Ниссан скайлайн переделка на левый руль
Наконец-то я его нашел: "правильный" Nissan Skyline X R34 за миллион рублей
Nissan Skyline R34 считается последним настоящим японским спортивным автомобилем девяностых. Это один из самых знаменитых и узнаваемых спортивных купе, благодаря фильму Форсаж и играм Need For Speed.
Выпуск этого автомобиля начался в 1998 году. Прошел 21 год, а Skyline R34 до сих пор притягивает взгляды и выглядит современно. Автомобиль - мечта.
Skyline R34 выпускался в разных вариантах. Были заднеприводные автомобили и полноприводные. На автомате и на механике. Задний привод мог похвастаться двигателями 2.0 литра (155 Л.С) и турбо 2.5 литра (200 Л.С). Полноприводныя версия имела двигатель 2.5 литра (200 Л.С)
Была и особая версия - GT-R
Версия GT-R сильно отличалась от обычного Skyline: изменена ходовая часть, специальная 6 ступенчатая коробка передач, дисплей, на котором можно было посмотреть все параметры автомобиля и еще огромное количество изменений, вплоть до особой обтяжки сидений. Даже сам автомобиль был немного короче своих обычных версий.
GT-R имеет 9 (!) разновидностей. Самый "младший" GT-R располагает двигателем турбо 2.5 литра и мощностью 280 лошадиных сил. Предпоследняя версия имеет турбированный двигатель, мощностью 400 лошадиных сил, а последняя версия - 500 лошадиных сил.
Совсем недалеко от моей улицы стоит Nissan Skyline X R34, который вы видите на фото. Сначала, я хотел сделать публикацию про саму модель, но потом узнал, что этот Skyline продается.
На вид - это самый обычный и стандартный Nissan Skyline R34, но самое интересное внутри.
Это версия c двигателем 2.5 литра и мощностью 200 лошадиных сил. Но не все так просто: внутри - это GT-R с двигателем, мощностью 400 лошадиных сил! То есть, двигатель установлен от GT-R. А в ПТС записан стандартный двигатель .
В авто установлены форсунки VR38DET, турбина Turbonetics T-62, алюминиевый радиатор и маслокулер на ДВС, механика с шестернями OS Giken, выхлопная система Blitz Nur Spec, ковши Recaro, руль от версии D1-spec, приборная панель от версии Nismo 300km/h.
Почему правильный?
В моем регионе Skyline 34 - это не редкость. А вот "не колхозный" Skyline - днем с огнем не сыщешь. Поэтому я и решил его сфотографировать ибо так и должен выглядеть Skyline в 34 кузове. Тогда я еще не знал, что он продается.
Конечно, в обслуживании этот авто дешевым назвать нельзя. Да и топливо он любит сжигать - это вам не 11 литров с двигателем 2.5. Четыреста лошадей нужно хорошо и качественно кормить. Кстати, коробка с особыми шестернями, которая здесь установлена, выдержит даже двигатель с 800 лошадками.
В данный момент, я думаю, проще финика взять. Переделка наверняка будет дорогая, да и умельцев нет. Давным-давно ходила молва, что переделывают на крузаке(80-й кузов) за 5000 долл. Но кто, где, и за сколько - не знаю, не видел. В инете где-то реклама пролетела, но, наверняка потока нет, а скорее всего, если заявишься - первым и будешь. ИМХО.
miklej7 Просмотр профиля z/4 na 35
и про торпедо забыл еще
bluesky
А ссылку на сайт можно?
RoMariO79
Мне давно приходила в голову мысль, почему еще никто в России не открыл станцию по переустановке руля и панели с правой стороны на левую. Я еще с доперестроечного времени знаю, что автомобили японской сборки «несколько» лучше, чем аналогичных моделей, но собранные в Европе или вообще у нас…
Немного поразмышляв над этим, пришел к выводу, что для переустановки руля и панели требуется не так ужи много новых деталей. Большинство деталей можно использовать вторично, т.е. от смены места деталь не изменяется, пример — рулевое колесо, таких много. Единственное, что не для всех японских моделей есть «аналоги» европейский вариант модели, но это поправимо: просто модель не будет переоборудоваться. Я разговаривал давно с одним японцем, сейчас он уехал в Японию и у меня нет его координат, так он мне сказал, что это вопрос от 1,5 до 2,5 тыс. $ и можно все сделать в Японии на СТО, как и тюнинг автомобиля. Я для себя готов поехать в Японию, купить там автомобиль, переделать и привезти в Россию. Предварительный опрос среди своих знакомых я провел, если «леворукий» японский б/у автомобиль будет стоить на 45 — 60 тыс. руб. дороже, чем «праворукий», что они купят. Ответ был однозначный, что стоимость его будет ненамного дороже чем, европейской сборки, а качество — лучше, большинство купит японский «леворукий». Был и второй вопрос: отдали бы 60 тыс. руб. за смену места руля с правого на левый, для машин б/у, стоимостью от 1 млн. руб. вопрос был неуместен, для большинства — без разговоров.
Хочу задать вопрос: КАК МОЖНО НАЛАДИТЬ ПОСТАВКУ ЯПОНСКИХ ОРИГИНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ ПЕРЕУСТАНОВКИ в Россию. Готов опробовать в Омске и решить всю процедуру с Омской Автодорожной Академией и ГИБДД.
Лет 10 назад я интересовался этим вопросом. В японии к каждой машине продавались комплекты запчастей, имея которые, переставить руль мог любой автослесарь. Стоило это по-моему 1000 -1500$. Вот только у меня есть большие сомнения, что такой переставленный автомобиль будет по качеству лучше заводского леворукого. Потому что в условиях автосервиса всё равно качество сборки будет хуже, чем на заводе. У нас ведь если в машину залезут, так обязательно пол-машины испортят.
Дмитрий, а Вы были на автомобильных заводах?
Честно - я раньше так же думал, как и Вы - что в сервисе только испортят машину. После того, как посмотрел на процесс производства машин своими глазами, я свое мнение изменил. В некоторых сервисах (сам такие видел) условия лучше, чем на заводе, а слесаря такие, что утрут нос многим заводским инженерам.
Причем заметьте - я не на автоВАЗе был - в БМВ.
Просто сейчас действительно спроса на эти услуги не так много. Может, если бы кто-то занялся формированием этого спроса, дело и пошло бы. Т.к. даже японские машины отличаются между собой (в зависимости от того - на экспорт они делаются или это праворукий экземпляр "для внутреннего пользования").
Отзывы владельцев перекинутых рулей
Our picks
Чем недовольны родители учащихся в гимназиях и лицеях детей
Цели системы образования заключаются не только в знаниях и навыках, но и воспитании психологически здорового человека. И об этом должны помнить в учебных заведениях, когда принимаются порой жесткие решения в отношении учащихся.
В лицеях и гимназиях, не находящихся в ведении министерства образования, существует негласное правило - учащийся, получивший тройку по тому или иному предмету, отчисляется из учебного заведения. Родителей такое правило, конечно же, возмущает - они утверждают, что подобные методы наносят детям психологическую травму, подрывая их уверенность в себе.
Как должно быть на самом деле?
Picked By
В Азербайджане в рестораны, отели и моллы будут пускать только по ковид-паспортам, а студентов не пустят в ВУЗы
В Азербайджане лица старше 18 лет смогут пользоваться услугами, которые оказываются в закрытых местах, таких как объекты общественного питания, отели и крупные торговые центры, только при наличии ковид-паспортов.
Данное решение вступает в силу с 1 сентября.
Сегодня, 26 июля, Кабинет министров внес изменения в Постановление «О мерах по продлению особого карантинного режима и снятию некоторых ограничений».
Все лица старше 18 лет, обучающиеся в высших и среднеспециальных учебных заведениях, должны иметь ковид-паспорт.
Данное изменение сегодня, 26 июля, было внесено Кабинетом министров в постановление «О мерах по продлению особого карантинного режима и снятию некоторых ограничений».
Picked By
Вакцинировать детей с 14, а то и с шести лет. Разговор с врачом-терпапевтом о прививках от COVID-19
Пандемия коронавирусной инфекции продолжает свирепствовать. Несмотря на то, что во всем мире активно продолжается процесс вакцинации, вирус продолжает мутировать, становясь более устойчивым к новым видам штаммов.
Picked By
Аллахшукюр Пашазаде - марионетка иранских мулл.
Глава Управления мусульман Кавказа шейхульислам Аллахшукюр Пашазаде, который чуть более чем через месяц отметит свой 72-й день рождения, по всей видимости очень устал от занимаемой должности, хочет на покой и точно нуждается в помощи мозгоправа.
На самом деле выводы такие сделаны давно, но со временем они стали подкрепляться все новыми фактами. Ну, а 21 июля мы окончательно в этом убедились, пишет Media.Az.
Во время позавчерашней праздничной молитвы в мечети Тезепир Пашазаде сделал целый ряд уникальных по своей абсурдности и абсурдных по своей уникальности заявлений, связанных с Ираном.
Заявлений, которые человек, находящийся в здравом уме, никак делать не будет. Мы уже не говорим о том, что делать их он в принципе не должен, потому что является лицом духовным, но никак не политическим или дипломатом.
Ну, во-первых, считаем крайне возмутительным то, что Пашазаде подвергает сомнению сам факт единоличной победы Азербайджана в 44-дневной войне, напрямую увязывая ее с тем, что дескать за нашей спиной были Турция и Иран.
К такому странному упоминанию Ирана в данном контексте вернемся чуть ниже, а пока хотим в очередной раз напомнить, что победу в Отечественной войне одержала исключительно азербайджанская армия во главе с Верховным главнокомандующим, Президентом. Победа была одержана народом Азербайджана, несколько тысяч сынов из которых получили ранения и, увы, стали шехидами.
Это лишь некоторые факты, демонстрирующие истинное лицо Тегерана и его отношение к Азербайджану.
Так на каких же таких основаниях после этого Аллахшукюр Пашазаде, так ревностно отстаивающий сам факт размещения в мечетях незир-гутусу (ящик для пожертвований), позволяет себе возмутительные реверансы в сторону Тегерана, словно марионетка режима мулл?! Может он забыл гражданином какой страны является?! Или у него настолько коротка память, чтобы не помнить, всего того, чем отличается Иран в отношении независимого Азербайджана все последние 30 лет?! Ну, если так, пора Аллахшукюру обратиться к врачу. Но прежде оставить столь долго занимаемый пост. И сделать это как можно раньше. Пока в очередной раз не нагородил какой-либо ерунды.
Аллахшукюр Пашазаде - марионетка иранских мулл.
Ниссан скайлайн переделка на левый руль
alexdoc2007@ramb. Просмотр профиля robrus Просмотр профиля robrus Просмотр профиля Реклама партнёров FATHER1 Просмотр профиля
Пользователь
Пользователь
Пользователь
Volvo XC90-Nissan X-Trail-LR Discovery4
Реклама партнёров Maxi Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
Продвинутый Теановод
Пользователь
Продвинутый Теановод
Если тебя ударят по левой щеке – подставь правую. ногу, присядь и бей снизу в челюсть
Реклама партнёров robrus Просмотр профиля Инкогнито Просмотр профиля
Продвинутый Теановод
Если тебя ударят по левой щеке – подставь правую. ногу, присядь и бей снизу в челюсть
robrus Просмотр профиля
Был в Туркмении лет 6-7 назад. За несколько лет до этого власти запретили ввод и эксплуатацию праворульных авто, т.к. народ их покупал пачками, и подобных машин стало слишком много.
В итоге, кто был побогаче, перешёл на модели с левым рулём, а остальные стали кустарным образом перекидывать руль справа налево. Так вот, даже сами местные были не в восторге от подобных переделок - было слишком много случаев, когда такие машины становились причиной гибели их владельцев. И ездили они на них от бедности.
Скай GT-R с левым рулем, "левый".
Perhaps, not serially, but under the special order?
Whether I saw some photos such Nissans with left hand drive, really they have left a factory Nissan, or it is not certificated automobiles not concerning in any way to company Nissan?
If I have addressed to the wrong e-mail address, beforehand sorry, if to you not difficultly send my letter to the person which will most competently answer my question.
Beforehand thanks for the answer
Отправитель: PostOffice <[email protected]
This is in reply to your email concerning availablity of left hand drive
Skylines. First of all, thank you for your interest in Nissan.
We would like to inform you that the Skyline has been built only with
right handle drive. We hope this information is useful to you.
Katsumasa INOUE
Customer Affairs Group
Дак это все давно знали Их гонят сюда, и здесь уже в конторах переделывают под с права на лево.
Дак это все давно знали Их гонят сюда, и здесь уже в конторах переделывают под с права на лево.
Стоимость пол машины
Ржу в голос.
Человек тебе привел ПЕРЕПИСКУ С ЗАВОДОМ NISSAN В ЯПОНИИ которые говорят что ЛЕВЫХ скаев никогда не было и даже не планируеться. И ты после этого ещё что-то будешь утверждать про то, что они таки были?
Это Утка и развод.
Естественно не ская Как на него может быть "родная", скажем, рейка там, если он только правый с завода и з/ч, соответственно, только под правый
Ну, скажу честно, незнаю что там от чего, с Ниссанами "на Вы", но вроде те самые рейки с блюбердов.
Человек тебе привел ПЕРЕПИСКУ С ЗАВОДОМ NISSAN В ЯПОНИИ которые говорят что ЛЕВЫХ скаев никогда не было и даже не планируеться. И ты после этого ещё что-то будешь утверждать про то, что они таки были?
korncholio, заморочился. молодца, я тоже им писмо отправлял, по поводу внедрения одного изобретения (активные аэродинамические обвесы). Мне так и не ответили))
Стоимость переделки в том году была 2-3тыс. уе с материалом, так что не надо про 5 тыс рассказывать сказки. Там определённый геморой с проводкой да и места справа нет.. Там надо МАФ отводить, но тогда идёт подкачка тёплого воздуха, от чего кпд падает, машина задыхается..
Рейка вроде не от блюбёрда.
korncholio, Хорошо англицкий знаешь. Техничесский знаешь?
пс. Одной знакомой из Питера, вместо Ниссан Скайлайн, написали Тойота скулина.. Так что в гбдд проблем не должно быть))
ПАДОНОК, СУЩИЙ САТАНА.
От идеального – к идеальному: тюнинг Nissan Skyline ER34 GTT
Тюнинг бывает разный. Автолюбители дорабатывают свои машины внешне, добавляют мощности, переделывают на свой вкус салон, устанавливают музыкальные системы… А бывает, что процесс и тюнингом-то назвать сложно – скорее, постройка автомобиля с нуля, подготовка к серьезным нагрузкам автоспорта, к борьбе с соперниками и секундомером на трассе. Именно о таком бескомпромиссном варианте и пойдет речь сегодня.
Все хорошее когда-нибудь кончается
Nissan Skyline GTT в кузове ER34 был приобретен Сергеем в далеком 2008 году. На тот момент ничто не предвещало тех разительных перемен, которые произошли с ним позже. Это был Skyline в идеальном состоянии – практически коллекционном. И, что особенно приятно, в полностью стоковом виде. Из тюнинга присутствовали только маслоуловитель и масляный радиатор известного производителя GReddy/Trust. От себя Сергей добавил пару штрихов в салон: дополнительную приборную панель и рукоятку кулисы коробки передач производства Nismo.
«Скай» стал машиной на каждый день. Почти год автомобиль наматывал километры на одометр и дарил своему владельцу массу положительных эмоций даже просто при взгляде в свою сторону. Он стоял разве что зимой – но не потому, что был сломан. Просто на нем очень сложно ездить по снегу: «держака» нет совсем, и риск разбить такую жемчужину весьма велик. Все-таки мощный мотор, задний привод и снег – опасное сочетание.
Следующий сезон начался с масштабного ТО, а закончился, к сожалению, в самый разгар лета. Неисправный бензонасос стал причиной очень бедной смеси при долгой нагрузке на высоком давлении наддува, вследствие чего особо подверженный тепловым нагрузкам (что свойственно ниссановским моторам серии RB) поршень шестого цилиндра буквально стек в поддон, а произошло это прямо на кольцевой дороге Санкт-Петербурга. Вскрытие силового агрегата, как и ожидалось, показало неизбежность капитального ремонта. Задиры на стенке шестого цилиндра глубиной аж в 2 мм говорили о необходимости такой процедуры, как гильзовка блока, попутно с которой был произведен ремонт головки блока и регулировка толкателей клапанов.
ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ ЗАНОВО СОБРАН, И СЧАСТЛИВЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ ПРОДОЛЖИЛ НАСЛАЖДАТЬСЯ «СКАЕМ». НО БЫСТРАЯ ЕЗДА В ГОРОДЕ ПРИЕДАЕТСЯ: В ЧЕМ СМЫСЛ, ЕСЛИ ТЫ МОЖЕШЬ ОБОГНАТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕХ? ПОЭТОМУ РЕШЕНО БЫЛО ВЫПУСТИТЬ ЗВЕРЯ В ТУ СРЕДУ, ГДЕ ЕМУ САМОЕ МЕСТО – НА ГОНОЧНУЮ ТРАССУ. ОНА-ТО И РАССТАВИЛА ВСЕ ПО СВОИМ МЕСТАМ: ПОКАЗАННОЕ НА ТРЕКЕ ВРЕМЯ ОКАЗАЛОСЬ ГОРАЗДО ВЫШЕ ОЖИДАЕМОГО.
От идеального – к идеальному
С этого момента началась следующая глава в истории Скайлайна, которая местами граничит с научной фантастикой! После каждого последующего выезда на трассу в машине что-либо дорабатывалось в попытке отыграть все новые и новые сотые доли секунды со времени круга. Переломным моментом в подготовке болида стал один из выездов на автодром ADM Raceway в Мячково, когда результатом незатянутого входного патрубка на турбине и возникшего вследствие этого переизбытка воздуха стал еще один визит в сервис для очередного капремонта.
ВРЕМЯ КРУГА В ТОТ ДЕНЬ СОСТАВИЛО 1 МИНУТУ 56 СЕКУНД.
Суппорта Project MU 4×4 Racing
Тормозные диски Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors
В сервисе взялись не просто восстановить двигатель, но и подготовить его на достижение результата в 1 минуту 40 секунд – а это очень серьезная заявка. Помимо доработки начинки было решено произвести некоторые работы по кузову. В частности, к уже установленным передним карбоновым крыльям в стиле BNR34 Z-Tune от Seibon добавили расширение и на заднюю ось. Когда мотор был собран вновь, на дворе уже стоял сентябрь. Казалось, возможность выкатить на трек и улучшить результат круга еще есть, но… опять мимо. Оказалось, что адаптеры многодроссельного узла (имеющего индивидуальную дроссельную заслонку для каждого цилиндра), которые изготовили в России, дали течь по антифризным каналам ГБЦ, и все железо пришлось пересобирать заново.
На новом этапе работ над Nissan Skyline Сергею очень сильно помогла его должность в компании, занимающейся поставкой запчастей из Японии – без технической поддержки коллег «по цеху», а также базы наличия запчастей собрать такой автомобиль было бы невозможно. Межсезонье 2012-2013 началось с глубочайшего изучения вопроса. Что нужно делать, как это нужно делать – по объему изученного материала можно диссертацию защитить! Прежде чем составлять список необходимых деталей и план работ, пришлось переосмыслить подход и концепцию всего проекта. На получение необходимой информации ушла большая часть времени, Сергей изучил основы построения топливных, вакуумных и электрических систем по стандартам мирового автоспорта. Очередные доработки автомобиля коснулись, в прямом смысле слова, всего.
Экстерьер преобразился: кузов стал значительно шире даже легендарного «Годзиллы» – Nissan Skyline R34 GT-R. Салон владельца устраивал, так что его оставили без доработок, но полностью обновили: заказали новые оригинальные панели, все самые маленькие пластиковые элементы, «ниссановские» крепежи и прочие детали. Список позиций оказался огромен.
Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders
Этой же зимой место главного блока управления занял дорогущий Motec M800 Gold. Но затраты на сам блок меркнут по сравнению со стоимостью горы «кастом» сенсоров, датчиков, разъемов и прочей периферии, которую пришлось докупить в процессе. Правда, все это оказалось абсолютно бесполезным без профессиональной установки и калибровки. На то, чтобы все подключить и в первый раз запустить двигатель на Motec, потребовалось – только вдумайтесь – больше года! Безусловно, это стало возможным не без «помощи» сторонних сервисов, которые, взяв за свою работу немалые деньги, только все портили, оставляя владельца автомобиля с испорченной штатной проводкой и неработающей новой. Например, дорогущий компьютер был кое-как подсоединен изолентой к проводам и просто валялся в ногах у пассажира. О корректной работе подобной «инсталляции» не могло быть и речи. В конечном счете переделать все и запустить-таки мотор доверили человеку из мира ралли, Игорю Удалову, за что Сергей безмерно благодарен ему до сих пор.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ ПРОШЕЛ СТОРОНОЙ ЕЩЕ ОДИН СЕЗОН…
Поскольку для решения первоочередных задач требовались работы, связанные с демонтажем силовой установки, было логично заодно «перетряхнуть» все системы Скайлайна с целью полной диагностики и доработки определенных узлов. Автомобиль разобрали до состояния «кузов, шасси, двери». В очередной раз был заказан огромный список деталей, состоящий буквально из сотен наименований частей крепежа (оригинальные болты, гайки, шайбы, кронштейны, всевозможные резьбовые адаптеры), шлангов, фитингов, сенсоров, сотен электронных разъемов, километров проводов различных размеров, типов и цветов, нескольких деталей навесного оборудования и систем обеспечения ДВС. Запчастей было настолько много, что обычный для нашей рубрики «тюнинг» список доработок в конце материала с трудом поместился сюда!
Поскольку принцип постройки автомобиля на этом этапе был более чем серьезным, настал черед заменить и все шланги. Теперь в машине нет ни одной резиновой магистрали – все они выполнены из полимерного материала PTFE (политетрафторэтилен/тефлон). Такие шланги обладают сверхустойчивостью к любым видам топлива, сверхгибкостью и сверхлегким весом – материал PTFE пришел к нам из мира Формулы-1 и суперкаров.
180 мм Carbon Rear GT Wing
Разобранный RB25DET NEO отправили на мойку – да не простую, как привыкли многие, в тазике с бензином, а в специальной моечной установке Magido L102. Затем мотор был полностью промерен – все размеры, все зазоры, все, что только можно измерить для понимания его состояния, было зафиксировано. Нюансов, связанных со сборкой «ниссановских» двигателей RB, действительно очень много (подбор и установка масляных рестрикторов блока цилиндра, установка системы дополнительного слива масла с ГБЦ и так далее). Если посмотреть на спек-лист, местами может показаться, что компания Tomei является спонсором Сергея – настолько много их комплектующих было использовано. К сожалению, это не так. Просто их детали обладают высочайшим качеством и, в сравнении с другими японскими брендами, вполне доступны.
Nissan Skyline ER34 GTT
Подвеска: Комплект регулируемых стоек Tein Monoflex Coilover Kit
Многие работы были выполнены с использованием станка с ЧПУ и привлечением инженеров. Например, банальная установка топливных форсунок Injector Dynamics ID1300 в топливную рейку Tomei потребовала изготовления кронштейнов для коллектора, так как рейка изначально разработана под мотор RB26, и новые форсунки обладают очень компактным размером. Подобных нюансов было очень много, что еще раз доказывает серьезность проекта и откладывается бесценным багажом знаний.
ДАЖЕ КОГДА, КАЗАЛОСЬ БЫ, ВСЕ БЫЛО ГОТОВО, И МОТОР МОЖНО БЫЛО СТАВИТЬ НА МЕСТО, ВЫЯВЛЯЛОСЬ ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО НЕДОЧЕТОВ, ЗАСТАВЛЯЮЩИХ ЧТО-ТО ДОРАБАТЫВАТЬ ИЛИ ДАЖЕ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ РАСПОЛОЖЕНИЕ ИЛИ КРЕПЛЕНИЕ ПЕРИФЕРИЙНЫХ УСТРОЙСТВ, ГИДРАВЛИЧЕСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ И ЖГУТОВ ПРОВОДОВ.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ ШЕЛ МАЙ 2015.
К концу прошлого года автомобиль приобрел конечный вид: из заказанных ранее деталей собрали салон, свои законные места заняли новые кузовные панели. Еще пара месяцев ушла на устранение мелких недочетов – и вот, спустя столько лет кропотливой постройки, сумасшедшего количества вложенных сил и средств, Skyline был в полной боевой готовности, а на улице стояло теплое лето и манил сухой асфальт.
Кресло водителя Sparco Circuit II
Однако приключения продолжились. На первых дорожных испытаниях Сергей столкнулся с пробуксовкой на первой и второй передачах. Временным решением стало обучить ЭБУ рассчитывать текущую передачу, зная скорость и обороты, для того, чтобы ограничить наддув на первых двух передачах 1,2 бара. Все-таки не зря Motec стоит столько денег – он работает как часы, «мозги» определяют любую передачу на любых оборотах безошибочно, и теперь на второй передаче при давлении 1,2 бара машина уже не буксует. В будущем Сергей планирует настроить полноценный Launch Control с функцией Traction Control и регулируемым с руля наддувом по передачам. Для сокращения времени разгона уже настроена функция Flat Foot – переключение передач без сброса газа.
Что ж, первые полноценные тесты позволили выявить и устранить некоторые недочеты, а впереди — стендовая калибровка программы работы двигателя на спортивных видах топлива. Сергей тем временем готовится к более серьезным и суровым тестам на автодроме MoscowRaceway.
Тяготы порождают опыт
Подытожив все перипетии жизни автомобиля и его второго создателя, можно сказать, что это по праву один из самых серьезных проектов в нашей стране, который, пожалуй, во многом превосходит даже привычный уровень подготовки к профессиональному автоспорту. В процессе работ владелец получил неоценимые знания, касающиеся каждого узла этой конкретной машины в частности и всех принципов функционирования систем в целом. Так что в их случае не только Сергей «прокачал» свой авто, но и авто основательно «прокачало» своего владельца.
Переделка правого руля на левый
Учитывая, что в наших странах правостороннее движение, расположение рулевого колеса с правой стороны не может гарантировать необходимую безопасность. Поэтому для владельцев таких автомобилей переделка правого руля на левый весьма актуальна. В этой статье мы рассмотрим основные этапы переноса рулевого управления с правой на левую сторону машины. Но сначала выясним, зачем это необходимо делать.
Почему нужно переделывать правый руль на левый?
Правое расположение руля характерно для автомобилей, которые выпускаются в странах, где реализовано левостороннее движение, например, Англия, Япония, Индия и так далее. Если говорить об особенностях управления транспортным средством в условиях правостороннего движения, то на первый взгляд может показаться, что в этом нет особых проблем. Через несколько часов практики любой водитель может вполне уверенно почувствовать себя за правым рулём на наших дорогах. В то же время существует ряд факторов, которые существенно влияют на снижение безопасности и в некоторых случаях могут стать серьёзной предпосылкой для создания аварийной ситуации.
Одной из главных причин, почему нужно переделать правый руль на левый, является ограниченный обзор во время обгона или поворотов, если впереди движется другое транспортное средство. Эта ситуация усугубляется в условиях плохой погоды, когда включена система очистки ветрового стекла. Работающие очистители создают неочищенную полосу, которая дополнительно ограничивает обзор в нужную сторону. Плюс к этому, многие автомобили с правым рулём оборудованы «ветровиками», которые могут быть засыпаны снегом или покрыты коркой льда. Все эти моменты в совокупности формируют определённую мёртвую зону, которая в итоге повышает риск не заметить пешехода во время поворота.
Второй причиной, по которой необходима переделка правого руля на левый, возможность запрета регистрации или ввоза таких автомобилей. Споры об этом ведутся уже несколько лет подряд и вполне вероятно, что скоро будет принят соответствующий закон, как это уже сделано в некоторых странах СНГ.
Переделка руля
Процесс переноса рулевого управления с правой на левую сторону довольно сложный и трудоёмкий, придётся выполнить массу мероприятий, так как переделывать нужно не только руль. Процедуру переделки рулевого управления условно можно разбить на несколько этапы, которые рассмотрим более подробно.
Замена панели
При переделке правого руля необходимо заменить полностью приборную панель. Для этого нужно купить новую конструкцию от аналога вашей модели с левым рулём. Как правило, крепления в этом случае будут полностью совпадать. При этом замена панели абсолютно не влияет на изменение характеристик автомобиля. Заменить также придётся центральную консоль, бардачок и другие элементы в зависимости от конкретной модификации автомобиля.
В то же время имеются особенности переделки тех моделей, для которых не существует аналога с левым рулевым управлением. В этом случае придётся перестраивать старую панель. Технология этой операции довольно сложная. Обычно сначала приходится распилить старую панель, так чтобы сохранить все крепления. Затем все элементы склеиваются в нужном порядке специальным клеем на основе стекловолокна. Стыки зачищаются и шпаклюются. Сверху панель покрывается кожзаменителем, чтобы скрыть швы. Всё это может занять массу времени. Однако другого выхода нет. В результате должна получиться прочная и качественная панель, которая ничем не будет хуже заводского аналога.
Перенос педалей и рулевой рейки
В процессе переделки правого руля, необходимо перенести педальный отсек. Это процесс не менее трудоёмкий, чем замена панели. Однако для настоящего профессионала здесь нет никаких сложностей. Перенос педалей на изменение характеристик автомобиля тоже не влияет.
Рулевую рейку придётся заменить полностью от аналога с левым рулём. Как правило, все крепления совпадают, поэтому проблем не должно возникнуть. Самое главное купить качественные детали, желательно новые.
В некоторый случаях для переноса рулевого редуктора необходимо будет подготовить специальную площадку с соответствующими отверстиями под крепёж. Очень важно выполнить правильный и качественный перенос рулевой реки и редуктора. Эту работу лучше доверить опытному специалисту. В случае каких-либо нарушений и отклонений может появиться утяжеление хода руля, которое потом придётся устранять регулировкой крепления.
Переделка тормозной системы
Для переноса тормозной системы необходимо сначала подготовить с левой стороны площадку, на которой оборудуются отверстия для крепления вакуумного устройства. Как правило, ABS переносить не нужно, а вот тормозные трубопроводы придётся заменить. Качественный и грамотный перенос тормозной системы может выполнить только квалифицированный специалист.
Переделка поперечной балки и сцепления
Поперечную балку, на которой крепится рулевая колонка, переделывать приходится методом разрезов и последующей сварки. Сцепление сначала высверливается и снимается вместе с главным цилиндром. Эти операции требуют определённых навыков и квалификации. При неправильном переносе сцепления может измениться информативность педали или утяжелится её ход, что не самым лучшим образом скажется на управлении автомобилем.
Замена печки и стеклоочистителей
Перенос печки осуществляется заменой устройством от аналога с левым рулём, если такой имеется. Для моделей, не имеющих аналогов европейского стандарта, следует изготовить новую печку, разобрав старый агрегат и подготовить соответствующие крепления. Вполне вероятно, что в этом случае мощность печки будет ниже.
Система стеклоочистителей обычно переставляется. Сами «дворники» меняются или переделываются.
Переделка электропроводки и патрубков
Все электрооборудование переносится на другую сторону после наращивания электропроводки. Для качественного выполнения этой процедуры необходим опыт и квалификация автоэлектрика. После переделки электропроводки производится замена трубопроводов гидроусилителя и кондиционера.
Из вышесказанного можно сделать вывод, что качественное и правильное переоборудование правого руля на левый достаточно сложный и трудоёмкий процесс. Поэтому реализацию этого мероприятия лучше доверить квалифицированным специалистам, имеющим опыт и необходимые знания.
Из игры в реальность: стоит ли покупать Nissan Skyline R34 за 800 тысяч рублей?
История создания Nissan Skyline GT-R R33 Speedwagon интересна и драматична одновременно. В 1995 году в Осаке (Япония) обычный офисный клерк, не покладая рук трудился день и ночь для того, чтобы купить свою заветную мечту Nissan Skyline GT-R R33. И вот тот день настал. Но счастье продлилось не дого, горе гонщик “разложил” свой Nissan Skyline во время дождя в кювете. В сервисе, куда он обратился для восстановления автомобиля, предложили ему большую скидку, если он согласится сделать интересный проект из своего авто. Денег особо не было и владелец согласился.
За проектом создания уникального спортивного автомобиля стоял Дайжиро Инада, он то и предложил создать из спортивного купе универсал. Неожиданно, согласитесь. Так появился Nissan Skyline GT-R R33 Speedwagon
Семейным автомобиль не стал. от того что к нему прибавили дополнительную часть, но он координально изменился во внешности. Как по мне, так особенно интересно смотрится спойлер, заканчивающий дверь багажника.
Автомобиль получился уникальным и запоминающимся. Причём внешность, это был первый, но далеко не последний, элемент который удивлял. Nissan Skyline GT-R R33 Speedwagon проехал трассу Цукуба в Японии за 1 минуту 04 секунды и 452 миллисекунд. Это быстрей чем McLaren F1, и даже многие современные автомобили (Porsche 911 GT3 997-го поколения, Mk I Audi R8 V10 и Mercedes-Benz A45 AMG). Кроме того на тестовом полигоне Yatabe Test Track он развил 304.8 км/ч и это в 1997 году!
Естественно, об этом уникальном универсале узнали все, кто хоть как то касался автоиндустрии. Автомобиль объездил все автошоу и выставки, про него много писали.
Салон получил новые сиденья от Рекаро. Как видим, салон универсала далеко не семейный. Всё подчёркивает его основную задачу – ехать быстрее всех. С чем он долгое время и справлялся.
Под капотом Nissan Skyline GT-R R33 Speedwagon новый алюминиевый радиатор и интеркулер, две новые турбины от HKS (чуть большего размера), новая сдвоенная выхлопная система диаметром 140 мм на выходе, новые суппорта, новый турботаймер и буст-контроллер, тоже от HKS, каркас безопасности и эксклюзивные ковши Рекаро, и ещё много всего, что позволило снять с двигателя мощность около 1000 л.с.
Спустя время, автомобиль был продан на аукционе за 3.7 миллиона йен (на момент продажи эквивалент 34.000$). Интересный получился проект создания из спортивного автомобиля ещё более спортивного универсала.
Источник наш канал на сервисе Яндекс Дзен
Похожие материалы
- Toyota Land Cruiser 300 началось серийное производство
- Daimler превзошел свои планы по переходу на электромобили
- Дефицит бензина в США после кибератаки ещё актуален
- Автобусы Волгабас выходят на работу в Сочи
- Hyundai Nexo установил рекорд дальности поездки
- Genesis G70 Shooting Brake первый универсал марки
СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ NISSAN SKYLINE
И потом, покупка такого авто подразумевает некие гоночные амбиции, а таковых у меня нет. Стало быть, такой автомобиль мне не нужен. Слово «седан» у нас неотделимо от прилагательного «семейный», то есть неспешный, — а тут такой горячий аппарат.
Впрочем, знакомство с машиной заметно обогатило мои знания о настоящих японских авто.
Сядем, оглядимся…
Естественно, первым делом я открыл левую переднюю дверь — привычка, знаете ли. А руль-то справа. Ладно, пусть меня вначале прокатит владелец авто. Ощущение весьма непривычное: несколько раз ловил себя на том, что пытаюсь ногами найти педали. Бросилась в глаза штатная аудиосистема с выдвижным LCD-экраном — для прошлого века это был прорыв.
Непривычно плотная боковая поддержка кресла лишний раз напомнила мне, что пора худеть. А может, это японцы такие хилые по комплекции? Кстати, так называемый тряпочный салон сохранился на удивление хорошо. Клавиши, кнопочки и рычажки расположены зеркально — позже я не раз вместо дворников включал поворотники. Это несколько нервировало, но человек быстро ко всему привыкает.
Редкому автомобилю идет задний спойлер, но для «Скайлайна» он спроектирован на заводе.
Редкому автомобилю идет задний спойлер, но для «Скайлайна» он спроектирован на заводе.
Редкому автомобилю идет задний спойлер, но для «Скайлайна» он спроектирован на заводе.
Машина обута в 17-дюймовые зимние шины, летний комплект прилагается. Что ж, пора на тест-драйв.
Автомобиль уверенно чувствует себя на любом покрытии.
Автомобиль уверенно чувствует себя на любом покрытии.
Автомобиль уверенно чувствует себя на любом покрытии.
Слушайте, как же энергично 2,5-литровый мотор разгоняется! С непривычки показалось, что тут не 200, а все 400 «лошадей». Самое удивительное, что классический привод вовсе не наделил этот Skyline дорожными повадками, типичными для других авто, которые сделаны по аналогичной схеме. Машина едет как по-писаному. Это вам не тюнингованые, словно в последний раз, околоспортивные переднеприводные ВАЗы за те же деньги. Даже будучи в возрасте, Skyline честно отрабатывает заявленный ценник.
Подведем итог. Машина стоит 290 тысяч рублей. Полное ТО мотора, замена фары и слегка затертого ветрового стекла выльются приблизительно в 17 тысяч. Если менять бампер, еще плюс 8500 рэ. Вряд ли хозяин машины согласится скинуть 25 с половиной тысяч.
Серебристые клавиши на руле — ручное управление коробкой. Суперудобная вещь!
Серебристые клавиши на руле — ручное управление коробкой. Суперудобная вещь!
Серебристые клавиши на руле — ручное управление коробкой. Суперудобная вещь!
Но что за клавиши на толстой и хваткой баранке — управление магнитолой? Оказалось, ручное управление автоматической коробкой. На мой вкус, так гораздо удобнее, чем нынешние подрулевые лепестки.
А вот автомат на этом автомобиле уже второй: нынешний наездник успел доконать родную коробку за два года владения. Замена обошлась в 15 тысяч рублей. Подсчитывая вложения, хозяин вспомнил также о новой рулевой рейке и четырех тормозных дисках — 12 тысяч за все. Цена за такой набор более чем гуманная.
Как и положено породистому авто, у «Скайлайна» своя геральдика.
Как и положено породистому авто, у «Скайлайна» своя геральдика.
Как и положено породистому авто, у «Скайлайна» своя геральдика.
Следов 12-летнего пребывания в столице немного: чуть подернутая ржавчиной перемычка глухой форточки на задней левой двери, да оторванный неизвестными собирателями японских артефактов фирменный шильдик GT на левом переднем крыле.
А вот передний бампер уже мерился силами с другими авто: чей-то фаркоп оставил на нем большую рваную рану. Придется ее либо тщательно шпатлевать и красить, либо искать бампер с разборок, благо запчасти для праворульных «японцев» в столичном регионе еще встречаются.
Читайте также: