опыта и навыков использования), при отказе педали основной тормозной системы.

В последнем случае, торможение ручником производится посредством резкого и сильного рывка рычага ручного тормоза.

Принцип действия, как и устройство ручного тормоза, просты. Стояночный тормоз имеет механический привод (трос ручного тормоза). В некоторых моделях тросик ручного тормоза воздействует на задние тормозные колодки, а в некоторых моделях, ручник воздействует на трансмиссию (карданный вал) и его называют центральный тормоз.

Водитель натягивает ручку ручного тормоза, натягивая, таким образом, тросик ручника. Благодаря коромыслу, происходит равномерное натяжение тросов на тормозные колодки обоих задних колес.

О том, что автомобиль поставлен на ручник, водителю сигнализирует датчик стояночного тормоза, расположенный на панели приборов. Поэтому, не забывайте перед началом движения убеждаться в том, что не горит лампочка ручного тормоза.

Устройство стояночного тормоза

Основной элемент, активирующий тормоза — это тросик. Тросик лучше, когда он состоит из большого количества тоненьких жилок диаметром 0,01 мм. Эти стальные тоненькие проволоки свиваются и свивки скручиваются в один канат. Если тросик состоит из одной проволоки, то надежность его меньше, так как он одножильный тросик легко сломать. Материал для тросика — высокопрочная сталь.

На схемах изображено устройство механического стояночного тормоза механического типа.

alt="механический ручник" width="300" height="85" />

Привод стояночной тормозной системы механического типа: 1 – кнопка фиксации рычага; 2 – рычаг привода стояночного тормоза; 3 – защитный чехол; 4 – тяга; 5 – уравнитель троса; 6 – регулировочная гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 – оболочка троса
Устройство тормозного барабанного механизма заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колесный цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма

Тросики по технологии изготовления подвергаются упрочнению и смазываются, чтобы максимально минимизировать силу трения, возникающую в кожухе троса.

В прошлой статье я разбирал, как заменить тормозные колодки своими руками. Посмотрите.

Снаружи трос обвит металлической проволокой и покрывается полимерным материалом (прорезиненный пластик). С торцов оболочка тросика имеет специальные стальные оболочки, гильзы, которые запрессовываются.

1 — рычаг; 2 — кнопка; 3 — пружина тяги; 4 — тяга защелки; 5 — чехол; 6 — передний трос; 7 — направляющая заднего троса; 8 — распорная втулка; 9 — оттяжная пружина; 10 — распорная планка; 11 — рычаг ручного привода тормозных колодок; 12 — задний трос.

Принцип работы ручного механического тормоза с барабанными тормозами

1. Водитель поднимает рукоятку тормоза до определенного щелчка. Если трос перетянут, то возможно можно только поставить на первую защелку с большим усилием. Если слабоват, то даже на последней защелке тормозные колодки не зафиксируют колеса на 100%.
2. Тяга тянет основной трос, о он тянет вторичные тросы через крепежный кронштейн.
3. Рычаг, что находится внутри тормозного барабана, начинает поворачиваться и распорная планка одинаково раздвигает колодки, в результате чего накладки колодок прижимаются к барабану и не дают ему вращаться.
4. Когда водитель опускает ручник, тросы ослабляется, пружины в барабанах возвращают назад распорку и рычаг (тот, что в барабане), колодки сжимаются и больше не воздействуют своими накладками на барабан.

На машинах, задние тормоза которых дисковые, принцип работы механического ручника примерно такой же. Трос тянет рычажок, который в свою очередь сжимает тормозной диск. Рычажок на дисковых тормозах устанавливается сзади ступицы и снаружи.

Принцип работы электронного ручника

1. Водитель грузового автомобиля нажимает кнопку ручного тормоза, электронный блок получает команду.
2. Контроллер включает 2 электродвигателя с редукторами, которые установлены на задних колесах.
3. Электромоторчики сжимают тормозные колодки вокруг диска. Датчик определяет с какой силой сжимать колодки. Если колодки накладки колодок стерлись, колодки сжимаются с большей силой.
4. Для отключения электромеханического ручника достаточно также нажать кнопку.

Виды ручного тормоза

В зависимости от марки и модели авто стояночный тормоз имеют следующую классификацию по типу и принципу работы:

• механический;
• гидравлический;
• электромеханический (он же электронный);
• пневматический

Пневматические ручные тормоза устанавливаются на тяжелые грузовые автомобили. Гидравлические применяются редко.

Самый распространенный вид ручного тормоза — это механический. Вообще, легковые машин оснащаются или механическим, или электронным стояночным тормозом.

Первые признаки неисправности

Если во время движения машина не снята с ручника, но при этом она движется медленно, но уверено, то с ручником явно есть проблемы. Это запущенный вариант, в основном первые признаки ослабления тросика — это слабое сцепление. Особенно это заметно на крутых склонах. Машина хоть и стоит на тормозе, все равно совершает свое движение, хоть и не заметное с первого взгляда.

Но поломка может иметь скрытный характер, и необходимость регулировки, может казаться ненужной, и не иметь смысла. Поэтому важно проводить регулярную диагностику. Негласное правило требует проверять систему, как минимум раз в месяц при условии, если пробег на месяц составляет менее 30-ти тыс. км.

Есть три причины поломки и некорректной работы системы:

1. Центральный трос перестал держать напряжение.
2. Колодки на дисках или барабане перестали тормозить.
3. Недостаточное сцепление, за счет увеличения зазора.

В случае поломки, существует два простых способа проверки стояночного тормоза. Нужно заехать на дорогу с большим уклоном, и поднять рычаг ручника до упора. Если машина встала замертво и не двигается — повезло, ручник в порядке, можно ехать дальше. Но если машина начинает произвольное движение, то это первый показатель неисправности. Чем быстрей машина продолжает движение, тем больше ослаб тросик. В данном случае, нужно как можно быстрей обратиться за помощью в автосервис.

Вторым способом можно полностью определить неисправность, если в первом случае ничего не понятно. Все что нужно, оттянуть до упора ручку тормоза. Далее включается первая передача, и на малых оборотах нужно двигать машину вперед. Если двигатель сразу глохнет, тормоз работает корректно. Но если машина движется — однозначно требуется ремонт, и натяжка тросика.

Также регулировка стояночного тормоза, обязательна при смене или регулировке колодок. Тросик заметно ослабевает, когда заменяют или ремонтируют тормозной барабан, а также при проточке, замене или установке тормозного диска. Поводом для натяжки, может быть свободный ход рычага, означающий, что тросик сильно растянут. И разумеется, натяжка также нужна при непосредственной замене или ремонте стояночного тормоза.

В случае указанных выше признаках неисправности, не стоит откладывать. Нужно сразу обратиться в автосервис, где высококвалифицированные специалисты, устранят поломку.

Частые причины поломок

Как правило, ответ на вопрос о том, почему не работает ручник, кроется в самых банальных вещах. Существует 4 основных неисправности стояночного тормоза.

Неправильно отрегулированный болт, который нужно ослабить или подтянуть.

Клин троса в оплетке. В этом случае поломка ручного тормоза происходит из-за попадания влаги внутрь, которая приводит к коррозии.

Обрыв тросиков, идущих от планке к колесам. Этот элемент легко поддается замене.

Закисание тросика. Случается это, если подолгу не пользоваться стояночным тормозом.

Кроме того, причина поломки ручника иногда кроется и в состоянии тормозных колодок. Они могут изнашиваться, из-за чего при остановке автомобиля слышен характерный скрежет. В этом случае нужно произвести замену изношенных деталей, которые, как правило, выходят из строя на правом и левом колесе одновременно. Привести к этому может и неправильное использование самого ручника. Он во время движения должен быть полностью опущен.

Еще одной причиной того, что плохо работает ручной тормоз, является появление налета на тормозных колодках. Случается это редко, чаще всего после объезда луж. Лед, соли и реагенты можно счистить легким нажатием на тормоз во время движения машины на короткие дистанции. Кроме того, накладки могут быть попросту замасленными из-за течи сальника или рабочего цилиндра. В этом случае нужно вначале устранить неисправность в подтекающем элементе, а затем полностью заменить колодки или очистить их.

Как проверить ручник

Перед тем как приступать к достаточно трудоемким работам по подтягиванию ручника, нужно проверить, действительно ли имеется в этом необходимость. Провести диагностику стояночного тормоза можно при помощи специального стенда в сервисном центре, но есть и «народные» методы.

Самый простой способ проверить ручник – это вывесить одно из задних колес автомобиля, поставить автомобиль на ручник и попытаться вручную покрутить колесо. Если колесо прокручивается, значит, стояночный тормоз неправильно работает и требуется, скорее всего, регулировка или замена троса.

Есть еще один способ проверить ручник автомобиля, но он более «жестокий» по отношению к тормозным колодкам автомобиля и другим элементам тормозной системы. Способ заключается в том, что автомобиль ставится на ручник, после чего включается первая передача и давится педаль газа в пол. Если ручник хорошо держит машину, она слегка дернится и сразу заглохнет.

Пошаговая инструкция регулировки привода стояночного тормоза

Проводить регулировку удобно на смотровой яме или эстакаде. Лучше её делать с помощником. Понадобятся такие инструменты: два рожковых ключа на 13, вороток, удлинитель, головки на 10 и 13, средство WD-40.

В автоспорте ручник помогает ввести автомобиль в управляемый занос. Тут необходимы определённые навыки и умения.

Снять глушитель с резиновых подушек и отвести в сторону

Чтобы добраться до механизма регулировки ручника, надо сначала снять глушитель с резиновых подушек и отвести его в сторону. Над средней частью резонатора находится защита. Её необходимо снять. Защита крепится 4 болтами, откручиваем их с помощью воротка и головки на 10.

Открутить защитный экран над центральной частью резонатора. Он крепится 4 болтами с головкой на 10

Подтягиваем стояночный тормоз

1. Опустить рычаг ручника вниз.
2. Ослабить ключом на 13 контргайку привода.

Ключом на 13 открутить контргайку на тяге ручника

Ослабляем привод ручника

Если при опущенном ручнике колёса вращаются с трудом, то надо ослабить привод стояночного тормоза.

1. Опустить рукоятку стояночного тормоза вниз.
2. Отпустить контргайку.
3. Открутить гайку на тяге рычага, натяжение троса уменьшится.
4. Проверить, как вращаются колёса. Если они вращаются свободно, то затянуть контргайку.

Проверка работы после регулировки

После замены тормозных тросов, барабанных колодок и регулировки привода стояночного тормоза проводят проверку и корректировку работы ручника.

Автомобиль установить на эстакаде или смотровой яме. Порядок корректировки разделим на 2 этапа. На первом этапе проверяем работу стояночного тормоза в незатянутом состоянии.

1. Вывесить задние колёса.
2. Опустить рычаг ручника вниз.
3. Покрутить руками задние колёса, если колодки трутся о тормозной барабан, то надо отпустить привод стояночного тормоза.
4. Освободить контргайку на тяге рычага. Открутить на несколько оборотов гайку на тяге рычага.
5. Повторить пункты 3, 4 и добиться, чтобы колёса начали свободно вращаться без постороннего шума.

Второй этап: проверка работы ручника

1. Затянуть рычаг на 4 щелчка, попробовать покрутить колёса. Если они крутятся свободно, то надо подтянуть привод ручника.
2. Освободить контргайку.
3. Затянуть гайку на тяге на несколько оборотов.
4. Бросить рычаг стояночного тормоза и снова затянуть на 3–4 щелчка.
5. Покрутить поочерёдно колёса. Полная фиксация в правильно отрегулированном стояночном тормозе происходит на 4 щелчке.
6. Повторить пункты 3–5, если ручник срабатывает на 5 щелчке и выше.

После регулировки затянуть контргайку. Установить защитный экран и подвесить глушитель на резиновые подушки.

При эксплуатации автомобиля не пренебрегайте стояночным тормозом. Его исправность позволить повысить безопасность езды и поможет избежать неприятностей на дороге или парковке. Проверяйте ручник каждый месяц. Если появились неисправности, устраняйте их как можно быстрее.

Стоимость профессиональной регулировки

Обращаться в автосервис или нет, каждый автомобилист решает для себя сам. Если ручник совершенно не держит машину, проблема может крыться в неправильной регулировке. Обратившись в автосервис, от клиента потребуют не менее 300-500 рублей за такую процедуру. В столичных СТО цены и вовсе находятся на уровне 1000 рублей.

И что в такой ситуации делать, нужно определяться заранее. Самостоятельно отрегулировать тросик ручника вовсе не сложно. Если проблема кроется в его обрыве и нужна замена, тогда более рациональным решением станет отдать машину в сервис, где специалист сможет натянуть новый качественный тросик ручника.

Трос ручника может не только ослабевать, но и затягиваться сильнее необходимого. В обоих случаях рекомендуется выполнить регулировку.

Если вы решили самостоятельно решить вопрос с регулировкой, не лишним будет ознакомиться с инструкцией.

Возможные штрафы

Автомобилисты закономерно опасаются штрафов за то, что не работает на автомобиле ручник. И сотрудник ГИБДД может привлечь за это к административной ответственности.

В КоАП действительности есть статья 12.5. Только здесь некоторые хитрые сотрудники ГИБДД опираются на вторую часть этой статье, где прописано наказание за управление ТС с неисправной тормозной системой. Это грозит штрафом в размере 500 рублей и задержанием автомобиля.

На самом деле в этой статье речь про ручник идёт. Только в документе чётко прописано, что стояночный тормоз является исключением. То есть по 12,5 части 2 можно наказывать только за неисправность тормозной системы, но не за проблемы с ручником.

Актуальной является первая часть статьи 12.5 КоАП. Здесь речь идёт о тех же 500 рублях штрафа. Но важно, что задерживать ТС сотрудник не имеет права.

Инспектор ДПС не имеет права останавливать автомобиль, чтобы проверить исправность ручника. Остановка допускается исключительно при наличии визуально заметных неисправностей.

Если вам выписали штраф, тогда у вас есть возможность заплатить не 500, а 250 рублей. Это наказание входит в перечень статей, на которые распространяется 50% скидка при оплате в течение 20 дней после вынесения постановления. Только предварительно дождитесь, чтобы ваша квитанция оказалась в базе данных ГИБДД.

Проблемы с ручником.

Всем добрый день, стал замечать , что когда отпускаешь ручник, флажок сразу не отпрыгивает назад, как бы закусывает чтоль?
Вот думаю надо всю систему разбирать в заднем колесе чистить? или хватит того что вд-шкой полил и он пока заработал?

кто то сталкивался с таким? может пружина устала поменять?

• Реальное имя: Юрий
• Город Калининград

Начинай ревизию с колёс. Отсоедени тросы, проверь насколько свободен у них ход. Если всё свободно, то копать сам механизм.

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

• Реальное имя: Сергей
• Город Подольск

Может тросики померли? Особенно с правым там вроде как проблемы.

Parking brake.jpg 31,05К 0 Количество загрузок:

9. ТРОСИК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЛЕВЫЙ
Оригинал: старый номер 4862227AH

10. ТРОСИК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ПРАВЫЙ
Оригинал: старый номер 4862226AE

• Прохожий это нравится

• Реальное имя: Рома
• Город Минск

А с центральным тросиком номерок есть?

Был - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission

Периодически попадает в руки - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission

• Реальное имя: Сергей
• Город Подольск

Есть какие то, но не пойму где под ручник, а где под ножник. Может спецы подскажут

• Реальное имя: Юрий
• Город Калининград

Там вроде как два варианта, по ВИНу нужно смотреть.

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

• Реальное имя: Рома
• Город Минск

Я оба номера знаю, не знаю, какой под ножник, какой под ручник. Ну а в семье есть оба варианта уже, так что любопытно.

Был - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission

Периодически попадает в руки - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission

• Реальное имя: Юрий
• Город Калининград

Так я понял, что они взаимозаменяемы, только от типа коробки зависит. По крайней мере на ручник отдельного номера не видел.

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

• Телефон: 89500108554
• Реальное имя: Евгений
• Город Санкт-Петербург

Всем спасибо, походу надо механизм чистить и смазать в задних колёсах
Займусь на днях, пока ручник трогать не буду )

Так если знаете напишите цифры обоих тросиков которые по середене, малоли кому еще пригодится эта информация. ))

• Реальное имя: Рома
• Город Минск

Был - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission

Периодически попадает в руки - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission

• Реальное имя: Юрий
• Город Калининград

У меня стоит 4766479AC, естественно ножник, ручника отродясь не было.

• rehmzy это нравится

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

• Реальное имя: Михаил
• Город Клин, М.О.

в наших краях около 45 за оригинальные

мож за оба сотню имели ввиду

• Павел 1983 это нравится

Джорник 2010, 2.4

• Город Москва-Белгород

Всем добрый день, стал замечать , что когда отпускаешь ручник, флажок сразу не отпрыгивает назад, как бы закусывает чтоль?
Вот думаю надо всю систему разбирать в заднем колесе чистить? или хватит того что вд-шкой полил и он пока заработал?

кто то сталкивался с таким? может пружина устала поменять?

У меня при ремонте суппортов выяснилось, что закисли троса ручника. Из за них раз разогрел диск настолько, что ступицу потом пришлось менять.

• Город Москва-Белгород

Ребята подскажите, два тросика ручника под замену, в автомагазине цену зарядили 100дол за шт, это нормальная цена или есть дешевле замена??

Правильная регулировка ручника

Ситуация такая, автомобиль движется вперед, скорость маленькая, большая асфальтированная площадка. плавно тяну ручник дабы затормозить (просто время убивал, заодно решил проверить ручник) в середине хода рычага ручника, эт где то 3й щелчок, с сзади справа (по крайней мере мне кажется что справа, но с сзади точно) слышится два щелка далее тянем, автомобиль тормозит и останавливается, по следам на асфальте видно, что оба задних колеса почти одновременно затормозили (левое заднее пораньше схватывает, правое попозже). Если скатываться задним ходом и проделать тоже самое плавно - никаких щелчков, так же нет щелчков если резко тянуть ручник. С подобным кто нибудь сталкивался?

Просто лежать на нем или цепляться ?

Вот так что ли ? Нереально его туда запихнуть..

• Имя: Александр

нафиг вы туда ваще лезете?
недавно убрал лишние 3 щелчка ручника, подкрутив гайку на шпильке под подлокотником

держит (и держал, но ручка уже почти вертикально была) колом на любом уклоне

136000км, ручником пользовался ВСЕГДА

Almaz, 15 Апрель 2016 - 15:43, написал:

Almaz, 15 Апрель 2016 - 15:43, написал:

нафиг вы туда ваще лезете?

lxnvr, 15 Апрель 2016 - 04:00, написал:

Как должен располагаться хвостик рычага относительно выступа на кулаке - обведено красным цветом на рисунке

Просто лежать на нем или цепляться ?

Отвечаю сам: просто лежать, уголок не нужно ни за что цеплять.

В моем случай оба троса растянулись, и подводкой барашка между колодками можно было добиться блокировки или свободного вращения колеса, но не корректной работы ручника. В итоге я снял центральный тоннель и подтянул гайку примерно на сантиметр по резьбе. Очень неудобно, потому что правильно отрегулированный ручник не позволит задрать рычаг высоко, а без этого не поставить тоннель обратно. Возможно, в комплектации люкс для доступа к гайке достаточно снять панель подогрева сидений, но у меня там просто глухая ниша.
Теперь при опущенном рычаге колеса вращаются свободно. Держит мертво на 5-6 щелчке.

lxnvr, 15 Апрель 2016 - 22:06, написал:

Отвечаю сам: просто лежать, уголок не нужно ни за что цеплять.

В моем случай оба троса растянулись, и подводкой барашка между колодками можно было добиться блокировки или свободного вращения колеса, но не корректной работы ручника. В итоге я снял центральный тоннель и подтянул гайку примерно на сантиметр по резьбе. Очень неудобно, потому что правильно отрегулированный ручник не позволит задрать рычаг высоко, а без этого не поставить тоннель обратно. Возможно, в комплектации люкс для доступа к гайке достаточно снять панель подогрева сидений, но у меня там просто глухая ниша.
Теперь при опущенном рычаге колеса вращаются свободно. Держит мертво на 5-6 щелчке.

Ручник

Подскажите как можно регулировать ручник. там механизм саморазводки, поэтому с регулеровкой возникают сложности. то у меня 4 шечка и еле держит. как он должен держать в нормальном состоянии. блокировать заднии колёса целиком??

у меня первый подьём без усилий,опускаю вниз и второй подьём. на середине он уже навмертво хватает. машина спокойно стоит на уклоне. задние колёса полностью блокированы

так как его подтянуть то??))) чтобы блокировались колёса нормально?

Консоль вроде разбирать центральную (тунель) надо.

Обьясняю.
там на заднем коробе чуть ниже трубки тормозного целиндра есть резиновая заглушка, снимаешь ее и плоской отверткой крутишь, гайку с пазами под отвертку(гайка как шестеренка) , типа вставил-вверз, вытащил вставил вверх, или в низ не помню.

скорее всего у тебя подизношены колодки сзади. у меня до того как заменил вообще не держал ручник.

Обьясняю.
там на заднем коробе чуть ниже трубки тормозного целиндра есть резиновая заглушка, снимаешь ее и плоской отверткой крутишь, гайку с пазами под отвертку(гайка как шестеренка) , типа вставил-вверз, вытащил вставил вверх, или в низ не помню.

jr.Bush написал(а):Обьясняю.там на заднем коробе чуть ниже трубки тормозного целиндра есть резиновая заглушка, снимаешь ее и плоской отверткой крутишь, гайку с пазами под отвертку(гайка как шестеренка) , типа вставил-вверз, вытащил вставил вверх, или в низ не помню.ага.именно так.

Не понял о чем вы.. делай фото если можно..
я на первом НЕОНе тоже с ручником мучался. натягивал в салоне ..между сиденьями..там где сходятся тросы от колес есть регулировочная гайка. тянешь ее и все..
а на втором неоне ее нет.. и натяжение регулировал снимая барабан и критил гайку на распорке.

СДЕЛАЙТЕ ФОТО , если кто точно знает как его регулировать.

блин че ни укого книжки нет чтол (на сайте есть) долго фотки делать, пачкаться лезть, щас сыро, в книжке написанно не как натягивать ручник а как менять задние колодки, там уже по фоткам можнео все понять как натягивается, где заклушка находится не снимая барабан, а вообще я машину ставлю на ручник с нажатой педалью тормоза, но это очень редко т.к. зачем он вообще нужен?

я ставлю на ручник на уклоне. чтобы не нагружать коробку и не переводить потом с усилием из паркинга на драйв. может и не нужно этого делать. но я делаю.

я ставлю на ручник на уклоне. чтобы не нагружать коробку и не переводить потом с усилием из паркинга на драйв. может и не нужно этого делать. но я делаю.

может и не нужно этого делать. но я делаю.

Нужно нужно. На лапку в коробке, которая опускается в шестерню при включении паркинга внутри коробки для блокирования вала. короче нагрузка очень большая получается, поэтому в любом случае лучше ставить на ручник.
По сабжу - а никто под машиной не пробовал смотреть регулировочные гайки тросов? А не с барабанами заморачиваться.

Всё, беру свои слова назад, нет там под машиной ничаго.

Отредактировано Илюха77 (26.06.2009 19:32)

всем здрвствуйте!
ситуёвина такая:
при покупке неончега прежний хозяин предупредил,что нужно будет подтянуть ручник. на словах всё понятно, а на деле.
где и как его подтягивать?куда подлезть?своими силами возможно?помогите!!)))

Обисняу:
Ручник на этой машине натягивается ТОЛЬКО трещетками регулировки колодок.При нормальной эксплуатации и ЕЖЕДНЕВНОМ пользовании ручником-механизм самоподводится.Происходит это в момент когда вы держите ногу на тормозе и одновременно натягиваете ручник.
Если же ручник не держит -надо снять барабаны осмотреть задние колоджки -если все в норме-расшевелить регулировочную трешетку( раскрутитиь-закрутить) осмотреть барабан -ес ли на нем большая ступенька-ее спилить хотяб болгаркой.отрегулировать зазор в колодках на минимум-чтоб крутились савсем чуть задевая барабан.ВСЁ.

Letty,

Обьясняю.там на заднем коробе чуть ниже трубки тормозного целиндра есть резиновая заглушка, снимаешь ее и плоской отверткой крутишь, гайку с пазами под отвертку(гайка как шестеренка) , типа вставил-вверз, вытащил вставил вверх, или в низ не помню.

Сегодня разбирал центральный тоннель, так как при входе в поворот там постоянно чтото каталось,заодно посмотрел можно ли ручник оттуда подтянуть оказалось нельзя тросы там на заклепкакх а не на гайках!

Вопрос такой, у меня какая то проблема с задними колодками (барабаны) . педаль тормоза срабатывает очень глубоко, тоесть её надо нажать почти доупора чтобы нормально тормозить. месяц нахзад решил проблему ручной разводкой задних колодок. сейчас вс повторяется. что делать? жопа не тормозит получается(( механизм саморазводки не срабатывает((

механизм саморазводки не срабатывает((

а в чем там механизм-то заключается? я просто когда разбирал задние тормоза летом,там все просто..берешь жидкость для чистки тормозов,побрызгать на всё,все стечет,все будет чистенько..а этот механизм-там пружинка,она иногда может слетать..иногда её там нет,просто купить похожую пружинку,постараться закрепить её так чтоб не слетала и все))) вот тебе механизм саморазводки
а если педаль приходится в пол почти нажимать-то скорее всего либо плохо отрегулированы колодки (отверткой через отверстие со стороны бензобака их можно развести) либо колодки стерлись,либо просто барабан поменять..у меня как-то раз тормозной цилиндр подтекал сзади,из-за этого плохо тормозила

Отредактировано leo just leo (24.12.2009 23:55)

а этот механизм-там пружинка,она иногда может слетать..иногда её там нет

отверткой через отверстие со стороны бензобака их можно развести

Это как так?
я бы грешил на заднии тормоза в последнюю очередь, хотя не так уж сложно открутить колесо и посмотреть, барабан должен сниматься без каких либо усилий.

барабан должен сниматься без каких либо усилий.

у меня барабан не снимается пока не сдвинуть колодки..тормозят нормально..я когда менял задние колодки,поставил барабан,развел колодки отверткой,сделал так чтоб слегка цепляли,все окей,но ток барабан не снять пока колодки обратно не сдвинуть.. мне надо бы поменять барабаны по-хорошему,там внутри ступенька большая и снаружи совсем ржавые,я когда летом менял колодки,почистил конечно все,но лучше конечн новые..будут деньги-куплю)

(( механизм саморазводки не срабатывает((

Он срабатывает вообщем то только когда педаль тормоза нажата и осушествляется установка на ручник.Но базовая установка должна быть произведена.

да я просто месяц назад этим занимался, развёл их как надо, и всё было окей. а сейчас опять эта же проблема - колодки подсточились и разводится автоматически не хотят. всё смазывали и проверяли. неужели раз в месяц этой фигнёй заниматься?

П ри разборке все изношенные детали выкидываюся( тяги, распорки, барабаны) А если с бабками папряг Барабаны протачиаются, изношенные распорки ,тяги увеличиваются, металл всегда наварить можно, пяточки па колодках навариваются, но запомни тормоза это не только твоя жизнь, но и других, не уверен не берись. Так делаю на те модели на которых нет з/ч уже в природе.

Мне в сервисе сказали что ручник сам подтягивается но задние колодки плохие говорят как замениш тогда и ручник держать будет

У меня держит вроде нормально, рычаг опускаешь - колеса все равно заблокированы. Сразу не отпускает почему то,только потом в процессе езды. Куда чем сбрызнуть? Сам пока не лазил.

Если же ручник не держит -надо снять барабаны осмотреть задние колоджки -если все в норме-расшевелить регулировочную трешетку( раскрутитиь-закрутить) осмотреть барабан -ес ли на нем большая ступенька-ее спилить хотяб болгаркой.отрегулировать зазор в колодках на минимум-чтоб крутились савсем чуть задевая барабан.ВСЁ.

А если задние дисковые , тогда как?

Попов если после. колёса плохо разблокируются скорее всего тросик в баудене(оплетке) клинит.

Aлексей [AlekS] Попов может колодки прикипают .

По поводу механизмов подводки: продаются новые в академии, стоят копейки, там есть все и пружинки и шестеренки и тд. Менял себе барабаны поставил туда ваще все новое, старые шестерни окислились и закоксовались, ничего не крутилось и не подводилось. Сейчас все окей!

Как подтянуть стояночный тормоз: рекомендации и полное руководство

О том, как пользоваться стояночным тормозом все хоть немного знают из учебной программы автошкол. Но когда дело доходит до применения знаний на практике, многие начинают испытывать определенные трудности. Причем, большинство водителей могут даже не вспомнить о существовании этого дополнительного средства безопасности. И в этом вопросе все чаще фиксировать транспортное средство водители предпочитают проверенным способом —включением первой передачи. Однако на горизонтальных поверхностях куда более действенным будет использование стояночного тормоза. Но что делать если с ним не все в порядке? Тгда выход один — заняться регулировкой ручника.

Как проверить работоспособность стояночного тормоза?

Стоит отметить, что проверку ручного тормоза следует проводит регулярно. Периодичность его диагностики должна быть примерно один раз в месяц. Но если водитель стал ощущать, что эффективность фиксации ручником сильно снизилась, ждать рекомендованного срока проверки ни в коем случае нельзя. Необходимо приступить к диагностике состояния ручного тормоза как можно раньше. Как это сделать? Для этих целей используются два метода. При первом требуется поставить авто на крутой склон и затянуть рычаг на последнее деление храповика. Если автомобиль не удерживается, то вполне очевидно, что он утратил эффективность торможения. В этом случае необходимо немедленно устранить причину его неполной работоспособности. Во втором случае не нужен склон. Проверка осуществляется на горизонтальной поверхности. Для этого рычаг затягивается до упора, заводится мотор и включается пониженная передача. После чего медленно и равномерно начинают отпускать сцепление. Если ручник исправен, то машина немного дернется и заглохнет. Когда же он неисправен, то машина начнет движение с меньшей скоростью, чем обычно.

Подтяжка ручного тормоза: как выполнить?

Приводной механизм подлежит полной замене в том случае, если во время осмотра на тросике были замечены повреждения. Но в большинстве своем потеря работоспособности механизма бывает вызвана ослаблением тросика. Делается это очень легко, поэтому даже впервые выполняя такие работы особых трудностей не должно возникнуть. При выполнении работ необходимо ориентироваться на оптимальное количество зубцов храповика. Нормальным считается затяжка рычага на 5-6 щелчков. Самостоятельно данная процедура выполняется в следующей последовательности:

1. Освобождается доступ к днищу авто и затягивается ручник на 2-3 щелчка;
2. Производится ослабление контргайки через отверстие в барабане тормозной системы;
3. Выполняется заворачивание регулировочного винта, если хода винта не хватает, то его необходимо полностью заменить.

В том случае если рычаг ручника затягивается с необходимым усилием, процедуру можно считать завершенной. Но для этого потребуется выполнить проверку путем проворачивания подвешенного колеса руками. Если это удается сделать только на пределе сил, значит все отлично и контргайку можно затягивать.

Подробнее о том, как подтянуть стояночный тормоз пойдет речь в этом видеоролике:

Как отрегулировать ручник на Dodge Caliber?

Ручной тормоз вашего автомобиля на самом деле является необходимой функцией защиты в соответствии с правилами дорожного движения, на самом деле, он направлен на то, чтобы остановить ваш Dodge Caliber даже на небольшом уклоне. Он должен быть независимым от основных органов управления тормозной системой. Возможно, со временем тросовая система ручного тормоза ослабнет, и вы действительно не пройдете технический контроль, или вы почувствуете, что он действительно больше не останавливает вашу машину. Чтобы решить эти проблемы, мы рассмотрим как отрегулировать ручной тормоз на вашем Dodge Caliber . Для этого сначала мы увидим регулировка ручного тормоза на Dodge Caliber , затем, на втором этапе, как настроить автоматический ручной тормоз, и, наконец, стоимость услуги, выполняемой профессионалом.

Регулировка ручного тормоза на Dodge Caliber?

• На уровне ручного тормоза снимите пластиковую консоль, закрывающую его, с помощью винтов и зажимов torx.
• После выполнения вы должны увидеть люк в ручном тормозе, откройте его, чтобы увидеть винт и тросовую систему.
• Вам нужно будет найти контргайки и ослабить их гаечным ключом, чтобы вы могли изменить натяжение троса.
• Теперь закрутите гайки стопорного механизма с обеих сторон, убедитесь, что произведены точные изменения с обеих сторон, чтобы сохранить сбалансированное торможение, и убедитесь, что рукоятка ручного тормоза вашего Dodge Caliber имеет ход примерно в три паза.
• Затяните контргайки и проверьте крепление колес вашего автомобиля, если все в порядке, вы можете собрать комплект, в противном случае снова затяните крепежные винты, пока не получите отличную оптимальную настройку.

.
Если у вас нет доступа к заслонке ручного тормоза Dodge Caliber, регулировка будет точно такой же, но на самом деле это будет происходить, пройдя под вашей машиной на уровне ручки ручного тормоза. Обязательно перед любыми действиями ставьте машину на стенд.

Как отрегулировать автоматический стояночный тормоз моего личного Dodge Caliber?

• Помните, что автоматический ручной тормоз нельзя отрегулировать прямо, потому что он может адаптироваться к износу тормозных колодок или колодок вашего Dodge Caliber.
• Вы все еще можете проверить правильность работы системы, поставив автомобиль на подставку и проверив, проехав под автомобилем, что колодки все еще находятся в хорошем рабочем состоянии.
• Для барабанных тормозов необходимо разобрать тормоза, чтобы осмотреть обувь, мы все рекомендуем, чтобы это сделал профессионал.
• Обязательно замените тормозные колодки, если это необходимо.

Сколько стоит регулировка ручного тормоза Dodge Caliber профессионалом?

Наконец, если вы не чувствуете себя комфортно с этой процедурой, особенно потому, что она ставит под сомнение элемент безопасности вашего автомобиля, а именно регулировка ручным тормозом Dodge Caliber , советуем обратиться в ремонтную мастерскую, где умеют отрегулировать ручной тормоз на около пятидесяти местной валюты . Когда у тебя проблемы с вибрации при торможении на Dodge Caliber, не ждите, чтобы ознакомиться с нашим контентом, посвященным этой проблеме.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Dodge Caliber, не стесняйтесь обращаться к нам. Dodge Caliber категория.

Регулировка ручного тормоза – как натянуть и отрегулировать?

Неправильное натяжение троса ручника влечет за собой сразу несколько проблем с техническим состоянием автомобиля. В результате этого стояночный тормоз не будет удерживать авто неподвижно, может происходить перегрев тормозного механизма, а также будет наблюдаться повышенный износ колодок, барабанов или дисков. О том, как осуществляется регулировка привода стояночного тормоза, вы узнаете из нашей статьи.

Почему ручник должен быть исправен

Ручным тормозом называют элемент, входящий в состав тормозной системы автотранспортного средства. Его основной задачей является блокировка колес. Тем самым машина становится неподвижной, и сохраняет такое состояние даже на поверхности, имеющей уклон.

Всего можно выделить несколько функций и задач, которые выполняет этот узел:

• Обеспечивается устойчивость транспортного средства на дороге при стоянках и остановках на склонах;
• Способствует выполнению маневров, связанных с необходимостью экстренно затормозить;
• При наличии определенных навыков помогает во входе в контролируемые заносы;
• Если ломается основной тормоз, временно выступает в качестве его замены.

Ни в коем случае не используйте ручки как замену ножной педали тормоза на постоянной основе. Есть главная задача, от которой отходить не рекомендуется.

Также не стоит резко дергать рычаг при движении, поскольку быстрое поднятие ручника приведет к тому, что машину занесет. Только опытные водители и гонщики владеют навыками управляемого заноса.

Как отрегулировать узел

Ремонт обычно предусматривает смену тросика. Но зачастую водители сталкиваются с тем, что натяжение ослабло, и трос следует немного подтянуть.

При правильной настройке во время затяжки ручника должно быть не более 5-6 щелчков. Если их больше или меньше, настройка нужна обязательно. Суть регулировки заключается в том, чтобы поменять зазор между колодками и барабанами (или дисками). Меняется расстояние за счет изменения длины тросика.

Как на видео, так и в предлагаемой мной инструкции работа выполняется в такой последовательности:

• автомобиль поднимается и устанавливается на опоры, если нет эстакады, ямы или подъемника;
• рычаг тормоза выжимается на 1-3 щелчка;
• отыскать контргайку регулировочного узла и ослабить ее;
• прокрутить гайку регулировки и следить за натяжением;
• после этого рычаг полностью вытягивается;
• заднее колесо следует попробовать прокрутить;
• если колесо вращается с большим усилием, натяжка выполнена;
• затягивается контргайка, опускается рычаг;
• проводится повторный тест.

Помимо тестов в момент нахождения автомобиля в подвешенном состоянии, машину обязательно проверяют в реальных условиях. Как это сделать, вы уже знаете.

Сами наглядно видите, что ничего сложного в такой работе нет. Она выполняется буквально за 1 час.

Если у вас есть какие-то замечания, рекомендации или интересные истории, связанные с ручным тормозом, обязательно оставляйте отзывы.

Спасибо всем! Подписывайтесь, пишите комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

Конструктивные особенности

Инструкция по регулировке теряет всякий смысл, если вы не знакомы с устройством стояночного тормоза.

Зачастую при самостоятельной регулировке речь идет именно об узлах, в основе которых лежит трос и механический привод. С электронным ручником лучше обратиться за помощью в автосервис.

Классический ручник встречается на множестве автомобилей, включая:

• Лада Гранта;
• Газель;
• Опель Зафира;
• Лада Калина;
• Рено Логан;
• Лада Веста;
• Шевроле Лачетти;
• Рено Дастер;
• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2107;
• Опель Вектра и пр.

Каждый автопроизводитель использует свои комплектующие составляющие для создания узла, отвечающего за ручной тормоз.

При этом конструктивные элементы везде примерно одинаковые. Это позволяет подвески определенную черту под основной массой автотранспортных средств в вопросе регулировки ручника.

Что же касается этих самых элементов конструкции стояночного тормоза, то тут хочется выделить 3 главных компонента.

• Рычаг. Служит для включения и отключения ручника. Располагается в салоне транспортного средства, обычно в непосредственной близости от водителя, под правой рукой;
• Регулировочный узел. В него входят тяги, уравнитель, фиксирующая и регулировочная гайка, а также резиновый чехол;
• Трос привода. Это стальной тросик, расположенный внутри гибкой витой обмотки. Соединяет регулировочный узел и задние тормоза на авто.

В задних колесах также предусмотрены некоторые тормозные элементы, обеспечивающие работоспособность стояночного ручного тормоза.

Инструкция по натяжке и замене привода

Поскольку механизм стояночной тормозной системы располагается под днищем машины, то для выполнения работ нужна смотровая канава, эстакада либо подъемник. В крайнем случае можно обойтись и без них, но тогда придется вывесить заднюю часть авто и лечь под него, что не только неудобно, но и опасно. Перед тем как подтянуть трос, следует надежно зафиксировать передние колеса автомобиля противооткатными башмаками.

Затем действовать в такой последовательности:

1. Установите рычаг ручного тормоза в нижнее положение.
2. Поднимите на домкрате любое из задних колес.
3. Вооружившись двумя рожковыми ключами, подходящими по размерам к гайкам натяжного устройства, спуститесь в смотровую яму.
4. Удерживая основную гайку, расположенную на шпильке возле коромысла, ослабьте контргайку.
5. Закручивайте натяжную гайку, периодически проверяя вращение подвешенного колеса рукой. Чтобы шпилька не крутилась, ее тоже нужно удерживать пассатижами либо ключом.
6. Прекратите подтягивать трос, как только колодки начнут схватывать колесо. Сделайте 1—2 оборота гайки назад и проверьте работу «ручника». Он должен срабатывать после второго щелчка.
7. Затяните контргайку, опустите домкрат и попробуйте действие ручного тормоза на уклоне.

Для замены тросового привода придется выделить больше времени, особенно для разборки барабанной тормозной системы. Для вывешивания обоих задних колес приготовьте деревянные колодки, а для замены – стандартный набор инструментов, специальных приспособлений не потребуется. Алгоритм действий такой:

1. Поставьте авто на яму и ослабьте трос до конца, как рассказано выше. Открутите обе гайки и снимите его с коромысла.
2. Поднимите заднюю часть машины, установите ее на колодки и снимите колеса.
3. Демонтируйте барабаны и открутите болты крепления тросика к заднему кожуху.
4. Снимите тормозные колодки и распорную планку. Добравшись до рычажка, скиньте с него петлю троса. Извлеките его из кожуха, операцию повторите с другой стороны.

Новый тросовой привод установите в обратном порядке начиная с механизмов колес. В конце произведите его натяжку и проверку работоспособности ручного тормоза.

Когда требуется регулировка

Бывалые автомобилисты советуют проводить диагностику текущего состояния ручника раз в месяц, либо после каждых 30 тысяч пройденных километров.

Если же есть подозрения на неисправность, откладывать проверку ни в коем случае нельзя. Тем более, провести диагностику довольно легко. Ехать в сервис не нужно.

Предлагаемая инструкция предусматривает 2 способа диагностики ручника, которая проводится своими руками.

• Первый метод. Заедьте на машине на достаточно крутой склон и выжмите ручник не до упора. Если машина стоит и не скатывается, система работает нормально. Если авто начинает движение, затяните трос до конца и наблюдайте за поведение. Если все равно машина едет, ручник нужно регулировать или даже менять;
• Второй метод. Натяните полностью ручник, включите 1 передачу, аккуратно и медленно отпустите педаль сцепления. Тут будет логично вспомнить о принципе работы сцепления на авто. Если с ручником все хорошо, мотор должен заглохнуть. Если же с ручником проблема, авто будет двигаться. Тут нужно ремонтировать или регулировать узел.

Чаще всего стояночный тормоз перестает нормально выполнять свои задачи из-за ослабшего натяжения, износа тормозных колодок или по причине увеличения зазора между колодкой и барабаном.

Необходимость регулировки ручника

Хочется акцентировать внимание на нескольких ситуациях, когда настоятельно рекомендуется самому или даже с помощью специалистов отрегулировать стояночный тормоз.

Также делается в таких случаях:

Смотрите также

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля в разных режимах

• менялись тормозные колодки;
• менялись тормозные диски или барабаны;
• регулировались тормозные колодки;
• ремонтировался тросик;
• менялся трос ручника;
• устанавливался регулировочный узел;
• увеличился ход рычага;
• диагностика показала неисправность.

Трансмиссионный тормоз код

На некоторых грузовых автомобилях, а также на внедорожниках и на некоторых легковых автомобилях (ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка»), стояночный тормоз действует не на колёса, а на трансмиссию.. Детали тормозного механизма монтируются на коробке передач или на раздаточной коробке, действуют на карданный вал и именуются ещё центральным тормозом. В свою очередь, трансмиссионные тормоза бывают дисковые (ЗИС-150) и барабанные (ГАЗ-51, ЗИЛ-130 и др).
Если произойдёт авария (обрыв карданного вала) — автомобиль останется без стояночной тормозной системы.

На автомобилях с АКПП роль дополнительного стояночного тормоза выполняет механизм блокировки выходного вала АКПП в режиме «P». Но его возможности по удержанию автомобиля, особенно на уклоне, достаточно ограничены и пользоваться им следует только совместно с основным стояночным тормозом.

Подготовительная часть

Перед тем, как приступать к осуществлению регулировки степени натяжения троса ручного тормоза, предстоит запастись следующими инструментами и материалами:

• трещоткой и рожковым ключом (обычно – на 13, но это зависит от конкретной конструкции);
• смазка типа WD-40;
• удлинитель с лампой, если освещенность днища автомобиля окажется недостаточной.

Работы следует выполнять на подъёмнике/эстакаде, подойдёт и смотровая яма, которой оборудованы многие гаражи. В крайнем случае, можно поддомкратить зад автомобиля и выставить его на колодки.

Отметим, что у некоторых моделей автомашин регулировка ручника производится непосредственно с салона, поэтому данный момент следует обязательно уточнить.

Если доступ к низу автомашины обеспечен, следует убедиться, что неработоспособность СТ вызвана не заклиниванием тросика из-за попадания на его поверхность грязи и других предметов. В этом случае достаточно просто очистить тросик и затем смазать его.

И ещё один нюанс: приступать к регулировке можно, только если техническое состояние тросика, колодок и приводного механизма находится в удовлетворительном (рабочем) состоянии.

Читайте также:

  
• Фольксваген кадди подтянуть ручник
  
• Тормозная система хендай акцент тагаз схема
  
• Оплетка на руль ваз 2106 своими руками
  
• Киа рио при торможении бьет руль
  
• Ситроен руль как крутится