Переделка тормозов газ 66 на воздушные от зил 157

Обновлено: 07.01.2025

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Что-то с компьютерами своими разобраться не могу. похоже дети нашалили. Собирал материал с фото-комментариями, как 66-го потроха в мост 157 вставляли. Не могу найти. Не поможете подобрать информацию по этому вопросу - очень хочу чтоб 6 колес гребли? А то, откровенно говоря, возможности 157 немного смущают.

Это Весьма интересная тема.
Посмотри что удалось насобирать: http://gruzovikklub.ucoz.ru/forum/20-220-1

Уж и праздники скоро по второму кругу.

Расскажу, что сам видел, если интересно ещё.
Схема не самая удачная, но переубедить не смог. Брались задние мосты в сборе у вояк и разбирались полностью.
Задний мост, как есть, это газоновский чулок, получал от Зила на шпильки ступицы со всем барахлом, полуося от среднего моста (по моему правые) и с родного срезанные ушки для тяг приваривались по месту. Смотрится с таким мостом сзади - классно, ничего не скажешь. Но, во-первых, варилось всё на глаз в полутёмном амбаре - отсюда качество; во-вторых, при езде по косогору с боковым креном трансмиссионка вытекала из под полуосей в барабаны и тормозов - ноль, т.к. в родном мосту стоят сальники возле самого редуктора, а в 66-ом в снятых бортовых.
Средний мост разрезался боргаркой, тупо на глаз, и с левой стороны кусок чулка вваривался на правой стороне. Хотя можно было разрезать на токарном, предварительно тщательно промеряв, и просто поменять местами левый фланец с правым. Но, свои мозги в чужую голову не вставишь. Полуося родные становятся от среднего моста. Плюс ко всему был приварен "поросёнок", но кривовато. Как показала эксплуатация, колхозный подход в порезке-сварке - это очень безграмотно, резина на правой стороне съедалась очень быстро плюс трансмиссионка в барабанах - тормозов ноль.
С передним мостом ситуация следующая. Я уже был на пасеке, поэтому при прикидах-замерах не присутствовал, но со слов получается, что не стала ступица зиловская на газоновский чулок. То ли болталась, то ли наоборот я уже особо не вникал, т.к. нужно было своего Зила спасать из рук этого "не_хорошего_человека" и он решил примудрить на газоновские ступицы зиловские пневмо камеры. Чем дело закончилось - я не знаю, но моя поверхностная оценка такова: учитывая то, что колея 66-го шире чем 157-го возникает сложно устранимая проблема с размещением редуктора возле левой рессоры таким образом, что бы редуктор не встречался с поддоном, а также с самой трапецией имеются сложности если всё же про инсталлировать родное зиловское на газоновский чулок.

Как заключение. По моему скромному мнению, грамотнее всё же вваривать зиловские получулки в газоновскую сердцевину с применением всех доступных инженерных средств для соблюдения соосности полуосей и штатного положения реактивных тяг для задней тележки, а для переднего моста явно понадобится координатно-расточной станок, что бы грамотно его разрезать.

Переделка тормозов газ 66 на воздушные от зил 157

а что за моторчик воткнул?

Да не особо мощный на 150 лс, обьем 5.3л атмосферник от Хино, чугунный такой весь надежный крокодильчик шестеренчатый и ТНВД рядный с родной коробкой о 6-ти передачах.

Вещь конечно неплохая, но у меня направленность в сторону джипца-проходимца:)

Что мешает сделать его полноприводным ?

У меня колес больше:)

Имею ЗИЛ157 и думаю использовать его как продвинутый уазик - джип повышенной проходимости. Воткнул в него инодизель, даже немного раньше чем в бухань. Есть ли на уазбуке подобные извращенцы?:)

А как расход топлива и налог на машину скока стоит? Или не регестрировали?

Налог на 150 кобыл в принципе немного, около 2500 в год, расход соляры реальный не скажу - нет реального пробега, но на авто где этот дизель стоял раньше расход был около 18 литров

Поставь на него блокировки от 66го в задние мосты будет очень высокой проходимсти техника.

Мосты от 66го или редуктора?

БЛОКИРОВКИ!(самоблоки вместо сателитов в главной паре)
вопрос тока вот в чём: как шлицы полуосей туда подойдут или нет.
хотя лучше принудиловку сделать ! Он и так прёт по грязи как танк. Даже лучше 131го. А уж если сделать блокировке ,то ваще пипец будет проходимость!

1!.диффы повышенного трения на а\м 6Х6 не будут эфективно работать,наукой доказано.
2.Если ставить принудительный блок как на новых камазах4310 то проще камаз купить.
2б.Мосты не расчитаны под возросшие нагрузки при установки принудилова,начнут сыпаться точно,тем более у автора дизель вообще жесть будет.

Мосты газ-66 и зил-157 абсолютно разные как и редуктора впрочем. От газ-66 редуктор без переделок на газ-53 подходит. Зил-157 в колее цепляется редуктором а тем паче стремянками рессор передка, поэтому идёт не лучше 131.

Иколёса у него меньше по размеру у 157 12.00-18,а у 131го 12.00-20,НО у 157 малооборотистый тяговитый мотор который не срывает колёса в букс внатяг он оч хорошо ползет
Масса у 157 меньше чем у 131го.
На 157 подходят колеса бтр(сам видел вживую на машине) 13.00-18 просвет становится больше.По колее выше всех урал(просвет 400мм) идёт и то если дно у неё твердое.

А кунг сделан или так? Если сделан можно фото посмотреть?

157-й разгоняли до 90-100 по его спидометру

Интересно до каких оборотов раскрутился при этом двигатель?

На переборку двс спешили?

Кунг сгнил и я его выбросил - думаю делать что-то типа фургона. Блокировки действительно не нужны, лучше поиграть с накачкой колес, хочу добыть древний 6 вентильный регулятор. На счет колес предложили использовать интересную тему с северов. Берут два диска, половинят их и собирают один из двух глубоких половин, на них идет резина с телеги от Т150. На таких лаптях практически вообще не тонет. Интересует максимально возможная скорость при которой мосты не развалятся.

У меня был 157 с пассажирской будкой.Типа как салон от Кавз.Сиденья там похожие были и остекление.Только он лёгкий очень был. Вот такого на вылазки неплохо бы.А колёс наверно от бтр хватит.

На переборку двс спешили?

Машина была с армейки, вместо кунга стоял кузов. Я его неделю лизал, было все проверено, новая резина. Клапана за два дня раз десять регулировал. Карб нетрогал, расход в 90-е был побарабану.
Опаздывал на паром. Тахометра нету, так что об оборотах ничего сказать немогу. Но движок ненасиловал, шел нормально без рева и вибраций

На переборку двс спешили?

Просто пытаюсь вычислить крейсерскую скорость для своего двигателя. Обороты до 3000 и повышающая передача 0.8
Интересно а какой существует вездеходный аналог резины телеги от т150

бтр резина,а от т-150 мне кажется только по асфальту кататься мылится она.
Бтровская причём разная бывает ,почитай на газ66.ру там писали что пулестойкая резина бтр спущенная как накачанная выглядит и тяжелая она,есть простая теразмер тот же но плющится и веситнормально.модель резины не помню надо на газ66.ру лезть.
У шишиги и 157 размер колес одинаковый даже диски, только вылет немного отличается.

Даже и не дуиай, она вообще не гребет, лучше посмотри что-нибудь типа гудрича мт(я не знаю какие у них там индексы нагрузки), к тому же она легче в разы, а это экономия топлива и ходовой

Импортные аналоги есть .только стоят они мама не горюй.

Сейчас появилась Белшина "Бел-95" копия Michelin XZL:
http://www.mkavto.ru/catalog/bel/bel-95.html

Такую резину уже на полноприводные Камазы и Мазы стали ставить.

Сейчас появилась Белшина "Бел-95" копия Michelin XZL:
http://www.mkavto.ru/catalog/bel/bel-95.html

Такую резину уже на полноприводные Камазы и Мазы стали ставить.
Размер какой то огромный. у урала в штате 14.00-20,а тут 16.00-20 средний и задний мост колёсами не будет тереться друг о друге.

:razz::razz: На бтре 8 на 8 нормально самоблоки робят А у шишиги они ещё мощнее

Я имел ввиду грузовые а\м.В книге написано было.

Несколько лет назад в тайге кран на базе 130 с белоруссовским дизельком работал, правда из тайги этот самопал и не вылазил. И насчет блокировок в трехмостовые грузовики тоже поддерживаю bort44 нецелесообразно их туда ставить - подкачка лучше справляется

Хочу уточнить что имел ввиду диффы повышенного трения(в простонародье самоблоки),тк принудительные блокировки всё же повышают проходимость.

Любопытно про блокировки в среднем мосту! А так как мосты все вроде бы одинаковые - почему именно по середке?

Может имеется ввиду межосевая блокировка на среднем Камазовском мосту

bort_44
подскажи как называется книга про грузовики где написано про блокировки, очень интересно прочесть тк у нас стоит блокировка в среднем мосту и эффект от нее есть.

Помоему здесьв библиотеке эти гниги есть " ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ БАМ) В. Б. ЛАВРЕНТЬЕВ МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1974 (заархивированный (zip 660Kb) файл в формате MS-Word)
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ. Иван Мартынович Юрковский. Москва, 1970. "

Может имеется ввиду межосевая блокировка на среднем Камазовском мосту

нет, именно дифференциал от ГАЗ-66 полуоси по шлицам подходят один в один.

Любопытно про блокировки в среднем мосту! А так как мосты все вроде бы одинаковые - почему именно по середке?

Предыдущий хозяин угробил редуктор среднего моста поэтому переделка и испытания начались именно с него.

boart_44 спасибо в данных книгах не затронут вопрос по каф. блокировки и 100% блокировки для разных мостов. Например у
КРАЗа-260 имеется принудительная блокировка задних мостов.
Есть еще книга по коструированию грузовиков от 4*4 до 8*8 название
не помню, читал давно, где было написано что 100% в задние мосты и самоблокирующийся дифференциал в передний мост с Кф=3-4 значительно повышают проходимость автомобилей.

КРАЗа-260 имеется принудительная блокировка задних мостов. Наверное имеется ввиду что блокируется дифф межосевой те. средний мост lock с задним мостом.Если между ними нет диффа то начинают возникать паразитирующие нагрузки когда средний мост начинает жрать задний.Впервые их однаружили на яаз-210 сам в книге читал вылечили установкой диффа с возможностью блокировки.Посмотри например как сделана трансмиссия обычного дорожного камаза.

Есть такой спаровочник НИИАТ где описываются характеристики автомобилей и прицепов к ним использовал 1982 года выпуска там имеено у КРАЗа-260 написано что имеется принудительная блокировка задних мостов.Вот ссылка автокаталого межколесного дифференциала
http://www.autosoft.ru/online/acat/?idgroup=69&idmodel=133&idmark=17&atype=1

bort_44 напиши если можешь свой ICQ?

Аськи нет,можем по маил агент пообщаться.

Интересно коробка какая и как по трассе едет? На раздатке обычно подушки прослабляются и шпильки ломает. У тебя она наверно до поломки сильно устала.

157-й разгоняли до 90-100 по его спидометру

Да , у нас водила старый то же байки травил: еду я на 157м , 100. Мы ему - брешишь, а он говорит- на водяном датчике. ):)http://forum.uazbuka.ru/images/smilies/icon_smile.jpg

:)Хабы на грузовик? Интересно, но нах не нужно ИМХО. А так передок на 131-м пневматикой вкл-выкл. Если только самопал вкорячить, но это дополнительный узел, который будет подвергаться нехилым нагрузкам в замкнутом виде. Иной раз материшь конструкторов, которые для мизерных улучшений наплевали на простоту и надежность какого-либо узла, и теперь ты сидишь здесь, километрах в 100-150 от какой-либо цивилизации (да и 50 км не подарок) перед развалившейся железякой. В общем, 7 раз отмерь- надо ли тебе это?

На японцах видел подобные узлы. Кстати это не мизерное улучшение! Имел случай поездки на 157 без полуосей на передке, практически нет вибрации от переднего моста, машина катится не в пример легче и естественно быстрее.

Ну это спору нет. Просто заморочки. Но если сильно хочется, то можно!:D

А мне надо, чтобы 90 бежал, до тайги далековато. Надеюсь, что повышающая скорость коробке даст такой режим. Не делал ли кто передний мост отключаемым, как на уазе на ступицах?

Я тож думал что можно попробовать передний мост отключать используя второй комплект ступиц(с проточенными шлицами)но краем уха слышал что раздатка по смазк голодать будет.

А по конкретней бы разнюхать по этому поводу нет возможности?:)

Попытаюсь как смогу.Находите второй комплект крышек передних полуосей,в станке снимаете шлицы и устанавлеваете вместо штатных.Родные крышки оставляете для бездорожья.В молодости работал на 157-плетевозе,так от, нормальная скорость на трассе 80-90.Одна беда нужно долго розганять,а как розогнался становится другой машиной,главное,что-бы впереди никто не мешал.Так-что это не байка про скорость "колуна".

У меня был 157, точил на него новые крышки-флянцы, в торце подшипник 180502 в него вставлаяется пыптихом выточенный по нар диаметру полуоси стаканчик, зафиксированный на п/оси болтиками М6.
Ездил так 3 лета, без проблем. Кардан тоже снимал.
Один раз застрял в луговине после сильных дождей, ездил на такси за карданом и родными флянцами - поставил -выехал.

В этом сарае можно найти место, где хранить кардан :).
Возник очередной вопрос, так как у меня стоит японская коробка из-за этого нет привода на лебедку. Как задействовать лебедку?

так как у меня стоит японская коробка из-за этого нет привода на лебедку. Как задействовать лебедку?

У них тоже японский двигатель и КПП

Я имел в виду как задействовать штатную лебедку.

была под рукой , я и выложил может пригодиться

там WARN стоит 18 серии

была под рукой , я и выложил может пригодиться

там WARN стоит 18 серии

Все равно спасибо.:)

А кардан зачем снимали он ведь не крутится?Крышек достаточно б было снять.

Только с целью экономии кардана шлиц же снашивается ,когда кардан отключен

Хочется для не частых путешествий по области фургончик, что бы простой в эксплуатации был(запчасти там. расход топлива) и надёжный. ну относительно надёжный.

3. Увеличивать скорость крайне нежелательно т.к. начинают вибрировать все 5 карданов. Другое дело, что можно уменьшить обороты двигателя при той же скорости за счёт установки КПП с повышающей 5-й скоростью от старого ЗИЛа. Установочные у неё такие же.
4. У Д243 слабый 1-но цилиндровый компрессор и накачивает колёса он более 1 часа, поэтому уменьшать давление не хочется. Да это, когда уже сел, и малоэффективно. Эффективнее возить с собой 2 специальные цепочки, которыми можно привязать к 2-м колёсам бревно. Примерно как на гусеничных делают. Это особенно актуально на машине без лебёдки.
5. Я всё хотел переделать тормоза - поставить краники. Чтобы можно было тормозить только некоторыми колёсами, но руки так и не дошли.[/QUOTE]

-А что даст уменьшение оборотов двигателя за счет повышающей передачи?
-Компрессор я себе приколхозил штатный зиловский. Насчет бревнышка к двум колесам совсем не в курсе - расскажи!
-Краники прикупил, но тоже еще не воткнул.

1-А что даст уменьшение оборотов двигателя за счет повышающей передачи?
2-Насчет бревнышка к двум колесам совсем не в курсе - расскажи!

1. Экономия топлива и уменьшение вибрации. Да и просто ездить приятнее, когда обороты поменьше.
2. В разрезы дисков закладывал такие шарики, приваренные к цепочке. Сама цепочка петлёй (без затягивания) вокруг брёвнышка. Можно наверное и просто привязать (не пробовал т.к. у меня были шарики), но с шариками отцеплять-прицеплять удобнее. Т.е. кладётся брёвнышко поперёк и привязывается к 2-м колёсам. Чаще задним. Потом даём 0.5 оборота назад и машина едет сантиметров 40. Брёвнышко оказывается между мостами. Отцепляем шарики от задних колёс прицепляем к средним, а бывает, что отцепляем и дальше уже поехали. Но в любом случае машина поднимается из ямы конкретно. Да, забыл сказать, что колёса лучше спустить. С ГАЗ-66 такой фокус проходит даже при привязывании брёвнышка к 1 колесу, но можно блокировку сломать.
БТРовская какая ? с 70-ки встает нормально. 80-ую не пробовали..
Не знаю. Наверное с БТР-60. Та резина, которую пробовал ставить была очень старой и не 18*12 как у ГАЗ-66, а 18*13 или даже 18*14 - не помню. М.б. если бы она была изношенной то и поставилась бы, но так как была не пользованной - не влезла.

ГАЗ-66 Дом на колесах(Кемпер) в процессе V8220лс/406Нм › Бортжурнал › Гидропневмо тормоза ГАЗ66. Версия 4.0*2 раза.(100% рабочая)

Принципиально в схеме ни чего не изменилось, за исключением УАЗо ГТЦ от конторы АСД, кажется. И все это дело пришлось помножить на два. (Объема жидкости двух ГТЦ, хватает, чтобы продавить все 6 тормозных цилиндриков)

Педальный узел так и остался неизменным после последнего запила.

Что однозначно понравилось:
-в жизни эта машина так быстро не останавливалась(причем любая, не обязательно именно моя:-)

-теперь серьезные уклоны на внедорожье идеально держит. Главное теперь не перестараться и не кувыркнуться.

Что осталось под вопросом:
-Если плавно поставить ногу на педаль тормоза, то процесс торможения в полное предсказуем, но педаль имеет короткий ход. После чего с лёгкостью машина идёт на юз.

-если резко ударить педаль, то она проваливается с усилием и машина плавно тормозит(пока не понятно почему)

На коротком участке(метров 70), с места, вторая передача и можно юзить. На бОльшей скорости, думаю было около 30-40кмч, также легко переходит в юз при придавливании педали, динамка тормозная бешанная, руль быстро слишком приближается )

Забыл добавить, что выходы гтц пришлось пока провести через тройник и в одну трубку каждого контура. На передние 4 цилиндрика давит один гтц и подушка. Соответственно зад давит второй гтц и подушка. Пневмо и гидро магистрали независимы. По идее можно в виде следующего тюнинга прокинуть тормозные трубки до каждого колеса.

ГАЗ-66 Дом на колесах(Кемпер) 1978, двигатель бензиновый 5.2 л., 220 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mazda Mazda3, 2019

Toyota Carina, 1997

Лада Калина, 2011

Ford Focus, 2009

Комментарии 7

Оказывается можно тормозные механизмы от зил 157 ставить. Так что ещё есть куда двигаться :)

Какой смысл?) Делать два шага назад?) Покажите 157, который 4мя колесами на юз идёт со второй передачи))

Слишком много переделок всея и вся) тут снять колеса, там барабаны с колодками поменять… На бпдме то в стоке нормально работают тормоза)

Аналогичная тема с резким ударом по педали тормоза, гтц тот же самый…

Очень интересно… может перепускает ГТЦ?
У меня то теперь жёсткой связи с гтц нет и если нет воздуха педаль просто лежит и ни чего не происходит.

На китайском гтц, который воздушил и перепускал такаяже ситуация была, но каждый раз. Как не нажимай, машина просто замедлялась, а педаль проваливалась

Хрен знает куда копать. Пару раз уже чуть не догонял машины

Я точно тебе говорю, это перепускает ГТЦ, в определенных случаях.

Сегодня я лично свёл задние колодки, скажем так что в "два раза" хуже обычного. Те зазор увеличил. На 66, ключ накидкой на 19 и обычно от упора в колодку, на один проворт многогранного зубца ключа. А сегодня для эксперемента, разжал больше, на ещё один перекид ключа. От "былой", вчерашней прыти не так много осталось. На юз уже так смело не идёт, но и рабочий ход воздушной педали увеличелся. А вот удар по педали не изменился.

Те либо в гтц очередной косяк при резком увеличении давления куда-то перепускает, либо это наоборот так должно быть (в чем я сомневаюсь).

Лично в моей конструкции думаю временый упор педали предусмотреть, мне кажется я за рабочий ход тормозного крана выхожу…надо потестить в общем.

Тормозная система ГАЗ-66

Тормозная система ГАЗ-66 является чуть ли не ключевым звеном, от безотказной работы которого напрямую зависит жизнь как водителя, так и других участников дорожного движения. Изначально данный автомобиль предназначался для нужд военных частей и армии, поэтому приобрести его в советское время могли исключительно спецструктуры. Время идет, и о прошлом автомобиля ГАЗ 66 напоминает исключительно схема компоновки автомобиля, при которой отсутствует капот, а двигатель располагается прямо в кабине.

Тормозные суппорта переднего моста Газ 66

Из чего состоит система

Условно тормозная система ГАЗ может быть поделена еще на несколько подсистем:

рабочую;
экстренного торможения;
стояночную.

Первая из них используется водителем постоянно при нажатии на тормоз. Благодаря этому простому действию приводится в движение огромное количество элементов, которые и заставляют ГАЗ-66 остановиться. Системы стояночного и экстренного торможения приводятся в действие вручную и полностью контролируются водителем. Кроме того, в случае неожиданного выхода из строя рабочего тормоза водитель может воспользоваться его стояночным эквивалентом.

Подробная схема привода тормозной системы ГАЗ 66

Вакуумный усилитель состоит из:

камеры;
цилиндра;
клапана управления.

Запорный клапан устанавливается в специальном баллоне каждого контура, и при остановке двигателя ГАЗ 66 происходит автоматическое разъединение впускной трубы и вакуумного баллона. Благодаря этому удается достигнуть быстрого и эффективного торможения, что особенно актуально в условиях аварийных ситуаций.

Именно такой порядок реагирования нужен был в условиях военного времени, но и сегодня на довольно загруженных магистралях крупных городов эта особенность также является весьма актуальной.

Для того чтобы постоянно контролировать давление тормозной жидкости, в системе установлен регулятор давления тормозов, параллельно отвечающий еще и за предотвращение заноса автомобиля при резком торможении.

Как и любой крупногабаритный автомобиль, ГАЗ-66 имеет несколько специфическую систему управления и торможения. Однако если приноровиться к ним, управлять транспортным средством станет не сложнее, чем любым его легковым эквивалентом.

Техническое обслуживание системы

текущая;
полная.

При длительной эксплуатации автомобиля фрикционные накладки тормозов постепенно изнашиваются, что неминуемо приводит к увеличению зазора между ними и барабанами.

В результате педали тормоза все хуже реагируют на движение, поэтому выжимать их приходится все сильнее и сильнее. Текущая регулировка же направлена на восстановление нужного зазора. При смене фрикционных накладок или капитальном ремонте тормозной системы ее работоспособность тоже нужно отладить, перед тем как отправляться в путь.

Переделка тормозов на воздушные Газ 3308, Газ 66. Пневмо-тормоза газ 3308, газ 66.

Это по сути для чулка от газ 66 и 3308. 3308 проще так как там пневмокран есть.

Здравствуйте! Эти тормоза Вы будете оформлять в ГИБДД?

к чему вопрос к проблемам? я не завод.. я имел машину и убрал проблему. машина уже продана.

Добрый день подскажите где можно заказать опорные диски в сборе с колодками кронштейны тормозных камер Зил 157?

в общем совет.. ищите в регионе где во дворах стоит мертвым грузом зил 157.

Когда их искал я (два фактически новых я нашел на авито) другие 2 диска встали мне чуть дороже так как я купил мост от 157 разобрал и отдал знакомому на пескоструй, он почистил покрасил и отдал мне эти запчасти. колодки новые вы не найдете, но они клепаются и их хватит думаю на 50000 км точно.

От зил 131 на зад и в перёд запчасти подайдут или 157 тоже надо?

@Павел Веремеев понял, благодарствую.

Не подойдут. От 131 зила берем и перевариваем корпус для поворотного кулака. Все остальные з.ч. от 157.

На последних выпусках автомобилей ЗИЛ и ГАЗ конструкторы отказались от шпилек и гаек с левой резьбой. Проблем с отворачиванием колёс нет.

А если тормозные барабаны от 157 ставить тагда проставкт может и ненужно

У зила другая ступица, и посадка по диску, рассуждать будем после есть вазможность надо попробовать

Думаю вряд-ли подойдут бортовые ЗИЛ 157 на газ 66 т к колея у газона шире.

@Серёга 4x4 66 да мне то что пробовать :)) я отпробовался.. машину продал возвращаться в джиперство нет смысла так как живу в краснодаре теперь. тут эта машина не нужна

@Павел Веремеев с парнем созванивался с дальневосточьной группы.. Лес Нас кормит

@Дровосектант Славон попробуй прям всборе с шаровой апорой, у меня просто нет пока

всем желающим пневму можно новые тормоза от газона некст ставить и все

Почему может рвать диафрагму на газ 66? Новый вакуум месяца не отходил и так уже 3-й месяц меняю деафрагмы

@Павел Веремеев Павел,привет. Уже вижу,что не забываешь. Работаем дальше.

@Васек Трубачев да хз. Вообще не сталкивался.

@Павел Веремеев Вода . Где. Где она может помешать работе диафрагмы. Моё мнение,что ,дело в обжимном хомуте и не качественной сборке половинок вакуумника.. Смотри ,где рвёт диафрагму, край ,или у штока , клапан в вакуумном накопителе тоже полезно проверить на работоспособность.

не знаю. может вода?

Здравствуйте! Я хотел бы уточнить кое какие детали на счет тормозов, не могли бы вы дать свой номер телефона?

Паш привет , можно как то с тобой пересечься , или хотя бы по телефону поговорить , могу приехать к тебе , живу не далеко , есть предложение на будующий год , мож заинтересует

Да конечно, но я сейчас в ханты-мансиймке. Пиши [email protected]

Переделка тормозов ?-это "хренли" !! . Мы ещё не взялись за тему :" Служба Салафана в Армии РФ ,,старший механик по ракетным двигателям"(из его резюме от 2006 г или х.з какого,но было . . ) ищите на просторах инета.

К стати: от Салафана новый ролик вышел, а мы молчим?? .

Павел,куда пропал салафан?))) Адепты тебе пасть порвать готовы. ))) Хотя нЕЕ. на последний их один лайк уже 4-5 дизов. Наша задача привести СС к нулевым лайкам .

Из чего шпильки точили? И какие краны дополнительно устонавливаються?

@Павел Веремеев Кстати о сопках и тормозах.Давно это было. Работал в молодости в Хабаровском крае, пос.Высокогорный на ЗИС -151,двигатель Урал-зис 93л.с. ,поршни чугун, кипел и клинил на каждом подъёме,на спусках воздуха для тормозов не хватало , тоже перегревался на" низах" и опять" клинил" ,но помогал, как горный тормоз.))))

@Павел ВеремеевНу я не против,если есть время и желание для творчества. Но любой автомобиль даже выпущенный в малую серию соответствует (должен соответствовать) заявленным параметрам. Есть инструкции по эксплуатации и периодичности ТО,которые редко кем выполняются. Отсюда и появляются проблемы не только с тормозами ,но и с "тягой" ДВС ,и "недотягой" стремянок.

@Васек Трубачев на моей машине много переделок было и коробка скоростная и пары и тд но вот тормоза воздушные это безотказная вещь. вот за что кстати зылы любили так это за их тормоза. простые и работают безотказно, а в тайге где сопки и перевалы тормоза это главное. в общем тормоза это лучшее что можно было придумать в этой машине. в целом машина конструктор и постоянно что-то переделвалось там

Павел,поверь "на слово": овчинка выделки не стоит. . Все эти эксперименты уже проводились у нас на Северах( шесть месяцев сезон работы ,два месяца отпуск, остальные четыре месяца до зимника -творчество.) Для прикола скрещивали токарный станок с лодкой Прогресс.))))

В своё время 9 лет отработал на плетевозе УРАЛ -375 ,ПВ _92( прицеп -роспуск , с без тормозной системой.) Пневмогидравлику тормозов Урала надо изучать и использовать не согласно инструкции,а согласно опыта эксплуатации данного агрегата.Там же ,ещё года два - с ПВ-93 (прицеп-роспуск с пневмогидравлическим приводом тормозов.)